Document · PDF

Ontwerpkader weginrichting gemeente Oss DEFINITIEF

Gemeenteraad 10 april 2025, gemeente OssBij agendapunt: B Uitvoeringsprogramma Mobiliteit3.043 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss

Opdrachtgever

Gemeente Oss

Titel rapport

Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss

Kenmerk

016693.20250213.R1.07

Datum publicatie

13 februari 2025

Projectleider Goudappel

Rutger Klein

Projectteam Goudappel

Rutger Klein, Bas Govers, Joost Verhoeven

Projectteam opdrachtgever

Ellen Neelen, Jochem Elbers, Eddy Michels, Edwin van der Velden

Status

Definitief © Copyright Goudappel BV 13-2-25

Inhoudsopgave 1. Inleiding

2. Wegencategorisering Koersnota

3. Vertaling categorisering Koersnota naar CROW-wegtypen

4. Ontwerpkader wegvakken

5. Ontwerpkader kruispunten

6. Bronvermelding

1. Inleiding De gemeente Oss is sterk in ontwikkeling en staat voor een aantal flinke opgaven. Tot 2040 worden zo’n 8.500 woningen bijgebouwd, met name in de binnenstad en het gebied langs het spoor. Deze schaalsprong vraagt iets van de inrichting van de stad en de rol van het verkeer daarin. Ook spelen er andere grote mobiliteitsopgaven, zoals spoorveiligheid en het terugdringen van verkeersoverlast in wijken en centra. Naar aanleiding van deze opgaven heeft de gemeente Oss afgelopen jaar toekomstige hoofdstructuren voor voetganger, fiets, auto en OV opgesteld in de Koersnota Mobiliteit Oss. Deze hoofdstructuren dragen bij aan het bundelen van grote verkeersstromen op een robuust en veilig hoofdnetwerk, het creëren van prettige woon-, winkel- en verblijfsklimaten in binnenstad en woonwijken, en het stimuleren van duurzame mobiliteit. De Koersnota is inmiddels formeel van kracht sinds de vaststelling in de gemeenteraad, en heeft dus implicaties voor bijvoorbeeld gebiedsontwikkelingen en herinrichtingsprojecten binnen de gemeente. Om de ambities te verwezenlijken is het van belang om de juiste ontwerpkeuzes te maken die aansluiten bij de hoofdstructuren uit de Koersnota. Met het ontwerpkader maken we de visie en ambities uit de Koersnota concreet.

Uit het ontwerpkader volgt bijvoorbeeld welke aanpassingen er nodig zijn om onze wegen en straten verkeersveilig en fietsvriendelijk in te richten. Het zorgt ook voor meer duidelijkheid in de inrichting van de openbare ruimte. Het ontwerpkader biedt hiermee de handvaten voor het maken van de juiste ontwerpkeuzes, zodat we gericht invulling kunnen geven aan de Koersnota. Zo wordt stap voor stap gewerkt naar het gewenste eindbeeld.

Figuur 1: Doelen Koersnota Mobiliteit Oss

Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025

Hoe kan dit ontwerpkader gebruikt worden? Het ontwerpkader kan gebruikt worden door ontwerpers, beleidsadviseurs of projectleiders om de kaders te bepalen voor de inrichting van wegen en kruispunten. In het ontwerpkader wordt hier geen planning aan gekoppeld; het is niet zo dat als een bepaalde weg niet voldoet aan de ontwerpkaders uit dit document, deze weg binnen een bepaalde termijn heringericht moet worden. Wel is het zo, dat als we een weg (op)nieuw aanleggen, we dat zo veel mogelijk in lijn met de ambities uit de Koersnota willen doen. Het ontwerpkader geeft aan welke kenmerken de wegen van Oss zouden moeten hebben om aan de doelen/ambities uit de Koersnota te voldoen. De planning en financiering van de herinrichting van wegen komt aan bod in het uitvoeringsprogramma Mobiliteit. Leeswijzer Dit document bestaat uit de volgende onderdelen: •

Hoofdstuk 2: Wegencategorisering auto, fiets en OV conform Koersnota Mobiliteit Oss

