Bijlagen bij de toelichting.PDF

INFR210470

6/21

Voor het halen en brengen van de kinderen van het kinderdagverblijf en de peuterspeelzaal zijn eveneens parkeerplaatsen nodig, zie tabel 4. Het gaat om minimaal 5 en maximaal 8 parkeerplaatsen. Groep

Aantal

Percentage auto

Reductiefactoren

Parkeercapaciteit

leerlingen

Min.

Max.

Parkeerduur

Per auto

Min.

Max.

Gem.

KDV

32

50%

80%

0,25

0,75

3,0

4,8

3,9

peuters

20

50%

80%

0,25

0,75

1,9

3,0

2,4

Totaal

52

4,9

7,8

6,3

Tabel 4 Theoretische parkeerbehoefte halen en brengen basisschool

De tijden waarop kinderen gebracht en gehaald worden, zijn bij de scholen en de kinderopvang niet gelijk. De school is daarmee maatgevend voor het benodigd aantal plaatsen voor het halen en brengen. 3.3. Parkeerbehoefte gymzaal De gymzaal vervult overdag een functie voor de school. Op dat moment zijn er geen aanvullende parkeerplaatsen nodig voor de gymzaal. Buiten schooltijd kan de gymzaal verhuurd worden. Op basis van de gemeentelijke parkeernorm zijn op dat moment 10,9 parkeerplaats nodig voor de gymzaal. 3.4. Opvangen parkeervraag Het parkeren bij het Kindcentrum Nicolaas bestaat uit kort parkeren (halen en brengen van kinderen) en uit lang parkeren (parkeren door personeel). Lang parkeren Voor het personeel van zowel de school als de opvang zijn op basis van de nota ‘Parkeernormen 2017; gemeente Oss’ in totaal afgerond 21 parkeerplaatsen nodig. Deze parkeerplaatsen zijn bij voorkeur op eigen terrein aanwezig. In het concept inrichtingsplan (zie figuur 2) zijn op eigen terrein 21 parkeerplaatsen ingetekend. Dit betekent dat op eigen terrein voldaan kan worden aan de parkeervraag voor lang parkeren. Buiten schooltijden kan de gymzaal verhuurd worden. De parkeervraag van de gymzaal bedraagt maximaal 11 parkeerplaatsen. Deze parkeervraag kan eveneens volledig op eigen terrein opgevangen worden.

Kort parkeren Voor het halen en brengen van de leerlingen zijn volgens de kencijfers gemiddelde 42 parkeerplaatsen nodig. Om een schommeling in de parkeervraag op te vangen wordt uitgegaan van 10% extra parkeercapaciteit. Het totaal aantal plaatsen voor halen en brengen komt hiermee uit op 46 parkeerplaatsen. Dit aantal is maatgevend bij de beoordeling of in de openbare ruimte voldoende parkeerplaatsen beschikbaar zijn om de parkeervraag op te vangen. Op eigen terrein zijn geen parkeerplaatsen voorzien voor het tijdelijk parkeren voor halen en brengen. De parkeervraag van de kinderopvang (5 tot 8 parkeerplaatsen) is over het algemeen op niet op hetzelfde moment als de parkeervraag van de school.

INFR210470

7/21

3 1 2

4

Figuur 3 Concept inrichtingsplan (d.d. 19-10-2021)

De locaties 2, 3 en 4 in figuur 3 zijn gezien de ligging ten opzichte van de school geschikte locaties voor het tijdelijk parkeren voor halen en brengen. Op locatie 3 wordt aan de oostzijde van de Schelversakker een kiss & ride strook aangelegd met 9 plaatsen en aan de westzijde twee parkeerstroken met ieder 3 plaatsen. Locatie 2 betreft bestaande parkeerplaatsen. In de toekomst heeft de parkeerstrook een capaciteit van 20 parkeerplaatsen. Aandachtspunt hierbij is dat deze plaatsen in een zone met betaalde parkeren liggen. Formeel gezien moeten de ouders betalen als ze uitstappen om met kinderen de school inlopen. Op locatie 4 wordt een langsparkeerstrook aangelegd met 11 plaatsen. In de directe nabijheid van de school zijn in de toekomst in totaal 46 parkeerplaatsen aanwezig voor het halen en brengen van leerlingen. Volgens de kencijfers bedraagt de parkeervraag gemiddeld 42 plaatsen. Uitgaande van een extra capaciteit van 10% voor het opvangen van schommelingen in de parkeervraag zijn 46 plaatsen gewenst. Dit betekent dat voldoende parkeerplaatsen beschikbaar zullen zijn voor het halen en brengen van de leerlingen.

