Bijlage 3 - Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai.pdf
Tekst van het document
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai
Vogelenzangweg, Ulft
Gemeente Oude IJsselstreek
Datum: 11-4-2022 Projectnummer: 210393
INHOUD
1
Inleiding
3
1.1 1.2 1.3 1.4
Aanleiding Ligging plangebied Verkavelingsplan Doel van het onderzoek
3 3 3 4
2
Wet- en regelgeving
5
2.1 2.2 2.3 2.4
Wet geluidhinder Hogere waarde procedure Gecumuleerde geluidbelasting Rekenmethodieken
5 7 7 8
3
Onderzoeksgegevens
9
3.1
Selectie van geluidbronnen
9
4
Onderzoek
11
4.1 4.2 4.3
Onderzoeksopzet Bepalen van de geluidbelastingen Geluidbelastingen
11 11 12
5
Conclusie
17
Bijlage A: Grafisch overzicht rekenmodel Bijlage B: Rapportage van het rekenmodel Bijlage C: Resultaten in tabelvorm
1
Inleiding
1.1
Aanleiding In Ulft bestaat het voornemen om twee woonkavels te realiseren op agrarische percelen aan de Vogelenzangweg. Hiervoor moet het bestemmingsplan worden aangepast. In het kader van het bestemmingsplan is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai. Onderhavig rapport is een uitwerking van dit onderzoek naar geluid.
1.2
Ligging plangebied Het plangebied is gelegen tussen de Vogelenzangweg 33a en 35 binnen de gemeente Oude IJsselstreek in de provincie Gelderland. De Vogelenzangweg betreft een gezoneerde 60 km/uur weg. Ten westen is de provinciale 80 km/uur weg N817 gesitueerd, Oude IJsselweg, als ook de gezoneerde 60 km/uur weg de Biezenakker. Figuur 1 toont de globale ligging van het plangebied.
Figuur 1 Globale ligging plangebied (in rood)
1.3
Verkavelingsplan Figuur 2 geeft de verbeelding horend bij het bestemmingsplan weer.
3
Figuur 2 Planopzet Vogelenzangweg, Ulft
1.4
Doel van het onderzoek Om de ontwikkeling mogelijk te maken moet volgens artikelen 76a en 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) en artikel 4.1 van het Besluit geluidhinder (Bgh) bij het nieuwe planologisch regime waarin woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen mogelijk worden gemaakt binnen de zones van (spoor)wegen, akoestisch onderzoek worden verricht. Dit onderzoek heeft tot doel inzicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van wegverkeerslawaai.
4
2
Wet- en regelgeving
2.1
Wet geluidhinder
2.1.1
Zones Langs wegen en spoorwegen liggen zones. Binnen deze zones moet voor de realisatie van geluidgevoelige bestemmingen akoestisch onderzoek worden uitgevoerd. Wegverkeer De breedte van de zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg: stedelijk of buitenstedelijk. De zone ligt aan weerszijden van de weg en is gemeten vanuit de rand van de weg. De zones, zoals beschreven in artikel 74 van de Wgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Tabel 1 Overzicht van de zones langs wegen Aantal rijstroken
Zones langs wegen Stedelijk gebied
Buitenstedelijk gebied
1 of 2 rijstroken
200 meter
250 meter
3 of 4 rijstroken
350 meter
400 meter
5 of meer rijstroken
350 meter
600 meter
Artikel 74 lid 2 van de Wgh maakt een uitzondering voor wegen met een 30 km/umaximumsnelheid en woonerven. Deze wegen hebben geen zone en zijn daarmee 1 niet onderzoeksplichtig . Railverkeer De wettelijke zone van een spoorweg is afhankelijk van de toegestane geluidbelasting op het referentiepunt uit het geluidregister. De zone ligt aan weerszijden van een spoorweg en wordt gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De zones, zoals beschreven in artikel 1.4a uit het Bgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Tabel 2 Overzicht van de zones langs spoorwegen Hoogste geluidbelasting op referentiepunt
1
Zones langs spoorwegen
Kleiner dan 56 dB
100 meter
Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB
200 meter
Gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB
300 meter
Gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB
600 meter
Gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB
900 meter
Gelijk aan of groter dan 74 dB
1.200 meter