•

Hoofdstuk 3: Vertaling van Koersnota-categorieën naar CROW-wegtypen

•

Hoofdstuk 4: Ontwerpkaders wegvakken conform CROW-wegtypen

•

Hoofdstuk 5: Ontwerpkaders kruispunten conform CROW-wegtypen

•

Hoofdstuk 6: Bronvermelding

Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025

2. Wegencategorisering Koersnota In de Koersnota Mobiliteit zijn de toekomstige hoofdstructuren (netwerken) vastgelegd voor de fiets, auto en het openbaar vervoer. In deze netwerken is een hiërarchie aangebracht op basis van de beoogde functie van de weg (of OV-lijn). De hiërarchie per netwerk is als volgt: Hiërarchie autonetwerk: 1.

Regionale hoofdwegen

Hoofdontsluitingswegen

Wijk- (of dorp)ontsluitingswegen

Wijkverzamelwegen

Erftoegangswegen

(Wegen op bedrijventerreinen1) Hiërarchie fietsnetwerk: 1.

Topfietsroutes (regionale snelfietsroute)

Topfietsroutes (historische linten)

Overige hoofdfietsroutes

Recreatieve routes

Hiërarchie busnetwerk: 1.

BRT-lijnen

Streekbuslijnen

Buurtbuslijn

(Wijkbuslijnen) In figuur 2.1 t/m 2.8 is deze categorisering per netwerk op kaart weergegeven voor de fiets, auto en OV, conform de Koersnota Mobiliteit. Voor het fietsnetwerk is na vaststelling van de Koersnota Mobiliteit nog een actualisatie uitgevoerd waarbij bepaalde routes (beperkt) zijn gewijzigd en een duidelijker onderscheid is aangebracht tussen de verschillende categorieën fietsroutes. Deze actualisatie is in onderstaande netwerkkaarten verwerkt.

Voor wegen op bedrijventerreinen is in dit ontwerpkader geen richtlijn opgenomen. Hier is het

voorlopige advies om maatwerk toe te passen afhankelijk van het gebruik en de functie van de weg. Zie ook CROW (2003) Leidraad duurzaam veilige inrichting bedrijventerreinen

Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025

Figuur 2.1: Fietsnetwerk stad Oss Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025

Figuur 2.2: Fietsnetwerk gemeente Oss

Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025

Figuur 2.3: Autonetwerk stad Oss Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025

Figuur 2.4: Autonetwerk gemeente Oss Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025

Figuur 2.5: Huidig busnetwerk stad Oss Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025

Figuur 2.6: Huidig busnetwerk gemeente Oss

Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025

Figuur 2.7: Toekomstig busnetwerk stad Oss (Koersnota) Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025

Figuur 2.8: Toekomstig Busnetwerk gemeente Oss (Koersnota) Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025

3. Vertaling categorisering Koersnota naar CROW-wegtypen Voor het ontwerpkaders op wegvak- en kruispuntniveau wordt in principe aangesloten bij de richtlijnen die het CROW hierover publiceert (zie ook hoofdstuk Bronvermelding). Het CROW hanteert echter een andere categorisering dan de Koersnota Mobiliteit. In dit hoofdstuk staat beschreven hoe de vertaling gemaakt kan worden van Koersnota-categorieën naar CROW-wegtypen. In tabel 3.1 en 3.2 is weergegeven welke CROW-wegtypen er toegepast mogen worden per wegcategorie uit de Koersnota Mobiliteit binnen en buiten de bebouwde kom. Bij sommige wegcategorieën uit de Koersnota zijn meerdere CROW-wegtypen mogelijk. In dat geval is in figuur 3.1 t/m 3.4 een keuzeschema voor de betreffende wegcategorie weergegeven om tot het juiste CROW-wegtype te komen. In het keuzeschema staan afwegingen die met ‘ja’ of ‘nee’ beantwoord moeten worden waardoor je uiteindelijk bij het meest geschikte wegtype uitkomt. In sommige gevallen kunnen er bij een afwegingen argumenten vóór en tégen bedacht worden, waardoor een antwoord niet direct eenduidig is. Het is in die gevallen is het van belang om deze afweging samen met beleidsmedewerkers van de betreffende teams te maken.

