2021.04.20 Raadsinformatiebrief 'Reactienota parkeerbeleid Oudewater' - Merged.pdf

RAADSINFORMATIEBRIEF

Van college van burgemeester en wethouders Vergadering van 20 april 2021 Kenmerk Z/21/005012 / D/21/015162 Portefeuillehouder Walther Kok Portefeuille Verkeer en Vervoer Opsteller Waard, Sander de Onderwerp Reactienota parkeerbeleid oudewater

Kennisnemen van De Reactienota Parkeerbeleid Binnenstad Oudewater en diversen ideeën voor extra parkeerruimte n.a.v. het advies van de Burgerwerkgroep Parkeerbeleid Binnenstad Oudewater.

Inleiding Op 4 februari 2021 heeft de gemeenteraad het adviesrapport ‘Parkeerbeleid Binnenstad Oudewater’ vastgesteld. Onder leiding van het verkeerskundig adviesbureau Empaction heeft de gemeente, gezamenlijk met de Burgerwerkgroep Parkeerbeleid, het adviesrapport opgesteld voor het Parkeerbeleid voor het parkeren in de binnenstad van Oudewater. Op 8 maart 2021 was de online informatieavond voor de directe en indirecte belanghebbenden uit de omgeving van de binnenstad Oudewater. Ruim 200 mensen hadden zich aangemeld voor deze informatieavond. Tijdens deze avond zijn de belanghebbenden, die zich hadden aangemeld, geïnformeerd over het adviesrapport. Naar aanleiding van het raadsbesluit en de oproep die in de IJsselbode heeft gestaan (d.d. 2 maart jl.) om bezwaar te maken, zijn de meeste reacties gestuurd naar de gemeente. Deze oproep in de IJsselbode is niet op initiatief van de gemeente geplaatst en in de oplegnotitie “Leeswijzer Reactienota” kunt u hier meer over terugvinden.

Kernboodschap Vanwege de vele reacties (en ook dezelfde soort reacties) is ervoor gekozen om verschillende thema’s c.q. onderwerpen, die in de reacties naar voren zijn gekomen, te bundelen in de reactienota. Via deze Raadsinformatiebrief informeren wij u over de inhoud van deze nota. Daarnaast zijn er vele ideeën en oplossingen binnengekomen voor extra parkeerruimte. Deze zijn terug te vinden in de bijlage "Lijst van Ideeën en oplossingen uit de omgeving". Alle binnengekomen reacties zullen bij de behandeling van het parkeerbeleid voor u inzichtelijk gemaakt worden.

Financiën

Vervolg Publicatie nota parkeernormen eind april op de website van de Gemeente Oudewater, daarnaast wordt de reactienota persoonlijk verzonden aan iedereen die een reactie heeft gegeven. Ook wordt de reactienota gepubliceerd op de nieuwe website van het masterplan binnenstad: www.masterplanoudewater.nl Voorstel parkeerbeleid forum ruimte 1 juni Voorstel parkeerbeleid gemeenteraad 10 juni. De onderstaande zaken worden hier ter besluitvorming aan de gemeenteraad voorgelegd. o Het parkeerbeleid (reguleringsvorm, reguleringsgebied, vergunning beleid, de exploitatieberekening etc.) o Nota Parkeernormen (actualisering parkeernormen en parkeerfonds) o Tarieven lijst vergunning Start implementatie fase (Na besluitvorming t/m Q1 2022). Hieronder valt: o Inkoop materiaal en systemen o Inrichten backoffice o Uitwerken uitvoerplan (bebording, automaat locaties, POET-lijst, etc.)

Bijlagen 1. Leeswijzer Reactienota D/21/014837 2. Reactienota versie 3 D/21/014956 3. Lijst van ideeën en oplossingen vanuit de omgeving D/21/014838

Leeswijzer Reactienota

Raadsbesluit adviesrapport werkgroep Op 4 februari 2021 heeft de gemeenteraad het adviesrapport ‘Parkeerbeleid Binnenstad Oudewater’ vastgesteld. Onder leiding van het verkeerskundig adviesbureau Empaction heeft de gemeente, gezamenlijk met de Werkgroep Parkeerbeleid, dit adviesrapport opgesteld voor het Parkeerbeleid voor het parkeren in de binnenstad van Oudewater.

Online informatieavond Op 8 maart 2021 was de online informatieavond voor de directe en indirecte belanghebbenden uit de omgeving van de binnenstad Oudewater. Ruim 200 mensen hadden zich aangemeld voor deze informatieavond. Tijdens deze avond zijn de belanghebbenden, die zich hadden aangemeld, geïnformeerd over het adviesrapport.

Reacties Naar aanleiding van het raadsbesluit (d.d. 4 februari jl.) en de oproep die in de IJsselbode heeft gestaan (d.d. 2 maart jl.) om bezwaar te maken, zijn veel reacties gestuurd naar de gemeente Oudewater. De oproep die in de IJsselbode is geplaatst, was niet in opdracht van de gemeente Oudewater. De reacties zijn verstuurd naar parkeerbeleid@oudewater.nl en op de social mediakanalen (Facebook en Twitter). Aantal reacties: • Circa 200 reacties naar parkeerbeleid@oudewater.nl van 4 februari 2021 tot en met 9 maart 2021. • Circa 30 reacties naar parkeerbeleid@oudewater.nl van 5 februari 2020 tot en met 3 februari 2021. • Op social media zijn er 18 reacties geplaatst en 2 berichten met daarop 41 en 35 opmerkingen op de Facebookpagina ‘Je bent pas een Oudewaternaar als…’ van 4 februari 2021 tot en met 9 maart 2021. Extra informatie reacties: • Reacties kunnen bestaan uit: vragen, zienswijzen, uitingen van bezwaar, oplossingen, ideeën en algemene reacties. • De beantwoording van de reacties op social media verloopt via het communicatieteam van de gemeente Oudewater. We reageren vanuit de gemeente in principe niet op berichten op de facebookpagina ‘Je bent pas een Oudewaternaar als…..’. Dit betreft een besloten groep en je kunt hier alleen met een privé-account op reageren.

Reactienota Vanwege de vele reacties (en ook dezelfde soort reacties) is ervoor gekozen om verschillende thema’s c.q. onderwerpen aan te houden in de reactienota. Bijlage reactienota: • Een lijst met ideeën en oplossingen die aangedragen zijn binnen de reacties die binnengekomen zijn via e-mail (masterplan@oudewater.nl). Er is geprobeerd om deze zo goed mogelijk uit de reacties te halen. Extra informatie reactienota: • De reactienota is gebaseerd op het vastgestelde adviesrapport ‘Parkeerbeleid Binnenstad Oudewater’. • De reacties die gestuurd zijn naar: parkeerbeleid@oudewater.nl moeten in het kader van de AVG (juridisch) geanonimiseerd worden. De reacties zijn om die reden niet bijgevoegd.

Publiceren reactienota De reactienota wordt gestuurd naar de personen die een reactie naar parkeerbeleid@oudewater.nl hebben gestuurd. Er wordt in deze e-mail aangegeven waar in de reactienota (bij welke thema’s c.q. onderwerpen) zij antwoord op en/of meer informatie op de reactie gevonden kan worden. De reactienota wordt geplaatst op onze website via een nieuwsbericht en op de nieuwe website van het masterplan: www.masterplanoudewater.nl. Ook wordt er een bericht geplaatst op onze social mediakanalen van de gemeente Oudewater.

Reactienota Parkeerbeleid Binnenstad Oudewater

Onderwerp van de vraag. 0. Doel

Beantwoording vragen omgeving. Het doel van het Parkeerbeleid is om de schaarse/weinige ruimte in de binnenstad beter te verdelen. Met het beleid wordt geprobeerd om alle doelgroepen op de daarvoor bestemde parkeerplaatsen te laten parkeren. In het parkeerdruk onderzoek uit 2018 is gesignaleerd dat er veel bezoekers in de binnenstad staan op tijden dat deze plaatsen beschikbaar moeten zijn voor bewoners. Met behulp van regulering worden bezoekers en werknemers van de binnenstad gestimuleerd om op locaties te parkeren die hiervoor bestemd zijn. Hierdoor wordt de eerste/primaire doelgroep, de bewoner, beschermd en zal deze vaker de mogelijkheid hebben om dicht bij huis te parkeren. In de evaluatie worden de belanghebbenden ook betrokken om na te gaan of zij kunnen parkeren op de daarvoor bestemde parkeerplaatsen. Dit wordt vervolgens objectief gemeten met een parkeeronderzoek. Bij parkeersituaties zegt het gevoel soms meer over het succes van maatregelen dan de harde cijfers. Daarom worden beiden geëvalueerd en zijn cijfermatige doelstellingen niet per definitie leidend.

