Bijlage 6 Gebiedsvisie - Verkeersonderzoek Zwembad Osseweg - Goudappel_geanonimiseerd
Tekst van het document
Verkeersstudie zwembad Osseweg Conceptrapport
Opdrachtgever
Gemeente Oss
Kenmerk
5.1.2e
Titel rapport
Verkeersstudie zwembad Osseweg
Datum publicatie
13 september 2024
Projectteam Goudappel
5.1.2e 5.1.2e
Status
, 5.1.2e
en 5.1.2e
, 5.1.2e
Definitief © Copyright Goudappel BV 13-9-24
,
Inhoudsopgave 1. Inleiding
1
1.1
Aanleiding en vraag aan Goudappel
1
1.2
Leeswijzer
1
2. Uitgangspunten
2
2.1
Ontwikkelprogramma
2
2.2
Verkeersmodel
3
2.3
Varianten
3
2.4
Berekening kruispuntafwikkeling
4
2.4.1
Beoordeling voorrangskruispunten
4
2.4.2
Beoordeling VRI
5
3. Verkeersverschuivingen
6
3.1
Verkeersverschuivingen variant 1
6
3.2
Verkeersverschuivingen variant 2
7
3.3
Verkeersintensiteiten
9
4. Verkeersveiligheid
11
5. Verkeersafwikkeling
13
5.1
Resultaten kruispuntberekeningen
14
5.1.1
Resultaten uitrit zwembad – Osseweg
14
5.1.2
Resultaten rotonde Julianastraat – Osseweg
15
5.1.3
Resultaten VRI Weg van de Toekomst (N329) – Osseweg
18
5.1.4
Samenvattende conclusies kruispuntberekeningen
20
6. Conclusie
22
Bijlage 1 Intensiteiten sets kruispuntberekeningen
24
1. Inleiding 1.1
Aanleiding en vraag aan Goudappel
De gemeente Oss heeft het voornemen om een nieuw zwembad te realiseren in het gebied tussen de N329, Osseweg en sportvelden.
De ontsluiting van het zwembad is voorzien op de Osseweg, waarbij een aantal opties
mogelijk zijn. Daarnaast worden enkele overige functies, zoals een 5e voetbalveld, beoogt.
De gemeente Oss heeft aan Goudappel gevraagd om een verkeersstudie uit te voeren in het kader van een BOPA. Figuur 1.1 toont de locatie van het plangebied.
Figuur 1.1: Schets plangebied aan de Osseweg (BRO).
1.2
Leeswijzer
Voorliggende rapportage beschrijft de doorlopen stappen en de resultaten van het
verkeersonderzoek. Hoofdstuk beschrijft de uitgangspunten van het verkeersonderzoek.
Hoofdstuk 3, 4 en 5 behandelen respectievelijk de verkeersverschuivingen, verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling. In hoofdstuk 6 is een samenvattende conclusie opgesteld.
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
1
2. Uitgangspunten 2.1
Ontwikkelprogramma
De gemeente Oss heeft aangegeven in totaal vier verschillende functies in het gebied voor
ogen te zien. Dit betreft: 1.
Een zwembad
3.
12 Padelbanen (totale omvang 2.375 m2)
2. 4.
Een extra voetbalveld Een onderwijslocatie
In de uitgangspuntennotitie (016751.20240531.N1.02) is stilgestaan bij de te verwachten
verkeersgeneratie van de bovenstaande ontwikkelingen. Indien mogelijk is hierbij uitgegaan van een maatwerkberekening. Dit is gedaan voor het zwembad (waar jaarlijks 425.000
bezoekers worden verwacht) en het onderwijs. Voor het voetbalveld en de padelbanen is
gebruik gemaakt van CROW-kencijfers en/of de Nota parkeernormen Oss 2023. Conform de Nota Parkeernormen geldt voor de kern Berghem de stedelijkheidsgraad ‘weinig stedelijk’; het plangebied is gelegen in de ‘rest bebouwde kom’.
Tabel 2.1 vat de berekende verkeersgeneraties voor de verschillende ontwikkelingen samen. Programma Zwembad Voetbalveld Padelbanen Onderwijs
Specificering
Verkeersgeneratie
1.900 m2 zwemwater 425.000 bezoekers per jaar
816 mvt/etm
1 voetbalveld
12 padelbanen (totale omvang 2.375 m2 bvo) Speciaal onderwijs: 260 leerlingen (3.375 m2 bvo) Voortgezet speciaal onderwijs: 200 leerlingen (3.790 m2 bvo)
87 mvt/etm 167 mvt/etm* 816 mvt/etm
Tabel 2.1: Verkeersgeneratie voor de vier mogelijke functies in het plangebied. *De verkeersgeneratie van de padelbanen is in het vervolg van deze rapportage buiten beschouwing gelaten, aangezien de onderwijsfunctie een hogere verkeersgeneratie kent. Beide ontwikkelingen worden niet beiden gerealiseerd.
Het exacte (definitieve) ontwikkelprogramma staat momenteel nog niet vast en is afhankelijk van de uitkomsten van het verkeersonderzoek. De gemeente Oss heeft echter wel aangegeven dat het maximale ontwikkelplan bestaat uit 12 padelbanen OF een
onderwijslocatie. Oftewel, de ontwikkelingen zullen niet beiden worden gerealiseerd. Omdat er nog geen keuze is gemaakt, is in de verkeersberekeningen uitgegaan van een worst-case scenario met het programma met de meeste verkeersproductie. Dat betekent dat de
verkeersgeneratie van de 12 padelbanen (167 mvt/etm, schuingedrukt in tabel 2.1) in de verkeersberekeningen buiten beschouwing wordt gelaten.
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
2
2.2
Verkeersmodel
Om de verkeerseffecten van de ontwikkelingen inzichtelijk te maken, is gebruik gemaakt van het in 2022 opgeleverde verkeersmodel Oss. Dit verkeersmodel is geoptimaliseerd op basis van nieuwe ontwikkelingen op het gebied van onder meer autobezit, reisgedrag en
economische veranderingen en is gekalibreerd op verkeerstellingen uit 2019 (pré-corona).
Het projectmodel Oss is gebaseerd op de regionale BBMA2022, maar is verder gespecifieerd en verfijnd naar de specifieke situatie in Oss. Als zichtjaar is het prognosejaar 2040 gehanteerd.
Doorgaans wordt voor aanvang van werkzaamheden met het verkeersmodel een
ingangscontrole uitgevoerd. Hierbij worden ruimtelijke ontwikkelingen en het wegennet
gecontroleerd op actualiteit en wordt vergelijking gemaakt tussen de modelintensiteiten en recente verkeerstellingen in de directe omgeving van het studiegebied. Oftewel, ligt de
huidige verkeersintensiteit op de belangrijkste wegen in de omgeving van het plangebied in lijn met de in het verkeersmodel verspelde waarden? De vergelijking is alleen te maken voor de wegvakken waar telcijfers beschikbaar zijn. De meest recent aangeleverde telcijfers (door de gemeente Oss) zijn hiervoor gebruikt. Dit betreft enkel verkeerstellingen op de Osseweg. De ingangscontrole is nader beschreven in de separaat bijgevoegde uitgangspuntennotitie
(016751.20240531.N1.02).