Om te zorgen dat de parkeerplaatsen daadwerkelijk beschikbaar zijn op het moment dat de leerlingen gebracht en gehaald worden, kan het nodig zijn om parkeerregulerende maatregelen te treffen (zoals het instellen van een maximale parkeerduur of het uitbreiden van de zone met betaald parkeren). De woonwijk ten westen van de schoollocatie is ongeschikt voor het opvangen van de reguliere parkeervraag voor het halen en brengen. In deze woonstraten is slechts beperkt restcapaciteit beschikbaar.

INFR210470

8/21

Dit blijkt onder meer uit het parkeeronderzoek in 2019 (zie bijlage A). Ook in de rest van de omgeving met betaald parkeren is slechts beperkt restcapaciteit beschikbaar. Mocht de parkeervraag in de toekomst groter worden dan volgens de kencijfers voorzien wordt, dan kan het wenselijk zijn om extra parkeercapaciteit te creëren. Hiervoor zijn onder meer de volgende opties:  Aanleg parkeerplaatsen in het groen aan de overzijde van de Driek van Erpstraat. Op deze locatie is voldoende ruimte om minimaal 30 parkeerplaatsen te realiseren.  Parkeren voor halen en brengen in de Schelversakker schuin maken. Dit levert circa 7 extra parkeerplaatsen op. Een alternatief is het reduceren van het gebruik van de auto bij het halen en brengen van de leerlingen. Door het voeren van een actief beleid door de school kan het gebruik van de auto teruggedrongen worden. Hierdoor zijn er minder parkeerplaatsen nodig. Dit biedt echter geen zekerheid dat in de toekomst altijd minder parkeerplaatsen nodig gaan zijn. 3.5. Behoefte stallingsplaatsen fiets Het aantal benodigde stallingsplaatsen voor fietsen van de leerlingen bedraagt bij in de nieuwe situatie volgens de kencijfers circa 225 plaatsen. De bandbreedte bedraagt afgerond 158 tot 261 plaatsen. Voor het personeel zijn volgens de kencijfers 18 stallingsplaatsen nodig.

Om te stimuleren dat zo veel mogelijk leerlingen (en ouders) en het personeel met de fiets naar de school komen is het belangrijk dat er goede stallingsvoorzieningen zijn. Kencijfer per 10 leerlingen

Stallingsplaatsen

Kencijfer

Min.

Max.

Min.

Max.

Gem.

Leerlingen

6,2

4,3

7,2

157,5

261,0

225,0

Personeel

0,4

0,2

0,7

9,0

31,5

18,0

Tabel 5 Theoretische stallingsbehoefte

De fietsers komen vanuit drie richtingen naar de school: vanuit de westzijde van de Driek van Erpstraat, vanaf het kruispunt Driek van Erpstraat/Arendsvlucht en vanaf de Hertogensingel. Bij het bepalen van de toegang tot het schoolterrein voor fietsers is het wenselijk om te voorkomen dat fietsers via het gedeelte van de Driek van Erpstraat met de haakse parkeerplaatsen moeten rijden. Het uitrijden van haakse parkeerplaatsen is minder veilig voor fietsers. 3.6. Wachtruimte ouders De stallingsbehoefte voor fietsen in tabel 5 is exclusief de ruimte die nodig voor het tijdelijk plaatsen van fietsers van de ouders bij het wegbrengen en ophalen van leerlingen. In het concept inrichtingsplan is geen ruimte ingetekend voor wachtende ouders, al dan niet met een fiets. De trottoirs in het plan zijn te smal als wachtplaats voor ouders. Dit zou betekenen dat de doorgang geblokkeerd wordt.