1. Extra parkeerruimte

In de ideale wereld wordt parkeerregulering (het verdelen en toewijzen van de schaarse parkeerplaatsen aan de juiste doelgroepen) in de binnenstad gecombineerd met genoeg vrije parkeerruimte buiten de binnenstad. Op deze manier wordt verkeers- en parkeeroverlast in het centrum vermeden, de leefbaarheid op deze plek verhoogd en is de bereikbaarheid van de stad gewaarborgd. Er is door de werkgroep uitgebreid stilgestaan bij het zoeken naar een locatie voor een extra parkeervoorziening. Geschikte locaties voor een gebiedsgerichte parkeervoorziening zijn schaars of al voor andere doeleinden bedoeld. Daarnaast zijn de financiële mogelijkheden voor het aanleggen van extra parkeerruimte op het moment beperkt. Daarom zijn afspraken noodzakelijk om de bestaande parkeerruimte optimaal te gebruiken. Het invoeren van parkeerregulering gaat daar nu voor zorgen.

2. Ideeën en oplossingen door

Veel terreinen worden al gebruikt en een parkeervoorziening moet financieel ook te realiseren en exploiteren zijn. De werkgroep geeft daarom het advies om de haalbaarheid van een parkeerterrein of gebouwde parkeervoorziening verder te onderzoeken. Er is op het moment geen mogelijkheid om gebruik te maken van extra investeringsgelden vanuit de gemeente om een extra parkeervoorziening te maken. In de nog aan de gemeenteraad voor te leggen Nota Parkeernormen zal een parkeer/mobiliteitsfonds worden voorgesteld. Hiermee kan gespaard worden voor investeringen in het verbeteren van de parkeersituatie. De oplossingen die aangedragen zijn via parkeerbeleid@oudewater.nl, worden in een aparte lijst meegenomen naar de gemeenteraad.

1

omgeving

Parallel aan het Parkeerbeleid zal er gekeken worden naar de haalbaarheid van de diverse aangedragen oplossingen. Kleine verbeteringen in de parkeersituatie kunnen als dat mogelijk is ook onafhankelijk van het beleid uitgevoerd worden of meegenomen worden bij herinrichtingsprojecten.

3. Inrichtingsvragen

Vragen over de inrichting van de openbare ruimte worden niet in het Parkeerbeleid meegenomen. De ideeën en oplossingen hierover worden als input meegenomen bij mogelijke projecten waar sprake is van de herinrichting van de openbare ruimte. In het kader van dit Parkeerbeleid worden er geen bomen, verkeersremmende maatregelen, parkeerplaatsen, verkeerspalen, beveiligingscamera's en andere (inrichtings)elementen in de openbare ruimte direct verwijderd en/of gekapt en/of aangebracht. Dat geldt ook voor vragen over in- en uitritten. De huidige paaltjes, waarmee de binnenstad tijdens het weekend afgesloten kan worden, blijven gehandhaafd. Elementen die horen bij het Parkeerbeleid (bijvoorbeeld parkeerautomaten en bebording) worden tijdens de implementatie meegenomen. Hierover wordt de omgeving geïnformeerd. Meldingen voor de openbare ruimte die erop dit moment zijn, kunnen via het meldingen systeem (MOR openbare ruimte) ingediend worden.

4. Parkeerplaatsen herinrichtingen

Bij de herinrichting Lange Burchwal, Wijngaardstraat en omgeving wordt het aantal formele parkeerplaatsen niet minder. Er is in het projectgebied momenteel wel sprake van parkeren op plekken, waar dit formeel niet toegestaan is (bijvoorbeeld voor garagedeuren). Daar worden dan ook geen parkeerplaatsen aangeduid. Het aantal parkeerplaatsen aan De Brede Dijk en in het projectgebied rondom De Brede Dijk wordt niet minder. In het laatste voorstel worden 36 parkeerplaatsen extra gerealiseerd.

5. Vorm parkeerregulering

De werkgroep adviseert de om de primaire doelgroepen, zoals ingetekend in de afbeelding van paragraaf 4.2.1 in het adviesrapport, als volgt te beschermen: 1. De ingetekende (woon)straten voor ‘bewoners’ worden betaald parkeren; 2. De huidige blauwe zone voor ‘bezoekers kort’ blijft grotendeels gehandhaafd, dit is de oranje lus met deels parkeerplaatsen van het parkeerterrein achter de Klepper en bij het Touwmuseum. Het voorstel is om het gedeelte Havenstraat, wat nu blauwe zone is, als woonstraat aan te wijzen omdat aan deze straat relatief weinig winkels zitten 3. De parkeerterreinen naast het Stadskantoor en het Plesmanplantsoen blijven gratis. In de parkeerkoffers (parkeerplaatsen) bij het Touwmuseum en achter de Klepper is sprake van een combinatie. Hier blijven de blauwe zone plaatsen zoals ze nu ook zijn. De overige plaatsen zullen in het betaald parkeer gebied vallen. Buiten de tijden van de blauwe zone zullen de blauwe zone plaatsen vrij 2

parkeren zijn. De parkeerterreinen die niet van de gemeente zijn, kunnen niet als openbare (parkeer)ruimte meegenomen worden. 6. Tijden

1. Betaald parkeren: maandag – vrijdag 16.00-22.00u, op zaterdag en zondag van 09.00-22.00u. 2. Blauwe zone: van maandag – zaterdag 9.00-18.00u, op vrijdag van 9.00 tot 21.00u. De blauwe zone in de H is 1 uur, bij De Klepper en het Touwmuseum 2 uur. Om op zondag het betaald parkeren in te laten gaan vanaf 11:00u of 11:30u wordt als alternatief meegenomen naar de gemeenteraad. Buiten de gereguleerde tijden mag iedereen vrij parkeren binnen het gebied.

7. Reguleringsgebied en omgeving

Er wordt geadviseerd om het gebied niet te beperken tot de stadskern. Hoe kleiner het gebied, hoe groter het effect van uitwijkgedrag. Het advies is daarom om natuurlijke barrières (bijvoorbeeld grote wegen en/of water) aan te houden als grens, deze verminderen van nature het uitwijkgedrag. Een kaart van het gebied (betaald parkeren, blauwe zone en gratis parkeerplaatsen) is gepresenteerd tijdens de online informatieavond van 8 maart 2021. De Oude Singel is de grens van het betaald parkeergebied, maar zal zelf geen onderdeel hiervan uitmaken (dus geen betaald parkeren). Het Medisch Centrum valt buiten het reguleringsgebied. Ideeën voor uitbreiding van parkeergelegenheid nabij het Medisch Centrum of voorstellen over exclusief gebruiksrecht van aanwezige plekken worden opgenomen in de lijst met ideeën en oplossingen die inzichtelijk wordt gemaakt voor de gemeenteraad. Het parkeerterrein Waardsedijk valt buiten het reguleringsgebied. Hier kan dus vrij geparkeerd worden. Het parkeerterrein bij de Coop is eigen terrein. De gemeente heeft daarom geen zeggenschap.

8. Blauwe zone

In de binnenstad is een blauwe zone aanwezig. Het parkeren in een blauwe zone kan door een blauwe schijf achter de voorruit te leggen met daarop de tijd van aankomst. Buiten de tijden van de blauwe zone kan hier vrij geparkeerd worden. In Oudewater geldt een parkeerduurbeperking in de volgende zones: Maximale parkeerduur van 1 uur In de lus ‘Korte Havenstraat – Leeuweringstraat – Donkere Gaard – Peperstraat – Visbrug mogen automobilisten de auto maximaal 1 uur parkeren. Maximale parkeerduur van 2 uur 3

Op de blauw gemarkeerde vakken van de parkeerterreinen Oude Huijgensteeg (achter de Klepper) en Reijersteeg (Touwmuseum) mag maximaal 2 uur worden geparkeerd. Het verzoek om de Havenstraat ook blauwe zone te laten, waar nu ook sprake van is, wordt als alternatief voorgesteld aan de gemeenteraad. Op zondag geldt geen blauwe zone omdat de winkels vaker gesloten zijn op zondag. De tijden van de blauwe zone blijven daarmee zoals in de huidige situatie. Voor de mindervalidenparkeerplaatsen in de blauwe zone geldt onbeperkt parkeren. 9. Mindervaliden

10. Proces

Voor mindervaliden is het volgende opgenomen in het advies: - Maximaal 3 uur in bij gele onderbroken strepen en bij parkeerverbod (verkeersbord E1). - Onbeperkt parkeren in de blauwe zone. - In betaald parkeergebied gelden dezelfde regels als voor normale/reguliere automobilisten. - 5 februari 2020: informatie avond in de klepper, meer dan 100 deelnemers. - 13 februari 2020: goedkeuring van de raad om Parkeerbeleid op te stellen. - 18 februari, 3 maart en 8 juni 2020: Werkgroep bijeenkomsten deel 1. - 7 en 14 juli 2020: Kaders vastgesteld gemeenteraad. - 14, 28 september, 12 oktober en 4 november 2020: Werkgroep bijeenkomsten deel 2. Tijdens de informatieavond van 5 februari 2020 is de werkgroep Parkeerbeleid Binnenstad Oudewater gevormd. In de werkgroep was er plek voor mensen van zowel binnen als buiten de binnenstad. De werkgroep bestond daarmee uit diverse mensen: 8 bewoners, 1 bezoeker, 3 winkeliers, 2 horeca, 1 ondernemer en 1 maatschappelijke organisatie (school had zich aangemeld, maar had geen mogelijkheid om aanwezig te zijn). Voor de plekken waarop veel aanmeldingen waren, heeft er een loting plaatsgevonden op dezelfde informatieavond in het bijzijn van eenieder aanwezig. Er is voor deze algemene informatieavond naar een groot deel van de binnenstad huis-aan-huis een uitnodiging gestuurd.

Ook zijn alle inwoners (dus ook buiten de binnenstad) uitgenodigd via onze algemene communicatiekanalen (krant en sociale media). Voorstellen over de herinrichting van de openbare ruimte (bijvoorbeeld het aangeven van een alternatieve P-route) die tijdens informatieavond zijn gedaan, worden niet in het Parkeerbeleid meegenomen. De ideeën hierover worden als input meegenomen bij mogelijke projecten waar sprake is van de herinrichting van de openbare ruimte. Het adviesrapport van de werkgroep is met consensus (unaniem) tot stand gekomen. Er is met elkaar gekeken en geluisterd naar de belangen van de verschillende stakeholders.

4

11. Vervolg

Het adviesrapport van de werkgroep geldt als input voor het Parkeerbeleid binnenstad Oudewater. Als bijbehorend stuk wordt de Nota Parkeernormen opgesteld. In het Parkeerbeleid wordt ook aandacht besteed aan een (meetbare) doelstelling. Na vaststelling van het Parkeerbeleid gaan wij aan de slag met het implementatieplan van het Parkeerbeleid. Als onderdeel van de implementatie wordt ook de parkeerregelgeving vastgelegd, met onder meer de beleidsregels per gebruiker, de tijden, tarieven en condities.

12. Evaluatie

Wanneer het Parkeerbeleid geïmplementeerd is, kan pas echt gezien worden wat het effect in de praktijk is. Een jaar na implementatie wordt de situatie geëvalueerd. De ‘schilwijken’ worden ook meegenomen. Hoe de evaluatie er precies uit komt te zien, wordt tijdens de implementatie van het Parkeerbeleid uitgewerkt.

13. Reactie en bezwaar Alle reacties worden ter kennisgeving meegegeven aan de gemeenteraad. De meeste reacties zijn na het besluit van 4 februari 2021 binnengekomen en voor de informatieavond van 8 maart 2021. Er zijn daarvan veel reacties binnengekomen na de oproep in de IJsselbode van 2 maart jl. om bezwaar te maken. Deze oproep is niet in opdracht van de gemeente Oudewater geplaatst. 14. Geen formeel bezwaar

15. Parkeeronderzoek

Er kan officieel geen bezwaar aangetekend worden tegen het besluit van de gemeenteraad van 4 februari jl. Het is een besluit dat over algemene regels gaat. Mocht u hierover meer willen lezen, dan kunt u via deze link van de Rijksoverheid meer lezen: https://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/bezwaar-en-beroep/vraag-enantwoord/bezwaar-tegen-beslissing-overheid Uiteraard worden alle op en aanmerkingen die zijn binnen gekomen ter kennis voorgelegd aan de gemeenteraad en bij de komende besluitvorming betrokken. In 2018 is een parkeeronderzoek uitgevoerd in de binnenstad. Het onderzoek is uitgevoerd van donderdag 30 augustus tot en met zondag 2 september. De zomervakantie liep officieel tot 26 augustus 2018. Omdat de onderzoeksmomenten vlak na de zomervakantie liggen, kan dit een ander beeld geven dan een onderzoek in november of bijvoorbeeld februari. De conclusie van het parkeeronderzoek is dat de parkeerdruk erg hoog is. Verder weten we door de bekende ontwikkelingen en landelijke cijfers van de stijging van het autobezit dat de feitelijke parkeerdruk nu waarschijnlijk hoger is dan op het meetmoment. De werkgroepleden en bezoekers van de informatie avond gaven ook aan dat de parkeerdruk hoog of zelfs te hoog is en dat men toename van de druk ervaart. De gemeente erkent dat de parkeerdruk hoger is dan wenselijk en dat daarmee maatregelen noodzakelijk zijn.

Aanvullende cijfers van een extra parkeeronderzoek in een andere maand of van een andere periode, zou het advies om over te gaan tot parkeerregulering en het zoeken naar extra parkeercapaciteit niet veranderen.

5

16. Handhaving

Het advies van de werkgroep is dat een regelmatige en niet voorspelbare handhaving nodig is om ervoor te zorgen dat foutparkeren wordt tegengegaan. De behoefte aan een goede/betere handhaving is tijdens de informatieavond van 5 februari 2020 zeer veel genoemd. Tevens is een adequate handhaving opgenomen als uitgangspunt in het beleidskader. De inzet van de controleurs (qua uren) moet in balans zijn met de grootte van het te controleren gebied, oftewel het aantal parkeerplaatsen. Ervaringen uit het verleden vertellen ons dat bij een te beperkte en/of voorspelbare handhaving de betalingsbereidheid laag is, c.q. het aantal overtredingen (en de overlast) toeneemt. De kosten voor handhaving zijn opgenomen in de exploitatie.

17. Vergunningen

In de regel worden er drie soorten vergunningen uitgegeven: bewonersvergunning, bedrijfsvergunning en een bezoekersregeling. Een parkeervergunning wordt afgegeven op basis van kenteken en woonadres. Ieder woonadres in gereguleerd gebied heeft recht op tenminste één bewonersvergunning, tenzij het adres op de POET-lijst staat (zie punt 25.) Er wordt een vergunningenplafond vastgesteld dat gelijk is aan 100% van het aantal parkeerplaatsen in het gereguleerd gebied bestemd voor bewoners. Wanneer blijkt dat het aantal afgegeven vergunningen gelijk is aan het aantal parkeerplaatsen, worden aanvragen opgenomen in een wachtlijst. Het is niet mogelijk een vergunning te krijgen zonder kenteken. Zo wordt handel en illegaal gebruik van vergunningen voorkomen. Iedereen met een vergunning mag in het hele gereguleerde gebied parkeren. Ieder bestaand woonadres (met een voordeur) heeft recht op de eerste parkeervergunning, tenzij hierover specifiek andere afspraken gemaakt zijn of worden waardoor men op de POET-lijst kan komen. Dit geldt voor zowel bewoners in betaald parkeergebied als voor bewoners in de blauwe zone. Bewoners woonachtig in de blauwe zone parkeren met een parkeervergunning in het betaald parkeergebied of in het gebied van de blauwe zone buiten de tijden van het regime (of op afstand waar vrij kan worden geparkeerd). Alleen voor de tweede vergunning geldt de wachtlijst.

- De wachtlijst gaat op basis van de tijd van aanvraag. - Een verhuismoment leidt ertoe dat de nieuwe bewoner bij de aanvraag van een tweede vergunning achteraan komt op de wachtlijst. De nieuwe bewoner heeft wel meteen recht op een eerste parkeervergunning (tenzij het adres op de POET-lijst staat). - Het aanschaffen van een andere auto (ook vervanging na afloop van een leaseperiode) wordt gezien als kentekenwijziging op een bestaande vergunning, waardoor de vergunning van de eerste en tweede auto niet komt te vervallen (en men niet op de wachtlijst hoeft).

