A8. bijlage 2 Integraal Instandhoudingsadvies Hoenkoopsebrug.pdf
Tekst van het document
Een aandachtspunt bij variant 3 is dat er een nieuw gat door het dek geboord moet worden. Het is hiervoor benodigd om de wapening in de druklaag te scannen wanneer het asfalt vervangen wordt (zie par. 6.4.2). De nieuwe afvoer dient tussen de wapening door naar beneden geleid te worden.
Figuur 17 Ophoping van vuil in westelijke goot rijweg (06-04-2021)
Er wordt geadviseerd om variant 3 toe te passen. Variant 1 heeft niet de voorkeur vanwege verkeersveiligheid (plasvorming i.c.m. vorst) en bij variant 2 zal verstopping na verloop van tijd vermoedelijk opnieuw optreden. Voor de gekozen variant zal een ontwerp moeten worden opgesteld. Het ontwerpen van een deugdelijk HWA-systeem voor de gehele brug is daarbij onderdeel van het groot onderhoud.
41/49 versie 2
Voor alle bestaande afvoeren geldt dat deze moeten worden schoongemaakt zodat de verstopping verwijderd is. Naast de kalkafzetting in de afvoerbuizen is er aan de westelijke zijde ook kalkafzetting op de flenzen van de prefab liggers aanwezig. Deze dient eveneens hersteld te worden, zie paragraaf 6.4.3. 6.5.2.
Toekomstig onderhoud hemelwaterafvoer
Het is niet bekend wat het huidige onderhoudsregime is van de brug. Ten behoeve van instandhouding en om schades te voorkomen dient de hemelwaterafvoer regelmatig vrij gemaakt te worden van ophopingen van blad en vuil, bijv. met een veegmachine. Er wordt geadviseerd om elke 1 à 2 jaar de afvoer te inspecteren op verstoppingen en kalkafzetting en afhankelijk van deze inspecties de afvoerbuizen te reinigen.
6.6.
Onderbouw
6.6.1.
Landhoofd (as 1)
De schade ter plaatse van het landhoofd (as 1) bestaat uit hol klinkende delen, afgedrukte schollen beton en zichtbare wapening. De hol klinkende delen zijn een indicatie voor corrosie van wapening. Ter plaatse van de hol klinkende delen dient het beton verwijderd te worden. Op alle locaties dient duurzaam betonherstel plaats te vinden conform technische betonreparatie (zie Tabel 6-1). Voor een overzicht van alle locaties met schade wordt verwezen naar [3]. Als aandachtspunt voor het herstel wordt aangegeven dat er mogelijk verkeersmaatregelen op te brug benodigd zijn ten behoeve van het beperken van trillingen tijdens uitharden beton. De dekking is vermoedelijk 25-30mm (zie [7]). Vanwege deze lage dekking is de kans aanwezig dat vergelijkbare schade opnieuw op zal treden. Om hier inzicht in te verkrijgen wordt geadviseerd om betonkernen te boren zodat de mate van chloriden-indringing en de ligging van het carbonatatiefront bepaald kunnen worden. Op basis daarvan kan vervolgens besloten worden om wel/niet een dekking-verhogende coating aan te brengen om het risico op het opnieuw optreden van deze schade te beperken.
42/49 versie 2
Figuur 18 Geconstateerde schades op 06-04-2021, met linksboven en linksonder zichtbare wapening en op overige locaties hol klinkende delen
6.6.2.
Tussensteunpunt (as 2)
De schade ter plaatse van het tussensteunpunt op as 2 bestaat uit oppervlakkige schade van de betonhuid ter hoogte van beide HWA-doorvoeren. Zowel bij de westelijke als de oostelijke doorvoer is aan de sloof zichtbaar dat 1-2mm van het cement tussen de kiezels verdwenen is (zie [3]). De schade kan daarom volgens esthetische betonreparatie hersteld worden (zie Tabel 6-1).
6.6.3.
Tussensteunpunt (as 3)
Ter hoogte van tussensteunpunt as 3 zijn geen schades geconstateerd die hersteld dienen te worden. Voor het herstel van de lekkagesporen en kalkuitbloei ter plaatse van dit steunpunt wordt verwezen naar paragraaf 6.5.
6.6.4.
Onderslagbalk (as 4-5)
Het tussensteunpunt as 4-5 vertoond veel schade aan de noordelijke zijde (veld 3-4). De schade betreft hol klinkende delen, loszittende schollen beton en zichtbare wapening. Ter plaatse van de hol klinkende delen dient het beton verwijderd te worden. Hoewel de individuele schades vooralsnog alleen gevolgen hebben voor duurzaamheid dient de totale schade hersteld te worden conform constructieve betonreparatie (zie
43/49 versie 2
Tabel 6-1). Dit is conform opmerking 3 met betrekking tot de nabijheid van de onderlinge schades in de CUR118 par.3.2. Naast betonherstel dient ook het klapperen van het stalen val van de brug hersteld te worden d.m.v. uitvulling bij de huidige bestaande speling bij de voorlopleggingen. Hoewel tot nog toe geen schades zijn geconstateerd die hier direct een gevolg van zijn, kan deze regelmatig optredende korte hoge belasting via de oplegpunten wel gevolg hebben op de instandhouding en het functioneren van de betonconstructie.
6.7.
Monitoringsplan tot start renovatie
Op basis van de vele onderzoeken de afgelopen 10 jaar kan worden gesteld dat er verdere achteruitgang van enkele constructie-onderdelen is opgetreden. Het is de verwachting dat zonder maatregelen dit proces zich zal voortzetten tot het moment dat de schades niet meer reparabel zijn en/of de constructieve veiligheid in het geding komt. Tussen de tijd waarin dit document is opgesteld en het uitvoeren van het grootschalig onderhoud, dient monitoring plaats te vinden. In dit hoofdstuk wordt ingegaan op het monitoringsregime voor de aanbruggen en overkluizing. De monitoring bestaat uit het minimaal 1x per jaar inspecteren van de constructie op de bekende schadebeelden, zoals uitgebreid omschreven in [4]. Dit betreft een inspectie aan de bovenzijde van het dek, van de steunpunten in as 1 en 2 vanuit de onderdoorgang en van de steunpunten is as 3 t/m 5 vanaf het water. Gezien de goede staat van de fundering is een monitoring van de fundering onderwater vooralsnog niet noodzakelijk. Naast de bekende schadebeelden dient aandacht besteed te worden aan tekenen die duiden op overbelasting van de dekconstructie en/of de fundatie in de vorm van ongelijkmatige zettingen, scheurvorming en aantasting van het beton en de aanwezigheid van hol klinkende delen. Er dient specifieke aandacht te zijn voor het klapperen van het val en schade die daaruit voort kan vloeien.
Voor de bestaande schades geldt dat er kwalitatief beschouwd dient te worden in hoeverre er materiaalafname aan de blootliggende wapening aanwezig is. Met betrekking tot de grote zones met afgedrukte beton aan de zijkant van tussensteunpunt as 4 dienen exact de locaties te worden vastgelegd waarover beton is afgedrukt. Dit is nodig om een vergelijk te maken met de eerder vastgelegde schades en om de voortschrijding van de betonschade te monitoren.
44/49 versie 2
7
Conclusie en aanbevelingen
7.1.
Conclusie
Gegeven de resultaten van de bureaustudie, uitgevoerde inspectie, de risico-inventarisatie, de verkennende variantenstudie, en de LCC analyse volgt uit de variantenvergelijking dat variant 2 als beste variant moet worden beschouwd. Variant 2 houdt in grootschalige renovatie en schadeherstel, waarbij: • betonwerken worden gesaneerd en opgeknapt, het betonnen kelderdek wordt vervangen; o zie hoofdstuk 6 voor een nadere uitwerking en beschrijving van de benodigde renovatiewerken aan de betonwerken. • het stalen val volledig wordt vervangen inclusief ballastkist en draaipunten; • de aandrijving volledig wordt vervangen; • de E-installatie en besturing van de brug volledig wordt vervangen. De LCC-analyse houdt hierbij rekening met een minimale levensduur van 50 jaar en groot onderhoud na 30 jaar. Indien de LCC-analyse wordt ingestoken op een levensduur van 100 jaar zal dit in de variantenvergelijking niet tot een andere voorkeursvariant leiden, de uitslag zal dan zelfs meer richting variant 2 wijzen.
7.2.