Conform artikel 74 lid 2 van de Wgh is voor 30 km/uur wegen geen onderzoeksplicht. Op 3 september 2003 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State uitgesproken (nr. 200203751/1: Abcoude) dat nog niet geconcludeerd kan worden dat het project aanvaardbaar is vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening (goed woon- en leefklimaat, zoals opgenomen in het Bouwbesluit). Daarom wordt bij 30 km-zones onderzocht of wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB of de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting op de gevel. 5
Industrielawaai De wettelijke zone van een gezoneerd industrieterrein is afhankelijk van de gereserveerde geluidruimte voor alle bedrijven binnen het industrieterrein. Deze zone is gelegen rondom het industrieterrein en wordt bepaald door de grens van het industrieterrein en de 50 dB(A) geluidcontour vanwege de geluidreservering van het terrein. 2.1.2
Grenswaarden De Wgh heeft tot doel geluidhinder te voorkomen en te beperken tot aanvaardbare geluidniveaus. In de Wgh zijn hiervoor twee soorten grenswaarden opgenomen: Voorkeursgrenswaarde : Deze waarde garandeert een goede woon- en leefsituatie binnen de invloedssfeer van een geluidbron (wegen, spoorwegen, enzovoort). Maximale ontheffingswaarde: Deze waarde geeft de hoogste gevelbelasting weer waarvoor een hogere waarde kan worden aangevraagd. 2
De grenswaarden zijn onder andere afhankelijk van de geluidbron (wegverkeer-, railverkeer- of industrielawaai), de ligging van de geluidgevoelige bebouwing (stedelijk of buitenstedelijk gebied) en het type geluidgevoelige bebouwing. In de volgende tabel zijn voor geluidgevoelige bestemmingen de voorkeursgrenswaarden en de meest voorkomende hoogst toelaatbare geluidbelasting uit de Wgh weergeven. Tabel 3 Overzicht van de grenswaarden uit de Wgh Wegverkeer
Railverkeer
Gezoneerd industrieterrein
Stedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde
48 dB (art. 82 Wgh)
55 dB (art. 4.9 lid 1)
50 dB (art. 44 Wgh)
63 dB (art. 83 lid 2 Wgh)
68 dB (art. 4.10)
55 dB (art. 45 Wgh)
48 dB (art. 82 Wgh)
55 dB (art. 4.9 lid 1)
50 dB (art. 44 Wgh)
53 dB (art. 83 lid 1 Wgh)
68 dB (art. 4.10)
55 dB (art. 45 Wgh)
Maximale ontheffingswaarde Buitenstedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde Maximale ontheffingswaarde
Gezien de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde kunnen zich drie situaties voordoen: Een geluidbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde In deze situatie zijn volgens de Wgh geen nadere acties nodig om de geluidgevoelige bebouwing te realiseren.
2
De term voorkeursgrenswaarde stond in de Wgh tot 1-1-2007. Op 1 januari 2007 is de gewijzigde Wet geluidhinder (modernisering instrumentarium geluidbeleid, eerste fase) in werking getreden. Eén van de wijzigingen bestond uit het feit dat de term ‘voorkeursgrenswaarde’ werd vervangen door ‘ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting’. Om verwarring te voorkomen en de leesbaarheid te verhogen wordt in dit akoestisch onderzoek de term voorkeursgrenswaarde gebruikt. 6
Een geluidbelasting tussen de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde In deze situatie dienen bij voorkeur maatregelen te worden getroffen om de geluidbelasting terug te brengen tot een waarde die lager is dan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer er overwegende bezwaren zijn vanuit stedenbouwkundig, verkeerskundig, landschappelijk of financieel oogpunt, kan voor de geluidgevoelige bebouwing een hogere waarde worden aangevraagd. Voor het verlenen van hogere waarden kan de gemeente een gemeentelijk geluidbeleid vaststellen. Een geluidbelasting hoger dan de maximale ontheffingswaarde In deze situatie is de realisatie van geluidgevoelige bebouwing in principe niet mogelijk, tenzij geluidbeperkende maatregelen worden getroffen waardoor de geluidbelasting daalt tot een waarde lager dan de voorkeursgrenswaarde of de maximale ontheffingswaarde.
