Document · PDF

Bijlage 5 Voortoets stikstofdepositie.pdf

Raadsvergadering 23 april 2026, gemeente Oude IJsselstreekBij agendapunt: 8: TAM-omgevingsplan Graaf van Lohnstraat en Juliana van Stolbergstraat4.804 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

MEMO Aan:

Wonion

Van:

Buro Ontwerp & Omgeving

Projectnr.:

4177.01

Datum:

27-01-2025

Betreft:

Voortoets stikstofdepositie Graaf van Lohnstraat en Juliana van Stolbergstraat te Varsseveld

Inleiding

In opdracht van Wonion heeft Buro Ontwerp & Omgeving onderzoek verricht naar de stikstofdepositie op nabijgelegen kwetsbare natuurgebieden ten gevolge van de beoogde transformatie aan de Graaf van Lohnstraat te Varsseveld. De transformatie voorziet in de aanpak van 39 woningen aan de Graaf van Lohnstraat en Juliana van Stolbergstraat. Het betreft de renovatie van 32 woningen, de sloop van 7 hoekwoningen en de nieuwbouw van 14 benedenbovenwoningen (op de plek van de gesloopte woningen). Op de onderstaande afbeelding is de globale ligging van het plangebied weergegeven (Figuur 1).

Figuur 1. Luchtfoto van het plangebied te Varsseveld (rood kader).

Ligging Natura 2000 In Nederland zijn 162 Natura 2000-gebieden aangewezen. Dit zijn gebieden met een Europese beschermingsstatus. Veel van die gebieden zijn gevoelig voor stikstofdepositie. Het meest nabijgelegen Natura 2000-gebied betreft het in Duitsland gelegen ‘Klevsche Landwehr, Anholtsche Issel, Feldschlaggraben und Regnieter Bach’, dat op een afstand vanaf ca. 12,1 km ten zuidwesten van het plangebied ligt. Het meest nabijgelegen Natura 2000-gebied binnen Nederland is het (stikstofgevoelige) Korenburgerveen dat op een afstand vanaf ca. 13,6 km ten noordoosten van het plangebied ligt. Overige Natura 2000-gebieden binnen een straal van 25 km afstand van het plangebied zijn Bekendelle (16,2 km), Stelkampsveld (19,0 km), Wooldse Veen (19,7 km), Rijntakken (22,2 km) en Willinks Weust (22,3 km). Verschillende Duitse Natura 2000gebieden liggen ook binnen een straal van 25 km vanaf het plangebied. In onderhavige berekening zijn deze Duitse gebieden wel opgenomen als automatisch gegenereerde rekenpunten, echter zal er bij een berekende stikstofdepositie in deze gebieden apart getoetst moeten worden.

Figuur 2. Ligging plangebied ten opzichte van Natura 2000-gebieden (gekleurde gebieden, hiervan zijn de paarse gebieden in Duitsland).

Volgens de Omgevingswet moet worden uitgesloten dat significante negatieve effecten kunnen optreden in Natura 2000-gebieden. Bij negatieve effecten wordt de ontwikkeling gedefinieerd als een Natura 2000-activiteit, welke vergunningplichtig is. Stikstofdepositie kan verslechterende gevolgen hebben voor stikstofgevoelige habitattypen of leefgebieden waarvoor een Natura 2000-gebied is aangewezen. Deze gevolgen kunnen significant zijn wanneer een plan, project of andere handeling leidt tot een toename van stikstofdepositie op stikstofgevoelige habitattypen of leefgebieden die overbelast zijn. Een verdere toename van de stikstofdepositie is alleen toegestaan met een passende beoordeling. Daarom dient voor nieuwe plannen en projecten onderzocht te worden of er sprake is van een significante depositie van stikstof op relevante Natura 2000-gebieden, met daarbij de nuance dat dit niet noodzakelijk is indien vaststaat dat de ruimtelijke ontwikkeling geen significante gevolgen kan hebben. Doelstelling van het onderzoek De voortoets stikstof heeft tot doel de NOx-emissies (stikstofoxiden) en NH3-emissies (ammoniak) naar de lucht door het voornemen inzichtelijk te maken en de toename van stikstofdepositie als gevolg hiervan op stikstofgevoelige habitattypen of leefgebieden te berekenen.

