Document · PDF

Bijlage 6 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai.pdf

Raadsvergadering 7 september 2023, gemeente Oude IJsselstreekBij agendapunt: 3: Bestemmingsplan ‘Buitengebied, locatie Klompendijk 12 Etten’10.412 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Klompendijk, Etten

Gemeente Oude IJsselstreek

Datum: 13-1-2022 Projectnummer: 210429

INHOUD

Inleiding

1.1 1.2 1.3 1.4

Aanleiding Ligging plangebied Verkavelingsplan Doel van het onderzoek

3 3 3 4

Wet- en regelgeving

2.1 2.2 2.3 2.4

Wet geluidhinder Hogere waarde procedure Gecumuleerde geluidbelasting Rekenmethodieken

5 7 7 8

Onderzoeksgegevens

3.1

Selectie van geluidbronnen

Onderzoek

4.1 4.2 4.3 4.4

Onderzoeksopzet Bepalen van de geluidbelastingen Geluidbelastingen Mogelijkheden voor geluidreducerende maatregelen

12 12 13 19

Conclusie

Bijlage A: Grafisch overzicht rekenmodel Bijlage B: Rapportage van het rekenmodel Bijlage C: Resultaten in tabelvorm

Inleiding

1.1

Aanleiding In Etten bestaat het voornemen om ter hoogte van de Klompendijk 12 de bestaande bebouwing te vervangen voor een drietal woningen. Hiervoor moet het bestemmingsplan worden aangepast. In het kader van het bestemmingsplan is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai. Onderhavig rapport is een uitwerking van dit onderzoek naar geluid.

1.2

Ligging plangebied Het plangebied is gelegen aan de Klompendijk 12 binnen de gemeente Oude IJsselstreek in de provincie Gelderland. De Klompendijk betreft een niet-gezoneerde 30 km/uur weg. Ten westen liggen de gezoneerde 80 en 60 km/uur wegen de Slingerparallel en Oude IJsselweg. In de directe omgeving zijn daarnaast de 30 km/uur wegen Zeddamseweg, Ulftsestraat en de Dorpsstraat gesitueerd. Figuur 1 toont de globale ligging van het plangebied.

Figuur 1 Globale ligging plangebied (in rood)

1.3

Verkavelingsplan Figuur 2 geeft een uitsnede van de verbeelding horend bij het bestemmingsplan weer.

Figuur 2 Uitsnede verbeelding horen bij het bestemmingsplan

1.4

Doel van het onderzoek Om de ontwikkeling mogelijk te maken moet volgens artikelen 76a en 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) en artikel 4.1 van het Besluit geluidhinder (Bgh) bij het nieuwe planologisch regime waarin woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen mogelijk worden gemaakt binnen de zones van (spoor)wegen, akoestisch onderzoek worden verricht. Dit onderzoek heeft tot doel inzicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van wegverkeerslawaai.

Wet- en regelgeving

2.1

Wet geluidhinder

2.1.1

Zones Langs wegen en spoorwegen liggen zones. Binnen deze zones moet voor de realisatie van geluidgevoelige bestemmingen akoestisch onderzoek worden uitgevoerd. Wegverkeer De breedte van de zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg: stedelijk of buitenstedelijk. De zone ligt aan weerszijden van de weg en is gemeten vanuit de rand van de weg. De zones, zoals beschreven in artikel 74 van de Wgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Tabel 1 Overzicht van de zones langs wegen Aantal rijstroken

Zones langs wegen Stedelijk gebied

Buitenstedelijk gebied

1 of 2 rijstroken

200 meter

250 meter

3 of 4 rijstroken

350 meter

400 meter

5 of meer rijstroken

350 meter

600 meter

Artikel 74 lid 2 van de Wgh maakt een uitzondering voor wegen met een 30 km/umaximumsnelheid en woonerven. Deze wegen hebben geen zone en zijn daarmee 1 niet onderzoeksplichtig . Railverkeer De wettelijke zone van een spoorweg is afhankelijk van de toegestane geluidbelasting op het referentiepunt uit het geluidregister. De zone ligt aan weerszijden van een spoorweg en wordt gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De zones, zoals beschreven in artikel 1.4a uit het Bgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Tabel 2 Overzicht van de zones langs spoorwegen Hoogste geluidbelasting op referentiepunt

Zones langs spoorwegen

Kleiner dan 56 dB

100 meter

Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB

200 meter

Gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB

300 meter

Gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB

600 meter

Gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB

900 meter

Gelijk aan of groter dan 74 dB

1.200 meter

Conform artikel 74 lid 2 van de Wgh is voor 30 km/uur wegen geen onderzoeksplicht. Op 3 september 2003 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State uitgesproken (nr. 200203751/1: Abcoude) dat nog niet geconcludeerd kan worden dat het project aanvaardbaar is vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening (goed woon- en leefklimaat, zoals opgenomen in het Bouwbesluit). Daarom wordt bij 30 km-zones onderzocht of wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB of de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting op de gevel. 5

Industrielawaai De wettelijke zone van een gezoneerd industrieterrein is afhankelijk van de gereserveerde geluidruimte voor alle bedrijven binnen het industrieterrein. Deze zone is gelegen rondom het industrieterrein en wordt bepaald door de grens van het industrieterrein en de 50 dB(A) geluidcontour vanwege de geluidreservering van het terrein. 2.1.2

Grenswaarden De Wgh heeft tot doel geluidhinder te voorkomen en te beperken tot aanvaardbare geluidniveaus. In de Wgh zijn hiervoor twee soorten grenswaarden opgenomen:  Voorkeursgrenswaarde : Deze waarde garandeert een goede woon- en leefsituatie binnen de invloedssfeer van een geluidbron (wegen, spoorwegen, enzovoort).  Maximale ontheffingswaarde: Deze waarde geeft de hoogste gevelbelasting weer waarvoor een hogere waarde kan worden aangevraagd. 2

De grenswaarden zijn onder andere afhankelijk van de geluidbron (wegverkeer-, railverkeer- of industrielawaai), de ligging van de geluidgevoelige bebouwing (stedelijk of buitenstedelijk gebied) en het type geluidgevoelige bebouwing. In de volgende tabel zijn voor geluidgevoelige bestemmingen de voorkeursgrenswaarden en de meest voorkomende hoogst toelaatbare geluidbelasting uit de Wgh weergeven. Tabel 3 Overzicht van de grenswaarden uit de Wgh Wegverkeer

Railverkeer

Gezoneerd industrieterrein

Stedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde

48 dB (art. 82 Wgh)

55 dB (art. 4.9 lid 1)

50 dB (art. 44 Wgh)

63 dB (art. 83 lid 2 Wgh)

68 dB (art. 4.10)

55 dB (art. 45 Wgh)

48 dB (art. 82 Wgh)

55 dB (art. 4.9 lid 1)

50 dB (art. 44 Wgh)

53 dB (art. 83 lid 1 Wgh)

68 dB (art. 4.10)

55 dB (art. 45 Wgh)

Maximale ontheffingswaarde Buitenstedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde Maximale ontheffingswaarde

Gezien de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde kunnen zich drie situaties voordoen: Een geluidbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde In deze situatie zijn volgens de Wgh geen nadere acties nodig om de geluidgevoelige bebouwing te realiseren.

