Bijlage 7 bij toelichting - Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai
Tekst van het document
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
Akoestisch onderzoek wegverkeers- en spoorweglawaai Osseweg 38a te Berghem (2306/057/FB-01, versie 0)
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
Akoestisch onderzoek wegverkeers- en spoorweglawaai (toetsing Wet geluidhinder)
in opdracht van Rho Adviseurs T.a.v. de heer R. Verkooijen Postbus 150 3000 AD ROTTERDAM betreffende locatie Osseweg 38a Berghem documentkenmerk 2306/057/FB-01 versie 0 vestiging Nuenen datum 17 juli 2023
opgesteld door:
gecontroleerd door:
ir. J.W.P. Jansen
ir. D.P.M. Jacobs
Projectleider geluid & bouwfysica
Projectleider geluid & bouwfysica
Op dit rapport is een disclaimer van toepassing; zie https://www.tritium.nl/disclaimer/29-04-2021/
Tritium Advies B.V. Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid T.
088 44 02 900
E.
info@tritium.nl
I.
www.tritium.nl
KvK-nr.
17108024
Tritium Advies is gevestigd in:
Breda >> Nuenen >> Rijkevoort
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
Inhoudsopgave pagina 1
Inleiding
1
2
Uitgangspunten
2
2.1
Locatiegegevens
2
2.2
Gegevens wegverkeer
2
2.3
Gegevens spoorwegverkeer
3
2.4
Modellering
3
2.4.1 Wegverkeerslawaai
4
2.4.2 Spoorweglawaai
4
3
Wet- en regelgeving
5
3.1
Berekeningsmethode
5
3.2
Randvoorwaarden Wgh
5
3.2.1 Wegverkeer
5
3.2.2 Spoorwegverkeer
7
3.3
Geluidbeleid gemeente Oss
9
4
Rekenresultaten en toetsing
10
4.1
Geluidbelasting wegverkeerslawaai
10
4.1.1 Bronmaatregelen
11
4.1.2 Overdrachtsmaatregelen
11
4.2
Geluidbelasting spoorweglawaai
11
4.3
Geluidbeleid gemeente Oss
12
4.4
Cumulatieve geluidbelasting
12
4.5
Geluidwering gevels (GA;k)
13
5
Samenvatting en conclusie
14
Bijlagen Bijlage 1:
Situatietekening van het plan
Bijlage 2:
Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai
Bijlage 3:
Grafische weergave akoestisch model wegverkeerslawaai
Bijlage 4:
Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer
Bijlage 5:
Invoergegevens akoestisch model spoorweglawaai
Bijlage 6:
Grafische weergave akoestisch model spoorweglawaai
Bijlage 7:
Rekenresultaten geluidbelasting spoorwegverkeer
Bijlage 8:
Gecumuleerde geluidbelasting (weg en spoor)
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
1 Inleiding In opdracht van Rho Adviseurs voor leefruimte B.V. is een akoestisch onderzoek wegverkeers- en spoorweglawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde ontwikkeling aan Osseweg 38a te Berghem. Beoogd wordt 42 grondgebonden woningen en 18 appartementen te realiseren. Het onderzoek is uitgevoerd ten behoeve van de hiervoor noodzakelijke juridisch-planologische procedure. In onderhavige rapportage is deze zogenaamde <Nieuwe situatie= getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder (verder: Wgh) en is aangegeven wat hiervan de consequenties zijn. Op basis van de resultaten van deze toetsing is vervolgens beoordeeld of voor de woningen en appartementen extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De onderhavige locatie is niet gelegen binnen de geluidzone luchthavens of geluidgezoneerde industrieterreinen. Derhalve zijn deze aspecten in het onderhavige onderzoek niet nader beschouwd.
pagina 1 van 15
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
2 Uitgangspunten 2.1 Locatiegegevens Het plangebied is gelegen aan de Osseweg 38a te Berghem. In bijlage 1 is een situatietekening van het plangebied opgenomen. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de Osseweg en Megensebaan (N329). Voor spoorweglawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de spoorlijn Oss – Nijmegen.
2.2 Gegevens wegverkeer De verkeersgegevens van de bovengenoemde wegen zijn door de provincie Noord-Brabant aangeleverd middels een in Geomilieu in te voeren shape-bestand van het BBMA2022. Van de wegen zijn prognosegegevens van het jaar 2030 en 2040 voorhanden. De etmaalintensiteiten voor het maatgevende jaar 2033 zijn bepaald door interpolatie op basis van autonome groei. De verkeersinvoergegevens inclusief de maximumsnelheid en wegdektype worden gepresenteerd in navolgende tabellen 2.1 en 2.2. Tabel 2.1: gegevens wegverkeer Megensebaan Megensebaan* maximumsnelheid: 70 km/uur wegdek: SMA-NL 8 jaar: 2030
etmaalintensiteit noord: 12.496 mvt.
jaar: 2040
etmaalintensiteit noord: 13.037 mvt.
etmaalintensiteit zuid: 13.481 mvt.
etmaalintensiteit zuid: 14.197 mvt. jaar: 2033
etmaalintensiteit noord: 12.656 mvt. etmaalintensiteit zuid: 13.692 mvt. dag
avond
nacht
ri. noord
ri. zuid
ri. noord
ri. zuid
ri. noord
gemiddeld per uur (%)
6,68
6,68
3,04
3,05
0,96
ri. zuid 0,95
lichte mvt. (%)
86,10
87,03
92,06
92,62
82,28
83,41
middelzware mvt. (%)
9,45
8,82
5,32
4,94
10,28
9,62
zware mvt. (%)
4,45
4,15
2,62
2,43
7,44
6,97
* De verkeersgegevens verschillen per wegvak. De hier opgenomen verkeersgegevens gelden voor het dichtst bij het plangebied gelegen wegvak.
pagina 2 van 15
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
Tabel 2.2: gegevens wegverkeer Osseweg Osseweg* maximumsnelheid: 50 km/uur wegdek: SMA-NL 5 jaar: 2030
etmaalintensiteit: 11.348 mvt.
jaar: 2040
etmaalintensiteit: 11.463 mvt.
jaar: 2033
etmaalintensiteit: 11.383 mvt. dag
avond
gemiddeld per uur (%)
6,66
3,40
nacht 0,81
lichte mvt. (%)
96,15
98,10
95,94
middelzware mvt. (%)
2,62
1,33
2,68
zware mvt. (%)
1,23
0,57
1,38
* De verkeersgegevens verschillen per wegvak. De hier opgenomen verkeersgegevens gelden voor het dichtst bij het plangebied gelegen wegvak.
2.3 Gegevens spoorwegverkeer De toekomstige verkeersgegevens voor het spoorwegverkeer zijn afkomstig uit het Geluidregister Spoor (SWUNG-1) zoals deze beschikbaar is gesteld door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Hierbij is gebruik gemaakt van de meest recente versie van het Geluidregister Spoor d.d. 12-01-2023. Ten behoeve van de modellering zijn deze gegevens direct overgenomen in het rekenmodel.
