Bijlage 3 Brief 4-3-2021 Belanghebbenden Harnas Oss.PDF

Aan Burgemeester en Wethouders van de gemeente Oss C.C.: gemeenteraad Gemeente Oss Postbus 5 5340 BH OSS

Oss, 4 maart 2021

Belanghebbenden Harnas Oss p/a Harnas 82 5346 WR OSS

Geacht college.

Betreft: Randweg Oss Noord - NEE!!!

Tijdens de opiniecommissie van 21 Januari hebben twee bewoners van Harnas Oss ingesproken over de toekomstige situatie rondom de Noordelijke Randweg. De uitgesproken teksten zijn als bijlage (8 en 9) toegevoegd aan dit schrijven. Hun betoog, namens ons allen, komt samenvattend neer op het volgende: het verbreden van de Frankenbeemdweg is onnodig, omdat de Beatrixweg verder ten Noorden al voldoende mogelijkheden tot ontsluiting biedt; de Singel 40-45 wordt nauwelijks ontlast, dus een duur project voor iets wat geen oplossing biedt; Voor ontsluiting van nieuwe woningen Oijense Zij Noord is randweg niet nodig (zie verkeerseffecten woningbouwontwikkeling Oijense Zij Noord); het ecologische karakter van onze wijk gaat hierdoor teloor, vele vogels, vissen, kleine land- en waterdieren, insecten etc. waaronder ook beschermde soorten zoals b.v. ijsvogel en bunzing, die hier ook wonen zullen worden verjaagd. De gewijzigde situatie (verkeersgedrag na Corona, de geplande nieuwbouw Oss-West) vraagt om een nieuw onderzoek waarbij ook varianten zonder randweg over de Frankenbeemdweg worden beschouwd; • verregaande verbreding incl. reductie van de waterpartij grenzend aan onze tuinen zal een grote negatieve impact hebben op de aantrekkelijkheid en waarde van onze huizen, op de geluidsbelasting op de gevels, op de leefbaarheid in onze tuinen en het algehele aangezicht.

Onze conclusie: Voor welk probleem is de Noordelijke randweg een oplossing?? De discussie over de Frankenbeemdweg woedt al vele jaren. Als buurtbewoners hebben we inmiddels een heel archief met kennisgevingen naar aanleiding van onderzoek van de gemeente Oss

1

die onze argumenten onderschrijven. Wij begrijpen dat dat al even geleden is, dus hebben voor u de betreffende stukken en passages op een rijtje gezet. Het gaat om de volgende stukken: 1. Afspraken met bewoners gemaakt in 1997; 2. Brief gemeente Oss aan bewoners Harnas, onderwerp: Definitief besluit over resultaten verkeersstudie Oss-Noord, gedateerd 6 april 2009; 3. Van Mobiliteitsvisie naar mobiliteitsplan Eindrapportage, publicatie 7 juli 2011; 4. Mobiliteitsplan Oss 2020, uitgave oktober 2011; 5. Verkeerseffecten woningbouwontwikkeling Oijense Zij Noord d.d. 12 augustus 2019; 6. Verkeersonderzoek Randweg Oss Noord d.d. 6 november 2020; 7. Visie Openbare Ruimte (Leidraad voor inrichting, uitvoering en beheer van de buitenruimte in Oss).

In de bijlagen (1 t/m 7) vindt u de van toepassing zijnde passages uit de stukken. Wij mogen er toch van uitgaan dat de gemeente consistent zal zijn met haar eigen conclusies uit het verleden? Zoals al vermeld tijdens de commissievergadering onlangs, gaan wij graag met u in gesprek om ons standpunt verder toe te lichten.

Met vriendelijke groet, namens heel Harnas Oss,

Bijlagen: 9

2

Bijlage 1: 1997: Bij aankoop van de huizen in 1997 dienden wij in het koopcontract mede te tekenen dat de laatste meters van onze achtertuin (onder dwingende voorwaarden) als een ecologische zone diende te worden behandeld en beschouwd. Deze zone zou bijdragen aan een verbinding met het achtergelegen agrarische landschap en/of natuurgebied in ontwikkeling (denk bv ook aan de inmiddels aangelegde 'Groene vingers'). Die afspraak is door ons en overige aanwonenden altijd gerespecteerd. Het kan toch niet zo zijn dat de gemeente op haar beurt nu in strijd met deze afspraak de ecologische zone doorsnijdt met een wijziging omtrent de Frankenbeemdweg?

