Document · PDF

Oss_Corellistraat 10_BP_TOELICHTING_Bijlage 1_Geluid Verkeer

Gemeenteraad 25 januari 2024, gemeente OssBij agendapunt: A Vaststelling bestemmingsplan Corellistraat 10 Oss - 202339.650 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Blinde Banisweg 15, 7462 VH, Rijssen E info@voortmaningenieurs.nl I www.voortmaningenieurs.nl

T (0548) 51 22 88 NL34 RABO 0113973667 BTW-id NL001579217B45

Rapport Akoestisch onderzoek Weg- en railverkeerslawaai appartementen Corellistraat te Oss

projectnummer

21.1665

kenmerk

R-JVO/1770

opdrachtgever

Corellistraat Oss bv

postadres

Henry Dunantlaan 1 2992 KP BARENDRECHT

contactpersoon

dhr. J.W.T.M. Imming, Imming Omgevingsmanagement

telefoon

(06) 1207 47 85

e-mail

info@iom-ro.nl

status

Definitief

versie

aantal pagina’s

datum

3 mei 2023

auteur

Ing. J. Voortman

paraaf

© Voortman Ingenieurs Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Voortman Ingenieurs, noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING

WETTELIJK KADER

2.1

Algemeen

2.2

Zones langs wegen

2.3

Grenswaarden wegverkeerslawaai

2.4

30 km/h zone

2.5

Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder

2.6

Geluidzones spoorwegen

2.7

Grenswaarden spoorweglawaai

2.8

Cumulatie

2.9

Plangebied

2.10

Gemeentelijk beleid

ONDERZOEKSGEGEVENS

3.1

Onderzoeksgebied

3.2

Rekenmethode weg- en railverkeerslawaai

3.3

Verkeersgegevens wegverkeer

3.4

Verkeersgegevens railverkeer

ONDERZOEKSRESULTATEN

4.1

Rekenresultaten en toetsing wegverkeerslawaai

4.2

Maatregelen wegverkeer

4.3

Rekenresultaten en toetsing railverkeerslawaai

4.4

Maatregelen railverkeer

4.5

Gecumuleerde geluidbelasting

4.6

Geluidluwe gevel en buitenruimte

SAMENVATTING EN CONCLUSIES

5.1

Aan te vragen hogere grenswaarden wegverkeerslawaai

5.2

Geluidwering van de gevel

Bijlagen Bijlage 1: Figuren akoestisch model, 3D-overzicht en tekeningen gebouwen Bijlage 2: Invoergegevens akoestisch model weg- en railverkeer Bijlage 3: Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai Bijlage 4: Berekeningsresultaten railverkeerslawaai Bijlage 5: Gecumuleerde geluidbelasting LCUM

datum

3 mei 2023

kenmerk

R-JVO/1770 21.1665

pagina 1 van 22

INLEIDING In opdracht van Corellistraat Oss bv is door Voortman Ingenieurs een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor de nieuwbouw van ca. 200 appartementen op het terrein van de voormalige laboratoriumschool en de technische groothandel van Dijk aan de Corellistraat te Oss. In afbeelding I is de situering van het plangebied weergegeven. Afbeelding I: situering appartementen aan de Corellistraat te Oss

gebouw D

gebouw C

gebouw B gebouw A

De appartementen zijn ten aanzien van wegverkeerslawaai gelegen binnen de geluidzone van de Gerbrandylaan, Braakstraat, Corellistraat, Marchantstraat, Willaertstraat, Sweelinckstraat, Orlando di Lassostraat, Rossinistraat en Euterpelaan en de invloedsfeer van enkele 30 km/h wegen. De appartementen zijn ten aanzien van railverkeerslawaai tevens gelegen binnen de geluidzone van het spoortraject Oss-Nijmegen. Doel van het onderzoek is om in het kader van de ruimtelijke onderbouwing de geluidbelasting ten gevolge van weg- en railverkeerslawaai te bepalen en te toetsen aan de Wet geluidhinder en het gemeentelijk geluidbeleid.

datum

3 mei 2023

kenmerk

R-JVO/1770 21.1665

pagina 2 van 22

WETTELIJK KADER

2.1

Algemeen De Wet geluidhinder (Wgh) vormt het wettelijke kader voor de toelaatbare geluidbelasting vanwege een weg of spoorlijn op geluidgevoelige bestemmingen, zoals bijvoorbeeld woningen, onderwijsgebouwen en zorginstellingen. Het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 stelt regels aan het bepalen van de geluidbelasting. Binnen de geluidzone van een weg of spoorlijn dient een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidbelasting op de binnen de zone gelegen woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidbelasting is het zogenaamde maatgevende jaar. In beginsel is dat minimaal 10 jaar na realisatie van de bouwplannen. Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt de Europese dosismaat Lden (day-evening-night) in dB rekenkundig als volgt bepaald: ▪

Lden = 10log 1/24 (12 x 10^(Lday/10) + 4 x 10^(Levening/10) + 8 x 10^(Lnight/10))

De geluidbelasting Lden-waarde is het energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende drie waarden:

2.2

▪

het geluidniveau in de dagperiode (tussen 7.00 en 19.00 uur);

▪

het geluidniveau in de avondperiode (tussen 19.00 en 23.00 uur) + 5 dB;

▪

het geluidniveau in de nachtperiode (tussen 23.00 en 07.00 uur) + 10 dB.

Zones langs wegen De Wet geluidhinder is alleen van toepassing binnen de wettelijk vastgestelde geluidzone van een weg. In artikel 74 van de Wet geluidhinder wordt beschreven dat alle wegen een zone hebben, uitgezonderd wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/uur geldt en wegen gelegen binnen als een woonerf aangeduid gebied. De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard (stedelijk of buitenstedelijk) van de omgeving. De afstanden worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. In tabel 2.1 zijn de zonebreedten weergegeven. Tabel 2.1: zonebreedten aantal rijstroken

datum

breedte van de geluidzone [m] stedelijk gebied

buitenstedelijk gebied

1 of 2

200

250

3 of 4

350

400

5 of meer

350

600

3 mei 2023

kenmerk

R-JVO/1770 21.1665

pagina 3 van 22

In artikel 1 van de Wet geluidhinder is het stedelijk en buitenstedelijk gebied als volgt gedefinieerd: ▪

stedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg;

▪

buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (begrensd door de borden van de komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg.

In artikel 75 van de Wet geluidhinder is geregeld dat het breedste zonedeel van een weg, bij een overgang tussen weggedeelten met verschillende zonebreedte, over een afstand van een derde van de breedte nog langs de wegas doorloopt. Aan de uiteinden van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone ter hoogte van het einde van de weg.

2.3

Grenswaarden wegverkeerslawaai In de Wet geluidhinder worden eisen gesteld aan de toelaatbare geluidbelasting op de gevels van nieuwe en bestaande woningen langs nieuwe en bestaande wegen binnen en buiten de bebouwde kom. In tabel 2.2 zijn de voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden weergegeven waarin in verschillende situaties moet worden voldaan. Tabel 2.2: overzicht voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden wegverkeerslawaai stedelijk gebied

buitenstedelijk gebied

woning

weg

voorkeursgrenswaarde

maximale ontheffing

voorkeursgrenswaarde

maximale ontheffing

nieuw

48 dB

58 dB

48 dB

53 dB

bestaand

nieuw

48 dB

63 dB

48 dB

58 dB

bestaand

in reconstructie

48 dB

68 dB

48 dB

68 dB

nieuw

bestaand

48 dB

63 dB

48 dB

53 dB

In situaties met nieuwe woningen en/of nieuwe wegen moet in beginsel voldaan worden aan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op een geluidgevoelige bestemming hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, dient de toepassing van geluidreducerende maatregelen te worden onderzocht. In artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder is vermeld dat hogere grenswaarden pas kunnen worden vastgesteld door het college van burgemeester en wethouders, indien toepassing van maatregelen, gericht op het terugdringen van de geluidbelasting, onvoldoende doeltreffend zijn of overwegende bezwaren ontmoeten van stedebouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard.

datum

3 mei 2023

kenmerk

R-JVO/1770 21.1665

pagina 4 van 22

2.4

30 km/h zone Wegen waar een maximum rijsnelheid van 30 km/h geldt, zijn in de zin van de Wet geluidhinder niet zoneplichtig. Een akoestisch onderzoek is voor dergelijke wegen derhalve niet noodzakelijk. Op 3 september 2003 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State (nr. 200203751/1: Abcoude) uitgesproken dat in een dergelijk geval nog niet geconcludeerd kan worden dat het plan aanvaardbaar is vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke onderbouwing. Uit jurisprudentie blijkt dat ook bij 30 km/h zones de geluidbelasting onderzocht dient te worden. Deze wegen worden niet getoetst aan de Wet geluidhinder maar de geluidbelasting wordt inzichtelijk gemaakt om de noodzaak van eventuele gevelmaatregelen te kunnen bepalen.