Tabel 3.1: Ontwerpkader wegen binnen de bebouwde kom Categorie Koersnota

Mogelijke CROW wegtypen

Regionale hoofdweg

GOW 70

Hoofdontsluitingsweg

GOW 50

Wijkontsluitingsweg

GOW 50 of GOW 30 (zie keuzeschema Wijkontsluitingswegen)

Wijkverzamelweg

GOW 30, GOW 50 of ETW 30 (zie keuzeschema Wijkverzamelwegen)

Erftoegangsweg

ETW 30 of ETW 30 fietsstraat (zie keuzeschema Erftoegangswegen)

Topfietsroute Regionale Snelfietsroute

Vrijliggend of solitair fietspad of ETW 30 fietsstraat

Topfietsroute

Voorkeur: Vrijliggend of solitair fietspad of ETW 30 fietsstraat

Historische linten

Alternatief: GOW 30 met fietsstroken of ETW 30

Overige fietsroutes

Vrijliggend of solitair fietspad, GOW 30 met fietsstroken of ETW 30

Het ‘nieuwe 30’ De GOW 30 is een relatief nieuw wegtype in de verkeerskunde. Dit wegtype heeft een ontwerpsnelheid van 30 km/uur en is ontwikkeld om de verkeersveiligheid en leefbaarheid op/rondom wegen met een ontsluitende functie of relatief hoge intensiteiten te verbeteren. Een GOW 30 heeft in tegenstelling tot de ETW 30 voorrang op zijwegen en er zijn altijd fietsvoorzieningen aanwezig, zoals fietsstroken of vrijliggende fietspaden. Om een GOW 30 toe te passen in plaats van een GOW 50 dienen er wel kenmerken op of rond de weg aanwezig te zijn die het toepassen van een 30 km/uur snelheid geloofwaardig maken. Deze kenmerken zijn weergegeven in het keuzeschema (zie figuur 3.1 t/m 3.4) Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025

Tabel 3.2: Ontwerpkader wegen buiten de bebouwde kom Categorie Koersnota

Mogelijke CROW wegtypen

Regionale hoofdweg

SW of GOW 80

Hoofdontsluitingsweg

GOW 80

Wijkontsluitingsweg

GOW 80 of ETW 60

Erftoegangsweg

ETW 60 of ETW 60 fietsstraat (zie keuzeschema Erftoegangswegen)

Topfietsroute

Vrijliggend of solitair fiets/bromfietspad of ETW 60 fietsstraat (zie

Regionale Snelfietsroute

keuzeschema Erftoegangswegen)

Topfietsroute

Voorkeur: Vrijliggend of solitair fiets/bromfietspad ETW 60 fietsstraat

Historische linten

Alternatief: ETW 60 (zie keuzeschema Erftoegangswegen)

Overige fietsroutes

Vrijliggend of solitair fiets/bromfietspad of ETW 60 (zie keuzeschema Erftoegangswegen)

Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025

Figuur 3.1: Keuzeschema Wijkontsluitingswegen binnen de bebouwde kom:

ja nee

nee ja

ja nee

nee

Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025

Figuur 3.2: Keuzeschema Wijkverzamelwegen binnen de bebouwde kom:

ja nee ja nee

ja nee

nee

Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025

Figuur 3.3: Keuzeschema Erftoegangswegen binnen de bebouwde kom:

nee

Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025

Figuur 3.4: Keuzeschema Erftoegangswegen buiten de bebouwde kom:

ja nee nee

ja nee

nee

Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025

4. Ontwerpkader wegvakken In tabel 4.1 en 4.2 zijn de belangrijkste inrichtingskenmerken weergegeven per CROW wegtype. Meer informatie over specifieke ontwerprichtlijnen zoals wegbreedte staan in de publicaties van het CROW (zie hoofdstuk Bronvermelding). De kenmerken met betrekking tot de oversteken en kruispunten staan beschreven in hoofdstuk 5.

