Document · PDF

Akoestisch onderzoek rails- en industrielawaai.PDF

Gemeenteraad 7 oktober 2021, gemeente OssBij agendapunt: A Vaststellen bestemmingsplan Dorpshart Geffen 202160.357 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

Akoestisch onderzoek rail – en wegverkeerslawaai

Raadhuys, Geffen

Gemeente Oss

Datum: 20 november 2020 Projectnummer: 200458 58

INHOUD

Inleiding

1.1 1.2 1.3

Aanleiding Ligging plangebied Doel van het onderzoek

1 1 1

Wet- en regelgeving

2.1 2.2 2.3 2.4

Wet geluidhinder Hogere waarde procedure Bouwbesluit 2012 Rekenmethodieken

2 4 4 4

Onderzoeksgegevens

3.1 3.2 3.3

Selectie van geluidsbronnen Uitgangspunten railverkeerslawaai Uitgangspunten wegverkeerslawaai

6 6 6

Onderzoek

4.1 4.2 4.3 4.1

Onderzoeksopzet Bepalen van de geluidsbelastingen Geluidbelastingen Toetsing aan het Bouwbesluit 2012

8 8 9 11

Conclusie

Bijlagen Bijlage A Bijlage B Bijlage C Bijlage D

Grafisch overzicht rekenmodel Rapportage van het rekenmodel Concept ontwerp Rekenresultaten in tabelvorm

Inleiding

1.1

Aanleiding Op de hoek van het Dorpsplein en de Raadhuisstraat te Geffen bevindt zich het voormalige gemeentehuis van Geffen. Beoogd wordt om de bestaande bebouwing te slopen en nieuwbouw te realiseren. Het beoogde programma bestaat uit 16 woningen en kleinschalige commerciële ruimte. De beoogde ontwikkeling is niet mogelijk binnen de kaders van het geldende bestemmingsplan ‘Kom Geffen – 2016’. Om de beoogde ontwikkeling alsnog mogelijk te maken moet er een nieuw bestemmingsplan worden opgesteld. In het kader van het bestemmingsplan is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege rail- en wegverkeerslawaai. Dit rapport is een uitwerking van dit onderzoek naar geluid.

1.2

Ligging plangebied Het plangebied bevindt zich in de kern van Geffen (gemeente Oss, provincie NoordBrabant). Ten westen loopt de spoorlijn ’s-Hertogenbosch – Oss. Rondom het plangebied zijn de 30 km/uur wegen Dorpsstraat, Dorsplein, Harrie Schoutenstraat en Raadhuisstraat gesitueerd.

Figuur 1

1.3

Globale ligging plangebied (in blauw)

Doel van het onderzoek Om de beoogde ontwikkeling mogelijk te maken moet volgens de artikelen 76a en 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) en artikel 4.1 van het Besluit geluidhinder (Bgh) bij het nieuwe planologische regime waarin woningen of andere geluidsgevoelige bestemmingen mogelijk worden gemaakt binnen de zones van (spoor)wegen, akoestisch onderzoek worden verricht. Dit onderzoek heeft tot doel inzicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van rail- en wegverkeerslawaai.

SAB

Wet- en regelgeving

2.1

Wet geluidhinder

2.1.1

Zones Langs wegen liggen zones. Binnen deze zones moet voor de realisatie van geluidgevoelige bestemmingen akoestisch onderzoek worden uitgevoerd. Wegverkeer De breedte van de zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg: stedelijk of buitenstedelijk. De zone ligt aan weerszijden van de weg en is gemeten vanuit de rand van de weg. De zones, zoals beschreven in artikel 74 van de Wgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Aantal rijstroken

Zones langs wegen Stedelijk gebied

Buitenstedelijk gebied

1 of 2 rijstroken

200 meter

250 meter

3 of 4 rijstroken

350 meter

400 meter

5 of meer rijstroken

350 meter

600 meter

Tabel 1

Overzicht van de zones langs wegen

Artikel 74 lid 2 van de Wgh maakt een uitzondering voor wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. Deze wegen hebben geen zone en zijn daarmee niet onder1 zoeksplichtig . Railverkeer De wettelijke zone van een spoorweg is afhankelijk van de toegestane geluidbelasting op het referentiepunt uit het geluidregister. De zone ligt aan weerszijden van een spoorweg en wordt gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De zones, zoals beschreven in artikel 1.4a uit het Bgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Hoogste geluidbelasting op referentiepunt Kleiner dan 56 dB

100 meter

Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB

200 meter

Gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB

300 meter

Gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB

600 meter

Gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB

900 meter

Gelijk aan of groter dan 74 dB

1.200 meter

Tabel 2

Zones langs spoorwegen

Overzicht van de zones langs spoorwegen

Conform artikel 74 lid 2 van de Wgh is voor 30 km/uur wegen geen onderzoeksplicht. Op 3 september 2003 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State uitgesproken (nr. 200203751/1: Abcoude) dat nog niet geconcludeerd kan worden dat het project aanvaardbaar is vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening (goed woon- en leefklimaat, zoals opgenomen in het Bouwbesluit). Daarom wordt bij 30 km/uur-zones onderzocht of wordt voldaan aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB of de maximale ontheffingswaarde op de gevel.