3

Bijlage 2: Brief gemeente Oss, onderwerp: Definitief besluit over resultaten verkeersstudie Oss-Noord, gedateerd 6 april 2009: Tijdens het overleg zijn gemeenschappelijke uitgangspunten geformuleerd voor de herinrichting. Deze uitgangspunten zijn: 1. de verkeersaantrekkende werking van de Frankenbeemdweg mag niet toenemen; 2. de Frankenbeemdweg moet veilig zijn voor fietsers en voetgangers; 3. de overlast van het autoverkeer voor aangrenzende woningen moet zoveel als mogelijk worden beperkt. Op basis van deze uitgangspunten blijft het huidige smalle wegprofiel gehandhaafd. Dit nodigt niet uit tot extra gebruik van de weg en hard rijden. De mogelijkheden voor visuele versmalling worden nader onderzocht. Uitgangspunt is minimale verlichting in verband met het landelijke karakter van het gebied. Het wegdek bestaat uit een asfaltconstructie met steenmastiekdeklaag en geeft een maximale geluidsreductie. Dit materiaal is onder andere toegepast in de Molenstraat en Schaepmanlaan en is slijtvast en goed bruikbaar gelet op het landbouwverkeer dat gebruik maakt van de Frankenbeemdweg. Bij de aansluitingen van wegen en voetpaden worden plateaus gemaakt, die met een duidelijke markering in het wegdek worden aangegeven. De mogelijkheden om achter de woningen aan het Harnas een verbinding voor langzaam verkeer te maken worden nader onderzocht.

Het verbod voor vrachtwagens blijft ook na herinrichting gehandhaafd.

4

Bijlage 3: Van Mobiliteitsvisie naar mobiliteitsplan Eindrapportage, publicatie 7 Juli 2011 Conclusie Dc Rondwcg-Noord is geen oplossing voor een betere bereikbaarheid van Noord maar ook niet voor de belangrijkste problemen in de druk rond het centrum van Oss.

5

Bijlage 4: Mobiliteitsplan Oss 2020, uitgave oktober 2011

Geconcludeerd kan worden dat een Noordelijke rond­ weg geen oplossing biedt voor de knelpunten op de Singel 1940-1945. Oe oplossing voor de afwikkelingsproblemen zal gevonden moeten worden in bet opti­ maliseren van de kruispunten. Het grootste knelpunt is dan bet kruispunt Koomstraat- Singel 1940-1945. Bij de centnimontsbiiting wordt daar dieper op ingegaan. \foor de verbetering van de leefbaarheid zal er gezocht moeten worden naar flankerende maatregelen die gericht zijn op het stimuleren van het fietsgebruik. Het meeste verkeer op de Sirrgel is immers intem verkeer. Dat zijn korte ritten waarvoor de fiets een goed alternatief is.

6

Bijlage 5: Verkeerseffecten woningbouwontwikkeling Oijense Zij Noord d.d. 12 augustus 2019

3.3

Conclusie

^

Oe voorgenomen ontwikkeling van Oijense Zij Noord zorgt voor een verkeersproductie van circa 1.750 mvt/etm. Afhankelijk van de ontsluitingsvariant ontsluit dit verkeer via de Spitsbergerweg, Oijenseweg en de zuidelijk gelegen woonstraten Westhaag, Oosthaag en Haagpoort. Op wegvakniveau leidt dit niet tot knelpunten in de doorstroming en ver­ keersafwikkeling. Ook elders in Oss leidt de voorgenomen planontwikkeling niet tot een significante verslechtering van de verkeersafwikkeling ten opzichte van de referentiesituatie.

7

Bijlage 6: Verkeersonderzoek Randweg Oss Noord d.d. 6 november 2020 2.8

Conclusie

In onderstaande tabel zijn de Intensiteiten opgenomen per variant op de veertien locaties.

