A02.1 Eindrapport Verkeer in het buitengebied van Oudewater.pdf

7.1

VERKEERSKUNDIG ONDERZOEK Op basis van het verkeerskundig onderzoek is bepaald of een aspect wel (oranje) of geen (groen) objectief knelpunt is. Tabel 7-1: Objectieve knelpunten op de Hekendorpse Buurt / Hekendorperweg

Snelheid Gemiddelde snelheid: 41 km/h V85: 53 km/h De toegestane maximale snelheid op de meetlocatie is 60 km/h. De V85 ligt onder de 60 km/h. De inrichting van weg en omgeving beperkt de kansen tot hard rijden. Daarmee wordt de snelheid niet gezien als knelpunt.

Verkeersintensiteit De autointensiteit op een gemiddelde werkdag is 1.450 mvt/etm en de intensiteiten voor (brom)fietsers bedragen 1.211 (brom)fietsers per etmaal. Dit ligt ruim onder de richtintensiteit vanuit de CROW-richtlijn behorend bij dit wegtype, dus daarmee vormt de intensiteit geen knelpunt.

Zwaar verkeer Het aandeel zwaar verkeer bedraagt 1,9% (28 vrachtauto’s) van de totale hoeveelheid gemotoriseerd verkeer op een gemiddelde werkdag. Het aandeel zwaar vrachtverkeer is beperkt, dus dit leidt niet tot een knelpunt.

Verkeersveiligheid Op de Hekendorpse Buurt hebben 15 ongevallen plaatsgevonden. Hiervan waren er 9 eenzijdig en waren er 6 waarbij meerdere partijen bij betrokken waren. In totaal hebben er 2,7 ongevallen per 1.000 voertuigkilometers plaatsgevonden, vanwege dit relatief lage aantal wordt de verkeersveiligheid hier niet als knelpunt gezien.

Wegbreedte Om bermschade te voorkomen geldt buiten de bebouwde kom met de huidige verkeersintensiteit als CROW-richtlijn een wegbreedte van 5,5 meter . De gemeten wegbreedtes (3,2 tot 4,9 meter) voldoet niet aan de genoemde richtlijnen, waardoor de breedte gezien wordt als knelpunt.

Zichtkwaliteit Er zijn veel overhangende takken en beplanting waargenomen, hierdoor wordt dit als knelpunt gezien.

Wegkwaliteit De kwaliteit van de weg is als voldoende beoordeeld. De kwaliteit van de weg wordt als redelijk beschouwd, hierdoor wordt dit niet als knelpunt gezien.

30

7.2

BELEVINGSONDERZOEK Op basis van het belevingsonderzoek is bepaald of een aspect wel (paars) of geen (groen) subjectief knelpunt is. Tabel 7-2: Subjectieve knelpunten op de Hekendorpse Buurt / Hekendorperweg

Snelheid Driekwart van de aanwonenden en ongeveer een derde van de weggebruikers benoemen dat er met te hoge snelheid wordt gereden. Snelheid is hiermee een knelpunt.

Verkeersintensiteit Driekwart van de aanwonenden en ongeveer een derde van de weggebruikers benoemen dat het te druk is. De verkeersintensiteit is hiermee een knelpunt.

Zwaar verkeer Driekwart van de aanwonenden ervaart te veel vrachtverkeer, een derde ervaart te veel landbouwverkeer. Van de frequente weggebruikers (die meer dan 4 dagen per week op de weg rijden) ervaart de helft te veel vrachten een derde te veel landbouwverkeer. Zwaar verkeer is hiermee een knelpunt.

Verkeersveiligheid Ruim driekwart van de aanwonenden en frequente weggebruikers en een derde van de overige weggebruikers benoemen dat de weg gevaarlijk is voor kinderen en er asociaal rijgedrag wordt vertoond. Verkeersveiligheid is daarmee een knelpunt.

Wegbreedte Ruim de helft van de aanwonenden en frequente weggebruikers ervaren problemen met het passeren van tegenliggers, fietsers en voetgangers. Wegbreedte is een knelpunt.

Zichtkwaliteit Ruim de helft van alle weggebruikers ervaart dat tegenliggers slecht zichtbaar zijn. Voornamelijk bomen, hagen en gras beperken het zicht op de weg en tegemoetkomend verkeer. De zichtkwaliteit is een knelpunt.

Wegkwaliteit De helft van de aanwonenden en enkele weggebruikers ervaren slecht asfaltonderhoud. De wegkwaliteit is een knelpunt.

7.3

KNELPUNTENANALYSE Figuur 7-1 combineert de ob- en subjectieve knelpunten op de Hekendorpse Buurt / Hekendorperweg in een overzichtskaart. De zichtkwaliteit en wegbreedte zijn ob en subjectieve knelpunten. Alle overige aspecten zijn subjectieve knelpunten.

Figuur 7-1: Een overzichtskaart van de Hekendorpse Buurt / Hekendorperweg inclusief de objectieve en subjectieve knelpunten

31

7.4

OPLOSSINGSRICHTINGEN Deze paragraaf geeft een uitwerking van de verschillende oplossingsrichtingen op basis van de knelpuntenanalyse. De opdrachtgever heeft verzocht om enkele oplossingsrichtingen nader uit te werken (GO of NO GO). Aan het einde van de paragraaf is een overzichtskaart toegevoegd om een indicatie te geven van de locaties waar de oplossingsrichtingen uitgevoerd kunnen worden. Tabel 7-3: Een weergave per oplossingsrichting op de Hekendorpse Buurt / Hekendorperweg van het geschatte effect op de verkeersveiligheid, intensiteit, leefbaarheid, de geschatte kosten en de GO / NO GO van de opdrachtgever

/

GO

NO GO

Fietsstraat

+

0

0/+

€€€

NO GO

Snelheidsremmers

+

0/+

+

€€

NO GO

Visueel versmallen

+

-

0/+

€€€

GO

Passeerhavens

+

+

0

€

GO

Benadrukken risicovolle locaties

+

0

0

€

GO

Extra brugverbinding

++

++

+

€€€€

NO GO

Onverplicht fietspad

0

+

0

€€€

NO GO

7.4.1

Fietsstraat (NO GO) Op deze weg rijden relatief en absoluut de meeste fietsers in het onderzoeksgebied. Om de aanwezigheid van al deze fietsers te benadrukken is het mogelijk om een fietsstraat aan te leggen. Door de beperkte breedte van de weg, zijn fietssuggestiestroken geen mogelijkheid.

7.4.2

Snelheidsremmers (NO GO) De gemeten snelheid op de Hekendorperweg / Hekendorpse Buurt is lager dan de geldende snelheidslimiet van 60 km/h. Wel ervaren weggebruikers en aanwonenden dat er hard wordt gereden. Ondanks dat er een hogere snelheidslimiet geldt, is de weg niet geschikt voor het rijden van dergelijke snelheden. Het is aan te bevelen om snelheidsremmers toe te passen op deze weg op de meest onoverzichtelijke locaties voor een snelheid van 40 km/h (mogelijk in combinatie met adviessnelheden). Het verlagen van de snelheid heeft zo een positief effect op de passeerbaarheid en de zichtbaarheid van andere weggebruikers. Bij een lagere snelheid is immers ook een kortere zichtafstand voldoende om te reageren op andere weggebruikers. Daarnaast zal men bij een lagere rijsnelheid ook eerder bereid zijn om uit te wijken bij passeerhavens of andere uitwijkmogelijkheden. Hierdoor zal men dan ook minder ervaren dat er hard gereden wordt.

7.4.3

Visueel versmallen Het is aan te bevelen om de weg visueel te versmallen. Door de weg visueel te versmallen wekt dit bij de weggebruiker eerder de indruk dat hij hard rijdt. Visueel versmallen kan door de beide zijden van de weg met een andere verhardingskleur of -soort aan te leggen, zoals te zien in figuur 7-2. Figuur 7-2: Visueel versmallen van de rijbaan met een smalle rijloper over het midden van de verharding Nadere uitwerking Om de weg visueel te versmallen zijn 3 alternatieven te onderscheiden: 1 Het aanbrengen van een nieuwe zwarte deklaag over de gehele breedte van de weg met lijnmarkering (fietssuggestiestrook)*

32

2 3

Het aanbrengen van een rode rijloper; Het aanbrengen van een zwarte rijloper met restruimte in een contrasterende kleur, zonder markering (i.c.m. onderhoud). Vanuit verkeerskundig oogpunt verdient variant 3 de voorkeur. Het weglaten van de belijning zal een positief effect hebben op de snelheden. Het aanbrengen van de lijnmarkering heeft namelijk ook een ‘geleidend’ effect en kan daarmee uitnodigen juist sneller te rijden. Echter de kosten verschillen wel per alternatief en het aanbrengen van een coating is duurder dan alleen het aanbrengen van een zwarte deklaag. * Bij het opstellen van de globale uitvoeringsplanning is gebleken dat vervangen van de deklaag sowieso nodig gaat zijn. Kostenraming De investeringskosten voor de 3 varianten zijn geraamd op: 1 Ca. € 500.000,2 Ca. € 970.000,3 Ca. € 880.000,7.4.4

Bestaande passeerhavens verbeteren De passeerbaarheid van tegenliggers, fietsers en voetgangers is een van de meest genoemde knelpunten. De weg is relatief gezien smal en biedt ook weinig mogelijkheden om uit te wijken. Hierom is het aan te bevelen om universele herkenbare passeerhavens met bebording toe te passen. Door de passeerhavens op eenzelfde manier aan te kondigen met bebording en de wegbreedte voor en na de haven duidelijk smaller te laten zijn/ogen zorgt dit voor een duidelijk te herkennen passeerhaven, zoals weergeven in figuur 7-3.