2.3
Varianten
In totaal zijn de volgende varianten doorgerekend: •
• •
Nieuwe referentiesituatie 2040: o
Zonder de ontwikkeling van een verkeerscentrum en zwembad in zone
o
Met toevoeging extra woningen in zones 8741 (+50 woningen) en 8738
8741 (-50 arbeidsplaatsen). (+14 woningen).
Planvariant 1: Ontwikkeling zwembad aan de Osseweg (816 mvt/etm).
Planvariant 2: Ontwikkeling zwembad met aanvullende voorzieningen (voetbalveld & onderwijs) aan de Osseweg (1.719 mvt/etm).
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
3
2.4
Berekening kruispuntafwikkeling
Voor het bepalen van de mate van verkeersafwikkeling zijn kruispuntberekeningen
uitgevoerd om inzicht te krijgen in het afwikkelingsniveau in de toekomstige situatie. Voor dit verkeersonderzoek is gekeken naar de volgende kruispunten: 1.
De uitrit vanaf het zwembad op de Osseweg;
3.
De VerkeersRegelInstallatie (VRI) Osseweg – Weg van de Toekomst (N329).
2.
De rotonde Osseweg – Julianastraat;
Het kruispunt Osseweg – Weg van de Toekomst (VRI) is doorgerekend met COCON. De
andere twee kruispunten zijn doorgerekend met de Kruispuntwijzer.
Per variant is de ochtend- als avondspits doorgerekend. Als aanvulling op planvarianten 1 en 2 zijn voor beide varianten extra berekeningen gemaakt. In deze berekeningen is de
toedeling van het verkeer aangepast. Het model gaat ervanuit dat een aanzienlijk deel van
het verkeer vanuit Berghem (55%) komt. Echter is het waarschijnlijk dat het grootste aandeel van het verkeer vanuit Oss of uit de regio komt. In deze extra berekeningen is een
aanpassing in de toedeling gemaakt, hierdoor komt het grootste aandeel (75%) vanuit de richting van Oss.
Per kruispunt zijn de volgende situaties en belastingsvarianten doorgerekend: • • • • •
2.4.1
Referentie variant (geen ontwikkeling) Variant 1 (alleen zwembad)
Variant 1 alternatief (alleen zwembad, met aangepaste toedeling) Variant 2 (zwembad + voorzieningen)
Variant 2 alternatief (zwembad + voorzieningen, met aangepaste toedeling)
Beoordeling voorrangskruispunten
Voor de beoordeling van de verkeersafwikkeling van voorrangskruispunten zijn twee grootheden het meest geschikt: • •
I/C waarde; Verliestijd.
Beide grootheden gelden per voertuig en per gemiddelde ochtend- en avondspitsperiode. Bij de beoordeling van de verkeersafwikkeling voor een voorrangskruispunt wordt een I/Cwaarde gehanteerd (zie tabel 2.1). De I/C-waarde staat voor de verhouding tussen de
intensiteit en de capaciteit van een weg of kruispunt. Dit geeft aan hoe druk het is op een bepaald kruispunt in verhouding tot de maximale capaciteit. Voor ongeregelde
voorrangskruispunten liggen de geaccepteerde I/C-waarden tussen de 0,7 en 0,8. I/C waarde Goed
< 0,7
Slecht
> 0,8
Redelijk/matig
0,7 – 0,8
Tabel 2.1: Grenswaarden I/C waarde op voorrangskruispunten.
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
4
Onder de verliestijd wordt verstaan de extra tijd die door de aanwezigheid van ander verkeer nodig is om een kruispunt of ander weggedeelte te passeren, in vergelijking met een situatie zonder ander verkeer. De verliestijd is een sommatie van de wachttijd, de verliestijd in de
wachtrij, de verliestijd als gevolg van het afremmen voor de wachtrij en het optrekken en
passeren van het kruispunt. De verliestijd is dus per definitie hoger dan de wachttijd. Tabel 2.2 toont de gehanteerde grenswaarden. Hoofdrichting Goed
Redelijk/matig Slecht
Zijrichting
Motorvoertuigen Fiets/voetganger
Motorvoertuigen Fiets/voetganger
25-45 sec
40-60 sec
0-25 sec
0-10 sec
> 45 sec
> 20 sec
10-20 sec
0-40 sec
0-20 sec
> 60 sec
> 40 sec
20-40 sec
Tabel 2.2: Grenswaarden gemiddelde verliestijden op voorrangskruispunten.
Op de rotonde Julianastraat – Osseweg is rekening gehouden met de fietsers. Op basis van de fietstelling t.h.v. de fietstunnel onder de Weg van de Toekomst is het fietsverkeer evenredig verdeeld over de takken van de rotonde.
2.4.2
Beoordeling VRI
Voor de VRI Weg van de Toekomst (N329) – Osseweg zijn drie uitgangspunten
aangehouden. De maximum cyclustijd voor een viertaks kruispunt bedraagt 120 seconden. De berekende cyclustijden dient onder deze grens te blijven.
Het tweede uitgangspunt is dat de VRI onderdeel uit maakt van een netwerk van VRI’s. De cyclustijd is hierdoor bepaald voor het totale netwerk op de N329. De berekende
cyclustijden in COCON dienen binnen de cyclustijden van het netwerk te vallen, zodat het
totale netwerk goed blijft functioneren. Als dit niet past binnen de gegeven cyclustijden dan heeft dit gevolgen voor het gehele netwerk en dient het gehele netwerk te worden aangepast.
Het derde uitgangspunt is dat voldoende opstelcapaciteit aanwezig dient te zijn.
Onvoldoende opstelcapaciteit heeft tot gevolg dat de naastgelegen opstelstrook wordt
geblokkeerd. Een blokkade van een opstelstrook is onwenselijk omdat het ervoor zorgt dat
het verkeer niet kan afrijden in de andere richtingen, waardoor de wachtrij hierdoor flink kan toenemen.
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
5
3. Verkeersverschuivingen In dit hoofdstuk zijn de belangrijkste verkeersverschuivingen als gevolg van de ontwikkeling aan de Osseweg in beeld gebracht. Het planeffect van de ontwikkeling is inzichtelijk
gemaakt door de intensiteiten om en nabij het plangebied op de relevante wegvakken te vergelijken met de intensiteiten in de referentiesituatie.