Nr. Weg

2030 2030 2030 2030 2030 2030 Referentie Variant 1 Variant 2 Variant 3 Variant 4 Variants Mvt/etmaal Mvt/etmaal Mvt/etmaal Mvt/etmaal Mvt/etmaal Mvt/etmaal

1

Huizenbeemdvveg

4.290

4.560

4.680

3940

4.950

4.170

2

Mikkeldonkweg

1,960

2.400

2.540

1.960

2.850

2.260

3

Frankenbeemdweg

1.750

3.440

3.670

3.490

4.370

4.110

4

Spitsbergerweg

2.120

4.130

4.290

4.110

4.930

4.740

5

NRW-fasel

0

4.720

4.830

4,670

5.240

5.080

6

Kanaalstraat

3.580

6.360

6.370

6.260

6.750

6.640

7

Kanaalstraat

6.470

7.700

7.610

7.600

7.890

7.880

8

Oijenseweg

740

1.100

1.010

1.010

1.380

1.380

9

Oijenseweg

100

100

100

100

1.320

1.320

10 Macharenseweg

3.810

4.270

4.230

4.260

3.360

3.400

11

Tournooiveld

1.150

1.130

1.130

1.050

780

770

42 Rusheuvelstraat

5.540

5.500

5.510

5.580

4.720

4.770

Is Singel 1940-1945

18.970

17.670

17.490

17.630

17.260

17.410

14 Singel 1940-1945

18.050

16.430

16.220

16 290

15.800

15.910

i

j

Tabel 7: Intensiteiten op 14 wegvakken, referentie 2030 en de vananfen f Mn 5 Naar aanleiding van de modeiresultaten komen de volgende conclusies naar voren: De Noordelijke Randweg heeft een aantrekkende werking. Bij alle varianten vindt een Bchte verschuiving in routekeuze plaats voor verkeer komende vanuit het noorden. De route via de Beatrixweg en de N329 is minder aantrekkelijk gj^worden. Verkeer maakt meer gebruik van de John F. Kennedybaan en Bemhardweg/Oijenseweg met een vervolg via de Noordelijke Randweg. Na realisatie van fase 1. nemen de intensiteiten op de Frankenbeemdweg toe tot ca. 3.450 mvt/etmaal De huidige inrichting van deze weg is niet geschikt om deze hoeveetieden verkeer te verwerken. Het advies is dan ook om fase 1 en 2 gelijktijdig te realiseren. De realisatie van fase 3 (Middeldonkweg tussen John F. Kennedybaan en Gewandeweg), trekt modelmatig beperkt extra verkeer. Dit is het gevolg van de wijziging in maximumsnelheid van 60 km/h naar 50 km/h. Bij alle varianten neemt de intensiteit op de Singel 1940-1945 af, de onderlinge verschillen tussen de varianten zijn marginaal. De intensiteiten op de Singel 1940-1945 betreffen na realisatie van de Noordelijke Randweg ca. 17.000 mvt/etmaal, afhankelijk van de meetlocatie. Gemiddeld betekent dit een intensiteitsafriame van ca. 10% (ca. 2.000 mvt/etmaal).

8

•

Het openstellen van de fietsverbinding tussen de Oijenseweg en de Noordelijke Randweg voor gemotoriseerd verkeer heeft een positief effect op de Macharenseweg en de RusheuvelstraatA^oorburcht. De noordelijke wijken ontsluiten directer op de Noordelijke Randweg waardoor de Macharenseweg en RusheuvelstraatA/oorburcht worden ontlast.

De volgende lokale bijzonderheden zijn van belang; De combinatie van doorgaand en bestemmingsverkeer op de Kanaalstraat. De afdraaibewegingen en het achteruit inrijden van vrachtverkeer in relatie tot verkeersveiligheid en doorstroming is een aandachtspunt. De absolute toename van de hoeveelheid verkeer op de Oijenseweg na openstellen van de fietsverbinding voor gemotoriseerd verkeer. Deze toename heeft invloed op de leefbaarheid van de huidige bewoners en de verkeersveiligheid in relatie tot de fietsroute.