2.2
Hogere waarde procedure Bij een geluidbelasting, na beschouwing van maatregelen, tussen de voorkeursgrenswaarde en de hoogst toelaatbare geluidbelasting kan bij het college van burgemeester en wethouders (B en W), onder bepaalde voorwaarden, ontheffing van de voorkeursgrenswaarde worden aangevraagd. Daarnaast moet, indien aanwezig, voldaan worden aan één of meerdere subcriteria uit lokaal hogere waarden beleid van de gemeente. Ten tijde van schrijven heeft de gemeente Oude IJsselstreek echter geen eigen geluidbeleid waaraan getoetst dient te worden. Bij een aanvraag hogere grenswaarden is toetsing van de gevelwering vereist in verband met de binnenwaarde. De binnenwaarde mag de maximale waarde van 33 dB niet overschrijden. De eventuele toetsing van de binnenwaarde is niet in dit onderzoek beschouwd en hoeft pas plaats te vinden bij de aanvraag om een omgevingsvergunning voor het bouwen. Indien een hogere grenswaarde wordt aangevraagd, mag het college van B en W vragen naar de gecumuleerde geluidbelasting, waarbij ook andere bronnen zijn meegenomen, zoals railverkeerslawaai of industrielawaai (art. 157 Wgh, Bgh Hoofdstuk 2, art. 2.2b, lid 1-5).
2.3
Gecumuleerde geluidbelasting De gecumuleerde geluidbelasting wordt berekend ter plaatse van de geluidgevoelige bestemmingen (waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld) die in meerdere geluidszones in de zin van de Wgh liggen. In het zesde lid van artikel 110a Wgh wordt aangegeven dat burgemeester en wethouders slechts hogere waarden vast kunnen stellen, wanneer de gecumuleerde geluidsbelasting niet leidt tot een onacceptabele geluidbelasting.
7
De Wgh geeft geen grenswaarden voor de gecumuleerde geluidbelasting. Dit is derhalve ter beoordeling van het bevoegd gezag.
2.4
Rekenmethodieken
2.4.1
Rekenmethodiek voor de geluidbelastingen Volgens artikel 110d van de Wgh moet voor wegverkeer-, railverkeer- en industrielawaai het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” (RMG 2012) worden gevolgd. Voor de berekening van de geluidbelasting van een weg is de rekenmethodiek beschreven in bijlage III (hoofdstuk 3) van het RMG 2012. Voor de berekening van de geluidbelasting van een spoorlijn is de rekenmethodiek beschreven in bijlage IV (hoofdstuk 3) van het RMG 2012. Voor de berekening van de geluidbelasting van een gezoneerd industrieterrein is de rekenmethodiek beschreven in de Handleiding meten en rekenen industrielawaai 1999. De reken- en meetvoorschriften schrijven voor dat het equivalente geluidniveau moet worden bepaald volgens standaardrekenmethode 2, maar dat in bepaalde situaties kan worden volstaan met een eenvoudigere standaardrekenmethode 1-berekening. Standaardrekenmethode 1 is gebaseerd op een vereenvoudiging van de situatie, waarbij ten aanzien van het toepassingsbereik van de methode, voorwaarden worden gesteld. In voorliggende situatie is gerekend met standaardrekenmethode 2, hiervoor is gebruikgemaakt van het computerprogramma Geomilieu (versie 2020.1).
2.4.2
Rekenmethodiek voor de gecumuleerde geluidbelasting Cumulatie is alleen van belang in situaties waarin geluidgevoelige bebouwing wordt blootgesteld aan meerdere geluidbronnen. Op basis van bijlage I, hoofdstuk 2: “Rekenmethode gecumuleerde geluidbelasting” uit het RMG 2012 hoeven bronnen, die niet zorgen voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, niet betrokken te worden in de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. De gecumuleerde geluidbelasting wordt in het kader van de bepaling van de gevelwering berekend exclusief aftrek artikel 110g Wgh.
8
3
Onderzoeksgegevens De verkeersgegevens zijn verstrekt door de gemeente Oude IJsselstreek en betreffen prognosecijfers voor het jaar 2030. Bij ontbreken van gegevens zijn aannames gemaakt voor de uurverdeling van de wegen en de intensiteit van de Vogelenzangweg, in overeenstemming met de gemeente.