SAB

2.1.2

Grenswaarden De Wgh heeft tot doel geluidhinder te voorkomen en te beperken tot aanvaardbare geluidniveaus. In de Wgh zijn hiervoor twee soorten grenswaarden opgenomen:  Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting: Deze waarde garandeert een goede woon- en leefsituatie binnen de invloedssfeer van een geluidbron (wegen, spoorwegen, enzovoort).  Maximale ontheffingswaarde: Deze waarde geeft de hoogste gevelbelasting weer waarvoor een hogere waarde kan worden aangevraagd. De grenswaarden zijn onder andere afhankelijk van de geluidbron (wegverkeer-, railverkeer- of industrielawaai), de ligging van de geluidgevoelige bebouwing (stedelijk of buitenstedelijk gebied) en het type geluidgevoelige bebouwing. In de navolgende tabel zijn voor geluidgevoelige bestemmingen de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting en de maximale ontheffingswaarde uit de Wgh weergeven voor wegverkeer. Wegverkeer

Railverkeer

Stedelijk gebied Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting Maximale ontheffingswaarde

48 dB (art. 82 Wgh)

55 dB (art. 4.9 lid 1)

63 dB (art. 83 lid 2 Wgh)

68 dB (art. 4.10)

48 dB (art. 82 Wgh)

55 dB (art. 4.9 lid 1)

53 dB (art. 83 lid 1 Wgh)

68 dB (art. 4.10)

Buitenstedelijk gebied Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting Maximale ontheffingswaarde

Tabel 3

Overzicht van de grenswaarden uit de Wgh

Gezien de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting en de maximale ontheffingswaarde kunnen zich drie situaties voordoen: Een geluidbelasting lager dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting In deze situatie zijn volgens de Wgh geen nadere acties nodig om de geluidgevoelige bebouwing te realiseren. Een geluidbelasting tussen de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting en de maximale ontheffingswaarde In deze situatie dienen bij voorkeur maatregelen te worden getroffen om de geluidbelasting terug te brengen tot een waarde die lager is dan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting. Wanneer er overwegende bezwaren zijn vanuit stedenbouwkundig, verkeerskundig, landschappelijk of financieel oogpunt, kan voor de geluidgevoelige bebouwing een hogere waarde worden aangevraagd. Voor het verlenen van hogere waarden kan de gemeente een gemeentelijk geluidbeleid vaststellen. Een geluidbelasting hoger dan de maximale ontheffingswaarde In deze situatie is de realisatie van geluidgevoelige bebouwing in principe niet mogelijk, tenzij geluidsbeperkende maatregelen worden getroffen waardoor de geluidbelasting daalt tot een waarde lager dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting of de maximale ontheffingswaarde.

SAB

2.2

Hogere waarde procedure Bij een geluidbelasting, na beschouwing van maatregelen, tussen de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting en de maximale ontheffingswaarde kan bij het college van burgemeester en wethouders (B en W), onder bepaalde voorwaarden, ontheffing van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting worden aangevraagd. Indien aanwezig moet worden voldaan aan één of meerdere subcriteria uit lokaal hogere waarden beleid. De gemeente Oss maakt gebruik van de geluidsnota ‘Geluidskwaliteit in de leefomgeving’. Indien benodigd zal hieraan getoetst worden.

2.3

Bouwbesluit 2012 Bij een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting uit de Wgh dreigt ook een overschrijding van de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012. Bij verlening van een omgevingsvergunning voor bouwen wordt de binnenwaarde getoetst aan het Bouwbesluit 2012. Bij wegverkeerslawaai mag de binnenwaarde 33 dB bedragen. Wanneer de nieuwe geluidsgevoelige objecten worden gerealiseerd nabij geluidsbronnen, dient de geluidbelasting van de verschillende geluidsbronnen bij elkaar te worden opgeteld (gecumuleerd). Bij de bepaling van de cumulatieve geluidbelasting mag geen gebruik worden gemaakt van de aftrek op grond van artikel 110g van de Wgh. Bij woningen waarvoor hogere waarden in het kader van de Wet geluidhinder zijn toegestaan, is aanvullend bouwakoestisch onderzoek noodzakelijk voor de bepaling van eventueel noodzakelijke gevelisolatie, zodat de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012 wordt behaald. Wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur hebben op basis van de Wgh geen onderzoeksplicht. Voor deze wegen kunnen op basis van de Wgh ook geen hogere waarden worden verleend. Doordat geen hogere waarde wordt vastgesteld is een formele toetsing aan de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012 niet noodzakelijk.

Echter om een goed woon- en leefklimaat bij nieuwe woningen te garanderen is toetsing aan de binnenwaarde uit Bouwbesluit 2012 ook bij 30 km/uur wegen wenselijk.

2.4

Rekenmethodieken

2.4.1

Rekenmethodiek voor de geluidbelastingen Volgens artikel 110d van de Wgh moet voor wegverkeer-, railverkeer- en industrielawaai het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” (RMG 2012) worden gevolgd. Voor de berekening van de geluidbelasting van een weg is de rekenmethodiek beschreven in bijlage III (hoofdstuk 3) van het RMG 2012. Voor de berekening van de geluidbelasting van een spoorlijn is de rekenmethodiek beschreven in bijlage IV(hoofdstuk 3) van het RMG 2012. Voor de berekening van de geluidbelasting van een gezoneerd industrieterrein is de rekenmethodiek beschreven in de Handleiding meten en rekenen industrielawaai 1999.

SAB

De reken- en meetvoorschriften schrijven voor dat het equivalente geluidniveau moet worden bepaald volgens standaardrekenmethode 2, maar dat in bepaalde situaties kan worden volstaan met een eenvoudigere standaardrekenmethode 1-berekening. Standaardrekenmethode 1 is gebaseerd op een vereenvoudiging van de situatie, waarbij ten aanzien van het toepassingsbereik van de methode, voorwaarden worden gesteld. In voorliggende situatie is gerekend met standaardrekenmethode 2, hiervoor is gebruikgemaakt van het computerprogramma Geomilieu (v2020.1). 2.4.2

Rekenmethodiek voor de gecumuleerde geluidbelasting Cumulatie is alleen van belang in situaties waarin geluidgevoelige bebouwing wordt blootgesteld aan meerdere geluidbronnen. Op basis van bijlage I, hoofdstuk 2: “Rekenmethode gecumuleerde geluidbelasting” uit het RMG 2012 hoeven bronnen, die niet zorgen voor een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, niet betrokken te worden in de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. De gecumuleerde geluidbelasting wordt in het kader van de bepaling van de gevelwering berekend exclusief aftrek artikel 110g Wgh.