18. Overgangsperiode vergunningen

Gedurende de overgangsperiode wordt iedere vergunningsaanvraag goedgekeurd, tenzij men op de POET-Lijst staat waarbij er geen mogelijkheid is voor een eerste vergunning (zie ook punt 25.) Dit betekent dat men de mogelijkheid heeft tot 1e, 2e, 3e, etc. 6

parkeervergunningen per huishouden. Daarna start de fasering naar het nieuwe Parkeerbeleid met maximaal twee parkeervergunningen per woonadres. In het geval dat men op de POET-lijst staat kan men alleen een tweede vergunning aanvragen. Na de overgangsperiode kan een derde vergunning niet meer worden aangevraagd. Het voorstel voor de duur van deze overgangsperiode is 2 maanden na invoering. Bij een verhuizing vervallen alle parkeervergunningen van de oude bewoner. De nieuwe bewoner kan volgens de geldende vergunningsregels een nieuwe vergunning aanvragen. Er wordt geen uitzondering gemaakt als iemand verhuist binnen het reguleringsgebied van de binnenstad. 19. Aantal vergunningen

Er wordt uitgegaan van 935 parkeerplaatsen, dit is de volledige gereguleerde zone. Hiervan liggen 65 plaatsen in de blauwe zone. Er zijn dus 870 parkeerplaatsen beschikbaar voor een parkeervergunning. Er zijn ongeveer 600 huishoudens in het gebied. Er zijn volgens schatting en naar verwachting ongeveer 250 tweede auto’s (inclusief lease) en daarmee is de verwachting dat momenteel (vrijwel) iedere 2e vergunning kan worden toegekend. Hierbij moet wel de nuance gemaakt worden, dat dit een schatting is van de hoeveelheid auto’s in 2018. Er zijn geen exacte gegevens bekend voor lease auto’s. Daarnaast kan deze situatie in de toekomst natuurlijk veranderen bij toename van autobezit. Voor de Marktstraat, waar sprake is van wisselingen van de kant van parkeren in een jaar, geldt hetzelfde als de andere straten. De vergunning is op kenteken, zodat je in ieder geval in de binnenstad kan parkeren op plekken waar sprake is van betaald parkeren. Een nieuw kenteken moet altijd worden aangemeld in het digitale parkeersysteem van de gemeente. Op die manier wordt een onnodige boete of naheffing voorkomen wanneer er gehandhaafd wordt. Voor het dagelijks/wekelijks wisselen van kenteken, bijvoorbeeld door iedere keer een andere bedrijfswagen mee naar huis te nemen, zijn geen uitzonderingen mogelijk. Voor de manier van handhaving moet het kenteken namelijk digitaal geregistreerd zijn.

20. Recht 1e vergunning

Ieder huidig woonadres heeft altijd recht op de eerste parkeervergunning tenzij het adres op de POET-Lijst staat (zie punt 25). Dit geldt voor zowel bewoners in betaald parkeergebied als voor bewoners in de blauwe zone. Bewoners woonachtig in de blauwe zone parkeren met een parkeervergunning in het betaald parkeergebied of in het gebied van de blauwe zone buiten de tijden van het regime (of op afstand waar vrij kan worden geparkeerd).

7

21. Auto parkeren zonder vergunning

Indien u geen vergunning wilt/kunt aanvragen kunt u parkeren op de gratis terreinen naast het Stadskantoor of bij het Plesmanplantsoen, als daar plaats is. Buiten het gereguleerde gebied kunt u ook eventueel extra auto's parkeren. Daarnaast is er altijd de mogelijkheid om in het gebied tegen betaling, in de blauwe zone voor een maximum duur van 1 of 2 uur of buiten de gereguleerde tijden te parkeren

22. Tarieven vergunningen

De evaluatie zal moeten uitwijzen of er knelpunten ontstaan op de parkeerplaatsen aan de rand van de binnenstad. Het tarief wordt bepaald door de gemeenteraad. Gelet op de tarieven in andere gemeenten, zal de prijs voor de eerste vergunning naar verwachting tussen de 7 en 15 euro per maand zijn. Het advies van de werkgroep is om de prijs van de tweede vergunning hoger te maken dan de eerste vergunning. De prijs van de derde vergunning is dan weer hoger dan de tweede vergunning, etc. Structurele budgettaire neutraliteit is als randvoorwaarde door de gemeenteraad meegegeven. Dit betekent dat de gemeente niet wil verdienen aan het beleid. Als uitgangspunt zal de exploitatie voor het Parkeerbeleid 0 zijn. Inkomsten komen uit opbrengsten van parkeervergunningen, betaald parkeren bezoekers en naheffingsaanslagen. Jaarlijks wordt de balans opgemaakt om onder andere te kunnen sturen op de tarieven en de inzet op handhaving. De kosten die gemaakt worden voor het implementeren van het beleid zijn: - Aanschaf Parkeerautomaten; - Aanschaf Vergunningensysteem; - Inzet op meer Handhaving; - Administratie. Het uitgangspunt is om de kosten zo laag mogelijk te houden, zodat de prijs van een vergunning ook zo laag mogelijk is.

23. Bezoekersregeling

Elke bewoner met een vergunning heeft het recht om, tegen een lager tarief, bezoek aan te melden. Bewoners melden het kenteken van hun bezoek digitaal aan via een app op de smartphone. Ook bewoners in het gebied van de blauwe zone hebben het recht op een vergunning en daarmee ook op de bezoekersregeling. Het is niet mogelijk om een vergunning aan te vragen voor vaste bezoekers of mantelzorg. Vast bezoek valt onder de normale bezoekersregeling. De WMO vergoedt geen extra kosten voor parkeren, aanbieders van zorg aan huis zijn zelf verantwoordelijk om de zorg ook bij huis te krijgen.

24. Lokaal Vergunningenbeleid

Op het moment wordt er geadviseerd om voor het gehele reguleringsgebied dezelfde vergunningsregels te hanteren. Het is mogelijk om zones aan te wijzen binnen het gereguleerde gebied. Op dit moment wordt vanwege de relatief kleine omvang van de gereguleerde zone hier niet voor gekozen. Dit is wel een onderdeel waarop geëvalueerd en bijgestuurd kan worden.

8

25. POET (parkeren op eigen terrein)

De werkgroep adviseert te werken met een zogenaamde POET-lijst (Parkeerplaats op Eigen Terrein). Indien men op de POET-lijst staat en dus in het bezit is van een POET-plaats, is het wenselijk dat deze plaats ook daadwerkelijk gebruikt wordt voor het stallen van een auto. Dit zorgt namelijk voor minder parkeerdruk op straat. Wanneer een parkeerplaats in de openbare ruimte niet mogelijk is, omdat er een eigen oprit aanwezig is, is de werkgroep van mening dat deze op de POETlijst gezet kan worden. Wanneer men op de POET-lijst staat, heeft men geen recht op een eerste parkeervergunning. Het hebben van een POET-plaats heeft voordelen voor de bewoner. De bewoner kan namelijk altijd (gratis) een auto kwijt op eigen terrein. Een POETplaats kenmerkt zich door een inrit (een verlaagde stoeprand). Het is wettelijk niet toegestaan om voor een inrit te parkeren, omdat de POET-plaats altijd bereikbaar moet zijn voor de eigenaar van de parkeerplaats.

26. Beoordeling POETplaats

De richtlijnen voor een geschikte parkeerplaats in de openbare ruimte zijn: • De minimale afmeting van een parkeerplaats moet voor de inrit beschikbaar zijn (6x2m voor langsparkeren en 2.5x5m voor haaksparkeren). • De locatie ligt verder dan 5m uit kruispunten of bochten. • De minimale wegbreedte die overblijft, naast de parkeerplaats (parkeervak), is voldoende om de doorgang voor verkeer te waarborgen. Als men op de POET-lijst komt, dan wordt men hierover geïnformeerd en is er de mogelijkheid om bezwaar in te dienen.

27. Complexe POET gevallen

Oudewater kent ook individuele parkeergarages die direct aan de straat staan. De ingang van deze garages is vaak te smal om een auto met hedendaagse afmetingen in deze garage te plaatsen. Of de weg is te smal voor de draai die een auto moet maken om in de garage te kunnen parkeren. De werkgroep is niet tot een unaniem advies gekomen over inpandige parkeergarages, direct grenzend aan de openbare weg (zonder trottoir, zoals bijvoorbeeld in de Wijngaardstraat. Hoe om te gaan met deze situaties, in combinatie met de POET-lijst, wordt later uitgewerkt in het Parkeerbeleid.

