Document · PDF

Bijlage 1 (ontwerp)Besluit hogere waarde met Akoestisch onderzoek Burgemeester van Erpstraat 56A Berghem

Adviescommissie Ruimte 29 september 2022, gemeente OssBij agendapunt: A Gebundelde procedure 7 ontwerpbestemmingsplannen10.959 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

[ONTWERP] 1

Onderwerp Besluit op grond van de Wet geluidhinder tot het vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van de gevel vanwege de Burgemeester van Erpstraat in Berghem voor de bouw van een woning aan de Burgemeester van Erpstraat 56a in Berghem. Deze locatie is kadastraal bekend als gemeente Berghem, sectie B, nummer 6786. Overwegingen De gemeente Oss is een procedure gestart tot vaststelling van het bestemmingsplan ‘Burgemeester van Erpstraat 56a Berghem – 2022’. Dit plan laat onder andere de bouw van een woning op het perceel Burgemeester van Erpstraat 56a in Berghem toe. Deze locatie is kadastraal bekend als gemeente Berghem, sectie B, nummer 6786. Volgens de Wet geluidhinder mag een gevel van een woning niet meer dan 48 dB geluid ontvangen vanwege een weg. Uit onderzoek blijkt dat de geluidsbelasting op deze locatie door verkeerslawaai vanwege de Burgemeester van Erpstraat hoger is dan 48 dB. Burgemeester en wethouders mogen volgens de Wet geluidhinder een hogere waarde vaststellen van niet meer dan 63 dB. Om de bouw van een woning op het perceel Burgemeester van Erpstraat 56a in Berghem mogelijk te maken is een hogere waarde van 58 dB nodig. Deze hogere waarde past binnen het gemeentelijke geluidsbeleid. Er is geen sprake van overschrijding van de maximale grenswaarden. De geluidsbelasting voldoet aan de geldende wet- en regelgeving.

Burgemeester en wethouders hebben hun voornemen tot het vaststellen van een hogere waarde van 30 juni 2022 tot en met 10 augustus 2022 ter inzage gelegd. Iedereen kon in deze periode op het voornemen reageren. PM personen hebben dat gedaan. [Behandeling van ingekomen zienswijzen: PM] In de Wet geluidhinder is opgenomen dat een hogere waarde kan worden verleend als de toepassing van maatregelen overwegende bezwaren ondervindt van stedenbouwkundige, landschappelijke of financiële aard of onvoldoende doeltreffend is. Achtereenvolgens dient gekeken te worden naar maatregelen aan de bron, maatregelen in het overdrachtsgebied tussen bron en ontvanger en maatregelen bij de ontvanger.

Hypotheken 4

[ONTWERP] 2 Het is redelijkerwijs niet mogelijk om het lawaai vanaf de weg te beperken door verkeersmaatregelen. Bijvoorbeeld door minder auto’s op de weg te laten rijden. Het beperken van de rijsnelheid of de verkeersintensiteiten van de Burgemeester van Erpstraat zijn onder andere vanuit verkeerskundig oogpunt geen reële maatregelen. De Burgemeester van Erpstraat is reeds voorzien van stille elementenverharding. Het verder verbeteren van de aanwezige elementenverharding is derhalve niet realistisch. Een dergelijke investering wordt gezien de kleinschaligheid van het plan niet doelmatig geacht. Het aanleggen van een geluidwal of geluidscherm (overdrachtsmaatregelen) gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting heeft in dit geval overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke en financiële aard. Het is niet mogelijk om de overdracht van het verkeerslawaai te beperken door de afstand tussen de weg en de woning te vergroten. In onderhavige situatie is al sprake van een afstand van circa 15 meter tot de wegas van de Burgemeester van Erpstraat. Het vergroten van deze afstand is niet doeltreffend als maatregel en heeft ook stedenbouwkundige bezwaren.

Het college van burgemeester en wethouders heeft op 2 december 2019 aan het hoofd van de afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling het mandaat verleend om te besluiten over hogere waarde op grond van de Wet geluidhinder die binnen het geluidbeleid passen. Besluit Gelet op: •

de Wet geluidhinder

•

het Besluit geluidhinder

•

het als bijlage bij dit besluit opgenomen ‘Overzicht hogere waarden’

•

het als bijlage bij dit besluit opgenomen ‘Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Burgemeester van Erpstraat ong. te Berghem’ van 31 maart 2022 met nummer 2108/038/CK-01

besluiten burgemeester en wethouders van Oss: •

ten aanzien van zienswijzen: PM

•

een waarde van 58 dB vast te stellen als de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van de noord-, oost- en westgevel als gevolg van het wegverkeerslawaai van de Burgemeester van Erpstraat voor de bouw van een woning aan de Burgemeester van Erpstraat 56a in Berghem. Deze locatie is kadastraal bekend als gemeente Berghem, sectie B, nummer 6786.

Hypotheken 4

[ONTWERP] Oss, … Namens burgemeester en wethouders van Oss,

Mevr. mr. J.P. van der Linden Hoofd van de afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling

Bijlagen: 1.

Overzicht hogere waarden

‘Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Burgemeester van Erpstraat ong. te Berghem’ van 31 maart 2022 met nummer 2108/038/CK-01

Hypotheken 4

BIJLAGE 1 Overzicht hogere waarden

documentkenmerk: 2108/038/CK-01, versie A

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Burgemeester van Erpstraat ong. te Berghem (2108/038/CK-01, versie A)

documentkenmerk: 2108/038/CK-01, versie A

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder)

in opdracht van Kastelijn Ruimtelijk Advies T.a.v. de heer D.F.H. Kastelijn Bieslook 21 5491 KE SINT-OEDENRODE betreffende locatie Burgemeester van Erpstraat ong. Berghem documentkenmerk 2108/038/CK-01 versie A vestiging Nuenen datum 31 maart 2022

opgesteld door:

gecontroleerd door:

ing. C.P. Kuijken

ir. M.C.J. van de Ven - Verrijt

Projectleider geluid & bouwfysica

Senior projectleider geluid & bouwfysica

Op dit rapport is een disclaimer van toepassing; zie https://www.tritium.nl/disclaimer/29-04-2021/

Tritium Advies B.V. Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid

Tritium Advies is gevestigd in:

088 44 02 900

info@tritium.nl

Arkel >> Neer >> Nuenen >>

www.tritium.nl

Prinsenbeek >> Rijkevoort

KvK-nr.

17108024

documentkenmerk: 2108/038/CK-01, versie A

Inhoudsopgave pagina 1

Inleiding

Uitgangspunten

2.1

Locatiegegevens

2.2

Gegevens wegverkeer

2.3

Modellering

Wet- en regelgeving

3.1

Berekeningsmethode

3.2

Randvoorwaarden Wgh

3.2.1 Inleiding

3.2.2 Geluidzones

3.2.3 Artikel 110g

3.2.4 Stedelijk en buitenstedelijk gebied

3.2.5 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012)

3.2.6 Normen geluidbelasting

3.3

Geluidbeleid gemeente Oss

Rekenresultaten en toetsing

4.1

Geluidbelasting wegverkeerslawaai

4.2

Bronmaatregelen

4.3

Overdrachtsmaatregelen

4.4

Geluidbeleid gemeente Oss

4.5

Cumulatieve geluidbelasting

4.6

Geluidwering gevels (GA;k)

Samenvatting en conclusie

Bijlagen Bijlage 1:

Verbeelding van het plangebied

Bijlage 2:

Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

Bijlage 3:

Grafische weergave akoestisch model wegverkeerslawaai

Bijlage 4:

Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer

Bijlage 5:

Verkeersgegevens wegverkeer

documentkenmerk: 2108/038/CK-01, versie A

1 Inleiding In opdracht van Kastelijn Ruimtelijk Advies is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde nieuwbouw van een vrijstaande woning op het perceel ten oosten van Burgemeester van Erpstraat 56A te Berghem, gemeente Oss. De woning wordt beoogd op de open plek tussen de bestaande bebouwing. De ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het onderzoek is derhalve uitgevoerd ten behoeve van een juridischplanologische procedure. In onderhavige rapportage is deze zogenaamde “Nieuwe situatie” getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder (verder: Wgh) en is aangegeven wat hiervan de consequenties zijn. Op basis van de resultaten van deze toetsing is vervolgens beoordeeld of voor de woning extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De aspecten spoorweglawaai, luchtverkeerslawaai en industrielawaai zijn in het onderhavige onderzoek niet beschouwd. Naar aanleiding van het hanteren van nieuwe verkeersgegevens komt het eerder door ons opgestelde “Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Burgemeester van Erpstraat ong.” met kenmerk: 2108/038/CK-01, versie 0 d.d. 21 september 2021 in zijn geheel te vervallen.

pagina 1 van 13

documentkenmerk: 2108/038/CK-01, versie A

2 Uitgangspunten 2.1 Locatiegegevens Het plangebied is gelegen in het stedelijk gebied van Berghem, gemeente Oss en is kadastraal bekend als sectie B, nummer 3665 van de kadastrale gemeente Berghem. In bijlage 1 is een planologische verbeelding opgenomen. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de Burgemeester van Erpstraat en de Harenseweg.

2.2 Gegevens wegverkeer De verkeersgegevens van de bovengenoemde wegen zijn door de gemeente Oss aangeleverd. Van de wegen zijn prognosegegevens van het jaar 2030 voorhanden. De etmaalintensiteiten voor het maatgevende jaar 2032 zijn bepaald door een jaarlijkse ophoging van 0,47% (autonome groei). In onderstaande tabellen 2.1 en 2.2 worden de meest relevante verkeersgegevens inclusief de maximumsnelheid en wegdektype samengevat gepresenteerd. De verkeersgegevens verschillen per wegvak. De in onderstaande tabellen opgenomen verkeersgegevens gelden voor de dichtst bij het plangebied gelegen wegvakken. Tabel 2.1: gegevens wegverkeer Burgemeester van Erpstraat Burgemeester van Erpstraat maximumsnelheid: 50 km/uur wegdek: stille elementenverharding jaar: 2030

etmaalintensiteit: 4548 mvt.

jaar: 2032

etmaalintensiteit: 4591 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,71

2,79

nacht 1,04

lichte mvt. (%)

83,24

89,74

81,75

middelzware mvt. (%)

5,98

1,95

2,87

zware mvt. (%)

10,78

8,31

15,39

Tabel 2.2: gegevens wegverkeer Harenseweg Harenseweg maximumsnelheid: 50/60 km/uur wegdek: SMA-NL5 jaar: 2030

etmaalintensiteit: 909 mvt.

jaar: 2032

etmaalintensiteit: 918 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,67

2,97

nacht 1,01

lichte mvt. (%)

98,27

99,01

98,09

middelzware mvt. (%)

0,62

0,19

0,30

zware mvt. (%)

1,11

0,80

1,61

pagina 2 van 13

documentkenmerk: 2108/038/CK-01, versie A

2.3 Modellering Voor de locatie en afmetingen van de nieuwe woning is uitgegaan van de in bijlage 1 opgenomen verbeelding. Als maatgevende toetshoogte voor de begane grond van de nieuwe woning is 1,5 meter boven maaiveld aangehouden. Voor de eerste en tweede verdieping is respectievelijk 4,5 en 7,5 meter gehanteerd. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid. Voor de omgeving van het plangebied is gebruik gemaakt van een akoestisch model in Geomilieu, versie 2021.1. Alle bodemgebieden en gebouwen zijn verkregen uit de dataset 3D geluid zoals beschikbaar gesteld op PDOK. De invoergegevens van deze objecten zijn steekproefsgewijs gecontroleerd en waar nodig gecorrigeerd of aangevuld. In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 0,00 (akoestisch hard) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden. De ingevoerde bodemgebieden zijn als akoestisch zacht (bodemfactor 1,00) en akoestisch half hard/zacht (bodemfactor 0,50) gemodelleerd. De akoestisch zachte bodemgebieden betreffen groenvoorzieningen. De akoestisch half harde/zachte bodemgebieden betreffen tuinen. Voor het lokale maaiveld is 7 meter +NAP aangehouden. Er zijn geen significante hoogteverschillen in de omgeving aanwezig. Derhalve zijn in het rekenmodel in de omgeving van het plangebied geen hoogteverschillen in het maaiveld opgenomen.

Er hoeft ter hoogte van het plangebied geen hellingcorrectie te worden toegepast. Tevens zijn er geen akoestisch relevante kruispunten of rotondes in de directe omgeving van het bouwplan aanwezig. De diverse verkeersdrempels op de Burgemeester van Erpstraat zijn als obstakel ingevoerd, zodat er met een optrekcorrectie is gerekend.

pagina 3 van 13

documentkenmerk: 2108/038/CK-01, versie A

3 Wet- en regelgeving 3.1 Berekeningsmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van “Standaardrekenmethode 2” zoals beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 2. Een grafische weergave van deze invoergegevens is weergegeven in bijlage 3.

3.2 Randvoorwaarden Wgh 3.2.1 Inleiding De maat voor de geluidbelasting van een weg wordt uitgedrukt in de L den-waarde. Lden is de geluidbelasting in dB op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00 - 19.00 uur, van 19.00 - 23.00 uur en van 23.00 - 07.00 uur van een jaar, zoals omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189).

3.2.2 Geluidzones Volgens de Wgh hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: •

ligging binnen een woonerf;

•

een maximumsnelheid van 30 km/uur.

In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied stedelijk

buitenstedelijk

aantal rijstroken

breedte geluidzone (m)

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

3.2.3 Artikel 110g Onze Minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidbelasting op de gevel van pagina 4 van 13

documentkenmerk: 2108/038/CK-01, versie A

woningen of op andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen op het resultaat een door hem bepaalde aftrek van niet meer dan 5 dB wordt toegepast. Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek:

a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 56 dB is;

b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 57 dB is;

c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden;

d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wgh.

3.2.4 Stedelijk en buitenstedelijk gebied Binnen de Wgh is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van het bouwplan. Volgens artikel 1 van de Wgh wordt onderscheiden: •

Stedelijk gebied:

het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wgh, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

•

Buitenstedelijk gebied:

het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

3.2.5 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: •

bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het gestelde in paragraaf 1.5 en 2.4.2 van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 dB in rekening gebracht;

•

in afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a.

Zeer Open Asfalt Beton;

tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt

pagina 5 van 13

documentkenmerk: 2108/038/CK-01, versie A

Beton fijn; c.

uitgeborsteld beton;

geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;

oppervlakbewerking.

3.2.6 Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wgh geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde “Nieuwe situaties” (er dient een ruimtelijke procedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB. Is de geluidbelasting lager dan 48 dB dan legt de Wgh geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen 3.2 en 3.3 worden de normen uit de Wgh weergegeven. Tabel 3.2: normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

63 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw

68 dB

Tabel 3.3: normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

53 dB

maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs

63 dB

een autoweg of autosnelweg

De locatie in onderhavig onderzoek is gelegen in het stedelijk gebied en betreft de nieuwbouw van een woning. Derhalve bedraagt de maximale ontheffingswaarde 63 dB.

