Document · PDF

B2 Bijlage 1 Verkeersonderzoek bermschade

Raadsvergadering 11 november 2024, gemeente OpsterlandBij agendapunt: Ingekomen stukken van het college (B-lijst)58.383 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

RAPPORTAGE

VERKEERSONDERZOEK BERMSCHADE OPSTERLAND

OPDRACHTGEVER: Gemeente Opsterland

PROJECTNUMMER: 21134233

DATUM: 5 juli 2024

Bezoekadres Kroezenhoek 8 7683 PM Den Ham Postadres Postbus 12 7683 ZG Den Ham T +31 (0) 546 67 88 88 E info@roelofsgroep.nl Tevens vestigingen in Stadskanaal Sneek Steenwijk

PROJECTGEGEVENS: Naam: Verkeersonderzoek bermschade Opsterland Nummer: 21134233 Documentnr: R01-D03-21134233-RVE1 Status: Definitief/03 Datum: 5 juli 2024 Auteur: Ing. R.R. van der Velde en R. Timmerman

OPDRACHTGEVER: Gemeente Opsterland

AUTORISATIE Naam: Handtekening:

ing. C.T. Adema

Datum:

5-7-2024

R01-D03-21134233-RVE1

Veenendaal Spijkenisse Weesp

INHOUDSOPGAVE 1.

Inleiding 3 1.1 Aanleiding .............................................................................................................................................................3 1.2 Studiegebied .......................................................................................................................................................3 1.3 Leeswijzer ..............................................................................................................................................................4

Werkwijze

Beleid en kaders 6 3.1 GVVP Opsterland 2010 ....................................................................................................................................6 3.2 Onderzoek bermbeheer Opsterland, maart 2023 .................................................................................9

Verkeersonderzoek 10 4.1 Verkeerstellingen ............................................................................................................................................ 10 4.2 Verkeersveiligheid .......................................................................................................................................... 10 4.3 Verkeersstromen (Floating Car Data)...................................................................................................... 11

Analyse wegvakken 13 5.1 Inrichting van de wegvakken ..................................................................................................................... 13 5.2 Bermschade....................................................................................................................................................... 14 5.3 Observatie passeergedrag .......................................................................................................................... 15 5.4 Registratie meldingen / klachten ............................................................................................................. 16

Prioritering wegvakken 17 6.1 Prioriteringsmatrix .......................................................................................................................................... 17

Uitvoeringsprogramma 19 7.1 Wegvakken die reeds aangepakt worden ............................................................................................ 19 7.2 Aanpak ‘resterende’ wegvakken ............................................................................................................... 20 7.3 Uitvoeringsprogramma ................................................................................................................................ 21

BIJLAGEN

Bermschade foto’s per wegvak

II.

Verkeerstellingen per wegvak

III.

Verkeersongevallenanalyse per wegvak

IV.

Selected Link Analyses

Dwarsprofielen per wegvak

VI.

Globale kostenindicatie aanpak wegvakken

R01-D03-21134233-RVE1

1. INLEIDING 1.1

AANLEIDING

De gemeente Opsterland kampt op verschillende wegen binnen haar areaal met bermschade. In het Coalitieakkoord 2022-2026 is opgenomen dat de gemeente Opsterland onderzoek gaat doen naar hoe bermschade kan worden aangepakt. Dit onderzoek moet leiden tot een uitvoeringsprogramma voor de aanpak van bermschade. 1.2

STUDIEGEBIED

Figuur 1.1 toont het studiegebied van het ‘Verkeersonderzoek bermschade Opsterland’. In de figuur zijn de te onderzoeken locaties weergegeven. Hierin is te zien dat er onderzoek zich richt op tien wegen met bermschade in de gemeente Opsterland. Het gaat hierbij om de volgende wegen: 1. Bremerwei – Siegerswoude 2. Bûtewei – Ureterp 3. Slusleane – Lippenhuizen 4. Weinterp – Wijnjewoude (deel tussen Tolleane en afrit N381) 5. Bonteboksleane – Jonkerslân 6. Dwarswyk – Bakkeveen 7. Aldhôf – Olterterp 8. Bûtewei – Lippenhuizen (deel tussen Tolhûsleane en Sweachsterwei) 9. Dykfinne – Nij Beets 10. Leidyk – Wijnjewoude

Figuur 1.1

Studiegebied

R01-D03-21134233-RVE1

1.3

LEESWIJZER

De gehanteerde werkwijze in het onderzoek met de verschillende stappen is opgenomen in hoofdstuk 2. In hoofdstuk 3 zijn de voor het onderzoek het relevante (verkeers)beleid en kaders benoemd. De uitgevoerde verkeerskundige analyse van de wegvakken is opgenomen in hoofdstuk 4. Het gaat hierbij om verkeersintensiteiten, snelheden, verkeersveiligheid en verkeersstromen. Ook is een analyse uitgevoerd van de inrichting van de verschillende wegvakken (o.a. dwarsprofielen) en aanwezige bermschade. De resultaten daarvan zijn opgenomen in hoofdstuk 5. Op basis van de resultaten van het onderzoek is in hoofdstuk 6 een prioriteitenmatrix opgenomen voor de aanpak van bermschades. Dit vormt de basis voor het in hoofdstuk 7 opgenomen uitvoeringsprogramma.

Bremerwei Siegerswoude

R01-D03-21134233-RVE1

2. WERKWIJZE Onderstaand schema bevat de hoofdlijnen van de werkstappen van het verkeersonderzoek. Hoofdstukken 3, 4 en 5. Stap 1: In kaart brengen van de problematiek

Analyse data, kaders en bestaande onderzoeken:

Analyseren wegvakken:

- Data: verkeerstellingen gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer; - GVVP (categorisering, wegenstructuur, netwerken landbouwverkeer en fietsverkeer); - Onderzoek Bermbeheer Opsterland, maart 2023. - Inrichting wegvakken (met eventuele bijzonderheden), vastleggen met foto’s ; - Meting wegbreedtes; - Observaties passeergedrag; - Waarneming bermschade en vastleggen met foto’s.

Hoofdstuk 6. Stap 2. Prioriteren van de knelpunten / wegvakken, op basis van:

Analyse verkeersveiligheid: ongevallenanalyse VIASTAT; Verkeersintensiteiten (gemotoriseerd verkeer en fiets) + snelheden; Verkeersstromen FCD (mate van sluipverkeer); Functie/rol wegvak in netwerk gemotoriseerd verkeer en fiets; Mate van schade (op basis van analyse wegvakken); Opstellen prioriteitenmatrix met gekwantificeerde scores op bovengenoemde aspecten.

Hoofdstuk 7. Stap 3. Het opstellen van een uitvoeringsprogramma voor de aanpak (H7)

Afstemmingsoverleg resultaten voorgaande stappen en voor bepalen onderstaande; Bepalen benodigde maatregelen per wegvak; Afstemming met programma beheer en onderhoud; Opstellen globale kostenraming per wegvak; Opstellen uitvoeringsprogramma.

Stap 4. Rapportage

Beschrijving resultaten inventarisatie, onderzoek, analyse en uitwerking.

Bonteboksleane – Jonkerslân

R01-D03-21134233-RVE1

3. BELEID EN KADERS Om een beeld te geven van de rol en functie van de verschillende wegen in de verkeersstructuur van Opsterland worden in dit hoofdstok de wegencategorisering en de fietsstructuur behandeld, zoals opgenomen in het GVVP Opsterland. Ook wordt in dit hoofdstuk kort ingegaan op een in maart 2023 uitgevoerd onderzoek naar bermschade in Opsterland. 3.1

GVVP OPSTERLAND 2010

Wegencategorisering In het ‘GVVP Opsterland 2010’ is de wegencategorisering bepaald voor de wegen in de gemeente. In figuur 3.1 is de wegencategorisering weergegeven, met daarin de 10 onderzochte wegvakken geprojecteerd. Zoals in figuur 3.1 is af te lezen geldt voor 9 van de 10 onderzochte wegvakken in het kader van bermschade dat ze de functie van een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom hebben ( ETW 60km). Op deze wegen geldt een maximumsnelheid van 60 km/u, waar vaak sprake is van gelijkwaardige kruispunten, smalle wegprofielen, (brom-)fietsers en landbouwverkeer op de rijbaan, geen of beperkte aanwezigheid van lengtemarkeringen en ten slotte de aanwezigheid van (vele) direct erf en perceelaansluitingen. Inmiddels zijn de wegen die in het wegencategoriseringsplan waren aangeduid met de wegcategorie ETW Plus 80/60, aangeduid en ingericht als categorie ETW 60. Dat geldt voor de Dykfinne (Nij Beets, locatie 9.1).

Figuur 3.1

Wegencategorisering buiten de bebouwde kom – gemeente Opsterland

R01-D03-21134233-RVE1

Fietsstructuur In het ‘GVVP Opsterland 2010’ wordt onderscheid gemaakt tussen drie type fietsvoorzieningen, namelijk utilitaire paden, recreatieve paden en recreatieve schelpenpaden. In figuur 3.2 is af te lezen dat voor vier van de onderzochte wegvakken geldt dat daarlangs utilitaire fietspaden aanwezig zijn. Dit geldt voor de Slusleane (Lippenhuizen), Weinterp (Tolleane - N381), Dykfinne (Nij Beets) en Leidyk (Wijnjewoude).