2.5

Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder Conform artikel 110g van de Wet geluidhinder mag het resultaat van de berekende geluidbelasting met maximaal 5 dB worden verminderd voordat de geluidbelasting wordt getoetst aan de (voorkeurs) grenswaarden. Deze correctie biedt de mogelijkheid om rekening te houden met het afnemen van de geluidproductie van de motorvoertuigen. De hoogte van de aftrek bedraagt: ▪

2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van de lichte motorvoertuigen 70 km/h of meer bedraagt. In afwijking hiervan (en in de software van het gebruikte programma al verwerkt) wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 kilometer per uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen:

▪

Zeer Open Asfalt Beton (ZOAB);

▪

tweelaags ZOAB, met uitzondering van fijn tweelaags ZOAB;

▪

uitgeborsteld beton;

▪

geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;

▪

oppervlakbewerking;

Per 20 mei 2014 geldt een tijdelijke wijziging van de aftrek van 3 dB en 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh respectievelijk 56 dB en 57 dB bedraagt;

2.6

▪

5 dB voor overige wegen;

▪

0 dB voor de bepaling van de geluidwering van de gevel conform het Bouwbesluit.

Geluidzones spoorwegen Voor spoorwegen die zijn aangegeven op de geluidplafondkaart (zie hiervoor www.geluidregisterspoor.nl) wordt in artikel 1.4a van het Bg de omvang van de geluidzone geregeld. De breedte van de zone is afhankelijk van de hoogte van het geluidproductie- plafond (GPP). Tot de zone behoort de ruimte boven en onder de spoorweg.

datum

3 mei 2023

kenmerk

R-JVO/1770 21.1665

pagina 5 van 22

Artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder schrijft hierover het volgende: Een spoorweg die is aangegeven op de geluidplafondkaart, heeft een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de spoorweg tot de breedte naast de spoorweg, gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf, als aangegeven in onderstaande tabel 2.3 afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond op het betrokken referentiepunt. Tabel 2.3: breedte van geluidzones langs spoorwegen hoogte geluidproductieplafond (GPP)

2.7

breedte zone [m]

< 56 dB

100

56 dB ≤ GPP < 61 dB

200

61 dB ≤ GPP < 66 dB

300

66 dB ≤ GPP < 71 dB

600

71 dB ≤ GPP < 74 dB

900

≥ 74 dB

1200

Grenswaarden spoorweglawaai Voor spoorwegen wordt geen onderscheid gemaakt tussen stedelijk en buitenstedelijk gebied. In tabel 2.4 zijn de voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden weergegeven voor nieuwe geluidgevoelige objecten in zones van spoorwegen. Tabel 2.4: overzicht voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden railverkeerslawaai woning

spoorlijn

voorkeursgrenswaarde

maximale ontheffingswaarde

nieuw

bestaand

55 dB

68 dB

In situaties met nieuwe woningen moet in beginsel voldaan worden aan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB voor railverkeerslawaai. Wanneer de geluidbelasting niet hoger is dan 55 dB legt de Wet geluidhinder geen restricties op aan het onderhavige plan. Wanneer de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden dient door het college van burgemeester en wethouders van de gemeente een hogere waarde te worden vastgesteld. lndien de geluidbelasting niet hoger is dan de maximale ontheffingswaarde, kunnen burgemeester en wethouders van de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 55 dB, op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, financiële, verkeerskundige of landschappelijke aard.

datum

3 mei 2023

kenmerk

R-JVO/1770 21.1665

pagina 6 van 22

2.8

Cumulatie Wanneer voor een geluidgevoelige bestemming die in de zone van meerdere geluidbronnen (wegverkeer, spoorwegverkeer, industrie- en of luchtvaartlawaai) ligt en waarvoor een hogere grenswaarde wordt vastgesteld, dient inzichtelijk te worden gemaakt hoe hoog de gecumuleerde geluidbelasting is. De gecumuleerde geluidbelasting wordt berekend met de rekenmethode die in het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 is vastgelegd, rekening houdend met de dosiseffect relaties van de verschillende bronsoorten. Het bevoegd gezag moet dan een oordeel vellen over de hoogte van deze geluidbelasting. Een wettelijke toetsing aan een grenswaarde voor deze gecumuleerde geluidbelasting is niet aan de orde.

2.9

Plangebied wegverkeer De appartementen zijn ten aanzien van wegverkeerslawaai gelegen binnen de geluidzone van de Gerbrandylaan, Braakstraat, Corellistraat, Marchantstraat,Willaertstraat, Sweelinckstraat, Orlando di Lassostraat, Rossinistraat en Euterpelaan. De geluidzone van deze wegen (2 rijstroken, buitenstedelijk gebied) bedraagt 200 m en de wettelijke rijsnelheid 50 km/h. De aftrek conform artikel 110g Wgh bedraagt voor deze wegen 5 dB. Railverkeer De appartementen zijn ten aanzien van railverkeerslawaai gesitueerd binnen de geluidzone van het spoortraject Oss-Nijmegen. Dit traject is weergegeven op de geluidplafondkaart van 18 november 2022 (stand 23 juni 2022). Ten zuiden van het spoortraject geldt een zone van 600 meter uit de as van de spoorweg. Deze zonebreedte is gebaseerd op een geluidbelasting van 66,6 dB op referentiepunt 15782 De dichtst bijgelegen appartementen zijn op ca. 75 m ten zuiden van de spoorlijn gesitueerd. In tabel 2.5 zijn de van toepassing zijnde grenswaarden voor weg- en railverkeerslawaai weergegeven. Tabel 2.5: overzicht grenswaarden bronsoort wegverkeer 1)

Gerbrandyl., Braakstr, Corellistr.,

voorkeursgrenswaarde

maximale ontheffingswaarde

48 dB

63 dB

55 dB

68 dB

Marchantstr,, Willaertstr., Sweelinckstr., O.di Lassostr, Rossinistr., Euterpelaan railverkeer

spoortraject Oss-Nijmegen

1) incl. aftrek artikel 110g Wgh

datum

3 mei 2023

kenmerk

R-JVO/1770 21.1665

pagina 7 van 22

2.10

Gemeentelijk beleid De gemeente Oss beschikt over een geluidnota uit 2010. De planlocatie is in deze geluidnota als bedrijventerrein - niet gezoneerd, gekenmerkt. De ontwikkeling van woningen op het bedrijventerrein is niet in deze nota opgenomen. Door de geluiddeskundige van de gemeente Oss is aangegeven uit te gaan van algemene uitgangspunten voor het verlenen van hogere grenswaarden uit het beleid zoals navolgend beschreven: Voorwaarde geluidsluwe gevel ▪

De woning heeft ten minste één gevel met een lager (luw) geluidsniveau. Het geluidsniveau op deze gevel is niet hoger dan de streefwaarde voor elk van de te onderscheiden geluidsbronnen. Op deze voorwaarde worden uitzonderingen gemaakt;

▪

Bij vervangende nieuwbouw zijn de inpassingsmogelijkheden van de woningen in de bestaande geluids-situatie vaak beperkter dan voor een nieuwe situatie. Daarom wordt hier voor een geluidsluwe gevel een ruimere marge aangehouden: 5 dB boven de streefwaarde;

▪

Voor niet-zelfstandige woonruimte (bijvoorbeeld bejaardencentrum) worden op individueel woning-niveau geen eisen gesteld. Op gebouwniveau moet minimaal 50% van de wooneenheden worden gesitueerd aan een gevel met een geluidsbelasting van maximaal 5 dB boven de streefwaarde;

▪

Op een gezoneerd industrieterrein zijn woningen niet gewenst. Het is echter mogelijk dat er hier en daar een bedrijfswoning voorkomt. Voor deze gebieden is het niet realistisch voorwaarden te stellen aangezien het geluid van alle kanten kan komen. Deze woningen hoeven geen geluidsluwe gevel te hebben. De eisen van het Bouwbesluit blijven hier van kracht om een acceptabel akoestisch binnenklimaat te garanderen;

▪

In gebieden met lichte bedrijvigheid zal de eis van een geluidsluwe gevel veelal haalbaar zijn, met uitzondering van een aantal specifieke omstandigheden (zoals bij incidentele vrijstaande bedrijfswoningen). Een verdere differentiatie naar gevelbelasting ligt hier voor de hand. Bij hogere waarden tot nabij de maximale ontheffingswaarde wordt als voorwaarde gesteld dat er minimaal één gevel aanwezig moet zijn waarbij de geluidsbelasting op zijn minst 10 dB lager is.

Voorwaarde woningindeling De woning bevat voldoende verblijfsruimte(n) aan de zijde van de geluidsluwe gevel. Dit geldt voor ten minste 50% van het aantal verblijfsruimten of 50% van het oppervlakte van het verblijfsgebied. Voorwaarde geluidsluwe buitenruimte Indien een woning beschikt over een buitenruimte, dan is deze bij voorkeur gelegen aan de geluidsluwe zijde. Het geluidsniveau mag in ieder geval niet meer dan 5 dB hoger zijn dan bij de geluidsluwe gevel. Deze eis geldt voor maximaal één buitenruimte per woning. Op deze voorwaarde wordt een uitzondering gemaakt voor de bedrijfswoningen op een gezoneerd industrieterrein. Hier is het niet realistisch om voorwaarden te stellen aangezien het geluid van alle kanten kan komen.

datum

3 mei 2023

kenmerk

R-JVO/1770 21.1665

pagina 8 van 22

Deze woningen hoeven geen geluidsluwe buitenruimte te hebben. In gebieden met lichte bedrijvigheid zal een buitenruimte gelegen aan de geluidsluwe zijde veelal wel haalbaar zijn, met uitzondering van een aantal specifieke omstandigheden.

datum

3 mei 2023

kenmerk

R-JVO/1770 21.1665

pagina 9 van 22

ONDERZOEKSGEGEVENS

3.1

Onderzoeksgebied In het plangebied worden ca. 200 appartementen gerealiseerd, verdeeld over de gebouwen A t/m D. De gebouwen bestaan variërend uit 3 tot 10 bouwlagen. In afbeelding II is de situering en in bijlage 1 zijn de 3D-overzichten en de schetsontwerpen van de appartementen weergegeven. Afbeelding II: situering appartementen met aantallen bouwlagen.