De voortoets stikstof wordt afgesloten met conclusies waarbij duidelijk wordt of in het kader van de Omgevingswet significante effecten kunnen worden uitgesloten.

Werkwijze

Algemeen Op basis van de berekende NOx- en NH3-emissies die een project of andere handeling van een plan uitstoot wordt met een verspreidingsmodel de stikstofdepositie op stikstofgevoelige habitats en leefgebieden in Natura 2000-gebieden berekend. Er wordt gebruik gemaakt van AERIUS voor wat betreft informatie over de actuele stikstofdepositie en kritische depositiewaarde (KDW) van stikstofgevoelige habitattypen en leefgebieden in de Natura 2000gebieden. Depositieberekeningen zijn uitgevoerd met de meest recente versie van AERIUS Calculator. Significante effecten kunnen worden uitgesloten als door het project, andere handeling of planologische mogelijkheden geen toename in stikstofdepositie plaatsvindt op stikstofgevoelige habitattypen of leefgebieden van Natura 2000-gebieden. Hiervan is sprake als de berekende toename in stikstofdepositie niet groter is dan 0,00 mol N/ha/jr. Indien dit het geval is, is er geen passende beoordeling nodig voor wat betreft stikstof. Extra beoordeling voor gebieden met een hersteldoel Verschillende provincies hebben voor een aantal natuurgebieden zogenoemde 'hexagonen met een hersteldoel' vastgesteld. Dit zijn habitats die op dit moment in bepaalde delen van het gebied niet meer aanwezig zijn, maar waarvan het doel is om deze op dezelfde locatie terug te brengen.

Bij de AERIUS Calculator actualisatie van 1 oktober 2024 (versie 2024) zijn extra hexagonen toegevoegd op deze gebieden. Bij berekeningen met de geactualiseerde AERIUS Calculator worden twee bestanden gegenereerd. De resultaten zoals in de voorgaande alinea’s in dit hoofdstuk zijn besproken in een PDF zoals deze voorheen al bestond, en een PDF met de resultaten van deze extra beoordeling. In voorliggend onderzoek zijn beide resultaten, per berekening, meegenomen. Onderzoeksopzet In dit onderzoek zijn de NOx- en NH3-emissies gedurende de realisatiefase (hoofdstuk 3) en de gebruiksfase (hoofdstuk 4) onderzocht. In hoofdstuk 5 wordt met deze gegevens berekend of er een toename van stikstofdepositie plaatsvindt op nabijgelegen Natura 2000-gebieden.

Emissie realisatiefase

Mobiele werktuigen Tijdens de realisatiefase ontstaan NOx-emissies door de inzet van mobiele werktuigen, auto’s en vrachtwagens. De inzet van de mobiele werktuigen en motorvoertuigbewegingen (mvb) is ingeschat aan de hand van de werkelijk verwachte inzet voor de rennovatie van 32 woningen, de sloop van 7 woningen en de nieuwbouw van 14 beneden-bovenwoningen te Varsseveld. Er is gerekend met de volgende realisatiefasen: -

Sloop bestaande bebouwing; Bouwrijp maken; Leveren elementen; Beton storten; Aanbrengen elementen en afbouw; Renovatie woningen; Woonrijp maken.

Voor de aanvoer met licht verkeer, middelzwaar vrachtverkeer en zwaar vrachtverkeer zijn de totale mvb in beeld gebracht. De realisatiefase bedraagt in totaal ca. 280 dagen, 100 dagen voor de renovatie en verduurzaming en 180 dagen voor de sloop en nieuwbouw. In navolgende tabel is het overzicht van mobiele werktuigen en mvb weergegeven tijdens de realisatiefase. Hierbij dient opgemerkt te worden dat elektrische werktuigen niet zijn opgenomen in het overzicht, aangezien deze in het kader van stikstofdepositie niet relevant zijn. Overzicht mobiele werktuigen Werktuig en bouwjaar Stage Graafmachine Betonpomp Mobiele hijskraan