Tabel 4.1: Ontwerpkader wegvakken binnen de bebouwde kom

GOW 70

GOW 50

GOW 30

ETW 30 fietsstraat

ETW 30

Aantal rijstroken

Één of twee rijstroken per rijrichting m.u.v. opstelvakken bij kruispunten

Één rijstrook per rijrichting m.u.v. opstelvakken bij kruispunten

Enkele rijloper, in één of twee richtingen te berijden

Ontwerpsnelheid

70 km/uur

50 km/uur

30 km/uur

30 km/uur In principe open verharding

Wegdekverharding

Gesloten verharding

In principe gesloten verharding

Open of gedeeltelijk gesloten verharding

Rood of roodachtig asfalt, eventueel rabatof middenstroken in klinkers (strak gestraat)

Openbare verlichting

Is aanwezig

Parkeren

Geen parkeren op en/of langs de rijbaan

Mag op de rijbaan

Mag niet op rijbaan halteren

Mag enkel langs de rijbaan met aanvullende voorzieningen Mag op rijbaan halteren

Mag enkel langs de rijbaan met aanvullende voorzieningen

Openbaar vervoer

Mag niet op rijbaan halteren

Mag op rijbaan halteren

Scheiding rijrichtingen

Fysiek gescheiden

Mag enkel langs de rijbaan met aanvullende voorzieningen Mag op rijbaan halteren Fysiek gescheiden of ononderbroken asmarkering

Geen

Lengtemarkering

Kantmarkering en deelstreep tussen de rijstroken

Alleen asmarkering

Alleen fietsstrookmarkering toegestaan

Geen

Bromfietsers

Niet op de rijbaan

Op de rijbaan

Niet op de rijbaan

Op fietsstroken of vrijliggend fietspad

Op de rijbaan

Erfaansluitingen

Geen

Mogen aanwezig zijn op rijbaan, maar bij voorkeur geen/zo min mogelijk

Mogen aanwezig zijn op rijbaan

Oversteken

Niet oversteken op wegvakken, maar geconcentreerd bij kruispunten (geregeld) of ongelijkvloers

Niet oversteken op wegvakken, maar geconcentreerd bij oversteekplaatsen, kruispunten of ongelijkvloers

Mag overal oversteken, maar uitgangspunt is verleiden/stimuleren geconcerteerd over te steken (bijv. door toepassen verhoogde pleintjes of zebrapaden)

Mag overal oversteken. Oversteekvoorzieningen alleen aanwezig in bijzondere situaties (bijv. voor school)

Kruispunten

Zie hoofdstuk 5

Fietsers

Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025

Tabel 4.2: Ontwerpkader wegvakken buiten de bebouwde kom GOW 80

ETW 60 fietsstraat

ETW 60

Aantal rijstroken

Één of twee rijstroken per rijrichting m.u.v. opstelvakken bij kruispunten

Enkele rijloper, in één of twee richtingen te berijden

Ontwerpsnelheid

80 km/uur

60 km/uur

Wegdekverharding

Gesloten verharding

Meestal gesloten verharding

Openbare verlichting

Enkel bij gevaarpunten aanwezig

Parkeren

Geen parkeren op en/of langs de rijbaan

Enkel bij gevaarpunten aanwezig Mag enkel langs de rijbaan met aanvullende voorzieningen

Openbaar vervoer

Mag niet op rijbaan halteren

Mag op rijbaan halteren

Scheiding rijrichtingen

Fysiek gescheiden of ononderbroken asmarkering

Geen

Lengtemarkering

As- en kantmarkering

Geen

Bromfietsers

Niet op de rijbaan

Op de rijbaan

Fietsers

Niet op de rijbaan

Op de rijbaan

Erfaansluitingen

In principe geen

Oversteken

Niet oversteken op wegvakken, maar geconcentreerd bij kruispunten (geregeld) of ongelijkvloers. Bij 2x2 rijstroken altijd ongelijkvloers

Oversteken op wegvakken is toegestaan voor langzaam verkeer. Indien noodzakelijk, worden voorzieningen aangebracht

Kruispunten

Zie hoofdstuk 5

Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025

Mag op de rijbaan (niet op fietsstrook)