3.2

Rekenmethode weg- en railverkeerslawaai Voor de berekening van de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de gevels is een berekeningsmodel opgezet waarin de relevante wegen, de omliggende bebouwing en de bodemgebieden zijn opgenomen. De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai is berekend volgens Standaard Rekenmethode II van bijlage 3 en 4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid (RMG 2012). De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het modelleringsprogramma Geomilieu (versie V2022.41) waarbij rekening wordt gehouden met afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodemen luchtdemping, geluidschermen, relevante hoogteverschillen tussen weg- en waarneempunt en eventuele kruispuntcorrecties. Berekend zijn de invallende geluidniveaus, dus zonder reflectie van het achter het immissiepunt gelegen gevelvlak. Gerekend is met één reflectie en een sectorhoek van 2 graden.

datum

3 mei 2023

kenmerk

R-JVO/1770 21.1665

pagina 10 van 22

De wegen, erfverhardingen en wateroppervlakten zijn als akoestisch hard gebied (bodemfactor 0,0) in het rekenmodel voor weg- en railverkeerslawaai ingevoerd. Het overige bodemgebied is als overwegend zacht bodemgebied (bodemfactor 0,8) gemodelleerd. Het bodemgebied onder de spoorlijn in het railverkeerslawaaimodel is als zacht bodemgebied (bodemfactor 1,0) ingevoerd. De omliggende gebouwen in de omgeving van het plangebied zijn in de berekeningen zowel afschermend als reflecterend ingevoerd. Het peil van de begane grondvloer van gebouw A, B en C bevindt zich 0,8 m boven maaiveld. De beoordelingspunten op de appartementen zijn op 1,5 m hoogte boven de desbetreffende verdiepingsvloer geprojecteerd en representeren het midden van de desbetreffende bouwlaag) boven maaiveld. Voor de situering van de gebouwen, bodemgebieden, (spoor)wegen, eventuele geluidschermen en beoordelingspunten wordt verwezen naar de figuren in bijlage 1.

3.3

Verkeersgegevens wegverkeer De verkeersgegevens van de gemeentelijke wegen zijn gebaseerd op de door de verkeerskundige van de gemeente Oss modelmatige (als shapefile) verstrekte verkeersprognosegegevens uit het verkeersmodel van de gemeente Oss 2022 voor het prognosejaar 2040. De autonome groei tussen 2030 en 2040 bedraagt 0,24 % per jaar. Voor het prognosejaar 2033 mag derhalve rekening worden gehouden met 1,7 % lagere etmaalintensiteiten. Omdat de invloed hiervan slechts 0,07 dB bedraagt is dit effect (worstcase) verwaarloosd in de berekening. Opgemerkt wordt dat de verkeersgeneratie ten gevolge van de geplande nieuwbouwontwikkeling al is verwerkt in het verkeersprognosemodel. De etmaalintensiteiten, de onderverdeling naar voertuigcategorieën en uurintensiteiten, de wegdekverharding en de toelaatbare rijsnelheid van de gezoneerde wegen zijn samengevat weergegeven in tabel 3.1. Tabel 3.1: verkeersgegevens wegvak

wegdek

Gerbrandylaan

DAB

Braakstraat

Euterpelaan

datum

DAB

snelheid

etmaalintensiteit

[km/h]

[mvt/etmaal] 1)

5.211

6.917

8.010

periode

uurintensiteit

onderverdeling per voertuigcategorie [%]

[%]

licht

middelzwaar

zwaar

dag

6.25

98.78

0.88

0.34

avond

3.82

99.34

0.49

0.17

nacht

1.21

98.76

0.93

0.31

dag

6.25

98.30

1.22

0.48

avond

3.81

99.07

0.69

0.24

nacht

1.21

98.26

1.30

0.43

dag

5.81

97.28

2.02

0.71

avond

3.88

98.57

1.09

0.34

nacht

1.84

97.23

2.02

0.75

Etmaalintensiteit (2040) van maatgevende wegvak ter hoogte van de appartementen;

3 mei 2023

kenmerk

R-JVO/1770 21.1665

pagina 11 van 22

wegvak

Corellistraat

Marchantstraat

wegdek

DAB

Willaertstraat DAB

Sweelinckstraat

Rossinistraat

Orlando Di Rossistraat

DAB

snelheid

etmaalintensiteit

[km/h]

[mvt/etmaal] 1)

442

812

442

1.276

2.379

2.603

periode

uurintensiteit

onderverdeling per voertuigcategorie [%]

[%]

licht

middelzwaar

zwaar

dag

6.27

93.17

4.92

1.91

avond

3.74

96.17

2.83

1.00

nacht

1.22

93.02

5.23

1.74

dag

6.27

93.89

4.40

1.71

avond

3.75

96.58

2.53

0.89

nacht

1.22

93.75

4.69

1.56

dag

6.27

93.17

4.92

1.91

avond

3.74

96.17

2.83

1.00

nacht

1.22

93.02

5.23

1.74

dag

6.27

92.77

5.20

2.02

avond

3.73

95.94

3.01

1.06

nacht

1.22

92.61

1.06

1.85

dag

6.25

97.15

2.05

0.80

avond

3.80

98.43

1.16

0.41

nacht

1.21

97.08

2.19

0.73

dag

6.25

97.53

1.78

0.69

avond

3.80

98.64

1.01

0.35

nacht

1.21

97.47

1.90

0.63

1) Etmaalintensiteit (2040) van maatgevende wegvak ter hoogte van de appartementen;

Gezien de grote hoeveelheid invoergegevens zijn alleen de relevante invoergegevens van het akoestisch model weergegeven in bijlage 2. Voor de overige gegevens wordt verwezen naar het digitale model.

3.4

Verkeersgegevens railverkeer Het spoortraject Oss-Nijmegen valt onder de hoofdinfrastructuur waarlangs geluidproductieplafonds (GPP) zijn vastgesteld. Voor deze spoorlijnen is het emissieregister opgesteld waaruit de gegevens van deze spoorlijnen worden betrokken die moeten worden gebruikt in het akoestisch onderzoek. De railverkeersgegevens zijn afkomstig uit het Geluidregister spoor zoals deze beschikbaar is gesteld door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Ten behoeve van de modellering zijn deze gegevens overgenomen in het akoestisch model. Daarbij wordt 1,5 dB bij de geluidbelasting opgeteld. Deze 1,5 dB kan worden gezien als werkruimte voor de toekomstige groei van het treinverkeer en veranderingen aan het spoor. De railverkeersgegevens uit het geluidregister spoor zijn in verband met de grote hoeveelheid invoergegevens niet verwerkt in de bijlagen. Hiervoor wordt verwezen naar het spoorregister en het digitale model. In bijlage 1 zijn de relevante figuren weergegeven.

datum

3 mei 2023

kenmerk

R-JVO/1770 21.1665

pagina 12 van 22

ONDERZOEKSRESULTATEN

4.1

Rekenresultaten en toetsing wegverkeerslawaai Met behulp van het berekeningsmodel is op de ontvangerpunten de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai berekend. In afbeelding III is een 3D-overzicht van het akoestisch model weergegeven. Afbeelding III: 3D overzicht akoestisch model

In tabel 4.1 tot en met 4.3 zijn de maatgevende geluidbelastingen per verdiepingshoogte en geveloriëntatie weergegeven van de wegen die op de gebouwen A tot en met D een geluidbelasting boven de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, incl. aftrek art. 110g Wgh voor wegverkeer veroorzaken. De rekenresultaten per ontvangerpunt en -hoogte alsmede de gecumuleerde geluidbelasting van alle wegen is weergegeven in bijlage 3. Tabel 4.1: berekende geluidbelasting (Lden) Gerbrandylaan, incl. aftrek art. 110g Wgh bouwlaag

gebouw A

(h = 2,3 m)

(h = 5,45 m)

(h = 8,45 m)

(h = 11,45 m)

(h = 14,45 m)

(h = 17,45 m)

(h = 20,45 m)

(h = 23,45 m)

(h = 26,45 m)

(h = 29,45 m)

NW gevel NO gevel ZO gevel ZW gevel

49 51

Uit tabel 4.1 blijkt dat de geluidbelasting ten gevolge van de Gerbrandylaan ten hoogste 51 dB, incl. aftrek artikel 110g Wgh bedraagt. Deze geluidbelasting is hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB maar niet hoger dan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB, incl. aftrek art. 110g Wgh.