SAB

Onderzoeksgegevens De spoorgegevens van de spoorlijn ’s-Hertogenbosch – Oss zijn geraadpleegd via het Geluidregister Spoor (d.d. 19 november 2020). Van de in dit onderzoek getoetste gemeentelijke wegen zijn geen gegevens beschikbaar. Op basis van een goede ruimtelijke ordening zijn hiervoor aannames gemaakt uitgaande van standaard uurpercentages en verdeling voertuigcategorieën.

3.1

Selectie van geluidsbronnen Voor het akoestische onderzoek wordt allereerst bepaald welke (spoor)wegen relevant zijn voor het plangebied. In de directe omgeving van het plangebied ligt een spoorweg en diverse 30 km/uur wegen. Gezoneerde industrieterreinen zijn in de nabijheid van het plangebied niet aanwezig. Het plangebied is gelegen binnen de zone van de spoorlijn ’s-Hertogenbosch – Oss. Ten behoeve van toetsing aan een goede ruimtelijke ordening zijn ook de 30 km/uur wegen Dorpsstraat, Dorsplein, Harrie Schoutenstraat en Raadhuisstraat meegenomen in dit onderzoek. Overige wegen zijn gezien de afstand en de te verwachten etmaalintensiteit niet als akoestisch relevant te beschouwen.

3.2

Uitgangspunten railverkeerslawaai

3.2.1

Snelheid en intensiteiten van de spoorlijn Voor de geluidberekening zijn de snelheid en de verkeersintensiteiten van de treinen van belang op de spoorlijn. De gebruikte spoorgegevens zijn afkomstig uit het geluidregister, welke zijn vastgesteld in het kader van SWUNG I. Naast de spoorgegevens bevat het geluidregister ook informatie van de aanwezige geluidschermen langs het spoor.

3.2.2

Maaiveldhoogte spoor Het spoor is ter plaatse gelegen op ongeveer 7 meter boven NAP.

3.3

Uitgangspunten wegverkeerslawaai

3.3.1

Snelheid Voor alle in dit onderzoek getoetste wegen geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur.

3.3.2

Verharding Op alle in dit onderzoek getoetste wegen geldt een wegverharding bestaand uit klinkers in keperverband.

SAB

3.3.3

Aftrek ex artikel 110g Wgh Voor wegen waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur wordt een correctie toegepast van 5 dB. Tot 1 juli 2018 geldt voor wegen waar de toegestane maximum snelheid hoger of gelijk is aan 70 km/uur een aftrek afhankelijk van de berekende geluidbelasting. Indien de geluidbelasting 57 dB bedraagt, is de aftrek 4 dB. Bij een geluidbelasting van 56 dB bedraagt de correctie 3 dB. Indien een andere geluidbelasting wordt berekend bedraagt de correctie 2 dB. Maximum snelheid wegen Aftrek ex artikel 110g Wgh - 5 dB

< 70 km/uur ≥ 70 km/uur

- 2 dB Bij 57 dB - 4 dB Bij 56 dB - 3 dB

Tabel 4

3.3.4

Aftrek ex artikel 110g Wgh

Verkeersintensiteiten wegen In dit onderzoek zijn de wegen conform tabel 5 ingevoerd. Voor een gedetailleerd overzicht van alle verkeersgegevens wordt verwezen naar bijlage B waar de invoergegevens van het rekenmodel zijn opgenomen. Weg

2031

Dorpstraat

2.000

Dorpsplein

500

Harrie Schoutenstraat

500

Raadhuisstraat

300

Tabel 5

3.3.5

Etmaalintensiteit per weg (motorvoertuigen per etmaal)

Bebouwing en waarneemhoogten Getoetst is op de randen van de randen van de bouwvlakken van onderliggend ontwerp. Het concept ontwerp is als bijlage C toegevoegd. Uitgegaan wordt van een vloerhoogte van 3 meter. De waarneempunten zijn per verdieping gesitueerd op 1,5 meter. De ligging van de toetspunten is weergegeven in figuur 2. Ter hoogte van waarneempunten A1, A6, A7 en A8 worden op de begane grond commerciële functies beoogd. Deze zijn niet geluidsgevoelig en daarom niet meegenomen in dit onderzoek.

Figuur 2 SAB

Nummering toetspunten 7

4 4.1

Onderzoek Onderzoeksopzet Volgens de Wgh mag voor geluidgevoelige bestemmingen de geluidbelasting in principe niet hoger zijn dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Als de geluidbelasting hoger is dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, wordt getoetst of de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde. In deze situatie wordt het plan gesitueerd in een (binnen)stedelijk gebied. De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting voor wegverkeer bedraagt 48 dB, voor railverkeer 53 dB. De maximale ontheffingswaarde voor wegverkeer bedraagt 63 dB, voor railverkeer 68 dB. Formeel zijn de 30 km/uur wegen niet onderzoeksplichtig voor de Wgh. De normen uit de Wgh zijn daardoor niet van toepassing. Ter vergelijking worden de geluidbelastingen beoordeeld aan de hand van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting (48 dB) en de maximale ontheffingswaarde (63 dB) uit de Wgh voor een vergelijkbare gezoneerde weg in een binnenstedelijk gebied. Er wordt op deze manier getoetst of er sprake is van een goede ruimtelijke ordening.