De term voorkeursgrenswaarde stond in de Wgh tot 1-1-2007. Op 1 januari 2007 is de gewijzigde Wet geluidhinder (modernisering instrumentarium geluidbeleid, eerste fase) in werking getreden. Eén van de wijzigingen bestond uit het feit dat de term ‘voorkeursgrenswaarde’ werd vervangen door ‘ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting’. Om verwarring te voorkomen en de leesbaarheid te verhogen wordt in dit akoestisch onderzoek de term voorkeursgrenswaarde gebruikt. 6

Een geluidbelasting tussen de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde In deze situatie dienen bij voorkeur maatregelen te worden getroffen om de geluidbelasting terug te brengen tot een waarde die lager is dan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer er overwegende bezwaren zijn vanuit stedenbouwkundig, verkeerskundig, landschappelijk of financieel oogpunt, kan voor de geluidgevoelige bebouwing een hogere waarde worden aangevraagd. Voor het verlenen van hogere waarden kan de gemeente een gemeentelijk geluidbeleid vaststellen. Een geluidbelasting hoger dan de maximale ontheffingswaarde In deze situatie is de realisatie van geluidgevoelige bebouwing in principe niet mogelijk, tenzij geluidbeperkende maatregelen worden getroffen waardoor de geluidbelasting daalt tot een waarde lager dan de voorkeursgrenswaarde of de maximale ontheffingswaarde.

2.2

Hogere waarde procedure Bij een geluidbelasting, na beschouwing van maatregelen, tussen de voorkeursgrenswaarde en de hoogst toelaatbare geluidbelasting kan bij het college van burgemeester en wethouders (B en W), onder bepaalde voorwaarden, ontheffing van de voorkeursgrenswaarde worden aangevraagd. Daarnaast moet, indien aanwezig, voldaan worden aan één of meerdere subcriteria uit lokaal hogere waarden beleid van de gemeente. Ten tijde van het opstellen van onderhavige rapportage heeft de gemeente Oude IJsselstreek geen eigen vastgesteld geluidbeleid. Bij een aanvraag hogere grenswaarden is toetsing van de gevelwering vereist in verband met de binnenwaarde. De binnenwaarde mag de maximale waarde van 33 dB niet overschrijden. De eventuele toetsing van de binnenwaarde is niet in dit onderzoek beschouwd en hoeft pas plaats te vinden bij de aanvraag om een omgevingsvergunning voor het bouwen. Indien een hogere grenswaarde wordt aangevraagd, mag het college van B en W vragen naar de gecumuleerde geluidbelasting, waarbij ook andere bronnen zijn meegenomen, zoals railverkeerslawaai of industrielawaai (art. 157 Wgh, Bgh Hoofdstuk 2, art. 2.2b, lid 1-5).

2.3

Gecumuleerde geluidbelasting De gecumuleerde geluidbelasting wordt berekend ter plaatse van de geluidgevoelige bestemmingen (waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld) die in meerdere geluidszones in de zin van de Wgh liggen. In het zesde lid van artikel 110a Wgh wordt aangegeven dat burgemeester en wethouders slechts hogere waarden vast kunnen stellen, wanneer de gecumuleerde geluidsbelasting niet leidt tot een onacceptabele geluidbelasting.

De Wgh geeft geen grenswaarden voor de gecumuleerde geluidbelasting. Dit is derhalve ter beoordeling van het bevoegd gezag.

2.4

Rekenmethodieken

2.4.1

Rekenmethodiek voor de geluidbelastingen Volgens artikel 110d van de Wgh moet voor wegverkeer-, railverkeer- en industrielawaai het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” (RMG 2012) worden gevolgd. Voor de berekening van de geluidbelasting van een weg is de rekenmethodiek beschreven in bijlage III (hoofdstuk 3) van het RMG 2012. Voor de berekening van de geluidbelasting van een spoorlijn is de rekenmethodiek beschreven in bijlage IV (hoofdstuk 3) van het RMG 2012. Voor de berekening van de geluidbelasting van een gezoneerd industrieterrein is de rekenmethodiek beschreven in de Handleiding meten en rekenen industrielawaai 1999. De reken- en meetvoorschriften schrijven voor dat het equivalente geluidniveau moet worden bepaald volgens standaardrekenmethode 2, maar dat in bepaalde situaties kan worden volstaan met een eenvoudigere standaardrekenmethode 1-berekening. Standaardrekenmethode 1 is gebaseerd op een vereenvoudiging van de situatie, waarbij ten aanzien van het toepassingsbereik van de methode, voorwaarden worden gesteld. In voorliggende situatie is gerekend met standaardrekenmethode 2, hiervoor is gebruikgemaakt van het computerprogramma Geomilieu (versie 2020.1).

2.4.2

Rekenmethodiek voor de gecumuleerde geluidbelasting Cumulatie is alleen van belang in situaties waarin geluidgevoelige bebouwing wordt blootgesteld aan meerdere geluidbronnen. Op basis van bijlage I, hoofdstuk 2: “Rekenmethode gecumuleerde geluidbelasting” uit het RMG 2012 hoeven bronnen, die niet zorgen voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, niet betrokken te worden in de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. De gecumuleerde geluidbelasting wordt in het kader van de bepaling van de gevelwering berekend exclusief aftrek artikel 110g Wgh.

Onderzoeksgegevens De verkeersgegevens zijn verstrekt door de gemeente Oude IJsselstreek en afkomstig van de provincie Gelderland en betreffen prognosecijfers voor het jaar 2030, en tellingen van het jaar 2020. Voor wegen waarvan geen gegevens beschikbaar zijn, zijn aannames gemaakt op basis van ervaringscijfers en CROW-kentallen. Tabel 4 geeft de gebruikte wegen weer, samen met de oorsprong van de verkeersgegevens. Tabel 4 Wegen en oorsprong van gegevens Weg

Gegevens

Klompendijk Zeddamseweg

Gemeente Oude IJsselstreek Gemeente Oude IJsselstreek

Dorpsstraat

Gemeente Oude IJsselstreek

Ulftsestraat

Gemeente Oude IJsselstreek Aanname Aanname

Strik Oude IJsselweg Slingerparallel (N317)

3.1

Provincie Gelderland

Selectie van geluidbronnen Voor het akoestisch onderzoek wordt allereerst bepaald welke geluidbronnen relevant zijn voor het plangebied. In de directe omgeving van het plangebied liggen enkel wegen. Het plangebied ligt in de akoestische aandachtszone van de Slingerparallel (N317), Zeddamseweg en de Oude IJsselweg. Ook de nabijgelegen 30 km/uur wegen Klompendijk, Zeddamseweg, Dorpsstraat, Ulftsestraat en Strik zijn beschouwd. Deze wegen hebben conform de Wet geluidhinder geen zone, maar zijn in het kader van een goede ruimtelijke ordening wel meegenomen in de berekeningen.

