Bijlage 3b projectbladen onderzoek uitvoeringsagenda september 2022.pdf

Nr 5 Projectnaam: Verkeersafwikkeling rotonde Vijf Eikenweg en op/afritten A27 zuid Soort project: infrastructureel/onderzoek Omschrijving Het onderzoek “verkeersafwikkeling Vijf Eikenweg” is gericht op de toekomstige verkeersafwikkeling op de rotonde Vijf Eikenweg/ Souvereinstraat/Florijnstraat en de op/afritten A27/Oosterhout Zuid. Uit eerdere onderzoeken blijkt dat de verkeersafwikkeling op beide locaties verslechterd door de forse toename het verkeer als gevolg van ruimtelijke ontwikkelingen op het industrieterrein. De studie moet inzicht geven inzicht in de mogelijkheden de verkeersafwikkeling te verhogen. Hierbij wordt gekeken naar zowel de aansluiting industrieterrein met de rotonde Vijf Eikenweg als de bij de aansluiting Vijf Eikenweg/A27. Voor de rotonde worden een tweetal opties uitgewerkt tot een schetsontwerp, te weten een dubbelsstrooks rotonde en een met verkeerslichten geregeld kruispunt. Aan de hand van deze ontwerpen wordt ruimtebeslag en inpasbaarheid in beeld gebracht en wordt een globale kostenraming opgesteld. In het onderzoek participeren de Provincie Noord-Brabant en RWS

Opgaven mobiliteitsvisie • B7 Verbeteren robuustheid wegennet. Stedelijke ontwikkeling De directe aanleiding van het onderzoek is de vestiging van distributiecentrum aan de Florijnstraat en de uitbreiding van het bedrijf Side Stream Innovation Valley (Rodenburg) aan de Denariusstraat. Relatie met projecten Relatie met andere onderzoeken • 6 Verkeersafwikkeling Esdoornlaan/Wilhelminakanaal Noord en rotonde Tilburgseweg • 10 Uitwerking toekomstige verbreding A27 (inclusief reconstructie aansluiting Oosterhout Zuid en maatregelen OV Breda - Utrecht) • 11 Verkeerscirculatie Paterserf/Wilhelminakanaal Zuid/Meerpaal/Eikdijk Kostenraming De kosten van het onderzoek bedragen € 30.000, -.

Nr 7 Projectnaam: Verdiepend onderzoek mobiliteitshubs Soort project: onderzoek ruimtelijk/vervoerkundig Omschrijving: De provinciale openbaar vervoervisie “gedeelde mobiliteit is maatwerk” voorziet in een overgang van traditioneel OV naar gedeelde mobiliteit. Dit betekent deels een overgang van lijngebonden OV naar een meer flexibel taxi-achtig systeem en “samensystemen” (zoals deelauto’s en -fietsen). De verbindende schakels tussen de verschillende systemen worden de ov-hubs. Gezien een aantal actuele ontwikkelingen, knelpunten en kansen is een verdiepend onderzoek naar de potentiële hub locaties in Oosterhout wenselijk Het onderzoek “scenariostudies OV-hubs Oosterhout” is een verdiepend onderzoek naar locaties voor (mogelijke) toekomstige OV hubs.

In Oosterhout zijn drie locaties in beeld: • busstation Leijsenhoek • Langs de A27 nabij de aansluiting Oosterhout-Dongen • Amphia terrein (Pasteurlaan) Het onderzoek moet een ruimtelijke en vervoerkundige doorvertaling maken van de transitiestrategie OV naar twee of drie ov-hubs in Oosterhout, waarbij uitspraak wordt gedaan: 1) welke rol / functie de OV hubs in het netwerk van gedeelde mobiliteit vanuit vervoerkundig perspectief zouden moeten vervullen en wat daarvoor de meest logische locaties zijn; 2) wat daarvan de ruimtelijke consequenties zijn voor het huidige busstation: of en hoeveel uitbreidingsruimte is benodigd (en voor welke functies) gegeven de toekomstige functie binnen het netwerk; 3) gezien de beperkte ruimte op het busstation: welke (toekomstige) functies zouden eventueel kunnen vervallen op het busstation en ondergebracht kunnen worden op de nieuw te realiseren OV hub langs de A27 (en wat zouden daarvan de vervoerkundige consequenties zijn); 4) gezien de beperkte ruimte op het busstation: is een verplaatsing van, al dan niet een deel van de (toekomstige) functies van het busstation naar het Amphia terrein een alternatief (zo ja, welke functies en hoeveel ruimte zou daarvoor dan benodigd zijn op het Amphia terrein); 5) gezien de decentrale ligging van een OV hub langs de A27: is een hub op het Amphia terrein hiervoor een mogelijk alternatief.

Het onderzoek is een gezamenlijk initiatief van Gemeente en Provincie.