datum

3 mei 2023

kenmerk

R-JVO/1770 21.1665

pagina 13 van 22

Tabel 4.2: berekende geluidbelasting (Lden) Braakstraat, incl. aftrek art. 110g Wgh bouwlaag

gebouw A

(h = 2,3 m)

(h = 5,45 m)

(h = 8,45 m)

(h = 11,45 m)

(h = 14,45 m)

(h = 17,45 m)

(h = 20,45 m)

(h = 23,45 m)

(h = 26,45 m)

(h = 29,45 m)

NW gevel NO gevel ZO gevel ZW gevel

Uit tabel 4.2 blijkt dat de geluidbelasting ten gevolge van de Braakstraat ten hoogste 50 dB, incl. aftrek artikel 110g Wgh bedraagt. Deze geluidbelasting is hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB maar niet hoger dan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB, incl. aftrek art. 110g Wgh. Tabel 4.3: berekende geluidbelasting (Lden) Sweelinckstraat, incl. aftrek art. 110g Wgh bouwlaag

gebouw B

(h = 2,3 m)

(h = 5,45 m)

(h = 8,45 m)

(h = 11,45 m)

(h = 14,45 m)

(h = 17,45 m)

(h = 20,45 m)

(h = 23,45 m)

NW gevel

ZO gevel

ZW gevel

NO gevel

gebouw C

(h = 2,3 m)

(h = 5,45 m)

(h = 8,45 m)

(h = 11,45 m)

(h = 14,45 m)

(h = 17,45 m)

NW gevel NO gevel

ZO gevel ZW gevel gebouw D

(h = 1,5 m)

(h = 4,5 m)

(h = 7,5 m)

(h = 10,5 m)

(h = 13,5 m)

(h = 16,5 m)

NW gevel

ZO gevel

ZW gevel

NO gevel

Uit tabel 4.3 blijkt dat de geluidbelasting ten gevolge van de Sweelinckstraat ten hoogste 52 dB, incl. aftrek artikel 110g Wgh bedraagt. Deze geluidbelasting is hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB maar niet hoger dan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB, incl. aftrek art. 110g Wgh.

datum

3 mei 2023

kenmerk

R-JVO/1770 21.1665

pagina 14 van 22

De geluidbelastingen van de overige omliggende wegen zijn niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, incl. aftrek art. 110g Wgh. Onderstaand worden de berekende geluidbelastingen volledigheidshalve weergegeven. De geluidbelasting van de: ▪

Corellistraat bedraagt ten hoogste 48 dB, incl. aftrek art. 110g Wgh;

▪

Marchantstraat bedraagt ten hoogste 43 dB, incl. aftrek art. 110g Wgh;

▪

Willaertstraat bedraagt ten hoogste 37 dB, incl. aftrek art. 110g Wgh;

▪

Orlando di Lassostraat bedraagt ten hoogste 34 dB, incl. aftrek art. 110g Wgh;

▪

Rossinistraat bedraagt ten hoogste 47 dB, incl. aftrek art. 110g Wgh;

▪

Euterpelaan bedraagt ten hoogste 47 dB, incl. aftrek art. 110g Wgh.

De gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen (incl. 30 km/h wegen) bedraagt ten hoogste 54 dB, incl. aftrek art. 110g Wgh en is weergegeven in bijlage 3.

4.2

Maatregelen wegverkeer In situaties waar nieuw te bouwen woningen een geluidbelasting ondervinden boven de voorkeursgrenswaarde, dient onderzocht te worden of de geluidbelasting gereduceerd kan worden door het treffen van maatregelen aan de bron of in het overdrachtsgebied. Indien deze maatregelen onvoldoende effect hebben dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van van stedebouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard, kunnen burgemeester & wethouders van de gemeente Oss een hogere waarde vaststellen voor nieuwe geluidgevoelige bestemmingen. De Wet geluidhinder geeft aan geluidreducerende maatregelen de volgende prioriteit: 1.

bronmaatregelen zoals het toepassen van een geluidreducerend wegdektype;

overdrachtsmaatregelen, zoals het vergroten van de afstand tussen de woningen en de weg of het toepassen van geluidschermen of grondwallen;

ontvangermaatregelen, zoals de toepassing van schermen aan of nabij de gevel, het toepassen van zogenaamde "dove" gevels of het treffen van geluidwerende voorzieningen aan de gevel. Dove gevels zijn gevels zonder te openen delen die grenzen aan een geluidgevoelige verblijfsruimte.

De geluidbelasting ten gevolge van de Gerbrandylaan, Braakstraat en Sweelinckstraat is hoger dan de voorkeursgrenswaarde zodat er maatregelen overwogen moeten worden.

datum

3 mei 2023

kenmerk

R-JVO/1770 21.1665

pagina 15 van 22

onderzoek naar bronmaatregelen. Om de ruimtelijke planvorming en het wegbeheer niet onnodig te belasten worden nietrealistische of onhaalbare maatregelen aan de bron veelal uitgesloten. Zo is de aanleg van een wegdek met geluidsreducerend asfalt niet realistisch: ▪

vanuit civieltechnisch oogpunt (beheer, onderhoud en duurzaamheid): ▪

in scherpe bochten en /of op korte afstand van een druk kruispunt. Er treedt dan groot en snel kwaliteitsverlies op van het wegdek door afremmend, optrekkend en wringend verkeer;

▪

bij een kleine lengte van minder dan 100 meter; de aanleg is dan vanuit beheers- en onderhoudsoverwegingen niet wenselijk;

▪

indien geen medewerking wordt verkregen in situaties dat de gemeente geen wegbeheerder is;

▪

Indien deze niet kosteneffectief is, zoals het toepassen van geluid reducerend asfalt over een grote lengte voor enkele nieuwe woningen.

Door het vervangen van het asfalt wegdek door een (4 dB) stiller asfalt kan de geluidbelasting per weg worden gereduceerd tot de voorkeursgrenswaarde. Deze maatregel ontmoet echter overwegende bezwaren van civieltechnische en financiële aard. Het verlagen van de rijsnelheid van 50 km/h naar 30 km/h zal voor de Gerbrandylaan en Braakstraat de verkeersdoorstroming beperken en bezwaren ontmoeten van verkeerskundige aard, maar kan voor de Sweelinckstraat overwogen worden.

datum

3 mei 2023

kenmerk

R-JVO/1770 21.1665

pagina 16 van 22

Onderzoek naar overdrachtsmaatregelen Als bronmaatregelen niet mogelijk of ontoereikend zijn, dient onderzoek te worden verricht naar overdrachtsmaatregelen. De plaatsing van geluidschermen/wallen is mogelijk als er voldoende ruimte is tussen bron en geluidsgevoelige bestemmingen. Gezien de hoogte van de bebouwing zullen geluidschermen/wallen op de hoger gelegen bouwlagen geen geluidreducerend effect hebben. De geluidschermen zullen ook onderbroken worden om de woningen te ontsluiten. Deze maatregel ontmoet derhalve overwegende bezwaren van stedebouwkundige en financiële aard. Onderzoek naar maatregelen bij ontvanger Indien maatregelen aan de bron en in de overdracht niet mogelijk of onvoldoende effectief blijken, moeten de geluidniveaus en de maatregelen bij de ontvanger in beeld gebracht worden. Door de aanwezigheid van een geluidluwe gevel en buitenruimte en het treffen van eventuele aanvullende gevelmaatregelen om het binnenniveau van 33 dB conform het Bouwbesluit te realiseren, kan een goed woon- en leefklimaat worden gewaarborgd. Geconcludeerd wordt kan worden dat het toepassen van bron- en overdrachtsmaatregelen onvoldoende doeltreffend is of bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige en financiële aard. De gemeente Oss wordt derhalve verzocht om hogere waarden te verlenen om de voorgenomen ontwikkeling te kunnen realiseren.

4.3

Rekenresultaten en toetsing railverkeerslawaai Met behulp van het berekeningsmodel is op de ontvangerpunten de geluidbelasting ten gevolge van railverkeerslawaai berekend. In tabel 4.4 zijn de maatgevende geluidbelastingen per verdiepingshoogte en gevel- oriëntatie weergegeven die op de gebouwen A tot en met D een geluidbelasting boven de voorkeursgrenswaarde van 55 dB ten gevolge van railverkeerslawaai veroorzaken.

De rekenresultaten per ontvangerpunt en -hoogte zijn weergegeven in bijlage 4.

datum

3 mei 2023

kenmerk

R-JVO/1770 21.1665

pagina 17 van 22

Tabel 4.4: berekende geluidbelasting railverkeer bouwlaag

gebouw A

(h = 2,3 m)

(h = 5,45 m)

(h = 8,45 m)

(h = 11,45 m)

(h = 14,45 m)

(h = 17,45 m)

(h = 20,45 m)

(h = 23,45 m)

(h = 26,45 m)

(h = 29,45 m)

NW gevel NO gevel ZO gevel ZW gevel gebouw B

(h = 2,3 m)

(h = 5,45 m)

(h = 8,45 m)

(h = 11,45 m)

(h = 14,45 m)

(h = 17,45 m)

(h = 20,45 m)

(h = 23,45 m)

NW gevel

NO gevel ZO gevel ZW gevel gebouw C

(h = 2,3 m)

(h = 5,45 m)

(h = 8,45 m)

(h = 11,45 m)

NW gevel

(h = 14,45 m)

(h = 17,45 m)

NO gevel

ZO gevel ZW gevel

gebouw D

(h = 1,5 m)

(h = 4,5 m)

(h = 7,5 m)

(h = 10,5 m)

(h = 13,5 m)

(h = 16,5 m)

NW gevel

NO gevel

ZO gevel ZW gevel

Uit tabel 4.4 blijkt dat de geluidbelasting ten gevolge van het spoortraject Oss-Nijmegen ten hoogste 66 dB bedraagt. Deze geluidbelasting is hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB maar niet hoger dan de maximale ontheffingswaarde van 68 dB.