3.3 Geluidbeleid gemeente Oss Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met de geluidsnota “Geluidskwaliteit in de leefomgeving” van de gemeente Oss. De gemeente Oss heeft het geluidbeleid gebiedsgericht ontwikkeld. Voor verschillende gebieden zijn geluidambities vastgelegd. De locatie is gelegen aan de vervoersas Burgemeester van Erpstraat, derhalve bedraagt de geluidsambitie 48 dB. Met het oog op de functie van de vervoersas is het alsnog mogelijk om een hogere waarde te verkrijgen. Wel moet de geluidskwaliteit van aangrenzende woonwijken behouden worden.

pagina 6 van 13

documentkenmerk: 2108/038/CK-01, versie A

Conform voornoemd beleidsstuk kan pas een hogere waarde worden verleend als voldaan wordt aan de hoofdcriteria uit de Wgh en aan de in het beleidsstuk genoemde ontheffingscriteria. Deze ontheffingscriteria zijn als volgt: Daarnaast dient te worden voldaan aan onderstaande aanvullende voorwaarden: •

de woning heeft ten minste één gevel met een lager (luw) geluidsniveau; concreet betekend dit voor een woning langs een vervoersas dat de geluidbelasting op de geluidluwe kant van de woning een verschil heeft van minimaal 15 dB met de geluidbelasting op de gevel aan de voorzijde van de woning;

•

de woning heeft voldoende verblijfsruimte aan de zijde van de geluidluwe gevel; dit geldt voor ten minste 50% van het aantal verblijfsruimten of 50% van het oppervlakte van het verblijfsgebied;

•

indien de woning beschikt over een buitenruimte dan is deze bij voorkeur gelegen aan de geluidluwe zijde; het geluidsniveau mag in ieder geval niet meer dan 5 dB hoger zijn dan bij de geluidluwe gevel; deze eis geldt voor maximaal één buitenruimte per woning;

•

in de ontwerpfase van een ruimtelijk plan wordt rekening gehouden met de oriëntatie van de bouwmassa.

Juist doordat er beperkte mogelijkheden zijn om de geluidbelasting langs vervoersassen terug te brengen is het van belang nadere eisen te stellen aan de binnenwaarde en aan de geluidluwe kant van de buitenruimte van geluidgevoelige bestemmingen. Voor de binnenwaarde geldt als wettelijke grenswaarde 33 dB. Voor de geluidluwe kant van de buitenruimte geldt als grens een verschil van minimaal 15 dB met de geluidbelasting op de gevel aan de voorzijde van de woningen.

pagina 7 van 13

documentkenmerk: 2108/038/CK-01, versie A

4 Rekenresultaten en toetsing 4.1 Geluidbelasting wegverkeerslawaai In de navolgende tabellen 4.1 en 4.2 zijn per bron de berekeningsresultaten van de toetspunten samengevat weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 4. Tabel 4.1: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Burgemeester van Erpstraat toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

alle

1,5 / 7,5

4,5

1,5

4,5 / 7,5

1,5

4,5 / 7,5

1,5

4,5

7,5

1,5

4,5 / 7,5

alle

1,5

4,5 / 7,5

Tabel 4.2: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Harenseweg toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

≤48

alle

Voor de Harenseweg geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze weg de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woning overschrijdt. Voor de Burgemeester van Erpstraat geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woning de voorkeursgrenswaarde van 48 dB met maximaal 10 dB overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB voor nieuwbouw in stedelijk gebied wordt nergens overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van overdrachts- of bronmaatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet en wordt voldaan aan de voorwaarden uit het gemeentelijk geluidbeleid.

pagina 8 van 13

documentkenmerk: 2108/038/CK-01, versie A

4.2 Bronmaatregelen Bij maatregelen aan de geluidbron wordt bekeken of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid kan worden gereduceerd. Er zijn twee oorzaken van geluidproductie bij voertuigen, namelijk de mechanische geluiden van de automobielen en het geluid dat de banden op het wegdek maken. Mogelijke maatregelen zijn stillere voertuigen, verlaging van de maximumsnelheid of een geluidreducerend wegdek. •

stillere voertuigen: een vermindering van mechanische geluiden kan alleen plaatsvinden door de ontwikkeling van nieuwe technieken en is zodoende niet realistisch;

•

verlaging van de maximumsnelheid: op een verlaging van het snelheidsregime op een weg kan de initiatiefnemer van het bouwplan geen invloed uitoefenen;

•

geluidreducerend wegdek: een vermindering van het geluid dat de banden op het wegdek veroorzaken is te realiseren door het toepassen van een geluidreducerend wegdek. De Burgemeester van Erpstraat is echter reeds voorzien van stille elementenverharding. Het verder verbeteren van de aanwezige elementenverharding is derhalve niet realistisch.

4.3 Overdrachtsmaatregelen Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of de geluidoverdracht tussen geluidbron en ontvanger kan worden belemmerd. Het aanleggen van een geluidscherm gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Om doelmatig te zijn dient het scherm namelijk dicht bij de bron of dicht bij de ontvanger te worden geplaatst. Tevens dient het scherm relatief hoog te zijn om doelmatig te zijn voor de 1 e en 2e verdieping. Het aanleggen van een geluidscherm ontmoet bovendien overwegende bezwaren van financiële aard. De kosten van een geluidscherm bedragen circa € 400,-/m2 zodat het vanuit financieel oogpunt niet realistisch is dat het bouwplan deze extra kosten kan dragen. Bij een hoogte van 7,5 meter en een lengte van circa 40 meter resulteert dit reeds in een extra uitgave van circa € 120.000,-. Een andere mogelijke overdrachtsmaatregel is normaal gesproken het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger. In de onderhavige situatie is echter al sprake van een afstand van circa 15 meter tot de wegas van de Burgemeester van Erpstraat. Aangezien een verdubbeling van deze afstand slechts 3 dB reductie oplevert, is het vergroten van deze afstand niet erg doeltreffend als maatregel.

pagina 9 van 13

documentkenmerk: 2108/038/CK-01, versie A

4.4 Geluidbeleid gemeente Oss Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met de geluidsnota “Geluidskwaliteit in de leefomgeving” van de gemeente Oss. De locatie is gelegen aan de vervoersas Burgemeester van Erpstraat het ambitieniveau betreft derhalve 48 dB. In onderhavige situatie wordt niet voldaan aan het ambitieniveau. Het is echter alsnog mogelijk om een hogere waarde te verkrijgen wanneer wordt voldaan aan ten minste één van de subcriteria uit het gemeentelijk geluidbeleid en aan de in het geluidbeleid genoemde aanvullende voorwaarden. In onderhavige situatie is sprake van het opvullen van een open plaats tussen bestaande bebouwing. Derhalve wordt voldaan aan ten minste één van subcriteria uit het gemeentelijk geluidbeleid. Uit de rekenresultaten blijkt dat de woning beschikt over een geluidluwe achtergevel en dat de geluidbelasting op deze gevel meer dan 15 dB lager is dan de geluidbelasting op de voorgevel. Aan deze voorwaarde wordt derhalve voldaan. De voorwaarden met betrekking tot de aanwezigheid van voldoende verblijfsruimten en een buitenruimte aan de geluidluwe gevel kunnen in de bestemmingsplanfase niet voldoende worden getoetst.

Derhalve dient in de planregels van het bestemmingsplan te worden opgenomen dat ten minste 50% van het aantal verblijfsruimten of 50% van het oppervlakte van het verblijfsgebied is gelegen aan de geluidluwe achtergevel. Ook dient in de planregels te worden opgenomen dat indien de woning beschikt over een buitenruimte, deze bij voorkeur is gelegen aan de geluidluwe achterzijde.