2.4 Modellering Voor de locatie en afmetingen van de woningen en appartementen is uitgegaan van de in bijlage 1 opgenomen situatietekening. Voor alle woningen en appartementen is conform opgave opdrachtgever uitgegaan van 3 bouwlagen. Als maatgevende toetshoogte voor de begane grond van de nieuwe woningen en appartementen is 1,5 meter boven maaiveld aangehouden. Voor de eerste en tweede verdieping is respectievelijk 4,5 en 7,5 meter gehanteerd. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid. Voor de omgeving van het plangebied is gebruik gemaakt van een akoestisch model in Geomilieu, versie V2022.4. Alle bodemgebieden en gebouwen zijn verkregen uit de dataset 3D geluid zoals beschikbaar gesteld op PDOK. De invoergegevens van deze objecten zijn steekproefsgewijs gecontroleerd en waar nodig gecorrigeerd of aangevuld. In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 0,00 (akoestisch hard) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden. De ingevoerde bodemgebieden zijn als akoestisch zacht (bodemfactor 1,00) en akoestisch half hard/zacht (bodemfactor 0,50) gemodelleerd. De akoestisch zachte bodemgebieden betreffen groenvoorzieningen en de ondergrond van de spoorwegen. De akoestisch half harde/zachte bodemgebieden betreffen tuinen. Voor het lokale maaiveld is 8 meter +NAP aangehouden. Er zijn geen significante hoogteverschillen in de omgeving aanwezig.
Derhalve zijn in het rekenmodel in de omgeving van het plangebied geen hoogteverschillen in het maaiveld opgenomen. Gebouwhoogtes van de bestaande omliggende
pagina 3 van 15
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
bebouwing zijn conform de hoogtegegevens uit het Actueel Hoogtebestand Nederland. De hoogteverschillen rondom het spoor zijn gemodelleerd middels hoogtelijnen zoals aangeleverd door ProRail.
2.4.1 Wegverkeerslawaai Er hoeft ter hoogte van het plangebied geen hellingcorrectie of optrekcorrectie te worden toegepast. Tevens zijn er geen akoestisch relevante kruispunten of rotondes in de directe omgeving van het bouwplan aanwezig.
2.4.2 Spoorweglawaai Ten behoeve van het spoorweglawaai zijn alle gegevens direct overgenomen vanuit het Geluidregister Spoor. Hierin zijn tevens alle (toekomstige) geluidschermen opgenomen.
pagina 4 van 15
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
3 Wet- en regelgeving 3.1 Berekeningsmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van <Standaardrekenmethode 2= zoals beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 2. Een grafische weergave van deze invoergegevens is weergegeven in bijlage 3. De invoergegevens van het akoestisch model spoorweglawaai zijn weergegeven in bijlage 5 en 6.
3.2 Randvoorwaarden Wgh De maat voor de geluidbelasting van een weg of spoorweg wordt uitgedrukt in de Lden-waarde. Lden is de geluidbelasting in dB op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00 - 19.00 uur, van 19.00 - 23.00 uur en van 23.00 - 07.00 uur van een jaar, zoals omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189).
3.2.1 Wegverkeer Geluidzones Volgens de Wgh hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: •
ligging binnen een woonerf;
•
een maximumsnelheid van 30 km/uur.
In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied stedelijk
buitenstedelijk
aantal rijstroken
breedte geluidzone (m)
1 of 2
200
3 of meer
350
1 of 2
250
3 of 4
400
5 of meer
600
Artikel 110g Onze Minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidbelasting van de gevel van woningen of van andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen op het resultaat een door hem bepaalde aftrek van niet meer dan 5 dB wordt toegepast. pagina 5 van 15
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek:
a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 56 dB is;
b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 57 dB is;
c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden;
d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wgh. Stedelijk en buitenstedelijk gebied Binnen de Wgh is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van het bouwplan. Volgens artikel 1 van de Wgh wordt onderscheiden: •
Stedelijk gebied:
het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wgh, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.
•
Buitenstedelijk gebied:
het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.
Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: •
bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het gestelde in paragraaf 1.5 en 2.4.2 van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 dB in rekening gebracht;
•
in afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a.
Zeer Open Asfalt Beton;
b.
tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn;
c.
uitgeborsteld beton;
d.
geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;
e.
oppervlakbewerking.
pagina 6 van 15
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wgh geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde <Nieuwe situaties= (er dient een ruimtelijke procedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB. Is de geluidbelasting lager dan 48 dB dan legt de Wgh geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen 3.2 en 3.3 worden de normen uit de Wgh weergegeven. Tabel 3.2: normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde
48 dB
maximale ontheffingswaarde
63 dB
maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw
68 dB
Tabel 3.3: normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde
48 dB
maximale ontheffingswaarde
53 dB
maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning
58 dB
maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom
58 dB
maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs
63 dB
een autoweg of autosnelweg
De locatie in onderhavig onderzoek is gelegen in het stedelijk gebied en betreft de nieuwbouw van woningen en appartementen. Derhalve bedraagt de maximale ontheffingswaarde 63 dB.
3.2.2 Spoorwegverkeer Geluidzone De omvang van de geluidzone (het planologisch aandachtsgebied) langs een spoorweg is afhankelijk van het feit of de spoorweg is aangegeven op de geluidplafondkaart of de zonekaart. Spoorweg aangegeven op de geluidplafondkaart Voor spoorwegen die zijn aangegeven op de geluidplafondkaart wordt in artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder de omvang van de geluidzone geregeld. De breedte van de zone is afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond. Tot de zone behoort de ruimte aan weerszijden van de spoorweg. Artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder schrijft hierover het volgende: •
lid 1: Een spoorweg die is aangegeven op de geluidplafondkaart, heeft een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de spoorweg tot de breedte naast de spoorweg, gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf, als aangegeven in onderstaande tabel 3.4, afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond op het betrokken referentiepunt.
pagina 7 van 15
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
Tabel 3.4: breedte van de geluidzones langs spoorwegen hoogte geluidproductieplafond
breedte zone (m)
< 56 dB
100
g 56 dB < 61 dB
200
g 61 dB < 66 dB
300
g 66 dB < 71 dB
600
g 71 dB < 74 dB
900
g 74 dB
1200
Spoorweg aangegeven op de zonekaart Een spoorweg die is aangegeven op de kaart als bedoeld in artikel 106 eerste lid, van de Wgh, heeft een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de spoorweg tot de breedte aan weerszijden van de spoorweg. Deze afstand wordt gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De ruimte boven en onder de spoorweg behoort conform artikel 1.4 van het Besluit geluidhinder tot de zone. In de Regeling zonekaart spoorwegen geluidhinder is de zonekaart als bedoeld in artikel 106 van de Wgh opgenomen. De zonebreedte varieert van 25 tot maximaal 100 meter. De nabijgelegen spoorlijn Oss – Nijmegen is weergegeven op de geluidplafondkaart. Het geluidplafond bedraagt 70 dB. De zone bedraagt derhalve 600 meter. Het bouwplan valt hiermee binnen de zone van het spoor. Maximale geluidbelasting Artikel 4.9 tot en met 4.12 en artikel 5.3 van het Besluit Geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde "Nieuwe situaties". De zogenaamde voorkeursgrenswaarde voor woningen bedraagt 55 dB. Is de geluidbelasting lager dan, of gelijk aan 55 dB dan legt de Wgh geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan dient bij de gemeente een hogere waarde te worden aangevraagd.
Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 55 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Voor nog niet-geprojecteerde woningen gelden de normen zoals weergegeven in tabel 3.5. Tabel 3.5: normen geluidbelasting voor nog niet-geprojecteerde woningen normen voor nog niet-geprojecteerde woningen voorkeursgrenswaarde
55 dB
maximale ontheffingswaarde
68 dB
pagina 8 van 15
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
3.3 Geluidbeleid gemeente Oss Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met de geluidsnota <Geluidskwaliteit in de leefomgeving= van de gemeente Oss. De gemeente Oss heeft het geluidbeleid gebiedsgericht ontwikkeld. Voor verschillende gebieden zijn geluidambities vastgelegd. Onderhavige situatie is gelegen in een gebied met de classificatie 8landelijk gebied met hoge geluidsdruk9, waarvoor een ambitie geldt van 48 dB. Een overschrijding van deze streefwaarde is hier niet wenselijk, aangezien dit het belangrijkste kenmerk van deze wijk en de leefomgevingskwaliteit zou aantasten. Toch kan in bepaalde situaties door het college van B&W worden besloten om een hogere grenswaarde toe te staan om dit gebied voor planontwikkeling niet 8op slot9 te zetten. In dit gebiedstype kan het college van B&W gemotiveerd een hogere waarde toestaan. Dit betreft plannen waarin sprake is van ten minste één van de volgende criteria: •
De woning(en) vult/vullen een open plaats op tussen de aanwezige bebouwing. Het gaat om (een) woning(en) die wordt/worden gebouwd in een planmatige verdichting van de woonbebouwing ter verbetering van de bestaande stedenbouwkundige structuur. De nieuwe woning(en) schermt/schermen hiermee andere woningen met minimaal 2 dB af. De verhouding tussen nieuw te bouwen woningen waarvoor ontheffing wordt gevraagd en bestaande of in het plan nieuw te bouwen woningen waarvoor geen hogere waarde nodig is en welke met tenminste 2 dB worden afgeschermd is maximaal 2:1. De afscherming mag zijn gericht op zowel nieuwe als bestaande geluidgevoelige bestemmingen.
•
De woningen vervangen de bestaande bebouwing. Het vervangen van bestaande bebouwing, die niet per definitie een geluidgevoelige bestemming heeft (bijvoorbeeld bedrijfspand), door een geluidgevoelige bestemming (bijvoorbeeld woonruimte). Hier is sprake van een positieve (functie)verandering. Bij stadsvernieuwing is het belangrijk om functieverandering mogelijk te maken.
•
Er is sprake van grond- of bedrijfsgebondenheid van woningen. Hieronder worden o.a. (agrarische) bedrijfswoningen, aanleunwoningen bij een bestaande zorginstelling en woningsplitsing verstaan.
Daarnaast dient te worden voldaan aan onderstaande aanvullende voorwaarden: •
De woning heeft ten minste één gevel met een lager (luw) geluidniveau. Het geluidniveau op
•
De woning bevat voldoende verblijfsruimte(n) aan de zijde van de geluidluwe gevel. Dit geldt
deze gevel is niet hoger dan de streefwaarde voor elk van de te onderscheiden geluidbronnen. voor ten minste 50% van het aantal verblijfsruimten of 50% van het oppervlakte van het verblijfsgebied. •
Indien een woning beschikt over een buitenruimte, dan is deze bij voorkeur gelegen aan de geluidluwe zijde. Het geluidniveau mag in ieder geval niet meer dan 5 dB hoger zijn dan bij de geluidluwe gevel. Deze eis geldt voor maximaal één buitenruimte per woning
pagina 9 van 15
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
4 Rekenresultaten en toetsing 4.1 Geluidbelasting wegverkeerslawaai In de navolgende tabellen 4.1 en 4.2 zijn per bron de berekeningsresultaten van de toetspunten samengevat weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 4. Tabel 4.1: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Megensebaan toetspunt
alle
toetshoogte
geluidbelasting
voorkeurs-
maximale ontheffings-
(m)
incl. artikel 110g Wgh
grenswaarde
waarde
(dB)
(dB)
(dB)
f48
48
63
alle
Tabel 4.2: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Osseweg toetspunt
t01
toetshoogte
geluidbelasting
voorkeurs-
maximale ontheffings-
(m)
incl. artikel 110g Wgh
grenswaarde
waarde
(dB)
(dB)
(dB)
48
63
alle
58
1,5
54
4,5 en 7,5
53
alle
f48
1,5
55
4,5
54
7,5
53
1,5
f48
4,5
49
7,5
50
1,5 en 4,5
f48
7,5
50
alle
f48
1,5 en 4,5
f48
7,5
49
alle
f48
t02
t03
t04
t05
t06
t07 t/m t09
t10
t11 t/m t63
Voor de gezoneerde weg Megensebaan geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze weg de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woningen en appartementen overschrijdt. Voor de Osseweg geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woningen en appartementen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB met maximaal 10 dB overschrijdt ter plaatse van de zuidgevel van de meest zuidelijk gelegen tweekapper. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB voor nieuwbouw in stedelijk gebied wordt nergens overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van
pagina 10 van 15
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
overdrachts- of bronmaatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet en wordt voldaan aan de voorwaarden uit het gemeentelijk geluidbeleid.
4.1.1 Bronmaatregelen Bij maatregelen aan de geluidbron wordt bekeken of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid kan worden gereduceerd. Er zijn twee oorzaken van geluidproductie bij voertuigen, namelijk de mechanische geluiden van de automobielen en het geluid dat de banden op het wegdek maken. Mogelijke maatregelen zijn stillere voertuigen, verlaging van de maximumsnelheid of een geluidreducerend wegdek. •
stillere voertuigen: een vermindering van mechanische geluiden kan alleen plaatsvinden door
•
verlaging van de maximumsnelheid: op een verlaging van het snelheidsregime op een weg kan
de ontwikkeling van nieuwe technieken en is zodoende niet realistisch; de initiatiefnemer van het bouwplan geen invloed uitoefenen; •
geluidreducerend wegdek: een vermindering van het geluid dat de banden op het wegdek veroorzaken is te realiseren door het toepassen van een geluidreducerend wegdek. De Osseweg is reeds voorzien van SMA-NL 5. Het verder verbeteren van dit wegdek is derhalve niet realistisch.
4.1.2 Overdrachtsmaatregelen Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of de geluidoverdracht tussen geluidbron en ontvanger kan worden belemmerd. Het aanleggen van een geluidscherm gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde is in onderhavige situatie niet erg doeltreffend als maatregel en ontmoet overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Om doelmatig te zijn dient het scherm namelijk dicht bij de bron of dicht bij de ontvanger te worden geplaatst. Tevens dient het scherm relatief hoog te zijn om doelmatig te zijn voor de 1 e en 2e verdieping. Een andere mogelijke overdrachtsmaatregel is normaal gesproken het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger. In de onderhavige situatie is echter al sprake van een afstand van circa 18 meter tot de wegas van de Osseweg. Aangezien een verdubbeling van deze afstand slechts 3 dB reductie oplevert is het vergroten van deze afstand niet erg doeltreffend als maatregel.
4.2 Geluidbelasting spoorweglawaai In navolgende tabel 4.3 en bijlage 7 zijn de berekeningsresultaten van de toetspunten weergegeven. Tabel 4.3: geluidbelasting t.g.v. het spoorwegverkeer op de spoorlijn Oss - Nijmegen toetspunt
alle
toetshoogte
geluidbelasting
voorkeursgrenswaarde
maximale ontheffingswaarde
(m)
(dB)
(dB)
(dB)
alle
f 55
55
68
pagina 11 van 15
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
Voor de spoorlijn Oss – Nijmegen geldt dat de voorkeursgrenswaarde voor spoorweglawaai van 55 dB nergens wordt overschreden. Derhalve is een procedure hogere waarde ten gevolge van spoorweglawaai niet aan de orde.
