TOE Bijlage 4 WVL_Geurinkstraat 1b, Silvolde.pdf

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Geurinkstraat, Silvolde

Gemeente Oude IJsselstreek

Datum: 23-12-2021 Projectnummer: 210416

INHOUD

1

Inleiding

3

1.1 1.2 1.3 1.4

Aanleiding Ligging plangebied Verkavelingsplan Doel van het onderzoek

3 3 3 4

2

Wet- en regelgeving

5

2.1 2.2 2.3 2.4

Wet geluidhinder Hogere waarde procedure Gecumuleerde geluidbelasting Rekenmethodieken

5 7 7 8

3

Onderzoeksgegevens

9

3.1

Selectie van geluidbronnen

9

4

Onderzoek

11

4.1 4.2 4.3

Onderzoeksopzet Bepalen van de geluidbelastingen Geluidbelastingen

11 11 12

5

Conclusie

17

Bijlage A: Grafisch overzicht rekenmodel Bijlage B: Rapportage van het rekenmodel Bijlage C: Resultaten in tabelvorm

1

Inleiding

1.1

Aanleiding In Silvolde bestaat het voornemen om aan de Geurinkstraat 1b een bedrijvenpand met kantoor te slopen en woningbouw te realiseren in de vorm van drie vrijstaande woningen. Daarnaast wordt beoogd de naastgelegen bestaande bedrijfswoning om te vormen naar een burgerwoning. Hoewel de bedrijfswoning reeds geluidgevoelig is, en derhalve geen toetsing vereist is, is deze vanuit een goede ruimtelijke ordening toch meegenomen in de berekeningen. De ontwikkeling is niet mogelijk binnen het huidige bestemmingsplan, en dus moet een nieuw bestemmingsplan opgesteld worden. In het kader van het bestemmingsplan is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai. Onderhavig rapport is een uitwerking van dit onderzoek naar geluid.

1.2

Ligging plangebied Het plangebied is gelegen aan de Geurinkstraat 1b binnen de gemeente Oude IJsselstreek in de provincie Gelderland. De Geurinkstraat betreft een gezoneerde 60 km/uur weg. Ten westen grenst de 60 km/uur weg de Kapelweg. Figuur 1 toont de globale ligging van het plangebied.

Figuur 1 Globale ligging plangebied (in rood)

1.3

Verkavelingsplan Figuur 2 geeft een uitsnede van verbeelding horend bij het bestemmingsplan weer.

3

Figuur 2 Uitsnede verbeelding bestemmingsplan

1.4

Doel van het onderzoek Om de ontwikkeling mogelijk te maken moet volgens artikelen 76a en 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) en artikel 4.1 van het Besluit geluidhinder (Bgh) bij het nieuwe planologisch regime waarin woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen mogelijk worden gemaakt binnen de zones van (spoor)wegen, akoestisch onderzoek worden verricht. Dit onderzoek heeft tot doel inzicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van wegverkeerslawaai.

4

2

Wet- en regelgeving

2.1

Wet geluidhinder

2.1.1

Zones Langs wegen en spoorwegen liggen zones. Binnen deze zones moet voor de realisatie van geluidgevoelige bestemmingen akoestisch onderzoek worden uitgevoerd. Wegverkeer De breedte van de zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg: stedelijk of buitenstedelijk. De zone ligt aan weerszijden van de weg en is gemeten vanuit de rand van de weg. De zones, zoals beschreven in artikel 74 van de Wgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Tabel 1 Overzicht van de zones langs wegen Aantal rijstroken

Zones langs wegen Stedelijk gebied

Buitenstedelijk gebied

1 of 2 rijstroken

200 meter

250 meter

3 of 4 rijstroken

350 meter

400 meter

5 of meer rijstroken

350 meter

600 meter

Artikel 74 lid 2 van de Wgh maakt een uitzondering voor wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur en woonerven. Deze wegen hebben geen zone en zijn daar1 mee niet onderzoeksplichtig . Railverkeer De wettelijke zone van een spoorweg is afhankelijk van de toegestane geluidbelasting op het referentiepunt uit het geluidregister. De zone ligt aan weerszijden van een spoorweg en wordt gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De zones, zoals beschreven in artikel 1.4a uit het Bgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Tabel 2 Overzicht van de zones langs spoorwegen Hoogste geluidbelasting op referentiepunt

