Document · PDF

concept Nota Parkeernormen 2022.pdf

Raadsvergadering 22 november 2022, gemeente OosterhoutBij agendapunt: 358650 Vaststelling nota parkeernormen 202212.081 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

4. Maatwerk waar het moet De werkelijkheid van het parkeren blijkt soms weerbarstiger dan de theorie. En uiteindelijk gaat het er om dat ontwikkelingen mogelijk zijn zonder dat de leefbaarheid en bereikbaarheid van de ontwikkellocatie en de omgeving daarvan er onder lijden. Niemand heeft iets aan projecten met in de toekomst leegstaande parkeerfaciliteiten. Of aan projecten die leiden tot een tekort aan parkeergelegenheid, waardoor overlast ontstaat in de directe (woon)omgeving en in het openbaar gebied. Dit hoofdstuk beschrijft de maatwerkmogelijkheden die er zijn voor partijen die iets willen realiseren. Maatwerk is mogelijk wanneer de kaders bij zowel initiatiefnemer als gemeente goed bekend zijn en wanneer er een open discussie en argumentatie en bewijsvoering mogelijk is.

4.1. Specifieke (tijdelijke) activiteiten Bij ruimtelijke activiteiten waarvoor geen omgevingsvergunning is vereist, maar waarbij wel de parkeervraag tijdelijke verandert (bijvoorbeeld bij een evenement) geldt dat de initiatiefnemer de parkeerbehoefte adequaat oplost en dit met een mobiliteitsplan/verkeersplan13 vastlegt. In dit plan dient speciale aandacht te worden besteed aan het parkeren (auto én fiets). Het plan dient een onderdeel van de vergunningaanvraag voor de betreffende activiteit te zijn (bijv. een evenementenvergunning).

4.2. Hardheidsclausule Wanneer blijkt dat een initiatiefnemer gemotiveerd niet (voldoende) aan de gestelde parkeereis kan voldoen, kan het college van burgemeester en wethouders een besluit nemen om (gedeeltelijke) afwijking van de parkeereis toe te staan. De hardheidsclausule baseert zich op artikel 4:84 van de Algemene wet bestuursrecht (Awb), de inherente afwijkingsbevoegdheid.

13 Dit plan is een onderdeel van de vergunningaanvraag voor de betreffende activiteit.

Nota Parkeernormen 2022

5. Fietsparkeernormen Oosterhout wil met het stellen van fietsparkeernormen bij nieuwbouw-, verbouw- en transformatieprojecten het groeiende bezit en gebruik van de fiets faciliteren en stimuleren. De gemeente wil ook voorkomen dat de kwaliteit van de buitenruimte onder druk komt te staan doordat fietsen teveel geparkeerd worden op die plaatsen die daartoe niet geschikt worden geacht. De fietsparkeernormen worden als eerste toegepast op niet-woonfuncties. Voor fietsparkeernormen bij woonfuncties zijn op dit moment de eisen uit het bouwbesluit nog leidend. Het bouwbesluit borgt dat iedere woning is voorzien van een berging waarin fietsen gestald kunnen worden. Als de bruikbaarheidsvoorschriften komen te vervallen worden voor woonfuncties de fietsparkeernormen van toepassing zoals in deze Nota vermeld (zie bijlage 4). Omwille van de eenduidigheid is bij het opstellen van fietsparkeernormen zoveel mogelijk aansluiting gezocht bij de systematiek rond de parkeernormen voor de auto. De normen zijn derhalve gespecificeerd voor 2 zones (Zone A en Zone B) en bij de functies is eenzelfde functie-indeling toegepast. Het toepassingskader voor de fietsparkeernormen is echter niet gelijk aan die van autoparkeernormen. De parkeereis voor fietsen dient altijd op eigen terrein te worden opgelost.