Figuur 7-3: Bebording en een duidelijke verbreding van de weg vergroten de zichtbaarheid van passeerhavens

Nadere uitwerking Alle passeerhavens dienen te zijn voorzien van passende bebording (bord + onderbord met afstand tot de volgende passeerhaven). De bestaande passeerhavens dienen verbeterd te worden (8 stuks). Gezien de ligging van de Hekendorpse Buurt tussen erven van bewoners aan de noordelijke kant en een dijkje aan de zuidelijke kant wordt het inpassen van nieuwe passeerhavens niet aanbevolen. In plaats daarvan kunnen de bestaande passeerhavens verbeterd worden en dient daarbij aangegeven te worden wanneer automobilisten de volgende passeerhaven kunnen verwachten. Hierbij verschillen de afstanden tot de volgende passeerhavens. In de volgende fase dienen de locaties nader onderzocht te worden. In deze fase is nog geen verhardingsonderzoek uitgevoerd. Dat is wel belangrijk om inzicht te krijgen in de precieze kosten van de maatregel. Kostenraming De investeringskosten voor het verbeteren van 8 bestaande passeerhavens zijn geraamd op ca. € 75.000,-.

33

7.4.5

Natuurlijk sturen: benadrukken risicovolle locaties De Hekendorperweg / Hekendorpse Buurt kenmerkt zich door een oneindig voelende opvolging van kronkelende bochten. Een deel van die bochten is beter door te kijken en flauwer dan de ander. Onoverzichtelijke locaties vallen op dit moment niet op in de omgeving, terwijl hier wel een grotere kans is om in conflict te komen met andere weggebruikers. Hierom valt het te adviseren om de inrichting van de Figuur 7-4: Door aanpassingen op de rijbaan of objecten in weg zo aan te passen dat deze locaties beter de omgeving, zoals deze witte hekjes, is het mogelijk om opvallen. Dat kan in verhardingskleur en -materiaal, weggebruikers meer bewust van hun omgeving te laten rijden maar bijvoorbeeld ook door het toepassen van objecten rondom de weg, zoals de hekjes in figuur 7-4 of de wel bekende schoolomgeving. Nadere uitwerking Op de Hekendorpse Buurt zijn twee aansluitingen met wandel- en fietspaden aanwezig. Op dit moment zijn beide aansluitingen niet zichtbaar vanaf de Hekendorpse Buurt. Om deze aansluitingen te benadrukken is het advies deze te voorzien van een gekleurde coating. Het gaat hierbij om 2 locaties met een totale oppervlakte van 220m². Kostenraming De investeringskosten voor het aanbrengen van de gekleurde coating zijn geraamd op ca. € 12.500,-

7.4.6

Extra brugverbinding (NO GO) Voor de huidige intensiteiten op de Hekendorperweg / Hekendorpse Buurt geldt dat de huidige wegbreedte niet voldoet. Het verbreden van de hele weg is geen eenvoudige klus door de aanwezige dijklichaam, waterwegen en privégronden direct om de weg heen. Het aanleggen van een extra brugverbinding over de Hollandsche IJssel zorgt voor een aansluiting met de N228. Hierdoor vervalt de ontsluitende functie van de Hekendorperweg / Hekendorpse Buurt voor Hekendorp en zijn het voornamelijk fietsers en bestemmingsverkeer die gebruik maken van de huidige route.

7.4.7

Onverplicht fietspad (NO GO) Op dit moment wordt de Hekendorperweg / Hekendorpse Buurt gezien als een verkeersonveilige weg. Een zeer groot deel van de weggebruikers en aanwonenden vindt de weg gevaarlijk voor kinderen. Toch behoort de weg wel tot de schoolfietsroute voor de basis- en middelbare school. Om de route prettiger te maken voor fietsers en voetgangers is het aan te bevelen om het huidige Jaagpad langs de Hollandsche IJssel Figuur 7-5: Een mogelijke inrichting van een onverplicht fietspad. Deze om te vormen tot een onverplicht fietspad, inrichting geeft niet het gevoel af van een verplicht fietspad (rode kleur), zoals in figuur 7-5. Het grote nadeel hieraan waardoor fietsers meer accepteren dat voetgangers hier lopen en is dat een deel van de fietsers (zoals fietsers minder de verplichting voelen om erop te fietsen. aanwonenden en wielrenners) de voorkeur blijven geven aan fietsen op de rijbaan. Doordat er minder fietsers op de rijbaan rijden, zijn overige weggebruikers minder op hen berekend, wat meer risico kan opleveren.

34

Figuur 7-6: Overzichtskaart van de geschatte locaties van de maatregelen op de Hekendorpse Buurt / Hekendorperweg (maatregelen voor over het hele wegvak zijn niet weergeven)

35

8. Goejanverwelle De Goejanverwelle ligt voor het grootste gedeelte binnen de bebouwde kom van Hekendorp. De bebouwing ligt, vooral binnen de bebouwde kom, relatief dicht tegen de weg aan. De weg is voorzien van een parkeerstrook met enkele passeerpunten en kent aan beide kanten van de weg doorgetrokken markering. • Wegcategorie: erftoegangsweg type 2 • Richtintensiteit: 4.000 – 6.000 motorvoertuigen per etmaal • Maximumsnelheid: 30 km/h (binnen de kom) / 60 km/h (buiten de kom) • Weglengte: 0,8 km

8.1

VERKEERSKUNDIG ONDERZOEK Op basis van het verkeerskundig onderzoek is bepaald of een aspect wel (oranje) of geen (groen) objectief knelpunt is. Tabel 8-1: Objectieve knelpunten op de Goejanverwelle

Snelheid Gemiddelde snelheid: 47 km/h V85: 59 km/h De toegestane maximale snelheid op de meetlocatie bedraagt 60 km/h. De V85 ligt onder de 60 km/h. Daarmee wordt de snelheid niet gezien als knelpunt.

Verkeersintensiteit De autointensiteit op een gemiddelde werkdag is 920 mvt/etm en de intensiteiten voor (brom)fietsers bedragen 971 (brom)fietsers per etmaal. Dit ligt ruim onder de richtintensiteit vanuit de CROW-richtlijn behorend bij dit wegtype, dus is de intensiteit geen knelpunt.

Zwaar verkeer Het aandeel zwaar verkeer bedraagt 1,5% (13 vrachtauto’s) van de totale hoeveelheid gemotoriseerd verkeer op een gemiddelde werkdag. Zowel het aandeel als het absolute aantal zwaar vrachtverkeer is beperkt, dus dit leidt niet tot een knelpunt.

Verkeersveiligheid Op de Goejanverwelle vonden 5 ongevallen plaats. Hiervan waren er 2 eenzijdig en waren er 3 waarbij meerdere partijen bij betrokken waren. In totaal hebben er 6,8 ongevallen per 1.000 voertuigkilometers plaatsgevonden, vanwege dit relatief hoge aantal wordt verkeersveiligheid als knelpunt gezien.

Wegbreedte Om bermschade te voorkomen geldt buiten de bebouwde kom met de huidige verkeersintensiteit als CROW-richtlijn een wegbreedte van 5 meter . Binnen de bebouwde kom geldt voor een erftoegangsweg een minimale wegbreedte van 4,8 meter . De gemeten wegbreedtes (3,7 tot 4,2 meter) voldoen niet aan de genoemde richtlijnen, waardoor de breedte gezien wordt als knelpunt.

Wegkwaliteit De kwaliteit van de weg is als voldoende beoordeeld. De kwaliteit van de weg wordt als redelijk beschouwd, hierdoor wordt dit niet als knelpunt gezien.

Zichtkwaliteit Geen bijzonderheden waargenomen, hierdoor wordt dit niet als knelpunt gezien.

36

8.2

BELEVINGSONDERZOEK Op basis van het belevingsonderzoek is bepaald of een aspect wel (paars) of geen (groen) subjectief knelpunt is. Tabel 8-2: Subjectieve knelpunten op de Goejanverwelle

Snelheid Alle aanwonenden ervaren dat er met te hoge snelheid wordt gereden. Van de weggebruikers vindt een derde dit ook. Snelheid is hierom een knelpunt.

Verkeersintensiteit Ongeveer twee op de drie aanwonenden en een derde van de weggebruikers ervaren de Goejanverwelle als te druk. De verkeersintensiteit is een knelpunt.