4.3 Geluidbeleid gemeente Oss Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met de geluidsnota <Geluidskwaliteit in de leefomgeving= van de gemeente Oss. Onderhavig plan is gelegen in een gebied met de classificatie 8landelijk gebied met hoge geluidsdruk9, waarvoor een ambitie geldt van 48 dB. Voor de meeste woningen en appartementen geldt dat de geluidbelasting op de gevels de ambitiewaarde van 48 dB niet overschrijdt. Enkel voor de twee meest zuidelijk gelegen tweekappers geldt dat de ambitiewaarde wordt overschreden. Aangezien de woningen worden gesitueerd ter vervanging van bestaande bouw, wordt aan tenminste één van de ontheffingscriteria voldaan. Tevens geldt voor beide tweekappers dat ze beschikken over ten minste een geluidluwe (noord)gevel. De buitenruimten dienen bij voorkeur aan de geluidluwe zijde gesitueerd te worden. Wanneer minimaal 50% van het aantal verblijfsruimten aan de zijde van de geluidluwe gevel wordt gerealiseerd, wordt voldaan aan de aanvullende voorwaarden conform het gemeentelijk geluidbeleid.
4.4 Cumulatieve geluidbelasting Ten behoeve van de procedure hogere waarde dient conform artikel 110f Wgh de cumulatieve geluidbelasting te worden bepaald, indien sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient vastgesteld te worden of er sprake is van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die te onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wgh dienen voor de cumulatie de zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. De cumulatieve geluidbelasting dient bepaald te worden conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (bijlage I, hoofdstuk 2 8Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting9). De correctie conform artikel 110g Wgh met betrekking tot wegverkeer wordt hierbij niet toegepast. Dit betekent dat in onderhavige situatie de cumulatieve geluidbelasting niet bepaald hoeft te worden en dat uitsluitend rekening dient te worden gehouden met de geluidbelasting ten gevolge van de Osseweg. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de cumulatieve geluidbelasting echter alsnog bepaald voor alle gemodelleerde wegen en spoorwegen.
De cumulatieve geluidbelasting van het wegverkeer op de gevels van de beoogde nieuwe woningen en appartementen is opgenomen in bijlage 4 en bedraagt maximaal 63 dB, exclusief aftrek conform artikel 110g Wgh. De cumulatieve geluidbelasting van alle gemodelleerde wegen en spoorwegen is opgenomen in bijlage 8 en bedraagt eveneens maximaal 63 dB.
pagina 12 van 15
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
4.5 Geluidwering gevels (GA;k) Volgens het bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel G A;k voor verblijfsgebieden in een woning minimaal de in het vastgestelde besluit hogere waarde opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 33 dB te bedragen. Een gevel van een nieuwbouwwoning dient bovendien minimaal een GA;k van 20 dB te hebben. Aangezien voor onderhavige woningen sprake is van een procedure hogere waarde, is een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels nodig. Dit geldt enkel voor de 3 meest zuidelijk gelegen tweekappers. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd. Bij het vaststellen van de cumulatieve geluidbelasting ten behoeve van het bepalen van de geluidwering van de gevel, is er bij het spoorweglawaai rekening gehouden met het feit dat er minder dan 30% aan spoorvoertuigen behorende tot de spoorvoertuigcategorieën 4, 5 of 11 op de spoorbaan passeert (Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, artikel 6.5, lid 2). Om deze reden is bij de cumulatie van wegverkeers- en spoorweglawaai de geluidbelasting ten gevolge van het spoorwegverkeer omgerekend naar het spectrum wegverkeersgeluid (overeenkomstig hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012).
De cumulatieve geluidbelasting op de gevels van de beoogde nieuwe woningen is weergegeven in bijlage 8.
pagina 13 van 15
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
5 Samenvatting en conclusie In opdracht van Rho Adviseurs voor leefruimte B.V. is een akoestisch onderzoek wegverkeers- en spoorweglawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde ontwikkeling aan Osseweg 38a te Berghem. Beoogd wordt 42 grondgebonden woningen en 18 appartementen te realiseren. Het onderzoek is uitgevoerd ten behoeve van de hiervoor noodzakelijke juridisch-planologische procedure. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de Osseweg en Megensebaan (N329). Voor spoorweglawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de spoorlijn Oss – Nijmegen. Voor de spoorlijn Oss – Nijmegen geldt dat de voorkeursgrenswaarde voor spoorweglawaai van 55 dB nergens wordt overschreden. Derhalve is een procedure hogere waarde ten gevolge van spoorweglawaai niet aan de orde. Voor de gezoneerde weg Megensebaan geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze weg de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woningen en appartementen overschrijdt. Voor de Osseweg geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woningen en appartementen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB met maximaal 10 dB overschrijdt ter plaatse van de zuidgevel van de meest zuidelijk gelegen tweekapper. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB voor nieuwbouw in stedelijk gebied wordt nergens overschreden.
Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van overdrachts- of bronmaatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet en wordt voldaan aan de voorwaarden uit het gemeentelijk geluidbeleid. Het aanleggen van een geluidscherm (overdrachtsmaatregel) gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde is in onderhavige situatie niet erg doeltreffend als maatregel en ontmoet overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Om doelmatig te zijn dient het scherm namelijk dicht bij de bron of dicht bij de ontvanger te worden geplaatst. Tevens dient het scherm relatief hoog te zijn om doelmatig te zijn voor de 1 e en 2e verdieping. Het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger is in onderhavige situatie niet doeltreffend. Voor het toepassen van een stiller wegdek (bronmaatregel) geldt dat de Osseweg reeds is voorzien van SMA-NL 5. Het verder verbeteren van dit wegdek is derhalve niet realistisch. Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met de geluidsnota <Geluidskwaliteit in de leefomgeving= van de gemeente Oss. Onderhavig plan is gelegen in een gebied met de classificatie 8landelijk gebied met hoge geluidsdruk9, waarvoor een ambitie geldt van 48 dB.
Voor de meeste woningen en appartementen geldt dat de geluidbelasting op de gevels de ambitiewaarde van 48 dB niet overschrijdt. Enkel voor de twee meest zuidelijk gelegen tweekappers geldt dat de ambitiewaarde wordt overschreden. Aangezien de woningen worden pagina 14 van 15
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
gesitueerd ter vervanging van bestaande bouw, wordt aan tenminste één van de ontheffingscriteria voldaan. Tevens geldt voor beide tweekappers dat ze beschikken over ten minste een geluidluwe (noord)gevel. De buitenruimten dienen bij voorkeur aan de geluidluwe zijde gesitueerd te worden. Wanneer minimaal 50% van het aantal verblijfsruimten aan de zijde van de geluidluwe gevel wordt gerealiseerd, wordt voldaan aan de aanvullende voorwaarden conform het gemeentelijk geluidbeleid. Derhalve wordt onderbouwd verzocht hogere waarde te verlenen conform artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder. Aangezien voor onderhavige woningen sprake is van een procedure hogere waarde, is een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels nodig. Dit geldt enkel voor de 3 meest zuidelijk gelegen tweekappers. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd.