Aanbevelingen voor het vervolg
In overleg met de gemeente is besloten dat variant 2 inderdaad wordt gekozen als basis voor het groot onderhoud van de brug. Voorliggend instandhoudingsadvies biedt daarvoor voldoende basis. Om de omvang van de gekozen variant en de daarmee gepaard gaande kosten nauwkeuriger vast te stellen adviseren wij de gekozen variant verder uit te werken tot schetsontwerpniveau of voorontwerpniveau. Hiermee kan de scope en de risico’s meer in detail worden vastgesteld en de kosten met grotere nauwkeurigheid worden bepaald. In de volgende fase wordt aanbevolen om een schetsontwerp te maken met focus op de volgende hoofdzakelijke restrisico’s: 1. Inpassing en ontwerp nieuwe aandrijving en E-installatie 2. Draagvermogen bestaande paalfundering kelderconstructie 3. Betonsterkte druklaag aanbruggen 4. Constructieve veiligheid overkluizing 5. Betonnen kelderconstructie Ad1/2 Er dient een variantenstudie te worden uitgevoerd om tot een schetsontwerp te kunnen komen: o Inpasbaarheid bewegingswerk. Hierbij wordt nagegaan welke mogelijke typen brugaandrijving passen in de brugkelder en in hoeverre deze ook constructief inpasbaar zijn (zijn belastingen bijvoorbeeld opneembaar door de te handhaven onderbouwconstructies) Product: Variantenstudie op schetsontwerpniveau met een Trade Off Matrix en een advies voor de toe te passen brugaandrijving.
▪ 1 a 2 varianten voor EM bewegingswerk o Bij inpasbaarheidsproblemen kan er een EH hydraulisch bewegingswerk worden ingepast. Dit in samenspraak met Variantenstudie voor opbouw van het brugval. Voor de opbouw van
45/49 versie 2
het nieuwe brugval dient goed afgewogen te worden of één enkel brugval of meerdere gekoppelde brugvallen worden toegepast. Het statisch onbepaalde systeem nu met 4 hoofdliggers kan mogelijk anders worden opgelost door de vallen los te trekken (al dan niet met een schakel er tussen). Het nieuwe brugval zal zich onder invloed van de diverse belastingen anders gaan gedragen en is aanzienlijk zwaarder dan het huidige brugval omdat de constructie niet hetzelfde opgebouwd gaat worden. Invloeden van opbolling door temperatuurbelasting, afdracht van verkeersbelasting naar de onderbouw, klapperen van de brug op opleggingen en krachtswerking in de brug en de aandrijving moeten daarbij afgewogen worden. Bij de variantenstudie zal ook worden gekeken naar de inpassing van 5 ‘a 6 tal schakelkasten die naar verwachting nodig zijn bij vervanging van de E-installatie. o
Bij dit schetsontwerp zal ook de reactiekrachten naar de fundering vanuit het nieuwe bewegingswerk worden gekeken. Er dient getoetst te worden of de paaldraagvermogen van de bestaande constructie worden overschreden of niet en of de fundering zo mogelijk dus versterkt dient te worden.
Product: Variantenstudie met een Trade Off Matrix en een advies voor de opbouw van het brugval en oplegsysteem.
Ad 3: Ten behoeve van het opstellen van een herberekening van de betonnen aanbruggen dient er aanvullend onderzoek uitgevoerd te worden. Van de aanbruggen is namelijk geen informatie beschikbaar met betrekking tot de aanwezige wapening en toegepaste materiaalkwaliteiten. De herberekening betreft het opstellen van een plaatmodel van de aanbruggen in Scia Engineer (niveau 2 of 3 cf. CUR-aanbevling 124) en het toetsen of deze dekken in staat zijn om de verkeersbelastingen af te dragen. Dit betreft zowel de belasting van LM1 als een nadere beschouwing van het gewenste exceptioneel transport. Van de prefab-overspanningen zijn Alle gegevens van de prefab liggers zijn bekend. Er ontbreken echter nog gegevens over de wapening, namelijk staalkwaliteit, diameter en hart-op-hart afstand van de wapening in de druklaag en ter plaatse van de inklemming. Wat betreft de betonkwaliteit heeft het de voorkeur om te verifiëren of er inderdaad K300 is toegepast en in hoeverre de sterkte in de loop der jaren is toegenomen. Om deze informatie te verkrijgen dient er minimaal één 6 betonkernen te worden geboord om de betonkwaliteit te bepalen (3x druk en 3x splijttrek). Verder dient er een zone met wapening te worden vrijgemaakt met een hydrojet ter plaatse van de inklemming, bijvoorbeeld ter hoogte van het fietspad en de oplegging van de prefab liggers.
Er kan Vvervolgens kan op minimaal twee (liefst drie) locaties een deel van een wapeningsstaaf worden uitgenomen om de staalkwaliteit te bepalen. De diameter en hoh-afstand van de wapening en de dikte van de druklaag kunnen dan eveneens worden bepaald. De onderzoeken kunnen qua locatie gecombineerd worden. Tijdens het onderzoek zijn verkeersmaatregelen benodigd om de werkzaamheden veilig uit te kunnen voeren en omdat de brug zeer lokaal tijdelijk verzwakt wordt. De mate van afsluiten voor verkeer dient nader bepaald te worden. Dit kan bestaan uit het tijdelijk afsluiten van een rijstrook en/of smallere rijbanen. Ad 4: Besproken is met de gemeente dat het risico van de overkluizing wordt geaccepteerd vanwege disproportioneel nader onderzoek wat moet worden uitgevoerd om informatie in te winnen waarmee kan worden herbe-
46/49 versie 2
rekend. Het risico van bezwijken van deze overkluizing wordt laag ingeschat en momentcapaciteit zal waarschijnlijk maatgevend zijn en kan worden gemeten (waarschuwt). Voor het kelderdak hebben we besproken dat het niet waarschijnlijk is dat dit voldoet, nog los van het feit dat deze sowieso grotendeels gesloopt moet worden bij het vervangen van het stalen val (renovatieconcept Variant 2.) Ad 5: Van de betonnen kelder is geen wapeningstekening beschikbaar. Een rekenkundige beschouwing / beoordeling deze betonnen kelderconstructie met het oog op de nieuwe krachtswerking (vervangen val) is niet mogelijk. De wapening aan de binnenzijde (bereikbaar) kan worden ingewonnen (scannen + destructief). Aan de buitenzijde (grond- en waterzijde) is het inwinnen van de wapening nauwelijks mogelijk zonder zeer hoge kosten. Mogelijk is het uitvoeren van reverse engineering o.b.v. huidige val en ontwerprichtlijnen tijdens realisatie een optie om de wapening vast te stellen en verifiëren. Dit is nodig met het oog op behoud en/of versterken en/of vervangen van de betonconstructie. Hierover is op dit moment nog geen uitspraak te doen. Wel is het zo dat de krachtswerking van het nieuwe val naar de onderliggende betonnen kelderconstructie (fors) hoger wordt t.g.v. onder andere hogere windbelasting en staalconstructie afmetingen.