Zwaar verkeer Ongeveer de helft van de aanwonenden en de frequente weggebruikers (meer dan 4 dagen per week) ervaren te veel landbouw- en vrachtverkeer. Zwaar verkeer vormt hiermee een knelpunt.

Verkeersveiligheid Nagenoeg alle aanwonenden ervaren de weg als gevaarlijk voor kinderen en ervaren asociaal rijgedrag op de weg. Ruim een derde van de weggebruikers ervaren hetzelfde. De verkeersveiligheid is hiermee een knelpunt.

Wegbreedte Nagenoeg alle aanwonenden ervaren een slechte passeerbaarheid van tegenliggers, fietsers en voetgangers. Ruim een derde van de weggebruikers ervaart dit ook. Hierom is de wegbreedte een knelpunt.

Zichtkwaliteit Slechts enkele aanwonenden en weggebruikers benoemen dat de zichtbaarheid op de Goejanverwelle een probleem is. Hiermee is de zichtkwaliteit geen knelpunt.

Wegkwaliteit Dat de kwaliteit van de weg ondermaats is wordt slechts door enkele weggebruikers en één aanwonende genoemd. De wegkwaliteit is geen knelpunt.

8.3

KNELPUNTENANALYSE Figuur 8-1 combineert de ob- en subjectieve knelpunten op de Goejanverwelle in een overzichtskaart. De verkeersveiligheid en de wegbreedte zijn ob- en subjectieve knelpunten. De snelheid, intensiteit en hoeveelheid zwaar verkeer zijn subjectieve knelpunten.

Figuur 8-1: Een overzichtskaart van de Goejanverwelle inclusief de objectieve en subjectieve knelpunten

37

8.4

OPLOSSINGSRICHTINGEN Deze paragraaf geeft een uitwerking van de verschillende oplossingsrichtingen op basis van de knelpuntenanalyse. De opdrachtgever heeft verzocht om enkele oplossingsrichtingen nader uit te werken (GO of NO GO). Aan het einde van de paragraaf is een overzichtskaart toegevoegd om een indicatie te geven van de locaties waar de oplossingsrichtingen uitgevoerd kunnen worden. Tabel 8-3: Een weergave per oplossingsrichting op de Goejanverwelle van het geschatte effect op de verkeersveiligheid, intensiteit, leefbaarheid, de geschatte kosten en de GO / NO GO van de opdrachtgever

/

GO

NO GO

Fietsstraat

+

0

0/+

€€€

NO GO

Natuurlijk sturen

+

0

0

€(€)

GO

Zone 60 km/h toepassen

0/+

0

0

½€

GO

8.4.1

Fietsstraat (NO GO) Op de Goejanverwelle rijdt in verhouding meer (brom)fietsverkeer dan autoverkeer. Om de aanwezigheid van al deze fietsers te benadrukken is het mogelijk om een fietsstraat aan te leggen.

8.4.2

Natuurlijk sturen: Verduidelijken parkeervoorziening Tussen Goejanverwelle 44-78 ligt een parkeerstrook in zwart asfalt, onderscheiden van de rijbaan door middel van witte markering. Het zwarte asfalt en de witte markering geven de indruk dat de weg breder is dan die daadwerkelijk is. Het is aan te bevelen om de parkeerstrook in een andere verhardingskleur of -materiaal toe te passen. Een voor- en nasituatie is weergeven in figuur 8-2. Open verharding, zoals klinkers, heeft de voorkeur, omdat klinkers tevens minder prettig zijn om over te rijden, waardoor het ook fysiek niet aantrekkelijk is om over de parkeerstrook te rijden. Nadere uitwerking De parkeerstrook wordt met elementverharding bestraat. Het gaat hierbij om een oppervlakte van 174m². De elementverharding zorgt voor een verduidelijking van de parkeerstrook en nodigt uit om minder hard te rijden. Aandachtspunt daarbij is wel dat verkeer dat toch over de parkeerstrook rijdt (bij het passeren) zal zorgen voor een extra geluidsbelasting op de woningen. Het maakt echter geen onderdeel uit van de rijbaan.

Figuur 8-2: Het toepassen van een ander verhardingsmateriaal/-kleur leidt ertoe dat de rijbaan minder breed oogt

Kostenraming De investeringskosten voor het verduidelijken van de parkeerstrook zijn geraamd op ca. € 28.000,-

38

8.4.3

Natuurlijk sturen: Benadrukken risicovolle locaties en gelijkwaardig kruispunt De Goejanverwelle ligt bijna volledig binnen de bebouwde kom. Waar men op de Steinsedijk en de Hekendorpse Buurt bijna geen kruisend verkeer tegen hoefde te komen zijn er op de Goejanverwelle twee kruispunten die de aandacht behoeven: het bijzondere kruispunt met de Oostkade én het haast onzichtbare fietspad naar de Wilhelmina van Pruisenbrug. Daarnaast is aan de Goejanverwelle ook een kerk gelegen. In de huidige situatie valt deze kerk vanuit een auto gezien niet op. Het is aan te Figuur 8-3: Door aanpassingen op de rijbaan of objecten in de bevelen om dit soort locaties in weginrichting te omgeving, zoals deze witte hekjes, is het mogelijk om benadrukken, wat enerzijds te goede komt voor de weggebruikers meer bewust van hun omgeving te laten rijden zichtbaarheid van medeweggebruikers uit andere rijrichtingen en anderzijds de verblijfsfunctie van de Goejanverwelle te benadrukken. Het toepassen van kenmerken voor binnen de bebouwde kom en oude dorpsgezichten kan hier mogelijk een bijdrage aan leveren. Figuur 8-3 toont hoe objecten in de omgeving invloed hebben op de perceptie van de weg. Nadere uitwerking Om enkele kruispunten en onoverzichtelijke locaties meer accent te geven en de voorrangssituaties te benadrukken wordt geadviseerd deze te voorzien van een gekleurde coating.

Het gaat hierbij om 4 locaties met een totale oppervlakte van 415m². Voor een betere aanduiding van de kruispuntvlakken wordt geadviseerd naast een gekleurde coating verkeersdruppels en optische drempels toe te passen. Het gaat dan om het kruispuntvlak van de Goejanverwelle met de Westkade en Oostkade. Optische drempels zijn drempels die niet de hoogte ingaan maar die enkel met markering aangeduid zijn als drempel. Kostenraming De investeringskosten voor het aanbrengen van de gekleurde coating, de verkeersdruppels en de optische drempels zijn geraamd op ca. € 26.500,-.

8.4.4

Natuurlijk sturen: Verwijderen van kantmarkeringen. Op de Goejanverwelle zijn verschillende kenmerken aanwezig van een weg met een verkeersfunctie. Tegelijkertijd staan de huizen dicht op de weg en bevindt de weg zich in een 30 km/h-zone. Het is aan te bevelen om de Goejanverwelle in inrichting aan te passen op zijn omgeving door het verwijderen van verkeerskenmerken, zoals kantmarkering en gebruik te maken van verkeerspaaltjes met een lokaal karakter in plaats van de huidige zwarte palen met rood/witte reflectiestrepen. Nadere uitwerking De Goejanverwelle is op enkele weggedeeltes binnen en buiten de bebouwde kom voorzien van belijning. Het gaat om ca. 500 meter belijning. Kostenraming De investeringskosten voor het verwijderen van de bestaande lijnmarkering zijn geraamd op ca. € 4.000,-

39

8.4.5

Zone 60 km/h verduidelijken Op dit moment is de 60 km/h-zone onduidelijk aangegeven. Het zonebord staat niet bij de komgrens, maar bij de gemeentegrens met Haastrecht aan de westzijde van de kern Hekendorp. Het is aan te bevelen om de 60 km/h-zone gelijk te starten en te vermelden bij het uitrijden van de kern Hekendorp. Nadere uitwerking Het bestaande bord verplaatsen en combineren met de komgrens. Dit is voor de raming niet nader uitgewerkt, de kosten zullen beperkt zijn.

Figuur 8-4: Overzichtskaart van de geschatte locaties van de maatregelen op de Goejanverwelle (maatregelen voor over het hele wegvak zijn niet weergeven)

40

9. Opweg De Opweg loopt van Hekendorp naar Hogebrug. Het is een weg met een lange rechtstand met op de komgrens en binnen de bebouwde kom snelheidsremmende maatregelen. Richting Hogebrug loopt de Opweg via een tunnel onder het spoor door. • Wegcategorie: erftoegangsweg type 2 • Richtintensiteit: 4.000 – 6.000 motorvoertuigen per etmaal • Maximumsnelheid: 30 km/h (binnen de kom) / 60 km/h (buiten de kom) • Weglengte: 1,4 km

9.1

VERKEERSKUNDIG ONDERZOEK Op basis van het verkeerskundig onderzoek is bepaald of een aspect wel (oranje) of geen (groen) objectief knelpunt is. Tabel 9-1: Objectieve knelpunten op de Opweg

Snelheid Gemiddelde snelheid: 44 km/h V85: 55 km/h De toegestane maximale snelheid op de meetlocatie bedraagt 60 km/h. De V85 ligt onder de 60 km/h. Daarmee wordt de snelheid niet gezien als knelpunt.

Zwaar verkeer Het aandeel zwaar verkeer bedraagt 1,7% (17 vrachtauto’s) van de totale hoeveelheid gemotoriseerd verkeer op een gemiddelde werkdag. Zowel het aandeel als het absolute aantal zwaar vrachtverkeer is beperkt, dus dit leidt niet tot een knelpunt.

Wegbreedte Om bermschade te voorkomen geldt buiten de bebouwde kom met de huidige verkeersintensiteit als CROW-richtlijn een wegbreedte van 5 meter . Binnen de bebouwde kom geldt voor een erftoegangsweg een minimale wegbreedte van 4,8 meter . De gemeten wegbreedtes (3,3 tot 4,1 meter) voldoen niet aan de genoemde richtlijnen, waardoor de breedte gezien wordt als knelpunt.

Verkeersintensiteit De autointensiteit op een gemiddelde werkdag is 1.010 mvt/etm en de intensiteiten voor (brom)fietsers bedragen 607 (brom)fietsers per etmaal. Dit ligt ruim onder de richtintensiteit vanuit de CROW-richtlijn behorend bij dit wegtype, dus daarmee vormt de intensiteit geen knelpunt.

Verkeersveiligheid Op de Opweg hebben 4 ongevallen plaatsgevonden. Hiervan waren er 2 eenzijdig en waren er 2 waarbij meerdere partijen bij betrokken waren. In totaal hebben er 2,8 ongevallen per 1.000 voertuigkilometers plaatsgevonden, vanwege dit relatief lage aantal wordt de verkeersveiligheid hier niet als knelpunt gezien.

Wegkwaliteit De kwaliteit van de weg is als onvoldoende beoordeeld. Er is schade aan de weg waargenomen welke voornamelijk door wortelopdruk is ontstaan. Hierdoor wordt dit als knelpunt gezien.

Zichtkwaliteit Geen bijzonderheden waargenomen, hierdoor wordt dit niet als knelpunt gezien.

41

9.2

BELEVINGSONDERZOEK Op basis van het belevingsonderzoek is bepaald of een aspect wel (paars) of geen (groen) subjectief knelpunt is. Tabel 9-2: Subjectieve knelpunten op de Opweg

Snelheid Twee derde van de aanwonenden en de frequente weggebruikers (meer dan 4 dagen per week) ervaart dat er met te hoge snelheid wordt gereden op de Opweg. Ongeveer een derde van de overige weggebruikers onderschrijft dit. Snelheid is een knelpunt.

Zwaar verkeer Ongeveer de helft van de aanwonenden ervaren te veel landbouw- en vrachtverkeer. Slechts enkele weggebruikers ervaren dit ook. Hierdoor is zwaar verkeer geen knelpunt.

Wegbreedte Ongeveer een vijfde van de weggebruikers en aanwonenden ervaart de passeerbaarheid van tegenliggers, fietsers en voetgangers als een probleem. De wegbreedte is geen knelpunt.

Verkeersintensiteit Meer dan de helft van de aanwonenden vindt dat er te veel verkeer rijdt. Een deel van de weggebruikers ervaart dit ook. De verkeersintensiteit is een knelpunt.

Verkeersveiligheid Ongeveer de helft van de aanwonenden ervaart asociaal rijgedrag op de weg en vindt de weg gevaarlijk voor kinderen. Van de weggebruikers vindt een kwart de weg gevaarlijk voor kinderen en een derde dat er te asociaal wordt gereden. De verkeersveiligheid is een knelpunt.

Zichtkwaliteit Nagenoeg geen van de aanwonenden en weggebruikers ervaart problemen met de zichtbaarheid van tegenliggers. De weg is immers recht met vrij zich op het vervolg. De zichtkwaliteit is geen knelpunt.

Wegkwaliteit Slechts enkele aanwonenden en weggebruikers ervaren slecht asfaltonderhoud. De wegkwaliteit is geen knelpunt.

9.3

KNELPUNTENANALYSE Figuur 9-1 combineert de ob- en subjectieve knelpunten op de Opweg in een overzichtskaart. De wegbreedte en de wegkwaliteit zijn objectieve knelpunten. De snelheid, intensiteit en verkeersveiligheid zijn subjectieve knelpunten.

Figuur 9-1: Een overzichtskaart van de Opweg inclusief de objectieve en subjectieve knelpunten

42

9.4

OPLOSSINGSRICHTINGEN Deze paragraaf geeft een uitwerking van de verschillende oplossingsrichtingen op basis van de knelpuntenanalyse. De opdrachtgever heeft verzocht om enkele oplossingsrichtingen nader uit te werken (GO of NO GO). Aan het einde van de paragraaf is een overzichtskaart toegevoegd om een indicatie te geven van de locaties waar de oplossingsrichtingen uitgevoerd kunnen worden. Tabel 9-3: Een weergave per oplossingsrichting op de Opweg van het geschatte effect op de verkeersveiligheid, intensiteit, leefbaarheid, de geschatte kosten en de GO / NO GO van de opdrachtgever

/

GO

NO GO

9.4.1

Rechtstanden doorbreken

+

0

0

€€

GO

Natuurlijk sturen

+

0

0

€(€)

GO

Accentueren taps toelopende weg

0

+

0

€

GO

Onverplicht fietspad

0

+

0

€€€

NO GO

Rechtstanden doorbreken met het verduidelijken van de gelijkwaardig kruispunten De Opweg is een van de weinige wegen binnen het onderzoeksgebied die volledig kaarsrecht is aangelegd. Daarbij valt het op dat er wel twee kruispunten met zijwegen aanwezig zijn buiten de kom. De rechtstand van een weg heeft een directe relatie met de snelheid. Hoe langer de rechtstand, hoe hoger de snelheid. Hierom is het aan te bevelen om de rechtstanden op de Opweg te verbreken, zoals weergeven in figuur 9-2. Bij voorkeur wordt het zicht op het vervolg van de weg sterk doorbroken.

Figuur 9-2: Een afbuiging in de rechtdoorgaande route

Nadere uitwerking Om de rechtstand te doorbreken en de beide kruispunten (met de Tiendweg en de Poppelendam) te benadrukken is het advies om de huidige T- kruispunten op deze locaties om te vormen tot een Y-kruispunt. Dit is te combineren met een verkeerplateau en aanvullend drempels op het wegvak om de snelheid te verlagen. Doordat er beperkt mensen in de directe omgeving wonen, zal dit tot weinig omgevingsoverlast leiden. Figuur 9-3: Een eenvoudige weergave van een uitbuiging

Daarnaast was in eerste instantie bedacht om bij de komgrens de weg ‘uit te buigen’. Bij de komgrens zou dan een uitbuiging met 30 km/h passen. Dit is echter bij komgrenzen van 60 naar 30 km/h in de basis niet gewenst. Halverwege de weg is de inpassing weer lastiger, want dan zou 60 km/h aangehouden moeten worden voor de uitbuiging. Omdat de precieze invulling van deze maatregel nog onduidelijk is, is hiervoor geen raming opgesteld. 9.4.2

Natuurlijk sturen: voorrangssituaties en onoverzichtelijke situaties verduidelijken Op dit moment vallen de kruispunten met de Tiendweg en de Poppelendam niet direct op in de wijde omgeving als gelijkwaardige kruispunten. De Opweg is kaarsrecht, waardoor beide kruispunten eenvoudig te passeren zijn. Het is aan te bevelen om de beide kruispunten beter te accentueren.

43

Nadere uitwerking Om de rechtstand te doorbreken en de beide kruispunten (met de Tiendweg en de Poppelendam) te benadrukken is het advies deze te voorzien van een gekleurde coating. Het gaat hierbij om 2 locaties met een totale oppervlakte van 385m². Daarnaast is het advies om verkeersdruppels en optische drempels toe te passen, zoals weergeven in figuur 9-4. Figuur 9-4: Het gelijkwaardige kruispunt is geaccentueerd met

Kostenraming De investeringskosten voor het aanbrengen van de gekleurde coating, de verkeersdruppels en de optische drempels zijn geraamd op ca. € 28.500,-. 9.4.3

een aanpassing in verhardingskleur, drempelmarkering en verkeersdruppels

Accentueren taps toelopende weg Het weggedeelte van de Opweg huisnummer 60 is taps toelopend richting Hekendorp. Dit is in het wegprofiel niet goed te zien, maar kan wel tot riskante verkeersbewegingen leiden wanneer twee voertuigen het gevoel hebben elkaar nog wel te kunnen passeren. De weg wordt over de lengte ongeveer een meter smaller. Daarnaast staat er een woning op dit punt en is het aan te bevelen om die locatie wat meer te benadrukken, zoals weergeven in figuur 9-5.

Figuur 9-5: Het toepassen van een ander verhardingsmateriaal/-kleur geeft meer sturing aan de weggebruiker

Nadere uitwerking Het advies is om het taps toelopende deel van het asfalt te verwijderen en te vervangen door grasbetontegels, groen of klinkers. Hiermee moet duidelijk worden dat de weg toelopend is. Ook wordt de weg er optisch mee versmald, wat de snelheid bij automobilisten naar beneden kan doen brengen. Kostenraming De investeringskosten voor het aanbrengen van de grasbetontegels zijn geraamd op ca. € 18.500,-. 9.4.4

Onverplicht fietspad (NO GO) Vanuit het belevingsonderzoek kwam de oproep om op de Opweg ruimte te bieden voor fietsers, wandelaars en hondenbezitters om niet gebruik te hoeven maken van de rijbaan. Het aanleggen van een verplicht fietspad is niet aan te bevelen, omdat dit niet gebruikelijk is in een 60 km/h-zone, dit niet is gebeurd in de directe omgeving en de intensiteiten hier niet om vragen. Toch zou een onverplicht fietspad met open verharding, zoals een schelpenpad, positief uitwerken op de ervaring van de Opweg. Het nadeel daarentegen van het aanleggen van een (on)verplicht fietspad is dat de weg een duidelijkere verkeersfunctie krijgt, omdat verkeersdeelnemers worden gescheiden.

44

Figuur 9-6: Overzichtskaart van de geschatte locaties van de maatregelen op de Opweg

45

10. Ruige Weide De Ruige Weide is een relatief smalle weg en ontsluit voornamelijk woningen. Aan weerszijden van de weg is kantmarkering aangebracht. De weg is omringd door twee sloten. • Wegcategorie: erftoegangsweg type 2 • Richtintensiteit: 4.000 – 6.000 motorvoertuigen per etmaal • Maximumsnelheid: 30 km/h (binnen de kom) / 60 km/h (buiten de kom) • Weglengte: 4,3 km

10.1

VERKEERSKUNDIG ONDERZOEK Op basis van het verkeerskundig onderzoek is bepaald of een aspect wel (oranje) of geen (groen) objectief knelpunt is. Tabel 10-1: Objectieve knelpunten op de Ruige Weide

Snelheid Gemiddelde snelheid: 37 km/h V85: 47 km/h De meetlussen van de verkeerstelling lagen op de komgrens. De toegestane maximale snelheid binnen de bebouwde kom bedraagt 30 km/h, buiten de bebouwde kom bedraagt deze 60 km/h. De V85 ligt ruim boven de 30 km/h. Daarmee wordt snelheid gezien als knelpunt.

Zwaar verkeer Het aandeel zwaar verkeer bedraagt 1,4% (6 vrachtauto’s) van de totale hoeveelheid gemotoriseerd verkeer op een gemiddelde werkdag. Zowel het aandeel als het absolute aantal zwaar vrachtverkeer is beperkt, dus dit leidt niet tot een knelpunt.

Wegbreedte Om bermschade te voorkomen geldt buiten de bebouwde kom met de huidige verkeersintensiteit als CROW-richtlijn een wegbreedte van 4 meter . Binnen de bebouwde kom geldt voor een erftoegangsweg een minimale wegbreedte van 4,8 meter . De gemeten wegbreedtes 2,9 tot 3,8 meter voldoen niet aan de genoemde richtlijnen, waardoor de breedte gezien wordt als knelpunt.

Verkeersintensiteit De autointensiteit op een gemiddelde werkdag is 454 mvt/etm en de intensiteiten voor (brom)fietsers bedragen 267 (brom)fietsers per etmaal. Dit ligt ruim onder de richtintensiteit vanuit de CROW-richtlijn behorend bij dit wegtype, dus daarmee vormt de intensiteit geen knelpunt.

Verkeersveiligheid Op de Ruige Weide hebben 8 ongevallen plaatsgevonden. Hiervan waren er 6 eenzijdig en waren er 2 waarbij meerdere partijen bij betrokken waren. In totaal hebben er 4,1 ongevallen per 1.000 voertuigkilometers plaatsgevonden, vanwege dit relatief hoge aantal wordt de verkeersveiligheid hier niet als knelpunt gezien.

Wegkwaliteit De kwaliteit van de weg is als onvoldoende beoordeeld. Er is voornamelijk buiten de bebouwde kom schade aan de weg waargenomen. De schade bestaat vooral uit verzakkingen van het wegdek. Hierdoor wordt dit als knelpunt gezien.

Zichtkwaliteit Er zijn veel overhangende takken en beplanting dicht op de weg waargenomen, hierdoor wordt dit als knelpunt gezien.

46

10.2

BELEVINGSONDERZOEK Op basis van het belevingsonderzoek is bepaald of een aspect wel (paars) of geen (groen) subjectief knelpunt is. Tabel 10-2: Subjectieve knelpunten op de Ruige Weide

Snelheid Twee derde van de aanwonenden ervaart een te hoge snelheid op de weg. Een derde van de weggebruikers is het hiermee eens. Snelheid is een knelpunt.

Zwaar verkeer Enkele aanwonenden en weggebruikers ervaren te veel landbouw- en vrachtverkeer. Zwaar verkeer is geen knelpunt.

Wegbreedte Alle aanwonenden ervaren de passeerbaarheid van fietsers en voetgangers als een probleem, maar een groot deel ook de passeerbaarheid van tegenliggers. Bijna de helft van de overige weggebruikers onderschrijft dit. De wegbreedte is een knelpunt.

Verkeersintensiteit Slechts enkele weggebruikers en aanwonenden ervaren de Ruige Weide als te druk. Dit is geen knelpunt.

Verkeersveiligheid Bijna de helft van de aanwonenden en weggebruikers ervaart de Ruige Weide als een gevaarlijke weg voor kinderen. Ruim een derde ervaart ook asociaal rijgedrag. Verkeersveiligheid is een knelpunt.

Zichtkwaliteit Net geen derde van de aanwonenden en weggebruikers ervaart dat het zicht op tegenliggers te beperkt is. Wel geeft men aan dat men zorgen heeft over enige zichtbeperking door bomen, riet en gras. De zichtkwaliteit is een aandachtspunt, maar geen knelpunt.

Wegkwaliteit Nagenoeg alle aanwonenden en een vijfde van de weggebruikers ervaart slecht asfalt- en bermonderhoud. De wegkwaliteit is een knelpunt.

10.3

KNELPUNTENANALYSE Figuur 10-1 combineert de ob- en subjectieve knelpunten op de Ruige Weide in een overzichtskaart. De snelheid, de wegbreedte, de verkeersveiligheid en de wegkwaliteit zijn ob- en subjectieve knelpunten. De zichtkwaliteit is enkel een objectief knelpunt.

Figuur 10-1: Een overzichtskaart van de Ruige Weide inclusief de objectieve en subjectieve knelpunten

47

10.4

OPLOSSINGSRICHTINGEN Omdat de knelpunten relatief ten opzichte van de andere onderzochte wegen meevallen, is het mogelijk om de huidige situatie in stand te houden.

48

11. Hogebrug De Hogebrug loopt vanaf buurtschap Hogebrug naar Papekop. De weg loopt voor een groot gedeelte evenwijdig met het spoor en kent lange rechtstanden. De weg is niet voorzien van wegmarkering en ontsluit enkele woningen en bedrijven. • Wegcategorie: erftoegangsweg type 2 • Richtintensiteit: 4.000 – 6.000 motorvoertuigen per etmaal • Maximumsnelheid: 30 km/h (binnen de kom) / 60 km/h (buiten de kom) • Weglengte: 4,5 km

11.1

VERKEERSKUNDIG ONDERZOEK Op basis van het verkeerskundig onderzoek is bepaald of een aspect wel (oranje) of geen (groen) objectief knelpunt is. Tabel 11-1: Objectieve knelpunten op de Hogebrug

Snelheid Gemiddelde snelheid: 49 km/h V85: 63 km/h De toegestane maximale snelheid op de meetlocatie bedraagt 60 km/h. De V85 ligt iets boven de 60 km/h. Daarmee wordt de snelheid niet gezien als knelpunt.

Verkeersintensiteit De autointensiteit op een gemiddelde werkdag is 158 mvt/etm en de intensiteiten voor (brom)fietsers bedragen 160 (brom)fietsers per etmaal. Dit ligt ruim onder de richtintensiteit behorend bij dit wegtype, dus daarmee vormt de intensiteit geen knelpunt.

Zwaar verkeer Het aandeel zwaar verkeer bedraagt 7,1% (11 vrachtauto’s) van de totale hoeveelheid gemotoriseerd verkeer op een gemiddelde werkdag. Zowel het aandeel als het absolute aantal zwaar vrachtverkeer is beperkt, dus dit leidt niet tot een knelpunt.

Verkeersveiligheid Op de Hogebrug hebben 2 eenzijdige ongevallen hebben plaatsgevonden en geen ongevallen hebben plaatsgevonden waarbij meerdere partijen betrokken waren. Bij alle ongevallen waren geen landbouwvoertuigen of vrachtwagens betrokken. Daarmee wordt de verkeersveiligheid niet als knelpunt gezien.

Wegbreedte Om bermschade te voorkomen geldt buiten de bebouwde kom met de huidige verkeersintensiteit als CROW-richtlijn een wegbreedte van 3 meter . Binnen de bebouwde kom geldt voor een erftoegangsweg een minimale wegbreedte van 4,8 meter . De gemeten wegbreedtes (3,2 tot 3,3 meter) voldoen gedeeltelijk aan de genoemde richtlijnen, waardoor de breedte gezien wordt als knelpunt.

Zichtkwaliteit Geen bijzonderheden waargenomen, hierdoor wordt dit niet als knelpunt gezien.

Wegkwaliteit De kwaliteit van de weg is als goed beoordeeld. Het grootste gedeelte van de weg is recent vernieuwd en ligt er goed bij. Slechts op enkele weggedeeltes ligt de weg er slecht bij. Hierdoor wordt dit niet als knelpunt gezien.

49

11.2

BELEVINGSONDERZOEK Op basis van het belevingsonderzoek is bepaald of een aspect wel (paars) of geen (groen) subjectief knelpunt is. Tabel 11-2: Subjectieve knelpunten op de Hogebrug

Snelheid Een derde van de weggebruikers en aanwonenden ervaart dat er te hard wordt gereden op de Hogebrug. Dit is een knelpunt.

Verkeersintensiteit Slechts enkele aanwonenden en weggebruikers ervaren dat het te druk is op de weg. De intensiteit is geen knelpunt.

Zwaar verkeer Nagenoeg alle weggebruikers en aanwonenden ervaren niet te veel landbouw- en vrachtverkeer. Zwaar verkeer is geen knelpunt.

Verkeersveiligheid Ongeveer een vijfde van de weggebruikers benoemt dat de weg gevaarlijk is voor kinderen en asociaal rijgedrag. Verkeersveiligheid is wel een aandachtspunt, maar geen knelpunt.

Wegbreedte Slechts enkele weggebruikers benoemen een slechtere passeerbaarheid van tegenliggers, fietsers en voetgangers. Dit is geen knelpunt.

Zichtkwaliteit De zichtkwaliteit is nagenoeg niet als probleem benoemd. Dit is geen knelpunt.

Wegkwaliteit Nagenoeg alle weggebruikers en aanwonenden benoemen geen slecht asfaltonderhoud. De wegkwaliteit is dan ook geen knelpunt.

11.3

KNELPUNTENANALYSE Figuur 11-1 combineert de ob- en subjectieve knelpunten op de Hogebrug in een overzichtskaart. De wegbreedte is een objectief knelpunt. De snelheid is een subjectief knelpunt.

Figuur 11-1: Een overzichtskaart van de Hogebrug inclusief de objectieve en subjectieve knelpunten

11.4

OPLOSSINGSRICHTINGEN Omdat de knelpunten relatief ten opzichte van de andere onderzochte wegen meevallen, is het mogelijk om de huidige situatie in stand te houden.

50

12. Totaaloverzicht kostenraming In tabel 12-1 zijn de investeringskosten voor de maatregelen per wegvak samenvattend weergegeven. Voor de uitgangspunten van de kostenramingen wordt verwezen naar paragraaf 2.4. De volledige SSKkostenramingen zijn toegelicht in bijlage 6 en opgenomen in de apart meegestuurde ZIP file. Tabel 12-1: De investeringskosten voor alle maatregelen op alle wegvakken

Wegvak

Maatregel

Investeringskosten

Diemerbroek

1 Het aanbrengen van een nieuwe zwarte deklaag met lijnmarkering 2 Het aanbrengen van een rode rijloper

Ca. € 290.000,-

Noord- & ZuidLinschoterzandweg Waardsedijk

Hoenkoopse Buurtweg

Hekendorpse Buurt

Goejanverwelle

Opweg

Ca. € 565.000,-

3 Het aanbrengen van een zwarte rijloper met restruimte in een contrasterende kleur, zonder markering

Ca. € 325.000,-

Verbeteren 5 bestaande passeerhavens Verduidelijken krp. Diemerbroek / Papekopperstraatweg

Ca. € 48.000,Ca. € 10.000,-

Verbeteren 14 bestaande passeerhavens Aanbrengen 5 nieuwe passeerhavens

Ca. € 135.000,Ca. € 45.000,-

Aanbrengen gekleurde coating bij risicovolle locaties 1 Het aanbrengen van een nieuwe zwarte deklaag met lijnmarkering 2 Het aanbrengen van een rode rijloper

Ca. € 30.000,Ca. € 810.000,Ca. € 1.600.000,-

3 Het aanbrengen van een zwarte rijloper met restruimte in een contrasterende kleur, zonder markering Aanbrengen gekleurde coating bij risicovolle locaties

Ca. € 1.700.000,-

Aanbrengen verkeersdruppels en optische drempels krp. Waardsedijk / Laan van Snelrewaard

Ca. € 6.000,-

Parkeren verduidelijken 1 Het aanbrengen van een nieuwe zwarte deklaag met lijnmarkering 2 Het aanbrengen van een rode rijloper

Ca. € 42.000,Ca. € 810.000,-

3 Het aanbrengen van een zwarte rijloper met restruimte in een contrasterende kleur, zonder markering 1 Het aanbrengen van een nieuwe zwarte deklaag met lijnmarkering 2 Het aanbrengen van een rode rijloper

Ca. € 12.000,-

Ca. € 1.400.000,Ca. € 1.100.000,Ca. € 500.000,Ca. € 970.000,-

3 Het aanbrengen van een zwarte rijloper met restruimte in een contrasterende kleur, zonder markering

Ca. € 880.000,-

Verbeteren 8 bestaande passeerhavens Aanbrengen gekleurde coating bij risicovolle locaties

Ca. € 75.000,Ca. € 12.500,-

Parkeren verduidelijken Aanbrengen gekleurde coating, druppels en optische drempel

Ca. € 28.000,Ca. € 26.500,-

Verwijderen bestaande markering Aanbrengen gekleurde coating, druppels en optische drempel Accentueren taps toelopende weg

Ca. € 4.000,Ca. € 28.500,Ca. € 18.500,-

51

13. Uitvoeringsplanning In tabel 13-1 is de globale uitvoeringsplanning weergegeven. De planning is tot stand gekomen in overleg met de gemeente Oudewater. De volledige planning is opgenomen in de apart meegestuurde ZIP file. Bij de planning gelden de volgende algemene opmerkingen:  Voordat coating wordt aangebracht dient de deklaag (indien slecht) gerepareerd te worden en de bestaande markering verwijderd te worden;  Werkzaamheden aan drempels, passeerstroken en coating zoveel mogelijk combineren met werkzaamheden groot onderhoud  Werkzaamheden betonstraatstenen, markering en bebording kunnen altijd ingepland worden (daarbij wel rekening houden met budget)  Wegvakken waar nog een variantenafweging open staat zijn nu niet meegenomen in de planning. Het gaat daarbij om relatief ingrijpende maatregelen waarbij geadviseerd wordt deze te combineren met groot onderhoud. Tabel 13-1: De globale uitvoeringsplanning voor de maatregelen op de wegen in het buitengebied

Wegvak Diemerbroek

Maatregelen Passeerhavens Bebording passeerhavens Drempels Rode coating Verkeerdruppels (markering) Optische drempels (markering) Noord- en Zuid Linschoterzandweg (Noord)Bestaande passeerhavens verbeteren (Noord) Nieuwe passeerhavens (Zuid)Bestaande passeerhavens verbeteren (Zuid) Nieuwe passeerhavens Bebording passeerhavens Benadrukken risicovolle locaties (coating) Waardsedijk Natuurlijk sturen: coating kruispuntvlakken Parkeren vs. Markering bij bebouwing verduidelijken Hoenkoopse Buurtweg Visueel versmallen (variantenafweging) Hekendorpse Buurtweg Benadrukken risicovolle locaties (coating) Bestaande passeerhavens verbeteren Bebording passeerhavens Goejanverwelle Parkeervakken ander materiaal / andere kleur Onderbroken belijning verwijderen Verkeerdruppels (markering) Optische drempels (markering) Kruispunten accentueren (coating) Opweg Verkeerdruppels (markering) Optische drempels (markering) Kruispunten accentueren (coating) Accentueren taps toelopende weg Ruige Weide

2024

Periode 2025

2026 -

* * * * * *

Hogebrug

Zoals in de planning te zien is kunnen veel maatregelen al in 2024 uitgevoerd worden. Met name voor de Noord- en Zuid-Linschoterzandweg is het daarbij van belang de werkzaamheden te combineren met de geplande reconstructie (vóór bouwvak 2024).

52

14. Advies voor vervolgfase In deze rapportage zijn per wegvak oplossingsrichtingen voorgesteld om de problemen te verminderen. De maatregelen zijn op een globaal niveau uitgewerkt en geraamd. De gemeente wordt geadviseerd in de vervolgfase de maatregelen een stap nader uit te werken. Daarbij staan de volgende afwegingen open: Diemerbroek • Afweging drempels: aandachtspunt met betrekking tot trillingen en hulpdiensten communiceren richting belanghebbenden. Bijbehorende afweging betrekken in de uiteindelijke keuze. • Afweging visueel versmallen: het weglaten van belijning heeft de voorkeur, maar die varianten zijn duurder. In de kostenraming is nu uitgegaan van rode coating voor de rijloper. Het advies is om een gekleurde coating toe te passen. Daarbij dient bewust nagedacht te worden over het gebruik van de kleur rood. De rode kleur kan mogelijk de associatie met een fietsstraat opwekken. Dit kan positief uitvallen op het verkeersgedrag, maar ook onduidelijkheid scheppen. De afweging van kosten en baten is te maken door de gemeente in de vervolgfase. • Afweging passeerhavens: de locatie is gebaseerd op globale gegevens. Zo zijn kabels en leidingen, eigendomsgrenzen en bestemmingsplangrenzen niet meegenomen en is nog geen informatie over de verhardingsopbouw beschikbaar. Geadviseerd wordt de maatregel in de vervolgfase een stap nader uit te werken.

• Afweging kruispunt Diemerbroek / Papekopperstraatweg: het toepassen van een plateau heeft een groter remmend effect, maar zal ook hogere investeringskosten met zich meebrengen. Daarbij wordt geadviseerd om een totaal ontwerp te maken van het stuk tussen de rotonde en het kruispunt. Dit is namelijk ook het punt dat fietsers op de rijbaan komen.

Noord- en Zuid-Linschoterzandweg • Afweging passeerhavens: de locatie is gebaseerd op globale gegevens. Zo zijn kabels en leidingen, eigendomsgrenzen en bestemmingsplangrenzen niet meegenomen en is nog geen informatie over de verhardingsopbouw beschikbaar. Geadviseerd wordt de maatregel in de vervolgfase een stap nader uit te werken. • Afweging natuurlijk sturen: voor het natuurlijk sturen kan elementenverharding worden toegepast. Dat is waarschijnlijk effectiever dan het aanbrengen van coating, maar brengt ook hogere kosten met zich mee. Waardsedijk • Afweging visueel versmallen: het weglaten van belijning heeft de voorkeur, maar die varianten zijn duurder. In de kostenraming is nu uitgegaan van rode coating voor de rijloper. Het advies is om een gekleurde coating toe te passen. Daarbij dient bewust nagedacht te worden over het gebruik van de kleur rood. De rode kleur kan mogelijk de associatie met een fietsstraat opwekken. Dit kan positief uitvallen op het verkeersgedrag, maar ook onduidelijkheid scheppen. Afweging kosten en baten te maken door de gemeente in de vervolgfase. • Afweging natuurlijk sturen: voor het natuurlijk sturen kan elementenverharding worden toegepast. Dat is waarschijnlijk effectiever dan het aanbrengen van coating, maar brengt ook hogere kosten met zich mee.

• Afweging kruispunt Waardsedijk / Laan van Snelrewaard: het toepassen van een plateau heeft een groter remmend effect, maar zal ook hogere investeringskosten met zich meebrengen.

53

•

Afweging verduidelijken parkeerplaatsen: het toepassen van elementenverharding heeft mogelijk extra geluidsbelasting op de woningen tot gevolg. Geadviseerd wordt dit aandachtspunt te communiceren richting belanghebbenden. Bijbehorende afweging betrekken in de uiteindelijke keuze.

Hoenkoopse Buurtweg • Afweging visueel versmallen: het weglaten van belijning heeft de voorkeur, maar die varianten zijn duurder. In de kostenraming is nu uitgegaan van rode coating voor de rijloper. Het advies is om een gekleurde coating toe te passen. Daarbij dient bewust nagedacht te worden over het gebruik van de kleur rood. De rode kleur kan mogelijk de associatie met een fietsstraat opwekken. Dit kan positief uitvallen op het verkeersgedrag, maar ook onduidelijkheid scheppen. Afweging kosten en baten te maken door de gemeente in de vervolgfase. Hekendorpse Buurt / Hekendorperweg • Afweging visueel versmallen: het weglaten van belijning heeft de voorkeur, maar die varianten zijn duurder. In de kostenraming is nu uitgegaan van rode coating voor de rijloper. Het advies is om een gekleurde coating toe te passen. Daarbij dient bewust nagedacht te worden over het gebruik van de kleur rood. De rode kleur kan mogelijk de associatie met een fietsstraat opwekken. Dit kan positief uitvallen op het verkeersgedrag, maar ook onduidelijkheid scheppen. Afweging kosten en baten te maken door de gemeente in de vervolgfase. • Afweging passeerhavens: de locatie is gebaseerd op globale gegevens. Zo zijn kabels en leidingen, eigendomsgrenzen en bestemmingsplangrenzen niet meegenomen en is nog geen informatie over de verhardingsopbouw beschikbaar.

Geadviseerd wordt de maatregel in de vervolgfase een stap nader uit te werken. • Afweging natuurlijk sturen: voor het natuurlijk sturen kan elementenverharding worden toegepast. Dat is waarschijnlijk effectiever dan het aanbrengen van coating, maar brengt ook hogere kosten met zich mee. Goejanverwelle • Afweging verduidelijken parkeerplaatsen: het toepassen van elementenverharding heeft mogelijk extra geluidsbelasting op de woningen tot gevolg. Geadviseerd wordt dit aandachtspunt te communiceren richting belanghebbenden. Bijbehorende afweging betrekken in de uiteindelijke keuze. Daarnaast wordt geadviseerd het parkeervak in de vervolgfase nog wat nader uit te werken (inleidende markering etc.). • Afweging natuurlijk sturen: het toepassen van een plateau op de kruispunten heeft een groter remmend effect, maar zal ook hogere investeringskosten met zich meebrengen. Opweg • Afweging rechtstanden doorbreken: hiertoe zijn diverse mogelijkheden. Zo kunnen de huidige Tkruispunten omgevormd worden tot Y-kruispunt, eventueel ook met toepassing van kruispuntplateau’s voor extra remmende werking, aangevuld met drempels. Daarnaast is het mogelijk de weg ‘uit te buigen’. Bij de komgrens is dat niet direct gewenst. Eventueel kan een uitbuiging van 60 km/h toegepast worden. Geadviseerd wordt dit in de vervolgfase nader te onderzoeken.

• Afweging natuurlijk sturen: het toepassen van een plateau op de kruispunten heeft een groter remmend effect, maar zal ook hogere investeringskosten met zich meebrengen. • Afweging taps toelopende weg: hierbij is uitgegaan van grasbetontegels, maar hier kunnen bijvoorbeeld ook groen of elementenverharding worden toegepast.

54

COLOFON

© XTNT EXPERTS IN TRAFFIC AND TRANSPORT | Utrecht 2023 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, scan, fotokopie of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van XTNT.

Titel

Verkeer in het buitengebied van Oudewater

Samengesteld door

Gerard Tertoolen, Gaetano Budding Erik Colleije, Rick Cleven

Projectnaam

Gem Oudewater Zwaar Verkeer

Projectnummer

368-315

Datum

10 november 2023

Bestandsnaam

Eindrapport Verkeer in het buitengebied van Oudewater

Contactadres voor deze publicatie

XTNT Experts in Traffic and Transport Daalseplein 101 Postbus 51 3500 AB UTRECHT

Mobiliteit is ons vak, de boel in beweging brengen onze passie. Beweging zorgt voor vooruitgang, verbinding en ontmoeting. Maar hoe vind je de juiste oplossingen in een wereld van steeds complexere mobiliteit? Dat vereist een bijzondere manier van kijken. De kracht van XTNT is een frisse, open blik. We zitten dicht op de mensen om te snappen wat ze nodig hebben en zoomen uit om de verbinding te zien. Pas dan kan je de puzzel leggen en vind je de passende aanpak.

We zijn een mensenbedrijf met een goede thuishaven voor onze medewerkers. Vanuit die veilige basis durven we net wat meer: een gekke gedachte of scherpe reflectie. Het ontdekken van nieuwe mogelijkheden is wat ons uniek maakt. Dat doen we met onze opdrachtgevers, partners, elkaar en de samenleving. Want complexe problemen los je niet alleen op, dat doe je samen.

We helpen de boel in beweging te zetten. Met onze partners verkennen we nieuwe wegen, we ondersteunen onze opdrachtgevers zodat zij hun initiatieven succesvol van de grond krijgen en we stimuleren reizigers om andere keuzes te maken om op hun bestemming te komen. We bouwen mee aan een meer verbonden wereld waarin iedereen zich vrij kan bewegen.