3.1
Verkeersverschuivingen variant 1
In de verkeersverschuivingen zijn de verkeerstoenames weergegeven als bandbreedtes. Dit is gedaan, omdat het verkeersmodel in de toedeling van de verkeersstromen schat dat een
aanzienlijk deel van het verkeer (ca. 55%) een herkomst of bestemming in Berghem heeft
(ten oosten van het plangebied). De verwachting is echter dat, gezien de regionale functie
van het zwembad, het grootste deel van het autoverkeer juist uit Oss of uit de regio komt. Er is daarom een correctie toegepast op de verdeling van het verkeer over het wegennet. In deze aanpassing op de toedeling van verkeer is de verdeling 75% west/25% oost
aangehouden. Dit leidt tot een bandbreedte in de verkeerstoenames op wegvakniveau. Figuur 3.1 toont de verkeersverschuivingen in variant 1. Hierbij is enkel de ontwikkeling van het zwembad toegevoegd aan het plangebied. Zoals berekend in de uitgangspuntennotitie bedraagt de verkeersgeneratie voor het zwembad 816 motorvoertuigen per etmaal.
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
6
De grootste toename van verkeer bevindt zich logischerwijs op de Osseweg, waarop de ontwikkeling wordt ontsloten. Ten westen van het plangebied bedraagt de maximale
verkeerstoename in variant 1 ca. 500 mvt/etm, waarvan het grootste deel in zuidelijke
richting verder rijdt over de Weg van de Toekomst. De toename van verkeer in Oss als
gevolg van het zwembad lijkt relatief beperkt. Verkeer verspreid zich snel over het wegennet waardoor verkeerstoenames als het ware ‘verwateren’. De twee belangrijkste routes voor
autoverkeer richting Oss betreft de Julianasingel en Singel 1940-1945, waar op beide wegen een toename van maximaal ca. 50 mvt/etm zichtbaar is.
Ten oosten van het plangebied rijden maximaal ca. 350 mvt/etm door Berghem. Hier
voorspelt het verkeersmodel geen groei in doorgaand verkeer; de verkeerstoename is
afkomstig van inwoners uit wijken in Berghem zelf. Met name de Osseweg, Zevenbergseweg en Landbouwlaan gelden als wegen met verzamelfunctie van en naar het zwembad.
Figuur 3.1: Bandbreedte aan verkeerstoenames in de planvariant 1 ten opzichte van de referentiesituatie 2040, afgerond op 50-tallen met en ondergrens van 50 mvt/etm.
3.2
Verkeersverschuivingen variant 2
Figuur 3.1 toont de verkeersverschuivingen in variant 1. Hierbij is enkel de ontwikkeling van het zwembad toegevoegd aan het plangebied. Zoals berekend in de uitgangspuntennotitie bedraagt de verkeersgeneratie voor het zwembad met aanvullende functies 1.719
motorvoertuigen per etmaal. Net als voor variant 1 zijn de verkeerstoenames in beeld gebracht in bandbreedtes.
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
7
Op wegvakniveau zijn soortgelijke verkeerseffecten zichtbaar als in variant 1, al dan niet met hogere verkeersaantallen. De grootste toename van verkeer is zichtbaar op de Osseweg,
waarvan naar verwachting maximaal ca. 1.000 extra ritten ten westen van het plangebied
worden gemaakt (van en naar de Weg van de toekomst) en maximaal ca. 700 extra ritten met herkomst of bestemming in Berghem worden gemaakt.
Richting het westen rijdt het grootste deel van het verkeer (400-600 mvt/etm) in zuidelijke richting over de Weg van de Toekomst. Een klein deel hiervan heeft een herkomst of
bestemming in Oss, maar het grootste deel rijdt verder zuidwaarts richting de A50/A59 (ca.
300-450 mvt/etm). Verkeer van en naar Oss rijdt deels ook via de noordelijke route over de Singel 1940-1945 richting het plangebied (ca. 50-100 mvt/etm). Een groter aantal motorvoertuigen rijdt verder noordwaarts over de N329 richting het achterland.
Ook in Berghem is sprake van verkeerstoenames als gevolg van de ontwikkeling. Ten oosten
van de ontsluiting uit het plangebied is een toename van maximaal ca. 700 motorvoertuigen per etmaal zichtbaar. Dit verkeer verspreid zich snel over het netwerk en heeft herkomsten en/of bestemmingen in de diverse woonwijken in Berghem. Deze toenames ‘verwateren’
zodoende snel. Net als in variant zijn vooral verkeerstoenames zichtbaar op de wegen met
een sterke verzamelfunctie in Berghem, te weten de Osseweg (+350-700), Zevenbergseweg (+200-350) en Landbouwlaan (+100-200).
Figuur 3.2: Bandbreedte aan verkeerstoenames in de planvariant 2 ten opzichte van de referentiesituatie 2040, afgerond op 50-tallen met en ondergrens van 50 mvt/etm.
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
8
3.3
Verkeersintensiteiten
Tabel 3.1 toont de verkeersintensiteiten in de referentiesituatie 2040 en de planvarianten in motorvoertuigen per etmaal. Hierbij is gerekend met de bovenkant van de bandbreedtes,
zoals gepresenteerd in de voorgaande paragrafen.
11
12
Nr.
Straatnaam
Wegtype
1
Osseweg west
GOW50
2
Osseweg oost
GOW50
3 4 5
Weg van de Toekomst noord Weg van de Toekomst zuid
Referentie 2040
Variant 1
Variant 2
12.200
12.700 (+500)
13.200 (+1.000)
12.200
12.550 (+350)
12.900 (+700)
GOW70
27.400
27.500 (+100)
27.700(+300)
GOW70
27.100
27.450 (+350)
27.800 (+700)
Singel 1940-1945
GOW50
14.650
14.700 (+50)
14.750 (+100)
6
Julianasingel
GOW50
18.000
18.050 (+50)
18.100 (+100)
7
Julianastraat
GOW50
9.800
9.800 (+0)
9.800 (+0)
8
Zevenbergseweg noord
GOW50
7.900
8.050 (+150)
8.250 (+350)
9
Zevenbergseweg zuid
GOW50
11.050
11.050 (+0)
11.050 (+0)
10
Landbouwlaan
GOW50
8.200
8.300 (+100)
8.400 (+200)
11
Berghemseweg
GOW50
6.250
6.250 (+0)
6.250 (+0)
12
Kerkstraat
ETW30
3.650
3.700 (+50)
3.800 (+150)
Tabel 3.1: Verkeersintensiteiten op wegvakken in d directe omgeving van het plangebied in de referentiesituatie 2040 en de twee varianten. Waardes in mvt/etm, afgerond op 50-tallen en op basis van bovenkant bandbreedtes.
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
9
De getoetste wegen betreffen, uitgezonderd de Kerkstraat, allen gebiedsontsluitingswegen. Voor gebiedsontsluitingswegen geldt doorgaans geen vaste grenswaarde. De maximaal wenselijke verkeersintensiteit wordt bepaald door o.a. de inrichting van de weg en de
afwikkeling op kruispunten. Hier verwachten we, afgezien van de Osseweg (zie H4), geen knelpunten als gevolg van de verkeerstoenames (zie ook H5 voor de analyse van de kruispuntafwikkeling).
De Kerkstraat betreft een erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 km/u. Deze
weg heeft primair een verblijfsfunctie. Hiervoor geldt doorgaans een streefwaarde van 4.000
mvt/etm. De Kerkstraat heeft in alle varianten een verkeerintensiteit lager dan 4.000 mvt/etm en blijft zodoende cijfermatig onder deze grenswaarde. We verwachten hier geen verkeersonveiligheid als gevolg van de ontwikkelingen aan de Osseweg.