Opgaven mobiliteitsvisie • B6 de doorstroming van het openbaar vervoer aan de noord-oostzijde van het centrum verbeteren • D2 het gebruik van alternatieven voor de eigen auto stimuleren Stedelijke ontwikkeling De mogelijke herontwikkeling van het terrein van het Amphia Ziekenhuis biedt kansen voor het ontwikkelen van een ov- hub binnen dit gebied. Relatie met projecten Relatie met project nr 12; doorstroming openbaar vervoer Abdis van Thornstraat Relatie met andere onderzoeken Relatie met onderzoek nr 23; verbetering busverbinding Breda-Vrachelen Kostenraming Kosten van het onderzoek bedragen € 40.000, Gemeente en provincie dragen beide 50% bij aan de kosten

Nr 8 Projectnaam: Fietspad Zonnepark Soort project: infrastructureel / onderzoek Omschrijving: Onderzoek naar de ruimtelijke inpassingsmogelijkheden van een fietspad tussen de Statendamweg en de Kromgatweg, langs het voorziene energiepark A59. Het onderzoek richt zich op: • Globale ruimtelijke inpassing van een fietspad tussen het (doorgetrokken) fietspad van de Statendamweg tot aan de Kromgatpad (2 varianten; opwaardering Metsersweg-Domeinweg of op eigen grond ten zuiden van het Energiepark) • Globale kostenraming (incl. m2 grondaankoop van RWS, Caron en/ of Waterschap) • Planologische consequenties (incl. risico’s) • Wat is de meerwaarde in relatie tot fietspotentie (het rapport van Accent vormt daarvoor de basis)

Opgaven mobiliteitsvisie • B1 Het fietsgebruik binnen Oosterhout en tussen Oosterhout en omliggende gemeentes stimuleren. Stedelijke ontwikkeling -- (geen relatie met stedelijke ontwikkelingen) Relatie met projecten Er ligt een relatie met de ontwikkeling van het Energiepark A59 Relatie met andere onderzoeken -- (geen relatie met andere onderzoeken) Kostenraming Het onderzoek wordt uitgevoerd door de gemeente zelf uitgevoerd.

Nr 9 Projectnaam: lobbystrategie A27 Zuid en Hooipolder Soort project: lobby / onderzoek Omschrijving Voor de bereikbaarheid van Oosterhout zijn een volwaardig knooppunt Hooipolder en een goede doorstroming op het zuidelijk deel van de A27 van groot belang. Om een volwaardig knooppunt Hooipolder en een toekomstige verbreding van de A27 geagendeerd te krijgen, is een structurele lobby noodzakelijk. Vertrekpunt hiervoor vormt de op te stellen lobbystrategie. De volgende zaken zullen in de op te stellen lobbystrategie een plaats moeten krijgen: • Scope en opgave: wat zijn de huidige en toekomstige knelpunten, voor welke verkeersstromen zijn Hooipolder en de A27 Zuid van belang, wat is de gewenste oplossing voor de A27 Zuid? • Omgevingsanalyse (actoren en opgaven): hoe ziet het speelveld eruit.

Daarvoor dienen de volgende zaken in beeld te worden gebracht: wat zijn de belangrijkste stakeholders en sleutelpersonen en hoe verhouden zij zich tot de opgave? Hoeveel invloed hebben ze? Met welke andere (ruimtelijke en vervoerkundige) opgaven zijn er raakvlakken? • Effecten en meekoppelkansen: wat zijn de effecten van de beoogde oplossing? Hoe verhouden deze zich tot de belangen van de stakeholders? Welke andere problemen kunnen er en passant worden opgelost, al dan niet door de scope te vergroten? Welke kansen ontstaan er? • Financieel perspectief: wat kosten de gewenste oplossingen? Welke bijdrage leveren de voornaamste stakeholders al? Wat is er nog meer nodig om het probleem op te lossen? Hou kan dat verantwoord worden? • De boodschap: hoe kunnen de opgave en oplossingen beeldend en overtuigend worden gebracht, aansluitend op de belangen van de voornaamste stakeholders? • Proces en planning: wanneer zou een besluit genomen kunnen worden? Wat zijn de cruciale stappen in het proces daarnaartoe? Hoe kunnen deze worden beïnvloed? Welke activiteiten moeten daarvoor worden verricht? Hoe hangt het proces samen met besluitvorming in aanpalende dossiers.

• Bemensing / uitvoering: wie coördineert en wie verzorgt de lobby (politiek, bestuurlijk, ambtelijk, maatschappelijk)? Als onderdeel van het opstellen van de lobbystrategie zijn / worden gesprekken gevoerd met een aantal stakeholders.

Opgaven mobiliteitsvisie • B2 de bereikbaarheid van de regio, de stad en de bedrijventerreinen verbeteren door knooppunt Hooipolder om te bouwen tot een volwaardig knooppunt. • B3 de doorstroming op het zuidelijke deel van de A27 (Hooipolder – St. Annabosch) verbeteren. • B4 de regionale bereikbaarheid van Breda en Oosterhout (kwetsbaarheid zuidwestzijde) verbeteren. Stedelijke ontwikkeling Geen relatie met specifieke stedelijke ontwikkelingen. In het algemeen is een goede doorstroming op de A27 en bij knooppunt Hooipolder voor de ontwikkeling van woningbouw en bedrijvigheid in Oosterhout van belang. Relatie met projecten Als onderdeel van de verbreding van het gedeelte van de A27 ten noorden van knooppunt Hooipolder is al een gedeeltelijke reconstructie van knooppunt Hooipolder voorzien. Relatie met andere onderzoeken • 10: uitwerking toekomstige verbreding A27. Ten behoeve van de lobby is het van belang dat de gemeente een duidelijke, wenkende en gedragen toekomstvisie heeft t.a.v. de A27 Zuid. Beide onderzoeken dienen derhalve in gezamenlijkheid te worden opgepakt.

Kostenraming De inschatting is dat het onderzoek orde grootte € 50.000,- zal kosten. Dit betreft uitsluitend de kosten van het opstellen van de lobbystrategie; niet de uitvoering ervan.