3.1.1

Verkeersintensiteiten wegen In dit onderzoek is de intensiteit (voertuigbewegingen per etmaal) van de personenauto’s en vrachtwagens (middelzware en zware vrachtwagens) afkomstig van de gemeente Oude IJsselstreek en provincie Gelderland. Om te komen tot een prognose voor het jaar 2032 is uitgegaan van een autonoom groeipercentage van 1% (per jaar), en voor de provinciale weg (N317) is 1,5% gehanteerd. In Tabel 5 zijn de maximaal gehanteerde verkeersintensiteiten per weg weergegeven, als ook het type wegverharding. Een nadere specificering van de invoergegevens is te vinden in bijlage B. Tabel 5 Gehanteerde verkeersgegevens Weg(vak)

Maximale et-

maalintensiteit

2030 [mvt/etm]

2032 [mvt/etm]

17.181

Oude IJsselweg*

300

Dichtasfaltbeton

Klompendijk

200

204

Elementenverharding

Slingerparallel

Wegverharding

Snelheid (km/uur)

Dichtasfaltbeton/Dunne deklagen A**

Weg(vak)

Maximale et-

maalintensiteit

2030 [mvt/etm]

2032 [mvt/etm]

Wegverharding

Snelheid (km/uur)

in keperverband Zeddamseweg

9.818

10.015

Dichtasfaltbeton

30-80

Ulftsestraat

4.356

4.444

Dichtasfaltbeton

Dorpsstraat

1.363

1.390

300

Strik*

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

30 30

*gebaseerd op aanname **conform provincie Gelderland is de wegverharding SMA NL11B en DGAD ter hoogte van het plangebied. Hiervoor zijn respectievelijk DAB en dunne deklagen A gehanteerd. 3.1.2

Bebouwing en ligging toetspunten Aan de hand van de verbeelding horend bij het bestemmingsplan is het rekenmodel opgebouwd. Er wordt getoetst op de randen van het bouwvlak met de bestemming ‘wonen’. Zo wordt het planologisch maximaal haalbare getoetst. Vanuit de bouwregels uit het gebied wordt opgemaakt dat de maximale bouwhoogte 9 meter bedraagt. De toetspunten zijn gesitueerd op 1,5 meter boven elke verdiepingsvloer, waarbij uitgegaan wordt van een verdiepingshoogte van 3 meter. Figuur 3 geeft de ligging en nummering van de toetspunten en de bouwvlakken weer.

Figuur 3 Ligging toetspunten en bouwvlakken

3.1.3

Aftrek ex artikel 110g Wgh Voor wegen waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur wordt een correctie toegepast van 5 dB. Voor wegen waar de toegestane maximum snelheid hoger of gelijk is aan 70 km/uur een aftrek afhankelijk van de berekende geluidbelasting. Indien de geluidbelasting 57 dB bedraagt, is de aftrek 4 dB. Bij een geluidbelasting van 56 dB bedraagt de correctie 3 dB. Indien een andere geluidbelasting wordt berekend bedraagt de correctie 2 dB. 3

Op de meeste wegen wordt een correctie van 5 dB toegepast aangezien de snelheid lager ligt dan 70 km/uur. Op de Slingerparallel en een deel van de Zeddamseweg geldt een maximumsnelheid 80 km/uur. Voor dit wegvak ligt de aftrek tussen de 2 en 4 dB, afhankelijk van de geluidsbelasting.

Op grond van de Wgh moet bij wegen met een snelheid tot 70 km/uur een aftrek voor het stiller worden van het verkeer (aftrek op grond van artikel 110g Wgh) van 5 dB worden toegepast. Voor 30 km/uur wegen is deze aftrek niet vastgelegd in de Wgh, omdat deze geen zone hebben. Bij lagere snelheden is het aandeel motorgeluid hoger dan van het bandengeluid. Het is aannemelijk dat het motorgeluid in de toekomst sterk zal afnemen, door gebruik van elektrische en hybride auto’s, bij 30 km/uur wegen is dan ook de aftrek voor het stiller worden van het verkeer (aftrek op grond van artikel 110g Wgh) van 5 dB toegepast. Hiermee is aangesloten bij de Raad van State uitspraak bij het bestemmingsplan “Parijsch Zuid” in Culemborg (zaaknummer: 201304862/3/R2). 11

4 4.1

Onderzoek Onderzoeksopzet Volgens de Wgh mag voor geluidgevoelige bestemmingen de geluidbelasting in principe niet hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde. Als de geluidbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, wordt getoetst of de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde. In deze situatie wordt het plan gesitueerd in een stedelijk gebied. De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeer bedraagt 48 dB. De maximale ontheffingswaarde bedraagt 63 dB. Formeel zijn de 30 km/uur wegen niet onderzoeksplichtig voor de Wgh. De normen uit de Wgh zijn daardoor niet van toepassing. Ter vergelijking worden de geluidbelastingen beoordeeld aan de hand van de voorkeursgrenswaarde (48 dB) en de maximale ontheffingswaarde (63 dB) uit de Wgh voor een vergelijkbare gezoneerde weg in een binnenstedelijk gebied. Er wordt op deze manier getoetst of er sprake is van een goede ruimtelijke ordening.

4.2

Bepalen van de geluidbelastingen De geluidbelasting wordt bepaald met behulp van de standaardrekenmethode 2berekening. Conform de Wgh wordt de geluidbelasting getoetst per bron. De objecten binnen de locatie zijn gemodelleerd overeenkomstig de aangeleverde 4 gegevens en algemeen toegankelijk kaartmateriaal . Het terreindeel waarop de bebouwing is gelegen alsmede de openbare wegen en de parkeerplaatsen zijn gemodelleerd als een akoestisch hard bodemgebied (bodemfactor 0). Voor de omliggende gras- en bosgebieden is uitgegaan van een bodemfactor 1,0 (akoestisch zacht bodemgebied). Een overzicht van het rekenmodel is te vinden in bijlage A. In deze tekening is onder meer de ligging van de verschillende toetspunten te zien. Bijlage B geeft de invoergegevens, en bijlage C bevat een rapportage van de rekenresultaten van het model.

www.pdok.nl; www.ahn.nl 12

4.3

Geluidbelastingen

4.3.1

Gezoneerde wegen Slingerparallel (N317) Figuur 4 geeft de geluidbelasting per toetspunt weer vanwege de Slingerparallel (N317). In bijlage C is de geluidbelasting op alle rekenpunten in tabelvorm weergegeven.

Figuur 4 geluidbelastingen in dB Slingerparallel (N317) (inclusief aftrek art. 110g Wgh)

Uit de berekeningen blijkt dat vanwege de Slingerparallel (N317) een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde wordt geconstateerd op alle drie de bouwvlakken. De maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden, de hoogste waarde bedraagt 52 dB. Onderzoek naar maatregelen is noodzakelijk.

Oude IJsselweg Figuur 5 geeft de geluidbelasting per toetspunt weer vanwege de Oude IJsselweg. In bijlage C is de geluidbelasting op alle rekenpunten in tabelvorm weergegeven.

Figuur 5 geluidbelastingen in dB Oude IJsselweg (inclusief aftrek art. 110g Wgh)

Uit de berekeningen wordt geconcludeerd dat er vanwege de Oude IJsselweg geen overschrijding plaatsvindt van de voorkeursgrenswaarde. Vanwege de Oude IJsselweg wordt voldaan aan de Wgh.

Zeddamseweg (80 km/uur) Figuur 6 geeft de geluidbelasting per toetspunt weer vanwege de Zeddamseweg (80 km/uur). In bijlage C is de geluidbelasting op alle rekenpunten in tabelvorm weergegeven.

§ Figuur 6 geluidbelastingen in dB Zeddamseweg (80 km/uur) (inclusief aftrek art. 110g Wgh)

Uit de berekeningen wordt geconcludeerd dat er vanwege de Zeddamseweg (80 km/uur) geen overschrijding plaatsvindt van de voorkeursgrenswaarde. Vanwege de Zeddamseweg (80 km/uur) wordt voldaan aan de Wgh.

