Presentatie podiumbijeenkomst november 2020.PPTX

Resultaten verkeerskundig onderzoek Verkeersafwikkeling Singel 1940-1945 en Noordelijke Randweg Oss Anneke Merkx 26 november 2020 Project related

Studiegebied

Aanpak 1.

Simuleren huidige situatie

2.

Simuleren situatie met Flowtack

2

Resultaten verkeerskundig onderzoek | 26 november 2020

Verkeersafwikkeling Singel 1940-1945 Huidige situatie 

Verkeerslichtenregeling op basis van CCOL 

Betreft een voertuigafhankelijke regeling, op basis van detectielussen in het wegdek wordt bepaald of er nog verkeersaanbod is. De verkeerslichten onderling communiceren niet met elkaar.

Slimme verkeerslichten 

3

Toepassen van Flowtack 

Een innovatieve oplossing voor het aansturen van intelligente verkeerslichten, die vraag en aanbod continu en realtime op elkaar afstemt, en verkeersstromen op netwerkniveau voorspelt en optimaliseert. Op basis van data vanuit voertuigen in combinatie met detectielussen en ervaringen uit het verleden wordt het verkeersaanbod bepaald.



Toepassen van beleidsdoelstellingen

Resultaten verkeerskundig onderzoek | 26 november 2020

Verkeersafwikkeling Singel 1940-1945 

Ochtendspits – huidige situatie

4

Resultaten verkeerskundig onderzoek | 26 november 2020

Verkeersafwikkeling Singel 1940-1945 

Avondspits – huidige situatie

5

Resultaten verkeerskundig onderzoek | 26 november 2020

Verkeersafwikkeling Singel 1940-1945 - Conclusies 

Rotonde Koornstraat is bepalend in verkeersafwikkeling



Ochtendspits: verzadigd door terugslag rotonde. Slimme verkeerslichten bieden geen verbetering



Avondspits: Slimme verkeerslichten bieden (beperkte) ruimte voor optimalisatie 

Betere doorstroming Singel 1940-1945 



Verkeer wordt zoveel mogelijk rijdend gehouden

Minder aantal stops -> minder emissies (CO2 en NOx)



Het toepassen van slimme verkeerslichten biedt onvoldoende om de doorstromingsproblemen in zijn geheel op te lossen.

6

Resultaten verkeerskundig onderzoek | 26 november 2020

Verkeersafwikkeling Singel 1940-1945

7

Resultaten verkeerskundig onderzoek | 26 november 2020

Noordelijke Randweg Resultaten verkeerskundig onderzoek

Uitgangspunt Uitgangspunt Noordelijke Randweg: 

Een wijkontsluitingsweg (50 km/uur) over bestaande wegen.

Stadionlaan te ‘s-Hertogenbosch

Van Andelstraat te Waalwijk

9

Resultaten verkeerskundig onderzoek | 26 november 2020

Effect Noordelijke Randweg Varianten 1.

Realisatie Noordelijke Randweg fase 1.

2.

Realisatie Noordelijke Randweg fase 1+2.

3.

Realisatie totale Noordelijke Randweg (fase 1+2+3).

4.

Realisatie totale Noordelijke Randweg (fase 1+2), aansluiting met Oijenseweg open.

5.

Realisatie totale Noordelijke Randweg (fase 1+2+3), inclusief extra woningbouw aan de westzijde van Oss, Oijenseweg open.

Oijsenseweg

10

Resultaten verkeerskundig onderzoek | 26 november 2020

Effect Noordelijke Randweg – variant 1 Realisatie Noordelijke Randweg fase 1

11

Resultaten verkeerskundig onderzoek | 26 november 2020

Effect Noordelijke Randweg – variant 1 Realisatie Noordelijke Randweg fase 1 Verkeersaantrekkende werking Noordelijke 2030 Nr. Weg Referentie Randweg Mvt/etmaal  Spitsbergerweg 100% toename 1 Huizenbeemdweg 4.290  Frankenbeemdweg 100% toename 2 Mikkeldonkweg 1.960  Kanaalstraat toename van ca. 2.500 mvt/etmaal 3 Frankenbeemdweg 1.750  Menging doorgaand- en bestemmingsverkeer 4 Spitsbergerweg 2.120  Manoeuvreren (vracht)verkeer i.r.t. 5 NRW-fase1 0 doorstroming en verkeersveiligheid 6 Kanaalstraat 3.580  Lichte verschuiving in routekeuze voor verkeer 7 Kanaalstraat 6.470 vanuit de noordelijke kernen 8 Oijenseweg (noord) 740  Toename verkeer J.F. Kennedybaan en 9 Oijenseweg (zuid) 100 Oijenseweg 10 Macharenseweg 3.810  Afname N329 en Beatrixweg 11 Tournooiveld 1.150  Ontsluiting Oss Noord via Macharenseweg naar 12 Rusheuvelstraat 5.540 Noordelijke Randweg 13 Singel 1940-1945 18.970  Afname Singel 1940-1945 