Nr 10 Projectnaam: uitwerking toekomstige verbreding A27 Zuid Soort project: lobby / onderzoek Omschrijving De doorstroming op de A27 Zuid laat in de spits te wensen over. De verwachting is dat de doorstroming in de toekomst verder zal verslechteren vanwege een verdere groei van het verkeer. Om de aanpak van de A27 Zuid geagendeerd te krijgen (en vanwege ruimtelijke ontwikkelingen die spelen in de omgeving van de A27), is het van belang dat we als gemeente zelf een duidelijke, wenkende en gedragen toekomstvisie hebben t.a.v. de A27 Zuid. In een uit te voeren (ontwerp)onderzoek dienen de volgende zaken te worden onderzocht: • hoe kan een toekomstige verbreding van de A27 worden uitgevoerd, ook rekening houdend met de gewenste verbetering van de OV verbinding Breda – Utrecht via de A27. Daarbij dienen verschillende varianten verkeerskundig en ruimtelijk te worden onderzocht (inclusief een variant met een regionale parallelstructuur tussen Breda en Oosterhout); • het inzichtelijk maken van de consequenties voor de aansluitingen en kruisende verbindingen in Oosterhout inclusief de benodigde aanpassingen daarvan; • het inzichtelijk maken van de consequenties voor (voorziene) functies in de nabijheid van de A27.

Daarbij gaat het niet alleen om beperkingen (zoals geluid) die een aanpak van de A27 met zich meebrengt, maar ook om eventuele kansen in beeld te brengen; • een inschatting van de kosten en eventuele baten (welke positieve effecten brengt de aanpak van de A27 met zich mee).

Opgaven mobiliteitsvisie • B3 de doorstroming op het zuidelijke deel van de A27 (Hooipolder – St. Annabosch) verbeteren. • B4 de regionale bereikbaarheid van Breda en Oosterhout (kwetsbaarheid zuidwestzijde) verbeteren. • B7 Verbeteren robuustheid wegennet. • D2 Het gebruik van alternatieven voor de eigen auto stimuleren. Stedelijke ontwikkeling Geen relatie met specifieke stedelijke ontwikkelingen. In het algemeen is een goede doorstroming op de A27 voor de ontwikkeling van woningbouw en bedrijvigheid in Oosterhout van belang. Daarnaast spelen er ook in de directe nabijheid van de A27 stedelijke ontwikkelingen waarvoor het relevant is om een visie te hebben op de toekomstige vormgeving (en het ruimtebeslag) van een verbrede A27 en de consequenties daarvan voor de op- en afritten, kruisende verbindingen en nabij de A27 gelegen functies. Relatie met projecten Verbreding van de aangrenzende delen van de A27 (ten noorden van Hooipolder) en de A58 (ten oosten en westen van St. Annabosch) is reeds voorzien. Voor de verbetering van het openbaar vervoer tussen Breda en Utrecht via de A27 zijn ook aanpassingen aan dit deel van de A27 nodig. Relatie met andere onderzoeken • 5: verkeersafwikkeling rotonde Vijf Eikenweg en op/afritten A27 zuid.

Levert input op voor dit onderzoek aangezien eventuele aanpassingen aan de aansluiting Oosterhout Zuid niet los kunnen worden gezien van een toekomstige verbreding van de A27. • 9: lobbystrategie A27 Zuid en Hooipolder: ten behoeve van de lobby is het van belang dat de gemeente een duidelijke, wenkende en gedragen toekomstvisie heeft t.a.v. de A27 Zuid. Beide onderzoeken dienen derhalve in gezamenlijkheid te worden opgepakt. Kostenraming De inschatting is dat een dergelijk onderzoek orde grootte € 100.000,- zal kosten. Het betreft een grootschalige verkeerskundige en ruimtelijke ontwerpopgave waarbij om tot een visie op de toekomstige verbreding van de A27 te komen verschillende varianten zullen moeten worden onderzocht en uitgewerkt en moeten worden vertaald naar een wenkend perspectief.

Nr 11 Projectnaam: verkeerscirculatie Paterserf/Wilhelminakanaal Zuid/Meerpaal/Eikdijk Soort project: infrastructureel/ onderzoek Omschrijving In het gebied ten zuiden van het Wilhelminakanaal spelen diverse stedelijke ontwikkelingen. Deze hebben ook gevolgen voor het gebruik van het wegennet. Eén van de ontwikkelingen betreft de herontwikkeling van Galvanitas. Bij de bespreking van het structuurontwerp van Galvanitas in maart ’21 heeft de raad via een motie verzocht om te onderzoeken hoe de huidige verkeersstructuren in het gebied Paterserf/Wilhelminakanaal-Zuid/Meerpaal en Warandegebied aangepast zou moeten worden vanwege de ruimtelijke ontwikkelingen in de toekomst. Daarbij heeft de raad ook enkele randvoorwaarden meegegeven. Een uit te voeren onderzoek dient nader inzicht te verschaffen in: • het verkeerbeeld dat ontstaat bij handhaving van de huidige verkeersstructuur • mogelijke circulatiemaatregelen / ingrepen in de verkeersstructuur en hun effecten. Daarbij gaat het zowel om effecten op het gebied van bereikbaarheid, leefbaarheid als verkeersveiligheid. Bij het inzichtelijk maken van de effecten zal zowel naar het gebied zelf als naar aangrenzende wegen worden gekeken. • de kosten en de uitvoerbaarheid van de betreffende maatregelen.