4.2

Bepalen van de geluidsbelastingen De geluidbelasting wordt bepaald met behulp van de standaardrekenmethode 2berekening. Conform de Wgh wordt de geluidbelasting getoetst per bron en dus per weg. De grafische weergave van het model is weergegeven in de overzichtstekening van Bijlage A. In Bijlage B is een rapportage met de invoergegevens van het model opgenomen. In Bijlage D zijn de rekenresultaten in tabelvorm weergegeven.

SAB

4.3

Geluidbelastingen

4.3.1

Spoorlijn ’s-Hertogenbosch - Oss In figuur 3 zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de gezoneerde spoorlijn ’s-HertogenBosch - Oss.

Figuur 3

Berekende geluidbelasting vanwege de spoorlijn ’s-Hertogenbosch – Oss

Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de spoorlijn ’s-Hertogenbosch – Oss er geen overschrijding plaatsvindt van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Er wordt voldaan aan de Wgh. 4.3.2

Dorpstraat (30 km/uur) In figuur 4 zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de niet-gezoneerde Dorpstraat.

Figuur 4

Berekende geluidbelasting vanwege de Dorpstraat, inclusief aftrek conform art. 110g Wgh

SAB

Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de Dorpstraat er geen overschrijding plaatsvindt van de (gehanteerde) ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Er wordt voldaan aan een goede ruimtelijke ordening. 4.3.3

Dorsplein (30 km/uur) In figuur 5 zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de niet-gezoneerde Dorpsplein.

Figuur 5

Berekende geluidbelasting vanwege de Dorsplein, inclusief aftrek conform art. 110g Wgh

Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de Dorpsplein er geen overschrijding plaatsvindt van de (gehanteerde) ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Er wordt voldaan aan een goede ruimtelijke ordening. 4.3.4

Harrie Schoutenstraat (30 km/uur) In figuur 6 zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de niet-gezoneerde Harrie Schoutenstraat.

Figuur 6

Berekende geluidbelasting vanwege de Harrie Schoutenstraat, inclusief aftrek conform art. 110g Wgh

SAB

Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de Harrie Schoutenstraat er geen overschrijding plaatsvindt van de (gehanteerde) ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Er wordt voldaan aan een goede ruimtelijke ordening. 4.3.5

Raadhuisstraat (30 km/uur) In figuur 7 zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de niet-gezoneerde Raadhuisstraat.

Figuur 7

Berekende geluidbelasting vanwege de Raadhuisstraat, inclusief aftrek conform art. 110g Wgh

Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de Raadhuisstraat er geen overschrijding plaatsvindt van de (gehanteerde) ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Er wordt voldaan aan een goede ruimtelijke ordening.

4.1

Toetsing aan het Bouwbesluit 2012 Op grond van het Bouwbesluit 2012 worden eisen gesteld aan de akoestische binnenwaarde. Bij het bepalen van de vereiste gevelgeluidwering wordt rekening gehouden met de berekende geluidbelasting op de gevels van de geluidgevoelige bestemmingen exclusief aftrek conform art. 110g Wgh. In het kader van een goed woon- en leefklimaat kan daarbij rekening worden gehouden met de gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle relevante geluidbronnen. Omdat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting niet wordt overschreden ten gevolge van de in dit onderzoek individueel te onderscheiden (spoor)wegen is een toetsing aan het Bouwbesluit 2012 niet benodigd.

SAB

Conclusie Op de hoek van het Dorpsplein en de Raadhuisstraat te Geffen bevindt zich het voormalige gemeentehuis van Geffen Aan de Schoutenbosch 60A te Castricum is een onbebouwd perceel gesitueerd. Beoogd wordt om de bestaande bebouwing te slopen en nieuwbouw te realiseren. Onderdeel van het plan betreft de realisatie van woningen. Woningen zijn geluidsgevoelig. In het kader van de te doorlopen juridischplanologische procedure is daarom onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting vanwege rail- en wegverkeerslawaai. Op basis van dit onderzoek, waarbij is getoetst op de randen van de bouwvlakken vanuit het ontwerp kunnen de volgende conclusies worden getrokken: -

Ten gevolge van de spoorlijn ’s-Hertogenbosch - Oss wordt de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 55 dB niet overschreden. Er wordt voldaan aan de Wgh. Ten gevolge van de niet-gezoneerde omliggende 30 km/uur wegen (Dorpstraat, Dorpsplein, Harrie Schoutenstraat en Raadhuisstraat) wordt de gehanteerde ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB inclusief aftrek conform art. 110g van de Wet geluidhinder niet overschreden. Er wordt voldaan aan een goede ruimtelijke ordening.

Het aspect geluid afkomstig van rail- en wegverkeerslawaai vormt geen belemmering voor de beoogde ontwikkeling.

SAB

Bijlage A Grafisch overzicht rekenmodel

Bijlage B Rapportage van het rekenmodel

railverkeer standaard bodemfactor 0,80 Model: Groep:

railverkeerslawaai versie van Geffen, Raadhuisstraat - Geffen, Raadhuisstraat (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 1928 1928 1928 1928 1928

Omschr. 33441755 - 33597000 33597000 - 33648000 33648000 - 33848000 33848000 - 33897000 33997211 - 34048000

ISO_H ------

ISO M. ------

Hdef. Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Hbron 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Cpl True True True True True

Cpl_W 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

1928 1928 1928 1928 1928

34048000 - 34197000 34210000 - 34248000 34248000 - 34448000 34448000 - 34497000 34497000 - 34565000

-7,30 -7,28 --

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

1928 1928 1928 1928 1928

34565000 - 34648000 34648000 - 34797000 34797000 - 34848000 35015824 - 35048000 35073447 - 35097000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

1928 1928 1928 1928 1928

35125771 - 35248000 35248000 - 35397000 35397000 - 35448000 35497400 - 35648000 35648000 - 35697000