Stage V, ≥ 2019, 75 - 560 kW, diesel, SCR: ja Stage V, ≥ 2019, 75 - 560 kW, diesel, SCR: ja Stage V, ≥ 2019, 75 - 560 kW, diesel, SCR: ja

Vermogen Draaiuren BrandstofBrandstofAdBlue(kW) (uur/jr) verbruik (l/uur) verbruik (l/jr) verbruik (l/jr) 105 800 13,42 10736 644 106 32 13,54 433 26 181 536 22,75 12194 732

Aantal voertuigbewegingen licht verkeer Aantal voertuigbewegingen middelzwaar vrachtverkeer Aantal voertuigbewegingen zwaar vrachtverkeer Bouwtijd in totaal aantal dagen (renovatie/verduurzaming plus sloop- en nieuwbouw)

totaal/jr totaal/jr totaal/jr

5600 560 560 280

Figuur 3. Uitgangspunten realistiefase.

Voor de bepaling van de emissie is uitgegaan van de volledige uitvoering van de realisatiefase in het jaar 2025. Naast emissie door mobiele werktuigen gaat het om 5.600 ritten met licht verkeer, 560 ritten met middelzwaar vrachtverkeer en 560 ritten met zwaar vrachtverkeer.

Uitgangspunten stationair draaien verkeer De stationaire emissies van het vrachtverkeer zijn bepaald conform de “Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2024”. 1 Volgens bijlage 1 uit deze handleiding zijn de stationaire emissies voor zwaar vrachtverkeer 0,0009 kg NH3 per uur en 0,093 kg NOx per uur in 2025. De stationaire emissies voor middelzwaar vrachtverkeer zijn in datzelfde jaar 0,00071 kg NH3 per uur en 0,0647 kg NOx per uur. Om tot een berekening te komen is uitgegaan van 0,2 uur voor laden en lossen per twee mvb vrachtverkeer. Dit levert een stationaire emissie op van [((280 ÷ 2) × 0,2 × 0,00071) + ((280 ÷ 2) × 0,2 × 0,0009) =] 0,09 kg NH3 per jaar en [((280 ÷ 2) × 0,2 × 0,0647) + ((280 ÷ 2) × 0,2 × 0,093) =] 8,83 kg NOx per jaar. Deze emissies zijn meegenomen in de AERIUS-berekening van de realisatiefase. Uitgangspunten brandstofverbruik Voor de bepaling van het specifieke brandstofverbruik van elk mobiele werktuig is er gebruik gemaakt van publicatie 34638932 bij rapport TNO 2021 R12305 AUB. 2 Met dit hulpmiddel wordt het specifieke brandstofverbruik berekend op basis van het vermogen en het bouwjaar van het desbetreffende werktuig. Om tot een volledige uitkomst te komen dient er echter ook rekening te worden gehouden met de typische motorbelastingen op basis van aandrijfconfiguratie en inzet (continu, stationair, stand-by) van de desbetreffende werktuigen.

3 Tabel 5 uit rapport TNO 2021 R12305 AUB biedt gemiddelde motorbelastingen aan de hand van deze aspecten. Door deze gemiddelde motorbelastingen toe te passen bij het bepalen van het specifiek brandstofverbruik is het stationair of stand-by draaien van mobiele werktuigen automatisch onderdeel van de AERIUS-berekening. Uitgangspunten AdBlue-verbruik Conform de “Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2024” is voor mobiele werktuigen de AUB-methode gehanteerd, waarbij rekening is gehouden met AdBlue-verbruik, het aantal uren en brandstofverbruik. 4 Het brandstofverbruik en verbruik van AdBlue is berekend op basis van het aantal draaiuren. Het verbruik van AdBlue in SCR-installaties varieert echter. Ook de belasting van de motor speelt hierin een grote rol. Conform de handreiking wordt uitgaan van de normale waarden 3% (Stage IIIB 75 - 560 kW en Stage V ≥ 560 kW) of 6% (Stage IV 56 - 560 kW en Stage V 56 - 560 kW) van het dieselverbruik.