Alleen kantmarkering of fietsstrokenmarkering Op de rijbaan of vrijliggend fiets/bromfietspad Op de rijbaan (al dan niet met fietsstroken) of vrijliggend fiets/bromfietspad

5. Ontwerpkader kruispunten In tabel 5.1 t/m 5.6 is per wegcategorie (inclusief solitaire fietspaden) weergegeven welke kruispuntvormen er toegepast kunnen worden. In veel gevallen zijn er meerdere kruispuntvormen mogelijk. De keuze voor een kruispuntvorm hangt in dat geval af van locatie specifieke omstandigheden, zoals beschikbare ruimte, hoeveelheid verkeer, hoeveelheid overstekers, etcetera.

Tabel 5.1: Ontwerpkaders kruispunten op een GOW 70 Kruisende weg:

Mogelijke kruispuntvormen

• •

Meerstrooksrotonde zoals turborotonde, eirotonde of bypass rotonde, zonder langzaam verkeer op of langs de rotonde Ongelijkvloers Verkeerslicht

•

Ongelijkvloers

•

Ongelijkvloers

• GOW 70 of GOW 50 GOW 30 of ETW 30 Solitair fietspad

Tabel 5.2: Ontwerpkaders kruispunten op een GOW 50 Kruisende weg:

Mogelijke kruispuntvormen •

GOW 70

GOW 50

• • • • • • •

GOW 30 of ETW 30 • • • • Solitair fietspad •

Meerstrooksrotonde zoals turborotonde, eirotonde of bypass rotonde, zonder langzaam verkeer op of langs de rotonde Ongelijkvloers Verkeerslicht Enkelstrooksrotonde met vrijliggende fiets/voetpaden. Fietsers en voetgangers hebben voorrang bij oversteken op de rotonde (voorkeur)2 Meerstrooksrotonde zoals turborotonde, eirotonde of bypass rotonde, bij voorkeur zonder langzaam verkeer op of langs de rotonde.3 Verkeerslicht Enkelstrooksrotonde met vrijliggende fiets/voetpaden. Fietsers en voetgangers hebben voorrang bij oversteken op de rotonde (voorkeur)2 Voorrangsplein met linksafvakken op de hoofdrijbaan. Fietsers en voetgangers hebben alleen voorrang wanneer deze parallel aan de hoofdrijbaan zijn, maar moeten voorrang verlenen wanneer zij de hoofdrijbaan oversteken Voorrangskruispunt, eventueel met middengeleider of links-/rechtsafvak op de hoofdrijbaan Verkeerslicht Ongelijkvloers (voorkeur) Oversteekplaats met fietspad in de voorrang, waarbij de snelheid van het autoverkeer ter hoogte van de oversteek sterk is teruggebracht. Voorbeeld: fietsrotonde (alleen geschikt voor Topfietsroutes met hoge aantallen fietsers) Oversteekplaats met fietspad uit de voorrang en voldoende breed steunpunt tussen de rijstroken in, eventueel met verkeerslicht

Rotondes zonder vrijliggende fietspaden of met fietsstroken op de rijbaan worden vanuit

verkeersveiligheidsaspect afgeraden. 3

Gelijkvloerse fietsoversteken bij meerstrooksrotondes zijn ongewenst vanuit verkeersveiligheidsaspect

Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025

Tabel 5.3: Ontwerpkaders kruispunten op een GOW 30 Kruisende weg:

Mogelijke kruispuntvormen

GOW 70

•

Ongelijkvloers

•

Enkelstrooksrotonde met vrijliggende fiets/voetpaden. Fietsers en voetgangers hebben voorrang bij oversteken op de rotonde (voorkeur)2 Voorrangsplein met linksafvakken op de hoofdrijbaan. Fietsers en voetgangers hebben alleen voorrang wanneer deze parallel aan de hoofdrijbaan zijn, maar moeten voorrang verlenen wanneer zij de hoofdrijbaan oversteken Voorrangskruispunt, eventueel met middengeleider of links-/rechtsafvak op de hoofdrijbaan Verkeerslicht Enkelstrooksrotonde met vrijliggende fiets/voetpaden. Fietsers en voetgangers hebben voorrang bij oversteken op de rotonde2 Gelijkwaardig kruispunt waarbij verkeer van rechts voorrang heeft, eventueel voorzien van plateau Voorrangskruispunt of inritconstructie, waarbij de GOW 30 voorrang heeft op de ETW 30 (m.u.v. ETW 30 Fietsstraat, in dat geval kan gekozen worden om de Fietsstraat voorrang te geven of een enkelstrooksrotonde met vrijliggende fiets/voetpaden toe te passen)