3.1
Selectie van geluidbronnen Voor het akoestisch onderzoek wordt allereerst bepaald welke geluidbronnen relevant zijn voor het plangebied. In de directe omgeving van het plangebied liggen wegen. Het plangebied ligt in de akoestische aandachtszone van de Vogelenzangweg, Biezenakker en de Oude IJsselweg (N817). Hiernaast gaat de Vogelenzangweg over naar een 30 km/uur weg binnen de bebouwde kom, ter hoogte van het plangebied. Deze weg is ook beschouwd vanuit een goede ruimtelijke ordening.
3.1.1
Verkeersintensiteiten wegen In dit onderzoek is de intensiteit (voertuigbewegingen per etmaal) van de personenauto’s en vrachtwagens (middelzware en zware vrachtwagens) afkomstig van de gemeente Oude IJsselstreek. Om te komen tot een prognose voor het jaar 2031 is uitgegaan van een autonoom groeipercentage van 1% (per jaar). In Tabel 4 zijn de hoogst gehanteerde verkeersintensiteiten per weg weergegeven, als ook de snelheid en wegverharding. Een nadere specificering van de invoergegevens is te vinden in bijlage B. Tabel 4 Hoogst gehanteerde verkeersgegevens per weg Weg(vak)
Maximale et-
Maximale et-
Wegverharding
Snelheid
maalintensiteit
maalintensiteit
2030 [mvt/etm]
2031 [mvt/etm]
Vogelenzangweg
-
300*
Asfalt
60
Biezenakker Oude IJsselweg (N817)
745
752
Asfalt
60
7343
7416
Asfalt
80
(km/uur)
*Berust op aanname 3.1.2
Bebouwing en ligging toetspunten Aan de hand van de verbeelding horend bij het bestemmingsplan is het rekenmodel opgebouwd. Er wordt getoetst op de randen van beide bouwvlakken tezamen met de bestemming ‘wonen’. Zo wordt het planologisch maximaal haalbare getoetst. Vanuit de regels is opgemaakt dat de maximale bouwhoogte 8 meter bedraagt. De toetspunten zijn gesitueerd op 1,5 meter boven elke verdiepingsvloer, waarbij uitgegaan wordt van een verdiepingshoogte van 3 meter. Figuur 3 geeft de ligging en nummering van de toetspunten weer.
9
Figuur 3 Ligging toetspunten
3.1.3
Aftrek ex artikel 110g Wgh Voor wegen waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur wordt een correctie toegepast van 5 dB. Voor wegen waar de toegestane maximum snelheid hoger of gelijk is aan 70 km/uur een aftrek afhankelijk van de berekende geluidbelasting. Indien de geluidbelasting 57 dB bedraagt, is de aftrek 4 dB. Bij een geluidbelasting van 56 dB bedraagt de correctie 3 dB. Indien een andere geluidbelasting wordt berekend bedraagt de correctie 2 dB. 3
Op de meeste wegen wordt een correctie van 5 dB toegepast aangezien de snelheid lager ligt dan 70 km/uur. Op de Oude IJsselweg (N817) geldt een maximumsnelheid 80 km/uur. Voor dit wegvak ligt de aftrek tussen de 2 en 4 dB, afhankelijk van de geluidsbelasting.
3
Op grond van de Wgh moet bij wegen met een snelheid tot 70 km/uur een aftrek voor het stiller worden van het verkeer (aftrek op grond van artikel 110g Wgh) van 5 dB worden toegepast. Voor 30 km/uur wegen is deze aftrek niet vastgelegd in de Wgh, omdat deze geen zone hebben. Bij lagere snelheden is het aandeel motorgeluid hoger dan van het bandengeluid. Het is aannemelijk dat het motorgeluid in de toekomst sterk zal afnemen, door gebruik van elektrische en hybride auto’s, bij 30 km/uur wegen is dan ook de aftrek voor het stiller worden van het verkeer (aftrek op grond van artikel 110g Wgh) van 5 dB toegepast. Hiermee is aangesloten bij de Raad van State uitspraak bij het bestemmingsplan “Parijsch Zuid” in Culemborg (zaaknummer: 201304862/3/R2). 10
4 4.1
Onderzoek Onderzoeksopzet Volgens de Wgh mag voor geluidgevoelige bestemmingen de geluidbelasting in principe niet hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde. Als de geluidbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, wordt getoetst of de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde. In deze situatie wordt het plan gesitueerd in een buitengebied. De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeer bedraagt 48 dB. De maximale ontheffingswaarde bedraagt 53 dB.