1

Zones langs spoorwegen

Kleiner dan 56 dB

100 meter

Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB

200 meter

Gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB

300 meter

Gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB

600 meter

Gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB

900 meter

Gelijk aan of groter dan 74 dB

1.200 meter

Conform artikel 74 lid 2 van de Wgh is voor 30 km/uur wegen geen onderzoeksplicht. Op 3 september 2003 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State uitgesproken (nr. 200203751/1: Abcoude) dat nog niet geconcludeerd kan worden dat het project aanvaardbaar is vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening (goed woon- en leefklimaat, zoals opgenomen in het Bouwbesluit). Daarom wordt bij 30 km-zones onderzocht of wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB of de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting op de gevel. 5

Industrielawaai De wettelijke zone van een gezoneerd industrieterrein is afhankelijk van de gereserveerde geluidruimte voor alle bedrijven binnen het industrieterrein. Deze zone is gelegen rondom het industrieterrein en wordt bepaald door de grens van het industrieterrein en de 50 dB(A) geluidcontour vanwege de geluidreservering van het terrein. 2.1.2

Grenswaarden De Wgh heeft tot doel geluidhinder te voorkomen en te beperken tot aanvaardbare geluidniveaus. In de Wgh zijn hiervoor twee soorten grenswaarden opgenomen:  Voorkeursgrenswaarde : Deze waarde garandeert een goede woon- en leefsituatie binnen de invloedssfeer van een geluidbron (wegen, spoorwegen, enzovoort).  Maximale ontheffingswaarde: Deze waarde geeft de hoogste gevelbelasting weer waarvoor een hogere waarde kan worden aangevraagd. 2

De grenswaarden zijn onder andere afhankelijk van de geluidbron (wegverkeer-, railverkeer- of industrielawaai), de ligging van de geluidgevoelige bebouwing (stedelijk of buitenstedelijk gebied) en het type geluidgevoelige bebouwing. In de volgende tabel zijn voor geluidgevoelige bestemmingen de voorkeursgrenswaarden en de meest voorkomende hoogst toelaatbare geluidbelasting uit de Wgh weergeven. Tabel 3 Overzicht van de grenswaarden uit de Wgh Wegverkeer

Railverkeer

Gezoneerd industrieterrein

Stedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde

48 dB (art. 82 Wgh)

55 dB (art. 4.9 lid 1)

50 dB (art. 44 Wgh)

63 dB (art. 83 lid 2 Wgh)

68 dB (art. 4.10)

55 dB (art. 45 Wgh)

48 dB (art. 82 Wgh)

55 dB (art. 4.9 lid 1)

50 dB (art. 44 Wgh)

53 dB (art. 83 lid 1 Wgh)

68 dB (art. 4.10)

55 dB (art. 45 Wgh)

Maximale ontheffingswaarde Buitenstedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde Maximale ontheffingswaarde

Gezien de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde kunnen zich drie situaties voordoen: Een geluidbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde In deze situatie zijn volgens de Wgh geen nadere acties nodig om de geluidgevoelige bebouwing te realiseren.

2

De term voorkeursgrenswaarde stond in de Wgh tot 1-1-2007. Op 1 januari 2007 is de gewijzigde Wet geluidhinder (modernisering instrumentarium geluidbeleid, eerste fase) in werking getreden. Eén van de wijzigingen bestond uit het feit dat de term ‘voorkeursgrenswaarde’ werd vervangen door ‘ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting’. Om verwarring te voorkomen en de leesbaarheid te verhogen wordt in dit akoestisch onderzoek de term voorkeursgrenswaarde gebruikt. 6

Een geluidbelasting tussen de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde In deze situatie dienen bij voorkeur maatregelen te worden getroffen om de geluidbelasting terug te brengen tot een waarde die lager is dan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer er overwegende bezwaren zijn vanuit stedenbouwkundig, verkeerskundig, landschappelijk of financieel oogpunt, kan voor de geluidgevoelige bebouwing een hogere waarde worden aangevraagd. Voor het verlenen van hogere waarden kan de gemeente een gemeentelijk geluidbeleid vaststellen. Een geluidbelasting hoger dan de maximale ontheffingswaarde In deze situatie is de realisatie van geluidgevoelige bebouwing in principe niet mogelijk, tenzij geluidbeperkende maatregelen worden getroffen waardoor de geluidbelasting daalt tot een waarde lager dan de voorkeursgrenswaarde of de maximale ontheffingswaarde.