INFR210470

9/21

4. Verkeer 4.1. Verkeersgeneratie De toekomstige verkeersgeneratie in de ochtendspits bestaat uit 16 verplaatsingen van het personeel en uit gemiddeld 111 verplaatsingen van ouders die hun kinderen naar school brengen. Om schommelingen in het autogebruik op te vangen wordt ook bij de verkeersgeneratie uitgegaan van 10% extra verplaatsingen (in totaal 122 verplaatsingen).

Groep

Aantal leerlingen

1 t/m 3

Percentage auto

Verkeersgeneratie

Min.

Max.

Reductiefactor per auto

168,75

30%

60%

0,75

38,0

75,9

57,0

4 t/m 8

281,25

5%

40%

0,85

12,0

95,6

53,8

Totaal

450

49,9

171,6

110,7

Min.

Max.

Gem.

Tabel 6 Theoretische verkeersgeneratie school (= aantal verplaatsingen naar school)

De toekomstige verkeersgeneratie van de kinderopvang in de ochtendspits bestaat uit 5 verplaatsingen van het personeel en uit 51 verplaatsingen van ouders die hun kinderen naar de opvang brengen.

Groep

Aantal leerlingen

KDV

Percentage auto

Verkeersgeneratie

Min.

Max.

Reductiefactor per auto

32

50%

80%

0,75

12,0

19,2

15,6

peuters

20

50%

80%

0,75

7,5

12,0

9,8

Totaal

52

19,5

31,2

25,4

Min.

Max.

Gem.

Tabel 7 Theoretische verkeersgeneratie kinderopvang

4.2. Routes Het verkeer van en naar de school zal zich via verschillende wegen verdelen. In de nieuwe situatie wordt eenrichtingsverkeer ingesteld in de Schelversakker (van zuid naar noord) en in het oostelijke deel van de Driek van Erpstraat (van oost naar west). Zie figuur 2 en 3. Het autoverkeer naar school zal hoofdzakelijk naderen via het oostelijk deel van de Driek van Erpstraat (85% van de motorvoertuigen). Deze straat vormt via de Begijnenstraat de kortste route vanaf een gebiedsontsluitingsweg (Hertogensingel). Het overige verkeer zal vanaf de kruising Driek van Erpstraat – Arendsvlucht komen. Bij het wegrijden zal het overgrote deel van het verkeer via de Schelversakker wegrijden (85%). De Hertogensingel is aangewezen en ingericht als gebiedsontsluitingsweg. Op deze weg staat een vlotte en veilige doorstroming van het gemotoriseerd verkeer centraal. De verplaatsingen als gevolg van de school

INFR210470

10/21

betekenen relatief gezien maar een beperkte toename van de intensiteiten op deze weg. Een deel van het verkeer van en naar de school maakt overigens nu al gebruik van de Hertogensingel. De overige wegen in de directe nabijheid van de beoogde locatie van de school zijn erftoegangswegen. Op erftoegangswegen staat de verblijfsfunctie centraal en is de verkeersfunctie in principe ondergeschikt. Dit betekent dat een gebied op een veilige bereikbaar moet zijn, maar dat enige vertraging in de verkeersafwikkeling acceptabel is. Uiteraard mag dit laatste niet leiden tot ongewenst gedrag, zoals het overtreden van verkeersregels. Aan de intensiteiten op erftoegangswegen is geen maximum gesteld. In het ASVV 2004 van het CROW wordt gesteld dat binnen een 30 km/h-zone een intensiteit van 5.000 à 6.000 motorvoertuigen per etmaal acceptabel is, met een spitsuurpercentage van 10%. Hieraan is wel aan toegevoegd dat de stedenbouwkundige opzet, de uitstraling en vormgeving van het gebied en de wegen van belang zijn. De verwachte verkeerstoename in de Begijnenstraat, Driek van Erpstraat en Schelversakker zorgen objectief gezien niet voor verkeerskundige knelpunten. Wel kunnen bewoners overlast ervaren van deze toename: het wordt drukker en gevoelsmatig onveiliger. Dit gevoel van onveiligheid zal deels veroorzaakt worden door een toename van fietsers in de straten, onder meer schoolgaande jeugd.