Als onderdeel van het onderzoek zullen ook belanghebbenden (zoals de omwonenden, de bedrijven in en rondom het gebied en belangenorganisaties zoals VVN en de fietsersbond) in de gelegenheid worden gesteld hun inbreng te leveren.

Opgaven mobiliteitsvisie • B7 Verbeteren robuustheid wegennet • L1 De kwaliteit van de woonomgeving versterken waarbij in verblijfsgebieden de woon- en leefkwaliteit een hogere prioriteit heeft dan de afwikkeling van het autoverkeer en parkeren. • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Stedelijke ontwikkeling In en rond het gebied spelen diverse stedelijke ontwikkelingen. Het betreft Warandeparck, herontwikkeling Galvanitas, herontwikkeling Lievenshove en de voorgenomen vestiging van een moskee aan de Meerpaal. Relatie met projecten • 7: Ontsluiting Lievenshove. Bij de besluitvorming over de mobiliteitstafels is besloten dat deze studie eerst uitgevoerd moet zijn, voordat een besluit wordt genomen over deze verbindingsweg. Relatie met andere onderzoeken -- (geen relatie met andere onderzoeken) Kostenraming De inschatting is dat het onderzoek orde grootte € 60.000, - zal kosten.

Nr 12 Projectnaam: bereikbaarheid recreatieve voorzieningen buitengebied (zuidwestzijde) Soort project: infrastructureel/ onderzoek Omschrijving Een van de conclusies vanuit de mobiliteitstafels is dat de autobereikbaarheid van de recreatieve voorzieningen in het buitengebied aan de zuidwestzijde van Oosterhout te wensen over laat. Het beeld is dat een aanzienlijk deel van het autoverkeer nu via Den Hout rijdt. Dat heeft een negatief effect op de leefbaarheid in het dorp. Ook heeft dat een negatief effect op de verkeersveiligheid omdat wegen in het buitengebied hierop veelal niet afdoende zijn ingericht. Een uit te voeren onderzoek dient nader inzicht te verschaffen in: • maatregelen die kunnen worden getroffen om de autobereikbaarheid van de betreffende voorzieningen te verbeteren [zonder een westelijke rondweg te creëren] • maatregelen die kunnen worden getroffen om de negatieve effecten (op het gebied van leefbaarheid en verkeersveiligheid) vanwege het autoverkeer van/naar de recreatieve voorzieningen te beperken • de kosten en de uitvoerbaarheid van de betreffende maatregelen. Qua opzet van het onderzoek wordt uitgegaan van een soortgelijke aanpak als bij de mobiliteitstafels waarbij bewoners- en belangenorganisaties in en rond het gebied en de recreatiebedrijven actief betrokken worden in de zoektocht naar mogelijke maatregelen.

Opgaven mobiliteitsvisie • B7 Verbeteren robuustheid wegennet • L1 De kwaliteit van de woonomgeving versterken waarbij in verblijfsgebieden de woon- en leefkwaliteit een hogere prioriteit heeft dan de afwikkeling van het autoverkeer en parkeren. • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Stedelijke ontwikkeling -- (geen relatie met stedelijke ontwikkelingen) Relatie met projecten -- (geen relatie met projecten) Relatie met andere onderzoeken -- (geen relatie met andere onderzoeken) Kostenraming De inschatting is dat het onderzoek orde grootte € 40.000, - zal kosten. In deze raming is geen rekening gehouden met eventueel cameraonderzoek (om in beeld te brengen via welke routes het autoverkeer nu rijdt naar de aanwezige recreatieve voorzieningen). De meerkosten daarvan bedragen (afhankelijk van aantal locaties) waarschijnlijk orde grootte € 20.000,- tot € 25.000, .

Nr 13 Projectnaam: afsluiten centrumdeel Bredaseweg Soort project: infrastructureel/ onderzoek Omschrijving Een van de adviezen vanuit de mobiliteitstafels is om een afsluiting van het centrumdeel van de Bredaseweg te onderzoeken omdat dat mogelijk (afhankelijk van het effect dat optreedt op het kruispunt van de Ridderstraat met de Bredaseweg) de verkeersafwikkeling op kruispunt Trommelen kan verbeteren (voor auto- en fietsverkeer) en dat een bijdrage kan leveren aan de leefbaarheid van dit deel van de Bredaseweg omdat dat dan uitsluitend nog gebruik zou hoeven te worden door fietsverkeer en autoverkeer van / naar de parkeergarage en de Willemstraat. Een uit te voeren onderzoek dient nader inzicht te verschaffen in: • het huidige gebruik van het centrumdeel van de Bredaseweg door auto- en vrachtverkeer • een alternatieve route voor de bereikbaarheid van de parkeergarage van het Bouwlingcentre. Ten einde de parkeergarage bereikbaar te houden en vanwege de bevoorrading zal bij een afsluiting van het centrumdeel van de Bredaseweg in een alternatieve route moeten worden voorzien. Een doortrekking van de Bouwlingstraat, waarbij deze worden aangesloten op de Bredaseweg lijkt daarvoor het meest voor de hand liggend (maar heeft de nodige haken en ogen). • de te verwachten verschuiving in verkeersstromen die optreedt.