4.3.2

Niet-gezoneerde wegen Voor de niet-gezoneerde wegen worden enkel de drie wegen met de hoogste geluidbelasting weergegeven. Voor de overige wegen geldt dat wordt voldaan aan de gehanteerde voorkeursgrenswaarde. De resultaten van de overige wegen zijn te vinden in bijlage C. Klompendijk Figuur 7 geeft de geluidbelasting per toetspunt weer vanwege de Klompendijk. In bijlage C is de geluidbelasting op alle rekenpunten in tabelvorm weergegeven.

Figuur 7 geluidbelastingen in dB Klompendijk (inclusief aftrek art. 110g Wgh)

Uit de berekeningen wordt geconcludeerd dat er vanwege de Klompendijk (30 km/uur) geen overschrijding plaatsvindt van de gehanteerde voorkeursgrenswaarde.

Zeddamseweg (30 km/uur) Figuur 8 geeft de geluidbelasting per toetspunt weer vanwege de Zeddamseweg (30 km/uur). In bijlage C is de geluidbelasting op alle rekenpunten in tabelvorm weergegeven.

Figuur 8 geluidbelastingen in dB Zeddamseweg (30 km/uur) (inclusief aftrek art. 110g Wgh)

Uit de berekeningen wordt geconcludeerd dat er vanwege de Zeddamseweg (30 km/uur) geen overschrijding plaatsvindt van de gehanteerde voorkeursgrenswaarde.

Ulftsestraat Figuur 9 geeft de geluidbelasting per toetspunt weer vanwege de Ulftsestraat. In bijlage C is de geluidbelasting op alle rekenpunten in tabelvorm weergegeven.

Figuur 9 geluidbelastingen in dB Ulftsestraat (inclusief aftrek art. 110g Wgh)

Uit de berekeningen wordt geconcludeerd dat er vanwege de Ulftsestraat (30 km/uur) geen overschrijding plaatsvindt van de gehanteerde voorkeursgrenswaarde.

4.4

Mogelijkheden voor geluidreducerende maatregelen Vanwege de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde door de Slingerparallel (N317) is gekeken naar mogelijke maatregelen. Er is onderzocht of, en zo ja, welke doeltreffende maatregelen mogelijk zijn om de geluidbelasting terug te brengen tot een waarde die lager of gelijk is aan de voorkeursgrenswaarde. Bij het treffen van maatregelen geldt een voorkeursvolgorde: bron, overdracht en ontvanger.

4.4.1

Bronmaatregelen Geluidstil asfalt Op de Slingerparallel (N317) ligt reeds een stil wegdektype, namelijk dunne deklagen A. Indien op de Slingerparallel een nog verder geluidreducerend wegdektype zoals dubbellaags ZOAB wordt toegepast, is enkel nog sprake van een overschrijding op een enkel toetspunt met 1 dB boven de voorkeursgrenswaarde. Echter stuit het toepassen van dit wegdektype hier op bezwaren, gezien ter hoogte van het plangebied een kruispunt is gelegen. Bij kruispunten treedt meer slijtage op van deklagen door wringend, optrekkend en afremmend verkeer. Gezien de kleinschaligheid van onderhavig project stuit een dergelijke maatregel tevens op financiële bezwaren. Deze maatregel wordt niet uitgevoerd. Verlagen maximumsnelheid Het verlagen van de maximumsnelheid van 80 km/uur naar 50 km/uur volstaat om op alle toetspunten te voldoen aan de voorkeursgrenswaarde. Echter betreft het hier een provinciale ontsluitingsweg, en derhalve stuit het verlagen van de maximumsnelheid op verkeerskundige bezwaren. Deze maatregel wordt niet uitgevoerd.

4.4.2

Overdrachtsmaatregelen Afstand vergroten Het is mogelijk om binnen het plangebied de woningen verder weg van de Slingerparallel (N317) te realiseren. Echter zal de verplaatsing maar een beperkte geluidreductie opleveren. Derhalve biedt de maatregel geen soelaas. Deze maatregel wordt niet uitgevoerd. Afscherming De afstand tussen de woning en de Oirschotseweg bedraagt circa 120 meter. Om niet tot een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde te komen zou een scherm met een lengte van circa 180 meter en een hoogte van 3 meter benodigd zijn. De kosten van een dergelijk scherm bedragen circa € 270.000,-. Afscherming ter hoogte van de plangrens zou betekenen dat een scherm met een hoogte van circa 8 meter noodzakelijk is om te voldoen aan de voorkeursgrenswaarde. Dit is landschappelijk niet acceptabel. Een dergelijk afscherming is, gezien de kleinschaligheid van onderhavig project, financieel, fysiek en landschappelijk onacceptabel.

4.4.3

Maatregelen aan de gevel Hierdoor blijft dat er maatregelen aan de gevel getroffen moeten worden. De binnenwaarde van 33 dB dient te worden gewaarborgd. In hoofdstuk 4.4.5 wordt de benodigde indicatieve geluidwering van de gevel berekend aan de hand van de gecumuleerde geluidbelasting.

4.4.4

Gecumuleerde geluidbelasting Vanwege de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde dient de gecumuleerde geluidbelasting te worden bepaald. Hierbij wordt de geluidbelasting van alle geluidbronnen in de omgeving (wegverkeerslawaai, railverkeerslawaai, industrielawaai) gecumuleerd. In huidige situatie is enkel sprake van wegverkeerslawaai. Figuur 10 geeft de gecumuleerde geluidbelasting per toetspunt weer vanwege wegverkeerslawaai (exclusief aftrek art. 110g Wgh). In bijlage C is de geluidbelasting op alle rekenpunten in tabelvorm weergegeven.

Figuur 10 Gecumuleerde geluidbelasting (exclusief aftrek art. 110g Wgh)

Uit de figuur is op te maken dat de maximale gecumuleerde geluidbelasting 55 dB bedraagt. Aangezien er vanuit de Wgh geen eisen gesteld worden aan de gecumuleerde

geluidbelasting, is dit aan het bevoegd gezag om te beoordelen in het kader van een hogere grenswaarde aanvraag. 4.4.5

Toetsing aan het Bouwbesluit 2012 Op grond van het Bouwbesluit 2012 worden eisen gesteld aan de akoestische binnenwaarde bij woningen ten gevolge van wegverkeerslawaai en industrielawaai. Bij het bepalen van de vereiste gevelgeluidwering wordt rekening gehouden met de berekende geluidbelasting op de gevels van de woningen. In het kader van een goed woon- en leefklimaat dient daarbij rekening worden gehouden met de gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle relevante geluidbronnen. Als gevolg hiervan kunnen bouwkundige maatregelen (gevelisolatie) worden getroffen om ten aanzien van de cumulatieve geluidbelasting een acceptabel geluidniveau in de woningen te realiseren. Ten gevolge van wegverkeerslawaai dient voldaan te worden aan een binnenwaarde van 33 dB. Ter indicatie dient daarmee de karakteristieke geluidwering van de hoogst belaste gevels in dit onderzoek minimaal (gecumuleerde geluidbelasting van 55 dB – maximale binnenwaarde van 33 dB = ) 22 dB te bedragen om een acceptabel inpandig woon- en leefklimaat te kunnen waarborgen. Conform art. 3.2 Bouwbesluit 2012 heeft een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied volgens NEN 5077 reeds een bepaalde karakteristieke geluidwering met een minimum van 20 dB.