----7,15

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

1928 1928 1928 1928 1928

35697000 - 35848000 35848000 - 35865000 35865000 - 35897000 35897000 - 36048000 36048000 - 36097000

--7,17 -7,18

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

1928 1928 1928 1928 1928

36097000 - 36248000 36248000 - 36297000 36297000 - 36448000 36448000 - 36497000 36497000 - 36548000

---7,21 7,21

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

1928 1928 1928 1928 1928

36548000 - 36648000 36648000 - 36697000 36697000 - 36748000 36748000 - 36765000 36765000 - 36848000

--7,23 7,23 --

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

1928 1928 1928 1928 1928

36848000 - 36897000 36897000 - 36948000 36948000 - 37048000 37048000 - 37097000 37097000 - 37127000

7,24 7,24 -7,25 --

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

1928 1928 1928 1928 1928

37218188 - 37248000 37294478 - 37297000 37343716 - 37348000 37440924 - 37448000 37448000 - 37497000

7,26 7,26 7,26 ---

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

1928 1928 1928 1928 1928

37500859 - 37547000 37547000 - 37597000 37597000 - 37648000 37648000 - 37665000 37665000 - 37748000

7,24 7,24 -7,23 7,23

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

1928 1928 1928 1928 1928

37748000 - 37797000 37797000 - 37848000 37848000 - 37948000 37948000 - 37997000 38000000 - 38048000

7,23 7,23 -7,22 7,22

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

1928 1928 1928 1928 1928

38048000 - 38148000 38148000 - 38197000 38197000 - 38248000 38298311 - 38348000 38348000 - 38365000

7,22 -7,21 -7,22

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,1 1,1 1,1 1,1 1,5

1928 1928 1928

38377407 - 38397000 38397000 - 38447000 38447000 - 38497000

7,22 ---

----

Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True

1,5 1,5 1,5

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

20-11-2020 16:22:19

railverkeer standaard bodemfactor 0,80 Model: Groep:

railverkeerslawaai versie van Geffen, Raadhuisstraat - Geffen, Raadhuisstraat (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 1928 1928 1928 1928 1928

bb 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

m 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

Lwissel 30 30 30 30 30

Cbb,63 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,125 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,250 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1928 1928 1928 1928 1928

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1928 1928 1928 1928 1928

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1928 1928 1928 1928 1928

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1928 1928 1928 1928 1928

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1928 1928 1928 1928 1928

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1928 1928 1928 1928 1928

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1928 1928 1928 1928 1928

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1928 1928 1928 1928 1928

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1928 1928 1928 1928 1928

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1928 1928 1928 1928 1928

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1928 1928 1928 1928 1928

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1928 1928 1928

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30

0,0 0,0 0,0

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

20-11-2020 16:22:19

railverkeer standaard bodemfactor 0,80 Model: Groep:

railverkeerslawaai versie van Geffen, Raadhuisstraat - Geffen, Raadhuisstraat (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 1928 1928 1928 1928 1928

Cbb,500 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,1k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,2k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,4k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,8k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

RRgebr False False False False False

1928 1928 1928 1928 1928

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

1928 1928 1928 1928 1928

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1928 1928 1928 1928 1928

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1928 1928 1928 1928 1928

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1928 1928 1928 1928 1928

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1928 1928 1928 1928 1928

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

1928 1928 1928 1928 1928

Trein 1 MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Profiel1 Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

False False False False False

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

False False False False False

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1928 1928 1928 1928 1928

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1928 1928 1928 1928 1928

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1928 1928 1928 1928 1928

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1928 1928 1928 1928 1928

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

False False False False False

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1928 1928 1928

0,0 0,0 0,0

False False False

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Stoppend Stoppend Stoppend

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

RuwheidID

Brugcorrectie False False False False False

BrugID

20-11-2020 16:22:19

railverkeer standaard bodemfactor 0,80 Model: Groep:

railverkeerslawaai versie van Geffen, Raadhuisstraat - Geffen, Raadhuisstraat (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 1928 1928 1928 1928 1928

Aantal(D) 1 0,880 0,880 0,880 0,880 0,880

Aantal(A) 1 0,680 0,680 0,680 0,680 0,680

Aantal(N) 1 0,200 0,200 0,200 0,200 0,200

Aantal(P4) 1 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 1 126 126 124 123 123

V(A) 1 126 126 124 123 123

V(N) 1 126 126 124 123 123

V(P4) 1 0 0 0 0 0

Trein 2 MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Profiel2 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