14 Singel 1940-1945 12

Resultaten verkeerskundig onderzoek | 26 november 2020

18.050

2030 Variant 1 Mvt/etmaal 4.560 2.400 3.440 4.130 4.720 6.360 7.700 1.100 100 4.270 1.130 5.500 17.670 16.430

Effect Noordelijke Randweg – variant 1 Realisatie Noordelijke Randweg fase 1

Verschilplot variant 1 t.o.v. model Oss 2030

13

Resultaten verkeerskundig onderzoek | 26 november 2020

Effect Noordelijke Randweg – variant 2 Realisatie Noordelijke Randweg fase 1 + 2 

Resultaten vergelijkbaar met variant 1

14

Resultaten verkeerskundig onderzoek | 26 november 2020

Effect Noordelijke Randweg – variant 3 Realisatie Noordelijke Randweg fase 1 + 2 + 3 

Resultaten vergelijkbaar met variant 1 en 2

15

Resultaten verkeerskundig onderzoek | 26 november 2020

Effect Noordelijke Randweg – variant 4 Realisatie Noordelijke Randweg (fase 1+2), aansluiting met Oijenseweg open

16

Resultaten verkeerskundig onderzoek | 26 november 2020

Effect Noordelijke Randweg – variant 4 Realisatie Noordelijke Randweg (fase 1+2), aansluiting met Oijenseweg open 

 



17

Ca. 2.700 mvt/etmaal maken gebruik van Oijenseweg ter hoogte van kruispunt met Spitsbergerweg

Nr. Weg

2030 2030 2030 Referentie Variant 2 Variant 4 Mvt/etmaal Mvt/etmaal Mvt/etmaal



Leefbaarheid t.o.v. referentiesituatie

1 Huizenbeemdweg 4.290

4.680

4.950



Fietsroute

2 Mikkeldonkweg

1.960

2.540

2.850

Lichte verkeerstoename op Noordelijke Randweg t.o.v. variant 2

3 Frankenbeemdweg 1.750

3.670

4.370

4 Spitsbergerweg

2.120

4.290

4.930

Openstellen Oijsenseweg heeft positief effect op de ontsluiting van de woonwijk. Hofvijver/Slotgracht en Westhaag ontsluit richting Noordelijke Randweg. Afname te zien op Voorburcht, Rusheuvelstraat en Macharenseweg.

5 NRW-fase1

0

4.830

5.240

6 Kanaalstraat

3.580

6.370

6.750

7 Kanaalstraat

6.470

7.610

7.890

8 Oijenseweg (noord) 740

1.010

1.380

9 Oijenseweg (zuid) 100

100

1.320

10 Macharenseweg

3.810

4.230

3.360

11 Tournooiveld

1.150

1.130

780

12 Rusheuvelstraat

5.540

5.510

4.720

13 Singel 1940-1945

18.970

17.490

17.260

14 Singel 1940-1945

18.050

16.220

15.800

De verschuiving in routekeuze voor verkeer komende vanuit het noorden is vergelijkbaar evenals het effect op de Singel 1940-1945 Resultaten verkeerskundig onderzoek | 26 november 2020

Effect Noordelijke Randweg – variant 4 Realisatie Noordelijke Randweg (fase 1+2), aansluiting met Oijenseweg open 2.700 mvt/etmaal

1.320 mvt/etmaal

Verschilplot variant 4 t.o.v. variant 2 18

Resultaten verkeerskundig onderzoek | 26 november 2020

Effect Noordelijke Randweg – variant 5 Realisatie totale Noordelijke Randweg (fase 1+2+3), aansluiting met Oijenseweg open, inclusief extra woningbouw westzijde Oss.

19

Resultaten verkeerskundig onderzoek | 26 november 2020

Effect Noordelijke Randweg – variant 5 Realisatie totale Noordelijke Randweg (fase 1+2+3), aansluiting met Oijenseweg open, inclusief extra woningbouw westzijde Oss. 2030 Referentie Mvt/etmaal

2030 Variant 2030 Variant 5 4 Mvt/etmaal Mvt/etmaal



Toegevoegde woningen: 150 aan westzijde Oss, totaal 600 woningen

Nr. Weg



Verschillen beperkt t.o.v. variant 4

1

Huizenbeemdweg 4.290

4.950

4.170



Door wijziging maximum snelheid op Mikkeldonkweg:

2

Mikkeldonkweg

1.960

2.850

2.260

3

Frankenbeemdweg 1.750

4.370

4.110

Kleine verschuiving naar J.F.