• GOW 50 • • • GOW 30

• •

ETW 30 Solitair fietspad

•

Oversteekplaats met fietspad in de voorrang

Tabel 5.4: Ontwerpkaders kruispunten op een ETW 30 Fietsstraat Kruisende weg:

Mogelijke kruispuntvormen

GOW 70

•

Ongelijkvloers

•

Enkelstrooksrotonde met vrijliggende fiets/voetpaden. Fietsers en voetgangers hebben voorrang bij oversteken op de rotonde (voorkeur)2 Voorrangsplein met linksafvakken op de hoofdrijbaan. Fietsers en voetgangers hebben alleen voorrang wanneer deze parallel aan de hoofdrijbaan zijn, maar moeten voorrang verlenen wanneer zij de hoofdrijbaan oversteken Voorrangskruispunt, eventueel met middengeleider of links-/rechtsafvak op de hoofdrijbaan Voorrangskruispunt, waarbij de dominante verkeersrichting voorrang heeft Enkelstrooksrotonde met vrijliggende fiets/voetpaden. Fietsers en voetgangers hebben voorrang bij oversteken op de rotonde Voorrangskruispunt of inritconstructie, waarbij de ETW 30 Fietsstraat voorrang heeft op de ETW 30

• GOW 50 •

GOW 30 ETW 30 Solitair fietspad

• • • •

Oversteekplaats met fietspad uit de voorrang

Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025

Tabel 5.5: Ontwerpkaders kruispunten op een ETW 30 Kruisende weg:

Mogelijke kruispuntvormen

GOW 70

•

Ongelijkvloers

•

• GOW 50 • GOW 30

•

ETW 30

•

Solitair fietspad

•

Oversteekplaats met fietspad in de voorrang

Tabel 5.6: Ontwerpkaders kruispunten op een solitair fietspad (bijv. Topfietsroute) Kruisende weg:

Mogelijke kruispuntvormen

GOW 70

•

Ongelijkvloers

• •

Ongelijkvloers (voorkeur) Oversteekplaats met fietspad in de voorrang, waarbij de snelheid van het autoverkeer ter hoogte van de oversteek sterk is teruggebracht. Voorbeeld: fietsrotonde (alleen geschikt voor Topfietsroutes met hoge aantallen fietsers) Oversteekplaats met fietspad uit de voorrang en voldoende breed steunpunt tussen de rijstroken in, eventueel met verkeerslicht

GOW 50 • GOW 30

•

Oversteekplaats met fietspad in de voorrang

ETW 30

•

Oversteekplaats met fietspad in de voorrang

Solitair fietspad

•

Voorrangskruispunt waarbij de belangrijkste fietsroute voorrang krijgt

Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025

6. Bronvermelding Voor de samenstelling van dit ontwerpkader zijn de volgende bronnen geraadpleegd: •

CROW (2013) Handboek wegontwerp

•

CROW (2021) ASVV

•

CROW (2023) Handreiking voorlopige inrichtingskenmerken GOW30

•

CROW-Fietsberaad (2019) Fietsberaadnotitie: Fietsstraten binnen de kom

•

CROW-Fietsberaad (2021) Fietsberaadnotitie: Fietsstraten buiten de bebouwde kom

•

CROW-Fietsberaad (2021) Wel of geen fietsstraat?

Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

3801 7479

Ontwerpkader Weginrichting Gemeente Oss - 13 februari 2025 IBAN NL09 INGB 0001 2746 32 Nederland www.goudappel.nl

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Oss&id=902025e9-979a-4c62-b176-e1d85ba5a742