De toename van de verkeersdrukte en het gevoel van onveiligheid zullen ervoor zorgen dat verkeer extra alert zal zijn in deze straten. Verkeersafwikkeling Hertogensingel Een groot deel van het verkeer zal de Schelversakker gebruiken bij het verlaten van het gebied. Middels een microsimulatie met VISSIM is onderzocht of dit in de ochtendspits zal leiden tot een slechte verkeersafwikkeling op het kruispunt Schelversakker – Hertogensingel. Bij het maken van de simulatie hebben we de volgende uitgangspunten gehanteerd:  Verkeersstructuur conform tekening ‘Herinrichting omgeving KC Nicolaas; Concept Ontwerp’ d.d. 2709-2021 o Eenrichtingsverkeer Driek van Erpstraat (tussen parkeerterrein De Wellen en Schelversakker) o Eenrichtingsverkeer Schelversakker  Intensiteiten zonder ontwikkeling conform Verkeersmodel Oss 2030  Verkeersgeneratie school o 122 auto’s naar school rijdend (85% via Driek van Erpstraat (oostzijde) en 15% vanuit Driek van Erpstraat (westzijde) o 122 auto’s van school wegrijdend (85% via Schelversakker en 15% via Driek van Erpstraat (westzijde)) o Auto’s van Schelversakker naar Hertogensingel: 50% linksaf en 50% rechtsaf o Verdeling naar tijd: 25% in 1e vijf minuten, 50% in 2e vijf minuten en 25% in 3e vijf minuten  Invloed fietsers o 60 fietsers per uur via parallelweg Hertogensingel (met voorrang op auto’s vanuit Schelversakker)

INFR210470

11/21

De maximale wachttijd in de simulatie is 35 seconden. Dit is de tijd tussen het moment dat de laatste auto in de wachtrij aansluit, en het moment dat deze auto de singel oprijdt. De wachtrijlengte bedraagt ongeveer 36 meter (5 à 6 autolengtes). Dit gebeurt één keer in de simulatie (zie bijlage C). De simulatie laat zien dat het niet noodzakelijk is om aanvullende maatregelen te treffen op het kruispunt Schelversakker-Hertogensingel. Incidenteel ontstaan wachtrijen, maar deze rijen lossen vrij snel op.

INFR210470

12/21

5. Conclusies 5.1. Parkeren De parkeerbehoefte bij het Kindcentrum voor het personeel (lang parkeren) bestaat uit 21 parkeerplaatsen. Deze parkeerbehoefte kan volledig op eigen terrein opgevangen. Voor het halen en brengen van leerlingen zijn volgens de kencijfers (opgehoogd met 10%) 46 parkeerplaatsen nodig. In het concept inrichtingsplan zijn in de directe omgeving 46 parkeerplaatsen voorzien voor het halen en brengen. Dit betekent dat voldoende parkeerplaatsen beschikbaar zullen zijn. Om te zorgen dat de parkeerplaatsen daadwerkelijk beschikbaar zijn op het moment dat de leerlingen gebracht en gehaald worden, kan het nodig zijn om parkeerregulerende maatregelen te treffen. Het aantal benodigde stallingsplaatsen voor fietsen van de leerlingen bedraagt bij in de nieuwe situatie volgens de kencijfers circa 225 plaatsen. De bandbreedte bedraagt afgerond 158 tot 261 plaatsen. Voor het personeel zijn volgens de kencijfers 18 stallingsplaatsen nodig. De stallingsbehoefte voor fietsen is exclusief de ruimte die nodig voor het tijdelijk plaatsen van fietsers van de ouders bij het wegbrengen en ophalen van leerlingen. In het concept inrichtingsplan is onvoldoende ruimte ingetekend voor wachtende ouders. 5.2.