0,880 0,880 0,880 0,880 0,880

0,680 0,680 0,680 0,680 0,680

0,200 0,200 0,200 0,200 0,200

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

122 122 121 120 120

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

0,880 0,880 0,880 0,880 0,880

0,680 0,680 0,680 0,680 0,680

0,200 0,200 0,200 0,200 0,200

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

120 118 118 117 115

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

0,880 0,880 0,880 0,880 0,880

0,680 0,680 0,680 0,680 0,680

0,200 0,200 0,200 0,200 0,200

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

115 114 114 112 111

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

0,880 0,880 0,880 0,880 0,880

0,680 0,680 0,680 0,680 0,680

0,200 0,200 0,200 0,200 0,200

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

111 109 109 109 107

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

0,880 0,880 0,880 0,880 0,880

0,680 0,680 0,680 0,680 0,680

0,200 0,200 0,200 0,200 0,200

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

107 106 106 104 104

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

0,880 0,880 0,880 0,880 0,880

0,680 0,680 0,680 0,680 0,680

0,200 0,200 0,200 0,200 0,200

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

103 102 102 101 101

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

0,880 0,880 0,880 0,880 0,880

0,680 0,680 0,680 0,680 0,680

0,200 0,200 0,200 0,200 0,200

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

100 100 99 97 97

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

0,880 0,880 0,880 0,880 0,880

0,680 0,680 0,680 0,680 0,680

0,200 0,200 0,200 0,200 0,200

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

96 95 95 93 92

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

0,880 0,880 0,880 0,880 0,880

0,680 0,680 0,680 0,680 0,680

0,200 0,200 0,200 0,200 0,200

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

92 90 90 88 88

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

0,880 0,880 0,880 0,880 0,880

0,680 0,680 0,680 0,680 0,680

0,200 0,200 0,200 0,200 0,200

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

87 87 85 83 83

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

0,880 0,880 0,880 0,880 0,880

0,680 0,680 0,680 0,680 0,680

0,200 0,200 0,200 0,200 0,200

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 78 78 75 73

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928

0,880 0,880 0,880

0,680 0,680 0,680

0,200 0,200 0,200

0,000 0,000 0,000

73 73 70

0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

20-11-2020 16:22:19

railverkeer standaard bodemfactor 0,80 Model: Groep:

railverkeerslawaai versie van Geffen, Raadhuisstraat - Geffen, Raadhuisstraat (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 1928 1928 1928 1928 1928

Aantal(D) 2 0,160 0,160 0,160 0,160 0,160

Aantal(A) 2 0,360 0,360 0,360 0,360 0,360

Aantal(N) 2 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 2 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 2 136 135 135 135 134

V(A) 2 136 135 135 135 134

V(N) 2 136 135 135 135 134

V(P4) 2 0 0 0 0 0

Trein 3 MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Profiel3 Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1928 1928 1928 1928 1928

0,160 0,160 0,160 0,160 0,160

0,360 0,360 0,360 0,360 0,360

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

134 133 133 133 132

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1928 1928 1928 1928 1928

0,160 0,160 0,160 0,160 0,160

0,360 0,360 0,360 0,360 0,360

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

132 132 130 130 130

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1928 1928 1928 1928 1928

0,160 0,160 0,160 0,160 0,160

0,360 0,360 0,360 0,360 0,360

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

129 129 128 128 128

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1928 1928 1928 1928 1928

0,160 0,160 0,160 0,160 0,160

0,360 0,360 0,360 0,360 0,360

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

127 127 127 126 126

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1928 1928 1928 1928 1928

0,160 0,160 0,160 0,160 0,160

0,360 0,360 0,360 0,360 0,360

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

125 125 123 123 122

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1928 1928 1928 1928 1928

0,160 0,160 0,160 0,160 0,160

0,360 0,360 0,360 0,360 0,360

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

122 122 121 121 121

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1928 1928 1928 1928 1928

0,160 0,160 0,160 0,160 0,160

0,360 0,360 0,360 0,360 0,360

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

121 120 120 120 119

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1928 1928 1928 1928 1928

0,160 0,160 0,160 0,160 0,160

0,360 0,360 0,360 0,360 0,360

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

119 119 117 117 117

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1928 1928 1928 1928 1928

0,160 0,160 0,160 0,160 0,160

0,360 0,360 0,360 0,360 0,360

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

116 116 115 115 115

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1928 1928 1928 1928 1928

0,160 0,160 0,160 0,160 0,160

0,360 0,360 0,360 0,360 0,360

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

115 113 113 113 112

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1928 1928 1928 1928 1928

0,160 0,160 0,160 0,160 0,160

0,360 0,360 0,360 0,360 0,360

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

112 112 110 110 110

0 0 0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1928 1928 1928

0,160 0,160 0,160

0,360 0,360 0,360

0,000 0,000 0,000

110 109 109

0 0 0

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

20-11-2020 16:22:19

railverkeer standaard bodemfactor 0,80 Model: Groep:

railverkeerslawaai versie van Geffen, Raadhuisstraat - Geffen, Raadhuisstraat (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 1928 1928 1928 1928 1928

Aantal(D) 3 6,960 6,960 6,960 6,960 6,960

Aantal(A) 3 5,640 5,640 5,640 5,640 5,640

Aantal(N) 3 1,800 1,800 1,800 1,800 1,800

Aantal(P4) 3 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 3 126 126 124 123 123

V(A) 3 126 126 124 123 123

V(N) 3 126 126 124 123 123

V(P4) 3 0 0 0 0 0

Trein 4 IC-R IC-R IC-R IC-R IC-R

Profiel4 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

6,960 6,960 6,960 6,960 6,960

5,640 5,640 5,640 5,640 5,640

1,800 1,800 1,800 1,800 1,800

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

122 122 121 120 120

0 0 0 0 0

IC-R IC-R IC-R IC-R IC-R

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

6,960 6,960 6,960 6,960 6,960

5,640 5,640 5,640 5,640 5,640

1,800 1,800 1,800 1,800 1,800

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

120 118 118 117 115

0 0 0 0 0

IC-R IC-R IC-R IC-R IC-R

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

6,960 6,960 6,960 6,960 6,960

5,640 5,640 5,640 5,640 5,640

1,800 1,800 1,800 1,800 1,800

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

115 114 114 112 111

0 0 0 0 0

IC-R IC-R IC-R IC-R IC-R

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

6,960 6,960 6,960 6,960 6,960

5,640 5,640 5,640 5,640 5,640

1,800 1,800 1,800 1,800 1,800

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

111 109 109 109 107

0 0 0 0 0

IC-R IC-R IC-R IC-R IC-R

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

6,960 6,960 6,960 6,960 6,960

5,640 5,640 5,640 5,640 5,640

1,800 1,800 1,800 1,800 1,800

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

107 106 106 104 104

0 0 0 0 0

IC-R IC-R IC-R IC-R IC-R

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

6,960 6,960 6,960 6,960 6,960

5,640 5,640 5,640 5,640 5,640

1,800 1,800 1,800 1,800 1,800

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

103 102 102 101 101

0 0 0 0 0

IC-R IC-R IC-R IC-R IC-R

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

6,960 6,960 6,960 6,960 6,960

5,640 5,640 5,640 5,640 5,640

1,800 1,800 1,800 1,800 1,800

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

100 100 99 97 97

0 0 0 0 0

IC-R IC-R IC-R IC-R IC-R

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

6,960 6,960 6,960 6,960 6,960

5,640 5,640 5,640 5,640 5,640

1,800 1,800 1,800 1,800 1,800

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

96 95 95 93 92

0 0 0 0 0

IC-R IC-R IC-R IC-R IC-R

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

6,960 6,960 6,960 6,960 6,960

5,640 5,640 5,640 5,640 5,640

1,800 1,800 1,800 1,800 1,800

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

92 90 90 88 88

0 0 0 0 0

IC-R IC-R IC-R IC-R IC-R

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

6,960 6,960 6,960 6,960 6,960

5,640 5,640 5,640 5,640 5,640

1,800 1,800 1,800 1,800 1,800

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

87 87 85 83 83

0 0 0 0 0

IC-R IC-R IC-R IC-R IC-R

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

6,960 6,960 6,960 6,960 6,960

5,640 5,640 5,640 5,640 5,640

1,800 1,800 1,800 1,800 1,800

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

80 78 78 75 73

0 0 0 0 0

IC-R IC-R IC-R IC-R IC-R

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928

6,960 6,960 6,960

5,640 5,640 5,640

1,800 1,800 1,800

0,000 0,000 0,000

73 73 70

0 0 0

IC-R IC-R IC-R

Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

20-11-2020 16:22:19

railverkeer standaard bodemfactor 0,80 Model: Groep:

railverkeerslawaai versie van Geffen, Raadhuisstraat - Geffen, Raadhuisstraat (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 1928 1928 1928 1928 1928

Aantal(D) 4 8,130 8,130 8,130 8,130 8,130

Aantal(A) 4 7,890 7,890 7,890 7,890 7,890

Aantal(N) 4 2,330 2,330 2,330 2,330 2,330

Aantal(P4) 4 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 4 136 135 135 135 134

V(A) 4 136 135 135 135 134

V(N) 4 136 135 135 135 134

V(P4) 4 0 0 0 0 0

Trein 5 E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Profiel5 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

8,130 8,130 8,130 8,130 8,130

7,890 7,890 7,890 7,890 7,890

2,330 2,330 2,330 2,330 2,330

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

134 133 133 133 132

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

8,130 8,130 8,130 8,130 8,130

7,890 7,890 7,890 7,890 7,890

2,330 2,330 2,330 2,330 2,330

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

132 132 130 130 130

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

8,130 8,130 8,130 8,130 8,130

7,890 7,890 7,890 7,890 7,890

2,330 2,330 2,330 2,330 2,330

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

129 129 128 128 128

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

8,130 8,130 8,130 8,130 8,130

7,890 7,890 7,890 7,890 7,890

2,330 2,330 2,330 2,330 2,330

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

127 127 127 126 126

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

8,130 8,130 8,130 8,130 8,130

7,890 7,890 7,890 7,890 7,890

2,330 2,330 2,330 2,330 2,330

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

125 125 123 123 122

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

8,130 8,130 8,130 8,130 8,130

7,890 7,890 7,890 7,890 7,890

2,330 2,330 2,330 2,330 2,330

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

122 122 121 121 121

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

8,130 8,130 8,130 8,130 8,130

7,890 7,890 7,890 7,890 7,890

2,330 2,330 2,330 2,330 2,330

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

121 120 120 120 119

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

8,130 8,130 8,130 8,130 8,130

7,890 7,890 7,890 7,890 7,890

2,330 2,330 2,330 2,330 2,330

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

119 119 117 117 117

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

8,130 8,130 8,130 8,130 8,130

7,890 7,890 7,890 7,890 7,890

2,330 2,330 2,330 2,330 2,330

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

116 116 115 115 115

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

8,130 8,130 8,130 8,130 8,130

7,890 7,890 7,890 7,890 7,890

2,330 2,330 2,330 2,330 2,330

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

115 113 113 113 112

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

8,130 8,130 8,130 8,130 8,130

7,890 7,890 7,890 7,890 7,890

2,330 2,330 2,330 2,330 2,330

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

112 112 110 110 110

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928

8,130 8,130 8,130

7,890 7,890 7,890

2,330 2,330 2,330

0,000 0,000 0,000

110 109 109

0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

20-11-2020 16:22:19

railverkeer standaard bodemfactor 0,80 Model: Groep:

railverkeerslawaai versie van Geffen, Raadhuisstraat - Geffen, Raadhuisstraat (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 1928 1928 1928 1928 1928

Aantal(D) 5 0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

Aantal(A) 5 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 5 0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

Aantal(P4) 5 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 5 89 89 89 89 89

V(A) 5 89 89 89 89 89

V(N) 5 89 89 89 89 89

V(P4) 5 0 0 0 0 0

Trein 6 E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Profiel6 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

89 89 89 89 89

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

88 88 88 88 88

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

88 88 88 88 88

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

88 88 87 87 87

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

87 87 87 87 87

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

87 87 87 87 86

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

86 86 86 86 86

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

86 86 86 86 86

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

86 86 86 86 84

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

84 84 84 84 84

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

84 84 84 84 84

0 0 0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928

0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000

0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000

83 83 83

0 0 0

E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

20-11-2020 16:22:19

railverkeer standaard bodemfactor 0,80 Model: Groep:

railverkeerslawaai versie van Geffen, Raadhuisstraat - Geffen, Raadhuisstraat (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 1928 1928 1928 1928 1928

Aantal(D) 6 1,080 1,080 1,080 1,080 1,080

Aantal(A) 6 1,050 1,050 1,050 1,050 1,050

Aantal(N) 6 0,310 0,310 0,310 0,310 0,310

Aantal(P4) 6 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 6 136 135 135 135 134

V(A) 6 136 135 135 135 134

V(N) 6 136 135 135 135 134

V(P4) 6 0 0 0 0 0

Trein 7 GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Profiel7 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

1,080 1,080 1,080 1,080 1,080

1,050 1,050 1,050 1,050 1,050

0,310 0,310 0,310 0,310 0,310

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

134 133 133 133 132

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

1,080 1,080 1,080 1,080 1,080

1,050 1,050 1,050 1,050 1,050

0,310 0,310 0,310 0,310 0,310

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

132 132 130 130 130

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

1,080 1,080 1,080 1,080 1,080

1,050 1,050 1,050 1,050 1,050

0,310 0,310 0,310 0,310 0,310

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

129 129 128 128 128

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

1,080 1,080 1,080 1,080 1,080

1,050 1,050 1,050 1,050 1,050

0,310 0,310 0,310 0,310 0,310

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

127 127 127 126 126

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

1,080 1,080 1,080 1,080 1,080

1,050 1,050 1,050 1,050 1,050

0,310 0,310 0,310 0,310 0,310

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

125 125 123 123 122

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

1,080 1,080 1,080 1,080 1,080

1,050 1,050 1,050 1,050 1,050

0,310 0,310 0,310 0,310 0,310

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

122 122 121 121 121

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

1,080 1,080 1,080 1,080 1,080

1,050 1,050 1,050 1,050 1,050

0,310 0,310 0,310 0,310 0,310

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

121 120 120 120 119

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

1,080 1,080 1,080 1,080 1,080

1,050 1,050 1,050 1,050 1,050

0,310 0,310 0,310 0,310 0,310

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

119 119 117 117 117

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

1,080 1,080 1,080 1,080 1,080

1,050 1,050 1,050 1,050 1,050

0,310 0,310 0,310 0,310 0,310

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

116 116 115 115 115

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

1,080 1,080 1,080 1,080 1,080

1,050 1,050 1,050 1,050 1,050

0,310 0,310 0,310 0,310 0,310

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

115 113 113 113 112

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

1,080 1,080 1,080 1,080 1,080

1,050 1,050 1,050 1,050 1,050

0,310 0,310 0,310 0,310 0,310

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

112 112 110 110 110

0 0 0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928

1,080 1,080 1,080

1,050 1,050 1,050

0,310 0,310 0,310

0,000 0,000 0,000

110 109 109

0 0 0

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: SAB

20-11-2020 16:22:19

railverkeer standaard bodemfactor 0,80 Model: Groep:

railverkeerslawaai versie van Geffen, Raadhuisstraat - Geffen, Raadhuisstraat (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 1928 1928 1928 1928 1928

Aantal(D) 7 7,770 7,770 7,770 7,770 7,770

Aantal(A) 7 4,430 4,430 4,430 4,430 4,430

Aantal(N) 7 5,680 5,680 5,680 5,680 5,680

Aantal(P4) 7 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 7 89 89 89 89 89

V(A) 7 89 89 89 89 89

V(N) 7 89 89 89 89 89

V(P4) 7 0 0 0 0 0

Trein 8 DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC

Profiel8 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

7,770 7,770 7,770 7,770 7,770

4,430 4,430 4,430 4,430 4,430

5,680 5,680 5,680 5,680 5,680

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

89 89 89 89 89

0 0 0 0 0

DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

7,770 7,770 7,770 7,770 7,770

4,430 4,430 4,430 4,430 4,430

5,680 5,680 5,680 5,680 5,680

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

88 88 88 88 88

0 0 0 0 0

DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

7,770 7,770 7,770 7,770 7,770

4,430 4,430 4,430 4,430 4,430

5,680 5,680 5,680 5,680 5,680

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

88 88 88 88 88

0 0 0 0 0

DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

7,770 7,770 7,770 7,770 7,770

4,430 4,430 4,430 4,430 4,430

5,680 5,680 5,680 5,680 5,680

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

88 88 87 87 87

0 0 0 0 0

DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

7,770 7,770 7,770 7,770 7,770

4,430 4,430 4,430 4,430 4,430

5,680 5,680 5,680 5,680 5,680

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

87 87 87 87 87

0 0 0 0 0

DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

7,770 7,770 7,770 7,770 7,770

4,430 4,430 4,430 4,430 4,430

5,680 5,680 5,680 5,680 5,680

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

87 87 87 87 86

0 0 0 0 0

DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

7,770 7,770 7,770 7,770 7,770

4,430 4,430 4,430 4,430 4,430

5,680 5,680 5,680 5,680 5,680

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

86 86 86 86 86

0 0 0 0 0

DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

7,770 7,770 7,770 7,770 7,770

4,430 4,430 4,430 4,430 4,430

5,680 5,680 5,680 5,680 5,680

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

86 86 86 86 86

0 0 0 0 0

DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

7,770 7,770 7,770 7,770 7,770

4,430 4,430 4,430 4,430 4,430

5,680 5,680 5,680 5,680 5,680

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

86 86 86 86 84

0 0 0 0 0

DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

7,770 7,770 7,770 7,770 7,770

4,430 4,430 4,430 4,430 4,430

5,680 5,680 5,680 5,680 5,680

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

84 84 84 84 84

0 0 0 0 0

DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1928 1928 1928 1928 1928

7,770 7,770 7,770 7,770 7,770

4,430 4,430 4,430 4,430 4,430

5,680 5,680 5,680 5,680 5,680

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Oss&id=59c471d0-89b1-474b-a2d8-847f65417faa