pagina 15 van 15
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
Bijlage 1:
Situatietekening van het plan
MODEL 5
Parkeren 18 appartementen goedkoop 30 rijwoningen 6 tweekappers 6 tweekappers senioren
18 x 1,6 = 28,8 pp 30 x 2 = 60 pp 8 x 2,2 = 13,6 6 x 1,7 = 10,2 totaal = 112,2 pp
101 pp in openbaar gebied 14,6 pp op eigen terrein
totaal 115,6 pp
4 Rte 2-2 hoh 4.80 (tussen) 2x RTe 2-2 hoh 5.10 (hoek)
2x RTe 2-2 hoh 4.800 (hoek) 3 XSb2-2 hoh 4.500 (tussen) 21 pp
112 m2
142 m2 99 m2
99 m2
99 m2
100 m2
99 m2
100 m2
99 m2
142 m2
153 m2
131 m2
22 pp
58 m2
18 Appartementen ca 58 GBO (3 lagen)
90 m2
90 m2
58 m2 111 m2
85 m2
85 m2
85 m2
85 m2
58 m2
112 m2
90 m2
4 XSb 2-2 hoh 4.200 (tussen) 2x RTe 2-2 hoh 4.800 (hoek)
90 m2 58 m2
90 m2
58 m2
18 pp 6 XSb-2-2 hoh 4.200
58 m2
131 m2
32 pp
206 m2
2x RTe 2-2 hoh 5.400 (hoek) 4x RTe 2-2 hoh 5.100 (tussen)
6x TKSENb 1,5-1,5 hoh
4x TKq
190 m2
190 m2
117 m2 154 m2
5.700
243 m2 108 m2
108 m2
108 m2 119 m2
8 pp
289 m2 263 m2 190 m2
parkeerplaatsen in halfverharding (groen)
344 m2
356 m2
2 TKn2-2 vrije sector
21072
Osseweg TE Berghem van Wanrooij Projectontwikkeling
ONDERDEEL Situatie GETEKEND JPO SCHAAL 1:500 DATUM 15-03-2023
268 m2
268 m2
268 m2
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
Bijlage 2:
Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:
2306/057/FB bijlage 2
Lijst van model eigenschappen wvl
Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode
wvl j.jansen #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|
Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met
j.jansen op 28-6-2023 j.jansen op 14-7-2023 Geomilieu V2022.4
Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Rekenoptimalisatie aan Zoekafstand [m] Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0
07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 8 1,5 Groepsresultaten Groepsresultaten Ja 5000 5000 -0,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen
14-7-2023 11:39:06
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:
2306/057/FB bijlage 2
wvl versie 0 - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam w05 w04 w03 w02 w01
Omschr. Osseweg Osseweg Osseweg Osseweg Osseweg
Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
Helling 0 0 0 0 0
Wegdek W4a W4a W4a W4a W4a
Wegdek SMA 0/5 SMA 0/5 SMA 0/5 SMA 0/5 SMA 0/5
V(LV(D)) 50 50 50 50 50
V(LV(A)) 50 50 50 50 50
V(LV(N)) 50 50 50 50 50
Totaal aantal 11382,64 11382,64 11382,64 11825,66 11825,66
%Int(D) 6,66 6,66 6,66 6,66 6,66
%Int(A) 3,40 3,40 3,40 3,40 3,40
%Int(N) 0,81 0,81 0,81 0,81 0,81
w08 w09 w06 w10 w14
Megensebaan Megensebaan Megensebaan Megensebaan Megensebaan
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
0 0 0 0 0
W4b W4b W4b W4b W4b
SMA 0/8 SMA 0/8 SMA 0/8 SMA 0/8 SMA 0/8
70 70 70 70 70
70 70 70 70 70
70 70 70 70 70
8578,93 17338,32 8759,25 26347,61 12655,77
6,69 6,69 6,69 6,68 6,68
2,99 3,00 3,01 3,04 3,04
0,97 0,97 0,96 0,96 0,96
w11 w15 w16 w17 w20
Megensebaan Megensebaan Graafsebaan Graafsebaan Graafsebaan
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
0 0 0 0 0
W4b W4b W4b W4b W4b
SMA 0/8 SMA 0/8 SMA 0/8 SMA 0/8 SMA 0/8
70 70 70 70 70
70 70 70 70 70
70 70 70 70 70
13691,78 26347,61 24266,77 12713,74 11552,98
6,68 6,68 6,69 6,68 6,69
3,05 3,04 3,02 3,03 3,01
0,95 0,96 0,96 0,96 0,96
w18 w19 w07 w13 w12
Graafsebaan Graafsebaan Megensebaan Megensebaan Megensebaan
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
0 0 0 0 0
W4b W4b W4b W4b W4b
SMA 0/8 SMA 0/8 SMA 0/8 SMA 0/8 SMA 0/8
70 70 70 70 70
70 70 70 70 70
70 70 70 70 70
12713,74 12713,74 8759,25 13691,78 13691,78
6,68 6,68 6,69 6,68 6,68
3,03 3,03 3,01 3,05 3,05
0,96 0,96 0,96 0,95 0,95
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen
14-7-2023 11:54:56
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:
2306/057/FB bijlage 2
wvl versie 0 - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam w05 w04 w03 w02 w01
%LV(D) 96,15 96,15 96,15 96,02 96,02
%LV(A) 98,10 98,10 98,10 98,03 98,03
%LV(N) 95,94 95,94 95,94 95,80 95,80
%MV(D) 2,62 2,62 2,62 2,70 2,70
%MV(A) 1,33 1,33 1,33 1,38 1,38
%MV(N) 2,68 2,68 2,68 2,77 2,77
%ZV(D) 1,23 1,23 1,23 1,27 1,27
%ZV(A) 0,57 0,57 0,57 0,59 0,59
%ZV(N) 1,38 1,38 1,38 1,43 1,43
Cpl False False False False False
Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
w08 w09 w06 w10 w14
83,16 83,53 83,89 86,58 86,10
90,24 90,47 90,70 92,36 92,06
78,73 79,17 79,60 82,86 82,28
11,45 11,20 10,95 9,12 9,45
6,54 6,38 6,23 5,12 5,32
12,34 12,08 11,83 9,94 10,28
5,39 5,27 5,15 4,29 4,45
3,22 3,14 3,07 2,52 2,62
8,93 8,75 8,57 7,20 7,44
False False False False False
1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
w11 w15 w16 w17 w20
87,03 86,58 85,04 85,59 84,43
92,62 92,36 91,41 91,75 91,03
83,41 82,86 80,98 81,65 80,25
8,82 9,12 10,18 9,80 10,59
4,94 5,12 5,76 5,53 6,01
9,62 9,94 11,03 10,64 11,46
4,15 4,29 4,79 4,61 4,98
2,43 2,52 2,84 2,72 2,96
6,97 7,20 7,99 7,71 8,30
False False False False False
1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
w18 w19 w07 w13 w12
85,59 85,59 83,89 87,03 87,03
91,75 91,75 90,70 92,62 92,62
81,65 81,65 79,60 83,41 83,41
9,80 9,80 10,95 8,82 8,82
5,53 5,53 6,23 4,94 4,94
10,64 10,64 11,83 9,62 9,62
4,61 4,61 5,15 4,15 4,15
2,72 2,72 3,07 2,43 2,43
7,71 7,71 8,57 6,97 6,97
False False False False False
1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen
14-7-2023 11:54:56
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:
2306/057/FB bijlage 2
wvl versie 0 - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam t01 t02 t03 t04 t05
Omschr. toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
Maaiveld 8,17 8,17 8,16 8,15 8,13
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
Hoogte D ------
Hoogte E ------
Hoogte F ------
Gevel Ja Ja Ja Ja Ja
X 166856,16 166862,72 166856,90 166850,55 166853,39
Y 420119,94 420124,55 420130,66 420125,28 420147,19
t06 t07 t08 t09 t10
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
8,15 8,14 8,13 8,13 8,12
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
166859,08 166861,68 166859,66 166854,41 166850,14
420145,43 420150,75 420157,72 420156,47 420151,90
t11 t12 t13 t14 t15
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
8,12 8,13 8,13 8,12 8,11
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
166854,31 166859,81 166862,49 166860,42 166855,09
420162,32 420160,46 420166,09 420172,73 420171,53
t16 t17 t18 t19 t20
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
8,11 8,16 8,19 8,20 8,18
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
166850,95 166880,43 166895,67 166904,18 166896,34
420167,45 420161,13 420160,37 420164,63 420170,05