Verkeer De toekomstige verkeersgeneratie in de ochtendspits bestaat uit 16 verplaatsingen van het personeel en uit gemiddeld 122 verplaatsingen van ouders die hun kinderen naar school brengen. De wegen in de omgeving van het Kindcentrum zijn geschikt om deze verkeerstoename op te vangen. Wel is het mogelijk dat aanwonenden overlast ervaren van het extra verkeer. Daarnaast zullen de wachttijden bij het oprijden van de Hertogensingel toenemen. Deze wachttijden blijven echter acceptabel. Enige vertraging op erftoegangswegen is acceptabel, aangezien de verkeersfunctie bij deze wegen ondergeschikt is aan de verblijfsfunctie.

INFR210470

13/21

BIJLAGE A:

INFR210470

Herkomst leerlingen

14/21

BIJLAGE B:

Parkeeronderzoek

In het voorjaar van 2019 en 2021 in de omgeving van de Schelversakker is een parkeeronderzoek uitgevoerd om inzicht te bieden in de bezetting van de openbare parkeerplaatsen. Hierdoor kan vastgesteld worden of in de huidige restcapaciteit beschikbaar is om de parkeervraag van de school (deels) op te vangen. Parkeeronderzoek 2021 In juni 2021 is op twee donderdagen de parkeerbezetting rond 8.30 uur in beeld gebracht. Rond 8.30 uur is de vraag naar parkeerplaatsen bij een basisschool het grootst vanwege het brengen van de leerlingen.

A

B

Donderdag 17 juni 2021 8.30 uur Zone

Donderdag 24 juni 2021 8.30 uur

Capaciteit

Bezetting

Overschot

Capaciteit

Bezetting

Overschot

A. Driek van Erpstraat

28

1

+27

28

2

+26

B. Schelversakker

4

6

-2

4

3

+1

Tijdens het parkeeronderzoek in juni 2021 werd de parkeercapaciteit in de Driek van Erpstraat ter hoogte van nieuw te bouwen school slechts heel beperkt gebruikt. In de Schelversakkers werden op 17 juni meer auto’s geparkeerd dan er theoretisch gezien capaciteit is. Bij het bepalen van de capaciteit wordt uitgegaan van een ruimtebeslag van 6,00 meter per voertuig en het houden van voldoende afstand tot zijwegen en uitritten. In de praktijk is het mogelijk dat auto’s dichter bij elkaar geparkeerd worden.

INFR210470

15/21

Parkeeronderzoek 2019 In 2019 is op de volgende momenten een parkeeronderzoek uitgevoerd: Dinsdag 26 maart 2019: Donderdag 28 maart 2019:  8.30 uur  8.30 uur  10.30 uur  10.30 uur  14.00 uur  14.00 uur  20.00 uur  20.00 uur Onderzoeksgebied Het onderzoeksgebied is ingedeeld in logische deelgebieden welke gebaseerd zijn op een loopafstand van 100 meter. In figuur 4 is het onderzoeksgebied weergegeven, in de blauw gearceerde gebieden geldt op maandag tot en met zaterdag van 9.00 uur tot 18.00 uur (koopavonden tot 21.00 uur) betaald parkeren. In gebied Q bevindt zich een afgesloten parkeerterrein. In dit gebied is geen openbare parkeercapaciteit, voor de volledigheid is de bezetting hier wel in beeld gebracht.