Bijlage 1 Schouwrapport over de verkeerskundige inrichting en het verkeersgedrag

Memo SCHOUW WEGEN IN BUITENGEBIED VAN OUDEWATER Deelnemers

Gerard Tertoolen, Gaetano Budding

Datum

Donderdag 22 juni 2023

ALGEMENE OPMERKINGEN • •

•

•

We treffen weinig vrachtverkeer tijdens onze schouw. Automobilisten reageren overwegend vriendelijk naar elkaar, wachten op elkaar op smalle wegen en groeten elkaar. Op veel plekken is de bermbegroeiing hoog en ‘wild’. Dit beperkt op veel plekken het zicht op de weg. Snoeien is noodzakelijk! De wegen zijn onaantrekkelijk voor doorgaand verkeer. Ze zijn daarvoor te smal. Een eerste gevoel: ga ze niet verbreden waar dat eventueel zou kunnen, want dan worden ze aantrekkelijker en gaat er harder gereden worden.

1. DIEMERBROEK Rijsnelheid: Gemiddeld voelt 60 km/u logisch Locatie: Polderweg Weginrichting: Brede weg, op sommige plekken heel breed, geen belijning Wegverloop: Naarmate verder op de weg wordt het kronkelender en smaller Passeermogelijkheden: Aan het begin voldoende ruimte om elkaar te passeren, later niet Zicht op het wegverloop: duidelijk zicht aan het begin van de route, vervolg belemmeren bochten en bomen het zicht minimaal Zicht op opritten en aansluitende wegen: Aan het begin goed zichtbaar, verderop minder door bomen en bochten 1. Diemerbroek Openheid van de omgeving: redelijk open Ervaren drukte: weinig verkeer, doodlopend voor gemotoriseerd verkeer, enkele fietsers Opmerkingen: opritten met bruggetjes zorgen er voor dat auto’s gaan kantelen. We spraken een aanwonende. Zij gaf aan dat er regelmatig grote vrachtwagens op de weg rijden voor bezoek aangelegen bedrijven. Ze klaagde niet over onveiligheid. Ze merkte op dat door de opritten naar bruggen van de woningen auto’s enigszins kantelen als ze over de weg rijden.

2

2. Noord-Linschoterzandweg 3. Noord-Linschoterzandweg

4. Zuid-Linschoterzandweg

2. NOORD-LINSCHOTERZANDWEG / NOORD-LINSCHOTERDIJK Rijsnelheid: Gemiddeld voelt 40 km/u logisch Locatie: Aan de oever van een rivier Weginrichting: Zeer smalle weg, witte lijnmarkering aan de waterkant Wegverloop: Kronkelende weg Passeermogelijkheden: het is niet mogelijk om in te halen afgezien bij specifieke locaties Zicht op het wegverloop: Door de kronkelende structuur van de weg is het zeer beperkt mogelijk om tegenliggers aan te zien komen, deze doemen plotseling op Zicht op opritten en aansluitende wegen: Zeer slecht zicht door bomen en struiken Openheid van de omgeving: sterk begroeid tegen / op de weg Ervaren drukte: weinig verkeer, Als er wel een tegenligger is, kost het veel moeite om elkaar te passeren. Je ervaart een tegenligger dus ook intenser dan op de meeste andere wegen. Je moet echt moeite doen elkaar te laten passeren. We troffen enkele motorvoertuigen en fietsers.

3. ZUID-LINSCHOTERZANDWEG Rijsnelheid: Gemiddeld voelt 40 km/u logisch Locatie: Aan de oever van een rivier Weginrichting: Zeer smalle weg, Geen belijningen Wegverloop: Kronkelende weg Passeermogelijkheden: het is niet mogelijk om in te halen afgezien bij specifieke locaties Zicht op het wegverloop: Door de kronkelende structuur van de weg is het zeer beperkt mogelijk om tegenliggers aan te zien komen, deze doemen plotseling op Zicht op opritten en aansluitende wegen: Zeer slecht zicht door bomen en struiken Openheid van de omgeving: sterk begroeid tegen / op de weg Ervaren drukte: weinig verkeer, Als er een tegenligger is, kost het veel moeite om elkaar te passeren. Je ervaart een tegenligger intenser dan in een gebruikelijke situatie. Enkele motorvoertuigen en fietsers

3

4. WAARDSEDIJK Rijsnelheid: Gemiddeld voelt 60 km/u logisch Locatie: Op de dijk Weginrichting: Smalle weg, met in het 30 km/u-gebied gevoelsmatig een bredere weg. Belijning op de weg, wat de indruk geeft van fietsstroken met rijloper Wegverloop: Rechte weg met goed door te kijken bochten Passeermogelijkheden: Passeren kan door langzaam langs elkaar te rijden en gebruik te maken van de berm Zicht op het wegverloop: Redelijk rechte weg met open bochten. Goed zicht op wegverloop, het is mogelijk bijtijds te anticiperen op tegenliggers. Echter door het open zicht is het ook aantrekkelijker om door te rijden, waardoor het anticiperen 5. Waardsedijk op tegenliggers alsnog plotseling kan gebeuren. Zicht op opritten en aansluitende wegen: Redelijk goed zicht Openheid van de omgeving: Bovenop een dijk lichaam, redelijk goed open zicht naar de omgeving Ervaren drukte: Enkele motorvoertuigen en fietsers, ervaar je weinig van, omdat passeren redelijk goed gaat

5. DE MEENT / HOENKOOPSE BUURTWEG Rijsnelheid: Gemiddeld voelt 70-80 km/u logisch Locatie: Polderweg Weginrichting: De breedste weg uit het onderzoek, middenstreep Wegverloop: Rechte weg Passeermogelijkheden: Voldoende breedte om redelijkerwijs elkaar te passeren met correctieruimte in de vorm van grind langs de weg Zicht op het wegverloop: Duidelijk zicht over het vervolg van de weg door de rechtheid Zicht op opritten en aansluitende wegen: Ruim afstand aan weerszijden van de weg om de opritten op te kijken Openheid van de omgeving: Bomen vernauwen het zicht, 6. De Meent / Hoenkoopse Buurtweg maar staan op voldoende afstand van de weg, voldoende doorkijk tussen bomen door Ervaren drukte: Nagenoeg geen verkeer gezien, enkel een paardrijdster en automobilist

7. Hekendorpse Buurt

8. Hekendorpse Buurt

4

6. HEKENDORPERWEG / HEKENDORPSE BUURT Rijsnelheid: Gemiddeld voelt 40 km/u-logisch Locatie: Achter/naast de dijk Weginrichting: Smalle weg (hier en daar erg smal), gehele route kantmarkering Wegverloop: Kronkelende weg Passeermogelijkheden: het is niet mogelijk om in te halen/passeren afgezien bij specifieke locaties Zicht op het wegverloop: Geen zicht op het vervolg van de weg door krappe bochten, dijklichaam en begroeiing Zicht op opritten en aansluitende wegen: geen zicht op uitritten door krappe bochten, dijklichaam en begroeiing Openheid van de omgeving: Erg gesloten door krappe bochten, 9. Hekendorpse Buurt dijklichaam en sterke begroeiing aan de rand van de weg. Ervaren drukte: drukste route van her onderzoek, maar qua aantallen valt het mee. Als er wel een tegenligger is, kost het veel moeite om elkaar te passeren. Je ervaart een tegenligger dus ook als intenser dan in een gebruikelijke situatie. Enkele motorvoertuigen en fietsers Opmerkingen: Onduidelijkheid waar passeerruimte is, doordat de weg op verschillende momenten smaller is of taps toeloopt, Schoolroute voor middelbare en basisschool. We kamen diverse fietsers tegen. Bakfietsen ervaren qua breedte zelfde problemen als auto’s. Fietsers zijn zich bewust van situatie en letten goed op. Ze verwachten ook duidelijk dat auto’s hen voor laten gaan.

7. GOEJANVERWELLE Rijsnelheid: Gemiddeld voelt 40 km/u logisch Locatie: Op de dijk Weginrichting: Smalle weg, belijning langs de kant van de weg Wegverloop: Redelijk rechte weg Passeermogelijkheden: Inhalen/passeren alleen bij passeerruimte Zicht op het wegverloop: redelijk rechte weg. Tegenliggers zijn duidelijk zichtbaar en kan vroeg op geanticipeerd worden Zicht op opritten en aansluitende wegen: Onbebouwde deel: weinig begroeiing en daarmee goed zicht. Bebouwde deel staat redelijk dicht op de weg, hierdoor slecht zich op onder andere de 10. Goejanverwelle uitrit vanaf de fiets- en wandelbrug Openheid van de omgeving: redelijk goed open, deel bebouwd, deel onbebouwd Ervaren drukte: weinig verkeer, Als er wel een tegenligger is, kost het veel moeite om elkaar te passeren. Je ervaart een tegenligger dus ook als intenser dan in een gebruikelijke situatie. Enkele motorvoertuigen en fietsers. Schoolroute voor de middelbare school Opmerkingen: Geparkeerde auto’s nabij kruispunt belemmeren het zicht en de indraaimogelijkheden voor zwaar verkeer, maakt ook een onoverzichtelijk dorpscentrum