4

Spitsbergerweg

2.120

4.930

4.740

Kennedybaan en Singel 1940-1945

5

NRW-fase1

0

5.240

5.080

6

Kanaalstraat

3.580

6.750

6.640

7

Kanaalstraat

6.470

7.890

7.880

8

Oijenseweg

740

1.380

1.380

100

1.320

1.320

3.810

3.360

3.400

1.150

780

770

5.540

4.720

4.770

18.970

17.260

17.410

14 Singel 1940-1945 18.050

15.800

15.910



20



Ontsluiting wijken Ussen en Vlashoek via centrum naar N329



Inrichting, doorstroming en 9 Oijenseweg aantrekkelijkheid van de 10 Macharenseweg Middeldonkweg is essentieel in het uiteindelijke gebruik. Evt. in combinatie 11 Tournooiveld met ontmoedigende maatregelen in het 12 Rusheuvelstraat 13 Singel 1940-1945 centrum.

Resultaten verkeerskundig onderzoek | 26 november 2020

Effect Noordelijke Randweg – Conclusie   





 

21

Noordelijke Randweg heeft verkeersaantrekkende werking Alle varianten laten lichte verschuiving zien voor verkeer van en naar gebieden ten noorden van Oss Na realisatie van fase 1 nemen de intensiteiten op de Frankenbeemdweg toe naar ca. 3.450 mvt/etmaal. De huidige inrichting van de weg is hierop niet voorzien. Advies: fase 1 en 2 gelijktijdig realiseren. De realisatie van fase 3 trekt modelmatig beperkt extra verkeer, als gevolg van wijziging maximum snelheid Mikkeldonkweg (60 km/h  50 km/h). Kanttekening: De Mikkeldonkweg wordt heringericht, dit kwaliteitsimpuls is niet meetbaar in het verkeersmodel. Intensiteit Singel 1940-1945 neemt bij alle varianten af tot ca. 17.000 mvt/etmaal, onderlinge verschillen tussen de varianten zijn marginaal  Uit eerdere onderzoeken blijkt dat er veel bestemmingsverkeer rijdt op de Singel 1940-1945. De geringe afname op de Singel na aanleg van de Noordelijke Randweg bevestigd dat. Openstellen Oijenseweg heeft positief effect op Macharenseweg en Rusheuvelstraat/Voorburcht. Aandachtspunten t.a.v. Kanaalstraat:  Menging doorgaand- en bestemmingsverkeer  Manoeuvreren (vracht)verkeer i.r.t. doorstroming en verkeersveiligheid Resultaten verkeerskundig onderzoek | 26 november 2020

Kruispuntanalyses Noordelijke Randweg

22

Resultaten verkeerskundig onderzoek | 26 november 2020

Kruispuntanalyses Noordelijke Randweg Conclusie Nr. Kruispunt

Kruispuntvorm

Voldoet?

1.

Huizenbeemdweg – Gewandeweg

Rotonde

Ja

2.

Mikkeldonkweg – Huizenbeemdweg

Voorrangskruispunt Ja

3.

Frankenbeemdweg – John F. Kennedylaan Rotonde

4.

Spitsbergerweg – Oijenseweg – Frankenbeemdweg

Voorrangskruispunt Ja

5.

Spitsbergerweg – Macharenseweg

Rotonde

Ja

6.

Kanaalstraat – Maaskade – Achterschaijkstraat

Voorrangskruispunt

Nee (avondspits)

7.

Kanaalstraat – Vechtstraat

Voorrangskruispunt Ja

Kanaalstraat – Havenstraat

Nee Voorrangskruispunt (avondspits)

Kanaalstraat – Reggestraat - Rijnstraat

Middengeleider aanbrengen op Nee Voorrangskruispunt Kanaalstraat of toepassen (ochtendspits) enkelstrooksrotonde/verkeerslicht

8.

9.

10. Megensebaan-Veluwemeer-Kanaalstraat

23

Resultaten verkeerskundig onderzoek | 26 november 2020

VRI geregeld

Alternatief

Ja

Ja

Toepassen enkelstrooksrotonde of verkeerslicht Middengeleider aanbrengen op Kanaalstraat of toepassen enkelstrooksrotonde/verkeerslicht

NB nadere analyse gewenst, de praktijk en theorie wijken af

Effect Noordelijke Randweg

24

Resultaten verkeerskundig onderzoek | 26 november 2020

Afronding

25

Resultaten verkeerskundig onderzoek | 26 november 2020