2.2

Hogere waarde procedure Bij een geluidbelasting, na beschouwing van maatregelen, tussen de voorkeursgrenswaarde en de hoogst toelaatbare geluidbelasting kan bij het college van burgemeester en wethouders (B en W), onder bepaalde voorwaarden, ontheffing van de voorkeursgrenswaarde worden aangevraagd. Daarnaast moet, indien aanwezig, voldaan worden aan één of meerdere subcriteria uit lokaal hogere waarden beleid van de gemeente. Ten tijde van het opstellen van onderhavige rapportage heeft gemeente Oude IJsselstreek geen eigen vastgesteld geluidbeleid. Bij een aanvraag hogere grenswaarden is toetsing van de gevelwering vereist in verband met de binnenwaarde. De binnenwaarde mag de maximale waarde van 33 dB niet overschrijden. De eventuele toetsing van de binnenwaarde is niet in dit onderzoek beschouwd en hoeft pas plaats te vinden bij de aanvraag om een omgevingsvergunning voor het bouwen. Indien een hogere grenswaarde wordt aangevraagd, mag het college van B en W vragen naar de gecumuleerde geluidbelasting, waarbij ook andere bronnen zijn meegenomen, zoals railverkeerslawaai of industrielawaai (art. 157 Wgh, Bgh Hoofdstuk 2, art. 2.2b, lid 1-5).

2.3

Gecumuleerde geluidbelasting De gecumuleerde geluidbelasting wordt berekend ter plaatse van de geluidgevoelige bestemmingen (waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld) die in meerdere geluidszones in de zin van de Wgh liggen. In het zesde lid van artikel 110a Wgh wordt aangegeven dat burgemeester en wethouders slechts hogere waarden vast kunnen stellen, wanneer de gecumuleerde geluidsbelasting niet leidt tot een onacceptabele geluidbelasting.

7

De Wgh geeft geen grenswaarden voor de gecumuleerde geluidbelasting. Dit is derhalve ter beoordeling van het bevoegd gezag.

2.4

Rekenmethodieken

2.4.1

Rekenmethodiek voor de geluidbelastingen Volgens artikel 110d van de Wgh moet voor wegverkeer-, railverkeer- en industrielawaai het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” (RMG 2012) worden gevolgd. Voor de berekening van de geluidbelasting van een weg is de rekenmethodiek beschreven in bijlage III (hoofdstuk 3) van het RMG 2012. Voor de berekening van de geluidbelasting van een spoorlijn is de rekenmethodiek beschreven in bijlage IV (hoofdstuk 3) van het RMG 2012. Voor de berekening van de geluidbelasting van een gezoneerd industrieterrein is de rekenmethodiek beschreven in de Handleiding meten en rekenen industrielawaai 1999. De reken- en meetvoorschriften schrijven voor dat het equivalente geluidniveau moet worden bepaald volgens standaardrekenmethode 2, maar dat in bepaalde situaties kan worden volstaan met een eenvoudigere standaardrekenmethode 1-berekening. Standaardrekenmethode 1 is gebaseerd op een vereenvoudiging van de situatie, waarbij ten aanzien van het toepassingsbereik van de methode, voorwaarden worden gesteld. In voorliggende situatie is gerekend met standaardrekenmethode 2, hiervoor is gebruikgemaakt van het computerprogramma Geomilieu (versie 2020.1).

2.4.2

Rekenmethodiek voor de gecumuleerde geluidbelasting Cumulatie is alleen van belang in situaties waarin geluidgevoelige bebouwing wordt blootgesteld aan meerdere geluidbronnen. Op basis van bijlage I, hoofdstuk 2: “Rekenmethode gecumuleerde geluidbelasting” uit het RMG 2012 hoeven bronnen, die niet zorgen voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, niet betrokken te worden in de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. De gecumuleerde geluidbelasting wordt in het kader van de bepaling van de gevelwering berekend exclusief aftrek artikel 110g Wgh.

8

3

Onderzoeksgegevens De verkeersgegevens zijn verstrekt door de gemeente Oude IJsselstreek en betreffen prognosecijfers voor het jaar 2030. Voor wegen waarvan geen verkeersgegevens beschikbaar waren zijn aannames gemaakt op basis van ervaringscijfers en CROWkentallen. Dit betreffen de Goordijk en Bievinkstraat.

3.1

Selectie van geluidbronnen Voor het akoestisch onderzoek wordt allereerst bepaald welke geluidbronnen relevant zijn voor het plangebied. In de directe omgeving van het plangebied liggen enkel wegen. Het plangebied ligt in de akoestische aandachtszone van de Geurinkstraat, Kapelweg, Goordijk en Bievinkstraat.