Slechts in uitzonderlijke gevallen kan een initiatiefnemer een verzoek indienen bij en in overleg treden met de gemeente om gezamenlijk te beschouwen of een voorziening in de openbare ruimte van meer toegevoegde waarde is (bijvoorbeeld omdat dan ook dubbelgebruik door andere gebruikers mogelijk wordt) en voor zijn kosten kan worden gerealiseerd. Bovendien is een gemotiveerde normcorrectie niet mogelijk. De gemeente Oosterhout acht het realiseren van voldoende fietsparkeerplaatsen juist complementair aan de gestelde autoparkeernormen. Daar waar de autoparkeernorm lager is (Zone A) dient juist het bezit en gebruik van fietsen gestimuleerd en gefaciliteerd te worden. In Zone B, waar de autoparkeernorm hoger is, is het aandeel fiets in de verplaatsingen lager. De van toepassing verklaarde fietsparkeernormen in Zone B houden hier rekening mee. Definitie van een fietsparkeerplaats Waar in deze nota gesproken wordt over een fietsparkeerplaats betreft het een voorziening in een fietsen scooterstalling die aan de kwaliteitseisen voldoet van de Leidraad Fietsparkeren (CROW publicatie 291, hoofdstuk 6). In bijlage 5 zijn de belangrijkste kwaliteitseisen opgenomen voor toegankelijkheid, inrichting en bruikbaarheid. In appartementsgebouwen worden bij voorkeur de fietsparkeerplaatsen in een gezamenlijke stalling uitgevoerd14.

Vrijstelling voorzieningen met veel bezoekers Voorzieningen met veel bezoekers kunnen worden vrijgesteld van realisatie va een fietsparkeergelegenheid op eigen terrein als dit redelijkerwijs niet mogelijk is. Van de ontwikkelaar of gebruikers kan een financiële bijdrage worden verlangd voor het realiseren van fietsparkeergelegenheid in de openbare ruimte gevraagd via privaatrechtelijke afspraken (zie ook Nota Kostenverhaal 2017 – 2022). 14 Hiertoe dient de gelijkwaardigheid van de gemeenschappelijke voorziening door de gemeente

benoemd te worden, bijvoorbeeld in de vorm van een gemeentelijke Bouwbrief

Nota Parkeernormen 2022

Bijlage 1 Begrippenlijst Begrip Openbare parkeercapaciteit Exclusieve parkeerplaatsen Niet-openbare parkeercapaciteit CROW Frictieleegstand

Koop- of huurovereenkomst

Anterieure overeenkomst

Parkeereis

Parkeerkencijfers

Parkeerbehoefte Normatieve parkeerbehoefte

Aanwezigheidspercentage Maatgevende parkeerbehoefte

Toelichting De voor alle parkeerders toegankelijke parkeercapaciteit Parkeerplaatsen die bestemd zijn voor 1 gebruiker per parkeerplaats Parkeercapaciteit die niet openbaar toegankelijk is Nationaal kenniscentrum voor verkeer, vervoer en infrastructuur De gewenste leegstand van parkeerplaatsen op een parkeerlocatie (straat, garage, terrein) waarmee onnodig zoekgedrag wordt voorkomen en geen stagnatie van wachtende auto’s om te parkeren optreedt. Een overeenkomst tussen de aanvrager en een private partij of de gemeente, waarin beschreven is hoeveel parkeerplaatsen beschikbaar zijn en op welke voorwaarden (waaronder in ieder geval op welke momenten de parkeerplaatsen toegankelijk zijn, hoe de parkeerplaatsen beschikbaar blijven gedurende de aanwezigheid van functies en hoe de overeenkomst overgaat op een nieuwe huurder/eigenaar van het betreffende pand). Een privaatrechtelijke overeenkomst tussen initiatiefnemer (ontwikkelaar) en de gemeente die tot doel heeft om de afspraken met betrekking tot de gestelde parkeereis en de daaraan verbonden voorwaarden (beschikbaarheid e.d.) en eventuele kosten (die door de gemeente moeten worden gemaakt maar voor rekening van de initiatiefnemer komen) vast te leggen, voor zover deze afspraken niet binnen het publiekrechtelijk kader kunnen worden geborgd.