Figuur 3.2

Bestaand fietspaden netwerk 2009 – gemeente Opsterland

In figuur 3.3 is het fietsknooppunten netwerk weergegeven. Dit zijn de recreatieve hoofdroutes. Voor de Hieronder vet gedrukte wegen geldt dat de onderdeel uitmaken van het fietsknooppunten netwerk: 1. Bremerwei – Siegerswoude 2. Bûtewei – Ureterp 3. Slusleane – Lippenhuizen 4. Weinterp – Wijnjewoude (deel tussen Tolleane en afrit N381) 5. Bonteboksleane – Jonkerslân 6. Dwarswyk – Bakkeveen 7. Aldhôf – Olterterp 8. Bûtewei – Lippenhuizen (deel tussen Tolhûsleane en Sweachsterwei) 9. Dykfinne – Nij Beets 10. Leidyk – Wijnjewoude In relatie tot de veiligheid voor fietsers zijn vergevingsgezinde bermen van belang. Voor wegvakken waarvoor geldt dat de fietsers op de rijbaan zitten met daarlangs bermen waarin sprake is van gaten en/of duidelijke hoogteverschillen, geldt dat de bermschade gevaar kan opleveren voor fietsers. Dit aspect wordt meegenomen in de prioriteitenmatrix.

R01-D03-21134233-RVE1

8 3

5 Figuur 3.3

Fietsknooppuntennetwerk

Landbouwverkeer Opsterland is een landelijke gemeente met een groot agrarisch areaal. Dit brengt landbouwverkeer en aan de agrarische functies gekoppelde verkeersbewegingen met zich mee. Op elk van de 10 in dit rapport onderzochte wegen is sprake van landbouwverkeer. De hoeveelheid is onder andere seizoen afhankelijk. Door de gemeente Opsterland wordt het volgende beleid gehanteerd (conform wetgeving) voor het landbouwverkeer: - Landbouwverkeer tot 3.50 m breed toestaan:

zonder beperking in wegen of tijden;

voor grotere of bredere voertuigen kan een ontheffing worden aangevraagd.

Landbouwverkeer breder dan 3.50 m valt onder exceptioneel verkeer: o

voor elk geval levert de gemeente maatwerk;

het mag niet gaan om structureel vervoer. Er moet sprake zij van een uitzonderingssituatie.

De uitgevoerde verkeerstellingen geven enig inzicht in de hoeveelheid zwaar verkeer en de verhouding daarvan tussen de verschillende onderzochte wegen.

R01-D03-21134233-RVE1

3.2

ONDERZOEK BERMBEHEER OPSTERLAND, MAART 2023

In het onderzoek ‘Bermbeheer Opsterland’ is onderzocht welke maatregelen getroffen kunnen worden om bermschade op 60 km/h wegen op een effectieve wijze te voorkomen of te beperken. Het onderzoek bevat voor het voorliggende onderzoek ‘Verkeersonderzoek bermschade Opsterland’ verschillende relevante aspecten. Deze worden hieronder uiteengezet. Uit het onderzoek ‘Bermbeheer Opsterland’ is gebleken dat de bermschade (op de onderzochte wegen) in Opsterland voornamelijk ontstaat door een combinatie van verkeer dat elkaar moet passeren op wegen waar sprake is van een ‘te hoge’ intensiteit ten opzichte van de breedte van de weg. Ook speelt snelheid een belangrijke rol. Een lagere snelheid kan er namelijk voor zorgen dat het verkeer elkaar op geringere afstand kan passeren met als gevolg een kleinere kans dat verkeer in de bermen terecht komt. In de praktijk komt het erop neer dat voor bij het passeren van de bredere landbouwvoertuigen door de berm wordt gereden. In het rapport wordt beschreven dat bermschade aangepakt kan worden door de weg aan te passen aan het gebruik of het gebruik aan te passen aan de weg. Op erftoegangswegen type 2 (60 km/h wegen buiten de bebouwde kom) is een groot aandeel gebiedsvreemd verkeer ongewenst. Op de wegen waar het verkeer voornamelijk bestaat uit lokaal verkeer, wordt geadviseerd de wegen aan te passen aan het gebruik van de weg.

Verder wordt beschreven dat er mogelijkheden zijn om het gedrag van verkeersdeelnemers te beïnvloeden door middel van het natuurlijk sturen, zoals beplanting of andere elementen om het gewenste gedrag bij de weggebruikers af te dwingen. Tenslotte wordt in het onderzoek de mogelijkheid van een gedragscampagne beschreven. Hierbij wordt aangegeven dat de effectiviteit daarvan met betrekking tot bermschade waarschijnlijk beperkt is, omdat verkeer elkaar toch zal moeten passeren op smalle wegen. Wel kan het de veiligheid voor de fietsers vergroten met betrekking tot het ruimer inhalen van fietsers.

Weinterp Wijnjewoude

R01-D03-21134233-RVE1

4. VERKEERSONDERZOEK 4.1

VERKEERSTELLINGEN

In de periode van 5 oktober 2023 tot en met 23 november 2023 zijn op de tien onderzochte wegvakken verkeerstellingen met telslangen uitgevoerd. Bij deze metingen zijn ook de snelheden van het verkeer, de voertuigklassen licht, middelzwaar en zwaar geregistreerd. Daar waar fietsers op de rijbaan fietsen zijn ook de fietsers geteld. De resultaten zijn opgenomen in tabel 4.1. De gedetailleerde resultaten zijn opgenomen in bijlage 2. Deze resultaten van de tellingen worden meegenomen in de prioritering van de betreffende wegvakken in hoofdstuk 6. Hierbij geldt des te hoger de intensiteit en des te hoger het aantal middelzware en zware voertuigen, des te hoger de prioritering. Wegvak

Intensiteit mvt werkdag (gemiddeld)

Intensiteit mvt werkdag (totaal)

Gem. snelheid km/h

V85 km/h

Intensiteit (brom-)fietsers werkdag

(1) Bremerwei

760

822

(2) Bûtewei

999

1055

(3) Slusleane

1031

1096

(4) Weinterp

4401

268

112

4781

(5) Bonteboksleane

474

506

(6) Dwarswyk

450

471

(7) Aldhôf

1161

1219

(8) Bûtewei (L.huizen)

679

756

(9) Dykfinne

1850

1971

(10) Leidyk

2797

109

100

3006

Tabel 4.1

4.2

Resultaten verkeerstellingen

VERKEERSVEILIGHEID

In tabel 4.2 is een overzicht opgenomen van de geregistreerde verkeersongevallen (bron: VIASTAT). Weergegeven zijn de geregistreerde ongevallen die hebben plaatsgevonden in de periode van 1 januari 2014 tot en met 13 december 2023 (heden). De gegevens van de ongevallen zijn per wegvak in tabel 4.2 verwerkt op basis van de verkeersongevallenanalyse in bijlage 3. Het aspect verkeersveiligheid is één van de aspecten die is opgenomen in de prioritering die wordt beschreven in hoofdstuk 6.

R01-D03-21134233-RVE1

Wegvak (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10)

Bremerwei Siegerswoude Bûtewei Ureterp Slusleane Lippenhuizen Weinterp Wijnjewoude Bonteboksleane Jonkerslân Dwarswyk Bakkeveen Aldhôf Olterterp Bûtewei Lippenhuizen Dykfinne Nij Beets Leidyk Wijnjewoude

Tabel 4.2

4.3

Locatie

Aantal Aantal Flank Eén- Kop/staart Frontaal Onbekend locaties ongevallen zijdig botsing 3 6 3 2 2 1 3 3 1 1

6 14 3 5 2 2 5 7 2 1

1 5 1 3 1 3 5 1 -

3 4 2 1 2 1 1

2 1 1 -

2 -

2 3 2 -

Overzicht verkeersongevallen

VERKEERSSTROMEN (FLOATING CAR DATA)

Met behulp van Floating Car Data (FCD) zijn de verkeersstromen per wegvak geanalyseerd. Floating car data is data die verzameld wordt vanuit navigatiesystemen en apps. Deze data “float” met de gebruiker mee, waardoor inzicht wordt verkregen in verkeersstromen en snelheden. Op de Tomtom Move portal is de floating car data geraadpleegd en geanalyseerd. De dekkingsgraad van de FCD fluctueert tussen de 5% en 20%. Door een lange periode (in dit geval heel 2022) te onderzoeken, is een grote dataset verkregen. Een grote dataset zorgt er voor dat betrouwbare uitspraken kunnen worden gedaan. De FCD is gecombineerd met de data van de tellingen met telslangen. Dit om 100% van het verkeer op de betreffende wegvakken te meten, en de resultaten van de FCD analyse te kunnen kwantificeren tot absolute etmaalwaarden. Met de Floating car data is het aandeel doorgaand verkeer op de wegvakken inzichtelijk gemaakt. Voor de tien wegvakken zijn ‘selected link analyses’ uitgevoerd. De selected link analyse geeft voor de wegvakken de herkomsten en de bestemmingen van het verkeer weer. Het aandeel van de herkomst of bestemming dat buiten een radius van 5 km valt, is beschouwd als doorgaand verkeer. 5 km

Figuur 4.1 Voorbeeld analyse verkeersstromen FCD

R01-D03-21134233-RVE1

In figuur 4.1 is een voorbeeld weergegeven van de Bremerwei in Siegerswoude, voor het verkeer in oostelijke richting. De locatie van de selected link is blauw gemarkeerd met 100%. Bij de selected link analyses kan het verkeer in één richting tegelijk worden geanalyseerd. Voor alle wegvakken zijn beide richtingen in kaart gebracht. Met de groene stippellijn is het 5 km cordon weergegeven. Verkeer met een herkomst of bestemming binnen dit gebied is aangemerkt als bestemmingsverkeer. Het overige verkeer is aangemerkt als doorgaand verkeer. Het optellen van de percentages dat op dit voorgenoemde cordon ligt, geeft de hoeveelheid doorgaand verkeer aan, volgens voorgaande definitie. In tabel 4.3 is het aandeel doorgaand verkeer per richting per wegvak weergegeven. Het doorgaande verkeer is opgesplitst in verkeer vanaf en naar de selected link locatie. Een hoog aandeel bij zowel van en naar duidt op een grote stroom doorgaand verkeer. Wanneer het aandeel bij één hoog is, maar bij de andere laag, duidt dit op herkomst- of bestemmingsverkeer dat een relatie heeft met het gebied buiten het 5 km cordon. Het aandeel doorgaand verkeer op de wegvakken Bremerwei, Weinterp en Leidyk is hoog. Op de andere wegvakken is dat substantieel lager. Dat geldt in iets mindere mate ook voor de Dwarswyk en Dykfinne. Op de overige wegen is het aandeel doorgaand verkeer lager. Doorgaand verkeer Wegvak

Locatie

(1)

Bremerwei

Siegerswoude

(2)

Bûtewei

Ureterp

(3)

Slusleane

Lippenhuizen

(4)

Weinterp

Wijnjewoude

(5)

Bonteboksleane

Jonkerslân

(6)

Dwarswyk

Bakkeveen

(7)

Aldhôf

Olterterp

(8)

Bûtewei (L.huizen)

Lippenhuizen

(9)

Dykfinne

Nij Beets

(10) Leidyk Tabel 4.3

Wijnjewoude

Richting

Van

Naar

west

49%

80%

oost

80%

49%

west

25%

52%

oost

55%

25%

noord

25%

34%

zuid

35%

12%

noordoost

88%

49%

zuidwest

45%

89%

noord

30%

23%

zuid

25%

27%

noord

25%

76%

zuid

75%

21%

noordoost

26%

43%

zuidwest

44%

22%

noordoost

14%

46%

zuidwest

47%

14%

noord

71%

10%

zuid

69%

noordoost

77%

53%

zuidwest

52%

79%

Overzicht herkomst- en bestemmingsverkeer per wegvak

De selected link analyses zijn per wegvak en richting weergegeven in bijlage 4.

R01-D03-21134233-RVE1

5. ANALYSE WEGVAKKEN Op 12 november 2023 is een locatieschouw uitgevoerd, waarbij de te onderzoeken wegvakken zijn geanalyseerd op de inrichting, bermschades en passeergedrag van de weggebruikers op de wegen. Deze aspecten zijn vastgelegd met foto’s om zo de situatie in beeld te brengen.

5.1

INRICHTING VAN DE WEGVAKKEN

Om de inrichting van het wegvak te bepalen, zijn de profielen op locatie met een meetlint opgemeten. In tabel 5.1 is een overzicht van de wegprofielen per wegvak gegeven. Hierin zijn de rijbaanbreedtes, bermverhardingen, fietsvoorzieningen en mogelijke gevaren te zien. Deze aspecten worden meegenomen in het bepalen van de prioritering voor elk wegvak. Belangrijke elementen daarin zijn de rijbaanbreedte, de afwezigheid van fietsvoorzieningen en het potentiële risico (mogelijk gevaar). De inrichting van de te onderzoeken wegvakken zijn ook uitgewerkt in een dwarsprofiel om meer inzicht te geven in de bestaande situaties. Deze dwarsprofielen zijn te vinden in bijlage 5.

Locatie

Rijbaan breedte (m)

Berm verharding (m)

Fiets voorziening (m)

Mogelijk gevaar

Siegerswoude Ureterp Lippenhuizen Wijnjewoude Jonkerslân Bakkeveen Olterterp Lippenhuizen Nij Beets Wijnjewoude

3,00 3,20 3,50-5,00 4,80 3,20 3,00-3,50 4,50 4,20-4,50 5,00 5,20

0,60 0,40 0,40-0,60 0,60 0,60 0,40 0,50 -/0,60/0,80 0,60

2,50 2,50 2,50 2,50

Bomen Sloot en talud Bomen Bomen Bomen Bomen

Wegvak (1) Bremerwei (2) Bûtewei (3) Slusleane (4) Weinterp (5) Bonteboksleane (6) Dwarswyk (7) Aldhôf (8) Bûtewei (9) Dykfinne (10) Leidyk Tabel 5.1

Overzicht wegprofielen

Leidyk Wijnjewoude

R01-D03-21134233-RVE1

5.2

BERMSCHADE

Alvorens nader in te gaan op bermschade is het van belang daaraan een definitie te geven. In dit onderzoek wordt de volgende definitie van bermschade gehanteerd: - De aanwezigheid van rijsporen en/of gaten in de berm naast de rijbaan en/of de aanwezigheid van significante hoogteverschillen tussen de rijbaan en de berm. Een precieze aanduiding van significant is niet precies te geven. Enkele centimeters hoogteverschil hoeft niet direct tot gevaarzetting te leiden, maar hoogteverschillen van 10 centimeter of meer kunnen dat wel doen. Hier ligt ook nog een relatie met de breedte van de weg. Bij smalle wegen (>4,5 meter) is de kans aanwezig dat bij een tegenligger uitgeweken moet worden naar de berm. Bij brede(re) wegen is dat niet of minder het geval. Het is tevens van belang oog te hebben voor de bermschade in relatie tot de functie van de berm en/of het risico voor weggebruikers. Wanneer een berm in zijn functionaliteit is aangetast en/of wanneer een gevaar oplevert voor weggebruikers kan sprake zijn van aansprakelijkheid van de wegbeheerder in het geval zich incidenten voordoen die een relatie hebben met de staat van de berm. Tijdens de locatieschouw is de bermschade waargenomen en vastgelegd met foto’s. Een selectie van deze foto’s is te vinden in ‘Bijlage I. Bermschade foto’s per wegvak’.

Op basis van de waarnemingen en de foto’s is een beoordeling gegeven aan de bermschade per wegvak. Dit is opgenomen in tabel 5.2. In de tabel wordt ingegaan op de mate van bermschade en het risico voor de weggebruikers. Bij de mate van bermschade wordt een beoordeling gegeven worden in de volgende klassen: beperkt/matig/ernstig. Dit op basis van een visuele waarneming en de onderlinge verhouding tussen de situatie langs de verschillende wegvakken. Onder het ‘Risico’ zijn in steekwoorden aspecten benoemd die risico’s (kunnen) opleveren. Denk bijvoorbeeld aan smalle bermen met bermschades langs watergangen en/of bomenrijen. Het in de berm raken kan hierdoor tot direct gevaar leiden. Locatie

Mate van bermschade

(1) Bremerwei

Siegerswoude

Ernstig

(2) Bûtewei

Ureterp

Ernstig

(3) Slusleane (4) Weinterp (5) Bonteboksleane

Lippenhuizen Wijnjewoude Jonkerslân

Beperkt Beperkt Matig

(6) Dwarswyk

Bakkeveen

Matig

(7) Aldhôf

Olterterp

Matig

(8) Bûtewei

Lippenhuizen

Ernstig

(9) Dykfinne (10) Leidyk

Nij Beets Wijnjewoude

Beperkt Matig

Wegvak

Tabel 5.2

Beoordeling bermschade

R01-D03-21134233-RVE1

Risico Hoogteverschil rijbaan - bermverharding Rijsporen / gaten langs bermverharding Bomen op korte afstand van rijbaan Gaten in de bermen (puinverharding) (Zeer) smalle bermen langs watergangen Op delen bomen dicht langs de weg Op delen rijsporen / gaten in de berm langs bermverharding, delen bermverharding (enigszins) verzakt bomen langs de weg Rijsporen / gaten in de berm langs bermverharding Rijsporen / gaten in de berm langs bermverharding Rijsporen / gaten in de berm langs bermverharding, bomen langs de weg Rijsporen in de berm, hoogteverschillen rijbaan berm(verharding), bomen soms dicht op rijbaan

5.3

OBSERVATIE PASSEERGEDRAG

Bij het uitvoeren van de locatieschouw is ook het passeergedrag geanalyseerd op de te onderzoeken wegvakken. Hierbij is per wegvak aangegeven op welke wijze voertuigen elkaar (moeten) passeren. Er is onderscheid gemaakt in de volgende situaties: A. Beide voertuigen door de berm B. Beide voertuigen op de rand van de rijbaan C. Eén weggebruiker door de berm en één weggebruiker over de rijbaan. Ook is een globale inschatting gemaakt van de snelheid van weggebruikers tijdens het passeren van elkaar op het betreffende wegvak. Hierbij geldt dat een smallere weg normaliter leidt tot een lagere passeersnelheid. Er is een globale inschatting gemaakt of voertuigen in het geval van een tegenligger de snelheid aanpassen / verminderen, of dat men met onverminderde vaart passeert. Dit is in onderstaande tabel aangeduid met ‘aangepast’ en ‘onverminderd’. Opgemerkt wordt dat het per wegvak slechts gaat om enkele waarnemingen. In tabel 5.3 is voorgaande inschatting per wegvak weergegeven.

Wegvak

Locatie

Passeergedrag

Snelheid

(1) Bremerwei (2) Bûtewei (3) Slusleane (4) Weinterp (5) Bonteboksleane (6) Dwarswyk (7) Aldhôf (8) Bûtewei (9) Dykfinne (10) Leidyk

Siegerswoude Ureterp Lippenhuizen Wijnjewoude Jonkerslân Bakkeveen Olterterp Lippenhuizen Nij Beets Wijnjewoude

B B+C B (wegprofiel erg smal) B B (wegprofiel erg smal) B B+C B (wegprofiel erg smal) B (wegprofiel voldoende breed) B (wegprofiel voldoende breed)

Aangepast Aangepast Aangepast Onverminderd Aangepast Aangepast Aangepast Aangepast Onverminderd Onverminderd

Tabel 5.3

Passeergedrag op wegvakken

Aldhôf – Olterterp

R01-D03-21134233-RVE1

5.4

REGISTRATIE MELDINGEN / KLACHTEN

De gemeente ontvangt met enige regelmaat meldingen en klachten van bewoners met betrekking tot weg- en bermonderhoud. De meldingen vanaf 2018 zijn voor de tien in dit onderzoek betrokken wegvakken beschouwd. Veel meldingen hebben betrekking op de staat van de bermen. Meerdere bewoners hebben aangegeven schade of letsel te hebben opgelopen als gevolg van bermschades. Het aantal ontvangen meldingen / klachten is als graadmeter meegenomen bij de prioritering van de aan te pakken wegvakken, zoals beschreven in hoofdstuk 6.

Bûtewei - Lippenhuizen

R01-D03-21134233-RVE1

6. PRIORITERING WEGVAKKEN 6.1

PRIORITERINGSMATRIX

Op basis van het uitgevoerde Verkeersonderzoek bermschade Opsterland, zoals beschreven in deze rapportage, is een prioriteringsmatrix opgesteld als basis voor het nog op te stellen uitvoeringsprogramma. In de prioriteringsmatrix zijn de wegvakken op volgorde gezet van 1 (hoogste prioriteit) tot 10 (lagere prioriteit) ten aanzien van de prioriteit qua problematiek en aanpak. Aan de hand van de in het verkeersonderzoek in kaart gebrachte onderwerpen zijn beoordelingsaspecten bepaald, waaraan een puntenscore is toegekend. De som van de puntenscore per aspect leidt tot de prioriteiten volgorde. De gehanteerde beoordelingsaspecten en de puntentoekenning per aspect is hieronder beschreven. •

•

Verkeersintensiteiten gemotoriseerd verkeer o > 2.000 mvt/etmaal = 5 punten o 1.000 – 2.000 mvt/etmaal = 3 punten o < 1.000 mvt/etmaal = 1 punt Intensiteiten (middel)zwaar verkeer o > 200 / etmaal = 5 punten o 100 – 200 etmaal = 3 punten o < 100 / etmaal = 1 punt Verkeersveiligheid: ongevallenanalyse VIASTAT o > 5 ongevallen = 3 punten o 3 – 5 ongevallen = 2 punten o < 3 ongevallen = 1 punt Verkeersstromen FCD, mate van sluipverkeer o > 70% = 3 punten o > 50% = 2 punten o < 50% = 1 punt Meldingen / klachten o >15 klachten = 3 punten o >5 - <15 klachten =2 punten o <5 klachten = 1 punt Fietsstructuur o Onderdeel fietsknooppunten netwerk, fietsers op de rijbaan = 2 punten o Geen onderdeel fietsknooppunten netwerk = 0 punten Positie fietsers o Fietsers op de rijbaan = 2 punten o Fietsers op fietspad = 0 punten Wegbreedte o < 4 meter = 5 punten o 4 – 5 meter = 3 punten o > 5 meter = 1 punt Mate van schade o Ernstig = 5 punten o Matig = 3 punten o Beperkt = 1 punten

R01-D03-21134233-RVE1

Fietsstructuur

Positie fietsers

Wegbreedte

Ernst van de bermschade

Totaalscore

Meldingen / klachten

Positie

(1) Bremerwei

Siegerswoude

(2) Bûtewei

Ureterp

(3) Slusleane

Lippenhuizen

(4) Weinterp

Wijnjewoude

(5) Bonteboksleane

Jonkerslân

(6) Dwarswyk

Bakkeveen

(7) Aldhôf

Olterterp

(8) Bûtewei

Lippenhuizen

(9) Dykfinne

Nij Beets

(10) Leidyk

Wijnjewoude

Tabel 6.1

Verkeersstromen / doorgaand verkeer

Weegfactoren

Ongevallen

Plaats

Aandeel (middel)zwaar verkeer

Wegvak

Verkeersintensiteit mvt/etmaal

De prioriteitenmatrix is weergegeven in tabel 6.1. In aanvulling op voorgaande puntenscore per aspect, zijn weegfactoren toegekend aan de aspecten. Hoe hoger de weegfactor, des te groter het belang van het aanpakken van de bermen langs het betreffende wegvak. Bij het bepalen van de weegfactoren is bij de aspecten ‘Meldingen / klachten’, ‘Fietsstructuur’, ‘Positie fietsers’ en ‘Wegbreedte’ een weegfactor ‘2’ toegepast. Deze aspecten worden met name van belang gezien omdat het aantal meldingen/klachten een belangrijke graadmeter vormen bij de door bewoners ervaren bermschades, vanwege de fietsveiligheid en vanwege het feit dat de wegbreedte een relatie heeft met het optreden van mogelijk in de berm terecht komen en de kans op bermschades. Voor de overige aspecten is weegfactor ‘1’ toegepast. Een uitzondering hierop vormt het aspect ‘Ongevallen’. Uit de analyse daarvan is een diffuus ongevallenbeeld gebleken, waaruit geen conclusies in relatie tot bermschades zijn te trekken. Derhalve is voor dat aspect weegfactor ‘0’ toegepast. Op grond van voorgenoemde methodiek is de prioriteitenmatrix opgesteld. Daar waar sprake is van een gelijk aantal punten is de volgorde van wegvakken bepaald op basis van de geconstateerde bermschade.

Daar waar die score gelijk is, is de volgorde voor wegvakken met een gelijk aantal punten bepaald op basis van de punten voor de aspecten waaraan weegfactor ‘2’ is toegekend. Voor een aantal wegen in onderstaande tabel geldt dat vooruitlopend op de verdere aanpak van bermen reeds maatregelen zijn uitgevoerd. Dat geldt voor de Slusleane (3) en Weinterp (4). Voor enkele andere wegen zijn ook reeds maatregelen voorbereid. Dat geldt voor de Bremerwei (1), Bonteboksleane (5) en Leidyk (10). De uitvoering van de werkzaamheden wordt meegenomen in het groot onderhoud.

Prioriteitenmatrix aanpak bermen

R01-D03-21134233-RVE1

7. UITVOERINGSPROGRAMMA Op basis van de prioriteringsmatrix is een uitvoeringsprogramma opgesteld. Dit betreft een voorstel voor de aan te pakken wegvakken met daarbij een duiding van de concrete maatregelen die getroffen kunnen worden om de bermschades te verhelpen inclusief een globale kostenindicatie. Verder is in het voorstel een globale planning opgenomen voor de aanpak van de wegvakken. Dit dient afgestemd te worden op de onderhoudsplanning.

7.1

WEGVAKKEN DIE REEDS AANGEPAKT WORDEN

In 2024 is reeds voorzien in de aanpak van een aantal wegen, namelijk: Bremerwei Siegerswoude (1), Slusleane Lippenhuizen (3, reeds uitgevoerd), Weinterp Wijnjewoude (4, reeds uitgevoerd), Bonteboksleane Jonkerslân (5) en Leidyk Wijnjewoude (10). Hierna wordt dit nader beschreven. Bremerwei Siegerswoude (1) De aanpak / oplossing is met de aanwonenden en Plaatselijk Belang bedacht. Het betreft het op zeven plaatsen in de berm aanbrengen van passeerplekken van 2 meter breed en 18 meter. En er worden Secubric 60 grasbetonplaten van 60 cm breed langs de rijbaan gelegd. Zie onderstaande afbeelding.

Slusleane Lippenhuizen (3) Langs de Slusleane is eind 2023 aan de westzijde voorzien van bermbeton. Weinterp Wijnjewoude (4) De oplossing die is toegepast is het aanbrengen van bermbeton van 60 cm breed. Dit ter vervanging van de graskeien. Door de intensiteit en hoeveelheid vrachtverkeer werden de graskeien stuk gereden en ontstonden er diepe gaten. Bonteboksleane Jonkerslân (5) De oplossing die hier voorzien is betreft het aan één zijde aanbrengen van bermbeton (westkant) en aan de oostkant de bestaande graskeien strook vernieuwen (weer met grasbetonstenen). Leidyk Wijnjewoude (10) Dit is nu nog een 80 km/h. Deze weg wordt vanaf Waskemeer (gemeente Ooststellingwerf) tot aan de Opper Haudmare (oude N381) afgewaardeerd tot 60 km/h. Mogelijk dat de afwaardering ook enig effect heeft op de verkeersintensiteit. Door de lagere snelheid wordt de route minder aantrekkelijk voor doorgaand verkeer. Dit in combinatie met de lagere snelheid van het verkeer en de huidige breedte van leidt tot de verwachting dat de genoemde afwaardering naar 60 km/u zal leiden tot minder bermschade. De situatie zal gemonitord worden.

R01-D03-21134233-RVE1

7.2

AANPAK ‘RESTERENDE’ WEGVAKKEN

Voor de aanpak van de ‘resterende’ wegen (de wegen waarvoor op dit moment nog geen aanpak is voorzien), wordt voorgesteld eerst te focussen op de wegvakken die het hoogst scoren in de prioriteitenmatrix: wegvakken in de categorieën ‘rood’ en ‘oranje’. Dit betreft: • Bûtewei Ureterp (positie 2) • Dwarswyk Bakkeveen (positie 6) • Bûtewei Lippenhuizen (positie 8) De aanpak van de wegvakken richt zich op het aanpakken van bermschades en het daarmee in de toekomst mogelijk beperken van bermschades. Dit is deels symptoombestrijding, maar is nodig omdat bermschade verkeersonveiligheid kan veroorzaken. Het gebruik van de lokale wegen bestaat niet alleen uit bestemmingsverkeer. Er is ook in meer of mindere mate sprake van sluipverkeer. Naast de aanwezigheid van grote voertuigen (landbouwverkeer / vrachtverkeer) is ook het sluipverkeer een factor in het optreden van bermschades. Voor een structurele aanpak is het in aanvulling op de aanpak van de bermschades daarom aan te bevelen in breder kader na te denken over maatregelen die er voor zorgen dat de functie, inrichting en gebruik van de wegen met elkaar in overeenstemming zijn. Maatregelen die daartoe kunnen behoren zijn bijvoorbeeld het beperken van sluipverkeer en het optimaliseren van de routes voor fietsers. Aanpak is maatwerk Voor de aanpak van bermschades van de resterende wegvakken geldt dat het maatwerk is.

Op basis van het huidige schadebeeld aan bestaande bermen kan worden bepaald waar maatregelen getroffen moeten worden. Het gaat niet om het structureel verbreden van bovengenoemde wegvakken. Daarbij geldt ook dat langs delen van de wegvakken reeds bermverhardingen aanwezig zijn. De maatregelen kunnen daar ook betrekking hebben op het opnieuw aanbrengen van de bestaande bermverhardingen (vanwege verzakkingen) of het kan gaan om het aanbrengen van een ander type bermverharding, omdat de verkeersbelasting leidt tot schade aan bestaande bermverhardingen. Het aanpakken van bermschades is met name van belang waar sprake is van gaten, rijsporen en of verzakkingen langs smalle(re) wegen waarbij men bij het passeren van een tegenligger mogelijk uit moet wijken naar de berm. Dit leidt daarbij tot risico’s met betrekking tot verkeersveiligheid en schades. Verbreding door het aanbrengen van bermverharding is geen wondermiddel. Het aanbrengen van bermverharding heeft als mogelijk neveneffect dat de snelheid omhoog kan gaan, omdat de weg breder lijkt en men minder op een tegenligger hoeft te anticiperen. Tevens wordt opgemerkt dat ook met verbreding bermschades zullen blijven optreden. Bestaande situaties van wegen waarlangs reeds graskeien of bermbeton zijn aangebracht laten zien dat ook naast de verbreding nog bermschades aanwezig zijn.

Deze bermschades zijn dus niet altijd het gevolg van het feit dat er onvoldoende ruimte is om elkaar te kunnen passeren.

Dwarswyk - Bakkeveen

R01-D03-21134233-RVE1

Op basis van het huidige schadebeeld van de bermen in combinatie met de huidige inrichting daarvan (wel/geen aanwezigheid bermverharding en type), de verkeersintensiteit en de breedte van de wegen worden de volgende principemaatregelen als basis benoemd: • langs smalle wegen (<3,5 m) met bermschade en lage verkeersintensiteit toepassen van graskeien en het daarmee handhaven van een ‘groene uitstraling’ van de berm. Geldt voor Dwarswyk (6); • langs wegen met een wat hogere verkeersintensiteit en hogere fietsintensiteit toepassen grasbetonplaten (voorbeeld Swaans Beton, pagina 19 en onderstaande afbeelding). De ervaring is dat deze doorgaand beter op hun plaats blijven liggen (door gewicht en lengte van de plaat), ook in smallere bermen. Geldt voor Bûtewei Ureterp (2); • langs bredere wegen (>4m) met bermschade en een wat hogere verkeersintensiteit toepassen van bermbeton. Geldt voor Bûtewei Lippenhuizen (8).

Voorbeeld graskeien

7.3

Voorbeeld grasbetonplaten

Voorbeeld bermbeton

UITVOERINGSPROGRAMMA

Tabel 7.1 bevat de maatregelen per wegvak. Er is onderscheid gemaakt in: • wegvakken die reeds zijn aangepakt in 2024 of waarvan aanpak reeds is voorzien in 2025; • wegvakken die voorgesteld worden aan te pakken in 2026; • wegvakken waarvoor aanpak nog nader uitgewerkt dient te worden. Voor de aanpak van de wegvakken die voortvloeit uit het voorliggende onderzoek (voorstel uitvoering 2026) is een inschatting van de globale omvang opgenomen. Op basis van eenheidsprijzen is per wegvak een globale kostenindicatie opgenomen, zie ook bijlage 6. Op basis van de prioriteiten volgorde is een voorstel gedaan voor de planning. Daarbij wordt opgemerkt dat vooralsnog is uitgegaan van het opeenvolgend uitvoeren van de werkzaamheden in 2025 en 2026. Ook is het mogelijk te kiezen voor het combineren van werkzaamheden (uitvoeren in dezelfde periode). Dit kan als voordeel hebben dat de maatregelen in een geschikt(er) jaargetijde uitgevoerd kunnen worden. Tevens is het van belang te kijken of bepaalde werkzaamheden afgestemd kunnen worden op het reguliere onderhoudsprogramma. Om die reden is voor een aantal wegvakken aanpak voorzien in 2025. Vanuit regulier onderhoud is jaarlijks € 90.000,- beschikbaar.

R01-D03-21134233-RVE1

Wegvak en locatie

Maatregelen

(3) Slusleane Lippenhuizen

Aan westzijde is bermbeton aangebracht

(4) Weinterp Wijnjewoude

Aan weerszijden is bermbeton aangebracht

(1) Bremerwei Siegerswoude

Geschatte omvang

Globale Planning kostenindicatie uitvoering Uitgevoerd

Uitgevoerd 2023

Uitgevoerd

Uitgevoerd 2024

Aanbrengen passeerplekken en aanbrengen grasbetonplaten

Middelen beschikbaar

Q3 2024

Bonteboksleane Jonkerslân (5)

Aanpak wegvak reeds voorzien in combinatie met onderhoud. Aan één zijde aanbrengen van bermbeton (westkant) en aan de oostkant de bestaande graskeien strook vernieuwen.

Middelen beschikbaar

Q3 2025

(10) Leidyk Wijnjewoude

Deze weg wordt vanaf Waskemeer (gemeente Ooststellingwerf) tot aan de Opper Haudmare (oude N381) afgewaardeerd tot 60 km/h.

Middelen beschikbaar

Q3 2025

(3) Slusleane Lippenhuizen

Aanbrengen bermbeton aan oostzijde

Middelen beschikbaar

Q2 2026

(2) Bûtewei Ureterp

Deel tussen De Mersken en N381: lengte 1,0 km. • Aanbrengen grasbetonplaten / vervangen huidige grasbetonkeien. • Bermen langs grasbeton vlak maken / gaten vullen met puin

50% van lengte, 2-zijdig 60% van lengte, 2-zijdig

Deel onderdoorgang N381: lengte 0,5 km (bredere rijbaan). • Bermen langs rijbaan waar nodig vlak maken / gaten vullen met puin

50% van lengte, 2-zijdig

Deel tussen N381 en Mounleane: lengte 1,8 km. • Aanbrengen grasbetonplaten / vervangen huidige grasbetonkeien. • Bermen langs grasbeton vlak maken / gaten vullen met puin

50% van lengte, 2-zijdig 60% van lengte, 2-zijdig

Tussen Mjûmster Wei en Bremerwei: lengte 1,1 km • Waar nodig grasbetonkeien opnieuw aanbrengen / vlak leggen. • Bermen langs grasbeton vlak maken / gaten vullen met puin

50% van lengte, 2-zijdig 50% van lengte, 2-zijdig

(6) Dwarswyk Bakkeveen

(8) Bûtewei Lippenhuizen

Tussen Tolhûsleane en Sweachsterwei: lengte 1,3 km • Aanbrengen bermbeton. • Bermen langs bermbeton vlak maken / gaten vullen met puin

Aanpak (7) Aldhôf Olterterp en (9) Dykfinne Nij Beets Tabel 7.1

Voorstel uitvoeringsprogramma

R01-D03-21134233-RVE1

100% van lengte, 2-zijdig 50% van lengte, 2-zijdig

Q2/Q3 2026

€ 205.000,-

Q2/Q3 2026

€ 30.000,-

Q2/Q3 2026

€ 149.000,-

Q2/Q3 2026

Opnieuw afwegen

BERMSCHADE FOTO’S PER WEGVAK

1. Bremerwei - Siegerswoude

2. Bûtewei – Ureterp

3. Slusleane – Lippenhuizen

R01-D03-21134233-RVE1

4. Weinterp – Wijnjewoude (deel tussen Tolleane en afrit N381)

5. Bonteboksleane – Jonkerslân

6. Dwarswyk – Bakkeveen

R01-D03-21134233-RVE1

7. Aldhôf – Olterterp

8. Bûtewei – Lippenhuizen (deel tussen Tolhûsleane en Sweachsterwei)

9. Dykfinne – Nij Beets

R01-D03-21134233-RVE1

10. Leidyk – Wijnjewoude

R01-D03-21134233-RVE1

II. VERKEERSTELLINGEN PER WEGVAK

R01-D03-21134233-RVE1

VERKEERSTELLING

BREMERWEI, SIEGERSWOUDE

Motorvoertuigen

Tussen Foarwurk en Dwarswyk

Meetlocatie Bremerwei Siegerswoude Tussen Foarwurk en Dwarswyk Ri. 1 = Ri. Oost (Dwarswyk) Ri. 2 = Ri. West (Foarwurk) Meting Meetperiode: 5 oktober t/m 13 november 2023 Methodiek: Telslangen In opdracht van: Gemeente Opsterland Uitgevoerd door: Roelofs

INTENSITEITEN

UURVERLOOP WERKDAG PER RIJRICHTING Doorsnede

Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

Werkdag 822 100% 688 83,7% 76 9,2% 58 7,1% 141 17,2% 173 21,1%

Weekdag 780 100% 652 83,6% 76 9,7% 52 6,7% 112 14,3% 156 20,0%

Doorsnede Ri. Oost Ri. West

90 80 70

60 50

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

Werkdag 3 0,4% 1 0,1% 1 0,1% 1 0,1% 2 0,3% 7 0,9% 37 4,5% 71 8,7% 70 8,5% 44 5,4% 40 4,9% 38 4,6% 42 5,1% 51 6,2% 54 6,5% 64 7,8% 90 10,9% 84 10,2% 40 4,9% 28 3,4% 17 2,1% 16 2,0% 14 1,7% 7 0,9%

Weekdag 4 0,6% 2 0,2% 1 0,1% 1 0,1% 2 0,3% 6 0,8% 28 3,7% 55 7,1% 56 7,2% 44 5,7% 42 5,3% 41 5,3% 43 5,5% 53 6,9% 57 7,4% 65 8,4% 82 10,6% 73 9,4% 38 4,9% 28 3,6% 18 2,3% 16 2,1% 13 1,7% 7 0,9%

VOERTUIGVERDELING Licht (L) Middelzwaar (M) Zwaar (Z)

100

UURCIJFERS Doorsnede

Ri. Oost Ri. West Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 413 394 409 385 336 322 352 329 37 38 39 38 40 34 19 18 89 69 52 42 66 64 107 92

Doorsnede Werkdag Weekdag 760 92,5% 728 93,4% 29 3,5% 24 3,1% 33 4,0% 27 3,4%

20 Ri. Oost Ri. West Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 10 1 2 2 3 0u 0 0 1 1 1 0u 0 0 0 0 2u 0 0 0 1 2 2 0 0 4u 5 4 2 2 28 22 9 7 6u 50 38 21 17 39 32 31 25 8u vr 6-okt 22 22 22 23 za 7-okt 20 20 20 21 10uzo 8-okt 19 21 18 20 ma 9-okt 21 21 22 22 12udi 10-okt 25 26 26 27 wo 11-okt 26 29 27 28 14udo 12-okt 30 33 34 33 vr 13-okt 37 36 52 46 16uza 14-okt 29 27 55 46 zo 15-okt 17 17 23 22 18uma 16-okt 14 14 14 14 di 17-okt 8 8 10 10 20uwo 18-okt 9 8 8 8 do 19-okt 7 7 7 6 22uvr 20-okt 3 3 4 4 za 21-okt zo 22-okt ma 23-okt di 24-okt Ri. Oost Ri. West wo 25-okt Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag do 26-okt 92,2% 93,3% 92,8% 93,6% vr 27-okt 3,7% 3,3% 3,3% 3,0% za 28-okt 4,1% 3,5% 3,9% 3,4% zo 29-okt ma 30-okt di 31-okt wo 1-nov do 2-nov vr 3-nov za 4-nov zo 5-nov ma 6-nov di 7-nov wo 8-nov do 9-nov vr 10-nov za 11-nov zo 12-nov

ETMAALTOTALEN Aantal voertuigen 887 861 699 787 877 814 846 728 668 605 737 881 888 929 738 597 573 868 781 789 786 776 694 632 765 864 817 823 762 697 596 729 838 816 880 933 726 745

10u

12u

14u

16u

18u

20u

22u

SNELHEID Gem. snelheid V85 < 30 km/u 30 - 40 km/u 40 - 50 km/u 50 - 60 km/u 60 - 70 km/u 70 - 80 km/u 80 - 90 km/u > 90 km/u

Doorsnede 66 80 1,5% 2,9% 6,9% 17,9% 32,3% 24% 10,3% 4,2%

Ri. Oost 66 80 1,6% 3% 6,9% 17,7% 31,2% 24,1% 10,8% 4,5%

Ri. West 66 79 1,5% 2,8% 6,9% 18% 33,3% 23,9% 9,7% 3,8%

VERKEERSTELLING

BREMERWEI, SIEGERSWOUDE

Motorvoertuigen

Tussen Foarwurk en Dwarswyk

WERKDAG 00:00 01:00 01:00 02:00 02:00 03:00 03:00 04:00 04:00 05:00 05:00 06:00 06:00 07:00 07:00 08:00 08:00 09:00 09:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 12:00 13:00 13:00 14:00 14:00 15:00 15:00 16:00 16:00 17:00 17:00 18:00 18:00 19:00 19:00 20:00 20:00 21:00 21:00 22:00 22:00 23:00 23:00 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

L 3 1 0 0 2 6 34 66 66 40 35 33 38 46 49 58 84 81 39 27 17 16 14 7 760 634 73 53 131 165

Doorsnede M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 2 3 2 3 2 2 2 3 2 3 2 2 2 3 3 2 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 29 33 25 29 2 1 2 3 4 6 4 4

Tot 3 1 1 1 2 7 37 71 70 44 40 38 42 51 54 64 90 84 40 28 17 16 14 7 822 688 76 58 141 173

L 1 0 0 0 2 5 27 48 37 20 17 17 18 22 23 27 35 28 16 14 7 8 6 3 381 308 36 37 85 62

Ri. Oost M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 2 1 1 1 1 1 2 1 2 1 1 1 1 2 1 1 2 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 17 13 15 1 1 2 1 2 3 2 2

Tot 1 0 0 0 2 5 28 50 39 22 20 19 21 25 26 30 37 29 17 14 8 9 7 3 413 336 37 40 89 66

L 2 1 0 0 0 2 8 18 29 20 18 16 20 24 25 31 50 53 22 13 9 7 7 4 379 326 37 17 46 103

Ri. West M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 2 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 16 12 14 1 1 1 1 2 3 2 2

Doorsnede Tot 2 1 0 0 0 2 9 21 31 22 20 18 22 26 27 34 52 55 23 14 10 8 7 4 409 352 39 19 52 107

VERKEERSTELLING

BREMERWEI, SIEGERSWOUDE

Motorvoertuigen

Tussen Foarwurk en Dwarswyk

WEEKDAG 00:00 01:00 01:00 02:00 02:00 03:00 03:00 04:00 04:00 05:00 05:00 06:00 06:00 07:00 07:00 08:00 08:00 09:00 09:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 12:00 13:00 13:00 14:00 14:00 15:00 15:00 16:00 16:00 17:00 17:00 18:00 18:00 19:00 19:00 20:00 20:00 21:00 21:00 22:00 22:00 23:00 23:00 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

L 4 2 1 1 2 5 26 51 53 41 37 37 40 49 53 61 78 71 37 27 18 16 13 7 728 607 73 48 104 149

Doorsnede M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 3 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 27 21 24 2 1 2 2 3 5 3 4

Tot 4 2 1 1 2 6 28 55 56 44 42 41 43 53 57 65 82 73 38 28 18 16 13 7 780 652 76 52 112 156

L 2 1 0 0 2 4 20 36 30 20 18 19 19 24 27 30 34 26 16 14 8 8 7 3 368 300 36 32 66 60

Ri. Oost M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 14 11 12 1 1 1 1 1 2 2 2

Tot 2 1 0 0 2 4 22 38 32 22 20 21 21 26 29 33 36 27 17 14 8 8 7 3 394 322 38 34 69 64

L 3 1 0 0 0 2 6 15 23 21 19 18 20 25 26 31 44 45 21 13 10 7 6 4 361 308 37 16 38 89

Ri. West M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 13 10 12 1 0 1 1 2 2 2 2

Tot 3 1 0 1 0 2 7 17 25 23 21 20 22 27 28 33 46 46 22 14 10 8 6 4 385 329 38 18 42 92

VERKEERSTELLING

BREMERWEI, SIEGERSWOUDE

Motorvoertuigen

Tussen Foarwurk en Dwarswyk

Voertuigclassificatie Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties L = Licht verkeer (2 assen, asafstand < 3,7 m) M = Middelzwaar verkeer (2 assen, asafstand > 3,7 m) Z = Zwaar verkeer (3 of meer assen) Validatie █ = Compleet en representatief █ = Niet representatief █ = Niet compleet █ = Feestdag

DOORSNEDE vr 6-10 4 1 1 2 3 7 28 66 53 56 47 40 44 69 71 65 91 81 46 34 23 20 26 9 887 729 103 55 119 172

za 7-10 3 4 1 0 0 8 25 66 34 64 67 58 63 85 89 72 64 39 33 28 17 13 15 13 861 734 73 54 100 103

zo 8-10 7 1 1 4 1 2 1 5 14 32 39 57 60 60 84 76 86 60 40 33 14 13 7 2 699 613 67 19 19 146

ma 9-10 3 0 0 1 5 6 38 82 55 35 30 38 44 47 61 56 87 87 48 18 16 13 14 3 787 670 61 56 137 174

di 10-10 2 2 0 0 2 4 46 70 91 59 41 41 49 63 48 70 84 85 32 37 15 16 15 5 877 733 83 61 161 169

wo 11-10 3 1 0 1 3 8 43 81 82 50 31 27 28 47 53 56 88 80 37 32 21 18 18 6 814 660 89 65 163 168

do 12-10 4 1 2 0 2 4 32 74 74 41 41 25 44 53 60 67 101 93 42 30 24 11 12 9 846 715 77 54 148 194

vr 13-10 3 2 1 1 3 7 28 52 46 37 45 39 40 39 60 63 84 60 56 24 10 16 8 4 728 621 58 49 98 144

za 14-10 2 0 0 0 2 2 7 14 27 52 56 49 43 48 59 65 67 53 33 24 23 21 16 5 668 566 84 18 41 120

zo 15-10 8 1 0 2 1 3 4 2 17 37 31 44 44 50 62 78 53 40 36 36 21 20 8 7 605 494 85 26 19 93

ma 16-10 2 0 0 0 3 4 38 71 61 42 38 34 37 54 48 61 79 84 35 16 11 9 6 4 737 644 42 51 132 163

di 17-10 1 0 1 3 2 8 36 76 102 43 42 40 47 47 57 60 97 87 41 33 17 20 17 4 881 739 87 55 178 184

wo 18-10 5 1 0 1 1 4 40 74 88 53 44 48 43 46 56 67 111 78 36 31 24 19 9 9 888 744 83 61 162 189

do 19-10 6 2 0 0 2 6 34 74 74 44 37 51 49 63 59 81 90 91 65 39 17 21 15 9 929 778 92 59 148 181

vr 20-10 1 2 0 0 4 8 25 60 37 56 32 40 48 52 50 60 77 64 33 33 21 14 13 8 738 609 81 48 97 141

za 21-10 10 3 0 0 1 4 6 15 27 38 45 51 31 49 49 51 49 46 33 23 19 22 14 11 597 484 78 35 42 95

zo 22-10 4 1 0 2 0 1 0 6 11 32 37 50 41 50 56 78 65 52 22 22 22 13 6 2 573 500 63 10 17 117

vr 6-10 445 442 50% 50% 819 43 25 92,3% 4,8% 2,8%

za 7-10 422 439 49% 51% 822 13 26 95,5% 1,5% 3,0%

zo 8-10 370 329 53% 47% 675 14 10 96,6% 2,0% 1,4%

ma 9-10 390 397 50% 50% 720 29 38 91,5% 3,7% 4,8%

di 10-10 460 417 52% 48% 808 34 35 92,1% 3,9% 4,0%

wo 11-10 419 395 51% 49% 763 28 23 93,7% 3,4% 2,8%

do 12-10 422 424 50% 50% 768 24 54 90,8% 2,8% 6,4%

vr 13-10 369 359 51% 49% 667 26 35 91,6% 3,6% 4,8%

za 14-10 330 338 49% 51% 650 9 9 97,3% 1,3% 1,3%

zo 15-10 326 279 54% 46% 586 7 12 96,9% 1,2% 2,0%

ma 16-10 357 380 48% 52% 679 21 37 92,1% 2,8% 5,0%

di 17-10 458 423 52% 48% 829 28 24 94,1% 3,2% 2,7%

wo 18-10 453 435 51% 49% 803 37 48 90,4% 4,2% 5,4%

do 19-10 469 460 50% 50% 861 32 36 92,7% 3,4% 3,9%

vr 20-10 367 371 50% 50% 694 21 23 94,0% 2,8% 3,1%

za 21-10 298 299 50% 50% 568 13 16 95,1% 2,2% 2,7%

zo 22-10 312 261 54% 46% 557 13 3 97,2% 2,3% 0,5%

00:00 01:00 01:00 02:00 02:00 03:00 03:00 04:00 04:00 05:00 05:00 06:00 06:00 07:00 07:00 08:00 08:00 09:00 09:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 12:00 13:00 13:00 14:00 14:00 15:00 15:00 16:00 16:00 17:00 17:00 18:00 18:00 19:00 19:00 20:00 20:00 21:00 21:00 22:00 22:00 23:00 23:00 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u) Validatie

DOORSNEDE Ri. Oost Ri. West Ri. Oost Ri. West Licht (L) Middelzwaar (M) Zwaar (Z) % Licht (L) % Middelzwaar (M) % Zwaar (Z)

VERKEERSTELLING

BREMERWEI, SIEGERSWOUDE

Motorvoertuigen

Tussen Foarwurk en Dwarswyk

DOORSNEDE 00:00 01:00 01:00 02:00 02:00 03:00 03:00 04:00 04:00 05:00 05:00 06:00 06:00 07:00 07:00 08:00 08:00 09:00 09:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 12:00 13:00 13:00 14:00 14:00 15:00 15:00 16:00 16:00 17:00 17:00 18:00 18:00 19:00 19:00 20:00 20:00 21:00 21:00 22:00 22:00 23:00 23:00 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u) Validatie

ma 23-10 3 2 0 0 3 5 34 73 54 35 53 45 48 71 42 77 108 93 41 35 17 13 11 5 868 740 76 52 127 201

di 24-10 1 0 0 0 0 7 39 75 47 43 52 38 44 39 41 53 89 92 39 24 14 15 20 9 781 652 73 56 122 181

wo 25-10 6 1 0 1 0 7 39 63 46 55 35 39 35 51 53 64 90 87 33 29 18 20 12 5 789 651 79 59 109 177

do 26-10 3 3 1 1 2 12 36 62 53 35 35 33 35 54 55 56 80 83 43 31 15 26 19 13 786 624 91 71 115 163

vr 27-10 5 1 0 1 1 13 29 50 38 43 57 38 53 51 49 65 82 72 42 23 25 14 13 11 776 640 75 61 88 154

za 28-10 14 5 0 0 2 1 13 19 14 41 39 52 44 60 58 65 64 55 36 41 30 16 15 10 694 547 102 45 33 119

zo 29-10 11 9 7 3 3 1 0 8 17 40 39 39 45 63 59 58 65 49 38 26 21 17 8 6 632 520 72 40 25 114

ma 30-10 2 0 0 0 5 9 44 76 72 31 37 24 45 39 43 58 90 93 35 23 14 11 9 5 765 643 57 65 148 183

di 31-10 0 0 0 0 1 8 38 85 83 38 38 43 37 60 56 58 96 88 47 34 20 19 11 4 864 729 84 51 168 184

wo 1-11 5 1 3 0 2 10 34 71 95 56 39 33 42 39 46 73 102 65 31 24 15 10 8 13 817 692 57 68 166 167

do 2-11 3 2 0 0 3 4 44 80 76 45 34 46 38 46 44 68 95 84 35 24 16 11 16 9 823 691 67 65 156 179

vr 3-11 1 1 1 0 2 8 28 59 61 43 46 44 30 42 64 59 76 59 36 24 18 25 26 9 762 619 93 50 120 135

za 4-11 5 3 0 0 1 2 7 10 27 65 54 57 43 54 54 63 70 38 29 30 27 18 25 15 697 564 100 33 37 108

zo 5-11 10 4 4 2 1 1 3 6 19 31 41 49 34 62 61 59 66 40 35 26 15 13 9 5 596 503 63 30 25 106

ma 23-10 439 429 51% 49% 790 36 42 91,0% 4,1% 4,8%

di 24-10 386 395 49% 51% 725 27 29 92,8% 3,5% 3,7%

wo 25-10 396 393 50% 50% 725 30 34 91,9% 3,8% 4,3%

do 26-10 398 388 51% 49% 733 24 29 93,3% 3,1% 3,7%

vr 27-10 379 397 49% 51% 722 24 30 93,0% 3,1% 3,9%

za 28-10 344 350 50% 50% 657 17 20 94,7% 2,4% 2,9%

zo 29-10 348 284 55% 45% 615 16 1 97,3% 2,5% 0,2%

ma 30-10 373 392 49% 51% 707 24 34 92,4% 3,1% 4,4%

di 31-10 442 422 51% 49% 803 21 40 92,9% 2,4% 4,6%

wo 1-11 401 416 49% 51% 744 34 39 91,1% 4,2% 4,8%

do 2-11 432 391 52% 48% 762 28 33 92,6% 3,4% 4,0%

vr 3-11 379 383 50% 50% 705 26 31 92,5% 3,4% 4,1%

za 4-11 344 353 49% 51% 660 15 22 94,7% 2,2% 3,2%

zo 5-11 316 280 53% 47% 577 16 3 96,8% 2,7% 0,5%

DOORSNEDE Ri. Oost Ri. West Ri. Oost Ri. West Licht (L) Middelzwaar (M) Zwaar (Z) % Licht (L) % Middelzwaar (M) % Zwaar (Z)

VERKEERSTELLING

BREMERWEI, SIEGERSWOUDE

Motorvoertuigen

Tussen Foarwurk en Dwarswyk

ma 6-11 1 0 1 0 2 8 50 70 75 33 36 28 28 40 40 65 80 89 32 14 9 14 10 4 729 616 47 66 145 169

di 7-11 0 1 1 2 1 9 39 84 93 44 42 36 44 52 64 61 94 88 23 26 5 12 15 2 838 725 58 55 177 182

wo 8-11 2 0 0 0 3 6 37 65 81 46 38 36 47 42 60 67 91 73 39 34 21 11 12 5 816 685 78 53 146 164

do 9-11 5 1 1 0 1 8 37 81 92 41 36 38 41 58 60 64 93 97 39 25 20 19 12 11 880 740 76 64 173 190

vr 10-11 9 1 1 0 2 7 28 69 67 44 42 35 61 66 57 61 100 105 51 44 34 18 22 9 933 758 118 57 136 205

za 11-11 10 5 5 9 13 15 23 23 38 64 43 47 53 54 44 74 56 51 28 20 20 9 12 10 726 575 61 90 61 107

zo 12-11 11 6 3 2 3 2 6 1 21 39 39 47 42 76 126 94 57 55 49 28 15 14 6 3 745 646 63 36 22 112

ma 6-11 366 363 50% 50% 688 20 21 94,4% 2,7% 2,9%

di 7-11 410 428 49% 51% 766 39 33 91,4% 4,7% 3,9%

wo 8-11 424 392 52% 48% 760 32 24 93,1% 3,9% 2,9%

do 9-11 453 427 51% 49% 829 29 22 94,2% 3,3% 2,5%

vr 10-11 412 521 44% 56% 877 25 31 94,0% 2,7% 3,3%

za 11-11 385 341 53% 47% 696 16 14 95,9% 2,2% 1,9%

zo 12-11 375 370 50% 50% 728 12 5 97,7% 1,6% 0,7%

DOORSNEDE Ri. Oost Ri. West Ri. Oost Ri. West Licht (L) Middelzwaar (M) Zwaar (Z) % Licht (L) % Middelzwaar (M) % Zwaar (Z)

VERKEERSTELLING

BREMERWEI, SIEGERSWOUDE

Motorvoertuigen

Tussen Foarwurk en Dwarswyk

SNELHEDEN WEEKDAG 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Gemiddelde

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

Doorsnede Gemiddelde V85 70 86 72 85 73 89 68 87 72 86 73 87 69 85 66 81 65 80 67 80 66 79 66 80 65 79 64 78 64 79 65 79 65 79 66 79 69 82 67 80 69 82 68 82 69 83 71 87 66 80

SNELHEDEN PER DAGSOORT Ri. Oost Gemiddelde V85 68 85 69 81 71 84 67 91 73 88 73 87 71 86 68 82 67 82 68 83 65 79 66 80 66 79 64 79 64 79 64 79 64 78 65 79 68 81 68 81 68 81 67 83 67 80 71 85 66 81

Ri. West Gemiddelde V85 71 87 75 87 74 96 70 87 68 78 71 88 65 78 63 78 63 77 66 79 66 79 66 80 65 78 64 78 64 79 65 79 66 80 67 79 69 83 66 79 69 83 68 82 71 85 72 87 66 79

UURVERLOOP SNELHEDEN Voertuigclassificatie Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties L = Licht verkeer (2 assen, asafstand < 3,7 m) M = Middelzwaar verkeer (2 assen, asafstand > 3,7 m) Z = Zwaar verkeer (3 of meer assen)

Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag Werkdag Weekdag

Ri. Oost Gemiddelde V85 67 82 67 82 66 80 66 80 66 81 67 80 66 79 66 81 66 80

Ri. West Gemiddelde V85 67 80 66 79 66 80 65 79 66 79 66 79 66 80 66 79 66 79

SNELHEIDSVERDELING WEEKDAG < 30 km/u 30 - 40 km/u 40 - 50 km/u 50 - 60 km/u 60 - 70 km/u 70 - 80 km/u 80 - 90 km/u > 90 km/u

Doorsnede % Cumulatief % 1,5% 1,5% 2,9% 4,4% 6,9% 11,4% 17,9% 29,2% 32,3% 61,5% 24,0% 85,5% 10,3% 95,8% 4,2% 100,0%

Ri. Oost % Cumulatief % 1,6% 1,6% 3,0% 4,6% 6,9% 11,5% 17,7% 29,3% 31,2% 60,5% 24,1% 84,6% 10,8% 95,5% 4,5% 100,0%

Ri. West % Cumulatief % 1,5% 1,5% 2,8% 4,3% 6,9% 11,2% 18,0% 29,2% 33,3% 62,5% 23,9% 86,4% 9,7% 96,2% 3,8% 100,0%

SNELHEIDSVERDELING DOORSNEDE Gemiddelde V85

100 90

35,0% 30,0%

25,0%

20,0%

15,0%

10,0%

30 20

5,0%

0,0%

0 0u

Doorsnede Gemiddelde V85 67 80 66 80 66 80 65 79 66 80 67 80 66 79 66 80 66 80

10u

12u

14u

16u

18u

20u

22u

< 30

30 - 40

40 - 50

50 - 60

60 - 70

70 - 80

80 - 90

> 90

VERKEERSTELLING

BREMERWEI, SIEGERSWOUDE

Bromfietsers en fietsers

Tussen Foarwurk en Dwarswyk

INTENSITEITEN

UURVERLOOP WERKDAG PER RIJRICHTING Doorsnede

Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

Werkdag 40 100% 34 85,1% 1 3,4% 5 11,6% 6 16,0% 5 11,8%

Weekdag 37 100% 31 85,4% 1 3,4% 4 11,2% 5 13,9% 4 11,8%

Doorsnede Ri. Oost Ri. West

5 4 4

3 3 2

UURCIJFERS

2 Doorsnede

Voertuigclassificatie Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties

Ri. Oost Ri. West Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 20 18 20 18 16 14 18 17 1 1 1 0 4 3 1 1 4 3 2 2 2 2 3 2

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

0 1 1 0 1 1 2 3 4 3 3 3 2 3 5 3 2 2 2 1 0 0 0 0

Werkdag 0,3% 2,0% 1,4% 0,0% 1,4% 2,6% 3,9% 7,1% 8,9% 6,5% 6,6% 6,4% 4,9% 7,9% 11,7% 8,5% 5,7% 6,2% 4,8% 1,7% 0,5% 0,6% 0,6% 0,0%

0 1 1 0 0 1 1 2 3 2 3 2 2 3 4 3 2 2 2 1 0 0 0 0

Weekdag 0,3% 2,1% 1,7% 0,0% 1,1% 2,0% 4,0% 5,9% 8,0% 5,7% 7,6% 6,7% 6,2% 8,4% 11,7% 8,7% 6,3% 5,5% 4,7% 1,6% 0,4% 0,5% 0,8% 0,0%

1 Ri. Oost Ri. West Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 1 0 0 0 0 0u 0 1 1 0 0 0u 0 1 0 0 2u 0 0 0 0 0 0 0 0 4u 1 1 0 0 1 1 0 0 6u 2 2 1 1 2 2 1 1 8u vr 6-okt 1 1 2 2 za 7-okt 2 2 1 1 10uzo 8-okt 1 1 2 2 ma 9-okt 1 1 1 1 12udi 10-okt 1 1 2 2 wo 11-okt 2 2 3 2 14udo 12-okt 1 1 2 2 vr 13-okt 1 1 1 1 16uza 14-okt 1 1 2 1 zo 15-okt 1 1 1 1 18uma 16-okt 0 0 0 0 di 17-okt 0 0 0 0 20uwo 18-okt 0 0 0 0 do 19-okt 0 0 0 0 22uvr 20-okt 0 0 0 0 za 21-okt zo 22-okt ma 23-okt di 24-okt wo 25-okt do 26-okt vr 27-okt za 28-okt zo 29-okt ma 30-okt di 31-okt wo 1-nov do 2-nov vr 3-nov za 4-nov zo 5-nov ma 6-nov di 7-nov wo 8-nov do 9-nov vr 10-nov za 11-nov zo 12-nov

ETMAALTOTALEN Aantal voertuigen 39 39 69 45 68 36 53 20 45 18 31 55 53 27 35 29 34 28 17 37 37 28 17 15 58 34 67 31 19 18 11 34 41 47 43 31 20 29

10u

12u

14u

16u

18u

20u

22u

VERKEERSTELLING

BREMERWEI, SIEGERSWOUDE

Bromfietsers en fietsers

Tussen Foarwurk en Dwarswyk

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Opsterland&id=7d0d285b-d24d-4ab0-87d0-48bcd7919149