3.1.1

Verkeersintensiteiten wegen In dit onderzoek is de intensiteit (voertuigbewegingen per etmaal) van de personenauto’s en vrachtwagens (middelzware en zware vrachtwagens) afkomstig van de gemeente Oude IJsselstreek. Om te komen tot een prognose voor het jaar 2032 is uitgegaan van een autonoom groeipercentage van 1% (per jaar). In Tabel 4 zijn de hoogst gehanteerde verkeersintensiteiten per wegvak weergegeven, als ook het type wegverharding. Een nadere specificering van de invoergegevens is te vinden in bijlage B. Tabel 4 Gehanteerde verkeersgegevens Weg(vak)

Etmaalintensiteit

Etmaalintensiteit

2030 [mvt/etm]

2032 [mvt/etm]

Wegverharding

Snelheid

Geurinkstraat

146

150

Dichtasfaltbeton

60

Kapelweg

591

603

Dichtasfaltbeton

60

Goordijk*

-

150

Dichtasfaltbeton

60

Bievinkstraat*

-

200

Dichtasfaltbeton

60

(km/uur)

*gebaseerd op aanname 3.1.2

Bebouwing en ligging toetspunten Aan de hand van de verbeelding horend bij het bestemmingsplan is het rekenmodel opgebouwd. Er wordt getoetst op de randen van het bouwvlak met de bestemming ‘wonen’. Zo wordt het planologisch maximaal haalbare getoetst. Vanuit de bouwregels is opgemaakt dat de maximale bouwhoogte 8 meter bedraagt. De toetspunten zijn gesitueerd op 1,5 meter boven elke verdiepingsvloer, waarbij uitgegaan wordt van een verdiepingshoogte van 3 meter. Figuur 3 geeft de ligging en nummering van de toetspunten weer.

9

Figuur 3 Ligging toetspunten

3.1.3

Aftrek ex artikel 110g Wgh Voor wegen waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur wordt een correctie toegepast van 5 dB. Voor wegen waar de toegestane maximum snelheid hoger of gelijk is aan 70 km/uur een aftrek afhankelijk van de berekende geluidbelasting. Indien de geluidbelasting 57 dB bedraagt, is de aftrek 4 dB. Bij een geluidbelasting van 56 dB bedraagt de correctie 3 dB. Indien een andere geluidbelasting wordt berekend bedraagt de correctie 2 dB. 3

Op de alle wegen wordt een correctie van 5 dB toegepast aangezien de snelheid lager ligt dan 70 km/uur.

3

Op grond van de Wgh moet bij wegen met een snelheid tot 70 km/uur een aftrek voor het stiller worden van het verkeer (aftrek op grond van artikel 110g Wgh) van 5 dB worden toegepast. Voor 30 km/uur wegen is deze aftrek niet vastgelegd in de Wgh, omdat deze geen zone hebben. Bij lagere snelheden is het aandeel motorgeluid hoger dan van het bandengeluid. Het is aannemelijk dat het motorgeluid in de toekomst sterk zal afnemen, door gebruik van elektrische en hybride auto’s, bij 30 km/uur wegen is dan ook de aftrek voor het stiller worden van het verkeer (aftrek op grond van artikel 110g Wgh) van 5 dB toegepast. Hiermee is aangesloten bij de Raad van State uitspraak bij het bestemmingsplan “Parijsch Zuid” in Culemborg (zaaknummer: 201304862/3/R2). 10

4 4.1

Onderzoek Onderzoeksopzet Volgens de Wgh mag voor geluidgevoelige bestemmingen de geluidbelasting in principe niet hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde. Als de geluidbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, wordt getoetst of de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde. In deze situatie wordt het plan gesitueerd in een buitengebied. De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeer bedraagt 48 dB. De maximale ontheffingswaarde bedraagt 53 dB.

4.2

Bepalen van de geluidbelastingen De geluidbelasting wordt bepaald met behulp van de standaardrekenmethode 2berekening. Conform de Wgh wordt de geluidbelasting getoetst per bron. De objecten binnen de locatie zijn gemodelleerd overeenkomstig de aangeleverde 4 gegevens en algemeen toegankelijk kaartmateriaal . Het terreindeel waarop de bebouwing is gelegen alsmede de openbare wegen en de parkeerplaatsen zijn gemodelleerd als een akoestisch hard bodemgebied (bodemfactor 0). Voor de omliggende gras- en bosgebieden is uitgegaan van een bodemfactor 1,0 (akoestisch zacht bodemgebied). Een overzicht van het rekenmodel is te vinden in bijlage A. In deze tekening is onder meer de ligging van de verschillende toetspunten te zien. Bijlage B geeft de invoergegevens, en bijlage C bevat een rapportage van de rekenresultaten van het model.