Het totaal aan parkeerplaatsen waarvoor de initiatiefnemer van verbouw-, nieuwbouw- of transformatieprojecten verantwoordelijk is om te realiseren. De in de CROW publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren, van parkeerkencijfers naar parkeernormen’ beschreven getallen op basis waarvan het benodigde aantal parkeerplaatsen bepaald kan worden. Het benodigd aantal parkeerplaatsen om de parkeervraag van een bepaalde functie te kunnen faciliteren. De van één of meerdere functies, op basis van de van toepassing verklaarde parkeernormen berekende parkeerbehoefte, waarbij nog geen rekening is gehouden met dubbelgebruik van parkeerplaatsen. De voor een functie op de verschillende periodes van de dag/week geldende benutting van de Normatieve parkeerbehoefte. De maximale parkeerbehoefte van één of meerdere functies tezamen zoals deze gedurende een dagdeel in de week optreedt.

Nota Parkeernormen 2022

Bijlage 2 Overzichtskaart gebiedsindeling

Nota Parkeernormen 2022

Bijlage 3 Aanwezigheidspercentages en capaciteit opritten en garages AANWEZIGHEIDSPERCENTAGES Onderstaande tabel wordt gebruikt voor het analyseren van de parkeerbehoefte per dagdeel. In de tabel zijn de maatgevende momenten en aanwezigheidspercentages voor de meest voorkomende functies opgenomen. Werkdag

Werkdag

Koop

Werkdag

Zaterdag

Zondag

Koop

Ochtend

Middag

Avond

Nacht

middag

avond

middag

Zondag (*)

Woningen - bewoners

100

Woningen - bezoekers

Detailhandel

100

Supermarkt

100

Kantoren / bedrijven

100

Sociaal medisch

100

Ziekenhuis - patiënt/bezoek

100

Ziekenhuis - medewerkers

Dagonderwijs

100

Avondonderwijs

100

Bioscoop, theater

100

Sport - buiten

100

Sport - binnen

100

(*) alleen indien de betreffende functie op zondag geopend/in bedrijf is

BEREKENING PARKEERCAPACITEIT OPRITTEN EN GARAGES BIJ WONINGEN Onderstaande tabel wordt gebruikt voor het bepalen van de parkeercapaciteit van opritten en garages bij woningen. Het in de kolom ‘Berekeningsaantal’ genoemde getal dient te worden gebruikt in de op te stellen parkeerbalans. Correctiefactoren parkeren op eigen terrein bij woningen (zone B) Parkeervoorziening

Theoretisch aantal

Berekeningsaantal

Enkele oprit zonder garage

0,8

oprit min. 6,0 meter diep

Lange oprit zonder garage of carport

1,5

oprit min. 11,0 meter diep

Dubbele oprit zonder garage

1,7

oprit min. 4,5 meter breed

Garage zonder oprit (bij woning)

0,4

Garagebox (niet bij woning)

0,5

Garage met enkele oprit

1,0

oprit min. 5,0 meter diep

Garage met lange oprit

1,5

oprit min. 11,0 meter diep

Garage met dubbele oprit

2,0

oprit min. 4,5 meter breed

Opmerkingen

Nota Parkeernormen 2022

Bijlage 4 Overzicht auto- en fietsparkeernormen Oosterhout Per functie en per zone is de parkeernorm voor auto en fiets weergegeven in aantallen parkeerplaatsen. PARKEERNORMEN AUTO ZONE

