bijlage 3 a projectbladen infra projecten uitvoeringsagenda september 2022.docx
Tekst van het document
gebied (60 km/zone) toegekend. Echter bij de vaststelling van de mobiliteitsvisie op 21 mei 2019 is via een amendement besloten dat de Oude Veerseweg een snelheidsregime moet houden van 80km/u.
Daarmee wordt voorzien in een nieuwe verbinding tussen Oosterhout en Geertruidenberg. Ten gevolge van die nieuwe verbinding (en de aanpassing van knooppunt Hooipolder, waarbij de aansluiting Raamsdonksveer op de A59 komt te vervallen) zal de hoeveelheid autoverkeer via de Oude Veerseweg aanzienlijk afnemen. Relatie met andere projecten • Verbindingsweg tussen Oosterhout en Geertruidenberg via de Statendamweg. Afwaarderen van de Oude Veerseweg is pas mogelijk na doortrekking Statendamweg. • 24: opwaarderen fietsroute Vissersweg - Beelaertsweg en Kromgat. Zie “alternatieven”. Relatie met onderzoeken • Toekomstig openbaar vervoernetwerk: de Oude Veerseweg heeft nu nog een functie voor twee belangrijke buslijnen (326 en 401). Bij de verdere uitwerking van de transitiestrategie OV zal moeten blijken in hoeverre de Oude Veerseweg deze functie behoudt (of dat een deel van de bussen via de A27 gaat rijden vanwege de ontwikkelingen op de corridor Breda - Utrecht). Kostenraming Globale raming: € 2.300.000, -De totale kosten zijn begroot op € 3.650.000, -. Op basis van een ruwe verdeelsleutel gebaseerd op de tracélengte per gemeente, zou daarvan een bedrag orde grootte € 2.300.000, - voor rekening van de gemeente Oosterhout komen.
Alternatieven Als alternatief zou ervoor kunnen worden gekozen om te investeren in de fietsroutes via de polder ten noorden van Dommelbergen (Vissersweg – Beelaertsweg en Kromgat). Deze route is weliswaar iets minder direct en aantrekkelijk maar de investering is beperkter. Het college heeft gekozen om het alternatief voor een fietspad langs het zonnepark uit te werken. Het afwaarderen van de Oude Veerseweg kan in een later stadium, gecombineerd met noodzakelijke onderhoudswerkzaamheden aan de weg worden uitgevoerd.
Nr 18 Projectnaam: Doortrekking van de Gasstraat Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving In de plannen voor de herontwikkeling van het Arendsplein wordt voorzien in het doortrekken van de Gasstraat in noordelijke richting, tot aan de Kegelstraat. De doortrekking is noodzakelijk omdat het te ontwikkelen gebied autovrij wordt. En aangezien de route naar het parkeerterrein Arendsplein West maar in één richting te berijden is, moet de Gasstraat worden aangesloten op de Kegelstraat. Via de Kegelstraat kan het verkeer het gebied vervolgens weer uitrijden. Tevens is de doortrekking een herstel van de historische verkeersstructuur. De gemeenteraad heeft middels een amendement bepaald dat de doorgetrokken Gasstraat in twee rijrichtingen zal worden opengesteld. De Gasstraat wordt ingericht als een 30 km-zone.
Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie
Bijdrage RMP
Onderhoudsurgentie
+
Belang stedelijke ontwikkeling +
Bestuurlijke prioriteit +++
Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • L1 De kwaliteit van de woonomgeving versterken waarbij in verblijfsgebieden de woon- en leefkwaliteit een hogere prioriteit heeft dan de afwikkeling van het autoverkeer en parkeren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie -Belang stedelijke ontwikkeling Herontwikkeling Arendsplein/Bankenlocatie: om hier een autovrij gebied te kunnen creëren en een kwaliteitsslag te maken, is doortrekking van de Gasstraat nodig. . Bestuurlijke prioriteit Herontwikkeling van het centrumgebied (compacter maken van het winkelgebied en intensiveren van woningbouw) is van groot belang. In de stedenbouwkundige visie is het ruimtelijk kader vastgelegd. Het bestemmingsplan Arendsplein e.o. is onherroepelijk en is een start gemaakt met de sloop van gebouwen en het bouwrijpmaken van het gebied. bestuurlijke urgentie afspraken/toezeggingen belang samenleving belang gemeentebestuur
score 2
toelichting opgenomen in het nieuwe bestemmingsplan
1
ontwikkeling bankenlocatie + motie van de raad
Status van het project Maakt onderdeel uit van het project herontwikkeling Arendsplein. Uitvoering tijdens woonrijp-fase. Relatie met andere projecten -Relatie met onderzoeken
•
13: onderzoek afsluiten centrumdeel Bredaseweg. Het eventueel afsluiten van het centrumdeel van de Bredaseweg betekent dat autoverkeer via andere routes moet worden geleid. Dat heeft gevolgen voor het gebruik van de Gasstraat.