4.4

Maatregelen railverkeer De geluidbelasting ten gevolge van het spoortraject Oss-Nijmegen is maximaal 11 dB hoger dan de voorkeursgrenswaarde zodat er maatregelen overwogen moeten worden. onderzoek naar bronmaatregelen. Door het toepassen van spoordempers kan de geluidbelasting met ca. 2 à 3 dB gereduceerd worden. Deze maatregel is onvoldoende om de geluidbelasting te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde. Onderzoek naar overdrachtsmaatregelen Het plaatsen van een 5,0 m hoog (absorberend) geluidscherm ten opzichte van bovenkant spoor over een lengte van 200 m geeft een reductie ten opzichte van de hoogste berekende geluidbelasting van 6 dB. In afbeelding IV is een overzicht van de positie van het spoorscherm weergegeven. Door de spoorwegovergang met de Braakstraat is een langer scherm niet mogelijk.

datum

3 mei 2023

kenmerk

R-JVO/1770 21.1665

pagina 18 van 22

Afbeelding IV: 3D overzicht akoestisch model

Aanvullend geluidscherm, 5 m hoog, 200 m

Deze maatregel is onvoldoende om de geluidbelasting te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde. Ook in combinatie met het aanbrengen van spoordempers is de geluidreductie onvoldoende om de geluidbelasting te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde. Omdat het geluidscherm op grond van ProRail geplaatst moeten worden is er geen zekerheid dat er medewerking wordt verleend en zal het plaatsen van een geluidscherm daarnaast bezwaren ontmoeten van stedebouwkundige en financiële aard. Geconcludeerd wordt kan worden dat het toepassen van bron- en overdrachtsmaatregelen onvoldoende doeltreffend is of bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige en financiële aard. De gemeente Oss wordt derhalve verzocht om hogere waarden te verlenen om de voorgenomen ontwikkeling te kunnen realiseren.

4.5

Gecumuleerde geluidbelasting Conform art. 110f van de Wgh en bijlage I, hoofdstuk 2 van het RMG 2012 dient bij blootstelling aan meer dan één geluidbron (in dit geval wegverkeerslawaai en railverkeerslawaai) de gecumuleerde geluidbelasting inzichtelijk te worden gemaakt. Dit geldt voor woningen die ten gevolge van een geluidbron een geluidbelasting ondervinden die hoger is dan de voorkeursgrenswaarde. Voor de gecumuleerde geluidbelasting LCUM zijn geen wettelijke grenswaarden vastgesteld maar kan aan de hand van de in tabel 4.3 weergegeven classificering conform de methode “Miedema” de geluidbelasting beoordeeld worden in het kader van een goede ruimtelijke ordening.

datum

3 mei 2023

kenmerk

R-JVO/1770 21.1665

pagina 19 van 22

Tabel 4.5: Classificering milieukwaliteit methode Miedema Geluidklasse

beoordeling

< 50 dB 50 – 55 dB 55 – 60 dB

Goed Redelijk Matig

60 - 65 dB 64 – 70 dB

Tamelijk slecht Slecht

70 dB

Zeer slecht

De gecumuleerde geluidbelasting LCUM ten gevolge van wegverkeerslawaai en railverkeerslawaai is weergegeven in bijlage 5. De gecumuleerde geluidbelasting LCUM ten gevolge van weg- en railverkeerslawaai bedraagt (omgerekend naar wegverkeerslawaai ten hoogste 62 dB, excl. aftrek art. 110g Wgh ter plaatse van de dichtst bij het spoor gelegen appartement. De gecumuleerde geluidbelasting voor de appartementen valt hoofdzakelijk in de geluidklasse goed, redelijk en matig en in slechts enkele gevallen in de geluidklasse tamelijk slecht. De geluidbelasting is voor de voor de individuele beoordeling van zowel weg en railverkeer niet hoger dan de maximale ontheffingswaarden (wegverkeer 68 dB, excl. aftrek art. 110g Wgh en railverkeer 68 dB). Omdat de gecumuleerde geluidbelasting LCUM ten gevolge van weg- en railverkeerslawaai (voor in stedelijk gebied gesitueerde woningen) ten hoogste 62 dB, excl. aftrek art. 110g Wgh bedraagt en lager is dan de maximale ontheffingswaarden kan gesteld worden dat er conform de Wet geluidhinder geen onacceptabele samenloop van geluid is. De benodigde karakteristieke geluidwering van de gevel conform het Bouwbesluit 2012 wordt bepaald door het verschil van de gecumuleerde geluidbelasting door weg- en railverkeerslawaai (LCUM) van 62 dB en het toelaatbaar binnenniveau (33 dB) en bedraagt derhalve ten hoogste 29 dB.

4.6

Geluidluwe gevel en buitenruimte Conform het gemeentelijk beleid dient een woning bij een geluidbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde (+ 5 dB) over een geluidluwe gevel(deel) en buitenruimte te beschikken. Opties om te komen tot een geluidluw gevel(deel) is de toepassing van bijvoorbeeld een voldoende hoge gesloten balkonafscherming of de realisatie van inpandige loggia’s met een verglaasde balkonafscherming met te openen delen waarmee een geluidluwe gevel(deel) en geluidluwe buitenruimte gerealiseerd worden. Omdat de exacte indeling van de appartementen nog niet bekend is zal dit onderdeel nader uitgewerkt moeten worden en bij de bouwaanvraag getoetst moeten worden.

datum

3 mei 2023

kenmerk

R-JVO/1770 21.1665

pagina 20 van 22

SAMENVATTING EN CONCLUSIES In opdracht van Corellistraat Oss bv is een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor de nieuwbouw van ca. 200 appartementen op het terrein van de voormalige laboratoriumschool en de technische groothandel van Dijk aan de Corellistraat te Oss. De appartementen zijn ten aanzien van wegverkeerslawaai gelegen binnen de geluidzone van de Gerbrandylaan, Braakstraat, Corellistraat, Marchantstraat, Willaertstraat, Sweelinckstraat, Orlando di Lassostraat, Rossinistraat en Euterpelaan en de invloedsfeer van enkele 30 km/h wegen. De appartementen zijn ten aanzien van railverkeerslawaai tevens gelegen binnen de geluidzone van het spoortraject Oss-Nijmegen. Doel van het onderzoek is om in het kader van de ruimtelijke onderbouwing de geluidbelasting ten gevolge van weg- en railverkeerslawaai te bepalen en te toetsen aan de Wet geluidhinder en het gemeentelijk geluidbeleid. Uit het uitgevoerde akoestisch onderzoek blijkt dat: wegverkeerslawaai ▪

De berekende geluidbelasting ten gevolge van de Gerbrandylaan, Braakstraat en Sweelinkstraat ten hoogste respectievelijk 51 dB, 50 dB en 52 dB, incl. aftrek artikel 110g Wgh bedraagt. Deze geluidbelastingen zijn hoger dan de voorkeursgrenswaarde va 48 dB maar niet hoger dan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB, incl. aftrek art. 110g Wgh;

▪

De berekende geluidbelasting ten gevolge van de Corellistraat, Marchantstraat, Willaertstraat, Orlando di Lassostraat, Rossinistraat en Euterpelaan is niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, incl. aftrek art. 110g Wgh voor wegverkeer;

▪

De berekende gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai van alle wegen bedraagt ten hoogste 54 dB, incl. aftrek art. 110g Wgh.

railverkeerslawaai ▪

De berekende geluidbelasting ten gevolge van railverkeerslawaai van de spoorlijn Oss-Nijmegen ten hoogste 66 dB bedraagt en hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB maar niet hoger dan de maximale ontheffingswaarde van 68 dB voor railverkeer.

▪

De onderzochte maatregelen om de geluidbelasting te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde voor zowel weg- als railverkeer zijn onvoldoende doeltreffend en/of ondervinden overwegende bewaren van civieltechnische, stedebouwkundige en financiële aard;

datum

3 mei 2023

kenmerk

R-JVO/1770 21.1665

pagina 21 van 22

Gecumuleerde geluidbelasting alle bronsoorten ▪

De gecumuleerde geluidbelasting LCUM ten gevolge van weg- en railverkeerslawaai bedraagt (omgerekend naar wegverkeerslawaai) ten hoogste 61 dB, excl. aftrek art. 110g Wgh;

▪

De gecumuleerde geluidbelasting voor de appartementen valt hoofdzakelijk in de geluidklasse goed, redelijk en matig en in slechts enkele gevallen in de geluidklasse tamelijk slecht;

▪

Gesteld kan worden dat er conform de Wet geluidhinder geen onacceptabele samenloop van geluid is;

▪

Door het binnenniveau in de appartementen op basis van de gecumuleerde geluidbelasting door weg- en railverkeerslawaai te borgen op 33 dB is er sprake van een goed woon- en leefklimaat.