4.2
Bepalen van de geluidbelastingen De geluidbelasting wordt bepaald met behulp van de standaardrekenmethode 2berekening. Conform de Wgh wordt de geluidbelasting getoetst per bron. De grafische weergave van het model is weergegeven in de overzichtstekening van bijlage A. In deze tekening is onder meer de ligging van de verschillende toetspunten te zien. Bijlage B geeft de invoergegevens, en bijlage C bevat een rapportage van de rekenresultaten van het model.
11
4.3
Geluidbelastingen
4.3.1
Gezoneerde wegen Vogelenzangweg (60 km/uur) Figuur 4 geeft de geluidbelasting per toetspunt weer vanwege de Vogelenzangweg (50 km/uur) . In bijlage C is de geluidbelasting op alle rekenpunten in tabelvorm weergegeven.
Figuur 4 geluidbelastingen in dB Vogelenzangweg (50 km/uur) (inclusief aftrek art. 110g Wgh)
Uit de berekeningen wordt geconcludeerd dat er vanwege de Vogelenzangweg geen overschrijding plaatsvindt van de voorkeursgrenswaarde. Op basis van de resultaten wordt voldaan aan de Wgh.
12
Biezenakker Figuur 5 geeft de geluidbelasting per toetspunt weer vanwege de Biezenakker. In bijlage C is de geluidbelasting op alle rekenpunten in tabelvorm weergegeven.
Figuur 5 geluidbelastingen in dB Biezenakker (inclusief aftrek art. 110g Wgh)
Uit de berekeningen wordt geconcludeerd dat er vanwege de Biezenakker geen overschrijding plaatsvindt van de voorkeursgrenswaarde. Vanwege de Biezenakker wordt voldaan aan de Wgh.
13
Oude IJsselweg (N817) Figuur 6 geeft de geluidbelasting per toetspunt weer vanwege de Oude IJsselweg (N817). In bijlage C is de geluidbelasting op alle rekenpunten in tabelvorm weergegeven.
Figuur 6 geluidbelastingen in dB Oude IJsselweg (N817) (inclusief aftrek art. 110g Wgh)
Uit de berekeningen wordt geconcludeerd dat er vanwege de Oude IJsselweg (N817) geen overschrijding plaatsvindt van de gehanteerde voorkeursgrenswaarde.
14
4.3.2
Niet-gezoneerde wegen Vogelenzangweg (30 km/uur) Figuur 7 geeft de geluidbelasting per toetspunt weer vanwege de Vogelenzangweg (30 km/uur) . In bijlage C is de geluidbelasting op alle rekenpunten in tabelvorm weergegeven.
Figuur 7 geluidbelastingen in dB Vogelenzangweg (30 km/uur) (inclusief aftrek art. 110g Wgh)
Uit de berekeningen wordt geconcludeerd dat er vanwege de Vogelenzangweg geen overschrijding plaatsvindt van de voorkeursgrenswaarde. Op basis van de resultaten wordt voldaan aan de Wgh. 4.3.3
Gecumuleerde geluidsbelasting In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de gecumuleerde geluidsbelasting berekend. In de volgende afbeelding is de gecumuleerde geluidsbelasting weergegeven.
15
Figuur 8 Gecumuleerde geluidsbelasting in dB (incl. aftrek art. 110g Wgh)
Uit de berekeningen blijkt dat de wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet wordt overschreden. 4.3.4
Toetsing aan het Bouwbesluit 2012 Omdat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet wordt overschreden ten gevolge van de, in dit onderzoek, individueel te onderscheiden wegen is een toetsing aan het Bouwbesluit 2012 niet benodigd.
16
5
Conclusie Op het perceel tussen de Vogelenzangweg 33a en 35 te Ulft bestaat het voornemen om twee bouwkavels te realiseren. Hiervoor moet het bestemmingsplan worden aangepast. In het kader van het bestemmingsplan is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai. Op basis van onderhavig onderzoek, waarbij is getoetst op de randen van beide bouwvlakken vanuit de verbeelding, kan de volgende conclusie worden getrokken: Van elke individueel te onderscheiden weg is geen sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Op basis van de resultaten wordt daarmee voldaan aan de Wet Geluidhinder en een goede ruimtelijke ordening. Het aspect geluid, afkomstig van wegverkeer, vormt dus geen belemmering voor de beoogde ontwikkeling.