4.5 Cumulatieve geluidbelasting Ten behoeve van de procedure hogere waarde dient conform artikel 110f Wgh de cumulatieve geluidbelasting te worden bepaald, indien sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient vastgesteld te worden of sprake is van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die te onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wgh dienen voor de cumulatie de zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. De cumulatieve geluidbelasting dient bepaald te worden conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (bijlage I, hoofdstuk 2 ‘Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting’). De correctie conform artikel 110g Wgh met betrekking tot wegverkeer wordt hierbij niet toegepast. Dit betekent dat in onderhavige situatie de cumulatieve geluidbelasting niet bepaald hoeft te worden en dat uitsluitend rekening dient te worden gehouden met de geluidbelasting ten gevolge van de Burgemeester van Erpstraat. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de cumulatieve geluidbelasting echter alsnog bepaald voor alle gemodelleerde wegen.

De cumulatieve geluidbelasting op de gevels van de beoogde nieuwe woning is opgenomen in bijlage 4 en bedraagt maximaal 63 dB, exclusief aftrek conform artikel 110g Wgh.

pagina 10 van 13

documentkenmerk: 2108/038/CK-01, versie A

4.6 Geluidwering gevels (GA;k) Volgens het bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel G A;k voor verblijfsgebieden in een woning minimaal de in het vastgestelde besluit hogere waarde opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 33 dB te bedragen. Een gevel van een nieuwbouwwoning dient bovendien minimaal een GA;k van 20 dB te hebben. Aangezien voor onderhavige woning sprake is van een procedure hogere waarde, is een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels noodzakelijk. Aangezien dit onderzoek bij de aanvraag omgevingsvergunning dient te worden uitgevoerd, dient de noodzaak van dit onderzoek te worden opgenomen in de planregels van het bestemmingsplan. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform het nader onderzoek) is vervolgens een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd.

pagina 11 van 13

documentkenmerk: 2108/038/CK-01, versie A

5 Samenvatting en conclusie In opdracht van Kastelijn Ruimtelijk Advies is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde nieuwbouw van een vrijstaande woning op het perceel ten oosten van Burgemeester van Erpstraat 56A te Berghem, gemeente Oss. De woning wordt beoogd op de open plek tussen de bestaande bebouwing. De ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het onderzoek is derhalve uitgevoerd ten behoeve van een juridischplanologische procedure. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de Burgemeester van Erpstraat en de Harenseweg. Voor de Harenseweg geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze weg de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woning overschrijdt. Voor de Burgemeester van Erpstraat geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woningen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB met maximaal 10 dB overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB voor nieuwbouw in stedelijk gebied wordt nergens overschreden.

Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van overdrachts- of bronmaatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet en wordt voldaan aan de voorwaarden uit het gemeentelijk geluidbeleid. Het aanleggen van een geluidwal of geluidscherm (overdrachtsmaatregelen) gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke en financiële aard. Het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger is in onderhavige situatie niet doeltreffend. De Burgemeester van Erpstraat is echter reeds voorzien van stille elementenverharding. Het verder verbeteren van de aanwezige elementenverharding is derhalve niet realistisch. Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met de geluidsnota “Geluidskwaliteit in de leefomgeving” van de gemeente Oss. De locatie is gelegen aan de vervoersas Burgemeester van Erpstraat het ambitieniveau betreft derhalve 48 dB. In onderhavige situatie wordt niet voldaan aan het ambitieniveau.

Het is echter alsnog mogelijk om een hogere waarde te verkrijgen wanneer wordt voldaan aan ten minste één van de subcriteria uit het gemeentelijk geluidbeleid en aan de in het geluidbeleid genoemde aanvullende voorwaarden. In onderhavige situatie is sprake van het opvullen van een open plaats tussen bestaande bebouwing. Derhalve wordt voldaan aan ten minste één van subcriteria uit het gemeentelijk geluidbeleid. Uit de rekenresultaten blijkt dat de woning beschikt over een geluidluwe achtergevel en dat de geluidbelasting op deze gevel meer dan 15 dB lager is dan de geluidbelasting op de voorgevel. Aan deze voorwaarde wordt derhalve voldaan.

pagina 12 van 13

documentkenmerk: 2108/038/CK-01, versie A

De voorwaarden met betrekking tot de aanwezigheid van voldoende verblijfsruimten en een buitenruimte aan de geluidluwe gevel kunnen in de bestemmingsplanfase niet voldoende worden getoetst. Derhalve dient in de planregels van het bestemmingsplan te worden opgenomen dat ten minste 50% van het aantal verblijfsruimten of 50% van het oppervlakte van het verblijfsgebied is gelegen aan de geluidluwe achtergevel. Ook dient in de planregels te worden opgenomen dat indien de woning beschikt over een buitenruimte, deze bij voorkeur is gelegen aan de geluidluwe achterzijde. Aangezien voor onderhavige woning sprake is van een procedure hogere waarde, is een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels noodzakelijk. Aangezien dit onderzoek bij de aanvraag omgevingsvergunning dient te worden uitgevoerd, dient de noodzaak van dit onderzoek te worden opgenomen in de planregels van het bestemmingsplan. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform het nader onderzoek) is vervolgens een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd. Derhalve wordt onderbouwd verzocht hogere waarde te verlenen conform artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder.

pagina 13 van 13

documentkenmerk: 2108/038/CK-01, versie A

Bijlage 1:

Verbeelding van het plangebied

Voorgenomen ontwikkeling:

Nieuwe situatie

▪ Toevoegen bouwvlak op gronden naast woning, binnen reeds vigerende bestemming ‘Wonen’. ▪ Afmetingen bouwvlak: 8,5 m. x 12,5 m. ▪ Bouwvoorschriften toe te voegen woning: - Vrijstaand - Maximum bouwhoogte: 9 m. - Maximum goothoogte: 6 m. ▪ Sloop overkapping aan bestaande schuur (23 m2) ▪ Procedure: partiële herziening bestemmingsplan (ex artikel 3.8 Wro).

Planlocatie:

Burg. van Erpstraat ong. (naast 56a) Berghem

Opdrachtgever: Adres:

Fam. Van den Heuvel Burg. van Erpstraat 56a 5351 AX Berghem heuvel56a@live.nl 08 - 02 - 2021 A3

E-mail: Datum: Formaat:

documentkenmerk: 2108/038/CK-01, versie A

Bijlage 2:

Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:

2108/038/CK bijlage 2

Lijst van model eigenschappen wvl

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

wvl CK #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

CK op 17-9-2021 CK op 20-9-2021 Geomilieu V2021.1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Zichthoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 7 4 Groepsresultaten Groepsresultaten --0,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

20-9-2021 13:15:50

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

2108/038/CK bijlage 2

wvl (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam W1 W2 W3 W4 W5

Omschr. Burg van Erpstraat Burg van Erpstraat Burg van Erpstraat Burg van Erpstraat Harenseweg

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

Harenseweg

Verdeling

0,75

Wegdek W15 W15 W15 W13 W6

Wegdek Stille elementenverharding Stille elementenverharding Stille elementenverharding Elementenverharding in keperverband SMA 0/5

SMA 0/5

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

Totaal aantal 4541,00 4591,00 4591,00 5258,00 918,00

863,00

30-3-2022 10:30:47

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam W1 W2 W3 W4 W5 W6

2108/038/CK bijlage 2

wvl (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer %Int(D) 6,71 6,71 6,71 6,69 6,67