Gemeentelijk geluidbeleid ▪

De gemeente Oss beschikt over een geluidnota uit 2010. De planlocatie is in deze geluidnota als bedrijventerrein - niet gezoneerd, gekenmerkt. De ontwikkeling van woningen op het bedrijventerrein is niet in deze nota opgenomen. Door de gemeente Oss is aangegeven uit te gaan van algemene uitgangspunten voor het verlenen van hogere grenswaarden uit het beleid;

▪

Conform het gemeentelijk beleid dient een woning bij een geluidbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde over een geluidluwe gevel(deel) en buitenruimte te beschikken. Omdat de exacte indeling van de appartementen nog niet bekend is zal dit onderdeel nader uitgewerkt en bij de bouwaanvraag getoetst moeten worden.

5.1

Aan te vragen hogere grenswaarden wegverkeerslawaai Een verzoek tot vaststelling van de benodigde hogere waarden voor weg- en railverkeer zoals weergegeven in bijlage 3 en 4 dient ingediend te worden bij het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Oss.

5.2

Geluidwering van de gevel Voor woningen waarvoor een hogere grenswaarde wordt aangevraagd dient voor de bouwaanvraag een aanvullend onderzoek geluidwering gevels uitgevoerd te worden om de karakteristieke geluidwering van de gevel te bepalen en te toetsen aan de wettelijke eisen uit het Bouwbesluit.

datum

3 mei 2023

kenmerk

R-JVO/1770 21.1665

pagina 22 van 22

Bijlage 1: Figuren akoestisch model, 3D-overzicht en tekeningen gebouwen (36 pagina’s)