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
10
4. Verkeersveiligheid Voorafgaand aan de werkzaamheden t.a.v. het verkeersonderzoek heeft een openbare
vergadering van de Dorpsraad Berghem plaatsgevonden (20 maart 2024). Tijdens deze
avond hebben bewoners hun zorgen geuit over de verkeersveiligheid op de Osseweg, met name ten aanzien van de oversteekbaarheid voor langzaam verkeer. De verkeersveiligheid op de Osseweg is daarom nader onderzocht. Dit hoofdstuk gaat hier nader op in.
De Osseweg betreft een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50 km/u.
Het is voor verkeer afkomstig van de Weg van de toekomst de ‘entree’ waarbij een overgang is van provinciale doorstroomroute naar woongebieden in Berghem. Verkeer komt zodoende veelal met een hogere snelheid aanrijden en rijdt ca. ter hoogte van het
plangebied de bebouwde kom binnen en dient zijn of haar snelheid te verlagen (figuur 4.1).
Figuur 4.1: Entree Berghem via de Osseweg met grens van de bebouwde kom. Ca. 35 meter na ingang van de bebouwde kom ligt momenteel een fietsoversteek. Deze oversteekvoorziening met middengeleider is een veelgebruikte locatie voor met name
fietsverkeer om over steken. Hierbij komt fietsverkeer vanaf de noordzijde uit de fietstunnel onder de Weg van de Toekomst en geldt de oversteek op de Osseweg als verbinding naar onder andere de sportvelden aan de zuidzijde van de Osseweg. Op deze locatie steken
zodoende veel kinderen en groepen jongeren over. Een veilige oversteek is hier dus van groot belang.
De huidige inrichting (figuur 4.2) van de fietsoversteek wordt gekenmerkt door een smalle
middengeleider. Fietsverkeer is hierbij uit de voorrang. Fietspaden liggen relatief kort (strak)
langs de weg, waardoor autoverkeer pas laat ziet dat een fietser wil oversteken. De auto
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
11
komt doorgaans hard aanrijden, mede vanwege de komgrens vlak voor de
oversteekvoorziening. De huidige vormgeving is zodoende niet ideaal voor een veilige
fietsoversteek.
Figuur 4.2: Huidige oversteekvoorziening aan de Osseweg. Met een verkeersintensiteit van ca. 12.200 mvt/etm in de referentiesituatie 2040 is de
Osseweg een weg met een verzamelfunctie en belangrijke ontsluitingsfunctie voor Berghem. Bij realisatie van het zwembad en mogelijk aanvullende functies stijgt de verkeersintensiteit verder naar maximaal ca. 13.200 mvt/etm. Met de huidige inrichting is dit geen ideale situatie en kunnen knelpunten ontstaan voor de verkeersveiligheid. Er is sprake van
onvoldoende vergevingsgezindheid. Marges zijn te klein en er is te weinig ruimte om op verkeersdeelnemers te anticiperen.
Voor een verkeersveilige fietsoversteek zijn enkele aanpassingen gewenst. Het is wenselijk de oversteekvoorziening ‘op te blazen’. Dat betekent dat de oversteekvoorziening groter wordt en meer ruimte biedt voor fietsverkeer. Hierbij kan de oversteek worden
samengevoegd met het kruispunt richting het parkeerterrein. Concreet betekent dit:
•
Vergroting van de middengeleider naar 5 meter (bedraagt momenteel ca. 2,5 meter).
•
De autoweg en fietspaden dienen te worden uitgebogen. Dit haalt de snelheid van het
Hierbij is voldoende ruimte voor een auto om op te stellen.
autoverkeer naar beneden en biedt de fietser meer ruimte om veilig over te steken.
Voor autoverkeer is zodoende ook meer duidelijk wanneer fietsers willen oversteken. De huidige voorrangssituatie, met fietsverkeer uit de voorrang, kan worden behouden. •
Heroverweging van de bushalte op de Osseweg. Wanneer het kruispunt wordt
opgeblazen dient te allen tijde te worden voorkomen dat autoverkeer halterende
bussen inhaalt.
Bovenstaande aanpassingen zijn wenselijk voor een robuust en verkeersveilig ontwerp dat vergevingsgezind is.
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
12
5. Verkeersafwikkeling De Osseweg is nu een drukke weg die als verbinding dient tussen Oss en Berghem. In
Berghem sluit de Osseweg aan op een rotonde met de Julianastraat en de Zevenbergseweg. Incidenteel ontstaan bij deze rotonde afwikkelingsproblemen. In Oss sluit de Osseweg aan op een VRI met de Weg van de Toekomst (N329). Deze VRI heeft een spoorwegovergang voor een goederenspoorlijn en de VRI maakt deel uit van een netwerk van verschillende VRI’s op de Weg van de Toekomst. Het effect van de dichtligtijden van de spoorwegovergang op de verkeersafwikkeling is zeer beperkt.
Voor dit verkeersonderzoek is gekeken naar de volgende kruispunten: 1.
De uitrit vanaf het zwembad op de Osseweg;
3.
De VRI Osseweg – Weg van de Toekomst (N329).
2.
De rotonde Osseweg – Julianastraat;
De bovenstaande kruispunten zijn zichtbaar in figuur 5.1
Figuur 5.1: Locaties van de onderzochte kruispunten op de Osseweg. Voor het bepalen van de mate van verkeersafwikkeling zijn kruispuntberekeningen
uitgevoerd om inzicht te krijgen in het afwikkelingsniveau in de toekomstige situatie. Hierbij is onderscheid gemaakt tussen de referentiesituatie 2040 (geen ontwikkeling), variant 1 (alleen zwembad) en variant 2 (zwembad + voorzieningen).
De uitgangspunten voor de kruispuntberekeningen zijn terug te vinden in paragraaf 2.4.
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
13
5.1 5.1.1
Resultaten kruispuntberekeningen Resultaten uitrit zwembad – Osseweg
De vormgeving in de kruispuntberekeningen is uitgegaan van de huidige ligging van het kruispunt. De huidige inrit naar het parkeerterrein is dus het uitgangspunt.
In tabel 5.1 t/m 5.6 zijn de resultaten zichtbaar van de afwikkelingsberekeningen van alle
situaties en belastingsvarianten voor het voorrangskruispunt tussen de Osseweg en de uitrit van het zwembad.