4

www.pdok.nl; www.ahn.nl 11

4.3

Geluidbelastingen Geurinkstraat Figuur 4 geeft de geluidbelasting per toetspunt weer vanwege de Geurinkstraat. In bijlage C is de geluidbelasting op alle rekenpunten in tabelvorm weergegeven.

Figuur 4 geluidbelastingen in dB Geurinkstraat (inclusief aftrek art. 110g Wgh)

Uit de berekeningen wordt geconcludeerd dat er vanwege de Geurinkstraat geen overschrijding plaatsvindt van de voorkeursgrenswaarde. Op basis van de resultaten wordt voldaan aan de Wgh.

12

Kapelweg Figuur 5 geeft de geluidbelasting per toetspunt weer vanwege de Kapelweg. In bijlage C is de geluidbelasting op alle rekenpunten in tabelvorm weergegeven.

Figuur 5 geluidbelastingen in dB Kapelweg (inclusief aftrek art. 110g Wgh)

Uit de berekeningen wordt geconcludeerd dat er vanwege de Kapelweg geen overschrijding plaatsvindt van de voorkeursgrenswaarde. Vanwege de Kapelweg wordt voldaan aan de Wgh.

13

Goordijk Figuur 6 geeft de geluidbelasting per toetspunt weer vanwege de Goordijk. In bijlage C is de geluidbelasting op alle rekenpunten in tabelvorm weergegeven.

Figuur 6 geluidbelastingen in dB Goordijk (inclusief aftrek art. 110g Wgh)

Uit de berekeningen wordt geconcludeerd dat er vanwege de Goordijk geen overschrijding plaatsvindt van de voorkeursgrenswaarde. Vanwege de Goordijk wordt voldaan aan de Wgh.

14

Bievinkstraat Figuur 7 geeft de geluidbelasting per toetspunt weer vanwege de Bievinkstraat. In bijlage C is de geluidbelasting op alle rekenpunten in tabelvorm weergegeven.

Figuur 7 geluidbelastingen in dB Bievinkstraat (inclusief aftrek art. 110g Wgh)

Uit de berekeningen wordt geconcludeerd dat er vanwege de Bievinkstraat geen overschrijding plaatsvindt van de voorkeursgrenswaarde. Vanwege de Bievinkstraat wordt voldaan aan de Wgh.

15

4.3.1

Toetsing aan het Bouwbesluit 2012 Omdat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet wordt overschreden ten gevolge van de, in dit onderzoek, individueel te onderscheiden wegen is een toetsing aan het Bouwbesluit 2012 niet benodigd.

16

5

Conclusie Aan de Geurinkstraat 1b bestaat het voornemen om de bestaande bebouwing te vervangen voor drie vrijstaande woningen. Daarnaast wordt beoogd de naastgelegen bestaande bedrijfswoning om te vormen naar een burgerwoning. Het bestemmingsplan zal hiervoor moeten worden aangepast. In het kader van het bestemmingsplan is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai. Op basis van onderhavig onderzoek, waarbij is getoetst op de randen van het bouwvlak vanuit de verbeelding, kan de volgende conclusie worden getrokken: Van elke individueel te onderscheiden weg is geen sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Op basis van de resultaten wordt daarmee voldaan aan de Wet Geluidhinder en een goede ruimtelijke ordening. Het aspect geluid, afkomstig van wegverkeer, vormt dus geen belemmering voor de beoogde ontwikkeling

17

Bijlage A: Grafisch overzicht rekenmodel

Bijlage B: Rapportage van het rekenmodel

invoergegevens toetspunten Model: Groep:

Naam A1 A2 A3 A4 A5

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr.