1 BIJ12 (2024). Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2024 2 https://publications.tno.nl/publication/34638932/J5ZV26/TNO-2021-R12305-tab.xlsx 3 TNO. (2021). AUB (AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik): een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot van mobiele werktuigen (2021 R12305) 4 BIJ12 (2024). Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2023.2 versie 4. 6

Uitgangspunten verkeersafwikkeling De gevolgen voor het milieu van het af- en aanrijdend verkeer worden niet meer aan het onderhavige project toegerekend wanneer dit verkeer kan worden geacht te zijn opgenomen in het heersende verkeersbeeld 5. Volgens de Raad van State is dit het geval op het moment dat het aan- en afrijdende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag nog niet dan wel niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt 6. Daarnaast wordt in de Instructie gegevensinvoer AERIUS Calculator aangegeven dat de verhouding tussen de hoeveelheid verkeer dat door de voorgenomen ontwikkeling wordt aangetrokken en het reeds op de weg aanwezige verkeer meeweegt in de vraag of het verkeer is opgenomen in het heersende verkeersbeeld. In de regel wordt het verkeer meegenomen tot het zich verdund heeft tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer. Vanuit het plangebied rijdt het bouwverkeer in noordelijke richting via de Oranjestraat en de Zelhemseweg tot aan de N18. In zuidelijke richting rijdt het bouwverkeer de Graaf van Lohnstraat af tot de kruising met de Terborgseweg, via de kruising gaat het verkeer de N818 op. De gemodelleerde routes zijn respectievelijk ca. 1,6 km en 0,5 km lang en wordt elk voor 50% van het totale aantal mvb opgenomen. Hier is het verkeer met zekerheid opgenomen in het heersende verkeersbeeld.

Volgens het Centraal Instrument Monitoring Luchtkwaliteit (CIMLK) geldt er voor de N18 een maximaal filepercentage van 4,1% ter hoogte van de kruising met de Zelhemseweg, voor de N818 is dit maximaal 0% ter hoogte van de kruising met de Terborgseweg. Vanuit de worstcasebenadering is een filepercentage van 5% meegenomen voor beide routes in de AERIUSberekening. Uitgangspunten koude start Voor de realisatiefase is de koude start ruim gemodelleerd over het gehele plangebied als vlakbron. Van het licht verkeer is 100% van de voertuigen als koude start opgenomen, van het middelzwaar en zwaar verkeer is 0% opgenomen als koude start. Hierbij is het uitgangspunt geweest dat het licht verkeer bestaat uit de voertuigen waarmee medewerkers (timmermannen e.d.) de locatie bezoeken voor perioden langer dan twee uur. Het middelzwaar en zwaar verkeer bestaat uit leveranciers en diensten welke spullen afleveren en/of ophalen. Hierbij dient opgemerkt te worden dat 100% van de voertuigen gelijk staat aan 50% van de mvb welke gemodelleerd zijn voor het verkeer. De mvb zijn immers aankomst én vertrek van de locatie, echter wordt het voertuig alleen bij vertrek (koud) gestart.

5 https://www.infomil.nl/vaste-onderdelen/uitgebreid-zoeken/@89887/wanneer_is_het/ 6 Uitspraak Raad van State E03.99.0110, d.d. 20 juni 2001 7

Emissie gebruiksfase

Programma Het beoogde programma voor het plangebied bedraagt in totaal 46 woningen, welke gasloos zullen worden opgeleverd. Deze woningen variëren in type: 32 rijtjeshuizen en 14 benedenbovenwoningen (appartementen). Verkeersaantrekkende werking De verkeersgeneratie is bepaald met behulp van de CROW-publicatie 744 “Parkeerkencijfers, basis voor parkeernormering” en “Demografische kerncijfers per gemeente, 2024” van het CBS. De verkeersaantrekkende werking is afhankelijk van de stedelijkheid van de gemeente, de ligging t.o.v. het centrum en het woningtype. Varsseveld is gelegen in de gemeente Oude IJsselstreek. Het CBS typeert de gemeente Oude IJsselstreek als een ‘weinig stedelijke gemeente’ 7 .