Parkeernormen Oosterhout 2022 Wonen

Kantoren

Bedrijvwn

Detailhandel

1,9

Cultuur

Sport

Recreatie

Horeca

Centrum

Overig

Centrum

Overig

Parkeernorm

totaal

aandeel bezoek

totaal

aandeel bezoek

totaal

1,9 1,6 1,3 1,1 1,3

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

2,3 2,0 1,7 1,3 1,5

0,2 0,2 0,2 0,2 0,2

5,0 4,0 3,0 3,0 5,0

per woning

1,1 1,0

0,1 0,1

1,3 1,1

0,2 0,2

4,0 3,0

Appartementen: sociale huur

per woning

0,6

0,1

1,0

0,2

3,0

kamergewijze verhuur

per kamer

0,5

0,1

0,7

0,2

2,0

Parkeernorm

Type woning

Eenheid

Grondgebonden: koop / huur duur

per woning

Grondgebonden: koop / huur middelduur

per woning

Grondgebonden: koop goedkoop

per woning

Grondgebonden: sociale huur

per woning

Appartementen: koop / huur duur

per woning

Appartementen: koop / huur middelduur

per woning

Appartementen: koop goedkoop

Parkeernorm

PARKEERNORMEN FIETS ZONE

Parkeernorm

Functie

Eenheid

totaal

aandeel bezoek

totaal

aandeel bezoek

totaal

Kantoor zonder baliefunctie

per 100 m2 bvo

1,8

2,3

2,9

2,0

Commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)

per 100 m2 bvo

2,3

20%

2,9

20%

2,9

2,0

Parkeernorm

Functie

Eenheid

Bedrijf arbeidsintensief/bezoekersextensief

per 100 m2 bvo

Bedrijf arbeidsextensief/bezoekersextensief

per 100 m2 bvo

Bedrijfsverzamelgebouw

per 100 m2 bvo

Parkeernorm

totaal

aandeel bezoek

totaal

aandeel bezoek

totaal

1,8 0,9 1,5

5% 5% 10%

2,4 1,2 2,0

5% 5% 10%

maatwerk

Parkeernorm

2,9

2,0

Parkeernorm

totaal

Functie

Eenheid

totaal

aandeel bezoek

totaal

aandeel bezoek

Buurtsupermarkt

per 100 m2 bvo

2,9

89%

4,1

89%

Fullservice supermarkt

per 100 m2 bvo

93% 84%

6,1 8,3

93% 84%

3,0

per 100 m2 bvo

4,5 7,0

4,3

Grote supermarkt (XL) Groothandel specialist (bv. levensmiddelen, kantoorartikelen)

per 100 m2 bvo

n.v.t.

80% 80%

maatwerk

per 100 m2 bvo

6,7 7,4

n.v.t.

Groothandel algemeen

n.v.t.

maatwerk

Binnenstad of hoofdwinkel(stads)centrum 30.000 - 50.000 inwoners

per 100 m2 bvo

4,0

82%

n.v.t.

4,0

n.v.t.

Buurt- en dorpscentrum

per 100 m2 bvo

n.v.t.

per 100 m2 bvo

n.v.t.

72% 76%

n.v.t.

Wijkcentrum (klein)

4,4 5,1

Wijkcentrum (gemiddeld)

per 100 m2 bvo

n.v.t.

per 100 m2 bvo

n.v.t.

Stadsdeelcentrum

per 100 m2 bvo

n.v.t.

Kringloopwinkel

per 100 m2 bvo

n.v.t.

Bruin- en witgoedzaken

per 100 m2 bvo

4,4

Woonwarenhuis/woonwinkel

per 100 m2 bvo

4,7 1,5

95%

Woonwarenhuis (zeer groot)

per 100 m2 bvo

n.v.t.

Meubelboulevard/woonboulevard

per 100 m2 bvo

n.v.t.

Winkelboulevard

per 100 m2 bvo

n.v.t.

Bouwmarkt

per 100 m2 bvo

n.v.t.

Tuincentrum (inclusief buitenruimte)

per 100 m2 bvo

n.v.t.

79% 81% 85% 89% 92% 95% 95% 93% 93% 87% 89%

n.v.t.