17
Bijlage A: Grafisch overzicht rekenmodel
Bijlage B: Rapportage van het rekenmodel
Invoergegevens wegen Model: Groep:
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam N817 Biezen Biezen Vogelen Vogelen
Omschr. Oude IJsselweg (N817) Biezenakker Biezenakker Vogelenzang Vogelenzang
ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
ISO M. ------
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
Cpl False False False False False
Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
Helling 0 0 0 0 0
Vogelen
Vogelenzang
0,00
--
Relatief
Verdeling
False
1,5
0
Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB
Wegdek W0 W0 W0 W0 W9a W0
V(MR(D)) 80 60 60 60 30 30
11-11-2021 10:01:38
Invoergegevens wegen Model: Groep:
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam N817 Biezen Biezen Vogelen Vogelen
V(MR(A)) 80 60 60 60 30
V(MR(N)) 80 60 60 60 30
V(MR(P4)) ------
V(LV(D)) 80 60 60 60 30
V(LV(A)) 80 60 60 60 30
V(LV(N)) 80 60 60 60 30
V(LV(P4)) ------
V(MV(D)) 80 60 60 60 30
V(MV(A)) 80 60 60 60 30
V(MV(N)) 80 60 60 60 30
Vogelen
30
30
--
30
30
30
--
30
30
30
Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB
11-11-2021 10:01:38
Invoergegevens wegen Model: Groep:
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam N817 Biezen Biezen Vogelen Vogelen
V(MV(P4)) ------
V(ZV(D)) 80 60 60 60 30
V(ZV(A)) 80 60 60 60 30
V(ZV(N)) 80 60 60 60 30
V(ZV(P4)) ------
Totaal aantal 7416,00 752,00 752,00 300,00 300,00
%Int(D) 6,00 6,40 6,40 6,40 6,40
%Int(A) 4,00 3,40 3,40 3,40 3,40
%Int(N) 1,50 1,20 1,20 1,20 1,20
%Int(P4) ------
Vogelen
--
30
30
30
--
300,00
6,40
3,40
1,20
--
Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB
11-11-2021 10:01:38
Invoergegevens wegen Model: Groep:
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam N817 Biezen Biezen Vogelen Vogelen
%MR(D) ------
%MR(A) ------
%MR(N) ------
%MR(P4) ------
%LV(D) 90,00 97,00 97,00 97,00 97,00
%LV(A) 92,00 98,00 98,00 98,00 98,00
%LV(N) 85,00 98,00 98,00 98,00 98,00
%LV(P4) ------
%MV(D) 7,00 2,00 2,00 2,00 2,00
%MV(A) 6,00 1,00 1,00 1,00 1,00
%MV(N) 12,00 1,00 1,00 1,00 1,00
%MV(P4) ------
Vogelen
--
--
--
--
97,00
98,00
98,00
--
2,00
1,00
1,00
--
Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB
11-11-2021 10:01:38
Invoergegevens wegen Model: Groep:
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam N817 Biezen Biezen Vogelen Vogelen
%ZV(D) 3,00 1,00 1,00 1,00 1,00
%ZV(A) 2,00 1,00 1,00 1,00 1,00
%ZV(N) 3,00 1,00 1,00 1,00 1,00
%ZV(P4) ------
MR(D) ------
MR(A) ------
MR(N) ------
MR(P4) ------
LV(D) 400,46 46,68 46,68 18,62 18,62
LV(A) 272,91 25,06 25,06 10,00 10,00
LV(N) 94,55 8,84 8,84 3,53 3,53
LV(P4) ------
Vogelen
1,00
1,00
1,00
--
--
--
--
--
18,62
10,00
3,53
--
Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB
11-11-2021 10:01:38
Invoergegevens wegen Model: Groep:
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam N817 Biezen Biezen Vogelen Vogelen
MV(D) 31,15 0,96 0,96 0,38 0,38
MV(A) 17,80 0,26 0,26 0,10 0,10
MV(N) 13,35 0,09 0,09 0,04 0,04
MV(P4) ------
ZV(D) 13,35 0,48 0,48 0,19 0,19
ZV(A) 5,93 0,26 0,26 0,10 0,10
ZV(N) 3,34 0,09 0,09 0,04 0,04
ZV(P4) ------
LE (D) 63 80,25 71,08 71,08 67,08 74,89
LE (D) 125 90,13 79,06 79,06 75,07 79,45
Vogelen
0,38
0,10
0,04
--
0,19
0,10
0,04
--
67,61
71,74
Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB
11-11-2021 10:01:38
Invoergegevens wegen Model: Groep:
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam N817 Biezen Biezen Vogelen Vogelen
LE (D) 250 95,39 84,66 84,66 80,67 86,98
LE (D) 500 102,35 91,40 91,40 87,40 87,05
LE (D) 1k 108,83 98,38 98,38 94,39 90,33
LE (D) 2k 105,03 94,77 94,77 90,78 83,65
LE (D) 4k 98,17 87,95 87,95 83,96 78,55
LE (D) 8k 87,21 77,35 77,35 73,36 72,61
LE (A) 63 77,94 68,09 68,09 64,10 71,66
LE (A) 125 87,92 75,89 75,89 71,90 76,08
LE (A) 250 93,14 81,31 81,31 77,32 82,94
Vogelen
80,13
83,09
88,38
85,39
78,79
71,79
64,39
68,39
76,10
Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB
11-11-2021 10:01:38
Invoergegevens wegen Model: Groep:
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam N817 Biezen Biezen Vogelen Vogelen
LE (A) 500 100,10 88,49 88,49 84,50 84,17
LE (A) 1k 106,97 95,60 95,60 91,61 87,49
LE (A) 2k 103,18 91,97 91,97 87,98 80,72
LE (A) 4k 96,32 85,13 85,13 81,14 75,60
LE (A) 8k 85,28 74,40 74,40 70,41 69,01
LE (N) 63 74,78 63,57 63,57 59,57 67,14
LE (N) 125 85,08 71,37 71,37 67,38 71,56
LE (N) 250 90,32 76,79 76,79 72,80 78,42
LE (N) 500 96,88 83,97 83,97 79,98 79,65
Vogelen
80,21
85,54
82,46
75,84
68,19
59,86
63,87
71,57
75,69
Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB
11-11-2021 10:01:38
Invoergegevens wegen Model: Groep:
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam N817 Biezen Biezen Vogelen Vogelen
LE (N) 1k 102,89 91,07 91,07 87,08 82,97
LE (N) 2k 99,14 87,44 87,44 83,45 76,19
LE (N) 4k 92,30 80,61 80,61 76,62 71,08
LE (N) 8k 81,51 69,88 69,88 65,88 64,49
LE (P4) 63 ------
LE (P4) 125 ------
LE (P4) 250 ------
LE (P4) 500 ------
Vogelen
81,02
77,94
71,32
63,67
--
--
--
--
Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB
11-11-2021 10:01:38
Invoergegevens wegen Model: Groep:
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam N817 Biezen Biezen Vogelen Vogelen
LE (P4) 1k ------
LE (P4) 2k ------
LE (P4) 4k ------
LE (P4) 8k ------
Vogelen
--
--
--
--
Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB
11-11-2021 10:01:38
Invoergegevens toetspunten Model: Groep:
Naam 1 2 3 4 5
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr.