Daarbij gaat het zowel om de belasting van kruispunt Trommelen en het aangrenzende kruispunt Bredaseweg – Ridderstraat als het verkeer via wegen in het westelijke deel van het centrum (zoals Bouwlingstraat, Gasstraat en Kegelstraat). • de benodigde aanpassingen aan het centrumdeel van de Bredaseweg en omliggende wegen en de kosten en de uitvoerbaarheid daarvan.

Opgaven mobiliteitsvisie • B4 De regionale bereikbaarheid van Breda en Oosterhout (kwetsbaarheid zuidwestzijde) verbeteren. • L1 De kwaliteit van de woonomgeving versterken waarbij in verblijfsgebieden de woon- en leefkwaliteit een hogere prioriteit heeft dan de afwikkeling van het autoverkeer en parkeren. Stedelijke ontwikkeling Herontwikkeling Arendsplein/ Bankenplein. Een eventuele afsluiting van de Bredaseweg kan van invloed zijn op het toekomstig woon- en leefmilieu op deze locatie (afhankelijk van of en welke verschuiving van verkeersstromen optreedt). Relatie met projecten • 13: gedeeltelijke reconstructie kruispunt Trommelen: invoering éénrichtingsverkeer Bredaseweg. Het onderzoek dient inzichtelijk te maken wat de toegevoegde waarde is van volledige afsluiting van de Bredaseweg t.o.v. de invoering van éénrichtingsverkeer. Relatie met andere onderzoeken • 14: aanvullende circulatiemaatregelen kruispunt Trommelen. Als circulatiemaatregelen aan zowel de oost- als westzijde van kruispunt Trommelen worden genomen, kunnen die elkaar versterken. • 19: kwaliteitsverbetering fietsroutes centrum. Bredaseweg fungeert ook voor fietsverkeer als toegang tot het centrum. Onderzocht wordt of het afsluiten van het centrumdeel van de Bredaseweg extra mogelijkheden biedt tot een kwaliteitsverbetering voor het fietsverkeer (t.o.v.

de invoering van éénrichtingsverkeer op dit deel van de Bredaseweg). Kostenraming De inschatting is dat het onderzoek orde grootte € 75.000,- zal kosten. Dit is inclusief het in beeld brengen van het huidige gebruik van dit deel van de Bredaseweg middels camera’s op enkele locaties. De materie is complex en vraagt om ook een goed proces met de omgeving (zowel bewoners als ondernemers).

Nr 14 Projectnaam: aanvullende circulatiemaatregelen kruispunt Trommelen; stimuleren alternatieve route Wilhelminalaan - Statendamweg Soort project: infrastructureel/ onderzoek Omschrijving Een van de adviezen vanuit de mobiliteitstafels is om te onderzoeken of verkeer tussen de Wilhelminalaan en Statendamweg gestimuleerd kan worden om via de alternatieve route Wilhelminakanaal Oost - Kanaalstraat te rijden in plaats van via kruispunt Trommelen. Hiervoor zijn aanpassingen nodig aan zowel kruispunt Trommelen als omliggende wegen. Een uit te voeren onderzoek dient nader inzicht te verschaffen in: • de te verwachten verschuiving in verkeersstromen die optreedt. Daarbij gaat het zowel om de belasting van kruispunt Trommelen als om de alternatieve route [Wilhelminakanaal Oost – Kanaalstraat] en aansluitende wegen. • de benodigde aanpassingen aan kruispunt Trommelen, de alternatieve route Wilhelminakanaal Oost – Kanaalstraat (inclusief de aansluitingen op de Wilhelminalaan en Statendamweg) en aansluitende wegen. • de kosten en de uitvoerbaarheid van de benodigde aanpassingen.

Opgaven mobiliteitsvisie • B4 De regionale bereikbaarheid van Breda en Oosterhout (kwetsbaarheid zuidwestzijde) verbeteren. • B7 Verbeteren robuustheid wegennet Stedelijke ontwikkeling Zwaaikom. De alternatieve route loopt langs het nieuwe woongebied Zwaaikom. Relatie met projecten • 11: reconstructie kruispunt Statendamweg – Strijenstraat. Circulatiemaatregelen zijn waarschijnlijk ook van invloed op de belasting van dit kruispunt. In het onderzoek zullen ook de effecten op dit kruispunt worden belicht. Relatie met andere onderzoeken • 13: afsluiten centrumdeel Bredaseweg. Als circulatiemaatregelen aan zowel de oost- als westzijde van kruispunt Trommelen worden genomen, kunnen die elkaar versterken. Kostenraming De inschatting is dat het onderzoek orde grootte € 50.000, - zal kosten.

Nr 15 Projectnaam: Actualisatie verkeersregelstrategie Soort project: onderzoek Omschrijving: De huidige verkeersregelstrategie is opgesteld met het doel het verkeer meer te sturen zodat de bestaande capaciteit van het wegennet beter benut wordt en de verkeersdruk op knelpunten te verminderen. De opgaven geformuleerd in de mobiliteitsvisie Oosterhout Voorruit, maar ook het gewijzigde verkeersbeeld ten opzichte van 2015 rechtvaardigen een actualisatie van de verkeersregelstrategie. De actualisatie van de verkeersregelstrategie zal gericht zijn op: • sturing van het gemotoriseerde verkeer over het wegennet om knelpunten in de verkeersafwikkeling (veel op kruispuntniveau) te beperken • de mogelijkheden om de prioriteit te leggen bij het langzaam verkeer en het openbaar vervoer. Het betreft hier met name de verkeersafwikkeling op met verkeerslichten geregelde kruispunten De verkeersregelstrategie vormt de basis voor de nadere uitwerking van de verkeersafwikkeling op kruispuntniveau. Bij vervanging, aanpassing of nieuw te plaatsen verkeerslichten (VRI) wordt nadere invulling gegeven aan de gewenste prioriteiten. Dit project kan meegenomen worden in het kader van het aparte traject “mobiliteitstransitie” dat samen met de gemeenteraad opgepakt wordt.