Extra maatregelen dienen dus overwogen te worden daar in voorliggende situatie voor sommige gevels sprake is van een minimale benodigde geluidwering hoger dan 20 dB.

4.4.6

Hogere waarden Aangezien maatregelen aan de bron en in de overdracht onvoldoende soelaas bieden, niet mogelijk zijn of stuiten op bezwaren van landschappelijke, verkeerskundige en financiële aard kan een hogere grenswaarde procedure worden opgestart, waarbij ook maatregelen bij de ontvanger er voor moeten zorgen dat de binnenwaarde gewaarborgd blijft. Voor de drie woningen dient een hogere waarde te worden aangevraagd conform tabel 6. Dit ten gevolge van de Slingerparallel (N317). De hogere waarden moeten verleend worden voordat het bestemmingsplan wordt vastgesteld. Tabel 6 Benodigde hogere grenswaarde Bouwvlak

Benodigde hogere grens-

Vanwege

waarde (dB)

Slingerparallel (N317)

Conclusie Aan de Klompendijk 12 te Etten bestaat het voornemen om de bestaande bebouwing te vervangen voor drie vrijstaande woningen. Hiervoor moet het bestemmingsplan worden aangepast. In het kader van het bestemmingsplan is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai. Op basis van onderhavig onderzoek, waarbij is getoetst op de randen van het bouwvlak vanuit de verbeelding, kunnen de volgende conclusies worden getrokken:  De geluidbelasting vanwege de gezoneerde wegen Oude IJsselweg en Zeddamseweg (80 km/uur) is lager dan de voorkeursgrenswaarde. Vanwege deze wegen wordt voldaan aan de Wgh.  De geluidbelasting vanwege de gezoneerde Slingerparallel bedraagt maximaal 52 dB (inclusief aftrek art. 110g Wgh). Dit is hoger dan de voorkeursgrenswaarde maar lager dan de maximaal te ontheffen geluidsbelasting. Maatregelen zijn derhalve onderzocht.  De geluidbelasting vanwege de overige, niet-gezoneerde wegen is lager dan de gehanteerde voorkeursgrenswaarde.  Onderzoek naar bron- en overdrachtsmaatregelen wijst uit dat deze niet voldoende soelaas bieden, financieel niet doelmatig zijn, of landschappelijk en verkeerskundig niet acceptabel zijn. Er dienen derhalve maatregelen aan de ontvanger zijde te worden getroffen.  Door het treffen van maatregelen bij de ontvanger zal de binnenwaarde van 33 dB worden gewaarborgd.

Dit dient in een bouwakoestisch onderzoek te worden aangetoond.  Voor het plan dienen hogere grenswaarden te worden aangevraagd. Deze dienen voor de vaststelling van het plan verkregen zijn. Onderstaande tabel geeft de benodigde hogere grenswaarden weer.

Bouwvlak

Benodigde hogere grens-

Vanwege

waarde (dB)

Slingerparallel (N317)

Bijlage A: Grafisch overzicht rekenmodel

Bijlage B: Rapportage van het rekenmodel

invoergegevens toetspunten Model: Groep:

Naam A1 A2 A3 A4 A5

WVL (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr.

Maaiveld 13,30 13,30 13,30 13,30 13,30

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

A6 B1 B2 B3 B4

13,30 13,30 13,30 13,30 13,30

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

B5 B6 C1 C2 C3

13,30 13,30 13,30 13,30 13,30

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

C4 C5 A7

13,30 13,30 13,30

Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50

----

Ja Ja Ja

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

13-1-2022 09:47:51

invoergegevens wegen Model: Groep:

WVL (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Dorpstraat Klompen Klompen Slinger Slinger

Omschr. Dorpstraat Klompendijk1 Klompendijk2 Slingerparralel2 Slingerparralel1

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. ------

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

Slinger Ulft Zeddam Zeddam GZ Zeddam GZ

Slingerparralel2 Ulftsestraat Zeddamseweg1 Zeddamseweg6 Zeddamseweg5

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

80 30 80 80 80

Zeddam Zeddam Zeddam Strik Strik

Zeddamseweg2 Zeddamseweg3 Zeddamseweg4 Strik1 Strik2

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

---14,40 --

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W9a W9a

30 30 30 30 30

Strik OIJ

Strik3 Oude IJsselweg

0,00 0,00

---

Relatief Relatief

Verdeling Verdeling

False False

1,5 1,5

0 0

W9a W0

30 80

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

Wegdek W9a W9a W9a W11 W0

V(MR(D)) 30 30 30 80 80

13-1-2022 09:47:23

invoergegevens wegen Model: Groep:

WVL (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Dorpstraat Klompen Klompen Slinger Slinger

V(MR(A)) 30 30 30 80 80

V(MR(N)) 30 30 30 80 80

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 30 30 30 80 80

V(LV(A)) 30 30 30 80 80

V(LV(N)) 30 30 30 80 80

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 30 30 30 80 80

V(MV(A)) 30 30 30 80 80

V(MV(N)) 30 30 30 80 80

Slinger Ulft Zeddam Zeddam GZ Zeddam GZ

80 30 80 80 80

------

80 30 80 80 80

------

80 30 80 80 80

Zeddam Zeddam Zeddam Strik Strik

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

Strik OIJ

30 80

---

30 80

---

30 80

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

13-1-2022 09:47:23

invoergegevens wegen Model: Groep:

WVL (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Dorpstraat Klompen Klompen Slinger Slinger

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 30 30 30 80 80

V(ZV(A)) 30 30 30 80 80

V(ZV(N)) 30 30 30 80 80

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 1390,00 204,00 204,00 16906,00 17181,00

%Int(D) 6,40 6,00 6,00 6,63 6,63

%Int(A) 3,40 4,00 4,00 2,97 2,97

%Int(N) 1,20 1,50 1,50 1,07 1,07

Slinger Ulft Zeddam Zeddam GZ Zeddam GZ

------

80 30 80 80 80

------

16906,00 4444,00 5969,00 5969,00 5969,00

6,63 6,00 6,00 6,00 6,00

2,97 4,00 4,00 4,00 4,00

1,07 1,50 1,50 1,50 1,50

Zeddam Zeddam Zeddam Strik Strik

------

30 30 30 30 30

------

5708,00 6414,00 10015,00 300,00 300,00

6,00 6,00 6,00 6,40 6,40

4,00 4,00 4,00 3,40 3,40

1,50 1,50 1,50 1,20 1,20

Strik OIJ

---

30 80

---

300,00 300,00

6,40 6,00

3,40 4,00

1,20 1,50

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

13-1-2022 09:47:23

invoergegevens wegen Model: Groep:

WVL (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Dorpstraat Klompen Klompen Slinger Slinger

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 97,00 96,00 96,00 86,40 86,40