t21 t22 t23 t24 t25
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
8,15 8,14 8,22 8,22 8,21
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 4,50 1,50
4,50 4,50 4,50 7,50 4,50
7,50 7,50 7,50 -7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
166881,46 166872,35 166915,58 166921,70 166915,88
420170,81 420166,88 420158,35 420162,60 420168,49
t26 t27 t28 t29 t30
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
8,20 8,25 8,25 8,24 8,23
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
4,50 1,50 4,50 1,50 4,50
7,50 4,50 7,50 4,50 7,50
-7,50 -7,50 --
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
166909,59 166934,27 166940,43 166934,76 166928,33
420163,92 420157,45 420161,92 420167,51 420162,68
t31 t32 t33 t34 t35
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
8,28 8,28 8,27 8,26 8,16
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 4,50 1,50 4,50 1,50
4,50 7,50 4,50 7,50 4,50
7,50 -7,50 -7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
166952,75 166959,11 166953,24 166947,05 166894,51
420156,47 420160,88 420166,53 420161,64 420186,74
t36 t37 t38 t39 t40
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
8,18 8,18 8,17 8,15 8,14
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
166906,53 166913,56 166907,00 166895,18 166887,48
420186,25 420190,59 420196,08 420196,67 420192,34
t41 t42 t43 t44 t45
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
8,21 8,21 8,20 8,19 8,18
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
166931,02 166936,18 166936,70 166932,25 166927,02
420194,33 420199,35 420209,57 420215,64 420210,96
t46 t47 t48 t49 t50
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
8,19 8,11 8,14 8,15 8,13
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
166926,37 166899,01 166914,54 166922,17 166914,94
420200,33 420234,60 420233,88 420237,95 420243,66
t51 t52 t53 t54 t55
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
8,10 8,10 8,04 8,06 8,03
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
166899,87 166892,09 166854,73 166866,65 166855,19
420244,36 420239,87 420236,15 420240,16 420245,74
t56 t57 t58 t59 t60
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
8,02 8,09 8,10 8,08 8,07
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
166842,86 166855,09 166859,84 166860,47 166858,41
420241,84 420189,16 420193,93 420206,62 420213,50
t61 t62 t63
toetspunt toetspunt toetspunt
8,05 8,05 8,06
Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50
----
----
----
Ja Ja Ja
166846,02 166841,41 166840,65
420217,19 420212,02 420197,16
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen
14-7-2023 11:54:56
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:
Naam s:21000004 s:21000004
2306/057/FB bijlage 2
wvl versie 0 - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr. s:2100000478 s:2100000479
ISO_H ---
ISO M. ---
Hdef. Eigen waarde Eigen waarde
Cp 0 dB 0 dB
Zwevend Nee Nee
Refl.L 500 0,00 0,00
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen
Refl.R 500 0,00 0,00
Lengte 135,45 0,38
14-7-2023 11:54:56
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:
Naam 047__|43A| 047__|41|L 047__|35B| 047__|43A| 047__|35A|
2306/057/FB bijlage 2
wvl versie 0 - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Hoogtelijnen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr.
ISO_H 8,80 -----
047__|41|R 047__|61|L 047__|41|L 047__|41|L 047__|41|R
----8,81
047__|35B| 047__|41|R 047__|43A| 047__|43A| 047__|61|L
8,81 8,80 8,80 8,80 --
047__|43A| 047__|35A| hl01
--8,00
maaiveld
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen
14-7-2023 11:54:56
Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model: Groep Megensebaan Osseweg
2306/057/FB bijlage 2
Groepsreducties wvl Reductie Dag 2,00 5,00
Avond 2,00 5,00
Nacht 2,00 5,00
Sommatie Dag 2,00 5,00
Avond 2,00 5,00
Nacht 2,00 5,00
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen
14-7-2023 12:05:47
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
Bijlage 3:
Grafische weergave akoestisch model wegverkeerslawaai
Tritium Advies
2306/057/FB
Grafische weergave akoestisch model wegverkeerslawaai
bijlage 3 Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0,5 1 Gebouwen Schermen Hoogtelijnen
421000
0m
300 m schaal = 1 : 7000
420500
420000
419500
166500 RMG-2012, wegverkeer, [versie 0 - wvl] , Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen
167000
Tritium Advies
2306/057/FB
Grafische weergave akoestisch model wegverkeerslawaai
bijlage 3 Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0,5 1 Gebouwen Schermen Hoogtelijnen
421000
0m
300 m schaal = 1 : 7000
420500
420000
419500
166500 RMG-2012, wegverkeer, [versie 0 - wvl] , Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen
167000
Tritium Advies
2306/057/FB
Grafische weergave akoestisch model wegverkeerslawaai
Wegen Toetspunten Gebouwen Schermen
w06
421000
bijlage 3
0m
w08
w09
w07
schaal = 1 : 7000
w10
w11
420500
w1 w15 6 w13
w14
w12
300 m
w01
w02
w03 w04
w05
420000
w17 w20
w18
419500
w19 166500 RMG-2012, wegverkeer, [versie 0 - wvl] , Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen
167000
Tritium Advies
2306/057/FB
Grafische weergave akoestisch model wegverkeerslawaai
bijlage 3 6,25 Wegen Toetspunten 2,82 2,79 2,72 2,82 Thema: Bodemgebieden, Bodemfactor 2,78 2,80 2,77 2,75 2,83 2,82 2,71 2,83 2,73 0,5 2,85 5,21 2,66 1 Gebouwen 6,71 Schermen 9,28 11,64 9,35 9,50 10,91 10,409,178,689,3110,38 10,34 10,3510,27
0m
40 m schaal = 1 : 1000
9,00
9,00
6,92
420200
9,00
9,00
9,00
9,00
9,00
9,00 3,00
9,00 3,00
10,03 10,06 6,34 10,02 8,48 8,92
9,00 3,00
3,00
3,64
9,00 2,47 4,37
3,00
3,62
3,00 9,00
9,52 9,46
7,93
7,88
7,77
8,08 7,76
7,28 7,36
w04 420100
7,11 7,91 5,25 3,95
8,00 7,40
6,56 7,40 3,17
7,99 7,80
6,77
5,38
4,07
5,24 6,09 5,24
6,14
166900 RMG-2012, wegverkeer, [versie 0 - wvl] , Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen
5,03
7,84
3,07
167000
Tritium Advies
2306/057/FB
Grafische weergave akoestisch model wegverkeerslawaai
bijlage 3 Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0,5 1 Gebouwen Schermen
0m
420250
t55
t51
t56
t54
30 m
t50
schaal = 1 : 700
t52 t49
t53
t47
t48
t61
t44 t60
t62
t45
t43
t59 t46 420200
t63
t39 t58
t38
t40 t35
t14
t16
t13 t11 t09
420150
t36
t20
t25
t22 t19 t17
t12 t08
t10
t21
t41 t37
t57
t15
t42
t26
t29 t24
t30
t28
t18 t23
t33 t34
t27
t31
t07 t05
t06
t03 t04
t02 t01
w04 166850 166900 RMG-2012, wegverkeer, [versie 0 - wvl] , Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen
t32
166950
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
documentkenmerk: 2306/057/FB-01, versie 0