Figuur 4. Stedelijkheidsgraad van de gemeente Oude IJsselstreek.

Volgens het CROW kan de ligging van het plangebied worden getypeerd als ‘rest bebouwde kom’ aangezien de locatie aan de rand van de bebouwde kom van Varsseveld ligt. De verkeersaantrekkende werking voor 46 woningen op een dergelijke locatie is daarmee als volgt:

Overzicht verkeersbewegingen (rest bebouwde kom) Type Huur, huis, vrije sector Huur, appartement, vrije sector, 75-100 m² Vrachtverkeer per woning per etmaal Aantal woningen Per jaar

Norm (min)

Aantal

Norm (max)

32 14

6 3

46 365 dagen

0,018 0,828 302

Bewegingen per etmaal (gemiddeld) 6,8 6,4 204,8 3,8 3,4 47,6 Totaal per jaar 92.126 Gemiddeld

7 https://opendata.cbs.nl/statline/#/CBS/nl/dataset/83859NED/table?dl=2944A 8

Figuur 5. Uitgangspunten gebruiksfase.

De verkeersaantrekkende werking van het plan is gemiddeld 252,4 mvb per etmaal. Op jaarbasis zijn dit [252,4 × 365 =] 92.126 ritten. In de CROW-publicatie is het volgende over vrachtverkeer opgenomen: “het vrachtverkeer naar en van woongebieden is doorgaans verwaarloosbaar, maar is wel in de cijfers verwerkt. Als gemiddelde kan worden gehanteerd: 0,02 vrachtautobewegingen per woning per werkdagetmaal”. Een werkdag kan naar weekdag worden omgerekend door te delen met 1,11. Per weekdagetmaal zijn er dus [0,02 ÷ 1,11 =] 0,018 vrachtverkeerbewegingen per woning. Op jaarbasis is er met 46 woningen sprake van een toename van [(0,018 × 46) × 365 =] 302 ritten met zwaar vrachtverkeer. Van de 92.126 ritten bestaat 91.824 uit licht verkeer en 302 uit zwaar vrachtverkeer. Uitgangspunten verkeersafwikkeling De verkeersafwikkeling is gemodelleerd op dezelfde wijze als bij de realisatiefase. Uitgangspunten koude start Voor de gebruiksfase is de koude start ruim gemodelleerd over het gehele plangebied als vlakbron. Van het licht verkeer is 100% van de voertuigen als koude start opgenomen, van het middelzwaar en zwaar verkeer is 0% opgenomen als koude start. Hierbij is het uitgangspunt geweest dat het licht verkeer bestaat uit de voertuigen waarmee bewoners en bezoekers de locatie bezoeken voor perioden langer dan twee uur.

Het middelzwaar en zwaar verkeer bestaat uit leveranciers en (overheids)diensten welke spullen afleveren en/of ophalen. Hierbij dient opgemerkt te worden dat 100% van de voertuigen gelijk staat aan 50% van de mvb welke gemodelleerd zijn voor het verkeer. De mvb zijn immers aankomst én vertrek van de locatie, echter wordt het voertuig alleen bij vertrek (koud) gestart. Emissie huishoudens Conform de gegevensset ‘kentallen Ruimtelijke plannen’ van RIVM/EZ, behorende bij de AERIUSfactsheet ‘Ruimtelijke plannen – Emissiefactoren’ is de NH3-emissie van huishoudens voor nieuwbouwwoningen 0 kg/jr. Ook de NOx-emissie is verwaarloosbaar, aangezien de geplande woningen gasloos zullen worden opgeleverd (Emissiefactor = 0 kg/jr). Tauw heeft in 2018 in opdracht van BIJ12 emissiekentallen NOx voor huishoudens bepaald vanwege sfeerhaarden en barbecues. Voor een grondgebonden woning wordt uitgegaan van een emissiefactor van 0,44 kg NOx per jaar. Hoewel 14 woningen in de vorm van beneden-boven woningen worden gerealiseerd, worden deze afzonderlijk opgenomen. Er kan daarom worden uitgegaan van een emissie van [0,44 × 46 =] 20,24 kg NOx per jaar.