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

A6 B1 B2 B3 B4

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

B5 B6 A7 A8 C1

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

C2 C3 C4 C5 C6

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

C7 D1 D2 D3 D4

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

D5 D6 D7

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50

----

----

----

Ja Ja Ja

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

23-12-2021 08:48:02

invoergegevens wegen Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Bievink Geurink Goordijk Kapelweg Kapelweg

Omschr. Bievinkstraat Geurinkstraat Goordijk Kapelweg1 Kapelweg2

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

Wegdek W0 W0 W8 W0 W0

V(MR(D)) 60 60 60 60 60

23-12-2021 08:47:32

invoergegevens wegen Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Bievink Geurink Goordijk Kapelweg Kapelweg

V(MR(A)) 60 60 60 60 60

V(MR(N)) 60 60 60 60 60

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 60 60 60 60 60

V(LV(A)) 60 60 60 60 60

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

V(LV(N)) 60 60 60 60 60

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 60 60 60 60 60

V(MV(A)) 60 60 60 60 60

V(MV(N)) 60 60 60 60 60

23-12-2021 08:47:32

invoergegevens wegen Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Bievink Geurink Goordijk Kapelweg Kapelweg

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 60 60 60 60 60

V(ZV(A)) 60 60 60 60 60

V(ZV(N)) 60 60 60 60 60

V(ZV(P4)) ------

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

Totaal aantal 200,00 150,00 150,00 603,00 454,00

%Int(D) 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

%Int(A) 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

%Int(N) 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

%Int(P4) ------

23-12-2021 08:47:32

invoergegevens wegen Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Bievink Geurink Goordijk Kapelweg Kapelweg

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 95,00 95,00 95,00 95,00 95,00

%LV(A) 96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

%LV(N) 98,00 98,00 98,00 98,00 98,00

%LV(P4) ------

%MV(D) 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

%MV(A) 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

%MV(N) 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

%MV(P4) ------

23-12-2021 08:47:32

invoergegevens wegen Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Bievink Geurink Goordijk Kapelweg Kapelweg

%ZV(D) 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

%ZV(A) 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

%ZV(N) 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 11,40 8,55 8,55 34,37 25,88

LV(A) 7,68 5,76 5,76 23,16 17,43

LV(N) 2,94 2,20 2,20 8,86 6,67

LV(P4) ------

23-12-2021 08:47:32

invoergegevens wegen Model: Groep:

Naam Bievink Geurink Goordijk Kapelweg Kapelweg

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 MV(D) 0,24 0,18 0,18 0,72 0,54

MV(A) 0,16 0,12 0,12 0,48 0,36

MV(N) 0,03 0,02 0,02 0,09 0,07

MV(P4) ------

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

ZV(D) 0,36 0,27 0,27 1,09 0,82

ZV(A) 0,16 0,12 0,12 0,48 0,36

ZV(N) 0,03 0,02 0,02 0,09 0,07

ZV(P4) ------

LE (D) 63 66,05 64,80 65,44 70,85 69,61

LE (D) 125 73,88 72,63 74,06 78,67 77,44

23-12-2021 08:47:32

invoergegevens wegen Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Bievink Geurink Goordijk Kapelweg Kapelweg

LE (D) 250 79,76 78,51 80,63 84,56 83,32

LE (D) 500 86,26 85,01 88,12 91,05 89,82

LE (D) 1k 92,59 91,34 94,93 97,38 96,15

LE (D) 2k 88,97 87,72 87,57 93,76 92,53

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

LE (D) 4k 82,16 80,91 79,79 86,96 85,72

LE (D) 8k 71,88 70,63 69,57 76,68 75,44

LE (A) 63 63,82 62,57 63,29 68,61 67,38

LE (A) 125 71,71 70,46 71,84 76,51 75,27

LE (A) 250 77,47 76,22 78,40 82,26 81,03

23-12-2021 08:47:32

invoergegevens wegen Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Bievink Geurink Goordijk Kapelweg Kapelweg

LE (A) 500 84,07 82,82 86,13 88,87 87,63

LE (A) 1k 90,71 89,46 93,16 95,50 94,27

LE (A) 2k 87,10 85,85 85,76 91,89 90,66

LE (A) 4k 80,28 79,03 77,94 85,07 83,84

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

LE (A) 8k 69,85 68,60 67,59 74,64 73,41

LE (N) 63 58,78 57,53 58,42 63,58 62,34

LE (N) 125 66,59 65,34 66,58 71,38 70,15

LE (N) 250 72,00 70,76 73,09 76,80 75,57

LE (N) 500 79,19 77,94 81,56 83,98 82,75

23-12-2021 08:47:32

invoergegevens wegen Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Bievink Geurink Goordijk Kapelweg Kapelweg

LE (N) 1k 86,29 85,04 88,90 91,08 89,85

LE (N) 2k 82,66 81,41 81,43 87,45 86,22

LE (N) 4k 75,83 74,58 73,55 80,62 79,39

LE (N) 8k 65,09 63,84 62,94 69,89 68,65

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

LE (P4) 500 ------

23-12-2021 08:47:32

invoergegevens wegen Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Bievink Geurink Goordijk Kapelweg Kapelweg