9

Bijlage 7: Visie Openbare Ruimte (Leidraad voor inrichting, uitvoering en beheer van de buitenruimte in Oss) 4.3 Water beleven

Irzet is om de landschappelijke context en daarmee ook de watersys­ temen meer beleefhaar te maken in de openbare ruimte. In Oss en Bergbem is de beleving van water in de openbare ruimte lange tijd minimaal geweest. Oorzaak daarvan is o.a. het feit dat het grondwater relatief diep gelegen is. door de ligging op de overgang van de hogere, drogere dekzandrug naar het lagere, nattere kerngebied. Daarnaast is het thema beleving van water lange tijd geen specifiek aandachtspunt geweest. De aanwezige oppervlaktewatersystemen hebben primair een betekenis voor de af- en aanvoer van regen- en kwelwater. Het derde stelsel van waterlopen en water­ partijen markeert de noordrand van Mikkeldonk en Mettegeupel. In de lobben en in de noordrand van Mettegeupel ( Schutterij, Heraut, Slotgracht en Hofvijver) is het water over het algemeen redelijk goed beleefbaar.

■t:

ï

r. ly

V.

iL 5

MÊf. BfgSlteiiMiMlli

10

5.1.3. Functionele eenheden inrichting LIJNEN

y

/ ...4

v,--*

r

l?

Ki

.■K.a

/ )

JvV"

1

/ •V \

/

Lijnen In de ruimtelijke hoofdstmctuur zijn twee typen lange lijnen aangegeven, namelijk historische radialen en stadswegen. Beide hebben een eigen karakteristiek en sfeer, die we in het imichtingsbeeld willen versterken. De historische radialen willen we herkenbaar maken en aan elkaar linken. De landelijke weg rondom Berghem is hierin een uitzondering. Hier dient in het bijzonder aandacht te zijn voor de overgang dorp-buitengebied. De stadswegen (dikke zwarte lijnen) hebben brede profielen met bij voorkeur middenbermen en begeleiding van grote bomen. Bij landelijke wegen (groene lijnen) is het belang­ rijkste aandachtspunt het landelijke karakter. De buurtontsluitingswegen (zwarte stippellijnen) zijn 50 km per uur wegen met een asfaltverharding. De fietsstraten (rode stippellijnen) hebben rood asfalt met daarin het symbool van een kroontje. De auto is hier te gast. 7.12 Mettegeupel

11

KUIMTEUIKE STRUCTUUR METTEGEUPEl

woofistnto» tnetbefmen

pwm mutants knopeti/lnilsfninteiu'

L

wootisrr

iMidschaBr rt»t»tAs(i touwtpuli

c-

!•

\

bn

WtÊ >•' ■

«oiogiuJisoswsB Kh«rtplKn.i, ïpmttsneinCT

speetbim

stmnd^s

OiClCiaiEDfN « 2U •

6.12.3 Ruimtelijke structuur StructumeleTnenteri Groene Lob Het meest opvallende element in de ruimtelijke structuur is de trechtervormige groene lob.. Aan de noordzijde is de lob op zijn breedst en naar het zuiden toe loopt de lob taps toe. Het Harnas voTmt een bebouwingsblokte midden van een grote waterpartij in deze groene lob. De sfeer van het aanliggende poldergebied is in deze groene lob al duidelijk ervaarbaar. De thematiek van het polderlandschap is als het ware de wijk ingetrokken. Boog aan de rand De Frankenbeemdweg vormt de grens tussen de woonwijk en het poldergebied. Deze weg heeft een landelijke uitstraling. Dit komt enerzijds door de landïlijke inrichting langs de rijbaan aan de zijde van de woonwijk. Deze bestaat uit een aantrekkelijke rij knotwilgen en een sloot of een bredere waterpartij. Anderzijds ligt aan de andere zijde van de rijbaan het poldergebied met prachtige vergezichten.

12

Groene sfeer Leidend thema In de groenstmcüiur is de ligging in bet poldergebied. De groene lob trekt deze sfeer de woonwijk in. Wij zien bier ruimte voor weilanden, natte graslanden en waterpartijen met ecologische oevers. Aan de noordzijde van de lob komt bet poldertbema al zeer goed tot zijn recht. Wat dieper de wijk in kan het poldertbema in de groene lob nog versterkt worden. De lanen van de Waaier bebben door de in breedte variërende groene bermen met bomen een sterke groene uitstraling, die bijdraagt aan bet groene karakter van de wijk. In bet oorspronkelijke stedenbouwkundige plan heeft elke straat zijn eigen karakter gekregen door per straat een eigen beplantingssoort toe te passen. A.