AERIUS-berekening

Uitgangspunten berekeningen Met de meest recente versie van AERIUS Calculator zijn de eerder genoemde emissiebronnen gemodelleerd, waarbij wordt opgemerkt dat: -

Het wegverkeer is gemodelleerd als lijnbron; AERIUS hanteert een minimum van 1,0 voertuig; De emissies door mobiele werktuigen, de koude start van (lichte) voertuigen, het stationair draaien van vrachtverkeer en de sfeerhaarden en barbecues van de woningen is gemodelleerd als vlakbron.

Rekenresultaten realisatie- en gebruiksfase 2025 De verspreidingsberekening is uitgevoerd met AERIUS Calculator voor het jaar 2025 aangezien dit het eerste en maatgevende jaar is waarin de werkzaamheden theoretisch gezien kunnen worden uitgevoerd. Omdat de realisatie naar verwachting slechts enkele maanden zal duren, is het gebruik ook in de berekening opgenomen. Vanuit een worstcase-benadering is er voor gekozen de emissies voor een vol jaar van gebruik op te nemen, al zal dit in werkelijkheid slechts een deel van het jaar zijn. In de AERIUS Calculator zijn zwaardere emissies voor eerdere rekenjaren opgenomen. Uit de rekenresultaten blijkt dat op verschillende stikstofgevoelige leefgebieden en habitattypen van Natura 2000-gebieden geen toename aan stikstofdepositie groter dan 0,00 mol N/ha/jr plaatsvindt. Op gebieden met een hersteldoel zijn geen rekenresultaten groter dan 0,00 mol N/ha/jr gehaald. De rekenresultaten voor de realisatiefase zijn als bijlage 1 en 2 bij deze memo gevoegd. Conclusie Uit de uitgevoerde voortoets stikstof blijkt dat de beoogde ontwikkeling te Varsseveld niet leidt tot een toename aan stikstofdepositie groter dan 0,00 mol N/ha/jr op stikstofgevoelige habitattypen en leefgebieden van Natura 2000-gebieden en/of gebieden met een hersteldoel.

Met betrekking tot stikstofdepositie kan worden opgemerkt dat er geen significante effecten zijn op Natura 2000-gebieden. De ontwikkeling betreft dus geen Natura 2000-activiteit zoals beschreven in het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl), waardoor de aanvraag van een omgevingsvergunning niet nodig is.

Bijlagen Bijlage 1: AERIUS-berekening realisatie- en gebruiksfase 2025 Bijlage 2: Extra beoordeling 2025

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Wonion Graaf van Lohnstraat, 7051 CC Varsseveld Voortoets stikstofdepositie Graaf van Lohnstraat te Varsseveld Berekend door J. Maarse

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RUE2LUMjt6QN 23 januari 2025, 12:47 OwN2000-rekengrid incl. eigen rekenpunten

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Realisatie- en gebruiksfase 2025 - Beoogd Realisatie- en gebruiksfase 2025 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RUE2LUMjt6QN (23 januari 2025)

2025 -

9,3 kg/j

207,2 kg/j

2/9

Projectberekening

RUE2LUMjt6QN (23 januari 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

5,6 kg/j 132,9 kg/j 0,1 kg/j 0,8 kg/j 2,0 kg/j 12,6 kg/j - 20,2 kg/j 90,0 g/j 8,8 kg/j 1,4 kg/j 31,8 kg/j

3/9

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

5 km Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RUE2LUMjt6QN (23 januari 2025)

4/9

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Realisatie- en gebruiksfase 2025" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RUE2LUMjt6QN (23 januari 2025)

5/9

Projectberekening

Per eigen rekenpunt

13 8 9 17 21 2 3 5 6 7 10 11 16 18 19 1 4 12 14 15 20

RUE2LUMjt6QN (23 januari 2025)