LE (P4) 1k ------

LE (P4) 2k ------

LE (P4) 4k ------

LE (P4) 8k ------

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

23-12-2021 08:47:32

Bijlage C: Resultaten in tabelvorm

Resultaten Kapelweg (inclusief aftrek art. 110g Wgh) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Kapelweg Ja

Naam Toetspunt A1_A A1_B A1_C A2_A A2_B

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Lden 36,1 37,9 39,0 14,9 19,6

A2_C A3_A A3_B A3_C A4_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

25,9 18,9 21,5 26,5 25,6

A4_B A4_C A5_A A5_B A5_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

29,3 41,6 38,2 40,0 41,5

A6_A A6_B A6_C A7_A A7_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

33,9 35,9 36,4 32,7 34,5

A7_C A8_A A8_B A8_C B1_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

36,1 28,6 30,7 32,5 29,5

B1_B B1_C B2_A B2_B B2_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

31,1 33,3 27,8 29,4 31,1

B3_A B3_B B3_C B4_A B4_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

22,9 24,6 28,4 21,5 23,7

B4_C B5_A B5_B B5_C B6_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

28,0 17,4 21,6 28,2 15,8

B6_B B6_C C1_A C1_B C1_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

20,1 28,3 21,6 23,6 27,9

C2_A C2_B C2_C C3_A C3_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

24,9 27,0 29,8 31,3 33,5

C3_C C4_A C4_B C4_C C5_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

34,7 40,5 42,2 42,4 37,0

C5_B

4,50

38,7

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

23-12-2021 08:49:02

Resultaten Kapelweg (inclusief aftrek art. 110g Wgh) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Kapelweg Ja

Naam Toetspunt C5_C C6_A C6_B C6_C C7_A

Hoogte 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

Lden 39,4 36,3 37,9 39,1 34,1

C7_B C7_C D1_A D1_B D1_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

35,7 37,1 18,6 22,1 26,5

D2_A D2_B D2_C D3_A D3_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

25,8 26,9 28,1 25,6 26,6

D3_C D4_A D4_B D4_C D5_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

27,3 27,3 28,5 29,4 28,8

D5_B D5_C D6_A D6_B D6_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

30,2 31,3 32,1 33,6 35,3

D7_A D7_B D7_C

1,50 4,50 7,50

32,5 34,0 35,7

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

23-12-2021 08:49:02

Resultaten Goordijk (inclusief aftrek art. 110g Wgh) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt A1_A A1_B A1_C A2_A A2_B

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Goordijk Ja

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Lden 5,1 8,1 --6,1 -2,2

A2_C A3_A A3_B A3_C A4_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

5,9 -1,2 3,6 8,2 22,1

A4_B A4_C A5_A A5_B A5_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

23,4 24,0 24,2 25,4 25,6

A6_A A6_B A6_C A7_A A7_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

3,5 7,9 18,2 5,8 8,0

A7_C A8_A A8_B A8_C B1_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

-4,1 8,6 18,9 -1,1

B1_B B1_C B2_A B2_B B2_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

0,8 --11,6 -9,4 --

B3_A B3_B B3_C B4_A B4_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

2,4 6,8 17,1 3,0 7,4

B4_C B5_A B5_B B5_C B6_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

17,6 6,5 11,2 19,9 6,2

B6_B B6_C C1_A C1_B C1_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

10,7 17,8 2,4 7,1 15,7

C2_A C2_B C2_C C3_A C3_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

3,8 8,4 15,4 3,6 8,3

C3_C C4_A C4_B C4_C C5_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

17,1 26,8 27,8 28,5 27,4

C5_B

4,50

28,5

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

23-12-2021 08:48:53

Resultaten Goordijk (inclusief aftrek art. 110g Wgh) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt C5_C C6_A C6_B C6_C C7_A

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Goordijk Ja

Hoogte 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

Lden 29,1 29,3 30,4 31,2 27,1

C7_B C7_C D1_A D1_B D1_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

28,2 29,0 ----

D2_A D2_B D2_C D3_A D3_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

8,3 8,8 8,8 7,7 8,3

D3_C D4_A D4_B D4_C D5_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

8,3 9,4 2,6 2,6 3,7

D5_B D5_C D6_A D6_B D6_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

8,7 9,0 24,5 25,6 25,8

D7_A D7_B D7_C

1,50 4,50 7,50

25,6 26,7 27,2

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

23-12-2021 08:48:53

Resultaten Geurinkstraat (inclusief aftrek art. 110g Wgh) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Geurinkstraat Ja