28. Afzien van POET plaats

Als men in het bezit is van een POET-plaats, die volgens de onder 26 gestelde richtlijnen een parkeerplaats van de openbare weg wegneemt, dan kan men ervoor kiezen (eenmalig) om af te zien van de POET-plaats. De bewoner houdt dan het recht van een eerste vergunning in de openbare ruimte, maar kan geen gebruik meer maken van de oorspronkelijke POET-plaats. De parkeerplaats die hierdoor in de openbare ruimte gemaakt kan worden, is openbaar toegankelijk voor een andere bewoner en/of bezoeker. Er kan geen exclusief recht voor een openbare parkeerplaats worden gegeven aan een bewoner.

29. Nieuwbouw

Bij elk nieuwbouwproject moet er rekening gehouden worden met het parkeren van auto’s. Het Parkeerbeleid geeft aan waar aan moet worden voldaan, gebaseerd op de CROW-richtlijnen (CROW is de kennisinstituut voor 9

infrastructuur, openbare ruimte, verkeer en vervoer, en werk en veiligheid). Dit wordt opgenomen in de op te stellen Nota Parkeernormen. Als onderdeel van het Parkeerbeleid wordt de beleidsregel Nota Parkeernormen opgesteld. Eventuele mogelijkheden om af te wijken van de parkeernorm worden in de Nota Parkeernormen beschreven. 30. Kiss & ride bij scholen en opvang

Er wordt gekeken naar de mogelijkheden van kiss & ride (om kinderen weg te brengen en op te halen vanuit school) in de verdere uitwerking van het Parkeerbeleid. Nut / Noodzaak hiervan zal in detail tijdens de implementatie moeten worden afgewogen. Tijden voor dergelijke plaatsen en locatie / inrichting hiervan zijn op het moment niet bekend.

31. Fiets parkeren

De werkgroep ziet graag een schoner straatbeeld en duidelijke locaties waar fietsen gestald kunnen worden. Bij voorkeur vindt dit geclusterd plaats, zodat de hele straat niet vol staat met fietsen. Concrete maatregelen vallen niet binnen het Parkeerbeleid, maar worden met herinrichtingsprojecten meegekoppeld. Daarnaast wordt parallel aan dit beleid een Fietsbeleid opgesteld waaraan ook een uitvoerprogramma gekoppeld wordt.

32. (werk)bussen parkeren

Bewoners van de binnenstad kunnen ervoor kiezen om voor (werk)bussen hun 1e of 2e vergunning aan te vragen. De werkgroep is van mening dat ook werkbussen een plaats moeten krijgen om te parkeren. Met de voorgestelde reguleringsvormen wordt voor de korte termijn voldoende gestuurd op parkeren en zijn er op dit moment geen extra maatregelen nodig. Gezien de afmetingen van de gemiddelde werkbus, kan volgens de Wegenverkeerswet geen onderscheid worden gemaakt met een personenauto.

33. Camper en caravan Het is conform artikel 5:6 van de APV niet toegestaan om een voertuig dat voor parkeren recreatie of voor andere verkeersdoeleinden wordt gebruikt, langer dan drie achtereenvolgende dagen te plaatsen of te hebben op de openbare ruimte (dus ook niet op een openbare parkeerplaats). 34. Waarde(verlies) woningen

De gemeente wil zich niet aan een voorspelling wagen of een gereguleerde parkeerzone zorgt voor waardeverlies of waardestijging van de woningen die zich in dit gereguleerde gebied bevinden. Vanwege de schaarse ruimte, is de verwachting dat de waarde van woningen door een POET niet zal afnemen. Met een POET heeft men de zekerheid van een parkeerplaats op eigen terrein.

10

35. Hotel Broeck

Vooralsnog blijven de afspraken over het parkeren rondom het hotel ongewijzigd. Dit houdt in dat de parkeerplaatsen openbaar toegankelijk zijn en zowel door het hotel als door de omgeving gebruikt mogen worden.

36. Autoluw

Veel steden in Nederland maken de transitie naar autoluwe binnenstad of hebben dat reeds gerealiseerd. Bij vestingsteden is de autoluwe binnenstad populair, ook in het masterplan voor de binnenstad wordt hier melding van gemaakt. Het autoluwer maken van de binnenstad betekent ook dat in de autoluwe gebieden bij voorkeur niet geparkeerd mag worden, met eventuele uitzondering van laad- en losplaatsen, mindervalidenplaatsen en mogelijk plaatsen voor deelauto's. Omdat de parkeerdruk erg hoog is, is het raadzaam alternatieven voor deze geparkeerde auto's in de binnenstad te bieden. Dit kan bijvoorbeeld door een verbeterd openbaar vervoer of door (extra) vrije parkeerruimte aan de rand beschikbaar te stellen. Beide opties zijn in Oudewater moeilijk te verwezenlijken. Voor het Parkeerbeleid van 2021 wordt een direct verband met het autoluw maken van de binnenstad buiten beschouwing gelaten. Het beleid is er in eerste instantie op gericht de parkeersituatie te verbeteren. Aan een wens tot het autoluw maken van de binnenstad kan eventueel een vervolg worden gegeven, als aan de rand van de binnenstad dan voldoende vrije parkeerruimte beschikbaar is en/of wordt gerealiseerd.

37. Auto delen

Het advies van de werkgroep is dat de gemeente zich actief meedenkend opstelt als er initiatieven voor deelmobiliteit komen. In de juiste vorm kan deelmobiliteit in een deel van de mobiliteitsbehoefte van bewoners voorzien wat kan leiden tot minder autobezit. Het college staat open voor initiatieven of ontwikkelingen om deelmobiliteit te stimuleren. Het effect van deelmobiliteit is gerelateerd aan alternatieve vervoersvoorzieningen zoals Hoogwaardig Openbaar Vervoer, een goede fietsinfrastructuur, etc. Omdat zulke voorzieningen niet uitmuntend zijn in Oudewater, is het effect van deelmobiliteit op de vermindering van de parkeerdruk naar verwachting minder dan in grotere steden.

38. Laadpalen

Oplaadpunten worden bij bestaande parkeerplaatsen in de openbare ruimte geplaatst als er voldoende vraag is naar laden. De gereserveerde parkeerplaats kan liggen in een blauwe zone of een gebied waar betaald parkeren is. De regels van de parkeerzone zijn ook van toepassing op laadparkeerplaatsen. Het beleid over laadpalen en de uitbreiding daarvan is een apart beleidsveld en wordt niet uitgewerkt in het Parkeerbeleid, maar in apart aanvullende beleid. Dit is in lijn met het advies van de werkgroep. Waarbij onder andere wordt gekeken naar clustering van laadpalen.

39. Laden en lossen

Het aantal bestellingen van zowel bedrijven als particulieren neemt al jaren toe. Maatregelen om overlast te voorkomen of te verminderen zullen in de nabije toekomst met de belanghebbenden worden besproken. Een nader uitvoeringsprogramma in het kader van het Masterplan Binnenstad zal moeten inspelen op de concrete maatregelen in de binnenstad.

11

Ideeën en oplossingen vanuit omgeving Inleiding In dit document staat een overzicht met de ideeën en oplossingen die door de omgeving aangedragen zijn in de reacties die tussen 4 februari 2021 en 9 maart 2021 zijn ingediend. Er is in het overzicht een eerste onderscheid gemaakt tussen de ideeën en oplossingen die op korte termijn en op de lange termijn uitvoerbaar zouden kunnen zijn. Na vaststelling van het Parkeerbeleid worden deze ideeën en oplossingen verder onderzocht.

Ideeën en oplossingen korte termijn

Ideeen en oplossingen

Reactie (geanonimiseerd)

Aangewezen parkeerplaatsen medisch centrum

Is er geen oplossing te vinden dat er bijvoorbeeld aangewezen parkeerplaatsen komen voor het Medisch Centrum, zodat de bewoners van de Hendrik van Viandenstraat zelf ook hun auto kunnen parkeren op loopafstand van hun woning?

Stimuleren van het gebruik van garage als parkeerplek

Mijn complimenten voor de informatie en de uitleg van de werkzaamheden van de werkgroep tot nu toe. -Heeft de gemeente zicht op welke ruimten (kadastraal?) te boek staan als garage? -Zo ja, kunnen deze garages gematched worden met het aantal auto’s dat de eigenaar van deze garages in bezit heeft? Ik heb de volgende voorstellen. -Stimuleer de eigenaar van de garage(s) deze ruimte daadwerkelijk te gebruiken voor autoberging. -Hanteer een beperkte termijn (half jaar) om de eigenaar uw stimulans te laten uitvoeren. -Als de eigenaar daarna toch een parkeervergunning aanvraagt merk dan de eerste auto aan als een tweede auto, een tweede auto als een derde auto, etc. Een en ander afhankelijk van het aantal garages dat de aanvrager heeft. Mijn voorstel komt dicht in de buurt van hetgeen de werkgroep presenteerde inzake opritten. -Genoemde voorstellen hebben in eerste instantie betrekking op de binnenstad (optie B). Ik wil mijn voorstellen ook toepassen op de omgeving van de binnenstad, aangezien ik –met de werkgroep- zie aankomen dat er in die omgeving in de toekomst een toename van te parkeren auto’s zal ontstaan.

1

Oplossingrichtingen hervormde gemeente

1. Verzoek is om te onderzoeken of op zondag het betaald parkeren vanaf 11.00u – 11.30u in kan gaan. Kerkbezoekers hebben dan alsnog de mogelijkheid om tijdens kerkdienst op het Gasplein te parkeren. 2. Als betaald parkeren tot uitvoer wordt gebracht dan verwachten we het Kerkplein permanent te gaan afsluiten. Kerkplein is ons volledig eigendom en hebben dit hard nodig voor de eigen gemeenteleden bij bv. avondactiviteiten. 3. Ook naast de kerk is nog een parkeerplek die we nu aan een omwonende beschikbaar stellen. Deze plek zal naar verwachting dicht gaan bij invoering betaald parkeren. Zelfde motivatie als genoemd in punt 2.

Extra aanleg van parkeerplekken afkadering gebied beperken tot de 'echte' binnenstad

Wordt in meerdere reacties genoemd. Lokale ideeën voor een optimalisatie op parkeerplaatsen wordt na vaststelling van het parkeerbeleid onderzocht. Het gaan werken met zo’n grote schil schiet zijn doel volledig voorbij en maakt het parkeerprobleem, en dan niet alleen naar de binnenstad kijkend, alleen maar groter. Ik vind het bijvoorbeeld onbegrijpelijk dat een straat als het Bolwerk, of de parkeerplaatsen aan het Plesmanplein en naast het Stadskantoor in dit gebied gaan vallen. Dat er gekeken wordt naar parkeren in de binnenstad is prima en begrijp ik. Maar beperk de maatregelen dan tot de “echte” binnenstad en biedt de mensen die daar wonen een plaats waar ze hun auto veilig, zonder kosten en zonder anderen tot last te zijn kunnen parkeren.

Minder zware alternatieven (grote blauwe zone)

De onderbouwing voor regulering dmv betaald parkeren tov minder zware alternatieven ontbreekt in het advies. Hierbij daarom de vraag waarom er niet voor minder zware alternatieven is gekozen. Het lijkt alsof betaald parkeren voor een relatief kleine stad als Oudewater overregulering is. Waarom is er niet gekozen voor een blauwe zone ter grote van de stadskern, met vergunningen voor de bewoners (en eventueel restaurants die bezoekers voor langer parkeren kunnen registreren). Dat klinkt als een veel simpelere en passendere oplossing. Of andere alternatieven, zoals autoluwer maken van de stadskern, leenfietsen bij de grotere parkeerterreinen etc.

Stimuleren van het gebruik van de fiets

Wordt in meerdere reacties genoemd.

Controleren op aanhangers, campers etc

Misschien ook eens beginnen met de controle op aanhangers caravans campers die soms al maanden plekken innemen op de parkeerplaats van het Plesman Plantsoen.

2

Toevoegen blauwe vakken ter hoogte van Havenstraat

Autobeperkend beleid binnenstad

Even over gisterenavond. Het was een goeie uitleg. Als het om finetunen gaat heb ik nog wel een ding. De blauwe zones blijven instant behalve de havenstraat, dit was mij tijdens het overleg ontschoten. Jammer voor de ondernemer aldaar. Al was het maar 1 vak. Tijdens de overlegavonden is er ook gesproken om eventueel het aantal blauwe vakken achter de klepper uit te breiden. Hier vind ik echter niet iets van terug. Toch vind ik dat wel belangrijk daar er een aantal blauwe vakken verdwijnen op de havenstraat. Door de week zal het nog niet zo'n vaart lopen omdat er nog een uitwijkmogelijkheid is richting de langeburgerwal is. Maar op zaterdag, de drukste dag van de week voor de meeste winkeliers, kan dit niet omdat de regulering dan vanaf s'morgens 9.00 uur telt. Ik voorzie op deze dag best wel problemen als het aantal blauwe vakken gelijk blijft aan nu, zeker als er ook een aantal verdwenen zijn op de havenstraat. Heb kennis genomen van de diverse rapporten van de betreffende werkgroep omtrent het vast te stellenparkeerbeleid voor de binnenstad van Oudewater. Een groot gemis hierin is mijns inziens het ontbreken van een “autobeperkend beleid” voor de binnenstad. Zonder dit laatste komt het mij onverantwoord voor een parkeerbeleid op te stellen, aangezien de ontwikkeling van het aantal auto’s in de binnenstad niet los gezien kan worden van een te voeren parkeerbeleid.

Concrete vraag: Waarom ontbreekt een “autobeperkend autobeleid binnenstad”? Is het u bekend hoeveel inwoners de binnenstad momenteel onaantrekkelijk vinden vanwege het te drukke autoverkeer? Neem een voorbeeld aan b.v. de gemeente Schoonhoven, alwaar na een bepaalde tijd (10 of 11 u v.m.) geen auto’s meer toegelaten worden in de binnenstad. De aantrekkelijkheid van de binnenstad voor bewoners is hierdoor belangrijk vergroot en de winkeliers plukken hier uiteraard de vruchten van.

Verwijderen bomen op Westsingel

4) Het verwijderen van 3 bomen op de westsingel ( bomen zijn o.a erg groot voor de standplaats, halen licht weg etc) hierdoor kunnen de parkeerplaatsen aansluitend gemaakt worden ipv telkens een soort stoep er tussen. Kosten?

Parkeren in een eigen garage (wanneer deze geschikt is)

eigenaren in de binnenstad van een garage breed en lang genoeg voor het parkeren van een voertuig dienen deze naar mijn mening ook als dusdanig te gebruiken, ook als je voor je garage kunt staan ( zie bijvoorbeeld de inrit naar de garages aan de achterkant van Rodezand).

3

Gebruik maken van parkeerterrein NH kerk

Het gebruik van de parkeergelegenheid van de NH kerk ma-vrij in het tijdvak tot 16:00 of 17:00 ( door bezoekers, werknemers etc van de binnenstad). Maak het in het tijdvak tot 16:00 betaald parkeren voor bezoekers en laat de inkomsten (al dan niet deels) terug vloeien naar de NH kerk. Uiteraard de openstelling van deze parking met uitzondering van de speciale diensten welke allemaal al bekend zijn en als dusdanig benoemd kunnen worden op een info bord. Of de beheerder de parking af te laten sluiten na 17:00 daags voor de ( speciale) dienst. Indien voor de NH kerk niet mogelijk is, dan deze parking echt ook alleen gebruiken voor het parkeren van voertuigen tijdens kerkdiensten en uitvaarten en bezigheden in de Rank en niet de binnenstad belasten tijdens deze momenten evenals het niet laten gebruiken door een individu op andere momenten. ter info De NH kerk voorziet in vervoer voor personen welke slecht ter been zijn, het door een grote groep voor de deur willen parkeren hoeft niet het argument te zijn in deze. Een andere oplossing voor de NH kerk kan zijn dat zij zelf een selectie van bezoekers maakt welke een speciale, persoons en voertuig gebonden betaalde vergunningen kan/mag verstrekt zal worden, zodat deze altijd op de kerkparking terecht kunnen tijdens de dienst momenten.

Bottom line in deze is dat er op de zondagen ( ochtend en avond en alle speciale diensten) extra parkeerdruk is in de binnenstad en het parkeren op onvoorstelbare plekken en wijze plaats vindt zonder dat de omgeving daar iets voor terug krijgt, het parkeerplein staat er 6 dagen per week verlaten bij... een vreemde verhouding. Idem voor de parking achter hotel Broeck ( indien van toepassing zijnde eigen terrein).

