01 Stichting natuurorganisatie De Maashorst dd 17 januari 2026 over het ontwerp TAm-omgevingsplan Sportpark Nieuw Zevenbergen geanonimiseerd

5.1.2e

Uden

5.1.2e

5.1.2e

5.1.2e

Email: 5.1.2e IBAN:

Aan:

@kpnmail.nl

5.1.2e

Gemeenteraad van Oss Afdeling Ruimtel ijke ontwikkeling Postbus 5 5.1.2e

Oss

Onderwerp: ontwerp TAM-om gevingsplan Hoofdstuk 22a Sportpark Nieuw Zevenbergen en Besluit hoge re waarden

Van: Stichting Natuurorganisaties 5.1.2e 17 januari 2026 Geachte leden van de gemeenteraad van Oss,

Als gezamenlijke natuurorganisaties! in de gemeenten Maashorst, Oss en Bernheze maken wij graag gebruik van de mogelijkheid om de zienswijze die is ingediend door IVN Oss te onderschrijven, dat er niet wordt volda:an aan de voorwaarden, die de gemeenteraad van Oss al in 2013 heeft verbonden aanvoortzetting van het crossterrein. Die voorwaarden zijn: e De ontsluiting van het terrein ver! betert, en loopt niet meer door het natuurgebied Rijsvennen, door het aanleggen van een alternatieve verkeersontsluiting, waarbij een ontsluiting via Vorstengrafdonk naar de N329 de meest reële is. Het circuit mag in ieder geval ni moet er sprake zijn van een aa et meer milieuruimte innemen. Voor wat betreft geluid nmerkelijke verbetering. Afgezien van een verbetering van het leefklimaat voor de ge hinderden binnen de geluidscontour, moet vanuit een oogpunt van leefbaarheid ook verbetering van de geluidsoverlast voor omwonenden daarbuiten worden bewerkstel ligd. Tevens moet worden ingespeeld op de Duurzaamheidsagenda van d ie gemeente Oss. Aansluitin g moet worden gezocht op de ambitie van de Weg van dle Toekomst, de N329. Het gebied moet zijn karakter versterken. Vooral langs de zuidelijke bosrand, zodat de bosrand ee ngroene decor kan vorme n voor de activiteiten die zich op de locatie afspelen. Daarbij is er een kleine mar. ge voor groei. De locatie zelf moet ook een groen karakter krijgen.

Het voorstel van Stichtin blijk geven van ambitie g Nieuw Zevenbergen en de gebruikers van het circuit moet en visie op het gebied van de sport. Het sportieve, 1 De natuurorganisaties in de Maashorst zijn: Stichtin g Natuurorganisaties de Maashorst, IVN Uden, IVN Bernheze, IVN Oss, Vrijwillig Landschapsbeheer Oss, Stichting Natuur Uden en de Dassenwerkgroep Brabant, Gezamenliij en Milieu Landerd, Vogelwacht Uden e.0., Vrijwillig landschapsbeheer jk vertegenwoordigen Zij circa 900 leden die actief zijn in de natuur via inventarisatie, excursies, lezingen, cursussen, natuurbeheer. publicaties, landschapsbeheer, jeugdactiviteiten, hulp bij inrichting en

e

professionele regionale karakter moet b vanwege de regionale potenties van he! ehouden blijven en versterkt worden. Juist t circuit, de regionale aspecten van dit project moeten provincie en omliggende gemeenten bereid zijn medewerking te verlenen en mee te investeren in de herontwikkelin g van het circuit. Hieronder onze bezwaren:

1. Zonder onderbouwing wordt de huidige vergunning als vertrekpunt genomen. In de voorwaarden die de gemeenteraad in 2013 stelde staat letterlijk: “Voor wat betreft geluid moet er sprake zijn van een aanmerkelijke verbetering en ook verbetering van de geluidsoverlast voor omwonenden daarbuiten moet word en bewerkstelligd.” Het rapport mist een duidelijke onderbouwing waarmee aan die voorwaarden wordt voldaan. Pas bij de toelichting in de klankbordgroep op hun rap port geeft 5.1.2e heel erg versluierend toe dat hun rapport niet in ove reenstemming is : “Kern van de met het uitgangspunt "aanmerkelijke verbeteringen” 5.1.2e

boodschap is: er treden door toename van activi teiten effecten op, voor verkeer, geluid en lucht/stikstof. De toename va n geluid blijkt niet concreet uit geluidscontouren. Het verschil tussen vergund en beoogd is minimaal. Wel verandert de geluidsbeleving als gevolg va n de beoogde situatie: het is merkbaar dat er mogelijk meer crossuren enm eer wedstrijden zijn. Ver weg

gestopt in bijlage 4 (pag. 6/33) geven ze eindelijk t oe dat er in plaats van verbetering een verslechtering zal optreden: “Per saldo neemt het aantal

beoogde geluid producerende uren op de crossbaan toe ten opzichte van de huidige situatie (van 11.700 per jaar naar 1 3.590 per jaar)”.

Vroeger waren de geluiden van motoren 2 dB (A) harder. Bijzonder storend is dat 5.1.2e nergens ingaat op de waarneembare effecten van 2 dB(A)

vermindering. Op zijn minst had in het rapport de literatuur behandeld moeten worden. Twee dB(A) vermindering is niet waarneembaar voor het menselijk oor als de geluiden niet direct achter elkaar te horen zijn. In de beleving horen mensen niet of een bepaald geluid nu 122 of 124 dB(A) is. Beide zijn even storend waarneembaar. Opvallend is dat de verte: genwoordiger van Bureau CaubergHuygen, geluidsadviseur motororg anisaties, dat in de klankbordgroep ook toegaf. Om te voldoen aan de eis van de gemeenteraad (aanmerkelijke verbetering) is een afname van 10 dB(A) nodig. Karten (circuit Park Berghem) wil hun gebruik uitbreiden van 260 naar 353 dagen (12 dagen niet mogelijk omdat er dan motorwedstrijden zijn). De crossbaan wil ook 7 feestdagen open zijn, dagen dat mensen vrij zijn en in hun tuin willen zitten of een wandeling in de natuur willen maken. Overigens blijkt uit de kaartjes niet duidelijk waar de 50 dB(A) contour ligt. De wedstrijdgeluiden gaan veel verder en komen tot in de kern van het door de provincie aangewezen STILTEGEBIED de Maashorst. Een melding van geluidsoverlast kwam zelfs van het wisentengebied. Het is overigens bijzonder storend om het stiltegebied in geen enkel rapport te noemen. IVN Oss heeft gevraagd om de effecten op natuur te beoordelen. In de rapporten wordt vermeld dat er negatieve gevol gen zijn voor broedvogels bij meer dan gemiddeld 42 dB(A).

Maar er zijn soorten die gevoeliger zijn, zo hebben wij gevraagd om mogelijk negatieve effecten voo r de nachtzwaluw in beeld te brengen Zeker als er meer uren met geluidsoverlast zullen ontstaan. Impact op Natuurnetwerk Brabant en stiltegebied Maashorst wordt onvoldoende beschreven. Wij missen kaartjes waarop de piekgeluiden (niet gemiddelde) in de natuurgebieden is af te lezen. Daar hebben wij al eerder om gevraagd. 2

7. De verkeersaansluiting zal verle gd worden naar de Weg van de Toekomst, dat is een aanmerkelijke verbeterin g voor de natuurgebieden Maashorst/Herperduin. Er is door RWS een voorbehoud de verkeerssituatie dient da gemaakt of de nieuwe aansluiting wel veilig zal zijn en arom gemonitord te worden. Mocht de nieuwe verkeersontsluiting alsnog niet veilig genoeg blijken te zijn, dienen de vergunningen ingetrokken te worden. Voor stikstof wordt alleen gekeken naar Natura 2000 gebieden, maar nergens over de mogelijk negatieve invl oed op kwetsbare natuur ( 0.a. klokjesgentiaan, dopheide, moeraswolfsklauw, heidekartelblad en dennenorchis) in de omgeving, zelfs niet waar in de rapporten soorten behandeld worden. Zo nder die informatie kunt U niet beoordelen of voldaan wordt aan de voorwaarde: ”h et circuit mag in ieder geval niet meer milieuruimte innemen” . Het motorcrossterrein m ag juist met deze nieuwe vergunningen 10% meer NOx uitstoten. Naar onze mening dienen meeta pparatuur voor geluid geplaatst te worden op vaste posten, niet alleen op de b aan maar ook daarbuiten. Criteria en de maatregelen bij overschrijding d aarvan vastleggen in een procedure. Controle van de metingen en de opvolging co nform procedure door een onafhankelijk instituut laten uitvoeren. Niet SNZ verant! woordelijk maken voor de metingen, maar een onafhankelijke partij.

Vooral om dat uit eerdere metingen van Parce Research is gebleken dat de normen nu (so 5.1.2e bij individuele motor ms?) worden overschreden. Ook bij metingen door en bleken soms uitschieters van 124 dB(a) voor te komen in plaats van 119 dB(A).

Met vriendelijke groeten,

Namens Stichting natuurorganisaties 5.1.2e 5.1.2e

5.1.2e

Legenda toegepaste uitzonderingsgrondslagen In dit document zijn gegevens geanonimiseerd op grond van: Wet

Artikel

Omschrijving

Pagina's

Wet open overheid

Art. 5.1 lid 2 sub e

De eerbiediging van de persoonlijke levenssfeer

1, 2, 3