%Int(A) 2,79 2,79 2,79 2,87 2,97

%Int(N) 1,04 1,04 1,04 1,03 1,01

%LV(D) 83,12 83,24 83,24 88,67 98,27

%LV(A) 89,66 89,74 89,74 93,23 99,01

%LV(N) 81,63 81,75 81,75 87,59 98,09

%MV(D) 6,03 5,98 5,98 4,05 0,62

%MV(A) 1,96 1,95 1,95 1,29 0,19

%MV(N) 2,88 2,87 2,87 1,95 0,30

%ZV(D) 10,85 10,78 10,78 7,29 1,11

%ZV(A) 8,37 8,31 8,31 5,48 0,80

%ZV(N) 15,49 15,39 15,39 10,46 1,61

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

6,89

2,61

0,86

99,10

98,59

98,86

0,56

0,79

0,57

0,34

0,62

0,57

False

1,5

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

30-3-2022 10:30:47

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

2108/038/CK bijlage 2

wvl (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam t1 t2 t3 t4 t5

Omschr. toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

Maaiveld 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

X 168204,76 168209,25 168209,25 168209,25 168205,00

Y 420769,78 420767,36 420763,55 420759,58 420757,08

t6 t7 t8

toetspunt toetspunt toetspunt

7,00 7,00 7,00

Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50

----

Ja Ja Ja

168200,54 168200,54 168200,54

420759,41 420763,62 420767,54

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

20-9-2021 13:15:04

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam obs1 obs2 obs3

2108/038/CK bijlage 2

wvl (hoofdgroep) Lijst van Obstakels, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr. drempel drempel drempel

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

20-9-2021 13:15:22

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam HL1

2108/038/CK bijlage 2

wvl (hoofdgroep) Lijst van Hoogtelijnen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr. maaiveld

ISO_H 7,00

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

20-9-2021 13:15:33

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:

2108/038/CK bijlage 2

Groepsreducties wvl

Groep Burgemeester van Erpstraat Harenseweg

Reductie Dag 5,00 5,00

Avond 5,00 5,00

Nacht 5,00 5,00

Sommatie Dag 5,00 5,00

Avond 5,00 5,00

Nacht 5,00 5,00

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

20-9-2021 13:16:10

documentkenmerk: 2108/038/CK-01, versie A

Bijlage 3:

Grafische weergave akoestisch model wegverkeerslawaai

168400

168800

schaal = 1 : 5000

200 m

Grafische weergave akoestisch model wegverkeerslawaai

168000 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [versie 1 - wvl] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

420800

421200

Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0,5 1 Gebouwen Obstakels

Tritium Advies 2108/038/CK bijlage 3

obs1

W2 W3

168400

168800

schaal = 1 : 5000

200 m

Grafische weergave akoestisch model wegverkeerslawaai

obs2

168000 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [versie 1 - wvl] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

420800

421200

Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0,5 1 Gebouwen Obstakels

Tritium Advies 2108/038/CK bijlage 3

obs3

9,48

5,70

7,36 3,24

9,06

9,05

8,14

8,24

2,762,77 2,762,76

2,82 2,89

4,44

2,762,75 2,772,75

2,762,75 2,76 2,75

2,63

2,92

3,06

7,57

9,06

7,57

5,16

4,84

1,26

4,46

9,07

8,21

7,36

7,42

9,10

7,43

7,11

8,66 4,07 3,44

6,17

4,32 8,41

8,17

8,51

4,45 9,07 3,51

9,00

168100 168200 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [versie 1 - wvl] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

5,77

3,32

5,12

3,80

2,56

7,927,057,91 3,55 3,563,51

2,72

3,08

2,68

2,91

6,22 2,83

7,96 7,968,36 3,59 3,563,57

2,85 2,83 3,06

4,35

6,33

2,73

2,94

6,80

4,79

3,68

3,03 2,77 7,94 6,83 7,84

3,06

2,91

6,92

9,18

4,16

168300

5,65 8,22 5,71

5,08 8,44

10,23 6,62

7,88

2,86

schaal = 1 : 1000

1,69

2,92

2,88

obs2

8,13

3,56

40 m

6,78

Grafische weergave akoestisch model wegverkeerslawaai

420700

420800

4,89

2,63

Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0,5 1 Gebouwen Obstakels

obs3

4,19

2,90

6,09

Tritium Advies 2108/038/CK bijlage 3

168210

168220

schaal = 1 : 150

Grafische weergave akoestisch model wegverkeerslawaai

168190 168200 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [versie 1 - wvl] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

420760

420770

Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0,5 1 Gebouwen Obstakels

Tritium Advies 2108/038/CK bijlage 3

documentkenmerk: 2108/038/CK-01, versie A

Bijlage 4:

Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

2108/038/CK bijlage 4

Resultatentabel wvl LAeq totaalresultaten voor toetspunten Burgemeester van Erpstraat Ja

Naam Toetspunt t1_A t1_B t1_C t2_A t2_B

Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

X 168204,76 168204,76 168204,76 168209,25 168209,25

Y 420769,78 420769,78 420769,78 420767,36 420767,36

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 56,8 57,2 57,1 52,9 53,5

Avond 52,0 52,5 52,3 48,2 48,8

Nacht 49,2 49,7 49,5 45,4 46,0

Lden 57,8 58,2 58,1 53,9 54,6

t2_C t3_A t3_B t3_C t4_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

168209,25 168209,25 168209,25 168209,25 168209,25

420767,36 420763,55 420763,55 420763,55 420759,58

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

53,4 51,9 52,7 52,6 50,7

48,7 47,2 48,0 47,9 46,0

45,9 44,3 45,1 45,1 43,2

54,4 52,9 53,7 53,6 51,7

t4_B t4_C t5_A t5_B t5_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

168209,25 168209,25 168205,00 168205,00 168205,00

420759,58 420759,58 420757,08 420757,08 420757,08

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

51,8 51,9 36,2 36,9 38,0

47,1 47,2 31,5 32,3 33,4

44,3 44,3 28,6 29,4 30,4

52,8 52,9 37,2 37,9 39,0

t6_A t6_B t6_C t7_A t7_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

168200,54 168200,54 168200,54 168200,54 168200,54

420759,41 420759,41 420759,41 420763,62 420763,62

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

49,5 50,6 50,7 51,5 52,3

44,8 45,9 46,0 46,8 47,6

42,0 43,1 43,1 44,0 44,7

50,6 51,6 51,7 52,6 53,3

t7_C t8_A t8_B t8_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

168200,54 168200,54 168200,54 168200,54

420763,62 420767,54 420767,54 420767,54

7,50 1,50 4,50 7,50

52,3 53,3 53,8 53,7

47,6 48,5 49,1 49,0

44,7 45,7 46,3 46,2

53,3 54,3 54,8 54,7

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

30-3-2022 10:31:43

t5: 37,2/37,9/39,0

168210

t4: 51,7/52,8/52,9

t3: 52,9/53,7/53,6

t7: 52,6/53,3/53,3

t6: 50,6/51,6/51,7

t2: 53,9/54,6/54,4

t8: 54,3/54,8/54,7

t1: 57,8/58,2/58,1

168220

schaal = 1 : 150

Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer - Burgemeester van Erpstraat (incl. aftrek)

168190 168200 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [versie A - wvl] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

420760

420770

Lden Burgemeester van Erpstraat Inclusief groepsreducties

periode: groep:

Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0,5 1 Gebouwen Obstakels

Tritium Advies 2108/038/CK bijlage 4

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

2108/038/CK bijlage 4

Resultatentabel wvl LAeq totaalresultaten voor toetspunten Harenseweg Ja

Naam Toetspunt t1_A t1_B t1_C t2_A t2_B

Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

X 168204,76 168204,76 168204,76 168209,25 168209,25

Y 420769,78 420769,78 420769,78 420767,36 420767,36

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 21,5 22,4 22,3 16,7 17,6

Avond 17,7 18,7 18,5 12,9 13,8

Nacht 13,3 14,2 14,0 8,5 9,4

Lden 22,4 23,3 23,1 17,6 18,5

t2_C t3_A t3_B t3_C t4_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

168209,25 168209,25 168209,25 168209,25 168209,25

420767,36 420763,55 420763,55 420763,55 420759,58

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

15,0 17,9 18,0 13,2 17,4

11,3 14,2 14,3 9,4 13,6

6,9 9,7 9,8 5,0 9,1

16,0 18,8 18,9 14,1 18,3

t4_B t4_C t5_A t5_B t5_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

168209,25 168209,25 168205,00 168205,00 168205,00

420759,58 420759,58 420757,08 420757,08 420757,08

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

17,6 13,8 13,8 15,5 17,1

13,8 10,0 9,9 11,6 13,2

9,3 5,6 5,4 7,0 8,6

18,4 14,7 14,6 16,2 17,8

t6_A t6_B t6_C t7_A t7_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

168200,54 168200,54 168200,54 168200,54 168200,54

420759,41 420759,41 420759,41 420763,62 420763,62

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

16,8 17,9 19,2 16,7 18,1

12,8 14,0 15,3 12,8 14,1

8,2 9,4 10,8 8,1 9,5

17,5 18,6 20,0 17,4 18,8

t7_C t8_A t8_B t8_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

168200,54 168200,54 168200,54 168200,54

420763,62 420767,54 420767,54 420767,54

7,50 1,50 4,50 7,50

20,2 19,0 19,8 21,0

16,3 15,1 15,9 17,2

11,8 10,6 11,4 12,6

21,0 19,8 20,6 21,8

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

30-3-2022 10:32:16

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer cumulatief (excl. aftrek) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

2108/038/CK bijlage 4

Resultatentabel wvl LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Naam Toetspunt t1_A t1_B t1_C t2_A t2_B

Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

X 168204,76 168204,76 168204,76 168209,25 168209,25

Y 420769,78 420769,78 420769,78 420767,36 420767,36

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 61,8 62,2 62,1 57,9 58,5

Avond 57,1 57,5 57,4 53,2 53,8

Nacht 54,2 54,7 54,5 50,4 51,0

Lden 62,8 63,2 63,1 58,9 59,6

t2_C t3_A t3_B t3_C t4_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

168209,25 168209,25 168209,25 168209,25 168209,25

420767,36 420763,55 420763,55 420763,55 420759,58

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

58,4 56,9 57,7 57,6 55,7

53,7 52,2 53,0 52,9 51,0

50,9 49,3 50,1 50,1 48,2

59,4 57,9 58,7 58,6 56,7

t4_B t4_C t5_A t5_B t5_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

168209,25 168209,25 168205,00 168205,00 168205,00

420759,58 420759,58 420757,08 420757,08 420757,08

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

56,8 56,9 41,2 42,0 43,0

52,1 52,2 36,5 37,3 38,4

49,3 49,3 33,6 34,4 35,4

57,8 57,9 42,2 43,0 44,0

t6_A t6_B t6_C t7_A t7_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

168200,54 168200,54 168200,54 168200,54 168200,54

420759,41 420759,41 420759,41 420763,62 420763,62

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

54,5 55,6 55,7 56,6 57,3

49,8 50,9 51,0 51,8 52,6

47,0 48,1 48,1 49,0 49,7

55,6 56,6 56,7 57,6 58,3

t7_C t8_A t8_B t8_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

168200,54 168200,54 168200,54 168200,54

420763,62 420767,54 420767,54 420767,54

7,50 1,50 4,50 7,50

57,3 58,3 58,8 58,7

52,6 53,5 54,1 54,0

49,8 50,7 51,3 51,2

58,3 59,3 59,8 59,7

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

30-3-2022 10:32:30

t5: 42,2/43,0/44,0

168210

t4: 56,7/57,8/57,9

t3: 57,9/58,7/58,6

t7: 57,6/58,3/58,3

t6: 55,6/56,6/56,7

t2: 58,9/59,6/59,4

t8: 59,3/59,8/59,7

t1: 62,8/63,2/63,1

168220

schaal = 1 : 150

Lden

Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer - cumulatief (excl. aftrek)

168190 168200 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [versie A - wvl] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Tritium Advies BV - locatie Nuenen

420760

420770

periode:

Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0,5 1 Gebouwen Obstakels

Tritium Advies 2108/038/CK bijlage 4

documentkenmerk: 2108/038/CK-01, versie A

Bijlage 5:

Verkeersgegevens wegverkeer

documentkenmerk: 2108/038/CK-01, versie A

Hoi, Op verzoek van mijn collega doe ik je hierbij intensiteitgegevens toekomen voor de Burgemeester van Erpstraat 56A. Het betreft gegevens uit het verkeersmodel gemeente Oss voor het planjaar 2030 in weekdag gemiddelden. Voor andere planjaren kun je rekenen met een groei van gemiddeld 0,47% per jaar. De intensiteiten zijn voor beide richtingen samen. Per wegvak is per nummer het type verhardingen en de geldende snelheidslimiet weergegeven. In de gegevens eronder vind je per genummerd wegvak de (intensiteit)gegevens. De akoestische relevantie van de wegvakken is mij niet bekend. Vriendelijke groet, Adviseur IUP/ Coördinator Mobiliteit

Raadhuislaan 2 Postbus 5 5340 BA Oss Telefoon 14 0412 www.oss.nl

Gemeente Oss

eind [uur] 19:00 23:00 07:00

4 4 4 4 4

1 2 2 2 3 3 3

Shape 2536 Polyline 2538 Polyline 2541 Polyline 2542 Polyline 2543 Polyline 2545 Polyline 2546 Polyline

Shape 2539 Polyline 2540 Polyline 2674 Polyline 2673 Polyline 2672 Polyline

Shape 2544 Polyline

FID

GRPNAME lager dan 70km/h

GRPNAME lager dan 70km/h lager dan 70km/h lager dan 70km/h lager dan 70km/h lager dan 70km/h

GRPNAME lager dan 70km/h lager dan 70km/h lager dan 70km/h lager dan 70km/h lager dan 70km/h lager dan 70km/h lager dan 70km/h

Verharding Betonstraatstenen

Hoessenboslaan Wegvak tot Wilhelminasingel

Straatnaam nr. Wegvak van 5 Burgemeester van Erplaan

Verharding

SMA

V_LTDAY 50 50 50 50 50 50 60 60 60 60

V_LTDAY 30 30

DESCR HSTART HEND ISOHDEF SRCHEIGHT RSURF_CODE RSURF_DESC V_MCDAY V_MCEVE V_MCNI V_LVDAY V_LVEVE V_LVNI Harenseweg 0 0 0 0 0,75 49 elementen keperverband 50 50 50 50 50 Harenseweg 0 0 0 0 0,75 1 referentiewegdek 50 50 50 50 50 Harenseweg 0 0 0 0 0,75 1 referentiewegdek 50 50 50 50 50 Harenseweg 0 0 0 0 0,75 1 referentiewegdek 60 60 60 60 60 Harenseweg 0 0 0 0 0,75 49 elementen keperverband 60 60 60 60 60

DESCR HSTART HEND ISOHDEF SRCHEIGHT RSURF_CODE RSURF_DESC V_MCDAY V_MCEVE V_MCNI V_LVDAY V_LVEVE V_LVNI Hoessenboslaan 0 0 0 0 0,75 49 elementen keperverband 30 30 30 30 30 IDENT Hoessenboslaan

IDENT Harenseweg Harenseweg Harenseweg Harenseweg Harenseweg

V_LTDAY 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50

DESCR HSTART HEND ISOHDEF SRCHEIGHT RSURF_CODE RSURF_DESC V_MCDAY V_MCEVE V_MCNI V_LVDAY V_LVEVE V_LVNI IDENT Burgemeester van Erpstraat Burgemeester 0 0 0van0 Erpstraat 0,75 49 elementen keperverband 50 50 50 50 50 Burgemeester van Erpstraat Burgemeester 0 0 0van0 Erpstraat 0,75 49 elementen keperverband 50 50 50 50 50 Burgemeester van Erpstraat Burgemeester 0 0 0van0 Erpstraat 0,75 49 elementen keperverband 50 50 50 50 50 Burgemeester van Erpstraat Burgemeester 0 0 0van0 Erpstraat 0,75 49 elementen keperverband 50 50 50 50 50 Burgemeester van Erpstraat Burgemeester 0 0 0van0 Erpstraat 0,75 49 elementen keperverband 50 50 50 50 50 Burgemeester van Erpstraat Burgemeester 0 0 0van0 Erpstraat 0,75 49 elementen keperverband 50 50 50 50 50 Burgemeester van Erpstraat Burgemeester 0 0 0van0 Erpstraat 0,75 49 elementen keperverband 50 50 50 50 50