Onderzoeksgebied parkeeronderzoek

INFR210470

16/21

Resultaten In tabellen 4 en 5 zijn de resultaten van de parkeerdrukmeting op openbaar terrein weergegeven.  In de deelgebieden C, F, J, K, P en O was op één of meerdere momenten sprake van een bezettingsgraad van 90% of hoger.  Voor gebied C, F en O geldt dat een eventueel tekort kan worden opgevangen in een aangrenzend gebied zonder betaald parkeren. Voor gebied J geldt dat een eventueel tekort meestal kan worden opgevangen in een aangrenzend gebied zonder betaald parkeren en soms in een aangrenzend gebied waar betaald parkeren geldt.  In de deelgebieden C, F, H, I, J, K, L, O en P zijn op één of meerdere momenten foutgeparkeerde voertuigen geconstateerd. Daarbij betrof het parkeren op het trottoir, het binnen 5 meter van een kruispunt parkeren of het blokkeren van een inrit.  *In gebied Q bevindt zich een afgesloten parkeerterrein voor vergunninghouders. Dit deelgebied is meegenomen in het onderzoek om vast te stellen of dit parkeerterrein over restcapaciteit beschikt.

Resultaten meting

Deelgebied

Percentage

Capaciteit

Voertuigen

Overschot/tekort

Percentage

Capaciteit

Voertuigen

Overschot/tekort

Percentage

Capaciteit

Voertuigen

Overschot/tekort

Percentage

Dinsdag 26-03 20:00

Overschot/tekort

Dinsdag 26-03 14:00

Voertuigen

Dinsdag 26-03 10:30

Capaciteit

Dinsdag 26-03 8:30

A B C D E F G H I J K L M N O P Totaal Q*

10 10 4 0 9 9 10 7 28 10 13 11 8 10 11 20 170 60

4 3 5 0 7 9 3 4 0 10 8 9 0 4 10 13 89 56

+6 +7 -1 +2 0 +7 +3 +28 0 +5 +2 +8 +6 +1 +7 +81 +4

40% 30% 125% 78% 100% 30% 57% 0% 100% 62% 82% 0% 40% 91% 65% 52% 93%

10 10 4 0 9 9 10 7 28 10 13 11 8 10 11 20 170 60

5 5 7 0 7 9 7 6 11 10 11 9 0 4 10 13 114 55

+5 +5 -3 +2 0 +3 +1 +17 0 +2 +2 +8 +6 +1 +7 +56 +5

50% 50% 175% 78% 100% 70% 86% 39% 100% 85% 82% 0% 40% 91% 65% 67% 92%

10 10 4 0 9 9 10 7 28 10 13 11 8 10 11 20 170 60

5 7 6 0 6 9 7 8 2 8 11 6 0 3 11 14 103 49

+5 +3 -2 +3 0 +3 -1 +26 +2 +2 +5 +8 +7 0 +6 +67 +11

50% 70% 150% 67% 100% 70% 114% 7% 80% 85% 55% 0% 30% 100% 70% 61% 82%

10 10 4 0 9 9 10 7 28 10 13 11 8 10 11 20 170 60

6 6 2 0 4 9 7 5 13 8 8 13 6 10 12 16 125 11

+4 +4 +2 +5 0 +3 +2 +15 +2 +5 -2 +2 0 -1 +4 +45 +49

60% 60% 50% 44% 100% 70% 71% 46% 80% 62% 118% 75% 100% 109% 80% 74% 18%

Resultaten parkeeronderzoek dinsdag

INFR210470

17/21

Deelgebied

Capaciteit

Voertuigen

Overschot/tekort

Percentage

Capaciteit

Voertuigen

Overschot/tekort

Percentage

Capaciteit

Voertuigen

Overschot/tekort

Percentage

Donderdag 28-03 20:00

Percentage

Donderdag 28-03 14:00

Overschot/tekort

Donderdag 28-03 10:30

Voertuigen

Donderdag 28-03 8:30