Referentie ochtendspits Richting
I/C waarde
Gemiddelde verliestijd [s]
Uitrit Zwembad (zuidtak - zijrichting)
0,02
4,7
Osseweg (westtak - hoofdrichting)
0,17
3,3
Osseweg (oosttak - hoofdrichting)
0,28
4,1
Tabel 5.1: Afwikkelingsresultaten voorrangskruispunt uitrit zwembad ochtendspits referentie. Referentie avondspits Richting
I/C waarde
Gemiddelde verliestijd [s]
Uitrit Zwembad (zuidtak - zijrichting)
0,04
7,0
Osseweg (westtak - hoofdrichting)
0,36
4,9
Osseweg (oosttak - hoofdrichting)
0,29
4,3
Tabel 5.2: Afwikkelingsresultaten voorrangskruispunt uitrit zwembad avondspits referentie. Ochtendspits Richting Kerkstraat (oosttak zijrichting) Zevenbergseweg (zuidtak zijrichting) Osseweg (westtak hoofdrichting)
Variant 1
Variant 1 alternatief
I/C waarde
Gemiddelde verliestijd [s]
I/C waarde
Gemiddelde verliestijd [s]
0,28
4,2
0,27
4,1
0,02
4,6
0,02
4,9
0,17
3,2
0,17
3,3
Tabel 5.3: Afwikkelingsresultaten voorrangskruispunt uitrit zwembad ochtendspits variant 1 en de alternatieve variant 1. Avondspits Richting Osseweg (oosttak hoofdrichting) Uitrit Zwembad (zuidtak zijrichting) Osseweg (westtak hoofdrichting)
Variant 1
Variant 1 alternatief
I/C waarde
Gemiddelde verliestijd [s]
I/C waarde
Gemiddelde verliestijd [s]
0,30
4,4
0,29
4,3
0,06
7,2
0,07
8,2
0,36
4,9
0,36
4,9
Tabel 5.4: Afwikkelingsresultaten voorrangskruispunt uitrit zwembad avondspits variant 1 en de alternatieve variant 1.
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
14
Ochtendspits Richting Osseweg (oosttak hoofdrichting) Uitrit Zwembad (zuidtak zijrichting) Osseweg (westtak hoofdrichting)
Variant 2
Variant 2 alternatief
I/C waarde
Gemiddelde verliestijd [s]
I/C waarde
Gemiddelde verliestijd [s]
0,28
4,2
0,28
4,2
0,04
4,8
0,05
5,2
0,17
3,3
0,18
3,3
Tabel 5.5: Afwikkelingsresultaten voorrangskruispunt uitrit zwembad ochtendspits variant 2 en de alternatieve variant 2. Avondspits Richting Osseweg (oosttak hoofdrichting) Uitrit Zwembad (zuidtak zijrichting) Osseweg (westtak hoofdrichting)
Variant 2
Variant 2 alternatief
I/C waarde
Gemiddelde verliestijd [s]
I/C waarde
Gemiddelde verliestijd [s]
0,31
4,6
0,30
4,4
0,12
8,2
0,14
9,5
0,36
5,0
0,37
5,1
Tabel 5.6: Afwikkelingsresultaten voorrangskruispunt uitrit zwembad avondspits variant 2 en de alternatieve variant 2. Uit de berekeningen blijkt dat het voorrangskruispunt het verkeer goed kan verwerken in zowel de referentie als beide planvarianten. Er worden geen problemen voorzien in de
verkeersafwikkeling bij de voorgenomen vormgeving van het voorrangskruispunt. Op basis van deze afwikkelingsberekeningen is een bypass niet nodig. 5.1.2
Resultaten rotonde Julianastraat – Osseweg
De vormgeving in de kruispuntberekeningen van de rotonde Julianastraat – Osseweg is
conform de huidige vormgeving zoals zichtbaar is in figuur 5.2. Het aantal fietsers is bepaald op basis van de fietstelling t.h.v. de fietstunnel onder de Weg van de Toekomst. Het aandeel fietsers is evenredig verdeeld over de takken.
Figuur 5.2: Vormgeving van het voorrangskruispunt. In tabel 5.7 t/m 5.12 zijn de resultaten zichtbaar van de afwikkelingsberekeningen van de rotonde tussen de Julianastraat en de Osseweg.
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
15
Referentie ochtendspits Richting
I/C waarde
Gemiddelde verliestijd [s]
Zevenbergseweg (zuidtak - zijrichting)
0,17
4,2
Osseweg (westtak - hoofdrichting)
0,23
4,6
Julianastraat (noordtak – hoofdrichting)
0,28
5,3
Kerkstraat (oosttak - zijrichting)
0,10
3,8
Tabel 5.7: Afwikkelingsresultaten voorrangskruispunt uitrit zwembad ochtendspits referentie. Referentie avondspits Richting
I/C waarde
Gemiddelde verliestijd [s]
Zevenbergseweg (zuidtak - zijrichting)
0,33
6,7
Osseweg (westtak - hoofdrichting)
0,49
8,0
Julianastraat (noordtak – hoofdrichting)
0,35
6,5
Kerkstraat (oosttak - zijrichting)
0,19
5,8
Tabel 5.8: Afwikkelingsresultaten voorrangskruispunt uitrit zwembad avondspits referentie. Ochtendspits Richting Kerkstraat (oosttak zijrichting) Zevenbergseweg (zuidtak zijrichting) Osseweg (westtak hoofdrichting) Julianastraat (noordtak – hoofdrichting)
Variant 1
Variant 1 alternatief
I/C waarde
Gemiddelde verliestijd [s]
I/C waarde
Gemiddelde verliestijd [s]
0,10
3,8
0,10
3,8
0,18
4,2
0,18
4,3
0,23
4,7
0,23
4,7
0,28
5,3
0,28
5,3
Tabel 5.9: Afwikkelingsresultaten voorrangskruispunt uitrit zwembad ochtendspits variant 1 en de alternatieve variant 1. Avondspits Richting Kerkstraat (oosttak zijrichting) Zevenbergseweg (zuidtak zijrichting) Osseweg (westtak hoofdrichting) Julianastraat (noordtak – hoofdrichting)
Variant 1
Variant 1 alternatief
I/C waarde
Gemiddelde verliestijd [s]
I/C waarde
Gemiddelde verliestijd [s]
0,19
5,8
0,19
5,8
0,33
6,8
0,33
6,7
0,51
8,3
0,5
8,2
0,35
6,7
0,35
6,7
Tabel 5.10: Afwikkelingsresultaten voorrangskruispunt uitrit zwembad avondspits variant 1 en de alternatieve variant 1.
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
16
Ochtendspits Richting Kerkstraat (oosttak zijrichting) Zevenbergseweg (zuidtak zijrichting) Osseweg (westtak hoofdrichting) Julianastraat (noordtak – hoofdrichting)
Variant 2
Variant 2 alternatief
I/C waarde
Gemiddelde verliestijd [s]
I/C waarde
Gemiddelde verliestijd [s]
0,10
3,9
0,10
3,9
0,18
4,3
0,18
4,3
0,24
4,8
0,23
4,7
0,28
5,4
0,28
5,3
Tabel 5.11: Afwikkelingsresultaten voorrangskruispunt uitrit zwembad ochtendspits variant 2 en de alternatieve variant 2.