Bijlage 4:
Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer
Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
2306/057/FB bijlage 4
Resultatentabel wvl LAeq totaalresultaten voor toetspunten Megensebaan Ja
Naam Toetspunt t01_A t01_B t01_C t02_A t02_B
Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
X 166856,16 166856,16 166856,16 166862,72 166862,72
Y 420119,94 420119,94 420119,94 420124,55 420124,55
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Dag 37,60 40,10 41,42 27,47 31,22
Avond 33,63 36,15 37,48 23,34 27,18
Nacht 29,62 32,11 33,43 19,58 23,28
Lden 38,54 41,04 42,36 28,42 32,17
t02_C t03_A t03_B t03_C t04_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166862,72 166856,90 166856,90 166856,90 166850,55
420124,55 420130,66 420130,66 420130,66 420125,28
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
35,35 34,82 38,35 40,37 38,14
31,39 30,85 34,43 36,47 34,17
27,37 26,84 30,34 32,34 30,16
36,29 35,76 39,29 41,30 39,08
t04_B t04_C t05_A t05_B t05_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166850,55 166850,55 166853,39 166853,39 166853,39
420125,28 420125,28 420147,19 420147,19 420147,19
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
41,57 43,17 35,11 38,98 41,46
37,64 39,24 31,11 35,03 37,53
33,57 35,15 27,16 31,00 33,46
42,51 44,10 36,06 39,92 42,40
t06_A t06_B t06_C t07_A t07_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166859,08 166859,08 166859,08 166861,68 166861,68
420145,43 420145,43 420145,43 420150,75 420150,75
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
34,72 37,59 40,47 29,06 32,11
30,72 33,63 36,53 25,00 28,13
26,76 29,61 32,47 21,13 24,14
35,66 38,53 41,41 30,01 33,05
t07_C t08_A t08_B t08_C t09_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166861,68 166859,66 166859,66 166859,66 166854,41
420150,75 420157,72 420157,72 420157,72 420156,47
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
36,09 31,90 36,58 39,70 36,50
32,15 27,95 32,69 35,80 32,60
28,09 23,90 28,55 31,68 28,48
37,03 32,84 37,51 40,64 37,44
t09_B t09_C t10_A t10_B t10_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166854,41 166854,41 166850,14 166850,14 166850,14
420156,47 420156,47 420151,90 420151,90 420151,90
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
39,19 40,88 38,44 41,36 43,22
35,30 36,99 34,48 37,43 39,30
31,16 32,84 30,45 33,36 35,21
40,12 41,81 39,38 42,30 44,16
t11_A t11_B t11_C t12_A t12_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166854,31 166854,31 166854,31 166859,81 166859,81
420162,32 420162,32 420162,32 420160,46 420160,46
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
31,84 36,13 40,51 34,51 35,73
27,82 32,16 36,58 30,57 31,78
23,90 28,16 32,50 26,51 27,73
32,79 37,08 41,45 35,45 36,67
t12_C t13_A t13_B t13_C t14_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166859,81 166862,49 166862,49 166862,49 166860,42
420160,46 420166,09 420166,09 420166,09 420172,73
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
39,11 31,62 32,79 36,41 35,76
35,17 27,69 28,82 32,46 31,86
31,10 23,61 24,80 28,42 27,74
40,04 32,56 33,73 37,35 36,70
t14_B t14_C t15_A t15_B t15_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166860,42 166860,42 166855,09 166855,09 166855,09
420172,73 420172,73 420171,53 420171,53 420171,53
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
38,33 40,10 37,73 39,43 40,53
34,42 36,19 33,84 35,53 36,63
30,31 32,08 29,69 31,40 32,49
39,26 41,03 38,66 40,36 41,46
t16_A t16_B t16_C t17_A t17_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166850,95 166850,95 166850,95 166880,43 166880,43
420167,45 420167,45 420167,45 420161,13 420161,13
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
38,56 40,98 42,80 33,72 37,19
34,63 37,05 38,88 29,69 33,23
30,56 32,98 34,79 25,79 29,20
39,50 41,92 43,74 34,67 38,13
t17_C t18_A t18_B t18_C t19_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166880,43 166895,67 166895,67 166895,67 166904,18
420161,13 420160,37 420160,37 420160,37 420164,63
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
39,27 32,78 36,64 39,60 26,23
35,31 28,74 32,68 35,66 22,05
31,29 24,85 28,65 31,60 18,37
40,21 33,73 37,58 40,54 27,19
t19_B t19_C t20_A t20_B t20_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166904,18 166904,18 166896,34 166896,34 166896,34
420164,63 420164,63 420170,05 420170,05 420170,05
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
31,19 36,74 32,02 35,92 38,94
27,17 32,78 28,01 31,96 35,00
23,25 28,75 24,07 27,92 30,93
32,14 37,68 32,97 36,85 39,87
t21_A t21_B t21_C
toetspunt toetspunt toetspunt
166881,46 166881,46 166881,46
420170,81 420170,81 420170,81
1,50 4,50 7,50
33,45 36,49 39,13
29,48 32,56 35,21
25,46 28,49 31,12
34,39 37,43 40,07
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen
14-7-2023 12:06:06
Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
2306/057/FB bijlage 4
Resultatentabel wvl LAeq totaalresultaten voor toetspunten Megensebaan Ja
Naam Toetspunt t22_A t22_B t22_C t23_A t23_B
Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
X 166872,35 166872,35 166872,35 166915,58 166915,58
Y 420166,88 420166,88 420166,88 420158,35 420158,35
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Dag 31,01 34,55 37,54 31,43 36,05
Avond 26,99 30,55 33,54 27,34 32,09
Nacht 23,05 26,59 29,58 23,52 28,07
Lden 31,95 35,49 38,48 32,38 36,99
t23_C t24_A t24_B t25_A t25_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166915,58 166921,70 166921,70 166915,88 166915,88
420158,35 420162,60 420162,60 420168,49 420168,49
7,50 4,50 7,50 1,50 4,50
39,92 31,92 37,68 31,25 34,80
35,99 27,92 33,76 27,25 30,85
31,92 23,96 29,66 23,29 26,81
40,86 32,86 38,61 32,19 35,74
t25_C t26_A t26_B t27_A t27_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166915,88 166909,59 166909,59 166934,27 166934,27
420168,49 420163,92 420163,92 420157,45 420157,45
7,50 4,50 7,50 1,50 4,50
39,07 31,97 37,60 30,28 35,35
35,15 27,87 33,61 26,14 31,38
31,05 24,07 29,64 22,41 27,37
40,00 32,92 38,55 31,24 36,29
t27_C t28_A t28_B t29_A t29_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166934,27 166940,43 166940,43 166934,76 166934,76
420157,45 420161,92 420161,92 420167,51 420167,51
7,50 4,50 7,50 1,50 4,50
39,79 31,18 36,36 31,38 34,72
35,87 27,16 32,43 27,37 30,77
31,79 23,23 28,35 23,42 26,73
40,73 32,13 37,30 32,32 35,66
t29_C t30_A t30_B t31_A t31_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166934,76 166928,33 166928,33 166952,75 166952,75
420167,51 420162,68 420162,68 420156,47 420156,47
7,50 4,50 7,50 1,50 4,50
38,97 31,31 38,13 31,22 35,51
35,07 27,15 34,15 27,10 31,52