R-JVO/1770 / 21.1665

3D-overzicht akoestisch model Wegverkeer

Railverkeer

Corellistraat 10 Oss

1,21 m

PARKEERTERREIN 70 PLAATSEN

5,92 m

P = 0000 =7.25+ NAP

STIJGPUNT BLOK B

>20,00 meter

2,63 m

11,76 m

BESTAANDE TE HANDHAVEN BOMEN

BERGING CLUSTER

PARKEREN CORELLISTRAAT EIGEN TERREIN 13 PLAATSEN

105

BERGING CLUSTER

STIJGPUNT BLOK A

STIJGPUNT BLOK C

FIETSEN

129

21,43 m

BERGING CLUSTER

136 14

9,60 m

104

128 13,43 m

3140-P

2340-P

STIJGPUNT BLOK B

PARKEERGARAGE 157 PLAATSEN CONFORM NEN 2443

BESTAANDE TE HANDHAVEN BOMEN

160

>10,00 meter

14,90 m

137

BERGING CLUSTER

SITUATIETEKENING + KELDER PROJECT TRANSFORMATIE BEDRIJVENTERREIN EUTERPEPARK | CORELLISTRAAT 10 TE OSS

28.03.2023 | A0 | SCHAAL 1:200

1,21 m

PARKEERTERREIN 70 PLAATSEN

5,92 m

P = 0000 =7.25+ NAP

STIJGPUNT BLOK B

>20,00 meter

2,63 m

11,76 m

BESTAANDE TE HANDHAVEN BOMEN

KLEIN AMBACHT 130m² PARKEREN CORELLISTRAAT EIGEN TERREIN 13 PLAATSEN

ATELIER 55m²

KLEIN AMBACHT 140m²

ATELIER 55m²

WONEN

STIJGPUNT BLOK A

STIJGPUNT BLOK C

ENTREE P = 0000 =7.25+ NAP ZORG SPORT RUIMTE 1175m²

ENTREE

21,43 m

SEMI PUBLIEKE RUIMTE OPGEDEELD IN VERSCHILLENDE SFEERGEBIEDEN

WONEN

ATELIER 70m²

ATELIER 40m²

ENTREE

STIJGPUNT BLOK B

800+P

WONEN

14,90 m

KLEIN AMBACHT 90m²

BESTAANDE TE HANDHAVEN BOMEN

ATELIER 50m²

WONEN

ATELIER 50m²

STIJGPUNT BLOK B

HORECA 140m²

13,43 m

>10,00 meter

9,60 m

SITUATIETEKENING + BEGANE GROND PROJECT TRANSFORMATIE BEDRIJVENTERREIN EUTERPEPARK | CORELLISTRAAT 10 TE OSS

28.03.2023 | A0 | SCHAAL 1:200

BERGING CLUSTER

105

BERGING CLUSTER

STIJGPUNT BLOK A STIJGPUNT BLOK C

FIETSEN

129

BERGING CLUSTER

136 14

3140-P

2340-P

137

104

128

STIJGPUNT BLOK B

PARKEERGARAGE 157 PLAATSEN CONFORM NEN 2443

BERGING CLUSTER

160

BLOK ABC | KELDER PROJECT TRANSFORMATIE BEDRIJVENTERREIN EUTERPEPARK | CORELLISTRAAT 10 TE OSS

05.04.2023 | A0 | SCHAAL 1:200

BERGING CLUSTER

105

BERGING CLUSTER

STIJGPUNT BLOK A STIJGPUNT BLOK C

FIETSEN

129

BERGING CLUSTER

136 14

3140-P

2340-P

137

104

128

STIJGPUNT BLOK B

PARKEERGARAGE 157 PLAATSEN CONFORM NEN 2443

BERGING CLUSTER

160

BLOK ABC | KELDER PROJECT TRANSFORMATIE BEDRIJVENTERREIN EUTERPEPARK | CORELLISTRAAT 10 TE OSS

05.04.2023 | A0 | SCHAAL 1:200

5400

8100

49600

18100

3390

15400

9000

5610

38800

8100

trap

galerij

BLOK C

galerij

lift

31600

lift

BLOK A

8100

lift

5400

8100

42400

trap

2700

17200

galerij

5400

11800

17200

9100

39500

17200

trap

galerij

30700

lift

3600 900

4500

2250

11700

trap

5850

BLOK B

8100

lift

2700

BLOK B

8100

65800

BLOK ABC | VERDIEPING 1 PROJECT TRANSFORMATIE BEDRIJVENTERREIN EUTERPEPARK | CORELLISTRAAT 10 TE OSS

05.04.2023 | A0 | SCHAAL 1:100

5400

8100

49600

18100

3390

15400

9000

5610

38800

8100

trap

galerij lift BLOK C

galerij

8100

BLOK A

lift

31600

lift

5400

8100

42400

trap

2700

17200

galerij

5400

11800

17200

9100

39500

17200

trap

galerij

30700

lift

3600 900

4500

2250

11700

trap

5850

BLOK B

8100

lift

2700

BLOK B

8100

65800

BLOK ABC | VERDIEPING 2 PROJECT TRANSFORMATIE BEDRIJVENTERREIN EUTERPEPARK | CORELLISTRAAT 10 TE OSS

05.04.2023 | A0 | SCHAAL 1:100

5400

8100

49600

18100

3390

15400

9000

5610

38800

8100

trap

galerij lift BLOK C

galerij

8100

BLOK A

lift

31600

lift

5400

8100

42400

trap

2700

17200

galerij

5400

11800

17200

9100

39500

17200

trap

galerij

30700

lift

3600 900

4500

2250

11700

trap

5850

BLOK B

8100

lift

2700

BLOK B

8100

65800

BLOK ABC | VERDIEPING 3 PROJECT TRANSFORMATIE BEDRIJVENTERREIN EUTERPEPARK | CORELLISTRAAT 10 TE OSS

05.04.2023 | A0 | SCHAAL 1:100

5400

8100

49600

18100

3390

15400

9000

5610

38800

8100

trap

galerij lift BLOK C

galerij

8100

BLOK A

lift

31600

lift

5400

8100

42400

trap

2700

17200

galerij

5400

11800

17200

9100

39500

17200

trap

galerij

30700

lift

3600 900

4500

2250

11700

trap

5850

BLOK B

8100

lift

2700

BLOK B

8100

65800

BLOK ABC | VERDIEPING 4 PROJECT TRANSFORMATIE BEDRIJVENTERREIN EUTERPEPARK | CORELLISTRAAT 10 TE OSS

05.04.2023 | A0 | SCHAAL 1:100

5400

8100

49600

18100

3390

10450

15400

9000

5610

38800

8100

trap

galerij lift BLOK C

8100

BLOK A

lift

31600

lift

5400

8100

42400

galerij

trap

2700

17200 17200

5400

6850

39500

9100

6850

11800

13150

17200

trap

galerij

30700

lift

3600 900

4500

2250

11700

trap

5850

BLOK B

8100

lift

2700

BLOK B

8100

65800

BLOK ABC | VERDIEPING 5 PROJECT TRANSFORMATIE BEDRIJVENTERREIN EUTERPEPARK | CORELLISTRAAT 10 TE OSS

05.04.2023 | A0 | SCHAAL 1:100

5400

8100

49600

18100

3390

15400

9000

5610

38800

8100

trap

lift

8100 5400

8100

42400

galerij

31600

lift

BLOK A

2700

17200

5400

11800

17200

9100

39500

17200

trap

galerij

30700

lift

3600 900

4500

2250

11700

trap

5850

BLOK B

8100

lift

2700

BLOK B

8100

65800

BLOK ABC | VERDIEPING 6 PROJECT TRANSFORMATIE BEDRIJVENTERREIN EUTERPEPARK | CORELLISTRAAT 10 TE OSS

05.04.2023 | A0 | SCHAAL 1:100

5400

8100

49600

18100

3390

15400

9000

5610

38800

8100

trap

BLOK A

5400

8100

42400

31600

8100

lift

2700

17200

5400

11800

17200

2700

9100

39500

3600 900

4500

2250

11700

trap

5850

30700

lift

8100

BLOK B

8100

65800

BLOK ABC | VERDIEPING 7 PROJECT TRANSFORMATIE BEDRIJVENTERREIN EUTERPEPARK | CORELLISTRAAT 10 TE OSS

05.04.2023 | A0 | SCHAAL 1:100

496

181

154

388

trap

BLOK A

424

316

lift

172

118

172

395

117

307

8100

658

BLOK ABC | VERDIEPING 8 PROJECT TRANSFORMATIE BEDRIJVENTERREIN EUTERPEPARK | CORELLISTRAAT 10 TE OSS

05.04.2023 | A0 | SCHAAL 1:100

5400

8100

49600

18100

3390

15400

9000

5610

38800

8100

trap

BLOK A

5400

8100

42400

31600

8100

lift

2700

17200

5400

11800

17200

2700

9100

39500

3600 900

4500

2250

11700

8100

5850

30700

8100

65800

BLOK ABC | VERDIEPING 9 PROJECT TRANSFORMATIE BEDRIJVENTERREIN EUTERPEPARK | CORELLISTRAAT 10 TE OSS

05.04.2023 | A0 | SCHAAL 1:100

5400

8100

49600

5400

8100

42400

31600

8100

18100

3390

15400

9000

5610

38800

8100

2700

17200

5400

11800

17200

2700

9100

39500

3600 900

4500

2250

11700

8100

5850

30700

8100

65800

BLOK ABC | DAKAANZICHT PROJECT TRANSFORMATIE BEDRIJVENTERREIN EUTERPEPARK | CORELLISTRAAT 10 TE OSS

05.04.2023 | A0 | SCHAAL 1:100

P + 30950

P + 27950

P + 24950

P + 21950

P + 18950

P + 15950

P + 12950

P + 9950

P + 6950

P + 3950

P + 800 P=0

ZUIDWEST GEVEL P + 30950

P + 27950

P + 24950

P + 21950

P + 18950

P + 15950

P + 12950

P + 9950

P + 6950

P + 3950

P + 800 P=0

ZUIDOOST GEVEL

BLOK ABC | GEVELAANZICHTEN PROJECT TRANSFORMATIE BEDRIJVENTERREIN EUTERPEPARK | CORELLISTRAAT 10 TE OSS

28.03.2023 | A0 | SCHAAL 1:100

P + 30950

P + 27950

P + 24950

P + 21950

P + 18950

P + 15950

P + 12950

P + 9950

P + 6950

P + 3950

P + 800 P=0

NOORDOOST GEVEL P + 30950

P + 27950

P + 24950

P + 21950

P + 18950

P + 15950

P + 12950

P + 9950

P + 6950

P + 3950

P + 800 P=0

NOORDWEST GEVEL

BLOK ABC | GEVELAANZICHTEN PROJECT TRANSFORMATIE BEDRIJVENTERREIN EUTERPEPARK | CORELLISTRAAT 10 TE OSS

28.03.2023 | A0 | SCHAAL 1:100

P + 30950

P + 27950

P + 24950

P + 21950

P + 18950

P + 15950

P + 12950

P + 9950

P + 6950

P + 3950

P + 800 P=0

BINNENGEVEL A P + 30950

P + 27950

P + 24950

P + 21950

P + 18950

P + 15950

P + 12950

P + 9950

P + 6950

P + 3950

P + 800 P=0

BINNENGEVEL C

BLOK ABC | GEVELAANZICHTEN PROJECT TRANSFORMATIE BEDRIJVENTERREIN EUTERPEPARK | CORELLISTRAAT 10 TE OSS

13.04.2023 | A0 | SCHAAL 1:100

P + 30950

P + 27950

P + 24950

P + 21950

P + 18950

P + 15950

P + 12950

P + 9950

P + 6950

P + 3950

P + 800 P=0

BINNENGEVEL B P + 30950

P + 27950

P + 24950

P + 21950

P + 18950

P + 15950

P + 12950

P + 9950

P + 6950

P + 3950

P + 800 P=0

BINNENGEVEL D

BLOK ABC | GEVELAANZICHTEN PROJECT TRANSFORMATIE BEDRIJVENTERREIN EUTERPEPARK | CORELLISTRAAT 10 TE OSS

13.04.2023 | A0 | SCHAAL 1:100

P + 24950

P + 21950

P + 18950

P + 15950

P + 12950

P + 9950

P + 6950

P + 3950

P + 800 P=0

BINNENGEVEL F

P + 30950

P + 27950

P + 24950

P + 21950

P + 18950

P + 15950

P + 12950

P + 9950

P + 6950

P + 3950

P + 800 P=0

BINNENGEVEL E

BLOK ABC | GEVELAANZICHTEN PROJECT TRANSFORMATIE BEDRIJVENTERREIN EUTERPEPARK | CORELLISTRAAT 10 TE OSS

13.04.2023 | A0 | SCHAAL 1:100

6750 5200

6210

6750

14040

6750

Type BG3

6010 3720

10730

9730

19470

2090

Type BG3

Type BG2

Type BG3

1680

Type BG3

27540 6750

6750

27000 6750

6750

5000

6750

14500 6750

6975

6750

1540

BLOK D | BEGANE GROND PROJECT TRANSFORMATIE BEDRIJVENTERREIN EUTERPEPARK | CORELLISTRAAT 10 TE OSS

maart 28, 2023 | A0 | SCHAAL 1:100

25450

6750

Type V1

5200

6750

Type V1

Type V3

3720

10730

9730

6010

8875

2090

Type H2

Type V1

Type H1

Type V2

1680

Type V1

5625

Type V1

27540 6750

6750

27000 6750

6750

5000

6750

14500 6750

6975

6750

1540

BLOK D | VERDIEPING 1&2 PROJECT TRANSFORMATIE BEDRIJVENTERREIN EUTERPEPARK | CORELLISTRAAT 10 TE OSS

maart 28, 2023 | A0 | SCHAAL 1:100

6750 6750 5200

11950

6750

Type V1

Type V3

3720

10730

9730

6010

8875

2090

Type H2

Type V1

Type H1

Type V2

1680

Type V1

5625

Type V1

27540 6750

6750

27000 6750

6750

5000

6750

14500 6750

6975

6750

1540

BLOK D | VERDIEPING 3 PROJECT TRANSFORMATIE BEDRIJVENTERREIN EUTERPEPARK | CORELLISTRAAT 10 TE OSS

maart 28, 2023 | A0 | SCHAAL 1:100

6750 6750 6750 5200 12450

3720

12450

6010

8875

2090

Type H2

1680

5625

Type H1

14500 6750

6750

5000

6750

6975

6750

1540 6750

1540

BLOK D | VERDIEPING 4&5 PROJECT TRANSFORMATIE BEDRIJVENTERREIN EUTERPEPARK | CORELLISTRAAT 10 TE OSS

maart 28, 2023 | A0 | SCHAAL 1:100

Bijlage 2: Invoergegevens akoestisch model weg- en railverkeer (19 pagina’s)

R-JVO/1770 / 21.1665

Invoergegevens akoestisch model 211655 Model: Groep:

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2

v3 wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

ISO_H

ISO M.

Hdef.

Type

Cpl

Cpl_W

Helling

V(MR(D))

V(MR(A))

V(MR(N))

V(MR(P4))

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(LV(P4))

V(MV(D))

V(MV(A))

Braakstr30 Braakstraa Braakstraa Brederostr Brederostr

Braakstraat Braakstraat Braakstraat Brederostraat Brederostraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

---7,00 7,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W9a W0 W0 W9a W9a

------

30 50 50 30 30

------

30 50 50 30 30

Corellistr Corellistr Euterpelaa Euterpelaa Euterpelaa

Corellistraat Corellistraat Euterpelaan Euterpelaan Euterpelaan

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

Euterpelaa Euterpelaa Euterpelaa Euterpelaa Euterpelaa

Euterpelaan Euterpelaan Euterpelaan Euterpelaan Euterpelaan

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

--7,50 7,50 --

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

Euterpelaa Euterpelaa Euterpelaa Euterpelaa Gerbrandyl

Euterpelaan Euterpelaan Euterpelaan Euterpelaan Gerbrandylaan

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-7,50 7,00 ---

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

Heischeuts Heischeuts Heischeuts Heischeuts Heischeuts

Heischeutstraat Heischeutstraat Heischeutstraat Heischeutstraat Heischeutstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W9a W9a W9a W9a W9a

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

Heischeuts Heischeuts Marchant30 Marchantst Orlando di

Heischeutstraat Heischeutstraat Marchantstraat Marchantstraat Orlando di Lassostraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