Maaiveld 14,33 14,30 14,37 14,49 14,50
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
Hoogte D ------
Hoogte E ------
Hoogte F ------
Gevel Ja Ja Ja Ja Ja
6 7 8 9 10
14,50 14,50 14,50 14,50 14,50
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
11 12
14,50 14,47
Relatief Relatief
1,50 1,50
4,50 4,50
7,50 7,50
---
---
---
Ja Ja
Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB
11-11-2021 10:02:03
Bijlage C: Resultaten in tabelvorm
Resultaten Biezenakker (inclusief aftrek art. 110g Wgh) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Biezenakker Ja
Naam Toetspunt 1_A 1_B 1_C 10_A 10_B
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Lden 32,6 33,7 34,7 34,2 35,2
10_C 11_A 11_B 11_C 12_A
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
36,2 33,9 35,0 35,9 34,1
12_B 12_C 2_A 2_B 2_C
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
35,2 36,1 31,8 32,7 33,5
3_A 3_B 3_C 4_A 4_B
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
31,1 31,7 32,4 23,5 24,1
4_C 5_A 5_B 5_C 6_A
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
20,5 21,6 22,7 20,7 20,3
6_B 6_C 7_A 7_B 7_C
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
21,5 23,1 28,4 29,1 29,5
8_A 8_B 8_C 9_A 9_B
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
29,3 30,1 30,6 30,5 31,4
9_C
7,50
32,0
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB
11-11-2021 10:02:27
Resultaten Oude IJsselweg (N817) (inclusief aftrek art. 110g Wgh) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten N817 Ja
Naam Toetspunt 1_A 1_B 1_C 10_A 10_B
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Lden 40,3 40,9 41,4 42,0 42,7
10_C 11_A 11_B 11_C 12_A
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
43,3 41,8 42,5 43,1 41,8
12_B 12_C 2_A 2_B 2_C
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
42,6 43,2 39,6 40,2 40,9
3_A 3_B 3_C 4_A 4_B
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
38,9 39,5 40,4 33,4 34,5
4_C 5_A 5_B 5_C 6_A
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
30,5 30,5 32,6 31,5 26,2
6_B 6_C 7_A 7_B 7_C
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
28,8 35,5 38,6 39,3 39,5
8_A 8_B 8_C 9_A 9_B
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
39,3 40,1 40,2 40,0 40,7
9_C
7,50
40,8
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB
11-11-2021 10:02:47
Resultaten Vogelenzangweg (inclusief aftrek art. 110g Wgh) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Vogelenzangweg Ja
Naam Toetspunt 1_A 1_B 1_C 10_A 10_B
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Lden 41,4 42,0 41,9 30,4 32,1
10_C 11_A 11_B 11_C 12_A
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
33,0 33,4 35,4 35,6 36,6
12_B 12_C 2_A 2_B 2_C
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
37,9 38,0 40,2 41,0 41,0
3_A 3_B 3_C 4_A 4_B
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
39,4 40,2 40,2 31,4 33,0
4_C 5_A 5_B 5_C 6_A
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
33,2 27,7 29,8 30,9 24,2
6_B 6_C 7_A 7_B 7_C
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
26,2 27,5 2,6 4,0 4,5
8_A 8_B 8_C 9_A 9_B
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
3,5 4,2 4,9 4,4 5,1
9_C
7,50
5,2
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB
11-11-2021 10:03:05
Resultaten Vogelenzangweg (gezoneerd) (inclusief aftrek art. 110g Wgh) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Gezoneerd Ja
Naam Toetspunt 1_A 1_B 1_C 10_A 10_B
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Lden 39,6 40,2 40,1 30,2 32,0
10_C 11_A 11_B 11_C 12_A
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
32,8 33,4 35,3 35,5 36,6
12_B 12_C 2_A 2_B 2_C
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
37,9 38,0 35,9 37,3 37,5
3_A 3_B 3_C 4_A 4_B
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
32,6 34,3 34,7 20,9 22,4
4_C 5_A 5_B 5_C 6_A
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
11,5 6,5 9,7 10,6 4,7
6_B 6_C 7_A 7_B 7_C
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
9,6 13,4 ----
8_A 8_B 8_C 9_A 9_B
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
------
9_C
7,50
--
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB
11-11-2021 10:03:21
Resultaten Vogelenzangweg (niet-gezoneerd) (inclusief aftrek art. 110g Wgh) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Niet-gezoneerd Ja
Naam Toetspunt 1_A 1_B 1_C 10_A 10_B
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Lden 36,7 37,2 37,1 16,4 17,7
10_C 11_A 11_B 11_C 12_A
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
19,2 15,2 15,9 17,2 --
12_B 12_C 2_A 2_B 2_C
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
--38,2 38,6 38,5
3_A 3_B 3_C 4_A 4_B
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
38,4 38,9 38,7 31,0 32,6
4_C 5_A 5_B 5_C 6_A
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
33,2 27,7 29,8 30,8 24,1
6_B 6_C 7_A 7_B 7_C
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
26,1 27,4 2,6 4,0 4,5
8_A 8_B 8_C 9_A 9_B
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
3,5 4,2 4,9 4,4 5,1
9_C
7,50
5,2
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB
11-11-2021 10:03:32