Avondspits Richting Kerkstraat (oosttak zijrichting) Zevenbergseweg (zuidtak zijrichting) Osseweg (westtak hoofdrichting) Julianastraat (noordtak – hoofdrichting)
Variant 2
Variant 2 alternatief
I/C waarde
Gemiddelde verliestijd [s]
I/C waarde
Gemiddelde verliestijd [s]
0,20
5,9
0,19
5,8
0,34
6,9
0,34
6,8
0,52
8,4
0,51
8,2
0,35
6,6
0,35
6,5
Tabel 5.12: Afwikkelingsresultaten voorrangskruispunt uitrit zwembad avondspits variant 2 en de alternatieve variant 2. Uit de berekeningen blijkt dat de rotonde het verkeer goed kan verwerken in zowel de
referentie als beide planvarianten. Er worden geen problemen voorzien in de gemiddelde verkeersafwikkeling bij de huidige vormgeving van de rotonde. Hierbij dient wel de kanttekening te worden gemaakt dat is gerekend op basis van de gemiddelde
spitsintensiteiten. Juist bij functies met een sterke aantrekkingskracht voor groepen
jongeren, zoals een sportvoorziening, school en/of zwembad, fietsen (met name) jongeren
veelal in groepen. Hierdoor kan in de praktijk colonnevorming optreden waarbij wachtrijen voor de auto in de praktijk langer zijn dan modelmatig berekend. Dit is niet per definitie problematisch, maar wel een aandachtspunt tijdens piekbelasting.
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
17
5.1.3
Resultaten VRI Weg van de Toekomst (N329) – Osseweg
Voor het kruispunt Weg van de Toekomst – Osseweg is een COCON berekening uitgevoerd. De vormgeving in COCON is conform de huidige vormgeving van het kruispunt, dit is zichtbaar in figuur 5.3 en 5.4.
Figuur 5.3: Vormgeving van het kruispunt
Spoorlijn
Figuur 5.4: Schematische vormgeving in COCON.
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
18
Cyclustijden
Uit de kruispuntberekeningen blijkt dat de ontwikkeling van het zwembad en van de
voorzieningen invloed heeft op de cyclustijd. Voornamelijk in de avondspits nemen de
cyclustijden toe. De berekende cyclustijden blijven in alle varianten onder de grens van 120 seconden. De cyclustijden zijn in alle varianten hoger dan de referentie, dit komt
voornamelijk door een toename van verkeer op ri03 en ri05. Deze richtingen zitten in de maatgevende conflictgroep, zo hebben deze richtingen samen 7 seconden meer groen nodig in Variant 2 alternatief t.o.v. de referentie variant. De resultaten van de COCON berekeningen zijn zichtbaar in tabel 5.13. Referentie [s]
Variant 1 [s]
Ochtendspits
78
80
Avondspits
95
98
Variant 1 alternatief [s]
Variant 2 [s]
80
80
105
104
Variant 2 alternatief [s] 83
109
Tabel 5.13: De berekende cyclustijden in COCON per variant voor de ochtend- en avondspits. Cyclustijden binnen het netwerk
In de huidige situatie draait op de Weg van de Toekomst een systeem die alle VRI’s koppelt en dit netwerk optimaliseert. Afhankelijk van het moment liggen de huidige cyclustijden
tussen de 70 en 105 seconden. Doordat het systeem als netwerk regelt kan het betekenen dat de efficiëntie op één kruispunt (iets) daalt.
Voornamelijk in de avondspits liggen cyclustijden boven of in de buurt van de hoogste cyclustijd die op dit moment het kruispunt regelen. Concreet betekent dit, dat de
ontwikkeling van het zwembad + voorzieningen (variant 2), ervoor zorgt dat aanpassingen nodig zijn aan het gehele netwerk waar de VRI onderdeel van is. Variant 1 kan met lokale
optimalisaties in de fasendiagrammen van dit kruispunt blijven functioneren in het netwerk. Wachtrijen
In tabel 5.14 en 5.15 zijn de te verwachten wachtrijen en beschikbare opstelcapaciteiten weergegeven per richting. Tabel 6.14 betreft de ochtendspits en 6.15 is de avondspits. Referentie [m]
Variant 1 [m]
Variant 1 alternatief [m]
Variant 2 [m]
Variant 2 alternatief [m]
Opstel cap. [m] 90
02
108
114
114
114
120
90*
03
60
66
66
66
60
90
04
48
48
48
48
54
80
05
72
66
66
66
72
80*
07
24
30
30
30
30
100
08
78
78
78
78
78
100*
09
30
30
30
30
36
100
10
36
36
36
36
36
75
11
24
24
24
24
30
75*
Ri 01
12
12
12
12
Tabel 5.14: De berekende wachtrijlengtes in COCON per variant voor de ochtendspits.
12
* De opstelcapaciteit van de rechtdoorgaande rijstroken is bepaald op basis van de opstelcapaciteit van de naast gelegen richting(en). Als de opstelcapaciteit overschreden wordt, worden de naast gelegen opstelstroken geblokkeerd.
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
19
Referentie [m]
Variant 1 [m]
Variant 1 alternatief [m]
Variant 2 [m]
Variant 2 alternatief [m]
Opstel cap. [m] 90
02
90
96
96
96
96
90*
03
102
96
102
108
114
04
48
48
48
48
54
80
05
90
90
96
90
102
80*
Ri 01
18
18
24
24
24
90
07
48
48
54
54
60
100
08
120
120
126
120
132
100*
09
54
60
54
54
60
100
10
54
48
60
48
66
75
11
60
66
60
60
72
75*
Tabel 5.15: De berekende wachtrijlengtes in COCON per variant voor de avondspits. * De opstelcapaciteit van de rechtdoorgaande rijstroken is bepaald op basis van de opstelcapaciteit van de naast gelegen richting(en). Als de opstelcapaciteit overschreden wordt, worden de naast gelegen opstelstroken geblokkeerd. In de ochtendspits is in alle situaties en belastingsvarianten onvoldoende opstelcapaciteit op ri02, onafhankelijk van de nieuwe ontwikkeling. In de avondspits is onvoldoende
opstelcapaciteit op ri02, ri03, ri05 en ri08, ook onafhankelijk van de nieuwe ontwikkeling. Dit betekent dat op deze richtingen een grote kans is op blokkades van de naastgelegen opstelstrook.
Een blokkade van een opstelstrook is onwenselijk omdat het ervoor zorgt dat het verkeer
niet kan afrijden in de andere richtingen, waardoor de wachtrij flink kan toenemen. Daarbij neemt de kans op dubbele stops fors toe. Bij een dubbele stop wordt verkeer voor
bijvoorbeeld ri 01/03 gevangen door de wachtrij op ri 02. Het kan voorkomen dat ri 01 of ri
03 groen is, maar het aankomend verkeer in de wachtrij moet wachten totdat ri 02 groen krijgt, waarbij het mogelijk is dat ri 01 of ri 03 ondertussen weer rood is geworden. De
weggebruiker zal een gehele cyclus moeten wachten op groen, waardoor de wachttijd voor een weggebruiker fors toeneemt. Men kan hierdoor ongeduldig raken, waardoor het risico
op roodlichtnegatie toeneemt. Concreet dienen de naastgelegen opstelstroken (richtingen 1,
3, 4, 7 & 9) dienen te worden verlengd om dit effect te voorkomen.