47/49 versie 2
A. LCC analyse variantenstudie
48/49 versie 2
Project: Hoenkoopsebrug - Integraal instandhoudingsadvies Versie raming: 1.0 Concept
Deelraming aan
INFORMATIE Iv-Infra - Stalen en beweegbare kunstwerken
Prijspeil: Datum raming: 08/04/21
Deelraming Variant 0
Rekenmodel SSK2018 versie 2.2.000
TRUE Code
Omschrijving post
Hoeveelheid
Eenheid
Totaal
Prijs
Investeringskosten:
IVK_O_S-V_001 IVK_O_S-V_002 IVK_O_S-V_003 IVK_O_S-V_004 IVK_O_S-V_005 IVK_O_S-V_006 IVK_O_S-V_007 IVK_O_S-V_008 IVK_N_S-V_005 IVK_O_S-B_001 IVK_O_S-B_002 IVK_O_S-O_001 IVK_O_S-O_002 IVK_O_E_001 IVK_O_E_002 IVK_O_B_001 IVK_O_B_002 IVK_O_B_003 IVK_N_B_002 IVK_N_R_001
Staalwerk-val Voorzieningen t.b.v. groot onderhoud bestaand val op locatie Reinigen en herstellen val dek Slijtlaag verwijderen Versterkingsmaatregelen val dek aanbrengen Stralen en slijtlaag aanbrengen Stralen en conserveren val Onderhoudsvoorzieningen treffen in kelder voor ballastkisten Repareren en stralen en conserveren val ballastkisten Balanceren en ballast aanpassen bij nieuw val dek Staalwerk-bewegingswerk Bewegingswerk renoveren met deels vervanging Aanpassingen bewegingswerk t.g.v. toenamen gewicht val Staalwerk-overig Renovatie leuningwerk (transport, herstel en conservering) Aanpassen klein staalwerk / bordessen / kelderinrichting E-installatie Vervangen bekabeling Revisie E-onderdelen Beton Renoveren aanbruggen en landhoofden op eerder geconstateerde schades Renoveren kelder op eerder geconstateerde schades Vervangen asfaltlaag / verhardingen op betonnen dek Nieuw HWA afvoer Remmingwerken Nieuwe remmingwerken en wachtplaatsen Benoemde directe bouwkosten --Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Risicoreservering bouwkosten Bouwkosten Deelraming Variant 0
1,00
-stuk kg m² kg m² m² stuk m² stuk -stuk stuk -m stuk -stuk stuk -stuk stuk m² stuk -stuk
€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €
170.000,00 0,80 45,00 5,00 70,00 60,00 50.000,00 70,00 20.000,00 100.000,00 50.000,00 200,00 10.000,00 30.000,00 25.000,00 50.000,00 20.000,00 120,00 25.000,00 350.000,00
20,0%
--van
€ € €
1.224.220,00
1,00 28.000,00 148,00 28.000,00 148,00 435,00 1,00 130,00 1,00 1,00 1,00 110,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 730,00 1,00
0,0% t.o.v. directe bouwkosten 15,0% t.o.v. voorziene bouwkosten
18,0% t.o.v. voorziene bouwkosten 0,0% t.o.v. directe engineeringskosten
Directe engineeringskosten Indirecte engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Risicoreservering engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming Variant 0
15,0% t.o.v. voorz. engineeringskosten
Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risicoreservering vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming Variant 0
t.o.v. directe vastgoedkosten t.o.v. voorziene vastgoedkosten
0,0% t.o.v. voorziene bouwkosten t.o.v. directe overige bijk.kosten
Directe overige bijkomende kosten Indirecte overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Risicoreservering overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming Variant 0
t.o.v. voorz. overige bijk. kosten
Investeringskosten Deelraming Variant 0 exclusief BTW BTW (%) Investeringskosten Deelraming Variant 0 exclusief BTW Investeringskosten Deelraming Variant 0 exclusief BTW (contante waarde) Investeringskosten Deelraming Variant 0 exclusief BTW (contante waarde)
0,0%
van
€
1.993.023,60
1 1 1 1 1 1 1 49 24 24 9 9 9 9 9 3 3 3 3 3 3 2 1 - 3
keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer
€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €
100.000,00 25.000,00 50.000,00 20.000,00 87.600,00 500,00 2.000,00 7.400,00 1.000,00 4.000,00 2.000,00 52.200,00 11.000,00 112.000,00 6.660,00 10.360,00 36.500,00 36.500,00 30.000,00
20,0%
keer keer van
€ € €
1.260.860,00
€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €
170.000 22.400 6.660 140.000 10.360 26.100 50.000 9.100 20.000 100.000 50.000 22.000 10.000 30.000 25.000 50.000 20.000 87.600 25.000 350.000
€ € € € € € € € €
1.224.220 244.844 1.469.064 1.469.064 220.360 1.689.424
€ € € € €
264.000 264.000 39.600 303.600
€ € € € €
-
€ € € € €
-
€ € € € €
1.993.024 1.993.024 1.993.024 1.993.024
€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €
100.000 25.000 50.000 20.000 87.600 24.500 48.000 66.600 9.000 36.000 18.000 156.600 33.000 336.000 19.980 31.080 73.000 36.500 90.000
€ € € € € € € € €
1.260.860 252.172 1.513.032 1.513.032 226.955 1.739.987
€ € € € €
-
Instandhoudingskosten:
IVK_O_S-B_001 IVK_O_E_002 IVK_O_B_001 IVK_O_B_002 IVK_O_B_003 ISK_E_001 ISK_S-B_001 ISK_S-V_004 ISK_S-O_001 ISK_S-V_003 ISK_B_001 ISK_S-V_001 ISK_S-O_002 ISK_S-V_002 IVK_O_S-V_003 IVK_O_S-V_005 ISK_B_002 ISK_B_003 IVK_O_E_001
Groot onderhoud gehele object 30 jaar Bewegingswerk renoveren met deels vervanging Revisie E-onderdelen Renoveren aanbruggen en landhoofden op eerder geconstateerde schades Renoveren kelder op eerder geconstateerde schades Vervangen asfaltlaag / verhardingen op betonnen dek Jaarlijkse inspectie Inspecties en rapportages E-installatie Periodiek onderhoud 2 jaar Inspectie en smering gerenoveerde aandrijvijng Periodiek onderhoud 5 jaar Bijwerken slijtlaag val Inspectie en reiniging leuningwerk Inspectie en reiniging gerenoveerd val Inspectie en reiniging beton / HWA Periodiek onderhoud 15 jaar Conservering val herstellen Conservering en schades leuningwerk herstellen Schades van gerenoveerd val dek herstellen Slijtlaag verwijderen Stralen en slijtlaag aanbrengen Bijwerken asfaltlaag op beton voor 2e renovatie Bijwerken asfaltlaag op beton na 2e renovatie Vervangen bekabeling Benoemde directe bouwkosten --Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Risico risicoreservering bouwkosten Bouwkosten Deelraming Variant 0
0,0%
t.o.v. directe bouwkosten
15,0% t.o.v. voorziene bouwkosten
0,0% t.o.v. voorziene bouwkosten t.o.v. directe engineeringskosten
Directe engineeringskosten Indirecte engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Risicoreservering engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming Variant 0
t.o.v. voorziene engineeringskosten
Print: 15-4-2021 om 22:36 Pagina 1 van 2
Bestand: SSK-LCC raming Hoenkoopsebrug.xlsm Tabblad: Variant 0
Project: Hoenkoopsebrug - Integraal instandhoudingsadvies Versie raming: 1.0 Concept
Deelraming aan
INFORMATIE Iv-Infra - Stalen en beweegbare kunstwerken
Prijspeil: Datum raming: 08/04/21
Deelraming Variant 0
Rekenmodel SSK2018 versie 2.2.000
TRUE Code
Omschrijving post
Hoeveelheid
Eenheid
Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risicoreservering vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming Variant 0
Totaal
Prijs
t.o.v. directe vastgoedkosten t.o.v. voorziene vastgoedkosten
0,0% t.o.v. voorziene bouwkosten t.o.v. directe overige bijkomende kosten
Directe overige bijkomende kosten Indirecte overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Risicoreservering overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming Variant 0
t.o.v. voorziene overige bijkomende kosten
Instandhoudingskosten Deelraming Variant 0 exclusief BTW BTW (%) Instandhoudingskosten Deelraming Variant 0 exclusief BTW Instandhoudingskosten Deelraming Variant 0 exclusief BTW (contante waarde) Instandhoudingskosten Deelraming Variant 0 exclusief BTW (contante waarde)
Levenscycluskosten Deelraming Variant 0 exclusief BTW BTW (%) Levenscycluskosten Deelraming Variant 0 exclusief BTW Levenscycluskosten Deelraming Variant 0 exclusief BTW (contante waarde) Levenscycluskosten Deelraming Variant 0 exclusief BTW (contante waarde)
Print: 15-4-2021 om 22:36 Pagina 2 van 2
0,0%
van
€
1.739.986,80
€ € € € €
-
€ € € € €
-
€ € € € €
1.739.987 1.739.987 1.124.127 1.124.127
€ € € € €
3.733.010 3.733.010 3.117.151 3.117.151
Bestand: SSK-LCC raming Hoenkoopsebrug.xlsm Tabblad: Variant 0
Project: Hoenkoopsebrug - Integraal instandhoudingsadvies Versie raming: 1.0 Concept
Deelraming aan
INFORMATIE Iv-Infra - Stalen en beweegbare kunstwerken
Prijspeil: Datum raming: 08/04/21
Deelraming Variant 1
Rekenmodel SSK2018 versie 2.2.000
TRUE Code
Omschrijving post
Hoeveelheid
Eenheid
Totaal
Prijs
Investeringskosten:
IVK_N_S-V_002 IVK_O_S-V_006 IVK_N_S-V_004 IVK_O_S-V_007 IVK_O_S-V_008 IVK_N_S-V_005 IVK_O_S-B_001 IVK_O_S-O_001 IVK_O_S-O_002 IVK_O_E_001 IVK_O_E_002 IVK_O_B_001 IVK_O_B_002 IVK_O_B_003 IVK_N_B_002 IVK_N_R_001
Staalwerk-val Nieuw val dek Stralen en conserveren val Transport en montage nieuw val dek Onderhoudsvoorzieningen treffen in kelder voor ballastkisten Repareren en stralen en conserveren val ballastkisten Balanceren en ballast aanpassen bij nieuw val dek Staalwerk-bewegingswerk Bewegingswerk renoveren met deels vervanging Staalwerk-overig Renovatie leuningwerk (transport, herstel en conservering) Aanpassen klein staalwerk / bordessen / kelderinrichting E-installatie Vervangen bekabeling Revisie E-onderdelen Beton Renoveren aanbruggen en landhoofden op eerder geconstateerde schades Renoveren kelder op eerder geconstateerde schades Vervangen asfaltlaag / verhardingen op betonnen dek Nieuw HWA afvoer Remmingwerken Nieuwe remmingwerken en wachtplaatsen Benoemde directe bouwkosten --Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Risicoreservering bouwkosten Bouwkosten Deelraming Variant 1
1,00
-kg m² stuk stuk m² stuk -stuk -m stuk -stuk stuk -stuk stuk m² stuk -stuk
€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €
7,00 60,00 40.000,00 50.000,00 70,00 20.000,00 100.000,00 200,00 10.000,00 30.000,00 25.000,00 50.000,00 20.000,00 120,00 25.000,00 350.000,00
20,0%
--van
€ € €
1.144.800,00
40.000,00 435,00 1,00 1,00 130,00 1,00 1,00 110,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 730,00 1,00
0,0% t.o.v. directe bouwkosten 15,0% t.o.v. voorziene bouwkosten
30,6% t.o.v. voorziene bouwkosten 0,0% t.o.v. directe engineeringskosten
Directe engineeringskosten Indirecte engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Risicoreservering engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming Variant 1
15,0% t.o.v. voorz. engineeringskosten
Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risicoreservering vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming Variant 1
t.o.v. directe vastgoedkosten t.o.v. voorziene vastgoedkosten
0,0% t.o.v. voorziene bouwkosten t.o.v. directe overige bijk.kosten
Directe overige bijkomende kosten Indirecte overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Risicoreservering overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming Variant 1
t.o.v. voorz. overige bijk. kosten
Investeringskosten Deelraming Variant 1 exclusief BTW BTW (%) Investeringskosten Deelraming Variant 1 exclusief BTW Investeringskosten Deelraming Variant 1 exclusief BTW (contante waarde) Investeringskosten Deelraming Variant 1 exclusief BTW (contante waarde)
0,0%
van
€
2.062.824,00
1 1 1 1 1 1 1 49 24 24 9 9 9 9 9 3 3 3 3 3 2 1 - 3
keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer
€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €
100.000,00 25.000,00 50.000,00 20.000,00 87.600,00 500,00 2.000,00 7.400,00 1.000,00 2.000,00 2.000,00 52.200,00 11.000,00 6.660,00 10.360,00 36.500,00 36.500,00 30.000,00
20,0%
keer keer van
€ € €
906.860,00
€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €
280.000 26.100 40.000 50.000 9.100 20.000 100.000 22.000 10.000 30.000 25.000 50.000 20.000 87.600 25.000 350.000
€ € € € € € € € €
1.144.800 228.960 1.373.760 1.373.760 206.064 1.579.824
€ € € € €
420.000 420.000 63.000 483.000
€ € € € €
-
€ € € € €
-
€ € € € €
2.062.824 2.062.824 2.062.824 2.062.824
€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €
100.000 25.000 50.000 20.000 87.600 24.500 48.000 66.600 9.000 18.000 18.000 156.600 33.000 19.980 31.080 73.000 36.500 90.000
€ € € € € € € € €
906.860 181.372 1.088.232 1.088.232 163.235 1.251.467
€ € € € €
-
€ € € €
-
Instandhoudingskosten:
IVK_O_S-B_001 IVK_O_E_002 IVK_O_B_001 IVK_O_B_002 IVK_O_B_003 ISK_E_001 ISK_S-B_001 ISK_S-V_004 ISK_S-O_001 ISK_S-V_005 ISK_B_001 ISK_S-V_001 ISK_S-O_002 IVK_O_S-V_003 IVK_O_S-V_005 ISK_B_002 ISK_B_003 IVK_O_E_001
Groot onderhoud gehele object 30 jaar Bewegingswerk renoveren met deels vervanging Revisie E-onderdelen Renoveren aanbruggen en landhoofden op eerder geconstateerde schades Renoveren kelder op eerder geconstateerde schades Vervangen asfaltlaag / verhardingen op betonnen dek Jaarlijkse inspectie Inspecties en rapportages E-installatie Periodiek onderhoud 2 jaar Inspectie en smering gerenoveerde aandrijvijng Periodiek onderhoud 5 jaar Bijwerken slijtlaag val Inspectie en reiniging leuningwerk Inspectie en reiniging nieuw val Inspectie en reiniging beton / HWA Periodiek onderhoud 15 jaar Conservering val herstellen Conservering en schades leuningwerk herstellen Slijtlaag verwijderen Stralen en slijtlaag aanbrengen Bijwerken asfaltlaag op beton voor 2e renovatie Bijwerken asfaltlaag op beton na 2e renovatie Vervangen bekabeling Benoemde directe bouwkosten --Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Risico risicoreservering bouwkosten Bouwkosten Deelraming Variant 1
0,0%
t.o.v. directe bouwkosten
15,0% t.o.v. voorziene bouwkosten
0,0% t.o.v. voorziene bouwkosten t.o.v. directe engineeringskosten
Directe engineeringskosten Indirecte engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Risicoreservering engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming Variant 1
t.o.v. voorziene engineeringskosten
Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risicoreservering vastgoedkosten
t.o.v. directe vastgoedkosten t.o.v. voorziene vastgoedkosten
Print: 15-4-2021 om 22:37 Pagina 1 van 2
Bestand: SSK-LCC raming Hoenkoopsebrug.xlsm Tabblad: Variant 1
Project: Hoenkoopsebrug - Integraal instandhoudingsadvies Versie raming: 1.0 Concept
Deelraming aan
INFORMATIE Iv-Infra - Stalen en beweegbare kunstwerken
Prijspeil: Datum raming: 08/04/21
Deelraming Variant 1
Rekenmodel SSK2018 versie 2.2.000
TRUE Code
Omschrijving post
Hoeveelheid
Eenheid
Totaal
Prijs
Vastgoedkosten Deelraming Variant 1 0,0% t.o.v. voorziene bouwkosten t.o.v. directe overige bijkomende kosten
Directe overige bijkomende kosten Indirecte overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Risicoreservering overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming Variant 1
t.o.v. voorziene overige bijkomende kosten
Instandhoudingskosten Deelraming Variant 1 exclusief BTW BTW (%) Instandhoudingskosten Deelraming Variant 1 exclusief BTW Instandhoudingskosten Deelraming Variant 1 exclusief BTW (contante waarde) Instandhoudingskosten Deelraming Variant 1 exclusief BTW (contante waarde)
Levenscycluskosten Deelraming Variant 1 exclusief BTW BTW (%) Levenscycluskosten Deelraming Variant 1 exclusief BTW Levenscycluskosten Deelraming Variant 1 exclusief BTW (contante waarde) Levenscycluskosten Deelraming Variant 1 exclusief BTW (contante waarde)
Print: 15-4-2021 om 22:37 Pagina 2 van 2
0,0%
van
€
1.251.466,80
€
-
€ € € € €
-
€ € € € €
1.251.467 1.251.467 813.593 813.593
€ € € € €
3.314.291 3.314.291 2.876.417 2.876.417
Bestand: SSK-LCC raming Hoenkoopsebrug.xlsm Tabblad: Variant 1
Project: Hoenkoopsebrug - Integraal instandhoudingsadvies Versie raming: 1.0 Concept
Deelraming aan
INFORMATIE Iv-Infra - Stalen en beweegbare kunstwerken
Prijspeil: Datum raming: 08/04/21
Deelraming Variant 2
Rekenmodel SSK2018 versie 2.2.000
TRUE Code
Omschrijving post
Hoeveelheid
Eenheid
Totaal
Prijs
Investeringskosten:
IVK_N_S-V_001 IVK_O_S-V_006 IVK_N_S-V_003 IVK_N_S-B_001 IVK_N_S-B_002 IVK_N_S-B_003 IVK_N_S-B_004 IVK_N_S-B_005 IVK_N_S-B_006 IVK_N_S-B_007 IVK_N_S-B_008 IVK_N_S-B_009 IVK_N_S-O_001 IVK_N_S-O_002 IVK_N_E_001 IVK_O_E_001 IVK_O_B_001 IVK_O_B_004 IVK_N_B_001 IVK_O_B_003 IVK_N_B_002 IVK_N_R_001
Staalwerk-val Nieuw val dek + ballastkisten Stralen en conserveren val Transport en montage nieuw val dek + ballastkisten Staalwerk-bewegingswerk Hoofddraaipunt nieuw Panamawiel nieuw Veerbuffer nieuw Frame nieuw Tandwielkast nieuw Elektromotor nieuw Rem nieuw Handbediening nieuw Bewegingswerk overig nieuw Staalwerk-overig Nieuw leuningwerk Nieuw klein staalwerk / bordessen / kelderinrichting E-installatie Nieuwe E-installatie bij een lokaal bediende brug Vervangen bekabeling Beton Renoveren aanbruggen en landhoofden op eerder geconstateerde schades Renoveren kelder zonder dak op eerder geconstateerde schades Nieuw kelderdak + sloop bestaand kelderdak Vervangen asfaltlaag / verhardingen op betonnen dek Nieuw HWA afvoer Remmingwerken Nieuwe remmingwerken en wachtplaatsen
1,00
-kg m² stuk -stuk stuk stuk kg stuk stuk stuk stuk stuk -m stuk -stuk stuk -stuk stuk m² m² stuk -stuk
€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €
7,00 60,00 50.000,00 12.500,00 44.000,00 25.000,00 12,50 80.000,00 10.000,00 7.500,00 15.000,00 40.000,00 350,00 20.000,00 100.000,00 30.000,00 50.000,00 10.000,00 500,00 120,00 25.000,00 350.000,00
20,0%
--van
€ € €
1.677.000,00
62.000,00 565,00 1,00 4,00 2,00 2,00 4.000,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 110,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 115,00 730,00 1,00
Benoemde directe bouwkosten --Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Risicoreservering bouwkosten Bouwkosten Deelraming Variant 2
0,0% t.o.v. directe bouwkosten 15,0% t.o.v. voorziene bouwkosten
35,8% t.o.v. voorziene bouwkosten 0,0% t.o.v. directe engineeringskosten
Directe engineeringskosten Indirecte engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Risicoreservering engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming Variant 2
15,0% t.o.v. voorz. engineeringskosten
Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risicoreservering vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming Variant 2
t.o.v. directe vastgoedkosten t.o.v. voorziene vastgoedkosten
0,0% t.o.v. voorziene bouwkosten t.o.v. directe overige bijk.kosten
Directe overige bijkomende kosten Indirecte overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Risicoreservering overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming Variant 2
t.o.v. voorz. overige bijk. kosten
Investeringskosten Deelraming Variant 2 exclusief BTW BTW (%) Investeringskosten Deelraming Variant 2 exclusief BTW Investeringskosten Deelraming Variant 2 exclusief BTW (contante waarde) Investeringskosten Deelraming Variant 2 exclusief BTW (contante waarde)
0,0%
van
€
3.142.260,00
1 1 1 1 45 49 9 9 9 9 9 3 3 3 3 2 1 - 3
keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer keer
€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €
50.000,00 20.000,00 87.600,00 500,00 1.000,00 7.400,00 1.000,00 2.000,00 2.000,00 52.200,00 11.000,00 6.660,00 10.360,00 36.500,00 36.500,00 30.000,00
20,0%
keer keer van
€ € €
742.860,00
€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €
434.000 33.900 50.000 50.000 88.000 50.000 50.000 80.000 10.000 7.500 15.000 40.000 38.500 20.000 100.000 30.000 50.000 10.000 57.500 87.600 25.000 350.000
€ € € € € € € € €
1.677.000 335.400 2.012.400 2.012.400 301.860 2.314.260
€ € € € €
720.000 720.000 108.000 828.000
€ € € € €
-
€ € € € €
-
€ € € € €
3.142.260 3.142.260 3.142.260 3.142.260
€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €
50.000 20.000 87.600 24.500 9.000 66.600 9.000 18.000 18.000 156.600 33.000 19.980 31.080 73.000 36.500 90.000
€ € € € € € € € €
742.860 148.572 891.432 891.432 133.715 1.025.147
€ € € € €
-
Instandhoudingskosten:
IVK_O_B_001 IVK_O_B_002 IVK_O_B_003 ISK_E_001
ISK_S-B_002 ISK_S-V_004 ISK_S-O_001 ISK_S-V_005 ISK_B_001 ISK_S-V_001 ISK_S-O_002 IVK_O_S-V_003 IVK_O_S-V_005 ISK_B_002 ISK_B_003 IVK_O_E_001
Groot onderhoud gehele object 30 jaar Renoveren aanbruggen en landhoofden op eerder geconstateerde schades Renoveren kelder op eerder geconstateerde schades Vervangen asfaltlaag / verhardingen op betonnen dek Jaarlijkse inspectie Inspecties en rapportages E-installatie Periodiek onderhoud 2 jaar -Periodiek onderhoud 5 jaar Inspectie en smering nieuwe aandrijving Bijwerken slijtlaag val Inspectie en reiniging leuningwerk Inspectie en reiniging nieuw val Inspectie en reiniging beton / HWA Periodiek onderhoud 15 jaar Conservering val herstellen Conservering en schades leuningwerk herstellen Slijtlaag verwijderen Stralen en slijtlaag aanbrengen Bijwerken asfaltlaag op beton voor 2e renovatie Bijwerken asfaltlaag op beton na 2e renovatie Vervangen bekabeling Benoemde directe bouwkosten --Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Risico risicoreservering bouwkosten Bouwkosten Deelraming Variant 2
0,0%
t.o.v. directe bouwkosten
15,0% t.o.v. voorziene bouwkosten
0,0% t.o.v. voorziene bouwkosten t.o.v. directe engineeringskosten
Directe engineeringskosten Indirecte engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Risicoreservering engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming Variant 2
t.o.v. voorziene engineeringskosten
Print: 15-4-2021 om 22:37 Pagina 1 van 2
Bestand: SSK-LCC raming Hoenkoopsebrug.xlsm Tabblad: Variant 2
Project: Hoenkoopsebrug - Integraal instandhoudingsadvies Versie raming: 1.0 Concept
Deelraming aan
INFORMATIE Iv-Infra - Stalen en beweegbare kunstwerken
Prijspeil: Datum raming: 08/04/21
Deelraming Variant 2
Rekenmodel SSK2018 versie 2.2.000
TRUE Code
Omschrijving post
Hoeveelheid
Eenheid
Directe vastgoedkosten Indirecte vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Risicoreservering vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming Variant 2
t.o.v. directe vastgoedkosten t.o.v. voorziene vastgoedkosten
0,0% t.o.v. voorziene bouwkosten t.o.v. directe overige bijkomende kosten
Directe overige bijkomende kosten Indirecte overige bijkomende kosten Voorziene overige bijkomende kosten Risicoreservering overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming Variant 2
t.o.v. voorziene overige bijkomende kosten
Instandhoudingskosten Deelraming Variant 2 exclusief BTW BTW (%) Instandhoudingskosten Deelraming Variant 2 exclusief BTW Instandhoudingskosten Deelraming Variant 2 exclusief BTW (contante waarde) Instandhoudingskosten Deelraming Variant 2 exclusief BTW (contante waarde)
Levenscycluskosten Deelraming Variant 2 exclusief BTW BTW (%) Levenscycluskosten Deelraming Variant 2 exclusief BTW Levenscycluskosten Deelraming Variant 2 exclusief BTW (contante waarde) Levenscycluskosten Deelraming Variant 2 exclusief BTW (contante waarde)
Print: 15-4-2021 om 22:37 Pagina 2 van 2
0,0%
van
Totaal
Prijs
€
1.025.146,80
€ € € € €
-
€ € € € €
-
€ € € € €
1.025.147 1.025.147 669.349 669.349
€ € € € €
4.167.407 4.167.407 3.811.609 3.811.609
Bestand: SSK-LCC raming Hoenkoopsebrug.xlsm Tabblad: Variant 2
B. Referentierapporten • • • • • •
Visuele inspectie Hoenkoopsebrug 2 Tussenrapportage archiefonderzoek en inspectie Hoenkoopsebrug R0.2, Iv-Infra, 8 mei 2020; Berekeningsrapport herberekening val, Iv-Infra, 3 maart 2021. Kwalitatieve beschouwing aanbruggen en overkluizing, Iv-Infra Belastingvergelijk VK45 vs. 100 tons-transport Dwarskrachtproblematiek prefab liggers
49/49 versie 2
Bijlage A: Resultaten visuele inspectie Hoenkoopsebrug 2 april 2020 Opdrachtgever: Gemeente Woerden Referentie:
INFR191059
Revisie:
1.0
Datum:
2 april 2020
Iv-Infra b.v. Ingenieursbureau met Passie voor Techniek
Titel document:
Inspectie bevinding
Ondertitel document: Referentie: Revisie: Datum: Opdrachtgever: Projectnummer opdrachtgever: Project:
Hoenkoopsebrug INFR191059 1.0 2 april 2020 Gemeente Woerden INFR 191059
© Iv-Infra b.v., Alle rechten voorbehouden, Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Iv-Infra b.v.
2/17
1
Inspectie
Op donderdag 2 april 2020 heeft Iv-Infra een visuele inspectie van de Hoenkoopsebrug uitgevoerd. Deze inspectie is uitgevoerd ten behoeve van het te ontwikkelen instandhoudingsadvies van de Hoenkoopsebrug. De volgende onderdelen / disciplines zijn visueel geïnspecteerd: • • • • •
Civiel / beton Stalen val Mechanische uitrusting Elektrotechnische installatie Machineveiligheid / CE-markering
Per onderdeel zijn de bevindingen puntsgewijs worden beschreven, waar nodig worden afbeeldingen van het beschreven onderdeel weergegeven. De bevindingen hebben vooral betrekking op nieuwe of verergerde schadebeelden. In 2016 is al eerder een inspectie uitgevoerd waarin alle schadebeelden zijn opgenomen. Dit document bevat grotendeels aanvullingen op het inspectierapport uit 2016.
3/17 Revisie: 1.0 Bijlage A: Resultaten visuele inspectie Hoenkoopsebrug 2 april 2020
2
Civiel / beton
Onder de civiele onderdelen vallen de betonnen onderbouw, bestratingen, leuningwerken, remmingwerken en beschoeiingen.
Betonnen onderbouw Aanbruggen en landhoofden • Diverse HWA afvoeren begeleiden het hemelwater niet door de constructie, hierdoor verzamelt vuil en water zich op de betonnen constructie.
Afbeelding 1: Vuiligheid vanuit de HWA afvoer
•
Schades aan metselwerk bedieningshuis en landhoofden zijn verergerd. Naast de trap naar het bedieningshuis ligt het metselwerk min of meer los en bij de rollagen staat het metselwerk los van het beton en vertonen veel stenen vorstschade.
Afbeelding 2: Metselwerken
•
Bij de trappen aan weerszijden van het noordelijk landhoofd liggen de betonnen afdekelementen op de randen op veel plaatsen los. De randen zelf zijn op veel plaatsen afgebrokkeld. Tevens is de slijtlaag op de traptreden op veel plaatsen deels verdwenen.
Afbeelding 3: Trappen landhoofden 4/17 Revisie: 1.0 Bijlage A: Resultaten visuele inspectie Hoenkoopsebrug 2 april 2020
• •
De elementenverhardingen (tegels en klinkers) op de landhoofden zijn grotendeels begroeid, liggen plaatselijk ongelijk (hoogteverschillen) of ontbreken gedeeltelijk. Op diverse kleine plekken op de betonconstructies van de pijlers en landhoofden is blootliggende wapening waargenomen.
Afbeelding 4: Blootliggende wapening
Basculekelder • Schade van de kelderpijler is deels onveranderd (niet verholpen), maar daarnaast zijn betonschades (blootliggende wapening) aan onderzijde luik (zie ook afbeelding 34), onderzijde wand naast westelijke buffer val oost, keldervloeren en rond sparingen hoofdliggers val waargenomen.
Afbeelding 5: Blootliggende wapening
•
Schades HWA-goten kelderwand naast hoofdliggers zijn verergerd. Bij de 2e hoofdligger vanaf oost is de oostelijke goot verdwenen. De afvoerbuis ligt op de bodem van de inkassing. De goten zitten tevens vol met zand/grond.
Afbeelding 6: HWA goten kelderwand – brug geopend
5/17 Revisie: 1.0 Bijlage A: Resultaten visuele inspectie Hoenkoopsebrug 2 april 2020
Bestrating •
Bij de radkeerders op de aanbruggen zijn de beschadigde elementen verwijderd en de overige elementen zijn herverdeeld. Dit heeft er voor gezorgd dat er grote open ruimten tussen de achtergebleven elementen zijn ontstaan. Dit zijn ongewenste discontinuïteiten uit oogpunt van verkeersveiligheid. Tevens vertonen enkele van de overgebleven elementen bezwijkscheuren.
Afbeelding 7: Betonnen radkeerders
•
Er zijn geen witte markeringen op de weg aangebracht ter hoogte van de afsluitbomen.
Afbeelding 8: Ontbreken van wegmarkeringen afsluitbomen
•
De zuidoost gelegen HWA put is aan het verzakken.
Afbeelding 9: Verzakte HWA put
•
De bestrating op de aanbruggen en landhoofden is op diverse plekken bros en brokkelig en weggezakt.
Afbeelding 10: Onregelmatigheid van de bestrating 6/17 Revisie: 1.0 Bijlage A: Resultaten visuele inspectie Hoenkoopsebrug 2 april 2020
Leuningwerken •
Corrosie bij leuningwerk toegenomen met plaatselijk materiaalafname en scheurvorming van spijlen en stijlen als gevolg. Het aantal vervormingen door mechanische invloeden bij het leuningwerk is eveneens toegenomen.
•
Afbeelding 11: Leuningwerken
Onderdoorgang •
Verharding in de fietstunnel/onderdoorgang is gereinigd en taludbekledingen zijn aangebracht, maar inmiddels weer begroeid.
Afbeelding 12: Onderdoorgang
7/17 Revisie: 1.0 Bijlage A: Resultaten visuele inspectie Hoenkoopsebrug 2 april 2020
Remmingswerken en beschoeiing •
Beschoeiing achter de remmingswerken is in zeer slechte staat.
Afbeelding 13: Houten damwanden
• •
Extra schades t.g.v. houtrot bij remmingwerk aan oostzijde van de middenpijler. Schades t.g.v. houtrot bij remmingwerk aan oostzijde van landhoofd noord verergerd. 1 paal op de waterlijn geheel afgebroken, overige palen allen bijna doorgerot.
Afbeelding 14: Remmingswerken
Bediengingsgebouw • • •
In slechte staat. Extra gebreken m.b.t. beglazing, hang- en sluitwerk en dakbedekking bedieningshuis. Schades aan voegafdichting bij trap bedieningshuis niet zichtbaar verergerd. Wel is een traptrede in langsrichting gescheurd. Deze schades en de schades aan de rollagen veroorzaken vochtproblemen en betonschades aan de binnenzijde. De trap naar de kelder loopt moeilijk. Deze is steil en heeft relatief smalle treden. De roestdoorslag op de constructie aan de binnenzijde van het bedieningshuis zit alleen plaatselijk op de rand van een stalen versterkingsprofiel (dubbele kokerbalk) die rondom tussen de bovenste en onderste ramen zit. De kozijnen zelf zijn van aluminium.
•
Afbeelding 15: Verschillende gebreken van het bedieningsgebouw
8/17 Revisie: 1.0 Bijlage A: Resultaten visuele inspectie Hoenkoopsebrug 2 april 2020
3 •
Stalen val De scheurvorming in de slijtlaag van het val lijkt toegenomen te zijn, met plaatselijk roestsporen vanuit de scheuren. Dit laatste duidt mogelijk op scheurvorming in de dekplaat. Bij 2 trogprofielen werden kleine scheuren of scheurindicaties waargenomen in de lasverbindingen tegen de onderzijde van de dekplaat. Voor zover visueel kon worden waargenomen vertonen de lassen tussen de (eind)dwarsdragers en de hoofdliggers en de lassen bij de aansluiting van de troggen op de dwarsdragers geen scheurvorming.
•
Afbeelding 16: Scheurvorming in troggen
•
De scheurvorming en onthechting van de slijtlaag op het westelijke voetpad komt alleen voor langs en op de later aangebrachte verbredingsstrook welke ca. 7 mm hoger ligt.
Afbeelding 17: Scheurvorming in voetpad
•
De corrosie bij het stalen val lijkt qua omvang en intensiteit toegenomen te zijn. Er zijn na de vorige inspectie geen herstelwerkzaamheden aan de conservering uitgevoerd. De minimale restdikte van de onderflens in het midden van de einddwarsdrager boven de vooropleggingen bedraagt plaatselijk 6 mm. Dit is echter lokaal (alleen onder de stuikverbinding). Materiaalafnames kunnen pas goed beoordeeld worden na het stralen.
Afbeelding 18: Gecorrodeerde onderdelen van het stalen val
9/17 Revisie: 1.0 Bijlage A: Resultaten visuele inspectie Hoenkoopsebrug 2 april 2020
•
De corrosie bij het ballastgedeelte van het val lijkt qua omvang en intensiteit toegenomen te zijn. Er zijn na de vorige inspectie geen herstelwerkzaamheden aan de conservering uitgevoerd. Materiaalafnames kunnen pas goed beoordeeld worden na het stralen.
Afbeelding 19: Gecorrodeerde onderdelen van het ballastgedeelte van het val
•
Stalen radkeerders op val op meerdere plaatsen doorgeroest en gescheurd.
Afbeelding 20: Radkeerders
• •
In totaal zitten er zes functionele HWA-buizen aan het val, waarvan er twee aan de onderzijde zijn weggeroest. Het stalen randprofiel aan de westzijde van het val is tussen twee consoles in vervormd/ingedeukt, waarschijnlijk t.g.v. aanvaring.
Afbeelding 21: Indeuking stalen randprofiel
10/17 Revisie: 1.0 Bijlage A: Resultaten visuele inspectie Hoenkoopsebrug 2 april 2020
4 • •
Mechanische uitrusting Tandwielkast vertoont een onregelmatig geluid, frequentie hiervan komt niet overeen met de ingaande of uitgaande as (mogelijk wel met een tussenas). Lichte vliegroest op de assen in de tandwielkast (ontvochtiger ontbreekt).
Afbeelding 22: Binnenkant tandwielkast
• •
•
Veerbuffers onduidelijk of deze nog voldoen aan de ontwerpgegevens, weinig veerbeweging zichtbaar, slechts ca. 3mm Handaandrijving niet getest i.v.m. ontbreken van instructie en onbekendheid van de brugbedienaar met mogelijke overbruggingen in de besturingsinstallatie, de conditie en afstelling van de rem en de ongewenste mogelijke veroorzaking van te lange verkeersstremming. Balancering/overgewicht/opzetdruk brug onbekend (brug heeft wel duidelijk overgewicht, gezien de eenzijdige slijtage van de vertanding).
Afbeelding 23: Tanden rondsel en panamawiel
•
De hoofddraaipunten maar ook andere locaties zijn zeer vuil, waardoor inspectie niet of nauwelijks mogelijk is. Tevens zal nat vuil (vochtige grond) niet drogen en het verouderingsproces versnellen. Wel veel corrosie zichtbaar.
Afbeelding 24: Vuiligheid rond mechanische en stalen componenten 11/17 Revisie: 1.0 Bijlage A: Resultaten visuele inspectie Hoenkoopsebrug 2 april 2020
•
De remtrommel is vervuild en mogelijk gecorrodeerd. Het lijkt erop dat de rem niet meer goed functioneert. De rem wordt alleen beschermd door een gammele stalen kap. Er wordt geen afgesloten kap en verwarming toegepast, waardoor vocht en vervuiling vrij spel hebben. De remtruster is verouderd en niet meer vervangbaar.
Afbeelding 25: Aandrijfmotor en reminstallatie
•
De corrosie van het panamawiel, ondersteuningsframe en vastzetklem lijkt qua omvang en intensiteit toegenomen te zijn. Er zijn na de vorige inspectie geen herstelwerkzaamheden aan de conservering uitgevoerd. Lokaal ernstige corrosie zichtbaar. Materiaalafnames kunnen pas goed beoordeeld worden na het stralen.
Afbeelding 26: Gecorrodeerde onderdelen van de mechanische uitrusting
12/17 Revisie: 1.0 Bijlage A: Resultaten visuele inspectie Hoenkoopsebrug 2 april 2020
5 •
Elektrotechnische installatie De aansluitingen van de landverkeersseinen zijn aanraakbaar. Dit voldoet niet aan de minimale veiligheidseisen zoals gesteld in de NEN 1010. De aansluitingen in het voorsein aan de noordzijde van de brug zijn zwaar gecorrodeerd.
•
Afbeelding 27: Aansluiting voorsien noordzijde
• •
De aansluitingen van alle andere landverkeersseinen zijn gecorrodeerd. De mast van het landverkeerssein aan de zuidoostzijde van de brug is niet vereffend. De aanwezige aardingskabel is niet aangesloten. Er is geen voorsein aanwezig op de zijweg aan de zuidzijde van het object. Alle masten van de landverkeersseinen staan in meerdere of mindere mate scheef. Hierdoor is het seinbeeld verstoord.
• •
Afbeelding 28: Overzicht van de landverkeersseinen
•
De PLC, frequentieomvormer en sensoren zijn aan het einde van de levensduur gekomen. Vervangende onderdelen en reparaties hieraan zijn niet meer mogelijk.
Afbeelding 29: PLC, frequentieomvormer en positiesensor
13/17 Revisie: 1.0 Bijlage A: Resultaten visuele inspectie Hoenkoopsebrug 2 april 2020
•
Er zijn twee verdeeldozen in de bedienruimte aanwezig die niet voldoen aan de veiligheidseisen. Één verdeeldoos heeft een maximale belasting van 10A, bij de andere doos is het snoer uit de trekontlasting geschoten. Op het gehele complex is geen noodverlichting en/of vluchtwegverlichting aanwezig. Er is geen verlichting aanwezig bij de trap naar de basculekelder.
• •
Afbeelding 30: Trap naar basculekelder
•
In de laskast naast de kWh-meter is niet aangesloten bedrading aanwezig. Het is niet bekend of deze bedrading spanningsloos is.
Afbeelding 31: Laskast in basculekelder
• • • • •
In de gehele elektrische installatie is geen codering van kasten, groepen en/of componenten aanwezig. Ge Er zijn 2 lampen van de afsluitboomverlichting defect. Kabelpad naar de oplegzijde van de brug niet bekend. Geen tekeningenpakket aanwezig, geen technisch dossier.
Afbeelding 32: Bekabeling oplegzijde brug
14/17 Revisie: 1.0 Bijlage A: Resultaten visuele inspectie Hoenkoopsebrug 2 april 2020
6 •
Machineveiligheid / CE-markering De hoofddraaipunten zijn niet bereikbaar via een vaste trap of ladder. Er zijn geen ladder borgpunten aanwezig. Het onderhoud aan de hoofddraaipunten zal gebeuren met losse ladders. De vloeren van de kelder zijn niet te bereikbaar via een vaste trap of ladder. Er zijn geen ladder borgpunten aanwezig. De vloeren zullen bereikt worden met losse ladders. De aandrijving en deels het bewegingswerk is niet makkelijk bereikbaar, hier dient geklommen en geklauterd te worden. De middelste hoofddraaipunten zijn eigenlijk op geen enkele acceptabele wijze te bereiken.
• • •
Afbeelding 33: Ontbreken van vaste ladders
• • •
• •
Op de vloeren van de kelder zijn geen noodstoppen aanwezig, ondanks dat daar wel mensen zich kunnen ophouden en tevens een gevaar lopen voor bewegende delen. Leuningwerk in de kelder is op de juiste hoogte gezien bestaand leuningwerk. Het staat van het leuningwerk kan nog als bruikbaar worden getypeerd. Aan de oostzijde bevindt zich in het dak van de kelder een luik. Dit is t.b.v. het in- en uithijsen van onderdelen. Aan de bovenzijde is het luik niet zichtbaar, dus stoeptegels zijn daaroverheen gelegd. Dit is een zeer groot risico. De staat van dit luik is niet/nooit bekend. Alleen als daar aandacht aan wordt besteed, echter met de huidige stand van tekeningen en berekeningen van deze brug, is dat bedenkelijk. Op het moment van begeven, is de valhoogte ca. 4m, tevens is die locatie niet verlicht en toegankelijk voor voornamelijk voetgangers. De afwatering van het luik functioneert nog, echter de ophangbeugels hebben geen lange levensduur meer. Beugels aan het plafond zien er allemaal nog uitstekend uit.
Afbeelding 34: Hijsbeugels en beugels HWA goot luik
15/17 Revisie: 1.0 Bijlage A: Resultaten visuele inspectie Hoenkoopsebrug 2 april 2020
• • • • •
Tussen het leuningwerk in de kelder en de aandrijving bestaat een opening, vallen is mogelijk. Valhoogte ca. 1m80 op de vloer van de kelder. De zuidoostelijke afsluitboom zit met zijn punt net onder takken. Met bladeren aan de tak zal deze zakken en voor de punt komen, de afsluitboom kan blijven hangen achter deze takken. De zuidwestelijke slagboom staat ergens midden in het gras, het inlopen van de gevarenzone en dus achter de afsluitboom langslopen is levensgevaarlijk. De afsluitbomen sluiten niet door middel van een vierkantsluiting. Hierdoor kunnen er passanten ingesloten raken tussen de aan- en afrijbomen. Er is geen bebording aangebracht om te waarschuwen dat de afsluitbomen automatisch sluiten.
Afbeelding 35: Posities afsluitbomen
• • • •
De trap om van de keuken naar de kelder af te dalen heeft geen handrail. Zie ook afbeelding 30. De elektrische boiler in de keuken dient waarschijnlijk gekeurd te moeten zijn. Er is geen geluidsignaal alvorens bewegen, niet voor onderhoud, maar ook niet voor verkeer en scheepvaart. Hierdoor groot risico op geraakt te worden door dalende afsluitbomen. Aan de noordzijde steken de voetgangers recht de weg over (mede rolstoelers). wegverkeer rijdt daar 50km/h, mensen dienen stoepranden op/af te stappen en over de rijbaanscheiding te stappen. Dit is onacceptabel.
Afbeelding 36: Onlogische en gevaarlijke oversteekplaats
16/17 Revisie: 1.0 Bijlage A: Resultaten visuele inspectie Hoenkoopsebrug 2 april 2020
Iv-Infra b.v. Waarderweg 40 2031 BP Haarlem Nederland
Pettelaarpark 10-15 5216 PD 's-Hertogenbosch Nederland
Fultonbaan 30 3439 NE Nieuwegein Nederland
Trapezium 322 3364 DL Sliedrecht Nederland Telefoon +31 88 943 3200
Trompstraat 36a 9190 Stekene België
Westervoortsedijk 73 Gebouw CB 6827 AV Arnhem Nederland
Postbus 135 3360 AC Sliedrecht www.iv-infra.nl
17/17
Hoenkoopsebrug gemeente Oudewater Tussenrapportage archiefonderzoek en inspectie
Opdrachtgever: Gemeente Woerden & Oudewater – afdeling Realisatie & Beheer Referentie:
Instandhoudingsadvies Hoenkoopsebrug
Revisie:
0.2
Status:
CONCEPT
Datum:
8 mei 2020
Iv-Infra b.v. Ingenieursbureau met Passie voor Techniek
Titel document:
Hoenkoopsebrug gemeente Oudewater Tussenrapportage archiefonderzoek en inspectie
Revisie: Status: Datum:
0.2 CONCEPT 8 mei 2020
Opdrachtgever:
Gemeente Woerden & Oudewater – afdeling Realisatie & Beheer
Project:
Instandhoudingsadvies Hoenkoopsebrug
Opgesteld door:
Sander Ligthart Ton Keesmaat Dennis Smits Olaf de Horde Sjaak van Dijk
Gecontroleerd door:
M.J.M. Koop
Paraaf:
Goedgekeurd door:
M.J.M. Koop
Paraaf:
© Iv-Infra b.v., Alle rechten voorbehouden, Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Iv-Infra b.v.