Gebruik busstandplaats voor parkeren

Het verwijderen van de bus standplaats op het Arminiusplein en hier min. 4 bedrijfsvoertuigen laten parkeren, en alleen met vergunning en tussen 16:00-08:00! Het tijdvak 08:00-16:00 kan deze ruimte dan weer gebruikt worden door de clientele van Fysio Oudewater, de Notaris en bezoekers van de kerk. Let wel, voor beide gebruikers zal moeten gelden, parkeren buiten deze toegewezen periode, is het handhaven! Kosten: 2 verkeersborden

Parkeervakken intekenen

Het markeren van parkeerplaatsen ( strepen zetten) het parkeerprobleem wordt ook veroorzaakt doordat mensen gewoon maar ergens een auto neerzetten zonder aansluitend te parkeren, als je vakken maakt en alleen in de vakken mag parkeren is het duidelijk en optimaal gebruik van de ruimte. En handhaving heeft weer een reden om te handhaven ( lees inkomsten) Bijv op het Rodezand en bijv op de Noord ijsselkade schuin laten parkeren van voertuigen ( neus of kont naar de ijssel toe) middels deze parkeervak aanduiding, nu gaat er veel parking verloren door voertuigen welke nog makkelijk schuin in geparkeerd kunnen worden. Kosten: grote bus witte verf

Limiet op vergunningen per woning

Indien een woning niet door de eigenaar zelf bewoond wordt, kan er max 1 vergunning op dit adres verstrekt worden, dit gezien de grote hoeveelheid woningen in de binnenstad welke gebruikt worden voor de huisvesting van o.a. arbeidsimmigranten het gaat hierbij vaak meer dan 4 volwassen personen, wellicht allen met een auto.

4

Verscheidende eerdergenoemde oplossingen (anders geformuleerd)

Daarnaast zijn er mogelijkheden waardoor er op het Rodezand meer auto’s geparkeerd kunnen worden. Permanent parkeren aan oneven zijde ( = 5 auto’s meer parkeren dan aan even zijde). Kosten 0€ BusparkeerPlaats arminiusplein wijzigen naar “alleen bedrijfsbusjes parkeren” ( wat heeft een touringcar zowieso in de binnenstad te zoeken, iedereen met een voertuig langer dan 6 mtr moet naar het industrieterrein, ook de touringcar, scheelt ook veel halsbrekende toeren ) de eigenaren van een bedrijfsbus de mogelijkheid geven ook op het kerkplein te parkeren en niet alleen diegene die kennelijk een sleutel heeft. Het is iedereen of niemand, geen precedent scheppen. Ik wil op zondag dan ook geen parkeerders in de straat..... De vele Eigenaren met eigen terrein of garages waar een auto kan staan ( daar zijn ze tenslotte voor) deze verplicht 1 auto op eigen terrein te laten parkeren. Dit geeft oa op de parking Rodezand meer ruimte.

Geheel Oudewater mee laten betalen aan vergunning i.p.v. alleen binnenstad bewoners

Wellicht dus een oplossing zou zijn deze vergunningskosten te verdelen over alle huishoudens van Oudewater. Zoals eerder benoemd zou het niet zo moeten zijn dat de ring, net buiten de binnenstad, de kosten moeten dragen voor iets wat voor geheel Oudewater een probleem is.

Betaald parkeren

Zoals ook benoemd zou het fijn zijn de parkeerplekken uit te breiden. Jammer dat de gemeente dit alleen wil doen zonder kosten te maken. Naar mijn mening zou betaald parkeren zichzelf op termijn, ik heb geen idee welk termijn (hiervan heb ik weinig verstand) kunnen terug betalen. Dit zou misschien ook een advies kunnen zijn, of iets wat in ieder geval te onderzoeken valt.

Promoten van fietsgebruik

Promoot het bezoeken van Oudewater per fiets of te voet. Zet desnoods bij de komborden een bord met de tekst dat uw auto (liever) niet gewenst is in de binnenstad.

Bestemde parkeervakken

bewoners van de binnenstad vrij laten parkeren in hiervoor bestemde vakken. Eventueel gelimiteerd aantal van 1 per woning

Het heffen van parkeergelden in omliggende wijken

Wordt in meerdere reacties genoemd.

Ideeën en oplossingen lange termijn (op korte termijn niet uitvoerbaar)

Ideeen en oplossingen

Reactie (geanonimiseerd)

Mogelijkheid parkeerplaats beschikbaar stellen voor garagedeuren Binnenstad

Wij wonen op het adres Oost IJsselkade 25, 3421 CP Oudewater. Onze garage grenst aan de Ravelijnstraat (tegenover nr 9), deze is afgesloten met een tuimeldeur. Zonder onze toestemming mogen derden geen auto plaatsen voor deze tuimeldeur. Hoewel het geen officiële parkeerplaats is zetten exploitanten van de garages, zo ook wij, onze auto als regel juist wel voor de tuimeldeur. Alleen al in onze wijk geeft dat ruimte aan vele anderen die wel zijn aangewezen op een officiële parkeerplaats. Wij verzoeken u met klem om deze mogelijkheid om een auto te kunnen parkeren hoe dan ook in stand te houden door situaties als deze aan te merken als of gelijk te stellen aan POET-plaatsen. 5

Implementeren van parkeergarages en fiets/voetgangerstunnels

Uitwerking toekomstvisie Oudewater

In de praktijk zal dat voor ons, en een vrij groot aantal mensen in een soortgelijke situatie, betekenen dat wij geen parkeervergunning behoeven aan te vragen. P.S.: Ik heb tegelijk met de aanmelding een soortgelijke suggestie gedaan met bramshm1@kpnmail.nl als afzender, laat dat mailtje maar vervallen s.v.p. Waar we echter nu wel voor moeten kiezen is het tijdig schakelen bij het invullen van nieuwe projecten. Waarom geen 3 laags parkeer garage onder ‘het oude ziekenhuis’? En hoeveel extra parkeerruimte (dus boven 2 auto’s per woning) zijn er gepland op het evenemententerrein? Of gaat het bij deze projecten alleen maar om zoveel mogelijk geld verdienen door project ontwikkelaars? Wat gaan we straks doen met de ruimte van het huidige zwembad? Laat me raden, volbouwen om geld te verdienen in plaats van parkeergelegenheid met een voetgangersbrug naar het Gasplein. De eeuwig durende soap betreffende het plan Westerwal? Ik zou daar graag een parkeergarage zien met een voetgangerstunnel onder de IJssel door die uitkomt nabij de toren van de grote kerk.

Met interesse heb ik kennis genomen van het artikel “ Parkeerbeleid “ in de IJsselbode van 02/0302021..... Verder..... Hierbij stuur ik u mijn “ gedachtengoed “ over bovenstaand onderwerp, dit leeft al langer bij mij en de aanleiding van genoemd artikel geeft mij de moed mijn “ gedachtengoed “ te ventileren, enz.... Parkeren in de binnenstad : Gezien de compacte bouw van ons (zeer) mooie centrum zou ik een gedeelte van ons mooie centrum als “ bewustwording “ aan inwoners en bezoekers mede te delen dat men in een “ milieu-zone “ woont, binnentreedt, rijdt, enz.. Zie deze mededeling (bewustwording) als een opstap naar een bijzondere/gewenste regeling/voorschrift van wonen, betreden, rijden, enz.... Bij het wonen behoort een parkeerplaats voor een auto per woonadres, ook bij meerdere bewoners per woonadres. Voor bezoekers aan Oudewater zal dit als vanzelfsprekend worden ervaren, alle historische en zich zelf respecterende steden doen dit, dus betaald parkeren op een openbare parkeerplaats is vanzelfsprekend. Verder.... De “ milieu-zone “ heb ik gearceerd aangegeven en heeft betrekking op de binnenstad en kan als “ gewenning “ dienen voor volgende gewenste stappen. Wellicht dat monumentenzorg en/of de provincie Utrecht hier fondsen voor heeft, een professionele benadering lijkt mij het meest succesvol.