Het grootste risico op blokkades zit op de noordtak omdat zowel ri 02 als ri 03
onvoldoende opstelcapaciteit hebben. Op de zuidtak ligt er een risico dat de wachtrij in de tunnel kan komen te staan. Het verkeer kan bij het oprijden van de helling de wachtrij niet
goed zien, de wachtrij ligt ‘onder’ de top van de helling. Hierdoor is er een verhoogd risico op kop-staart aanrijdingen.
5.1.4
Samenvattende conclusies kruispuntberekeningen
Voor het bepalen van de mate van verkeersafwikkeling bij ontwikkeling van het zwembad
zijn kruispuntberekeningen uitgevoerd om inzicht te krijgen in het afwikkelingsniveau in de toekomstige situatie. Er is onderscheid gemaakt tussen de referentiesituatie 2040 (zonder
ontwikkeling), variant 1 (alleen zwembad) en variant 2 (zwembad + voorzieningen).
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
20
Het kruispunt Osseweg – Weg van de Toekomst is doorgerekend met COCON. De andere
twee kruispunten zijn doorgerekend met de Kruispuntwijzer. Om te kijken naar de toekomst maken we gebruik van het vigerende verkeersmodel met planjaar 2040.
Uit de uitgevoerde kruispuntberekeningen blijkt dat de ontwikkeling van het zwembad en
eventueel de aanvullende voorzieningen niet zorgen voor afwikkelingsproblemen bij de uitrit op de Osseweg en bij de rotonde Julianastraat – Osseweg. Bij de VRI Weg van de Toekomst
– Osseweg blijkt dat de verkeersdrukte dermate toeneemt dat verschillende aanpassingen initieel al nodig zijn, onafhankelijk van de nieuwe ontwikkelingen. De opstelstroken van
richtingen 02, 03, 05 en 08 hebben onvoldoende capaciteit en leiden tot blokkades van de naastgelegen richtingen (voor afslaand verkeer). Om dit te voorkomen dienen de
naastgelegen opstelstroken (richtingen 1, 3, 4, 7 & 9) te worden verlengd. Hiervoor dient
nog wel nader onderzoek te worden verricht naar de uitvoerbaarheid en inpasbaarheid van de voorgestelde aanpassingen.
Daarnaast zijn de cyclustijden in de avondspits te hoog, de VRI maakt onderdeel uit van een netwerk van VRI’s en daarbij horen vooraf bepaalde cyclustijden. Bij variant 1 zijn lokale
optimalisaties in de fasendiagrammen nodig en bij variant 2 is verdere optimalisatie van alle
VRI’s in het netwerk nodig, om files te voorkomen.
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
21
6. Conclusie De gemeente Oss heeft het voornemen om een nieuw zwembad te realiseren met
ontsluiting op de Osseweg. Daarnaast worden enkele overige functies, zoals een 5e
voetbalveld, beoogt. Goudappel heeft de verkeerseffecten van deze ontwikkeling(en)
onderzocht door middel van verkeersmodelberekeningen en analyses op verkeersveiligheid en kruispuntafwikkeling.
VERKEERSVERSCHUIVINGEN
De verkeersgeneratie van enkel het zwembad bedraagt naar verwachting 816 mvt/etm. Bij realisatie van zowel het zwembad als de aanvullende functies (voetbalveld en onderwijs)
bedraagt de totale verkeersgeneratie naar verwachting 1.719 mvt/etm. De grootste toename van verkeer is in beide varianten zichtbaar op de Osseweg. De toename van verkeer in Oss als gevolg van het zwembad lijkt relatief beperkt. Het verkeer in westelijke richting op de Osseweg rijdt voornamelijk via de Weg van de Toekomst en verspreid zich snel over het
wegennet. In Berghem zijn voornamelijk op de Osseweg, Zevenbergseweg en Landbouwlaan toenames van verkeer te zien. Dit bedraagt lokaal verkeer met herkomst en/of bestemming in Berghem en is dus geen ‘doorgaand’ of regionaal verkeer. We verwachten, afgezien van
de Osseweg (zie verkeersveiligheid), geen knelpunten als gevolg van de verkeerstoenames op wegvakniveau.
VERKEERSVEILIGHEID
Een belangrijk aandachtspunt is de verkeersveiligheid op de Osseweg. De oversteekbaarheid van de weg staat in de huidige situatie al onder druk; dit zal bij een toename van verkeer
(zowel auto als fiets) verder toenemen. Het huidige ontwerp van de fietsoversteek t.h.v. het plangebied is momenteel niet voldoende vergevingsgezind. Er is te weinig ruimte om
‘fouten’ te herstellen en te anticiperen op gedrag van medeweggebruikers. Het is wenselijk om deze oversteek op te blazen. Dit betekent dat de oversteeklocatie vergroot dient te
worden en het kruispunt met de in-uitrit naar het parkeerterrein bij de oversteek getrokken
dient te worden. De rijbaan en het fietspad aan de weerszijden dient te worden uitgebogen
en de middengeleider dient te worden vergroot naar 5 meter. Dit biedt genoeg opstelruimte voor één auto bij de middengeleider, verlaagt de snelheid van het autoverkeer en biedt meer comfort en verkeersveiligheid voor de overstekende fietser. VERKEERSAFWIKKELING
Uit de uitgevoerde kruispuntberekeningen blijkt dat de ontwikkeling van het zwembad en
eventueel de aanvullende voorzieningen niet zorgen voor afwikkelingsproblemen bij de uitrit op de Osseweg en bij de rotonde Julianastraat – Osseweg. Bij de VRI Weg van de Toekomst – Osseweg blijkt dat de verkeersdrukte dermate toeneemt dat verschillende aanpassingen
initieel al nodig zijn, onafhankelijk van de nieuwe ontwikkelingen. De opstelstroken van
richtingen 02, 03, 05 en 08 hebben onvoldoende capaciteit en leiden tot blokkades van de naastgelegen richtingen (voor afslaand verkeer). Om dit te voorkomen dienen de
naastgelegen opstelstroken (richtingen 1, 3, 4, 7 & 9) te worden verlengd. Hiervoor dient
nog wel nader onderzoek te worden verricht naar de uitvoerbaarheid en inpasbaarheid van de voorgestelde aanpassingen. Daarnaast zijn de cyclustijden in de avondspits te hoog, de
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
22
VRI maakt onderdeel uit van een netwerk van VRI’s en daarbij horen vooraf bepaalde
cyclustijden. Bij variant 1 zijn lokale optimalisaties in de fasendiagrammen nodig en bij
variant 2 is verdere optimalisatie van alle VRI’s in het netwerk nodig, om files te voorkomen. Voor de rotonde Osseweg – Zevenbergseweg dient de kanttekening te worden gemaakt dat is gerekend op basis van de gemiddelde spitsintensiteiten. Juist bij functies met een sterke aantrekkingskracht voor groepen jongeren, zoals een sportvoorziening, school en/of
zwembad, fietsen (met name) jongeren veelal in groepen. Hierdoor kan in de praktijk
colonnevorming optreden waarbij wachtrijen voor de auto in de praktijk langer zijn dan
modelmatig berekend. Dit is niet per definitie problematisch, maar wel een aandachtspunt tijdens piekbelasting. VERVOLG
Op basis van voorliggend verkeersonderzoek is het wenselijk om de haalbaarheid en
wenselijkheid van de voorgestelde aanpassingen, vooral ten aanzien van de kruispunten, nader te onderzoeken. In dit onderzoek is puur verkeerskundig gekeken naar
oplossingsrichtingen voor de te lange cyclustijden en wachtrijen. Hierbij zijn nog geen ontwerpen opgesteld, is nog geen analyse uitgevoerd ten aanzien van de ruimtelijke
inpassing en is ook nog geen financieel inzicht geboden in de kosten van de maatregelen. Het is raadzaam dit in het vervolg van het proces verder te onderzoeken.