Capaciteit

Resultaten meting

A B C D E F G H I J K L M N O P Totaal Q*

10 10 4 0 9 9 10 7 28 10 13 11 8 10 9 20 168 60

5 4 5 0 3 8 3 5 1 7 12 9 1 2 10 14 89 55

+5 +6 -1 +6 +1 +7 +2 +27 +3 +1 +2 +7 +8 -1 +6 +79 +5

50% 40% 125% 33% 89% 30% 71% 4% 70% 92% 82% 13% 20% 111% 70% 53% 92%

10 10 4 0 9 9 10 7 28 10 13 11 8 10 11 20 170 60

6 6 6 0 5 9 5 5 3 8 11 7 1 3 12 12 99 58

+4 +4 -2 +4 0 +5 +2 +25 2 +2 +4 +7 +7 -1 +8 +71 +2

60% 60% 150% 56% 100% 50% 71% 11% 80% 85% 64% 13% 30% 109% 60% 58% 97%

10 10 4 0 9 9 10 7 28 10 13 11 8 10 11 20 170 60

4 4 4 0 8 8 4 6 5 13 11 6 0 4 10 14 101 39

+6 +6 0 +1 1 +6 +1 +23 -3 +2 +5 +8 +6 1 +6 +69 +21

40% 40% 100% 89% 89% 40% 86% 18% 130% 85% 55% 0% 40% 91% 70% 59% 65%

10 10 4 0 9 9 10 7 28 10 13 11 8 10 11 20 170 60

5 5 5 0 4 8 6 7 12 11 10 11 1 2 12 21 120 7

+5 +5 -1 +5 1 +4 0 +16 -1 +3 0 +7 8 -1 -1 +50 +53

50% 50% 125% 44% 89% 60% 100% 43% 110% 77% 100% 13% 20% 109% 105% 71% 12%

Resultaten parkeeronderzoek donderdag

INFR210470

18/21

BIJLAGE C: Verkeersonderzoek

In juni 2021 is de verkeersafwikkeling op het kruispunt Hertogensingel – Schelversakker in beeld gebracht. Intensiteiten In de ochtendspits op donderdag 17 en 24 juni zijn de intensiteiten op het kruispunt Hertogensingel – Schelversakker geregistreerd. Telling donderdag 17 juni 2021 VAN Tijd

HERTOGENSINGEL

Schelversakker Auto Fiets

8:15

3

2

8:20

4

2

8:25

4

4

8:30

4

5 (waarvan 1 snorfiets)

8:35

2

1

8:40

2

8:45

2

2

8:50

7

3

8:55

6

1

Tijd 8:15

NAAR Schelversakker Auto Fiets

Vracht

1

Vracht

2

8:25

2

8:30

2

8:35

2

8:40

1

8:45

1

1 1

1

1

8:50

INFR210470

HERTOGENSINGEL Hertogensingel (parallelweg) Auto Fiets Vracht

2

8:20

8:55

Auto

Hertogensingel (parallelweg) Fiets Vracht

1 5

1

19/21

Telling donderdag 24 juni 2021 A

Van HERTOGENSINGEL Schelversakker Fiets

Tijd

Auto

8:15

2

2

8:20

1

2

8:25

5

8:30

6

8:35

2

8:40

3

8:45

4

4

8:50

1

1

8:55

5

2

Vracht

Hertogensingel (parallelweg) Fiets Vracht

1

2

2

2

B Tijd

Auto

Schelversakker Auto Fiets

Vracht

1 Naar HERTOGENSINGEL Hertogensingel (parallelweg) Auto Fiets Vracht

8:15

5

1

3

8:20

2

1

1

2

1

1

2

8:25 8:30

1

8:35

1

8:40 8:45

2

8:50

3

8:55

3

1

Wachttijden vanuit Schelversakker Telling donderdag 17 juni 2021 8.15 – 9.00 uur  Gemeten wachttijden: 3, 12, 25, 6, 4, 29, 3, 7, 12, 2 seconden  Gemiddelde wachttijd: 10,3 seconde Telling donderdag 24 juni 2021 8.15 – 9.00 uur  Gemeten wachttijden: 19, 14, 15, 3, 10, 8, 7, 11 seconden  Gemiddelde wachttijd: 10,9 seconde

INFR210470

20/21

BIJLAGE C:

INFR210470

Microsimulatie

21/21