6,50 -----

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W9a W9a W9a W0 W0

------

30 30 30 50 50

------

30 30 30 50 50

Orlando di Paganinist Paganinist Paganinist Palestrina

Orlando di Lassostraat Paganinistraat Paganinistraat Paganinistraat Palestrinastraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

7,00 7,00 -7,00 --

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W0 W9a W9a W9a W0

------

50 30 30 30 50

------

50 30 30 30 50

Palestrina

Palestrinastraat

0,00

7,50

Relatief

Verdeling

False

0,0

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek

Wegdek

3-5-2023 11:16:32

Invoergegevens akoestisch model 211655 Model: Groep:

Naam

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2

v3 wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer V(MV(N))

V(MV(P4))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

V(ZV(P4))

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%Int(P4)

%MR(D)

%MR(A)

%MR(N)

%MR(P4)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%LV(P4)

%MV(D)

Braakstr30 Braakstraa Braakstraa Brederostr Brederostr

30 50 50 30 30

------

30 50 50 30 30

------

1222,39 6447,86 6916,72 4187,38 4497,65

6,58 6,25 6,25 6,59 6,59

3,80 3,81 3,81 3,79 3,79

0,72 1,21 1,21 0,72 0,72

------

98,99 98,29 98,30 98,37 98,46

99,44 99,07 99,07 99,09 99,14

98,94 98,25 98,26 98,29 98,38

------

0,68 1,23 1,22 1,11 1,05

Corellistr Corellistr Euterpelaa Euterpelaa Euterpelaa

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

369,92 441,77 4085,51 4085,51 3924,84

6,26 6,27 5,81 5,81 5,81

3,76 3,74 3,88 3,88 3,89

1,22 1,22 1,84 1,84 1,84

------

94,74 93,17 97,28 97,28 97,89

97,07 96,17 98,57 98,57 98,90

94,62 93,02 97,23 97,23 97,85

------

3,79 4,92 2,02 2,02 1,56

Euterpelaa Euterpelaa Euterpelaa Euterpelaa Euterpelaa

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

3924,84 5171,56 8010,35 8010,35 4085,51

5,81 5,82 5,81 5,81 5,81

3,89 3,86 3,88 3,88 3,88

1,84 1,85 1,84 1,84 1,84

------

97,89 96,42 97,58 97,58 97,28

98,90 98,11 98,73 98,73 98,57

97,85 96,36 97,54 97,54 97,23

------

1,56 2,65 1,79 1,79 2,02

Euterpelaa Euterpelaa Euterpelaa Euterpelaa Gerbrandyl

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

5070,07 10241,63 13200,99 13200,99 5210,80

5,81 5,81 6,25 6,25 6,25

3,89 3,87 3,81 3,81 3,82

1,84 1,84 1,21 1,21 1,21

------

97,92 97,16 97,85 97,85 98,78

98,91 98,51 98,82 98,82 99,34

97,89 97,11 97,80 97,80 98,76

------

1,54 2,10 1,55 1,55 0,88

Heischeuts Heischeuts Heischeuts Heischeuts Heischeuts

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

1507,53 1222,39 1222,39 1507,53 832,53

6,58 6,58 6,58 6,58 6,58

3,80 3,80 3,80 3,80 3,80

0,72 0,72 0,72 0,72 0,72

------

99,48 98,99 98,99 99,48 99,51

99,71 99,44 99,44 99,71 99,73

99,46 98,94 98,94 99,46 99,48

------

0,35 0,68 0,68 0,35 0,33

Heischeuts Heischeuts Marchant30 Marchantst Orlando di

30 30 30 50 50

------

30 30 30 50 50

------

1107,66 648,84 1795,04 811,69 2603,25

6,58 6,58 6,58 6,27 6,25

3,80 3,80 3,80 3,75 3,80

0,72 0,72 0,72 1,22 1,21

------

99,55 99,59 99,44 93,89 97,53

99,75 99,77 99,69 96,58 98,64

99,52 99,56 99,41 93,75 97,47

------

0,31 0,28 0,38 4,40 1,78

Orlando di Paganinist Paganinist Paganinist Palestrina

50 30 30 30 50

------

50 30 30 30 50

------

295,99 4422,29 4120,50 4422,29 302,38

6,25 6,25 6,59 6,25 6,26

3,80 3,82 3,79 3,82 3,76

1,21 1,21 0,72 1,21 1,22

------

97,18 98,46 98,33 98,46 94,98

98,45 99,16 99,07 99,16 97,21

97,11 98,42 98,25 98,42 94,87

------

2,03 1,11 1,14 1,11 3,61

Palestrina

1486,99

6,27

3,74

1,22

93,57

96,40

93,43

4,63

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek

3-5-2023 11:16:32

Invoergegevens akoestisch model 211655 Model: Groep:

Naam

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2

v3 wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer %MV(A)

%MV(N)

%MV(P4)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

%ZV(P4)

MR(D)

MR(A)

MR(N)

MR(P4)

LV(D)

LV(A)

LV(N)

LV(P4)

MV(D)

MV(A)

MV(N)

MV(P4)

ZV(D)

ZV(A)

ZV(N)

Braakstr30 Braakstraa Braakstraa Brederostr Brederostr

0,40 0,69 0,69 0,64 0,61

0,86 1,31 1,30 1,39 1,31

------

0,32 0,48 0,48 0,52 0,49

0,16 0,24 0,24 0,26 0,25

0,20 0,44 0,43 0,33 0,31

------

79,62 396,10 424,95 271,45 291,83

46,19 243,38 261,08 157,26 168,99

8,71 76,65 82,24 29,63 31,86

------

0,55 4,96 5,27 3,06 3,11

0,19 1,70 1,82 1,02 1,04

0,08 1,02 1,09 0,42 0,42

------

0,26 1,93 2,08 1,43 1,45

0,07 0,59 0,63 0,41 0,43

0,02 0,34 0,36 0,10 0,10

Corellistr Corellistr Euterpelaa Euterpelaa Euterpelaa

2,17 2,83 1,09 1,09 0,84

4,03 5,23 2,02 2,02 1,57

------

1,47 1,91 0,71 0,71 0,55

0,76 1,00 0,34 0,34 0,27

1,34 1,74 0,75 0,75 0,58

------

21,94 25,81 230,91 230,91 223,22

13,50 15,89 156,25 156,25 151,00

4,27 5,01 73,09 73,09 70,66

------

0,88 1,36 4,79 4,79 3,56

0,30 0,47 1,73 1,73 1,28

0,18 0,28 1,52 1,52 1,13

------

0,34 0,53 1,69 1,69 1,25

0,11 0,17 0,54 0,54 0,41

0,06 0,09 0,56 0,56 0,42

Euterpelaa Euterpelaa Euterpelaa Euterpelaa Euterpelaa

0,84 1,43 0,96 0,96 1,09

1,57 2,66 1,80 1,80 2,02

------

0,55 0,93 0,63 0,63 0,71

0,27 0,45 0,30 0,30 0,34

0,58 0,98 0,67 0,67 0,75

------

223,22 290,21 454,14 454,14 230,91

151,00 195,85 306,85 306,85 156,25

70,66 92,19 143,76 143,76 73,09

------

3,56 7,98 8,33 8,33 4,79

1,28 2,85 2,98 2,98 1,73

1,13 2,54 2,65 2,65 1,52

------

1,25 2,80 2,93 2,93 1,69

0,41 0,90 0,93 0,93 0,54

0,42 0,94 0,99 0,99 0,56

Euterpelaa Euterpelaa Euterpelaa Euterpelaa Gerbrandyl

0,83 1,13 0,87 0,87 0,49

1,54 2,11 1,65 1,65 0,93

------

0,54 0,74 0,60 0,60 0,34

0,26 0,36 0,31 0,31 0,17

0,57 0,78 0,55 0,55 0,31

------

288,44 578,14 807,32 807,32 321,70

195,08 390,45 497,02 497,02 197,74

91,32 183,00 156,22 156,22 62,27

------

4,54 12,50 12,79 12,79 2,87

1,64 4,48 4,38 4,38 0,98

1,44 3,98 2,64 2,64 0,59

------

1,59 4,40 4,95 4,95 1,11

0,51 1,43 1,56 1,56 0,34

0,53 1,47 0,88 0,88 0,20

Heischeuts Heischeuts Heischeuts Heischeuts Heischeuts

0,20 0,40 0,40 0,20 0,19

0,44 0,86 0,86 0,44 0,42

------

0,16 0,32 0,32 0,16 0,16

0,08 0,16 0,16 0,08 0,08

0,10 0,20 0,20 0,10 0,10

------

98,68 79,62 79,62 98,68 54,51

57,12 46,19 46,19 57,12 31,55

10,80 8,71 8,71 10,80 5,96

------

0,35 0,55 0,55 0,35 0,18

0,11 0,19 0,19 0,11 0,06

0,05 0,08 0,08 0,05 0,03

------

0,16 0,26 0,26 0,16 0,09

0,05 0,07 0,07 0,05 0,03

0,01 0,02 0,02 0,01 0,01

Heischeuts Heischeuts Marchant30 Marchantst Orlando di

0,18 0,16 0,22 2,53 1,01

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Oss&id=262325ca-1c5a-4c62-87dc-7821e2e45ab6