Opgaven mobiliteitsvisie • B1 het fietsgebruik binnen Oosterhout en tussen Oosterhout en omliggende gemeentes stimuleren • B7 verbeteren robuustheid wegennet Stedelijke ontwikkeling -Relatie met projecten -Relatie met andere onderzoeken nr 16, gelijktijdig groen voor fietsers op kruispunten nr 17, fietsapp: groen op afstand Kostenraming De kosten voor het opstellen van een nieuwe regelstrategie zijn geraamd op € 30.000, -

Nr 16 Projectnaam: gelijktijdig groen voor fietsers op kruispunten Soort project: onderzoek Omschrijving: Het stimuleren van het fietsverkeer is een van de thema’s uit de mobiliteitsvisie. Een goede doorstroming voor het fietsverkeer, ook op de geregelde kruispunten kan hier een bijdrage aanleveren. Een mogelijke optie voor het “fietsvriendelijker” afwikkelen van het verkeer is “gelijktijdig groen voor fietsers op kruispunten”. Alle Fietsers Tegelijkertijd Groen (AFTG) is een verkeerslichtenregeling waarbij fietsers op een kruispunt vanuit alle (vier) richtingen tegelijkertijd groen krijgen en de rest van het verkeer moet wachten. AFTG is zeker niet voor ieder kruispunt een geschikte oplossing. Het onderzoek richt zich op alle met verkeerslichten geregelde kruispunten. Het onderzoek moet inzicht geven: • Welke kruispunten in geschikt zijn, of geschikt te maken zijn voor AFTG. Hierbij wordt uitdrukkelijk ook gekeken naar de verkeersveiligheid • Wat de invloed is van het instellen van AFTG op de doorstroming op het kruispunt. Aan de hand van de uitkomsten van het onderzoek kan bij reguliere vervanging van een verkeersregelinstallatie “Alle Fietsers Tegelijkertijd Groen” worden ingevoerd. Dit project kan meegenomen worden in het kader van het aparte traject “mobiliteitstransitie” dat samen met de gemeenteraad opgepakt wordt.

Opgaven mobiliteitsvisie • B1 het fietsgebruik binnen Oosterhout en tussen Oosterhout en omliggende gemeentes stimuleren • B7 verbeteren robuustheid wegennet Stedelijke ontwikkeling -Relatie met projecten -Relatie met andere onderzoeken nr. 15; actualiseren verkeersregelstrategie Kostenraming De kosten voor het opstellen van een nieuwe regelstrategie zijn geraamd op € 25.000, -

Nr 17 Projectnaam: fietsapp: groen op afstand Soort project: onderzoek Omschrijving: Het stimuleren van het fietsverkeer is een van de thema’s uit de mobiliteitsvisie. Een goede doorstroming voor het fietsverkeer, ook op de geregelde kruispunten kan hier een bijdrage aanleveren. Met de invoering van de intelligente verkeersregelinstallaties, de iVRI, is communicatie mogelijk met verkeersdeelnemers via apps op de smart Phone. Zo zijn er aantal apps ontwikkeld specifiek voor fietsers (o.a. Schwung, Cross Cycle). Dankzij de app zien verkeersregelinstallaties fietsverkeer van verder aankomen, waardoor ze slimmer om kunnen gaan met de verkeerstromen. Het onderzoek moet inzicht geven: • op welke routes/kruispunten de toepassing van prioriteit dmv apps een meerwaarde heeft. Hierbij kan gedacht worden aan schoolroutes • hoe het gebruik van dergelijke apps gestimuleerd moet worden (communicatie traject) Bij de reguliere vervanging van de verkeersregelinstallatie worden standaard iVRI geplaatst. Dit project kan meegenomen worden in het kader van het aparte traject “mobiliteitstransitie” dat samen met de gemeenteraad opgepakt wordt.

Opgaven mobiliteitsvisie • B1 het fietsgebruik binnen Oosterhout en tussen Oosterhout en omliggende gemeentes stimuleren • B7 verbeteren robuustheid wegennet Stedelijke ontwikkeling -Relatie met projecten -Relatie met andere onderzoeken nr. 15; actualiseren verkeersregelstrategie Kostenraming De kosten voor het opstellen van een nieuwe regelstrategie zijn geraamd op € 25.000, -

Nr 18 Projectnaam: snelfietsroute Breda - Oosterhout Soort project: infrastructureel/ onderzoek Omschrijving Een van de adviezen vanuit de mobiliteitstafels is om in te zetten op een verdere kwaliteitsverbetering van de fietsverbinding tussen Breda en Oosterhout met als ambitie een snelfietsroute, waarbij een tracé via de Oosterhoutseweg / Bredaseweg, Burg. Materlaan en Burg Holtroplaan / Slotlaan het meest voor de hand ligt. Een uit te voeren onderzoek dient nader inzicht te verschaffen in: • de fietspotentie: in welke mate leidt een verdere kwaliteitsverbetering tot meer fietsers • de benodigde aanpassingen om de route het gewenste kwaliteitsniveau van een snelfietsroute te kunnen geven • de ruimtelijke inpasbaarheid en de kosten van de benodigde aanpassingen. Uitvoering van het onderzoek dient te geschieden in overleg met de gemeente Breda en de provincie.