Naam

Burlo-Vardingholter Venn und Entenschlatt (20 km)

Coördinaat

X:247821 Y:435824 Vogelschutzgebiet 'Moore und Heiden des westlichen X:244238 Münsterlandes' (19 km) Y:450972 Zwillbrocker Venn u. Ellewicker Feld (19 km) X:244240 Y:450974 Witte Venn, Krosewicker Grenzwald (22 km) X:246003 Y:454592 Diersfordter Wald/ Schnepfenberg (25 km) X:233795 Y:415291 NSG Hetter-Millinger Bruch, mit Erweiterung (12 km) X:221880 Y:429213 Vogelschutzgebiet 'Unterer Niederrhein' (12 km) X:221890 Y:429205 NSG Grietherorter Altrhein (17 km) X:220100 Y:424759 Dornicksche Ward (17 km) X:218136 Y:425311 Rhein-Fischschutzzonen zwischen Emmerich und Bad X:218462 Honnef (17 km) Y:424895 Kalflack (19 km) X:213993 Y:426704 NSG Emmericher Ward (19 km) X:212418 Y:428330 Wisseler Dünen (21 km) X:218655 Y:420755 NSG Salmorth, nur Teilfläche (23 km) X:208333 Y:428199 NSG Kellener Altrhein, nur Teilfläche, mit Erweiterung (23 X:209610 km) Y:426081 Klevsche Landwehr, Anholt. Issel, Feldschlaggr. u. X:224754 Regnieter Bach (8 km) Y:431688 NSG Bienener Altrhein, Millinger u. Hurler Meer u. NSG X:224300 Empeler M. (15 km) Y:424999 NSG Altrhein Reeser Eyland, mit Erweiterung (20 km) X:226285 Y:419734 NSG Sonsfeldsche Bruch, Hagener Meer und Düne, mit X:230086 Erweiterung (20 km) Y:419568 NSG Reeser Schanz (21 km) X:225297 Y:418725 NSG Lohwardt/Reckerfeld, Hübsche Grändort, nur Teilfl., X:226273 mit Erw. (23 km) Y:416324

Projectbijdrage (mol N/ha/jr)

6/9

Projectberekening

Realisatie- en gebruiksfase 2025, Rekenjaar 2025 1

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte

Werktuigen X:217449,53 Y:458057,85 1,30 ha

NOₓ NH₃

Naam

Stageklasse

Graafmachine

Stage-V, >= 2019 , 75-560 kW, diesel, SCR: ja

Betonpomp Mobiele hijskraan

132,9 kg/j 5,6 kg/j

Brandstofverbruik

Draaiuren AdBlue verbruik

Stage-V, >= 2019 , 75-560 kW, diesel, SCR: ja

433 l/j

32 u/j

Stage-V, >= 2019 , 75-560 kW, diesel, SCR: ja

12194 l/j

10736 l/j

800 u/j 644 l/j 26 l/j

536 u/j 732 l/j

Stof Emissie

NOₓ

62,0 kg/j NH₃ 2,6 kg/j NOₓ 2,5 kg/j NH₃ 0,1 kg/j NOₓ 68,4 kg/j NH₃ 2,9 kg/j

2 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeersgeneratie realisatiefase route noord Links Rechts NOₓ 5,4 kg/j Locatie X:228550,84 Y:440142,66 Type scherm - NO₂ 1,2 kg/j Lengte 1.632,07 m Hoogte - NH₃ 0,1 kg/j Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Max. snelheid Aantal voertuigbewegingen In file

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

2.800,0 /jaar 280,0 /jaar 280,0 /jaar 0,0 /jaar

5,0 % 5,0 % 5,0 % 0,0 %

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

2.800,0 /jaar 280,0 /jaar 280,0 /jaar 0,0 /jaar

5,0 % 5,0 % 5,0 % 0,0 %

3 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeersgeneratie realisatiefase route zuid Links Rechts NOₓ 1,7 kg/j Locatie X:228277,69 Y:439439,93 Type scherm - NO₂ 0,4 kg/j Lengte 523,10 m Hoogte - NH₃ 37,5 g/j Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Max. snelheid Aantal voertuigbewegingen In file