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
23
Bijlage 1 Intensiteiten sets kruispuntberekeningen
In de tabellen B1.1 t/m B1.5 zijn de intensiteiten sets weergegeven zoals die gebruikt zijn
voor de kruispuntberekening voor de uitrit van het zwembad op de Osseweg. De richting nummering telt vanuit het oosten. Referentie variant
02
03
04
06
07
08
OS
487 511
0 0
0 0
0 0
0 0
295 629
AS
Tabel B1.1: De intensiteiten van per richting zoals gebruikt in de Kruispuntwijzer berekening voor de referentie variant. Plan variant 1 OS AS
02
486 508
03
8 16
04
9 17
06
7 15
07
8 15
08
294 625
Tabel B1.2: De intensiteiten van per richting zoals gebruikt in de Kruispuntwijzer berekening voor de plan variant 1. Plan variant 1 alternatief OS AS
02
03
04
06
07
08
486 508
4 8
4 8
12 24
12 23
294 625
Tabel B1.3: De intensiteiten van per richting zoals gebruikt in de Kruispuntwijzer berekening voor de plan variant 1 alternatief. Plan variant 2
02
03
04
06
07
08
OS
484 504
18 34
19 35
15 31
16 31
292 622
AS
Tabel B1.4: De intensiteiten van per richting zoals gebruikt in de Kruispuntwijzer berekening voor de plan variant 2. Plan variant 2 alternatief OS AS
02
03
04
06
07
08
484 504
8 16
9 17
26 50
25 49
292 622
Tabel B1.5: De intensiteiten van per richting zoals gebruikt in de Kruispuntwijzer berekening voor de plan variant 2 alternatief.
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
24
In de tabellen B1.6 t/m B1.10 zijn de intensiteiten sets weergegeven zoals die gebruikt zijn voor de kruispuntberekening voor de rotonde tussen de Julianastraat en de Osseweg. De richting nummering telt vanuit het oosten. Referentie variant OS AS
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
6 10
91 122
20 43
12 26
84 200
130 123
68 148
57 111
178 372
263 276
91 124
3 6
11
12
Tabel B1.6: De intensiteiten van per richting zoals gebruikt in de Kruispuntwijzer berekening voor de referentie variant. Plan variant 1 OS AS
01
6 9
02
92 124
03
20 42
04
12 26
05
83 197
06
134 131
07
73 157
08
58 113
09
179 373
10
263 277
90 122
3 6
Tabel B1.7: De intensiteiten van per richting zoals gebruikt in de Kruispuntwijzer berekening voor plan variant 1. Plan variant 1 alternatief OS AS
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
6 9
92 123
20 42
12 26
83 197
133 128
71 154
58 112
179 373
263 277
90 122
3 6
11
12
Tabel B1.8: De intensiteiten van per richting zoals gebruikt in de Kruispuntwijzer berekening voor plan variant 1 alternatief. Plan variant 2 OS AS
01
6 9
02
94 128
03
20 41
04
12 26
05
81 195
06
139 140
07
78 167
08
61 117
09
180 373
10
264 278
89 120
3 6
Tabel B1.9: De intensiteiten van per richting zoals gebruikt in de Kruispuntwijzer berekening voor plan variant 1. Plan variant 2 alternatief OS AS
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
6 9
93 125
20 41
12 26
81 195
136 134
74 160
59 115
179 373
264 277
89 120
3 6
Tabel B1.10: De intensiteiten van per richting zoals gebruikt in de Kruispuntwijzer berekening voor plan variant 1 alternatief. In de tabellen B1.11 t/m B1.15 zijn de intensiteiten sets weergegeven zoals die gebruikt zijn in de COCON berekening voor de VRI tussen de Weg van de Toekomst (N329) en de
Osseweg. De richting nummering telt vanuit het noord conform de huidige nummering van de VRI.
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
25
Referentie variant OS AS
01
02
03
04
05
07
08
09
10
11
31 74
1186 1012
175 345
266 244
221 268
97 183
965 972
98 139
128 157
67 146
Tabel B1.11: De intensiteiten van per richting zoals gebruikt in de COCON berekening voor de referentie variant. Plan variant 1
OS AS
01
02
03
04
05
07
08
09
10
11
31 74
1186 1011
177 349
268 248
225 276
101 191
963 971
98 139
128 156
67 146
Tabel B1.12: De intensiteiten van per richting zoals gebruikt in de COCON berekening voor plan variant 1. Plan variant 1 alternatief OS AS
01
02
03
04
05
07
08
09
10
11
31 74
1186 1011
179 353
270 251
229 285
104 199
963 971
98 139
128 156
67 146
Tabel B1.13: De intensiteiten van per richting zoals gebruikt in de COCON berekening voor plan variant 1 alternatief. Plan variant 2
01
02
03
04
05
07
08
09
10
11
AS
31 74
1186 1011
179 353
270 252
229 285
106 201
965 971
98 138
128 156
68 146
OS
Tabel B1.14: De intensiteiten van per richting zoals gebruikt in de COCON berekening voor plan variant 2. Plan variant 2 alternatief OS AS
01
02
03
04
05
07
08
09
10
11
31 74
1186 1011
182 359
274 260
239 302
114 218
965 971
98 138
128 156
68 146
Tabel B1.15: De intensiteiten van per richting zoals gebruikt in de COCON berekening voor plan variant 2 alternatief.
Verkeersstudie zwembad Osseweg - 13 september 2024
26
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland 5.1.2e 5.1.2e
BJ Deventer
Nederland
Postbus 161 5.1.2e
Deventer
Nederland
5.1.2e
info@goudappel.nl
BTW
KVK
5.1.2e
3801 7479
VerkeersstudieIBAN zwem5.1.2e www.goudappel.nl
ember 2024
27
Legenda toegepaste uitzonderingsgrondslagen In dit document zijn gegevens geanonimiseerd op grond van: Wet
Artikel
Omschrijving
Pagina's
Wet open overheid
Art. 5.1 lid 2 sub e
De eerbiediging van de persoonlijke levenssfeer
2, 30