Opgaven mobiliteitsvisie • B1 Het fietsgebruik binnen Oosterhout en tussen Oosterhout en omliggende gemeentes stimuleren • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. • D2 Het gebruik van alternatieven voor de eigen auto stimuleren Stedelijke ontwikkeling Geen koppelingen met specifieke stedelijke ontwikkelingen. Wel spelen in de directe omgeving van het beoogde tracé van de snelfietsroute diverse woningbouwinitiatieven (zowel in Oosterhout als in Teteringen). Relatie met projecten • 1: Reconstructie Burgemeester Holtroplaan. Een tracé via de Burg. Holtroplaan is het meest logisch, vanwege de beschikbare ruimte en de centrale ligging. Vandaar dat hier bij de reconstructie van de Burg. Holtroplaan al op geanticipeerd zou moeten worden. Relatie met andere onderzoeken -- (geen relatie met andere onderzoeken) Kostenraming Op basis van ervaringen bij andere snelfietsroutes is de inschatting dat het onderzoek de gemeente Oosterhout orde grootte € 50.000, - zal gaan kosten (er vanuit gaande dat ook de gemeente Breda eenzelfde bedrag bijdraagt aan het onderzoek).

Nr 19 Projectnaam: Kwaliteitsverbetering fietsroutes centrum Soort project: onderzoek Omschrijving: De herontwikkeling van het centrumgebied (Arendsplein, Arendshof II) hebben gevolgen voor de routes binnen dit gebied. Om het gebruik van de fiets te stimuleren is het belangrijk dat er logische en heldere routes voor het fietsverkeer zijn. Het onderzoek moet uitwijzen of: • de huidige fietsroutes nog volstaan, dan wel aangepast/verbeterd moeten worden • er nieuwe fietsroutes moeten worden aangewezen en ingericht moeten worden

Opgaven mobiliteitsvisie • B1 Het fietsgebruik binnen Oosterhout en tussen Oosterhout en omliggende gemeentes stimuleren. • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Stedelijke ontwikkeling In het centrum van Oosterhout spelen diverse stedelijke ontwikkelingen. Het betreft o.a., ontwikkeling woningbouw Arendsplein, herontwikkeling winkelcentrum Arendshof II met vestiging van het gemeentehuis. Relatie met projecten -Relatie met andere onderzoeken nr .13 Afsluiten centrumdeel Bredaseweg Kostenraming Het onderzoek wordt door de gemeente zelf uitgevoerd.

Nr 20 Projectnaam: effecten en mogelijkheden afsluiting Ketenbaan Soort project: infrastructureel/ onderzoek Omschrijving Bij de vaststelling van de mobiliteitsvisie heeft de gemeenteraad middels een motie verzocht om een onderzoek naar de afsluiting van de Ketenbaan in de uitvoeringsagenda van de mobiliteitsvisie op te nemen. Een afsluiting van de Ketenbaan voor autoverkeer zou positief zijn voor de verkeersveiligheid van het langzaam verkeer en bijdragen aan de leefbaarheid in Dorst omdat het tot minder autoverkeer via de Wethouder van Dijklaan/ Spoorstraat zou leiden. Een uit te voeren onderzoek zou inzichtelijk moeten maken: • wat het huidige gebruik van de Ketenbaan is (o.a. in welke mate er sprake is van sluipverkeer tussen de Rijksweg (N282) en Vijf Eikenweg (N631) • wat de te verwachten effecten van een afsluiting van de Ketenbaan zijn • hoe een afsluiting van de Ketenbaan uitgevoerd kan worden (waar en op welke wijze) • of sluipverkeer voorkomen kan worden met een herinrichting van de Ketenbaan (bv. fietstraat) Als onderdeel van het onderzoek zullen ook belanghebbenden (zoals omwonenden, recreatieparken, Staatsbosbeheer en ZLTO) in de gelegenheid worden gesteld hun inbreng te leveren.

Opgaven mobiliteitsvisie • L1 De kwaliteit van de woonomgeving versterken waarbij in verblijfsgebieden de woon- en leefkwaliteit een hogere prioriteit heeft dan de afwikkeling van het autoverkeer en parkeren. • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Stedelijke ontwikkeling -- (geen relatie met stedelijke ontwikkelingen) Relatie met projecten -- (geen relatie met projecten) Relatie met andere onderzoeken -- (geen relatie met andere onderzoeken) Kostenraming De inschatting is dat het onderzoek orde grootte € 40.000, - zal kosten. Dit is inclusief het in beeld brengen van het huidige gebruik van de Ketenbaan middels camera’s op enkele locaties.