Naam Toetspunt A1_A A1_B A1_C A2_A A2_B

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Lden 42,6 42,9 42,6 35,3 36,1

A2_C A3_A A3_B A3_C A4_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

36,1 15,9 18,6 21,8 32,7

A4_B A4_C A5_A A5_B A5_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

33,4 36,1 25,5 27,4 30,4

A6_A A6_B A6_C A7_A A7_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

19,5 21,4 23,3 42,5 42,9

A7_C A8_A A8_B A8_C B1_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

42,6 10,2 13,5 17,2 42,5

B1_B B1_C B2_A B2_B B2_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

42,8 42,6 42,3 42,7 42,5

B3_A B3_B B3_C B4_A B4_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

9,1 12,5 15,9 9,9 13,2

B4_C B5_A B5_B B5_C B6_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

16,5 16,8 19,3 22,6 34,7

B6_B B6_C C1_A C1_B C1_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

35,6 35,6 12,5 16,9 20,3

C2_A C2_B C2_C C3_A C3_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

28,1 30,1 30,4 12,3 16,6

C3_C C4_A C4_B C4_C C5_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

20,8 15,2 18,8 21,4 1,6

C5_B

4,50

5,9

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

23-12-2021 08:48:40

Resultaten Geurinkstraat (inclusief aftrek art. 110g Wgh) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Geurinkstraat Ja

Naam Toetspunt C5_C C6_A C6_B C6_C C7_A

Hoogte 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

Lden 6,4 8,0 10,7 14,9 13,5

C7_B C7_C D1_A D1_B D1_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

14,8 8,2 40,6 41,2 41,1

D2_A D2_B D2_C D3_A D3_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

40,9 41,5 41,4 41,4 41,9

D3_C D4_A D4_B D4_C D5_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

41,8 33,6 35,1 35,2 29,1

D5_B D5_C D6_A D6_B D6_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

30,7 31,3 11,8 13,8 8,6

D7_A D7_B D7_C

1,50 4,50 7,50

11,6 12,4 1,2

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

23-12-2021 08:48:40

Resultaten Bievinkstraat (inclusief aftrek art. 110g Wgh) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Bievinkstraat Ja

Naam Toetspunt A1_A A1_B A1_C A2_A A2_B

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Lden 9,0 9,0 -1,3 5,7

A2_C A3_A A3_B A3_C A4_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

14,2 5,8 7,1 12,3 0,0

A4_B A4_C A5_A A5_B A5_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

6,2 20,7 16,2 17,1 17,5

A6_A A6_B A6_C A7_A A7_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

14,0 17,3 19,9 10,8 12,1

A7_C A8_A A8_B A8_C B1_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

-14,2 14,9 17,8 10,4

B1_B B1_C B2_A B2_B B2_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

11,5 8,5 9,0 10,1 9,5

B3_A B3_B B3_C B4_A B4_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

12,1 13,0 17,8 12,6 13,4

B4_C B5_A B5_B B5_C B6_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

17,5 3,8 8,2 16,3 -0,1

B6_B B6_C C1_A C1_B C1_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

4,1 13,4 9,5 10,4 14,2

C2_A C2_B C2_C C3_A C3_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

9,5 10,9 13,7 13,2 14,2

C3_C C4_A C4_B C4_C C5_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

16,6 18,7 20,9 22,7 16,9

C5_B

4,50

20,4

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

23-12-2021 08:48:20

Resultaten Bievinkstraat (inclusief aftrek art. 110g Wgh) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Bievinkstraat Ja

Naam Toetspunt C5_C C6_A C6_B C6_C C7_A

Hoogte 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

Lden 22,5 18,7 21,3 23,1 17,2

C7_B C7_C D1_A D1_B D1_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

19,1 20,3 -1,1 5,1 -0,5

D2_A D2_B D2_C D3_A D3_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

-5,3 2,4 1,9 -7,0 0,0

D3_C D4_A D4_B D4_C D5_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

2,8 2,5 ---2,6

D5_B D5_C D6_A D6_B D6_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

0,7 1,4 16,9 19,1 19,4

D7_A D7_B D7_C

1,50 4,50 7,50

18,0 19,8 20,4

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

23-12-2021 08:48:20