Snelheidsregime 30 km/uur

Snelheidsregime 50 km/uur / 60 km/uur

Burgemeester van Erpstraat Wegvak tot Verharding Snelheidsregime Harenseweg Betonstraatstenen geluidreducerend 50 km/uur Betonstraatstenen / Betonstraatstenen geluidreducerend 50 km/uur Hoessenboslaan Runselstraat Betonstraatstenen 50 km/uur

start [uur] 07:00 19:00 23:00

0,47 % / jaar

24 maart 2022 2030 Verkeersmodel Gemeente Oss (basisjaar 2015)

Straatnaam Harenseweg nr. Wegvak van Wegvak tot 4 Burgemeester van Erpstraat Hemelrijkstraat

Straatnaam nr. Wegvak van 1 Irenelaan 2 Harenseweg 3 Hoessenboslaan

Definities dag avond nacht

Autonome groei vanaf 2020

Datum: Planjaar: Verkeersmodel:

Verkeersintensiteiten en samenstelling

V_LTEVE V_LTNI V_HTDAY V_HTEVE V_HTNI INPUT TOTINTENS PFLOWDAY PFLOWEVE PFLOWNI PFLOWMCDAY PFLOWMCEVE PFLOWMCNI PFLOWLVDAY PFLOWLVEVE PFLOWLVNI PFLOWLTDAY PFLOWLTEVE PFLOWLTNI PFLOWHTDAY PFLOWHTEVE PFLOWHTNI FLOWMCDAY FLOWMCEVE FLOWMCNI FLOWLVDAY FLOWLVEVE FLOWLVNI FLOWLTDAY FLOWLTEVE FLOWLTNI FLOWHTDAY FLOWHTEVE FLOWHTNI LOADAB GPCTDAYAB GPCTEVEAB GPCTNIAB PCTMCDAYAB PCTMCEVEAB PCTMCNIAB PCTLVDAYAB PCTLVEVEAB PCTLVNIAB 50 50 50 50 50 0 909 7 3 1 0 0 0 98 99 98,1 0,6 0 0 1 1 2 0 0 0 60 27 9 0 0 0 1 0 0 ## 6,66 2,98 1,01 0 0 0 6,56 2,95 0,99 50 50 50 50 50 0 909 7 3 1 0 0 0 98 99 98,1 0,6 0 0 1 1 2 0 0 0 60 27 9 0 0 0 1 0 0 ## 6,66 2,98 1,01 0 0 0 6,56 2,95 0,99 50 50 50 50 50 0 855 7 3 1 0 0 0 99 99 98,9 0,6 1 1 0 1 1 0 0 0 58 22 7 0 0 0 0 0 0 ## 6,89 2,61 0,85 0 0 0 6,82 2,57 0,84 60 60 60 60 60 0 855 7 3 1 0 0 0 99 99 98,9 0,6 1 1 0 1 1 0 0 0 58 22 7 0 0 0 0 0 0 ## 6,89 2,61 0,85 0 0 0 6,82 2,57 0,84 60 60 60 60 60 0 855 7 3 1 0 0 0 99 99 98,9 0,6 1 1 0 1 1 0 0 0 58 22 7 0 0 0 0 0 0 ## 6,89 2,61 0,85 0 0 0 6,82 2,57 0,84

V_LTEVE V_LTNI V_HTDAY V_HTEVE V_HTNI INPUT TOTINTENS PFLOWDAY PFLOWEVE PFLOWNI PFLOWMCDAY PFLOWMCEVE PFLOWMCNI PFLOWLVDAY PFLOWLVEVE PFLOWLVNI PFLOWLTDAY PFLOWLTEVE PFLOWLTNI PFLOWHTDAY PFLOWHTEVE PFLOWHTNI FLOWMCDAY FLOWMCEVE FLOWMCNI FLOWLVDAY FLOWLVEVE FLOWLVNI FLOWLTDAY FLOWLTEVE FLOWLTNI FLOWHTDAY FLOWHTEVE FLOWHTNI LOADAB GPCTDAYAB GPCTEVEAB GPCTNIAB PCTMCDAYAB PCTMCEVEAB PCTMCNIAB PCTLVDAYAB PCTLVEVEAB PCTLVNIAB 50 50 50 50 50 0 4499 7 3 1 0 0 0 83 90 81,6 6 2 3 11 8 15 0 0 0 ## ## 38 18 2 1 33 11 7 ## 6,71 2,8 1,04 0 0 0 5,58 2,51 0,85 50 50 50 50 50 0 4548 7 3 1 0 0 0 83 90 81,8 6 2 3 11 8 15 0 0 0 ## ## 39 18 2 1 33 11 7 ## 6,71 2,8 1,04 0 0 0 5,58 2,51 0,85 50 50 50 50 50 0 4548 7 3 1 0 0 0 83 90 81,8 6 2 3 11 8 15 0 0 0 ## ## 39 18 2 1 33 11 7 ## 6,71 2,8 1,04 0 0 0 5,58 2,51 0,85 50 50 50 50 50 0 4474 7 3 1 0 0 0 83 90 82 5,9 2 3 11 8 15 0 0 0 ## ## 38 18 2 1 32 10 7 ## 6,71 2,8 1,04 0 0 0 5,59 2,52 0,85 50 50 50 50 50 0 5209 7 3 1 0 0 0 89 93 87,6 4,1 1 2 7 5 10 0 0 0 ## ## 47 14 2 1 25 8 6 ## 6,69 2,87 1,03 0 0 0 5,96 2,68 0,9 50 50 50 50 50 0 5134 7 3 1 0 0 0 89 93 88 3,9 1 2 7 5 10 0 0 0 ## ## 46 13 2 1 24 8 5 ## 6,69 2,88 1,03 0 0 0 5,98 2,7 0,91 50 50 50 50 50 0 5134 7 3 1 0 0 0 89 93 88 3,9 1 2 7 5 10 0 0 0 ## ## 46 13 2 1 24 8 5 ## 6,69 2,88 1,03 0 0 0 5,98 2,7 0,91

PCTLTDAYAB PCTLTEVEAB PCTLTNIABPCTHTDAYAB PCTHTEVEAB PCTHTNIAB INTMCDAYAB INTMCEVEAB INTMCNIABINTLVDAYAB INTLVEVEAB INTLVNIABINTLTDAYAB INTLTEVEAB INTLTNIABINTHTDAYAB INTHTEVEAB INTHTNIABLOADBA GPCTDAYBA GPCTEVEBA 0,04 0,01 0 0,07 0,02 0,02 0 0 0 2,06 0,42 0,05 0,01 0 0 0,02 0 0 437,29 6,67 2,98 0,04 0,01 0 0,07 0,02 0,02 0 0 0 2,06 0,42 0,05 0,01 0 0 0,02 0 0 437,29 6,67 2,98 0,04 0,02 0,01 0,03 0,02 0,01 0 0 0 1,93 0,28 0,03 0,01 0 0 0,01 0 0 443,86 6,9 2,61 0,04 0,02 0,01 0,03 0,02 0,01 0 0 0 1,93 0,28 0,03 0,01 0 0 0,01 0 0 443,86 6,9 2,61 0,04 0,02 0,01 0,03 0,02 0,01 0 0 0 1,93 0,28 0,03 0,01 0 0 0,01 0 0 443,86 6,9 2,61