Water In AAettegeupel is relatief veel oppervlaktewater aanwezig. De enorme waterpartij aan de noordzijde van de wijk heeft een landelijke uitstraling door de grote hoeveelheid riet. Aan de noordkant van de wijk is daarnaast ook relatief veel water met een stedelijke uitstraling aanwezig. Dit zijn grachten die aansluiten bij de thematische steden­ bouwkundige benadering van Mettegeupel. Wij streven naar zoveel mogelijk hemelwater (zichtbaar) afkoppelen. De grote waterpartijen maken bet mogelijk bet hemelwater in de wijk te bergen. ROUTES. SPEIEN EN ONTMOETEN METTEGEUPEL

■jiiiililïilii.

O ^

■■

^

I mÊÊÊmÊM^MImÊÊm rpiitó;

■1

\

I

¥

^

•.X’

\

jtt mfatUTM

fTTF

«inii

■ir

^

\ \ \ \ \

.t

n-'

\ \

% LV 1

4

i ''X-

7t i- ---------■h

O

N

\ \ ! \

s -1^

U t

v:’

ifi. EtLCIBiCDI « 24C •

13

Bijlage 8: Inspreektekst de heer Siemens Noordelijke Randweg, Oss 21-01-2021 Inleiding Als een groot orgaan als de Ossche gemeente een besluit gaat nemen dat impact heeft op je hele bestaan en omgeving, dan komen alle emoties naar boven. Onmacht, onbegrip, angst, woede, verdriet, enzovoort. Je wordt sensitief voor alles wat gaat over jouw onderwerp. Vandaag ben ik in de gelegenheid om een klein deel van mijn zorg met u te delen. Een Noordelijke randweg zal een ontzettende toename geven van verkeersstromen met bijkomende lucht- en optische vervuiling. Daarnaast ontstaat een nog zwaardere, onaanvaardbare, geluidsbelasting op de achtergevel van onder andere mijn woning en in mijn achtertuin en dakterras. Persoonlijk Mijn zorg voor de Noordelijke randweg is op vele zaken gestoeld. Enkele wil ik op dit moment benoemen, enkele zullen door andere insprekers benoemd worden. Vele zullen nog onbenoemd blijven. Doel is het voorkomen van, maar in het ergste geval een serieuze stem hebben in de realisatie van een Noordelijke Randweg zoals nu geschetst wordt. Laat dit aub geen doeldiscussie worden waarbij het antwoord al vaststaat! Als inwoner van Oss en werkzaam in steden buiten Oss (Nijmegen, Eindhoven, Den Bosch) heb ik met mijn gezin toch een weloverwogen besluit genomen om in Oss “Noord” te gaan wonen.

Door het project “Het Eiland” is mijn gevoel voor natuur in combinatie met wonen samengekomen. De rust, het verre verkeersarme uitzicht over het landelijke gebied en de ecologische visie van het plan. We zijn dan ook bereid geweest daarvoor een bovengemiddelde prijs te betalen! Sinds we hier wonen zijn we getuige van de mooie relatie tussen mens en natuur. Hoe blij worden we van het gevoel onderdeel uit te maken van dit mooie stukje Oss! Bijna dagelijks worden we verblijdt met een jagend ijsvogeltje, zwanen, eenden, reigers en incidenteel ooievaars! Maar ook unieke dieren zoals eekhoorntjes, jaarlijkse de kikkers die paren en zich dan laten horen, en zelfs een bunzing. Elke zomer zien we de schoolklassen biologielessen krijgen in het park, welke op een natuurlijke wijze overloopt in de polder. Elk met unieke elementen die onlosmakelijk met elkaar in verbinding staan. Last but not least, de vissers die hun weg richting deze wateren weten te vinden omdat dit stukje 14

natuur bekend staat om zijn schone wateren en wat daar in leeft. Nu we al maanden in Corona tijd zitten, zien we dagelijks de vele mensen die wandelend, trimmend en fietsend in park, en polder hun afleiding zoeken. Wat zijn we trots op dit stukje Oss! Post Corona Nu ik denk aan Corona en het Nieuwe normaal, besef ik dat het Post Corona Tijdperk ook niet meer hetzelfde zal worden. Mensen zullen meer thuiswerken, en niet meer tussen 9 en 5 op locatie moeten zijn. Er zal een hele nieuwe dynamiek qua rijbewegingen ontstaan die alle eerdere problemen en oplossingen in een ander perspectief plaatsen. Oss moet staan voor de toekomst en verduurzamen. Een Noordelijke Randweg is achterhaald. Ik woon in het Noorden van Oss. Voor mij zou het een zegen moeten zijn! Toch zie ik mede door voomoemde argumenten, geen toegevoegde waarde. In mijn ogen heeft de Noordelijke randweg pal langs de huizen nog een ander groot nadeel. Het zal een aanzuigende werking hebben op verkeer van de dorpen die nu de Beatrixweg als rondweg gebruiken en van het vrachtverkeer dat dagelijks van en naar industrieterrein Elzenburg komt. Dit zal ernstige gevolgen hebben voor ons woongenot, de luchtkwaliteit, en zeker niet onbelangrijk, de unieke flora en fauna die we nu sinds 1998 hebben gecreëerd.

Ik wil u er dan ook op attenderen dat nog niet zolang geleden ook serieus is overwogen de Frankenbeemdweg geheel af te sluiten voor autoverkeer! Vervolg Mocht het college toch door willen gaan met het plannen van een Noordelijke randweg, dan willen wij, bewoners van de Hamas/het eiland, een serieuze partij zijn die mee aan tafel komt zitten. Het is onze overtuiging dat dergelijke ingrijpende besluiten alleen maar genomen kunnen worden als je elkaar recht in de ogen aan kunt kijken. Oss heeft zich gecommitteerd aan het regiobesluit voor schonere lucht voor Noordoost Brabant (dtv nieuws). Dit zal toch ook voor de bewoners uit Oss Noord gelden?

15

Bijlage 9: Inspreektekst mevrouw Geerars- Haenen Ik spreek in namens een aantal bewoners van de Harnas. Als eerste vragen wij ons af "waarom een noorder randweg?" Het is een zeer kostbaar project met grote impact op natuur, landschap en leefomgeving. Volgens een recente rapportage wordt de verkeersdrukte op de singel 40-45 met slechts 10% gereduceerd als een dergelijke weg wordt gerealiseerd. De plannen voor de randweg, die in een drietal opties voorliggen zullen bij uitvoering juist een aanzuigende werking hebben op gebruikers uit de dorpen Lith, Lithoyen en Teefelen en zullen alleen leiden tot meer verkeersdrukte op de Singel. Deze dorpen hebben al een randweg te weten de Beatrixweg richting Macharen met een aansluiting op de N329 richting de snelwegen A50 en A59, maar zullen deze route gaan mijden als er een aantrekkelijkere mogelijkheid langs de Frankenbeemdweg en verder wordt gerealiseerd. Onze belangen als bewoners van de Harnas, waarvan de achtertuinen grenzen aan de Frankenbeemdweg gescheiden door een waterpartij zijn daarom groot. De voorgestelde plannen zullen een verregaande en onaanvaardbare impact hebben op ons wooncomfort. -Het zal leiden tot een onaanvaardbare geluidsoverlast op onze gevels. -Een ontspannen verblijf in onze tuinen zal onmogelijk worden. -De ecologische en duurzame opzet van de gehele wijk zal worden verstoord.

-Doorvoering van de plannen zal ook de waarde van de woningen negatief beïnvloeden. Gezien deze impact willen wij nauw betrokken worden bij de verdere ontwikkeling van de plannen. Wij zijn ervan overtuigd dat alleen op deze manier we in gezamenlijkheid komen tot betere oplossingen dan de kille planologische plannen die nu voorliggen en die voor alle partijen acceptabel en zo optimaal mogelijk zijn. Als laatste zou ik willen opmerken. Wanneer een Noorder Randweg er onverhoopt toch moet komen plan deze dan verder naar het noorden en maak van de huidige Frankenbeemdweg een weg voor fietsers, wandelaars en joggers, waarvan veel bewoners uit Oss en omgeving bij gebruik kunnen genieten van het prachtige polderlandschap. Voor deze gebruikers neemt de veiligheid ten opzichte van de huidige situatie ook enorm toe. Daarnaast creëer je naar onze mening door op deze aanpak in te steken, een verkeerssituatie wat over 10 tot 20 jaar ook nog voldoet als er meer woningbouw in Oss West en Noord-West moet worden gerealiseerd. Een kopie van de door mij ingesproken tekst zal ik aan een ieder van u via de Griffie doen toekomen.

16

Naam

Adres

Handtekening

Qcin-/

e

v/ie

:S] e:onc::>ns, C~ <r°>g>L

-lArn/^S

66

■>

<Pfc- LU''^ l

<f^') \

u

h

Ö0S(

a /)

/

(h.

;/£

S /l^Q/'ihe é(i

■344 . 'a-MliytfC

’ 7“^

1/ t-"'

Naam

Handtekening

Adres

Harnas

öeafoiTb'Vlaeiiw 2>ö2>

/ 4

.CX/mS

Ti

^A<ir\ï\5

ot^vAAji^.

^8, OjC^A^t

/

'V^X -Xxi^

acA-^ \

11

Gec^e lerrOiS

'y^

SU

‘'^orriC^

/evjs6cia0

S(S

(/^-tl/e^ d^/^€

a- ^ Q/

^0

(T\ r\e^

^ce(?.

/?

OS

Naam

Adres

Handtekening

Tcim. Gacraud Ucirna^d^ IA.c^G

'UL

CA;»a,cvc^sWtAiaV VViCX<t tA C<. s

L y

Qseuc4^<L\^s.

Vo., C?LX u>

/y1

V-lovliA^Ï 5^

7

l\cv/r\a->

liö

UI K \7

1

i?>eumcz(^

llq

'UJCriAe'Ji

'^êd> J

r. O’. ÏT) 00 r ïVv«n

/ V

h BROÊKMm 11^ /

/

Naam

Adres

Handtekening '

pf\ O Aa-eC.

no \\

V\

H ^^v^<^\' \ XI-

‘^eYó.ii^ S^it

MArnAs

\

6^3 \

TCti sGtiit \/Ca\^ dju

^3

qi^(AA5

i

<yl IJ /V ( o ''’A/V

(

^ I 1^/<*->.

5^ (,

c ffi/dAiA/W

U( Hcü't\AS

^‘r

Vcv/'^^e'^

K^5e>^

Hl

Naam

Adres

f^ete

Handtekening

i3

S^(UiA 1'

U (aX2|A^')

5 \icL LWfc^orvA

r 'U/'/\A 5 /

\-t

DcmS

ib

fi/n 'im Wli^K Hf\mb J

n

Naam

Adres

Handtekening

6-z. ^ o kc(yU

j-^a

O (X^

ƒ

O.M ■ SV)^^Ö.U Ja^ice Qjy

S(S' ■^fm3

Wc/l -VOKtsdk

Wewïe^ Vlc^ir r\r^5

Fcta OorNGTNS

MOr^

'am

Vólpo t6

Sei^iC'AS 30

/,i

))

/C|/1/V\2Ao6c^

l'

/bZ^

r

Naam

Adres

Handtekening

ii Wvo<SSvl^^

/

3r

j VöYW>9i^\^

Cfe ^O^aaWno^V

l'] Dc c^oo^-

Zl

V<o,\

\

o-

1 VYIa»^)

Ro-jSc.)v^ ^ ^

,7 , fv.

Naam

Adres

10 . U.

,'^a^uCLi

Handtekening

o ui

/^é CkA^WCX/)

/A (r- q'^r\G^

1^9 AïY\ol^nQCl/L

'oesfé/V},

Hoirjncc^

/vv

u

lüx Viet^yvcvC\J

-^w i^U

^38 HQ/L\r\Q-^

i3Ó /•

fi. Bra.in0{ S '71- fii<Mi/i£

n«rna5 l3o /•^4/yy7i^

i/

Naam

Adres

Handtekening

Sj.

é/

^^IVnok J)kneUe mn

VWrub lo'l

.

bb

f\Lxrc&l ch. %

h

r

p

AANGETEKENDE BRIEF NL NL Frankering betaald €9.05 150 gr.

160051

D PostNL 05-03-2021 13:21

IML

3SRPKS147279086

Aan Burgemeester en Wethouders van de gemeente Oss Postbus 5 5340 bA oss

5340BA 5

L/-

A/