%LV(A) 99,00 97,00 97,00 94,77 94,80

%LV(N) 100,00 98,00 98,00 84,69 84,71

%LV(P4) ------

%MV(D) 2,00 2,00 2,00 9,00 9,00

%MV(A) 1,00 1,00 1,00 3,92 3,92

%MV(N) -1,00 1,00 9,63 9,63

Slinger Ulft Zeddam Zeddam GZ Zeddam GZ

------

86,40 96,00 92,00 92,00 92,00

94,77 97,00 94,00 94,00 94,00

84,69 98,00 96,00 96,00 96,00

------

9,00 2,00 3,00 3,00 3,00

3,92 1,00 2,00 2,00 2,00

9,63 1,00 2,00 2,00 2,00

Zeddam Zeddam Zeddam Strik Strik

------

92,00 92,00 92,00 97,00 97,00

94,00 94,00 94,00 99,00 99,00

96,00 96,00 96,00 100,00 100,00

------

3,00 3,00 3,00 2,00 2,00

2,00 2,00 2,00 1,00 1,00

2,00 2,00 2,00 ---

Strik OIJ

---

97,00 96,00

99,00 97,00

100,00 98,00

---

2,00 2,00

1,00 1,00

-1,00

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

13-1-2022 09:47:23

invoergegevens wegen Model: Groep:

WVL (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Dorpstraat Klompen Klompen Slinger Slinger

%MV(P4) ------

%ZV(D) 1,00 2,00 2,00 4,60 4,60

%ZV(A) -2,00 2,00 1,31 1,29

%ZV(N) -1,00 1,00 5,76 5,74

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 86,29 11,75 11,75 968,43 984,18

LV(A) 46,79 7,92 7,92 475,85 483,74

Slinger Ulft Zeddam Zeddam GZ Zeddam GZ

------

4,60 2,00 5,00 5,00 5,00

1,31 2,00 4,00 4,00 4,00

5,76 1,00 2,00 2,00 2,00

------

968,43 255,97 329,49 329,49 329,49

475,85 172,43 224,43 224,43 224,43

Zeddam Zeddam Zeddam Strik Strik

------

5,00 5,00 5,00 1,00 1,00

4,00 4,00 4,00 ---

2,00 2,00 2,00 ---

------

315,08 354,05 552,83 18,62 18,62

214,62 241,17 376,56 10,10 10,10

Strik OIJ

---

1,00 2,00

-2,00

-1,00

---

18,62 17,28

10,10 11,64

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

13-1-2022 09:47:23

invoergegevens wegen Model: Groep:

WVL (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Dorpstraat Klompen Klompen Slinger Slinger

LV(N) 16,68 3,00 3,00 153,20 155,73

LV(P4) ------

MV(D) 1,78 0,24 0,24 100,88 102,52

MV(A) 0,47 0,08 0,08 19,68 20,00

MV(N) -0,03 0,03 17,42 17,70

MV(P4) ------

ZV(D) 0,89 0,24 0,24 51,56 52,40

ZV(A) -0,16 0,16 6,58 6,58

ZV(N) -0,03 0,03 10,42 10,55

ZV(P4) ------

Slinger Ulft Zeddam Zeddam GZ Zeddam GZ

153,20 65,33 85,95 85,95 85,95

------

100,88 5,33 10,74 10,74 10,74

19,68 1,78 4,78 4,78 4,78

17,42 0,67 1,79 1,79 1,79

------

51,56 5,33 17,91 17,91 17,91

6,58 3,56 9,55 9,55 9,55

10,42 0,67 1,79 1,79 1,79

------

Zeddam Zeddam Zeddam Strik Strik

82,20 92,36 144,22 3,60 3,60

------

10,27 11,55 18,03 0,38 0,38

4,57 5,13 8,01 0,10 0,10

1,71 1,92 3,00 ---

------

17,12 19,24 30,04 0,19 0,19

9,13 10,26 16,02 ---

1,71 1,92 3,00 ---

------

Strik OIJ

3,60 4,41

---

0,38 0,36

0,10 0,12

-0,04

---

0,19 0,36

-0,24

-0,04

---

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

13-1-2022 09:47:23

invoergegevens wegen Model: Groep:

WVL (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Dorpstraat Klompen Klompen Slinger Slinger

LE (D) 63 81,55 73,43 73,43 86,49 85,13

LE (D) 125 86,11 78,37 78,37 95,78 94,93

LE (D) 250 93,64 86,14 86,14 100,57 100,22

LE (D) 500 93,71 85,62 85,62 106,34 107,15

LE (D) 1k 96,99 88,65 88,65 110,25 113,06

LE (D) 2k 90,31 82,05 82,05 105,14 109,26

LE (D) 4k 85,21 77,02 77,02 99,71 102,41

LE (D) 8k 79,27 71,72 71,72 90,51 91,58

LE (A) 63 77,69 71,24 71,24 80,88 79,66

Slinger Ulft Zeddam Zeddam GZ Zeddam GZ

85,06 79,52 79,63 79,63 79,63

94,86 84,03 88,74 88,74 88,74

100,15 92,67 94,07 94,07 94,07

107,08 95,02 101,61 101,61 101,61

112,99 100,07 107,97 107,97 107,97

109,19 97,16 104,11 104,11 104,11

102,34 90,62 97,22 97,22 97,22

91,51 84,26 86,21 86,21 86,21

79,60 77,33 77,36 77,36 77,36

Zeddam Zeddam Zeddam Strik Strik

82,09 82,60 84,53 74,89 74,89

87,29 87,79 89,73 79,45 79,45

96,48 96,99 98,93 86,98 86,98

97,44 97,95 99,88 87,05 87,05

101,93 102,44 104,37 90,33 90,33

99,27 99,77 101,71 83,65 83,65

92,89 93,40 95,33 78,55 78,55

87,86 88,36 90,30 72,61 72,61

79,67 80,18 82,11 71,03 71,03

Strik OIJ

74,89 65,21

79,45 74,67

86,98 79,89

87,05 87,38

90,33 94,73

83,65 90,91

78,55 84,02

72,61 72,82

71,03 63,30

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

13-1-2022 09:47:23

invoergegevens wegen Model: Groep:

WVL (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Dorpstraat Klompen Klompen Slinger Slinger

LE (A) 125 81,45 76,11 76,11 90,09 89,55

LE (A) 250 87,41 83,42 83,42 94,68 94,74

LE (A) 500 90,21 83,74 83,74 100,82 101,88

LE (A) 1k 93,85 86,80 86,80 106,20 109,23

LE (A) 2k 86,98 80,11 80,11 100,83 105,44

LE (A) 4k 81,77 75,08 75,08 95,37 98,56

LE (A) 8k 73,89 69,30 69,30 86,06 87,41

LE (N) 63 72,53 66,43 66,43 79,02 77,63

LE (N) 125 75,92 70,86 70,86 88,21 87,32

Slinger Ulft Zeddam Zeddam GZ Zeddam GZ

89,48 81,78 86,47 86,47 86,47

94,68 89,95 91,78 91,78 91,78

101,82 93,15 99,39 99,39 99,39

109,16 98,22 106,11 106,11 106,11

105,37 95,23 102,26 102,26 102,26

98,49 88,68 95,37 95,37 95,37

87,34 81,85 84,27 84,27 84,27

77,56 72,54 72,18 72,18 72,18

87,26 76,54 81,63 81,63 81,63

Zeddam Zeddam Zeddam Strik Strik

84,69 85,20 87,14 74,79 74,79

93,61 94,12 96,05 80,75 80,75

95,22 95,73 97,66 83,56 83,56

99,88 100,38 102,32 87,19 87,19

97,10 97,60 99,54 80,32 80,32

90,67 91,18 93,11 75,11 75,11

85,14 85,64 87,58 67,23 67,23

74,58 75,09 77,03 65,87 65,87

79,10 79,60 81,54 69,26 69,26

Strik OIJ

74,79 72,59

80,75 77,82

83,56 85,46

87,19 92,95

80,32 89,12

75,11 82,22

67,23 70,98

65,87 58,47

69,26 67,98

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

13-1-2022 09:47:23

invoergegevens wegen Model: Groep:

WVL (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Dorpstraat Klompen Klompen Slinger Slinger

LE (N) 250 79,19 77,71 77,71 93,04 92,64

LE (N) 500 85,53 78,94 78,94 98,84 99,60

LE (N) 1k 89,22 82,26 82,26 102,47 105,24

LE (N) 2k 82,23 75,49 75,49 97,41 101,43

LE (N) 4k 77,00 70,37 70,37 91,98 94,58

LE (N) 8k 67,63 63,78 63,78 82,79 83,81

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

Slinger Ulft Zeddam Zeddam GZ Zeddam GZ

92,57 84,25 86,86 86,86 86,86

99,54 88,36 94,34 94,34 94,34

105,17 93,69 101,69 101,69 101,69

101,36 90,61 97,88 97,88 97,88

94,51 84,00 90,99 90,99 90,99

83,74 76,35 79,79 79,79 79,79

------

Zeddam Zeddam Zeddam Strik Strik

87,73 88,24 90,17 72,53 72,53

90,09 90,60 92,53 78,88 78,88

95,13 95,64 97,58 82,56 82,56

92,23 92,73 94,67 75,58 75,58

85,69 86,20 88,13 70,35 70,35

79,33 79,83 81,77 60,97 60,97

------

Strik OIJ

72,53 73,16

78,88 80,73

82,56 88,60

75,58 84,80

70,35 77,90

60,97 66,60

---

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

13-1-2022 09:47:23

invoergegevens wegen Model: Groep:

WVL (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Dorpstraat Klompen Klompen Slinger Slinger

LE (P4) 250 ------

LE (P4) 500 ------

LE (P4) 1k ------

LE (P4) 2k ------

LE (P4) 4k ------

LE (P4) 8k ------

Slinger Ulft Zeddam Zeddam GZ Zeddam GZ

------

Zeddam Zeddam Zeddam Strik Strik

------

Strik OIJ

---

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

13-1-2022 09:47:23

Bijlage C: Resultaten in tabelvorm

Resultaten Zeddamseweg (80 km/uur) (inclusief aftrek art. 110g Wgh) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel WVL LAeq totaalresultaten voor toetspunten 80 km/uur Ja

Naam Toetspunt A1_A A1_B A1_C A2_A A2_B

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Lden 25,6 29,2 32,4 23,6 29,7

A2_C A3_A A3_B A3_C A4_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

33,5 20,6 24,5 31,7 4,1

A4_B A4_C A5_A A5_B A5_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

8,3 15,1 45,0 46,0 46,6

A6_A A6_B A6_C A7_A A7_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

45,6 46,8 47,4 44,7 45,8

A7_C B1_A B1_B B1_C B2_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

46,6 25,2 27,5 30,2 24,5

B2_B B2_C B3_A B3_B B3_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

26,1 26,6 44,6 45,3 45,8

B4_A B4_B B4_C B5_A B5_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

40,1 40,8 41,4 27,0 29,1

B5_C B6_A B6_B B6_C C1_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

34,7 27,7 29,7 34,4 27,2

C1_B C1_C C2_A C2_B C2_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

29,1 30,7 24,6 25,4 24,0

C3_A C3_B C3_C C4_A C4_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

24,1 24,4 24,5 43,0 43,9

C4_C C5_A C5_B C5_C

7,50 1,50 4,50 7,50

44,3 45,3 46,1 46,5

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

13-1-2022 09:52:01

Resultaten Zeddamseweg (30 km/uur) (inclusief aftrek art. 110g Wgh) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel WVL LAeq totaalresultaten voor toetspunten 30 km/uur Ja

Naam Toetspunt A1_A A1_B A1_C A2_A A2_B

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Lden 26,7 32,0 34,6 26,0 30,2

A2_C A3_A A3_B A3_C A4_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

32,5 19,1 21,7 25,1 16,7

A4_B A4_C A5_A A5_B A5_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

19,3 21,7 27,5 29,0 29,9

A6_A A6_B A6_C A7_A A7_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

29,0 30,6 31,5 27,3 31,3

A7_C B1_A B1_B B1_C B2_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

36,8 22,0 24,5 27,7 22,0

B2_B B2_C B3_A B3_B B3_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

24,1 25,9 16,2 19,5 23,4

B4_A B4_B B4_C B5_A B5_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

15,7 19,0 23,5 19,5 22,5

B5_C B6_A B6_B B6_C C1_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

27,5 26,0 29,1 31,5 21,5

C1_B C1_C C2_A C2_B C2_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

23,3 25,3 11,9 14,4 15,7

C3_A C3_B C3_C C4_A C4_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

12,4 13,9 12,0 24,7 25,8

C4_C C5_A C5_B C5_C

7,50 1,50 4,50 7,50

26,5 19,2 22,5 26,9

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

13-1-2022 09:51:46

Resultaten Ulftsestraat (inclusief aftrek art. 110g Wgh) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel WVL LAeq totaalresultaten voor toetspunten Ulftsestraat Ja

Naam Toetspunt A1_A A1_B A1_C A2_A A2_B

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Lden 18,1 20,6 23,0 16,0 18,6

A2_C A3_A A3_B A3_C A4_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

21,3 14,2 17,1 20,5 13,4

A4_B A4_C A5_A A5_B A5_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

14,8 15,8 1,8 3,5 4,0

A6_A A6_B A6_C A7_A A7_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

2,6 4,2 4,7 15,7 18,8

A7_C B1_A B1_B B1_C B2_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

21,4 18,1 20,9 24,9 23,0

B2_B B2_C B3_A B3_B B3_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

24,1 25,2 -3,3 -0,3 3,4

B4_A B4_B B4_C B5_A B5_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

-4,0 -0,8 3,7 13,4 15,6

B5_C B6_A B6_B B6_C C1_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

17,1 15,5 17,5 19,2 22,9

C1_B C1_C C2_A C2_B C2_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

23,9 25,5 10,8 12,5 15,5

C3_A C3_B C3_C C4_A C4_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

10,6 12,2 14,7 0,3 2,0

C4_C C5_A C5_B C5_C

7,50 1,50 4,50 7,50

2,0 10,0 12,8 18,4

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

13-1-2022 09:51:33

Resultaten Strik (inclusief aftrek art. 110g Wgh) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt A1_A A1_B A1_C A2_A A2_B

Resultatentabel WVL LAeq totaalresultaten voor toetspunten Strik Ja

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Lden 8,4 11,0 12,5 8,8 11,6

A2_C A3_A A3_B A3_C A4_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

15,2 3,7 6,7 12,2 -10,5

A4_B A4_C A5_A A5_B A5_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

-7,5 -7,9 19,9 20,8 21,3

A6_A A6_B A6_C A7_A A7_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

20,4 21,4 21,9 18,1 20,6

A7_C B1_A B1_B B1_C B2_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

24,1 5,1 7,2 4,2 5,9

B2_B B2_C B3_A B3_B B3_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

8,0 9,3 17,8 18,7 19,6

B4_A B4_B B4_C B5_A B5_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

11,1 12,7 15,7 8,0 10,1

B5_C B6_A B6_B B6_C C1_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

15,0 8,6 10,9 15,1 6,1

C1_B C1_C C2_A C2_B C2_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

8,2 9,8 0,0 3,0 1,4

C3_A C3_B C3_C C4_A C4_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

-5,4 -3,7 -8,4 17,8 18,8

C4_C C5_A C5_B C5_C

7,50 1,50 4,50 7,50

19,1 18,4 19,4 20,4

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

13-1-2022 09:51:24

Resultaten Slingerparallel (inclusief aftrek art. 110g Wgh) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel WVL LAeq totaalresultaten voor toetspunten Slingerparalel Ja