PCTLTDAYAB PCTLTEVEAB PCTLTNIABPCTHTDAYAB PCTHTEVEAB PCTHTNIAB INTMCDAYAB INTMCEVEAB INTMCNIABINTLVDAYAB INTLVEVEAB INTLVNIABINTLTDAYAB INTLTEVEAB INTLTNIABINTHTDAYAB INTHTEVEAB INTHTNIABLOADBA GPCTDAYBA GPCTEVEBA 0,4 0,05 0,03 0,73 0,23 0,16 0 0 0 8,7 1,64 0,2 0,63 0,04 0,01 1,13 0,15 0,04 2173,37 6,71 2,8 0,4 0,06 0,03 0,73 0,23 0,16 0 0 0 8,73 1,64 0,2 0,63 0,04 0,01 1,14 0,15 0,04 2215,09 6,71 2,8 0,4 0,06 0,03 0,73 0,23 0,16 0 0 0 8,73 1,64 0,2 0,63 0,04 0,01 1,14 0,15 0,04 2215,09 6,71 2,8 0,4 0,05 0,03 0,72 0,23 0,16 0 0 0 8,6 1,62 0,2 0,61 0,03 0,01 1,1 0,15 0,04 2182,77 6,71 2,81 0,26 0,04 0,02 0,47 0,15 0,1 0 0 0 10,42 2,01 0,24 0,46 0,03 0,01 0,83 0,11 0,03 2595,69 6,69 2,86 0,25 0,03 0,02 0,45 0,15 0,1 0 0 0 10,29 1,99 0,24 0,43 0,03 0 0,78 0,11 0,03 2563,26 6,69 2,87 0,25 0,03 0,02 0,45 0,15 0,1 0 0 0 10,29 1,99 0,24 0,43 0,03 0 0,78 0,11 0,03 2563,26 6,69 2,87

GPCTNIBAPCTMCDAYBA PCTMCEVEBA PCTMCNIBA PCTLVDAYBA PCTLVEVEBA PCTLVNIBAPCTLTDAYBA PCTLTEVEBA PCTLTNIBAPCTHTDAYBA PCTHTEVEBA PCTHTNIBA INTMCDAYBA INTMCEVEBA INTMCNIBAINTLVDAYBA INTLVEVEBA INTLVNIBAINTLTDAYBA INTLTEVEBA 1,01 0 0 0 6,54 2,95 0,99 0,04 0,01 0 0,08 0,03 0,02 0 0 0 1,91 0,38 0,04 0,01 0 1,01 0 0 0 6,54 2,95 0,99 0,04 0,01 0 0,08 0,03 0,02 0 0 0 1,91 0,38 0,04 0,01 0 0,85 0 0 0 6,84 2,58 0,84 0,03 0,02 0 0,02 0,01 0 0 0 0 2,09 0,3 0,03 0,01 0 0,85 0 0 0 6,84 2,58 0,84 0,03 0,02 0 0,02 0,01 0 0 0 0 2,09 0,3 0,03 0,01 0 0,85 0 0 0 6,84 2,58 0,84 0,03 0,02 0 0,02 0,01 0 0 0 0 2,09 0,3 0,03 0,01 0

GPCTNIBAPCTMCDAYBA PCTMCEVEBA PCTMCNIBA PCTLVDAYBA PCTLVEVEBA PCTLVNIBAPCTLTDAYBA PCTLTEVEBA PCTLTNIBAPCTHTDAYBA PCTHTEVEBA PCTHTNIBA INTMCDAYBA INTMCEVEBA INTMCNIBAINTLVDAYBA INTLVEVEBA INTLVNIBAINTLTDAYBA INTLTEVEBA 1,04 0 0 0 5,57 2,51 0,85 0,4 0,06 0,03 0,73 0,23 0,16 0 0 0 8,13 1,53 0,19 0,59 0,03 1,04 0 0 0 5,59 2,52 0,85 0,4 0,05 0,03 0,72 0,23 0,16 0 0 0 8,31 1,56 0,19 0,59 0,03 1,04 0 0 0 5,59 2,52 0,85 0,4 0,05 0,03 0,72 0,23 0,16 0 0 0 8,31 1,56 0,19 0,59 0,03 1,04 0 0 0 5,6 2,52 0,85 0,4 0,05 0,03 0,71 0,23 0,16 0 0 0 8,2 1,55 0,19 0,58 0,03 1,03 0 0 0 5,91 2,66 0,9 0,28 0,04 0,02 0,5 0,16 0,11 0 0 0 10,27 1,98 0,24 0,49 0,03 1,03 0 0 0 5,93 2,67 0,9 0,27 0,04 0,02 0,49 0,16 0,11 0 0 0 10,17 1,96 0,24 0,47 0,03 1,03 0 0 0 5,93 2,67 0,9 0,27 0,04 0,02 0,49 0,16 0,11 0 0 0 10,17 1,96 0,24 0,47 0,03

INTLTNIBAINTHTDAYBA INTHTEVEBA INTHTNIBAROADTYPEWIDTH CANHGT_LCANHGT_RCANYON_WD VENT_FACTREE_FACWEGTYPECARSPEEDAVSPEED STAGPCT ANODE BNODE DIRECTIONLINKNR STARTPCTEINDPCT 0,01 0,08 0,01 0 0 6 0 0 0 0,01 1 0 19 0 64843 64862 0 2340 0 10000

CANHGT_LCANHGT_RCANYON_WD VENT_FACTREE_FACWEGTYPECARSPEEDAVSPEED STAGPCT ANODE BNODE DIRECTIONLINKNR STARTPCTEINDPCT 6 0 0 0 0,01 1 0 19 0 64840 67265 0 2336 0 1685 6 0 0 0 0,01 1 0 19 0 64840 67265 0 2336 1685 10000 6 0 0 0 0,01 1 0 19 0 64911 67265 0 2447 4237 10000 6 0 0 0 0,01 1 0 19 0 64911 67265 0 2447 438 4237 6 0 0 0 0,01 1 0 19 0 64911 67265 0 2447 0 438

INTLTNIBAINTHTDAYBA INTHTEVEBA INTHTNIBAROADTYPEWIDTH 0 0,02 0 0 0 0 0,02 0 0 0 0 0,01 0 0 0 0 0,01 0 0 0 0 0,01 0 0 0

CANHGT_LCANHGT_RCANYON_WD VENT_FACTREE_FACWEGTYPECARSPEEDAVSPEED STAGPCT ANODE BNODE DIRECTIONLINKNR STARTPCTEINDPCT 0 0 0 0,01 1 0 19 0 64839 64840 0 2333 0 10000 0 0 0 0,01 1 0 19 0 64840 64841 0 2335 0 10000 0 0 0 0,01 1 0 19 0 64841 64842 0 2337 0 10000 0 0 0 0,01 1 0 19 0 64842 64843 0 2338 0 10000 0 0 0 0,01 1 0 19 0 64843 64844 0 2339 0 10000 0 0 0 0,01 1 0 19 0 64844 64845 0 2341 0 10000 0 0 0 0,01 1 0 19 0 64845 64846 0 2342 0 10000

6 6 6 6 6 6 6

INTLTNIBAINTHTDAYBA INTHTEVEBA INTHTNIBAROADTYPEWIDTH 0,01 1,06 0,14 0,04 0 0,01 1,07 0,14 0,04 0 0,01 1,07 0,14 0,04 0 0,01 1,04 0,14 0,04 0 0,01 0,87 0,12 0,03 0 0,01 0,84 0,12 0,03 0 0,01 0,84 0,12 0,03 0

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Oss&id=39396275-078b-485a-892d-88609793cb77