Wijkcentrum (groot)

5,8 6,3 6,8 1,8 7,6 2,0 5,8 2,5 4,2 2,4 2,7

Functie

Eenheid

totaal

aandeel bezoek

totaal

aandeel bezoek

Museum

per 100 m2 bvo

Bioscoop

per 100 m2 bvo

Filmtheater/filmhuis

per 100 m2 bvo

Casino

per 100 m2 bvo

Bowlingcentrum

per bowlingbaan

Biljartcentrum-/snookercentrum

per tafel

Dansstudio

per 100 m2 bvo

0,7 4,2 3,6 6,2 2,1 1,1 2,1

95% 94% 97% 86% 89% 87% 93%

Wellnesscentrum

per 100 m2 bvo

n.v.t.

Sauna/hammam

per 100 m2 bvo

3,0

99%

1,1 10,6 7,6 6,8 3,1 1,5 5,2 9,8 6,2

95% 94% 97% 86% 89% 87% 93% 99% 99%

Functie

Eenheid

totaal

aandeel bezoek

totaal

aandeel bezoek

Fitnesscentrum

per 100 m2 bvo

maatwerk

per 100 m2 bvo

maatwerk

Sportzaal

per 100 m2 bvo

Tennishal

per 100 m2 bvo

Squashhal

per 100 m2 bvo

Sportveld

per ha. netto terrein

Golf per baan (18 holes)

per 18 holes (60 ha)

n.v.t.

90% 87% 96% 94% 87% 84% 95% 98%

maatwerk

Sporthal

5,3 4,1 2,4 2,3 0,5 2,6 20,0 95,6

5,6

per 100 m2 bvo

90% 87% 96% 94% 87% 84% 95%

Fitnessstudio/sportschool

2,2 1,9 1,8 1,4 0,4 1,7 27,0

Functie

Eenheid

Indoorspeeltuin (kinderspeelhal), gemiddeld en kleiner

per 100 m2 bvo

Indoorspeeltuin (kinderspeelhal), groot

per 100 m2 bvo

Indoorspeeltuin (kinderspeelhal), zeer groot

Parkeernorm

n.v.t. n.v.t.

2,8

n.v.t. n.v.t.

4,0

2,8

maatwerk

n.v.t.

maatwerk

n.v.t.

maatwerk

n.v.t.

maatwerk

n.v.t. n.v.t.

0,3 0,4

Parkeernorm

totaal

1,4 12

1 8,4

maatwerk

5,6

maatwerk

Parkeernorm

totaal

6,2

4,8

maatwerk

Parkeernorm

totaal

aandeel bezoek

totaal

aandeel bezoek

totaal

97% 98% 98%

maatwerk

per box

n.v.t.

maatwerk

Volkstuin

per 10 tuinen

n.v.t.

maatwerk

Camping (kampeerterrein)

per standplaats

n.v.t.

maatwerk

Evenementenhal/beursgebouw/congresgebouw

per 100 m2 bvo

7,0

99%

97% 98% 98% 90% 100% 90% 99%

maatwerk

Manege (paardenhouderij)

6,8 7,6 6,9 0,5 1,5 1,3 9,5

maatwerk

per 100 m2 bvo

5,6 6,2 5,4

Functie

Eenheid

Café/bar/cafetaria

per 100 m2 bvo

Restaurant

per 100 m2 bvo

Discotheek

per 100 m2 bvo

1* hotel

per 10 kamers

2* hotel

per 10 kamers

3* hotel

per 10 kamers

4* hotel

per 10 kamers

5* hotel

per 10 kamers

Parkeernorm

totaal

aandeel bezoek

totaal

aandeel bezoek

totaal

6,0 10,0 8,9 0,5 1,6 2,6 3,9 6,1

90% 80% 99% 77% 80% 77% 73% 65%

6,5 12,0 19,4 1,7 3,4 4,7 6,7 10,1

90% 80% 99% 77% 80% 77% 73% 65%

20 20 20 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4

14 14 14 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3

Nota Parkeernormen 2022

Maatschappelijk

Functie

Eenheid

Huisartsenpraktijk (-centrum)

per behandelkamer

Apotheek

per apotheek

Fysiotherapiepraktijk/centrum

per behandelkamer

Consultatiebureau

per behandelkamer

Tandartsenpraktijk/centrum

per behandelkamer

Gezondheidscentrum

per behandelkamer

Ziekenhuis

Parkeernorm

totaal

aandeel bezoek

totaal

aandeel bezoek

totaal

57% 45% 57% 50% 47% 55% 29%

maatwerk

4,0 1,4

2,8 1,0

per (deels) gelijktijdige plechtigheid

n.v.t.