Nr 21 Projectnaam: Visie Van Oldeneellaan Soort project: infrastructureel/ onderzoek Omschrijving De van Oldeneellaan is één van de laatste straten binnen de wijk Slotjes Midden die nog niet is heringericht. De van Oldeneellaan is een zogenaamde “grijze weg”, dit is een niet officiële wegcategorie tussen een verblijfsgebied (30 km-straat) en ontsluitingsweg (50 km-straat). Enerzijds zijn er functies gelegen aan deze straat, waarbij een 30 km inrichting passend en wenselijk is.. Anderzijds vervult de weg regelmatig de functie van omleidingsroute /busroute als de Ridderstraat is afgesloten. Voor deze laatste functie vormt de inrichting van een 30 kmstraat met snelheid remmende voorzieningen een duidelijke beperking. Voor de van Oldeneellaan moet een visie worden opgesteld om in beeld te brengen wat de passende inrichting voor deze straat kan zijn. Verkeersveiligheid en goede voorzieningen voor het langzaam verkeer zijn hierin belangrijk aandachtspunten. Bij de totstandkoming van de visie worden de wensen van bewoners en andere belanghebbenden betrokken. De visie Van Oldeneellaan moet worden afgestemd op het totaalplan dat gemaakt gaat worden voor het Slotjesveld.

Opgaven mobiliteitsvisie • L1 De kwaliteit van de woonomgeving versterken waarbij in verblijfsgebieden de woon- en leefkwaliteit een hogere prioriteit heeft dan de afwikkeling van het autoverkeer en parkeren. • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Stedelijke ontwikkeling Er bestaat een directe koppeling tussen de Van Oldeneellaan en inrichtingsvisie Slotjesveld Relatie met projecten Relatie met andere onderzoeken -- (geen relatie met andere onderzoeken) Kostenraming De inschatting is dat het onderzoek orde grootte € 40.000, - zal kosten

Nr 22 Projectnaam: OV hub Amphia terrein Soort project: onderzoek ruimtelijk/vervoerkundig (nadere uitwerking van onderzoek nr 7 OV-hubs) Omschrijving De transitie van het openbaar vervoer voorziet in een overgang van traditioneel OV naar gedeelde mobiliteit. Dit betekent deels een overgang van lijngebonden OV naar een meer flexibele systemen (hubtaxi’s, deelauto’s en -fietsen). Deze systemen komen samen op de OV hubs. De beperkte ruimte op het huidige busstation aan de Leijsenhoek biedt onvoldoende mogelijkheden om naast de bussen, ook de plaats te bieden aan deze flexibele systemen. Ook laat de doorstroming van de bussen van en naar het busstation te wensen over en is het vanuit leefbaarheid minder wenselijk al het openbaar vervoer door het centrumgebied te laten rijden. In 2021 is in opdracht van de Provincie een verkeersonderzoek (Goudappel 2021) uitgevoerd naar de potentie en urgentie van mogelijke locaties voor mobiliteitshubs in West-Brabant. Uit het onderzoek blijkt de locatie bij het Amphia ziekenhuis kansrijk. De recente plannen voor herontwikkeling van het Amphia-terrein tot een locatie waar zorgvoorzieningen en woningbouw gecombineerd wordt biedt mogelijk kansen om een OVhub op het Amphia-terrein te realiseren. Deze ontwikkeling maakt een nadere uitwerking van de OV-hub noodzakelijk, om inzicht te krijgen in de ruimtelijke en financiële consequenties.

Opgaven mobiliteitsvisie • B6 De doorstroming van het openbaar vervoer aan de noordoostzijde van het centrum (Abdis van Thornstraat/Pasteurlaan) verbeteren • B7 Verbeteren robuustheid wegennet • B2 het gebruik van alternatieven voor de eigen auto stimuleren Stedelijke ontwikkeling Herontwikkeling Amphia terrein Relatie met andere onderzoeken • 23 Verbetering OV Breda Gorinchem Utrecht/OV hub A27 Kostenraming De inschatting is dat het onderzoek orde grootte € 50.000 - zal kosten. De provincie draagt bij in de kosten van dit onderzoek.

Nr 23 Projectnaam: Verbetering OV Breda Gorinchem Utrecht/OV hub A27 Soort project: onderzoek ruimtelijk/vervoerkundig (nadere uitwerking van onderzoek nr 7 OV-hubs)

Omschrijving De provincies Noord-Brabant, Zuid-Holland en Utrecht, gemeente Breda, netwerk U10 (Utrechtse gemeenten)/Alblasserwaard-Vijfheerenlanden, Rijkswaterstaat en ministerie van Infrastructuur en Waterstaat hebben de gezamenlijke ambitie om een kwaliteitsverbetering van het OV op de corridor Breda-Gorinchem-Utrecht te bewerkstelligen rond 2030. Doel is het OV dor te ontwikkelen richting Bus Rapid Transit (BRT) rond 2040. Deze eerste kwaliteitsverbetering bestaat uit het realiseren van goede op/overstappunten Hubs en het realiseren van een goede doorstroming, ook op de autosnelwegen. Rijk en Regio hebben afgesproken om een verdiepend onderzoek uit te voeren naar wat nodig is om de kwaliteitsstap van het openbaar vervoer op de corridor Breda-GorichemUtrecht. Onder trekkerschap van de provincie wordt de komende 1,5 (2022-2023) jaar samen met de regionale gemeenten en RWS gewerkt aan de verdere uitwerking van de mobiliteitshubs. De gemeente Oosterhout participeert in dit onderzoek en zal naast personele inbreng ook financieel bijdragen in de onderzoekskosten.

Opgaven mobiliteitsvisie • •

B4 De regionale bereikbaarheid van Breda en Oosterhout verbeteren D2 Het gebruik van alternatieven voor de eigen auto stimuleren

Stedelijke ontwikkeling Ontwikkeling Oosterhout Oost Relatie met andere onderzoeken • 23 OV hub Amphia terrein Kostenraming De inschatting van de gemeentelijke bijdrage aan het onderzoek is orde grootte € 15.000 -.