Verkeersluw maken van de binnenstad na verplaatsing van het zwembad en de skeelerbaan : Ik stel voor op de hoogte van de huidige “ groene kade “ een bescheiden brug-verbinding te realiseren met de halve breedte van de “ hoenkoopse “ brug. De aansluiting van wegen komen later en heb ik ingetekend. Opbouw van de “ willeskopse “ brug is als volgt : voetganger/enkele baan/voetganger en tunnel onder het brugdeel aan de kant van de sport terreinen. In principe de gelijke constructie als onder der “ hoenkoopse “ brug. Uitgang/ingang aan zuidzijde van tunnel(tje) naar sportterrein van FC Oudewater, ingang/uitgang aan noordzijde van tunnel(tje)via nog bestaand kort stukje groene kade/brug/ravelijnstraat, uitsluitend te gebruiken door voetgangers en fietsers, o.a. Voor bezoek naar sportterreinen en/of bushalte. 6

De/het tunnel(tje) krijgt links en rechts een voetgangers trap omhoog om via de “ willeskopse “ brug de Hollandse IJssel over te steken naar de overkant. In principe de gelijke constructie bij de “ hoenkoopse “ brug. “ Willeskopse “ brug, wegenplan, verkeersroute, wandelaar- en fiets route : De verlengde Waardsedijk die langs de sportterreinen gaat lopen wordt doorgetrokken en gaat omhoog naar de “ willeskopse “ brug met tunnel(tje). De Waardsedijk naast de Katholieke Begraafplaats wordt afgesloten voor auto-verkeer (rode stip) en alleen toegankelijk voor voetgangers en fietsers, de nieuwe groene kade, die aansluit aan de Nieuwe Singel en de entre’s van de Katholieke Begraafplaats en de NH-Begraafplaats, enz......beide Begraafplaatsen blijven bereikbaar vanuit richting centrum. De verkeersveiligheid wordt sterk verbetert voor voetgangers en fietsers op dit (nu) smalle en drukke weggedeelte, begrafenissen worden niet gehinderd door passerend autoverkeer. De Nieuwe Singel en de “ nieuwe groene kade “ sluiten goed op elkaar aan, wellicht de de bestaande groene kade achter de Katholieke Begraafplaats aangepast worden, samen met de verlengde Waardsedijk. De verlengde Waardsedijk krijgt een verbinding/toegang tot de sportterreinen voor bevoorrading en hulpdiensten........en tevens een verbinding/toegang richting centrum langs de parkeerplaats bij het (huidig) Stadskantoor.

Het verkeer vanaf de verlengde Waardsedijk en omgeving Kapellestraat kan, ingaand en uitgaand, verlopen via de “ willeskopse “ brug richting Montfoort, Utrecht en/of Haastrecht Gouda en eventueel A12 / A2. Autoverkeer door het centrum zal (waarschijnlijk) belangrijk afnemen. Verder..... Bij verplaatsing van het zwembad en de skeelerbaan kan je een directe verbinding maken tussen de “ willeskopse “ brug en de Utrechtse Straatweg met een rotonde zoals bij de “ hoenkoopse “ brug. De Molenwal verlengen naar deze verbinding en beide bushaltes verplaatsen naar de verlengde Molenwal vanuit het oogpunt van veiligheid voor reizigers met OV. Tevens wordt het doorgaande autoverkeer richting Utrecht niet meer opgehouden/ gehinderd door (noodzakelijk) gestopt OV om reizigers te laten in-/uitstappen. Verder...... Mijn voorstel is om de huidige ophaalbrug af te sluiten voor autoverkeer en alleen voetgangers en fietsers toestaan te passeren richting centrum. De verbinding met de “ willeskopse “ brug aan de kant van de Utrechtse Straatweg met twee rijbanen uit te voeren en de zelfde “ regeling “ toe te passen met het auto verkeer : uitgaand verkeer heeft voorrang ten opzichte van ingaand verkeer. Wellicht kan deze regeling per dagdeel en/of weekdeel wisselen, middels digitale aansturing.

Van alle richtingen de bezoekers/toeristen naar de grote parkeerplaats leiden voor betaald parkeren, via Joh. j Vierbergenweg/Goudsche Straatweg en Utrechtse Straatweg. Inwoners voorlopig ontzien voor betaald parkeren buiten de aangegeven “ milieu-zone” vanwege deze opzet. Alle inwoners dienen zich met dit “ gedachtengoed “ te realiseren dat wonen in een mooie en unieke historische omgeving een prijs heeft. PS Ik ben bereid om tijd vrij te maken om e.e.a. mondeling nader toe te lichten. Parkeergarage boven de nieuwbouw Wijngaardstraat

Wordt in meerdere reacties genoemd.

7

Parkeerdek oude evenementen terrein

Het plan van een parkeerdek op het oude evenementen terrein werd van tafel geveegd. Terwijl dat mijn inziens een mooie en moderne oplossing kan zijn voor de problematiek. Misschien heel toevallig woont daar ook een wethouder op de hoek die dit plan niet ziet zitten.

Autoluw maken binnenstad

Alle autos de binnenstad uit (en niet die stippellijn, maar de echte binnenstad), en dan parkeerterrein behouden bij stadskantoor, Plesman, en minstens 1 extra parkeerterrein voor alle binnenstad bewoners die weg moeten! Tot 11.00 uur laden/lossen moet ook kunnen, en boodschapjes met 1 uur parkeerkaart kan prim

Buurt auto / deel auto

vanmiddag sprak ik met de buurvrouw na over de presentatie van gisteren. Wij hebben allebei een 2e auto. We hebben wel eens over auto-delen gesproken, maar lopen tegen veel bezwaren aan. Want wat nou als je allebei op hetzelfde moment weg moet, etc.? Toen kwamen we op het idee van de buurt-auto uit. Een soort deel-geelbuiken-opwielen. Uiteraard electrisch ;) Een stuk of wat, op 2 of 3 goed bereikbare plekken in Oudewater verspreid. Die keer dat ik met de kids naar het ziekenhuis moet, wil gaan babyzwemmen of dat mijn buurvrouw bij een klant buiten oudewater langs moet kan dat dan met de deelauto. Nu hebben we een goedkoop oud bakkie, omdat onze partners fulltime buiten huis werken, en wij anders overdag niet mobiel zijn. Ik weet dat in de presentatie gezegd is dat deelauto's in Oudewater niet werken, omdat we geen NS station hebben. Dit beeld is behoorlijk achterhaald (greenwheels is van NS, maar er zijn meer aanbieders ;) ). Wij zijn ons gaan verdiepen in de de aanbieders, en kwamen bij mywheels uit. Meerdere kleine plaatsen in NL hebben al 1 of meerdere deelauto's (juist in woonwijken, en niet op ns stations!) https://mywheels.nl/ Ik hoop dat deze oplossing deel van het parkeerprobleem kan worden. Want met reguleren en verschuiven ga je deze strijd niet winnen. Hoe menselijk het ook is om 'aan het oude' vast te willen houden.

Aanleggen parkeerplaats Schuylenburcht

Ten tweede: mijn alternatieve voorstel en ook dat van vele andere zou zijn, maak een parkeergarage onder het nog te bouwen pand, waar voorheen het verzorgingshuis Schuylenburcht was gevestigd. Dat hier hoge kosten aan verbonden zijn staat vast, maar het zou veel problemen ivm parkeren oplossen in en rondom Oudewater. Momenteel is dit nog niet gebouwd en is hier nog de mogelijkheid, grijp deze kans aan ook gezien de toekomst van Oudewater! Helaas is er onder het nieuwe complex tegenover het muziekgebouw geen parkeergarage gekomen, dit had een beter optie geweest, maar hier zijn ze helaas al met de bouw begonnen. In de huidige situatie zal de Oude Singel( waar ik woonachtig ben), ook een parkeervergunning nodig zijn. Ik vraag me werkelijk af of degene die dit plan bedacht hebben weleens aan deze kant van Oudewater komen. Zelf verwacht ik dat er komende jaren alleen maar autos bij zullen komen, aangezien de oudere mensen met 1 auto plaats maken voor jongeren met 2 autos. Zelf rij ik voor mijn werk vaak met diverse autos, waardoor ook andere kentekens, hoe gaat dit verlopen, een vergunning staat immers op kenteken..

8

Parkeerplaats buiten stadskern (2x)

investeren in een parkeerplaats bestemd voor toerisme en bewoners van buiten de stadskern.

Wijzigen volgorde parkeerbeleid

1. de aanleg van parkeerterrein(en) binnen en buiten het reguleringsgebied. 2. handhaving van max. 1 auto per gezin binnen het reguleringsgebied in de binnenstad. 3. bevoorrading van winkels en bedrijven laten uitvoeren met kleinere bestelwagens en een "overlaad plek" inrichten. 4. ontmoedigen en handhaven van boodschappen doen met de auto, in het centrum van onze mooie stad.

Vermindering vrachtverkeer

alleen zo een afname van groot vracht vervoer een verbetering zijn voor de binnenstad, of dit alleen in de ochtend toe te staan. (Dit zal logistiek waarschijnlijk niet haalbaar zijn) Deze zorgen regelmatig voor een blokkade in de binnenstad.

Parkeerplaats Schoutdreef

Het College kan bijvoorbeeld voorafgaand bij elke nieuwbouw denken aan parkeer gelegenheid om zo elke keer het centrum meer gaan ontlasten. 1ste Bijvoorbeeld het gebied tussen Schoutdreef en Hekendorperweg daar kan Oudewater met groot gemak een parkeergarage realiseren waarbij, deze uitdaging zeker 75% kleiner is geworden