RUE2LUMjt6QN (23 januari 2025)

7/9

Projectberekening

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte

Type voertuig

Koude start realisatiefase X:217449,53 Y:458057,85 1,30 ha

NOₓ NH₃

0,8 kg/j 0,1 kg/j

Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

2.800,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar

5 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeersgeneratie gebruiksfase route noord Links Rechts NOₓ 18,7 kg/j Locatie X:228550,84 Y:440142,66 Type scherm - NO₂ 2,6 kg/j Lengte 1.632,07 m Hoogte - NH₃ 0,9 kg/j Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Max. snelheid Aantal voertuigbewegingen In file

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

45.912,0 /jaar 0,0 /jaar 152,0 /jaar 0,0 /jaar

5,0 % 5,0 % 5,0 % 0,0 %

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

45.912,0 /jaar 0,0 /jaar 152,0 /jaar 0,0 /jaar

5,0 % 5,0 % 5,0 % 0,0 %

NOₓ NH₃

12,6 kg/j 2,0 kg/j

6 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeersgeneratie gebruiksfase route zuid Links Rechts NOₓ 6,0 kg/j Locatie X:228277,69 Y:439439,93 Type scherm - NO₂ 0,8 kg/j Lengte 523,10 m Hoogte - NH₃ 0,3 kg/j Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Max. snelheid Aantal voertuigbewegingen In file

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte

Type voertuig

Koude start gebruiksfase X:217449,53 Y:458057,85 1,30 ha

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RUE2LUMjt6QN (23 januari 2025)

Koude starts

45.912,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar

8/9

Projectberekening

Wonen en Werken | Woningen

Naam Sfeerhaarden en Uittreedhoogte barbecues Warmteinhoud Locatie X:228252,59 Spreiding Y:439563,73 Oppervlakte 1,19 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie

8,0 m 0,002 MW 1m

NOₓ

20,2 kg/j

Naam Stationair draaien Uittreedhoogte realisatiefase Warmteinhoud Locatie X:228252,59 Spreiding Y:439563,73 Oppervlakte 1,19 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie

1,0 m 0,002 MW 0m

NOₓ NH₃

8,8 kg/j 90,0 g/j

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2024.0.1_20241009_75e59949f9 Database versie 2024_75e59949f9_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

RUE2LUMjt6QN (23 januari 2025)

9/9

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

AERIUS kenmerk Projectberekening: RUE2LUMjt6QN

Dit document is een bijlage, behorende bij een Projectberekening uitgevoerd met AERIUS Calculator. De bijlage is een hulpmiddel bij het beoordelen van projecten waar sprake is van hexagonen met een hersteldoel. De bijlage bevat daartoe een overzicht van de maximale bijdrage per gebied. Voor meer uitleg over 'hexagonen met een hersteldoel' in AERIUS, zie het handboek Calculator.

Overzicht Resultaten Deze PDF is geen digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS, maar alleen een bijlage. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

op onze website

handleidingen

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Bijbehorende projectberekening

Wonion Graaf van Lohnstraat, 7051 CC Varsseveld

Omschrijving projectberekening AERIUS kenmerk projectberekening Datum projectberekening

Voortoets stikstofdepositie Graaf van Lohnstraat te Varsseveld RUE2LUMjt6QN 23 januari 2025, 12:47

Totale emissie

Rekenjaar

Realisatie- en gebruiksfase 2025 - Beoogd

RUE2LUMjt6QN (23 januari 2025)

2025

Emissie NH₃

9,3 kg/j

Emissie NOₓ

207,2 kg/j

2/4

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

Resultaten hexagonen met hersteldoel situatie "Realisatie- en gebruiksfase 2025" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RUE2LUMjt6QN (23 januari 2025)

3/4

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

RUE2LUMjt6QN (23 januari 2025)

4/4

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://raad.oude-ijsselstreek.nl/api/v1/meetings/5049/documents/33284