Naam Toetspunt A1_A A1_B A1_C A2_A A2_B

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Lden 31,3 33,8 39,2 32,8 35,6

A2_C A3_A A3_B A3_C A4_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

39,4 44,1 44,8 45,7 48,3

A4_B A4_C A5_A A5_B A5_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

49,0 49,8 50,2 51,0 51,6

A6_A A6_B A6_C A7_A A7_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

50,1 50,9 51,4 43,2 46,2

A7_C B1_A B1_B B1_C B2_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

46,7 39,9 40,8 42,5 40,6

B2_B B2_C B3_A B3_B B3_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

41,5 42,8 48,9 49,7 50,2

B4_A B4_B B4_C B5_A B5_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

50,1 50,8 51,4 46,1 46,8

B5_C B6_A B6_B B6_C C1_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

47,6 44,2 44,9 45,9 42,1

C1_B C1_C C2_A C2_B C2_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

43,0 44,0 48,5 49,3 50,0

C3_A C3_B C3_C C4_A C4_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

48,8 49,7 50,4 50,4 51,4

C4_C C5_A C5_B C5_C

7,50 1,50 4,50 7,50

52,0 48,4 49,1 49,5

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

13-1-2022 09:51:09

Resultaten Oude IJsselweg (inclusief aftrek art. 110g Wgh) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel WVL LAeq totaalresultaten voor toetspunten Oude IJsselweg Ja

Naam Toetspunt A1_A A1_B A1_C A2_A A2_B

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Lden 12,8 15,0 19,7 14,6 16,7

A2_C A3_A A3_B A3_C A4_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

20,3 24,9 25,7 26,7 30,0

A4_B A4_C A5_A A5_B A5_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

30,9 31,7 31,4 32,4 32,9

A6_A A6_B A6_C A7_A A7_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

31,3 32,2 32,8 23,7 26,6

A7_C B1_A B1_B B1_C B2_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

27,3 21,7 22,4 23,6 22,7

B2_B B2_C B3_A B3_B B3_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

23,4 24,3 30,0 30,8 31,5

B4_A B4_B B4_C B5_A B5_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

31,3 32,1 32,8 27,2 27,9

B5_C B6_A B6_B B6_C C1_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

28,8 24,9 25,6 26,6 23,9

C1_B C1_C C2_A C2_B C2_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

24,7 25,4 30,5 31,4 32,1

C3_A C3_B C3_C C4_A C4_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

31,0 32,1 32,8 32,1 33,1

C4_C C5_A C5_B C5_C

7,50 1,50 4,50 7,50

33,8 29,2 29,8 30,3

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

13-1-2022 09:50:58

Resultaten Klompendijk (inclusief aftrek art. 110g Wgh) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel WVL LAeq totaalresultaten voor toetspunten Klompendijk Ja

Naam Toetspunt A1_A A1_B A1_C A2_A A2_B

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Lden 28,8 31,1 31,9 31,3 33,2

A2_C A3_A A3_B A3_C A4_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

33,8 29,6 31,4 31,6 25,3

A4_B A4_C A5_A A5_B A5_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

27,2 27,9 10,9 11,7 12,0

A6_A A6_B A6_C A7_A A7_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

10,2 11,0 11,3 15,7 18,3

A7_C B1_A B1_B B1_C B2_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

19,0 39,5 40,4 40,5 39,6

B2_B B2_C B3_A B3_B B3_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

40,5 40,5 4,4 6,8 8,0

B4_A B4_B B4_C B5_A B5_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

4,1 6,2 8,4 28,5 30,6

B5_C B6_A B6_B B6_C C1_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

31,0 32,6 34,2 34,4 38,3

C1_B C1_C C2_A C2_B C2_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

39,6 39,7 31,1 33,0 33,4

C3_A C3_B C3_C C4_A C4_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

28,7 30,7 31,4 13,4 14,3

C4_C C5_A C5_B C5_C

7,50 1,50 4,50 7,50

14,6 11,7 15,1 20,1

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

13-1-2022 09:50:47

Resultaten Dorpsstraat (inclusief aftrek art. 110g Wgh) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel WVL LAeq totaalresultaten voor toetspunten Dorpstraat Ja

Naam Toetspunt A1_A A1_B A1_C A2_A A2_B

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Lden 14,9 16,9 19,0 14,5 16,8

A2_C A3_A A3_B A3_C A4_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

18,9 7,4 9,6 13,0 3,3

A4_B A4_C A5_A A5_B A5_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

4,2 4,3 1,2 2,4 3,0

A6_A A6_B A6_C A7_A A7_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

0,7 1,7 2,0 15,4 18,2

A7_C B1_A B1_B B1_C B2_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

22,3 12,4 14,6 16,7 11,4

B2_B B2_C B3_A B3_B B3_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

13,5 15,2 4,4 5,2 5,5

B4_A B4_B B4_C B5_A B5_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

3,7 5,0 5,3 11,0 13,5

B5_C B6_A B6_B B6_C C1_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

16,9 14,0 15,9 17,2 7,9

C1_B C1_C C2_A C2_B C2_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

9,7 13,8 1,8 2,8 3,4

C3_A C3_B C3_C C4_A C4_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

4,6 5,9 6,6 -2,5 -1,4

C4_C C5_A C5_B C5_C

7,50 1,50 4,50 7,50

-1,0 9,7 11,8 15,0

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

13-1-2022 09:50:40

resultaten wegverkeerslawaai gecumuleerd (exclusief aftrek art. 110g Wgh) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel WVL LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Naam Toetspunt A1_A A1_B A1_C A2_A A2_B

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Lden 38,5 41,7 44,9 39,6 42,5

A2_C A3_A A3_B A3_C A4_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

45,0 46,6 47,4 48,4 50,5

A4_B A4_C A5_A A5_B A5_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

51,2 52,0 53,4 54,4 54,9

A6_A A6_B A6_C A7_A A7_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

53,5 54,5 55,0 49,2 51,2

A7_C B1_A B1_B B1_C B2_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

52,2 46,6 47,6 48,4 46,9

B2_B B2_C B3_A B3_B B3_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

47,9 48,5 52,4 53,1 53,7

B4_A B4_B B4_C B5_A B5_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

52,6 53,3 53,9 48,4 49,2

B5_C B6_A B6_B B6_C C1_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

50,1 47,1 48,0 49,1 47,0

C1_B C1_C C2_A C2_B C2_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

48,1 48,7 50,8 51,7 52,4

C3_A C3_B C3_C C4_A C4_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

51,0 52,0 52,7 53,3 54,3

C4_C C5_A C5_B C5_C

7,50 1,50 4,50 7,50

54,8 52,2 53,0 53,4

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

13-1-2022 09:49:47

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://raad.oude-ijsselstreek.nl/api/v1/meetings/4653/documents/27032