2/29
Inhoudsopgave 1
Inleiding - opdrachtomschrijving
5
1.1. 1.2.
Achtergrond Vraagstelling
5 7
2
Aanpak
8
2.1. 2.2. 2.2.1. 2.2.2. 2.2.3. 2.2.4. 2.2.5. 2.2.6. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6.
Stap 1: Archiefonderzoek Stap 2: VisueIe inspectie en eventueel vervolgonderzoek Algemeen Civiel / beton Stalen val Mechanische uitrusting Elektrotechnische installatie Machineveiligheid / CE-markering Stap 3: Herberekening/Quickscan Stap 4: Rapportage onderzoek Stap 5: Variantenstudie en hersteladvies Stap 6: Eindrapportage
8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 10 10
3
Scope van het rapport
11
3.1. 3.2. 3.3.
Resultaten archiefonderzoek en visuele inspectie Kostenraming noodmaatregelen op korte termijn Kostenraming groot onderhoud / volledige vervanging brug
11 11 11
4
Resultaten Archiefonderzoek
12
4.1. 4.2. 4.3.
Beschikbare documentatie Ontbrekende informatie (Lopende) informatie-aanvraag
12 12 13
5
Resultaten visuele inspectie
14
5.1. 5.2. 5.2.1. 5.2.2. 5.2.3. 5.2.4. 5.3. 5.4. 5.5. 5.6.
Algemeen Civiel / beton Funderingen Betonnen onderbouw en bestrating Leuningwerken Remmingwerken en damwanden (beschoeiing) Stalen val Mechanische uitrusting (bewegingswerk en hoofddraaipunten) Elektrotechnische installatie Machineveiligheid / CE-markering
14 14 14 14 15 15 16 17 18 19
3/29 versie 0.6
6
Kostenraming
22
6.1. 6.2. 6.3.
Kosten maatregelen korte termijn (noodmaatregelen) Kosten volledige vervanging brug Kosten groot onderhoud met deels vervanging brug
22 22 23
7
Vervolgonderzoek
25
A.
Resultaten visuele inspectie 2 april 2020
27
B.
Update inspectierapport 2016 o.b.v. inspectie
28
4/29 versie 0.6
1
Inleiding - opdrachtomschrijving
1.1.
Achtergrond
De gemeente Oudewater heeft een zogenaamd ‘zorgplicht’ als het gaat om het beheer van de openbare ruimte. (Beweegbare) Bruggen zijn hier een onderdeel van en het is daarom van belang om aan te tonen dat de gemeente aan deze zorgplicht voldoet. De gemeente heeft daarom besloten (aanvullend) onderzoek uit te laten voeren naar alle onderdelen van de Hoenkoopsebrug om tot een totaalbeeld te komen van de onderhoudstoestand van de brug en om op basis hiervan een integraal instandhoudingsadvies op te laten stellen. De Hoenkoopsebrug is een basculebrug, aangelegd in 1972, De brug is gelegen over de Hollandsche IJssel in de Zwier Regelinkstraat. De brug ligt in een belangrijke verkeersader van/voor de gemeente Oudewater. De brug is in 1999 is onderworpen aan groot onderhoud, waarbij vermoedelijk ook de besturing (deels) is vervangen.
N
Figuur 1: Situering van de Hoenkoopsebrug
5/29 versie 0.6
Figuur 2: Langdoorsnede Hoenkoopsebrug
In bovenstaand figuur bestaat de brug van noord naar zuid uit: - Een landhoofd ter plaatse van stramien 1; - Een onderdoorgang voor fietsers en voetgangers tussen stramien 1 en 2, met daarboven een betonnen brugdek met prefab liggers; - Een betonnen overkluizing / brugdek (in het werk gestort) over een dijklichaam van stramien 2 naar stramien 3; - Een betonnen aanbrug met prefab liggers tussen stramien 3 en 4; - Een betonnen oplegpijler tussen stramien 4 en 5, - Een stalen beweegbaar rijdek tussen stramien 5 en 6 (onderdeel van het val van de basculebrug); - Een basculekelderpijler tussen stramien 6 en 7, waarin de ballastkist van het val draait en waarin het bewegingswerk is opgenomen. Daarnaast zijn aan weerszijden van de brug twee betonnen trappen aangebracht van niveau onderdoorgang naar brugdekniveau, en is op de basculekelder aan de oostzijde van de brug het brugwachtersverblijf / bediengebouw gesitueerd , waarin zich ook de brugbesturing bevindt.
Figuur 3: Bovenaanzicht Hoenkoopsebrug
6/29 versie 0.6
In opdracht van de gemeente Oudewater heeft Iv-Infra in 2016 een onderhoudscontract opgesteld voor zowel het civiele-, werktuigbouwkundige-, als het elektrotechnische deel van de Hoenkoopse brug. Het onderhoudscontract is gebaseerd op een inspectie uit 2016 en op vooronderzoeken uit 2013, waaruit voortvloeiden dat de brug in matige staat verkeert. Tot op heden is nog niet overgegaan tot aanbesteding, vanwege het benodigde noodzakelijke budget en de nog te beschouwen risico’s, de gemeente heeft daarop Iv-Infra de vraag gesteld of het haalbaar is om het groot onderhoud uit te stellen tot 2021/2022. Hierop heeft Iv-Infra een memo geschreven “Uitstel groot onderhoud Hoenkoopsebrug”, gedateerd 17 september 2019, waarin wordt geconcludeerd dat uitstel van groot onderhoud onder voorwaarden mogelijk is, maar dat nader onderzoek op het vlak van de mechanische en elektrische installatie noodzakelijk is om tot een gedegen oordeel te komen.
1.2.
Vraagstelling
In vervolg op de bovengenoemde memo heeft de gemeente Iv-Infra de volgende vraagstelling voorgelegd: 1. Kan de brug in de huidige situatie functioneel en veilig in stand worden gehouden voor minimaal 2 jaar? o Hoelang kan dat maximaal? o Wat is daarvoor nodig? o Zijn er varianten mogelijk? Kortom: Wat moet ik NU doen om de huidige brug veilig in stand te houden zonder te desinvesteren? 2. Voor de langere termijn: o Hoe ziet het lange termijnadvies eruit? o Wanneer is renovatie/ vervanging aan de orde. o Wat is daarvoor nodig? o Zijn er varianten mogelijk? Kortom: Geef een LCC onderbouwd instandhoudingsadvies (LCC o.b.v. 100 jaar) 3. Voer een multi-criteria analyse uit voor de daadwerkelijke uitvoering van de renovatie / vervanging van de brug, waarbij tenminste de volgende criteria afgewogen worden: o Kosten o Kwaliteit van het uit te voeren werk o Omgevingshinder o Beschikbaarheid/ betrouwbaarheid Kortom: Welk advies kan de afdeling Realisatie en Beheer aan het college geven voor wat betreft de uitvoering van de werkzaamheden (hoe gaan wij dit doen?) Op basis van deze vraagstelling heeft Iv-Infra een offerte uitgebracht (INFR191059-2019-OFF-MKo/DvG001) en opdracht ontvangen voor het uitbrengen van een integraal instandhoudingsadvies dat antwoord moet geven op bovenstaande vraagstelling.
7/29 versie 0.6
2
Aanpak
Om tot een gedegen en onderbouwd advies voor zowel de korte termijn (2 jaar) als de langere termijn (met het oog op een instandhoudingsduur van 30 jaar – LCC-levensduur van 100 jaar) te komen, doorlopen we de volgende stappen in het onderzoek en het uitbrengen van een instandhoudingsadvies voor de brug.
2.1.
Stap 1: Archiefonderzoek
Inventariseren en bestuderen van de stukken die Iv-Infra reeds in bezit heeft en de stukken die de gemeente mogelijk nog niet aan Iv-Infra verstrekt heeft, maar mogelijk wel een nieuw licht op de zaak kunnen werpen. Op basis van de beschikbare gegevens kunnen de vervolgstappen in het onderzoek worden bijgesteld en/of nader vastgesteld.