maatwerk

Begraafplaats

per (deels) gelijktijdige plechtigheid

n.v.t.

maatwerk

Religiegebouw

per per zitplaats

maatwerk

per wooneenheid

maatwerk

Kinderdagverblijf (crèche)

per 100 m2 bvo

maatwerk

Basisschool

per leslokaal

Middelbare school

per 100 leerlingen

99% 60% 0% 0% 11%

maatwerk

Verpleeg- en verzorgingstehuis

0,2 0,7 1,1 1,0 4,7

57% 45% 57% 50% 47% 55% 29% 99% 97% 99% 60% 0% 0% 11%

maatwerk

Crematorium

3,0 3,2 1,9 2,0 2,4 2,3 1,8 35,1 36,6 0,2 0,7 1,4 1,0 5,8

maatwerk

per 100 m2 bvo

2,3 2,5 1,5 1,6 1,8 1,8 1,5

3,0 9,0

Nota Parkeernormen 2022

Bijlage 5 Ontwerpeisen voor fietsenstallingen Het gebruik van een fietsenstalling hangt sterk af van de kwaliteit, de bruikbaarheid en het comfort. Er zijn voorbeelden van fietsenstallingen waar fietsers onvoldoende gebruik van maken, terwijl er in de omgeving toch grote behoefte aan fietsparkeerplaatsen is. De aanwezigheid van een fietsenstalling is dus geen garantie dat hij goed wordt gebruikt. Er kunnen diverse redenen zijn voor tegenvallend gebruik van een stalling. Naast slechte vindbaarheid speelt slechte toegankelijkheid een rol: een moeizaam openende toegangsdeur, een te steile hellingbaan of een te steile trap met fietsgoot, lastig te nemen bochten, etc. Ook de routing binnen de stalling, de sociale veiligheid en de afmeting van de fietsparkeerplaatsen en de stabiliteit van de fiets in de aangeboden voorzieningen beïnvloeden het gebruik, evenals de (on)mogelijkheid om fietsen met bijzondere afmetingen te stallen (zie Leidraad Fietsparkeren, CROW publicatie 291, hoofdstuk 6) De Leidraad Fietsparkeren gaat uitgebreid in op de kwaliteitsrichtlijnen voor fietsenstallingen. Hierna zijn de belangrijkste kwaliteitseisen opgenomen voor toegankelijkheid, inrichting en bruikbaarheid.

Toegankelijkheid De belangrijkste kwaliteitseisen voor een goed toegankelijke en bruikbare fietsenstalling zijn: • Vanuit de openbare ruimte is de toegang van de stalling duidelijk zichtbaar en herkenbaar, gezien vanaf de aanrijroute richting bestemming(en). • De stalling heeft bij voorkeur een voetgangersuitgang in de richting van de eindbestemming, • De afstand mag maximaal ca. 75 meter zijn van de stalling tot de hoofd-/neven/personeelsingang van de bestemmingen en/of functies waarvoor de stalling is bestemd. • De toegang vanaf de weg naar een stalling op lager of hoger niveau is goed en comfortabel te gebruiken voor alle fietsen en scooters; dus ook voor zware fietsen, elektrische fietsen en fietsen met afwijkende maten (kratten, brede sturen, brede banden, lange fietsen, etc.) • Het hellingspercentage van een hellingbaan is maximaal 22%; een trap heeft ideaal een hellingspercentage van 18%, met een aantrede van 500 mm en een optrede van 90 mm of met een aantrede van 600 mm en een optrede van 100 mm. Naast een trap horen fietsgoten, bij voorkeur aan beide zijden. • Voor een stalling waar ook scooters, bakfietsen en andere zware fietsen in gestald worden kan geen trap worden toegepast.