30,94 23,45 30,15 23,34 27,55
39,90 32,27 39,07 32,18 36,46
t31_C t32_A t32_B t33_A t33_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166952,75 166959,11 166959,11 166953,24 166953,24
420156,47 420160,88 420160,88 420166,53 420166,53
7,50 4,50 7,50 1,50 4,50
40,47 33,27 37,44 32,98 35,13
36,54 29,27 33,52 28,98 31,14
32,46 25,31 29,42 25,02 27,17
41,41 34,21 38,37 33,92 36,08
t33_C t34_A t34_B t35_A t35_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166953,24 166947,05 166947,05 166894,51 166894,51
420166,53 420161,64 420161,64 420186,74 420186,74
7,50 4,50 7,50 1,50 4,50
38,06 33,94 37,87 32,52 35,25
34,13 29,87 33,88 28,53 31,27
30,06 26,03 29,91 24,55 27,27
39,00 34,89 38,82 33,46 36,19
t35_C t36_A t36_B t36_C t37_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166894,51 166906,53 166906,53 166906,53 166913,56
420186,74 420186,25 420186,25 420186,25 420190,59
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
38,83 31,57 34,68 38,35 30,36
34,88 27,55 30,69 34,39 26,35
30,85 23,61 26,71 30,36 22,40
39,77 32,51 35,62 39,29 31,30
t37_B t37_C t38_A t38_B t38_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166913,56 166913,56 166907,00 166907,00 166907,00
420190,59 420190,59 420196,08 420196,08 420196,08
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
32,97 36,02 34,94 36,25 38,78
28,99 32,08 31,03 32,30 34,84
25,01 28,02 26,91 28,25 30,77
33,92 36,96 35,87 37,19 39,71
t39_A t39_B t39_C t40_A t40_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166895,18 166895,18 166895,18 166887,48 166887,48
420196,67 420196,67 420196,67 420192,34 420192,34
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
34,91 36,39 39,14 33,85 36,43
30,98 32,42 35,20 29,83 32,42
26,91 28,41 31,14 25,90 28,48
35,85 37,33 40,08 34,80 37,38
t40_C t41_A t41_B t41_C t42_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166887,48 166931,02 166931,02 166931,02 166936,18
420192,34 420194,33 420194,33 420194,33 420199,35
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
39,40 28,70 32,65 37,30 31,21
35,42 24,58 28,61 33,34 27,21
31,43 20,81 24,72 29,32 23,24
40,34 29,66 33,60 38,24 32,15
t42_B t42_C t43_A t43_B t43_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166936,18 166936,18 166936,70 166936,70 166936,70
420199,35 420199,35 420209,57 420209,57 420209,57
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
34,18 36,69 30,35 33,54 36,15
30,19 32,78 26,32 29,53 32,23
26,21 28,67 22,40 25,58 28,14
35,12 37,62 31,29 34,48 37,09
t44_A t44_B t44_C
toetspunt toetspunt toetspunt
166932,25 166932,25 166932,25
420215,64 420215,64 420215,64
1,50 4,50 7,50
34,08 36,09 38,02
30,15 32,12 34,09
26,07 28,10 30,01
35,02 37,03 38,96
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen
14-7-2023 12:06:06
Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
2306/057/FB bijlage 4
Resultatentabel wvl LAeq totaalresultaten voor toetspunten Megensebaan Ja
Naam Toetspunt t45_A t45_B t45_C t46_A t46_B
Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
X 166927,02 166927,02 166927,02 166926,37 166926,37
Y 420210,96 420210,96 420210,96 420200,33 420200,33
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Dag 35,41 37,19 40,10 34,89 36,33
Avond 31,49 33,23 36,15 30,95 32,36
Nacht 27,41 29,20 32,11 26,88 28,35
Lden 36,35 38,13 41,04 35,82 37,27
t46_C t47_A t47_B t47_C t48_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166926,37 166899,01 166899,01 166899,01 166914,54
420200,33 420234,60 420234,60 420234,60 420233,88
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
39,19 34,67 37,01 40,09 34,22
35,24 30,74 33,07 36,18 30,29
31,20 26,66 29,01 32,07 26,22
40,13 35,61 37,95 41,02 35,16
t48_B t48_C t49_A t49_B t49_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166914,54 166914,54 166922,17 166922,17 166922,17
420233,88 420233,88 420237,95 420237,95 420237,95
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
36,88 39,59 26,05 31,01 35,64
32,94 35,66 21,87 26,98 31,73
28,89 31,58 18,19 23,07 27,61
37,82 40,53 27,01 31,96 36,57
t50_A t50_B t50_C t51_A t51_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166914,94 166914,94 166914,94 166899,87 166899,87
420243,66 420243,66 420243,66 420244,36 420244,36
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
36,79 37,73 38,37 37,26 38,24
32,90 33,79 34,43 33,37 34,31
28,76 29,73 30,37 29,23 30,24
37,72 38,67 39,31 38,19 39,18
t51_C t52_A t52_B t52_C t53_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166899,87 166892,09 166892,09 166892,09 166854,73
420244,36 420239,87 420239,87 420239,87 420236,15
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
38,78 38,23 40,05 41,40 35,51
34,84 34,31 36,12 37,46 31,60
30,78 30,21 32,05 33,40 27,48
39,72 39,16 40,99 42,34 36,44
t53_B t53_C t54_A t54_B t54_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166854,73 166854,73 166866,65 166866,65 166866,65
420236,15 420236,15 420240,16 420240,16 420240,16
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
39,10 41,53 32,20 34,34 36,75
35,20 37,61 28,26 30,39 32,82
31,08 33,51 24,19 26,34 28,74
40,04 42,46 33,13 35,28 37,69
t55_A t55_B t55_C t56_A t56_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166855,19 166855,19 166855,19 166842,86 166842,86
420245,74 420245,74 420245,74 420241,84 420241,84
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
38,36 39,24 39,66 40,64 42,60
34,48 35,32 35,73 36,76 38,69
30,32 31,23 31,65 32,60 34,58
39,29 40,18 40,60 41,57 43,53
t56_C t57_A t57_B t57_C t58_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166842,86 166855,09 166855,09 166855,09 166859,84
420241,84 420189,16 420189,16 420189,16 420193,93
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
43,50 35,14 37,97 40,53 30,14
39,58 31,16 34,00 36,59 26,13
35,48 27,17 30,00 32,54 22,19
44,43 36,08 38,92 41,47 31,09
t58_B t58_C t59_A t59_B t59_C
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166859,84 166859,84 166860,47 166860,47 166860,47
420193,93 420193,93 420206,62 420206,62 420206,62
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
32,85 37,46 31,08 33,45 37,73
28,87 33,53 27,08 29,46 33,81
24,88 29,45 23,11 25,48 29,72
33,79 38,40 32,02 34,39 38,67
t60_A t60_B t60_C t61_A t61_B
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt
166858,41 166858,41 166858,41 166846,02 166846,02
420213,50 420213,50 420213,50 420217,19 420217,19
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
31,82 33,41 35,75 38,71 39,70
27,83 29,38 31,75 34,82 35,78
23,87 25,48 27,79 30,67 31,68
32,77 34,36 36,69 39,64 40,63
t61_C t62_A t62_B t62_C t63_A
toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt