22 ARAG dd 28 juli 2025 over omgevingsplan Amsteleind Noord - Oss_geanonimiseerd
Tekst van het document
GEMEENTE oss POSTKAp,4Ffl Datum:
3 O JUL 2025
Aídeling: AANTEKENEN
ARAG SE Nederland
Gemeente Oss t.a.v. de gemeenteraad Afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling Postbus 5 5.1.2e Oss Tevens per e-mailbericht: 5.1.2e
—. Postbus 230 5.1.2e
5.1.2e
5.1.2e
T
@oss.nl
Leusden 5.1.2e
Leusden
5.1.2e
5.1.2e
F ) 5.1.2e www.arag.nl
28 juli 2025
ßehandeld door
5.1.2e
01795111 Onbekend
Telefoonnummer
5.1.2e
Uwkenmerk
Faxnummer
Onderwerp
Zienswijze
Datum Onkenmerk
5.1.2e
@arag.nl
Geachte leden van de raad, 5.1.2e Namens cliënte, 5.1.2e , wonende aan de 5.1.2e te Oss, breng ik hierbij een zienswijze naar voren tegen ontwerpwijziging Omgevingsplan gemeente Oss - Postzegelplan 5.1.2e Noord — Oss dat tot en met 30 juli 2025 ter inzage ligt. Een afschrift van de bekendmaking treft u bijgaand aan (biage 1). 5.1.2e
Daarbij merk ik als eerste op dat de regels niet in het Omgevingsloket op de kaart te raadplegen zijn. Het is vrijwel onmogelijk om via het Omgevingsloket de benodigde informatie tevinden om eventuele standpunten te onderbouwen ofte beoordelen. De plankaart is gewoonweg niet te raadplegen. Onduidelijk is waar welke bestemming geldt en welke regels daarbij horen. Welke reden hier dan ook in gelegen is — mogelijkeen technische reden — een dergelijke gang van zaken bij een dusdanig omvangrijk plan met zulke gevolgen maakt dat er sprake is van een ernstige tekortkoming. lkverzoek u dit te herstellen en het ontwerpbesluit opnieuw ter inzagete leggen en mij een nadere termijn te bieden om deze zienswijze aan te vullen. Voor nu merk ik namens cliënte alvast het volgende op. lnleiding ln het ontwerp Omgevingsplan gemeente 0ss - Postzegelplan 5.1.2e Noord — Oss wordt Omgevingsplan gemeente Oss gewijzigd voor de volgende onderdelen: a. ln 5.1.2e Noord worden maximaal 1.000 woningen en voorzieningen, zoals een scholenlocatie en kleinschalige voorzieningen, mogelijk gemaakt. Deze wijziging is onderdeel van een groter plan dat moet leiden tot de bouw van circa 3.000 woningen, met bijbehorende maatscha ppelijke en infrastructurele aan passingen. b. De ontsluiting van 5.1.2e Noord op de Kleinussenstraat en de herinrichting van de 5.1.2e worden via deze wijziging mogelijk gemaakt. c.
De huidige bouw- en gebruiksmogelijkheden worden door middel van deze wijziging weggenomen.
ARAG SE Nederland statutair gevestigd te Düsseldorf (Duitsland) KvK 55794173 IBAN 5.1.2e
BTW 5.1.2e
Pagina
2 van 6
Onderwerp
Cliënte maakt zich zorgen overde mogelijke ¡mpactvan de voorgenomen wijzigingvan het omgevingsplan op haar directe leefomgeving. Zij vreest dat de geplande ontwikkelingen op en aanzienlijke gevolgen voor haar zal hebben. Orndat zij zich niet kan rond de 5.1.2e verenigen met deze effecten, maakt zlj bezwaar tegeri de voorziene woonontwikkeling. Cliënte woont sinds 37 jaar op haar huidige adres en heeft in de ioop der jaren de weg zien veranderen van een redelijke rustige toevoerweg naar de wijk in een doorgangsroute die met de bouw van dwerse nieuwe wijken steeds drukker is geworden en nu al zorgtvoorforse overlast. Onderstaand plaatje verduidelijkt de sltuatie, waarbij het perceel met de pijl het perceel van cliënte betreft.
Mochten de plannen doorgaan dan komt het voorziene fietspad bijna tegen de erfscheiding van cliënte aan en de rijweg zelf komt ook dichterbij. Dat betekent dat naast autonome groei van het verkeer en de daaraan gekoppelde grotere geluidsbelasting, de geluldsbelastlng tevens toeneemt omdat de bron ervan dichter bij de woning komt te liggen. Daarnaast zal dit ook gevolgen hebben voor de situatie binnenshuis. De woonkwaliteit zal hlerdoor sterk worden aangetast. Ofu heeftstilgestaan bij dezeaanzienlijkegevolgen, isdevraag.ln hetontwerpontbreekteen deugdelijke motlveringvan de keuzes dle zijn gemaakt, en tevens blijkt niet dat uberhaupt voldoende kennis is vergaard over de belangen van dlrect betrokkenen (waaronder cliënte), wat een fundamentele eis is voor een evenwichtige toedeling van functles aan locatles. Dit is in strijd met de beglnselen zoals neergelegd in de artikelen 3:46 en 3:47 van de Algemene wet bestuursrecht (hlerna: Awb), die eisen dat beslulten goed onderbouwd en gemotiveerd moeten worden genomen en artikel 3:2 van de Awb. Een zorgvuldige belangenafweging ontbreekt eveneens. Cliênte kan zich met de herstructurering niet verenigen en brengt alvast de navolgende zienswijzen tegen het ontwerpbestemmingsplan naarvoren.
Pagtna
3van 6
Onderwerp
Zienswijze(n) ln het kadervan voorliggende omgevingsplanwijziging is een MER-procedure doorlopen. Een milieueffectrapport (hierna: MER) is bij uitstekeen geschikt instrument om zorgvuldige ruimtelijke keuzes mogelijk te maken, door voor een groot aantal omgevingsaspecten de effectenvan hetvoornemente onderzoeken. ln het MER zijn de effecten van de ontwikkeling op de leefomgeving in beeld gebracht. Het MER kan echter niet dienen als basis van de ontwerpwijziging, daar het MER van verkeerde en onderschatte situaties is uitgegaan. lk leg u dit hieronder uit. 1. Verkeersintensiteit en outonome groei ln de onderbouwingvan deze wijzigingvan het omgevingsplan wordt op geen enkel punt ingegaan op de huidige wegcapaciteit (in mvt/etm). Dit betreft echter een relevant belang dat meegewogen moet worden bij de beoordeling of sprake is van een evenwichtige toedeling van functies aan locaties. Zonder inzicht in de bestaande wegcapaciteit kan er geen verantwoorde beslissing worden genomen over het doorgaan van de woonontwikkeling. Uit de bijgevoegde (onofficiële)verkeerstellingen (bijlage 2) blijkt dat ergemiddeld 15.285 voertuigen per dag over de 5.1.2e rijden. Wanneer deze cijfers worden doorgerekend metde in hetMERgehanteerde 1%jaarlijkseautonomegroei perjaar(bron: MER, blz. 75, §5.1.4) dan resulteert dit in een referentiewaardevan 17.923v0ertuigen perdag.
ln het MER wordt echter uitgegaan van slechts 16.400 voertuigen (bron: MER, blz. 81, 5.12) als referentie, hetgeen aanzienlijk lager ligt dan wat op basis van de tellingen en gehanteerde groeimodellen verwacht mag worden. Bij volledige realisatie van de geplande infrastructuurprojecten loopt het aantal voertuigbewegingen zelfs optot 20.723 per dag. De weg heeft zijn grenswaarde bereikt bij 20.000 voertuigen. 2. Onvolledige verwerking van bouwprojecten Daarnaast constateert cliënte dat niet alle relevante woningbouwprojecten in de verkeersmodellen lijken te zijn meegenomen, waardoor de verwachting voor 2040 mogelijk te laag wordt ingeschat. Een belangrijkvoorbeeld is het project Euterpepark (vermoedelijk 830 woningen). Ook het plan voor 5.1.2e — Noord omvat op termijn 3.000 woningen wat mogelijk niet wordt meegenomen in de berekeningen. Bovendien betekent dergelijke woningbouw extra noodzakelijke voorzieningen zoals winkels/scholen/sportverenigingen. Die voorzieningen zorgen eveneens voor extra verkeer, wateveneens niet is meegenomen. De meest logische en kortste ontsluitingsroute voor deze projecten verloopt via de 5.1.2e , wat betekent dat het daadwerkelijke verkeersvolume op deze weg aanzienlijk hogerzal uitvallen dan momenteel is opgenomen in de MER-berekeningen
Pagna
4 van 6
Onderwerp
Deze extra belasting zal onvermijdelijk leiclen tot meer verkeersdrukte, uitstoot, trillingen en geluidsbelasting op en rondorn de 5.1.2e . 3. Geluidsdruk op de Heihoeksinqel De eerder beschreven toename van verkeersintensiteit heeft directe gevolgen voor de geluidsbelasting op en rondom de 5.1.2e . Dit omdat de rijlijnen dichter bij de woningen komen te liggen. LJit de berekenlngen blijkt dat langs het gehele tracé van de 5.1.2e niet zonder meer kan worden voldaan aan de voorwaarden voor het wijzigen ofaanleggen van een weg. Uit de rekenresultaten blijkt dat u voor het perceelvan cliënte uitgaatvan 60 dB. • Op basis van gangbare rekenmodellen leidt de verwachte toenarne van verkeertot een stijgingvan hetgeluidsniveau. • Hierdoor kornt de totale oversclirijding vermoedelijk uit boven de 5 à 6 dB, terwijl eerder werd uitgegaan van een overschrijding van slechts 4 dB. Voorts zijn er nog een aantal onduidelijkheden. Tijdens de bewonersbijeenkornst op 1 april werd aangegeven dat de nieuwe weg rnaximaal 8 rneter naar de westzijde zou opschuiven. Dit betekent in feite dat deze verschuiving niet eenduidig is vastgelegd of controleerbaar op basis van de beschikbare stukken. Dit is zelf op locatie opgemeten en het ontwerp is op schaal uitgewerkt. Daaruit blijkt dat de verschuivlng in werkelijkheid zelfs 10 rneter bedraagt (bijlage 3).
Deze extra verschuiving richting de bebouwing vergroot de geluidsimpact op de westzijde aanzienlijk en is eveneens niet inzichtelijk gernaakt. Een geluidsmeting in de achtertuin bij de gevel van de woning, gedaan via een app op de telefoon van cliênte, gaf mornenteel al een gemiddeld geluidsniveau van 70dbA overdag, buiten de spits. Een niveau dat als storend wordt betiteld. Bij verlegging van de geluidsbron gekoppeld aan de verwachte toename van het verkeer, komt het geluidsniveau zelfs dicht bij de 80dBA, een schadelljk niveau. Naast geluidshinder, betekent een toename van verkeer tevens rneer uitstoot, fijnstof en trillingen. De Gerneente heeft via het WOZ-loket al erkend dat de huidige situatie in huis heeft geleid tot schade. lntensivering van het verkeer verergert deze sltuatie. U benadert het geluidsniveau en de verwachte verkeersintensiteit puur theoretisch, terwijl op voorhand al duidelijk is dat de praktijk rnornenteel al te wensen overlaat. Gezien de ervaringen van cliënte verzoekt zij u te overwegen een onderzoekte doen naar huidig geluidsniveau en verkeersintensiteit tussen rotonde t Woud en rotonde 5.1.2e in plaats van de theoretische modellen. Dat onderzoek naar de praktijk zou leidend moeten zijn ten einde te kornen tot een herinrichting van de 5.1.2e . 4.
Aanpassing verkeersrotonde en ajsluiting zijstraten Op dit mornent is er — zonder de voorliggende ontwikkeling — al een probleem met betrekking totde capaciteitvan de 5.1.2e . Om een vlotte doorstromingvan doorgaand verkeerte bevorderen, wordtvoorgesteld de rotonde 5.1.2e / 5.1.2e / 5.1.2e te vervangen door een voorrangsplein en het aantal zijstraten op de 5.1.2e te verminderen. Volgens cliënte betekent dit dat het voor de bewoners van de wljk nioeilijker en tijdrovender wordt om op de Heihoeksingelte komen of orìi dezete kruisen. Enerzijds omdat de afremmende werking van de rotonde (en de spoorwegovergang) wegvalt, anderzijds doordat
Pagtna
5 aan 6
Onderwerp
het aantal voertuigen dat nu vanuit de Van 5.1.2e de 5.1.2e op wil rijden of oversteken, zal toenemen. Uit hetdoordeGemeentegetoonde animatiefilmpjetijdens de informatieavond op 1 april 2025 bleek vooral dat doorgaand verkeersnel kan doorstromen maar dat kruisend/invoegend verkeer lang moet wachten. Het verwijderen van obstakels als de rotonde en spoorwegovergang zal er, naar de verwachting van cliënte, bovendien toe leiden dat de gemiddelde snelheden omhoog gaan en de limiet van 50km/uur overschrijden, wat de veiligheid niet ten goede komt en het geluidsniveau zal doen toenemen. 5. 8eperkte ¡nzet geluid reducerende rnaatregelen
Volgens het MER wordt het gebruikvan stil asfalttoegepast om binnen de waarde te komen (bron: MER, blz. 108, 530). Echter bestaat er geen garantie dat dit asfalt daadwerkelijk wordt toegepast. Bovendien is in het akoestisch onderzoekten onrechte geen rekeninggehouden met de achteruitgang van de geluiddempende werking van dit asfalt. Ook wordt de mogelijkheid van plaatsingvan geluidsschermen of geluidswallen niet genoemd. 5. Alternatieve Route
ln het MER is eveneens geen alternatieve route opgenomen, waar dit op de lljn der verwachting had gelegen. ln het door de gemeente onderzochte alternatiefvan de westelijke randwegvoorverkeersontsluiting is zeersummieronderzocht. Dit betekende dat in dit onderzoek nooit remmende maatregelen zijn meegenomen om hetverkeerboven hetspoorte dwingen via de westelijke randwegte rijden. Door het opheffen van obstakels zoals een verkeersrotonde en een bewaakte spoorwegovergang, verwacht cliënte dat de drukop de 5.1.2e zelfs nog meer zal toenemen. Een onderdoorgangonder hetspoor heeft naarde meningvan cliënte een aanzuigende werking van verkeer dat bewaakte spoorwegovergangen wil vermijden. lmmers, de 5.1.2e is een rechtstreekse verbinding naar de snelweg ASS, waardoor sluipverkeer zal ontstaan. Door met name de projectgroep Oss West Protest zijn alternatieven aangedragen voor een ontsluitingsweg, met name een westelijke randweg. Deze alternatieven zijn zonder nadere toelichting van tafel geveegd. Dit is in elk geval in strijd met artikel 3:2 en artikel 3:4 Algemene wet bestuursrecht, en artikel 4.2 van de Omgevingswet. ln het plan ligt de focus nu op de 1.000 woningen die op korte termijn gebouwd gaan worden, terwljl het totale aantal op 3.000 woningen ligt. Ook is voorbijgegaan aan de overige plannen van de Gemeente, zoals de nieuwbouw Euterpepark, waarook 850 woningen gepland staan.
De ambitie is om binnen 15 jaar 8-10.000 woningen te realiseren. Het lijkt voor de hand liggend, dat er dan gedegen onderzoek wordt gedaan naar een passende ontsliiitingsroiite, niet alleen voorde korte termijn, maarzekervoor de lange termijn. Concluderend
Op basis van het MER, de verkeerstellingen en de planologische documenten rondom 5.1.2e , constateert cliënte dat er significante afwijkingen en onvolledigheden zijn in de onderbouwingen van de verkeers- en geluidsprognoses ten aanzien van de 5.1.2e : De gehanteerde verkeersreferentie in het MER is lagerdan realistisch, gezien de feitelijke tellingen en verwachte autonome groei.
ARAG
Pagina
6van5
Onderwerp
•
•
• • •
Beiangrijke bouwprojecten, zoals het Euterpepark en het tweede deel van 5.1.2e Noord, lijken onvolledig meegenomen, wat leidt tot een onderschattingvan toekomstige verkeersdruk. De geluidsbelasting is structureel hoger da n eerder gepresenteerd, mede doo r een groterewegligging naarde westzljdeen daarmee een beperkte inzetvan geluid red ucerende maatregelen. Bovendien is het voorkomen van geluidsoverlast onvoldoende geborgd. Voorts ontbreekt in het MER een heldere, verifieerbare omschrijvingvan cruciale wijzigingen zoals de wegverschuiving, hetgeen controle en toetsing bemoeilijkt. Tot s lot ontbreekt een onderzoek naar een a lternatleve route.
-
Aaiipasslng Primairverzoekik u namens cliënte om een westelijke randwegaante leggen waardoorde 5.1.2e ontiast wordt. Deze oplossing is meertoekomstgericht. Er zijn immers al lange wachttijden (files) op deze weg en met de komst van deze woningen al de doorstroming alleen maar meer verslechteren en de daarmee gepaard gaande overlast toenemen. Subsidiairverzoek ik u namens cliënte de weg zo ver mogelijkvan het perceel van cliënte afte situeren. Zoals hierboven betoogd is men voornemens om de weg bijna pal tegen de erfafscheiding van cliënte aan de weg te situeren, met een verschuiving kan de vermoedelijke overlast in de vorm van lawaai en fijnstof beperkt kan worden. Totslotverzoek iknamens cliënte omstilasfalten geluidsschermen. Verzoek lkverzoek u dan ook het bestemmingsplan -conform vorenstaande zienswijzen - aan te passen. Cliënte behoudt zich nadrukkelijk het recht voor om deze zlenswijze nog nader aan te vullen c.q. toe te lichten.
lkverzoek uvriendeiijkaltijd het boven deze briefgenoemde kenmerk in uw correspondentie tevermelden. U ontvangtditschrijven perposten pere-mailbericht.
Hoogachtend, AR rechtsbijsta nd 5.1.2e
5.1.2e
5.1.2e 5.1.2e
BIJLAGE 1
GEMLNTE
GEMEENTEBLAD
Nr. 239663 4 juni 2025
Ottciële uitgave van do gomeente ûss
Kennisgeving ontwerp wijziging Omgevingsplan gemeente Oss - Postzegelplan 5.1.2e
Noord - Oss
Aanhef Burgemeester en wethouders van de gemeente Oss maken bekend dat zij de ontwerp wijziging Omgevingsplan gemeente Oss — Postzegelplan 5.1.2e Noord - Oss ter inzage leggen. H ieronder leest u waar deze wijziging over gaat. Ook leest u hoe u kunt reageren. Wat is een omgevingsplan? ln het omgevingsplan staan regels over activiteiten die gevolgen hebben of kunnen hebben voor de fysieke leefomgeving. Dit is de ruimte waarin we wonen, werken en ontspannen. Het Omgevingsplan gemeente Oss bevat regelswaarmee we de beperkte ruimte op een goede manierverdelen. Daarmee maken we ontwikkelingen mogeiijk en beschermen we onze leefomgeving. H et omgevingsp lan regelt b ijvootbeeld of u op een stuk grond mag bouwen. Dit is belangrijk als u een vergunning vraagt om te bouwen. Voorliggende wijziging van Omgevingsplan gemeente Oss voor de locatie 5.1.2e Noord draagt bij aan de verdere planvorrning van de gebiedsontwikkeling 5.1.2e . 5.1.2e Noord is de eerste fase van de gebiedsontwikkeling 5.1.2e . De totaal beoogde gebiedsontwikkeling 5.1.2e bestaatuit 3.000 woningen met bijbehorende commerciële- en maatschappelijke voorzieningen en infrastructurele werken. Waar gaat de ontwerp wijziging Omgevingsplan gemeente Oss — Postzegelplan 5.1.2e Noord - Oss over? ln dit ontwerp wordt Omgevingsplaii genieente Oss gewijzigd voor de volgende onderdelen: a.
ln 5.1.2e Noord worden maximaal 1.000 woningen en voorzieningen, zoals een scholenlocatie en kleinschalige voorzieningen, mogelijk gemaakt b. De ontsluiting van 5.1.2e Noord op de Kleinussenstraaten de herinrichting van de 5.1.2e worden via deze wijziging mogelijk gemaakt. c. De huidige bouw- en gebruiksmogelijkheden worden door middel van deze wijziging weggenomen. U kunt de ontweip wijziging van het omgevingsplan bekijken U kunt van donderdag 5 juni tot en met woensdag 30 juli 2025 de volgende stukken bekijken: a. de ontwerp wijziging Omgevingsplan gemeente Oss - Postzegelplan 5.1.2e Noord - Oss; b. het ontwerpbesluit en de motivering; en c. hetverslag onigevingsdialoog en hetverslag afsteniiìiiiig keteiipartners en de overige op hetbesluit betrekking hebbende stukken. U kunt de stukken bekijken: a. het ontwerp van de wijziging op de website https://omgevingswet.overlieid.nl (onderdeel Regels op de kaart); b. het ontwerpbesluit en de motivering op de website https.twww.officielebekendmakingen.nl; en c. hetverslag omgevingsdialoog en hetverslag atstemming ketenpartners en de overige op hetbesluit betrekking hebbende stukken op de gemeentelijke website. U kunt deze stukken ook (op afspraak) digitaal bekijken bij de balie Bouwen, Milieu en Leefomgeving in het gemeentehuis aan de 5.1.2e in Oss. U moet hiervoor een afspraak maken via telefoonnummer 5.1.2e .
U kunt een afspraak maken voor elke werkdag (maandag tot en met vrijdag) tussen 9.00 uur en 16.00 uur. U kunt reageren op de ontwerp wijziging van het omgevingsplan U kunt reageren van donderdag 5 juni tot en met woensdag 30 juli 2025. Uw reactie noenien we een zienswijze. U kunt dit schriftelijk doen of mondeling. Letop: u kunt iiiet per e-mail reageren. Wilt u mondeling reageren? Maak hiervoor dan op tijd een afspraak met de afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling van de gemeente Oss via telefoonnummer 5.1.2e . Wiltu schriftelijk reageren? Stuurdan een briefaan:
Gerneenteblad 2tJnr 239663
4juni 2025
LMENTE
I.II JI!
De gemeenteraad van Oss Afdeling Ruimtelilke Ontwikkeling Postbus 5 5.1.2e
OSS
Geef in uw brief aan dat deze over de ontwerp wijziging Omgevingsplan gemeente Oss - Postzegelplan 5.1.2e Noord - Oss gaat. Geef ook aan waarom u het niet eens bent met het ontwerp. Wat is het vervolg? Het college vaii burgemeester en wethouders beoordeelt ot de zienswijzen tot wijziging van de ontwerp wijziging Omgevingsplan gemeente Oss - Postzegelplan 5.1.2e Noord - Oss leiden. Het college voorziet de zieiiswijzen individueel of per thema van een reactie. De reacties neemt het college op in de Nota van zienswijzen en wijzigingen. Het college biedt de (eventueel aangepaste) wijziging Omgevingsplan gemeente Oss, samen met de Nota van zienswijzen en wijzigingen, aan de gemeenteraad aan voor vaststelling. Als de gemeenteraad de wijziging van Omgevingsplan gemeente Oss vaststelt, maakt zij dit bekend met een nieuwe kennisgeving. Tegen de definitieve wijziging van Omgevingsplan gemeente Oss- Postzegelplan 5.1.2e Noord - Oss staat de mogelijkheid tot beroep open. Hebt u nog vragen? Hebtu nog vragen overdeze publicatie? Beldan metde afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling van de gemeente Oss via telefoonnummer 5.1.2e
Gemeenteblad20nr239663
4juni 202i
BIJLAGE 2
Verkeerstelling Straatnaam: Maximiim snelheid:
5.1.2e
Oss
—
Telperiocle:
do. 21-03 tlm wo. 03-04-2024
__________________
verkeer richtirig 5.1.2e van den Vondellaan
verkeer richting
Kanaallnfo
Totaai
__________________________
______________________
Gemiddetd aantal voertuigen Zondag Maandag Dìnsdag Woensdag Donderdag Vrìjdag Zaterdag Gemiddelden Etrnaal (woehdag) Workdag Weekenddag 07-19uur(workdag) 19-23 uur(werkdag) 23-07uur(werkdag) Voertuigcategorie Werkdagen gemiddolden Licht Middel Zwaar Tweewieler Overig 07-1 9 uur (werkdagen) gemiddeld Licht Middel Zwaar Tweewieler Overig 19-23 uur(werkdagen) gerniddeld Licht Middel Zwaar Tweewieler Overig 23-07 uur (werkdagen) gerniddeld Licht Middel Zwaar Tweewioler 0verig
__________________________
5.1.2e
5815 6942 8200 8350 8438 8504 __________-7607
5 6 8 82 82 8 7
________________________
______________________
________________________
________________________
________________________
_______________________
________________
_________________
_________________
______________________
________________________
7694 __________________7 8087 7 1 6711 6 6119 58 1318 1 650 51
666 _____________________ 82 817 101 _____________________ 227 _____________________47 4 504 49 64 _____________________
__________________
381
______________________
115 8 ___________________
______________________
__________________________
_______________________
64 536 89 10 2 12
__________________________
4514 670 87 1 418 1323 112 10 28 74 455 35 4 7 13
________________________
_______________________
__________________________
11694 13864 16333 16586 16697 16660 14972 15258 16(Q8 13333 11999 2864 1164
12953 1641 198 274 962 9486 1316 168 231 799 2476 201 16 34 138 992 124 14 9 25
Straatnaam:
Oss
5.1.2e
Maximumsnelheid:
___________________-
Telperiode:
do. 21-03 t/m wo. 03-04-2024
kanaaUnfo
verkeer richting 5.1.2e van den_Vondellaan
Snelheidskiasseri Gerniddeid werkdag aantat O- l0krnlh 10- l5km/h 15- 20krn/h 20- 25krn/h 25- 30km/h 30- 35km/h 35 - 40 km/h 40- 45km/h 45- 50krn/h 50 - 55 km/h 55 - 60 km/h 60- 65krn/h 65- 70km/h 70- 75km/h 75- 80km/h 80- 85krn/h 85- 90km/h 90- 95km/h 95 1O0 105 110-ll5krn/h 115-120km/h 120-125krn/h 125-130km/h 130-140km/h 140-15Okrn/h 150-160krn/h 160-170km/h 170-2O0km/h 2O0-240km/h lü0krn/h
105km/h ll0km/h
Snhd
V15
werkdagen
gemidddesnelheid V85 V90 % te hard rijders
______________________
_______________
— --
- ______________
verkeer richtirtg
Totaal
5.1.2e
28
-
-
QJirnlt&iJI
_____ 3 _______
_______
___________
-
2
__________________ ________________ 1
—
- -
539 98 98 154 154
28 _________________2 544 28 ___________________254 — 544 1776 171 3488 1776 1 3488 1565 14 3039 1565 14 4 3039 173 21 389 173 21 389 7 ___________________1 21 7 ____________________1 21 2 __________________ 2 __________________4 __________________2 __________________ __________________4 __________________ 1 __________________ __________________ _________________
_________________
__________________
__________________
___________________
____________________
_________________
1 __________________
___________________
0 ___________________ 0 ___________________ 1 __________________ 1 ____________________ 0 ___________________ 0 ___________________ 0 __________________ 0 ___________________ 1 ___________________ 0 __________________ 41 49
57 59 44.00 %
____________________
40 49 58
59 45.03 %
___________________
___________________ ___________________ __________________ ____________________ ___________________ O ___________________ __________________ ___________________ ___________________2 __________________ ___________________
41 49 58
59 44O0 0/
o B
5.1.2e
5.1.2e
Å
,,
PostNL Port Betaald Port Payé Pays-Bas
Postbus 230, 5.1.2e
oç-
Leusden
j5 5.1.2e 111!mgod
ARAG RedtsbÉjstand PoetbUs 230 5.1.2e LELJSDEN the MeVierlande
-
R Aangetekend 3SMQXW6907467 NL
põstnl Frankenng betaa d
D-A-1
Gemeente Oss T a v de gemeenteraad Afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling 5.1.2e Post 5.1.2e
5.1.2e
oss
35MQXW6907467
ø o o o o o
Legenda toegepaste uitzonderingsgrondslagen In dit document zijn gegevens geanonimiseerd op grond van: Wet
Artikel
Omschrijving
Pagina's
Wet open overheid
Art. 5.1 lid 2 sub e
De eerbiediging van de persoonlijke levenssfeer
1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 11, 12, 13, 15