Het hellingpercentage moet zodanig zijn dat het hoogteverschil doorbakfietsen, elektrische fietsen en scooters zonder ondersteuning overbrugd kan worden • Een gebruiker moet de toegang van een stalling gemakkelijk kunnen openen: automatisch, meteen eenvoudig te bedienen drukknop of chipkaartlezer. • Voor bestemmingen voor kinderen moet rekening gehouden worden met het feit dat ze kleineren minder sterk zijn dan volwassenen. Denk bijvoorbeeld aan het hellingspercentage van de trap.

Nota Parkeernormen 2022

Inrichting en bruikbaarheid De belangrijkste kwaliteitseisen voor een goede inrichting en goed bruikbare fietsenstalling zijn: • De stalling moet logisch en overzichtelijk zijn ingedeeld. • Binnen en vanuit de fietsenstalling naar de bijbehorende bestemming is een logische, snelle en eenvoudige routing. Bij voorkeur kan men vanuit de stalling rechtstreeks (liefst binnendoor)doorlopen naar de bestemming, zonder terug te hoeven lopen door de stalling. • De sociale veiligheid wordt gewaarborgd door een overzichtelijke inrichting, goede verlichtingen bij voorkeur daglichttoetreding. Als een stalling openbaar toegankelijk is kan (camera)toezicht of bewaking overwogen worden. • Gebruikers moeten elkaar in de verkeersruimtes van de stalling kunnen passeren. • Stallingssystemen voor fietsen moeten voldoen aan de eisen van Fietsparkeur (zie www.fietsparkeur.nl voor meer informatie) of zijn gelijkwaardig daaraan, met een hart op hart afstand van minimaal 400 mm. • De minimale vrije hoogte in een gebouwde stalling is 2900 mm om dubbellaags rekken te kunnenplaatsen. Bij gebouwen voor kinderen kan dit 2300 mm zijn, want dubbellaags rekken zijn ongeschikt voor kinderen.

• De hart-op-hart afstand tussen twee fietsparkeerplaatsen bij een stallingssysteem op gelijk niveau is minimaal 800 mm breed; • De hart-op-hart-afstand tussen twee fietsparkeerplaatsen bij een hoog/laag fietsparkeersysteem is minimaal 400 mm breed voor zowel onder- als bovenlaag; • De gangpaden in de stalling zijn minimaal 2100 mm breed en een hoofdgang is minimaal 3000mm breed, zowel voor fiets als scooter; • De stalling moet voldoende parkeermogelijkheden bieden voor fietsen die afwijken van de standaard maten: o minimaal 5% van de plaatsen is geschikt voor bakfietsen of andere fietsen met sterk afwijkende maten (vakken minimaal 100 mm breed); o minimaal 15% van de plaatsen is geschikt voor fietsen die niet in een standaard fietsenrekpassen (hart-op-hart afstand minimaal 500 mm)15; • Een parkeersysteem waarin naast standaardfietsen ook fietsen passen met veel voorkomende afwijkende maten, heeft de voorkeur. Dan passen nagenoeg alle fietsen probleemloos op elke stallingsplek, ook die met een krat, bagagedrager vóór, breed stuur, brede banden, etc. Een andere mogelijkheid is een apart parkeervak, waarin afwijkende maten fietsen op hun standaard kunnen worden gestald. • De stalling biedt oplaadmogelijkheden voor elektrische tweewielers. • De netto-afmetingen van een scooter parkeerplek in een gebouwde stalling zijn minimaal 750 mm breed x 1800 mm lang. NB.

Stallingen waar scooters met verbrandingsmotoren mogen staan, moeten aan de geldende milieu-en bouwvoorschriften voldoen, waaronder eisen aan de veiligheid (brand), aan installaties (ventilatie van (rook)gassen) en aan de kwaliteit van de vloerafwerking (vloeistofdichtheid).

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Oosterhout&id=3d7a426f-bad8-4f3b-aba5-d0b923a58f90