Kostenraming Globale kostenraming: € 360.000, Doortrekking Gasstraat wordt bekostigd vanuit het project herontwikkeling Arendsplein. Alternatieven --
Nr 19 Projectnaam: Reconstructie Heijligerweg/Vrachelsestraat Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving De aansluiting van de Heijligerweg/Vrachelsestraat kent nog een tijdelijke inrichting. Na het gereedkomen van woonwijk De Contreie, de aanleg van de ecologische verbindingszone (EVZ) en het niet meer aanwezig zijn van bouwverkeer moet deze kruising een definitieve inrichting krijgen. De aansluitende wegen Vrachelsestraat (30km/u) en de Heijligerweg (50km/u) zijn al ingericht volgens de functie van deze wegen. Het plan is om de kruising de overgang te laten zijn van verkeersgebied naar verblijfsgebied. Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie
Bijdrage RMP
Onderhoudsurgentie
+
+
Belang stedelijke ontwikkeling +
Bestuurlijke prioriteit +
Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie: • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie Gedurende de bouw van de wijk De Contreie heeft dit deel van de Heijligerweg/Vrachelsestraat gefungeerd als bouwroute. Dit deel heeft daarom nog een tijdelijke inrichting. Belang stedelijke ontwikkeling De Contreie en EVZ Vrachelen. De herinrichting van dit deel van de Heijligerweg / Vrachelsestraat maakt feitelijk onderdeel uit van de ontwikkeling van De Contreie echter binnen de grondexploitatie zijn geen middelen geserveerd voor een definitieve inrichting. Bestuurlijke prioriteit In de overleggen met bewoners over de herinrichting van de Vrachelsestraat én richting lokale afdeling Fietsersbond is toegezegd dat de kruising nog een definitieve inrichting krijgt. bestuurlijke urgentie afspraken/toezeggingen belang samenleving belang gemeentebestuur
score 1
toelichting toezegging onderdeel afbouw De Contreie
Status van het project Uitvoering afhankelijk van de voortgang van de bouwactiviteiten De Contreie en de inrichting van de EVZ. Bij voorkeur zo snel mogelijk nadat deze activiteiten zijn afgerond (naar verwachting in 2023). Relatie met andere projecten -Relatie met onderzoeken -Kostenraming De kosten zijn geraamd op € 500.000, -Alternatieven --
Nr 20 Projectnaam: Statendamweg verbeteren fietsvoorzieningen Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving Het project verbeteren fietsvoorzieningen bestaat uit: 1. Doortrekken van het fietspad langs de Statendamweg tot aan het dierenpension (Statendamweg 125). Het bestaande fietspad langs de Statendamweg wordt ca. 800 m verlengd tot aan het adres Statendamweg 125. Het asfalt fietspad met een breedte van 4,0 m komt in de bermstrook te liggen. Met de aanleg van dit fietspad zijn alle bedrijven aan de Statendamweg veilig te bereiken voor fietsers en kan een algemeen verbod voor fietsen op de Statendamweg worden ingesteld. Vanuit de gemeenteraad is nadien de vraag gesteld of het tracé langs het energiepark alsnog onderzocht kan worden. Dit zou betekenen dat er 750 meter extra fietspad moet worden aangelegd, ná aankoop van particuliere gronden. Dit projectenformat houdt daarmee vooralsnog géén rekening. Het verzoek voor het verder doortrekken van het fietspad met een oversteek richting het Kromgat wordt via een apart onderzoek bekeken. 2.
Verbeteren fietsoversteken Statendamweg ter hoogte van de Effentweg en de Patrijslaan. Op beide locaties steken veel fietsers de Statendamweg over. Door het ontbreken van fietspaden aan beide zijde van de weg is de fietser komende vanuit het centrum gedwongen ter hoogte van de Patrijslaan de Statendamweg over te steken om de weg in noordelijke richting te kunnen vervolgen. De fietsoversteek bij de Effentweg ligt in de fietsroute tussen Vrachelen en Dommelbergen. Scholieren van Effentcollege maken veel gebruik van deze route. De herkenbaarheid van de oversteeklocaties is voor het gemotoriseerde verkeer op de Statendamweg onvoldoende en moet verbeterd worden. Daar waar mogelijk worden rondom de oversteek attentievoorzieningen aangebracht. Daarnaast wordt ingezet om het comfort voor de fietsers bij de oversteken te verbeteren.
Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie
Bijdrage RMP
Onderhoudsurgentie
++
X
+
Belang stedelijke ontwikkeling +
Bestuurlijke prioriteit ++
Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • B1 Het fietsgebruik binnen Oosterhout en tussen Oosterhout en omliggende gemeentes stimuleren. • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP • Verbeteren multimodale bereikbaarheid van de bedrijventerreinen Onderhoudsurgentie Op delen van het fietspad Statendamweg is de onderhoudstoestand matig. Belang stedelijke ontwikkeling Vanwege de doortrekking van Statendamweg neemt de hoeveelheid autoverkeer via de Statendamweg toe. Dat vergroot de noodzaak tot maatregelen t.b.v. de fiets. Bestuurlijke prioriteit Volgens het onderzoek dat is uitgevoerd naar het verbeteren van de fietsverbindingen tussen Oosterhout en Geertruidenberg zou prioriteit moeten worden gegeven aan de aanleg van dit ontbrekende stuk fietspad en maatregelen ter hoogte van de fietsoversteken. bestuurlijke urgentie afspraken/toezeggingen
score
toelichting
belang samenleving belang gemeentebestuur
2
Status van het project Nog te programmeren Relatie met andere projecten • Doortrekking Statendamweg: dit leidt tot een toename van autoverkeer en vergroot de noodzaak tot maatregelen t.b.v. de fiets. Relatie met onderzoeken • 8: Fietspad zonnepark. Onderzocht zal worden of het wenselijk is om het fietspad langs de Statendamweg nog verder door te trekken en via het Zonnepark en het Kromgat een nieuwe fietsroute richting Geertruidenberg te creëren. Kostenraming Globale raming verlengen van fietspad Statendamweg € 400.000, - (rapport Accent 2021) Globale raming attentieverhogende maatregelen fietsoversteken: € 100.000, Alternatieven --
Nr 21 Projectnaam: Kruidenlaan; 30 km-zone Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving Herinrichting van de Kruidenlaan tot een 30 km-zone. Het gedeelte van de Kruidenlaan, gelegen tussen de Burg. Elkhuizenlaan en het fietspad Effentweg is nog ingericht als een 50 km-weg. Een brede weg in asfalt waar snelheidsbeperkende voorzieningen ontbreken. De leefbaarheid en verkeersveiligheid dient verbeterd te worden. De toekomstige inrichting moet voldoen aan de randvoorwaarden voor een 30 km inrichting met daarbij behorende snelheidsbeperkende voorzieningen. Specifiek wordt gekeken naar de gewenste inrichting van de schoolomgeving. Aandacht voor klimaatbestendige inrichting is eveneens één van de doelstelling bij herinrichting. Bewoners en belanghebbenden zullen nauw betrokken worden bij het opstellen van de nieuwe inrichting.
Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie
Bijdrage RMP
Onderhoudsurgentie
+
Belang stedelijke ontwikkeling
Bestuurlijke prioriteit
++
+
Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • L1 De kwaliteit van de woonomgeving versterken waarbij in verblijfsgebieden de woon- en leefkwaliteit een hogere prioriteit heeft dan de afwikkeling van het autoverkeer en parkeren. • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie Uit inspecties blijkt dat 95% van de verharding valt binnen de categorie C; matig. Belang stedelijke ontwikkeling -Bestuurlijke prioriteit De aanpak van de schoolomgeving kent hoge prioriteit. bestuurlijke urgentie afspraken/toezeggingen belang samenleving belang gemeentebestuur
score
toelichting
1
Verkeersveiligheid begrotingsbehandeling 2021
Status van het project Nog uit te werken en te programmeren Relatie met andere projecten -Relatie met onderzoeken
schoolomgeving;
-Kostenraming Globale raming € 400.000, -Alternatieven --
Nr. 22 Projectnaam: Aanpassing Wilhelminakanaal Zuid ter hoogte van de laad- en loskade Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving Het aanpassen van de rijbaan van het Wilhelminakanaal Zuid ter hoogte van de laad- en loskade, waarbij de rijbaan verbreed wordt. Het huidige wegprofiel ingeklemd door hekwerken en percelen van derden, biedt te weinig ruimte om het veilig passeren van elkaar tegemoetkomend (vracht)verkeer mogelijk te maken. De aangekondigde verhuizing van het bedrijf Nettorama, naar het bedrijventerrein Everdenberg Oost en de plannen rondom de uitbreiding van het bedrijf Döhler biedt mogelijk kans benodigde grond aan te kopen en medewerking te krijgen van de aanliggende bedrijven om de verkeerssituatie te verbeteren. Hiermee wordt de verkeersveiligheid gediend en kan de weg de functie van tweede ontsluiting van het industrieterrein Vijf Eiken beter vervullen.
Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie
Bijdrage RMP
Onderhoudsurgentie
++
Belang stedelijke ontwikkeling +
Bestuurlijke prioriteit
Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • B7 Verbeteren robuustheid wegennet • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie -Belang stedelijke ontwikkeling De ontwikkeling van Everdenberg Oost en de ontwikkelingen die spelen op Vijf Eiken maken dat zich de mogelijkheid voordoet/ dit het moment is waarop met de aangrenzende bedrijven gekeken zou kunnen worden naar een aanpassing van het wegprofiel t.h.v. de laad- en loskade. Bestuurlijke prioriteit Voorzien is in een uitbreiding en intensivering van bedrijfsactiviteiten op Vijf Eiken wat tot extra transportbewegingen zal leiden. Het belang van een goede, secundaire ontsluiting via het Wilhelminakanaal Zuid neemt daarmee toe. bestuurlijke urgentie afspraken/toezeggingen belang samenleving belang gemeentebestuur
score
toelichting
Status van het project Nog uit te werken en te programmeren Uitvoering afhankelijk van de medewerking van Nettorama en Döhler. Relatie met andere projecten --
Relatie met onderzoeken • 11: Onderzoek verkeerscirculatie Paterserf/ Wilhelminakanaal Zuid / Meerpaal / Eikdijk. Circulatiemaatregelen kunnen van invloed zijn op de bereikbaarheid van bedrijventerrein Vijf Eiken via het Wilhelminakanaal Zuid. • 44: Aanpassing kruispunt Vijf Eikenweg Kostenraming Globale raming: € 500.000, - (excl. aankoop van gronden) Alternatieven --
Nr 23. Projectnaam: Vervanging verkeersregelinstallatie op het kruispunt Bredaseweg - Burg. Materlaan door iVRI Soort project: ONDERHOUD, Het project is om deze reden ook niet opgenomen in de Mobiliteitsvisie. Omschrijving De huidige verkeersregelinstallatie is aan het einde van zijn technische levensduur. De vervangingscyclus van een regelinstallatie is 12 a 15 jaar. Bij vervanging van een oude regeling wordt nu standaard een iVRI geplaatst. Uitgangspunt bij de nieuwe verkeersregeling is: 1. Prioriteit voor het openbaar vervoer. Het kruispunt ligt op een belangrijke ov-as 2. Prioriteit bij het fietsverkeer. Het kruispunt ligt op belangrijke fietsroute Oosterhout-Breda De iVRI maakt toepassing van apps zoals Schwung (speciaal voor fietsers) mogelijk. Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie
Bijdrage RMP
Onderhoudsurgentie
+
Belang stedelijke ontwikkeling
Bestuurlijke prioriteit
+++
Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • B1 Het fietsgebruik binnen Oosterhout en tussen Oosterhout en omliggende gemeentes stimuleren • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie De regeling is in 2003 in gebruik genomen en is aan einde van technische levensduur. Belang stedelijke ontwikkeling -Bestuurlijke prioriteit -bestuurlijke urgentie afspraken/toezeggingen belang samenleving belang gemeentebestuur
score ----
toelichting
Status van het project Nog te programmeren Relatie met andere projecten -Relatie met onderzoeken • 18: Onderzoek snelfietsroute Oosterhout - Breda. Een tracé via de Bredaseweg – Burg. Materlaan is hiervoor het meest voor de hand liggend. Kostenraming Kostenraming: € 150.000, -- (vervanging VRI valt onder onderhoud) Alternatieven
Nr 24 Projectnaam: Opwaarderen fietsroute Vissersweg – Beelaertsweg en Kromgatweg Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving • De polderwegen Vissersweg en Beelaertsweg inrichten als fietsstraat • Het fietspad van de Kromgat verbreden De maatregelen komen voort uit de tracéstudie fietsverbindingen tussen gemeenten Oosterhout en Geertruidenberg" (van bureau Accent d.d. 22 april 2021) De onderzoeksvraag in deze studie was op welke routes wij als gemeente in de komende jaren het beste kunnen investeren om een comfortabele, directe en veilige fietsverbinding te realiseren tussen gemeenten Oosterhout en Geertruidenberg.
Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie
Bijdrage RMP
Onderhoudsurgentie
+
X
++
Belang stedelijke ontwikkeling
Bestuurlijke prioriteit ++
Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • B1 Het fietsgebruik binnen Oosterhout en tussen Oosterhout en omliggende gemeentes stimuleren • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren Levert een bijdrage aan opgaven RMP • Versterken fietsnetwerk • Stimuleren fietsen tussen de steden Onderhoudsurgentie De kwaliteit van de Vissersweg is slecht en kent een hoge onderhoudsurgentie. Belang stedelijke ontwikkeling -Bestuurlijke prioriteit Het college heeft besloten om in plaats van een fietspad naast de nieuwe verbindingsweg Oosterhout- Geertruidenberg een drietal alternatieve maatregelen te benoemen. Dit project is er één van. Het betreft een al bestaande fietsroute tussen beiden kernen die wat betreft comfort, aantrekkelijkheid en verkeersveiligheid verbeterd kan worden. bestuurlijke urgentie afspraken/toezeggingen belang samenleving belang gemeentebestuur
score --2
toelichting Belang koppeling met het zonnepark
Status van het project Nog uit te werken en te programmeren Relatie met andere projecten • 17: afwaarderen Oude Veerseweg en aanleg twee richtingen fietspad. Zie “alternatieven”. Relatie met onderzoeken Fietspad zonnepark. Onderzocht zal worden of het mogelijk is om het fietspad langs de Statendamweg nog verder door te trekken en via het zonnepark en het Kromgat een nieuwe fietsroute richting Geertruidenberg te creëren.
Kostenraming Globale raming: € 650.000, -De totale kosten (exclusief de benodigde grondaankoop) zijn geraamd op € 1.145.000, -. Dit bedrag is opgebouwd uit: • fietsstraat Vissersweg en Beelaertsweg: € 490.000,• verbreden fietspad Kromgat: € 655.000,Op basis van een ruwe verdeelsleutel gebaseerd op de tracélengte per gemeente, zou daarvan een bedrag orde grootte € 650.000,- voor rekening van Oosterhout komen (en de rest voor rekening van Geertruidenberg, maar hierover zijn nog geen afspraken gemaakt). Alternatieven Er zijn twee alternatieven: 1) Eerst inzetten op herinrichting van de Vissersweg en Beelaertsweg en vooralsnog geen aanpassing aan het fietspad Kromgat, aangezien daar geen onderhoudsurgentie is. 2) Het afwaarderen van de Oude Veerseweg van een gebiedsontsluitingsweg (80 km/u) naar een erftoegangsweg (60km/u) in combinatie met de aanleg van een vrijliggend tweerichtingenfietspad langs de Oude Veerseweg (zie projectformat 17).
Nr 25. Projectnaam: Verplaatsen fietsoversteek LMP-weg Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving De huidige ligging van de oversteek van het fietspad Dorsvlegelpad met de Lage Molenpolderweg is weinig gelukkig. De fietsoversteek is door het bochtig tracé van de LMPweg slecht zichtbaar voor het gemotoriseerde verkeer. Het project voorziet in de verplaatsing van de fietsoversteek naar het zuidwesten. De nieuwe locatie is voorzien ter hoogte van de aansluiting van Vrachelen I zuid (Poolsedreef). Vanaf de nieuwe oversteek moet een nieuw fietspad aangebracht worden in de berm tussen de LMP-weg en het kanaal. Het nieuwe fietspad (ca. 200 m lang) sluit aan op het bestaande fietspad Dorsvlegelpad. Om de inpassing van het fietspad mogelijk te maken moet het profiel van de LMP-weg worden aangepast. Het huidige wegprofiel wordt versmald door de middenberm tussen de rijstroken te laten vervallen. Score/prioritering: Bijdrage mobiliteitsvisie
Bijdrage RMP
Onderhoudsurgentie
+
Belang stedelijke ontwikkeling +
Bestuurlijke prioriteit +++
Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie -Belang stedelijke ontwikkeling De ontwikkeling Lievenshove. Bij de ontwikkeling van het terrein Lievenshove wordt mogelijk voorzien in een nieuwe verbindingsweg tussen de Bredaseweg en de LMP-weg. Als gevolg hiervan zal de verkeersintensiteit op de LMP-weg toenemen. Het belang van een veilige oversteek van het Dorsvlegelpad wordt hiermee groter. Bestuurlijke prioriteit Ondanks dat er weinig ongevallen gebeuren, is dit in de huidige situatie al een knelpunt. Er zijn al diverse onderzoeken naar en (kleinschalige) aanpassingen aan de huidige oversteek Dorsvlegelpad geweest. Echter op de huidige locatie zijn geen verbeteringen meer mogelijk. Verplaatsing van de fietsoversteek heeft hoge prioriteit, ook gezien motie gemeenteraad. bestuurlijke urgentie afspraken/toezeggingen belang samenleving
score
toelichting
1
belang gemeentebestuur
2
de fietsoversteek wordt als onveilig ervaren en wordt benoemd als één van de grote verkeersknelpunten in Vrachelen amendement Mobiliteitsvisie
Status van het project Nog uit te werken en te programmeren Relatie met andere projecten • 7: Ontsluiting Lievenshove. Aanleg van deze ontsluiting leidt tot meer verkeer via de LMP-weg en vergroot de noodzaak tot aanpassing (verplaatsing) van deze
fietsoversteek. Om deze reden is er een harde koppeling gemaakt tussen de realisatie van de ontsluiting Lievenshove en de aanpassing van de fietsoversteek op de LMP-weg Kostenraming Globale kostenraming: € 1.000.000, Alternatieven --
Nr 26 Projectnaam: Veilige voetgangersvoorziening spoorwegovergang Spoorstraat Dorst Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving Aan beide zijden van de spoorovergang aanleggen van een voetpad met slagbomen. Om de veiligheid voor voetgangers te verbeteren dient er een vrije geregelde overgang voor voetgangers te komen. In samenwerking met Prorail is hier een ontwerp voor gemaakt om aan beide kanten van de rijbaan een voetpad met slagbomen aan te leggen. De kosten hiervan worden 50/50 verdeeld tussen Prorail en gemeente. Uitvoering is mogelijk bij een stillegging van het treinverkeer. Waarschijnlijk medio 2022.
Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie
Bijdrage RMP
Onderhoudsurgentie
+
Belang stedelijke ontwikkeling
Bestuurlijke prioriteit +++
Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie -Belang stedelijke ontwikkeling -Bestuurlijke prioriteit Scoort qua bestuurlijke prioriteit hoog. Er zijn toezeggingen gedaan richting bewonersplatform Dorst en al afspraken gemaakt met Prorail. bestuurlijke urgentie afspraken/toezeggingen belang samenleving belang gemeentebestuur
score 2 1 1
toelichting afspraken met werkgroep Dorst en Prorail onveilig voor voetgangers
Status van het project Er is overleg geweest met Prorail en er zijn afspraken gemaakt. Prorail werkt voorbereiding verder uit en kosten worden gedeeld. Uitvoering bij een volgende stillegging van het spoor. Relatie met andere projecten -Relatie met onderzoeken -Kostenraming De totale kosten (globale raming) voor de aanpassingen aan de spoorwegovergang zijn begroot op: € 440.000, -. Hiervan komt 50% ten laste van Prorail en 50% ten laste van de Gemeente. In het JOR 2021 is € 20.000, - opgenomen t.b.v. de spoorwegovergang. Dit betekent dat er een aanvullende financieringsbehoefte is van € 200.000, -
Alternatieven --
Nr 27 Projectnaam: werkgeversbenadering Soort project: gedragsbeïnvloeding/ uitvoering Omschrijving De werkgeversbenadering komt erop neer dat werkgevers benaderd worden om hun mobiliteitsbeleid te veranderen, bijvoorbeeld door werknemers te stimuleren meer met de fiets te komen, buiten de spits te reizen of thuis te werken. Daarvoor kan gebruik worden gemaakt van de diensten van het Brabants MobiliteitsNetwerk (BMN). In opdracht van gemeenten benadert BMN individuele werkgevers om hun mobiliteitsbeleid te verduurzamen. BMN heeft daarbij een faciliterende rol en helpt bedrijven met het in kaart brengen van het reisgedrag van hun medewerkers, adviseert waar dat verduurzaamd kan worden, informeert welke regelingen daarvoor bestaan en ondersteunt daarbij in de opstartfase. Aangezien de gemeente zelf een van de grotere werkgevers is in Oosterhout en een voorbeeldfunctie heeft, zal de gemeente ook als werkgever aan deze aanpak deelnemen.
Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie
Bijdrage RMP
+
X
Onderhoudsurgentie
Belang stedelijke ontwikkeling +
Bestuurlijke prioriteit ++
Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • B1 Het fietsgebruik binnen Oosterhout en tussen Oosterhout en omliggende gemeentes stimuleren • D2 Het gebruik van alternatieven voor de eigen auto stimuleren Levert een bijdrage aan opgaven RMP Vanuit het RMP wordt ingezet op een regionale uitrol van de werkgeversbenadering in de grote en middelgrote gemeenten in West-Brabant. Onderhoudsurgentie n.v.t. Belang stedelijke ontwikkeling De werkgeversbenadering wordt in beginsel gemeentebreed ingezet (en richt zich vooral op de grotere werkgevers). Daarbij kunnen echter wel speerpunten worden aangebracht. Zo biedt met name de ontwikkeling van Everdenberg Oost kansen. Enerzijds vanwege de voorziene snelfietsroute, anderzijds omdat het deels nieuwe bedrijven betreft en er dus aan de voorzijde “sturingsmogelijkheden” zijn (nog geen ingesleten verplaatsingsgedrag). Bestuurlijke prioriteit Bestuurlijk wordt hieraan prioriteit toegekend omdat oplossingen niet alleen in asfalt en stenen moeten worden gezocht, maar ook in gedragsverandering. Als gemeente hebben we daarin ook als werkgever een voorbeeldfunctie. Dit project kan meegenomen worden in het kader van het apart traject “mobiliteitstransitie”dat samen met de gemeenteraad opgepakt wordt. bestuurlijke urgentie afspraken/toezeggingen belang samenleving belang gemeentebestuur
score
toelichting
1 1
mobiliteitstafels meer inzet mensgericht
Status van het project Er hebben oriënterende gesprekken met BMN plaatsgevonden over toepassing van de werkgeversbenadering in Oosterhout. Relatie met andere projecten De werkgeversbenadering wordt in beginsel gemeentebreed ingezet. Het kan echter ook ondersteunend worden ingezet t.b.v. specifieke projecten (zoals de snelfietsroutes) of op een specifieke corridor (zoals de Bredaseweg / Oosterhoutseweg tussen Breda en Oosterhout). Relatie met onderzoeken -Kostenraming Rijk, provincie en regio zetten stevig in op de werkgeversbenadering en nemen een aanzienlijk deel (75%) van de bekostiging van de inzet van BMN voor haar rekening. Geraamde kosten: € 30.000, Bovenstaande raming betreft de kosten die voor rekening van de gemeente komen voor het inzetten van BMN (voor een periode van 3 jaar). Alternatieven --
Nr 28 Projectnaam: Voetgangersoversteek Europaweg thv Meerpaal en verlengen voetpad Meerpaal Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving • Verbeteren van de herkenbaarheid van de voetgangersoversteek Europaweg ter hoogte van de aansluiting Meerpaal • Aanleggen van een voetpad in de bermstrook aan de oostzijde van de Meerpaal Bij de realisatie van het kruispunt Europaweg – Meerpaal is voorzien in een oversteek voor het langzaam verkeer. De herkenbaarheid ervan laat te wensen over. De oversteek wordt nu als onveilig ervaren. Een logische route voor voetgangers in het gebied richting de meubelboulevard en de naar de bedrijven aan de Meerpaal ontbreekt. Voorzien is dat er in het gebied aan de noordzijde van de Europaweg ook andere functies dan bedrijven gaan komen met een meer maatschappelijke en recreatieve functie. Vandaar dat het wenselijk is dat het gebied ook te voet goed en veilig bereikbaar is vanuit de wijk.
Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie
Bijdrage RMP
Onderhoudsurgentie
+
Belang stedelijke ontwikkeling +
Bestuurlijke prioriteit +++
Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie -Belang stedelijke ontwikkeling In het gebied ten noorden van de Europaweg komen ook andere functies dan bedrijven, het is wenselijk dat het gebied ook te voet goed en veilig bereikbaar is vanuit de wijk. Bestuurlijke prioriteit Gezien de voorziene transformatie van het gebied ten noorden van de Europaweg is het wenselijk om het gebied beter bereikbaar te maken vanuit de wijk. bestuurlijke urgentie afspraken/toezeggingen belang samenleving
score
toelichting
1
belang gemeentebestuur
2
het belang om de oversteekbaarheid/bereikbaarheid functies aan Meerpaal Vergroten relaties tussen woonwijk en gebied omgeving Meerpaal waar nieuwe ontwikkelingen voorzien zijn
Status van het project Nog uit te werken en te programmeren Relatie met andere projecten
-Relatie met onderzoeken • 11: Onderzoek verkeerscirculatie Paterserf/ Wilhelminakanaal Zuid / Meerpaal / Eikdijk. Circulatiemaatregelen kunnen van invloed zijn op het kruispunt Europaweg – Meerpaal. Kostenraming Globale raming € 100.000, -Alternatieven --
Nr 29 Projectnaam: Zeislaan; 30 km-zone Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving Herinrichting van de Zeislaan tot een 30 km-zone. De huidige inrichting van de Zeislaan voldoet niet aan de inrichtingseisen van een 30 km-zone. Alle zijwegen zijn voorzien van een inritconstructie waardoor het verkeer op de Zeislaan voorrang heeft. Ook de asfaltverharding sluit niet bij de gewenste inrichting van een 30 kmzone. Deze inrichting is de reden dat in de Zeislaan de maximum toegestane rijsnelheid nog steeds 50 km is. In een woonstraat waar ook een basisschool is gevestigd moet een snelheid van max. 30 km-gelden. De leefbaarheid en verkeersveiligheid dient verbeterd te worden. De toekomstige inrichting moet voldoen aan de randvoorwaarden voor een 30 km inrichting met daarbij behorende voorrangsregels en verkeersbeperkende maatregelen. Specifiek wordt gekeken naar de gewenste inrichting van de schoolomgeving. Aandacht voor klimaatbestendige inrichting is eveneens één van de doelstelling bij herinrichting. Bewoners en belanghebbenden zullen nauw betrokken worden bij het opstellen van de nieuwe inrichting van de Zeislaan.
Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie
Bijdrage RMP
Onderhoudsurgentie
++
Belang stedelijke ontwikkeling
Bestuurlijke prioriteit ++++
Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • L1 De kwaliteit van de woonomgeving versterken waarbij in verblijfsgebieden de woon- en leefkwaliteit een hogere prioriteit heeft dan de afwikkeling van het autoverkeer en parkeren. • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie -Belang stedelijke ontwikkeling -Bestuurlijke prioriteit De aanpak van de schoolomgeving bij basisschool De Pionier is bij de begrotingsbehandeling 2021 als speerpunt benoemd door de gemeenteraad. bestuurlijke urgentie afspraken/toezeggingen belang samenleving belang gemeentebestuur
score 1 1 2
Status van het project Nog uit te werken en te programmeren
toelichting Aanpak veilige schoolomgeving Woongebied/schoolgebied 30 km-zone Begroting 2021 schoolomgeving
Relatie met andere projecten -Relatie met onderzoeken -Kostenraming Globale raming € 600.000, -Alternatieven Om kosten te beperken is een beperkte aanpak denkbaar waarbij alleen de directe omgeving van de school wordt heringericht en de kruisingsvlakken worden aangepast. Globale kostenraming alternatief: € 200.000, --
Nr 30 Projectnaam: Vervanging verkeersregelinstallatie op het kruispunt Slotlaan / Van Oldeneellaan / Hertogenlaan door iVRI Soort project: ONDERHOUD. Het project is om deze reden ook niet opgenomen in de Mobiliteitsvisie. Omschrijving: De huidige verkeersregelinstallatie is aan het einde van zijn technische levensduur. De vervangingscyclus van een regelinstallatie is 12 a 15 jaar. Bij vervanging van een oude regeling wordt nu standaard een iVRI geplaatst. Uitgangspunt bij de nieuwe verkeersregeling is: 3. Prioriteit voor het openbaar vervoer. Het kruispunt ligt op een belangrijke ov-as 4. Prioriteit bij het fietsverkeer. Het kruispunt ligt centraal in diverse schoolroutes De iVRI maakt toepassing van apps zoals Schwung (speciaal voor fietsers) mogelijk. Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie
Bijdrage RMP
+
Onderhoudsurgentie
Belang stedelijke ontwikkeling
Bestuurlijke prioriteit
++
Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie: • B1 Het fietsgebruik binnen Oosterhout en tussen Oosterhout en omliggende gemeentes stimuleren • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie De regeling is in 2007 in gebruik genomen en is aan einde van technische levensduur. Belang stedelijke ontwikkeling -Bestuurlijke prioriteit -bestuurlijke urgentie score afspraken/toezeggingen belang samenleving belang gemeentebestuur
toelichting
Status van het project Nog te programmeren Relatie met andere projecten -Relatie met onderzoeken • 18: Onderzoek snelfietsroute Oosterhout - Breda. Een tracé via de Burg. Holtroplaan / Slotlaan is het meest voor de hand liggend, vanwege de beschikbare ruimte en de centrale ligging. Kostenraming Kostenraming: € 150.000,- (vervanging VRI valt onder onderhoud) Alternatieven --
Nr 31 Projectnaam: Kwaliteitsverbetering tussengebied Leeuwenstraat - Mathildastraat Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving: Herinrichting van de Leeuwenstraat en de parkeerterreinen gelegen aan de achterzijde van de woningen Mathildastraat. De huidige inrichting van de parkeerterreinen oogt rommelig, en is onvoldoende afgestemd op de voorzieningen, theater de Schelleboom, horeca en dansschool, die aan deze terreinen gelegen zijn. Met de herinrichting van de Leeuwenstraat tot een fietsstraat kan de fietsverbinding tussen de Mathildastraat en het centrum (Leijsenhoek/Markt) versterkt worden.
Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie
Bijdrage RMP
Onderhoudsurgentie
+
Belang stedelijke ontwikkeling
Bestuurlijke prioriteit +++
Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie: • B1 Het fietsgebruik binnen Oosterhout en tussen Oosterhout en omliggende gemeentes stimuleren • L1 De kwaliteit van de woonomgeving versterken waarbij in verblijfsgebieden de woon- en leefkwaliteit een hogere prioriteit heeft dan de afwikkeling van het autoverkeer en parkeren Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie -Belang stedelijke ontwikkeling -Bestuurlijke prioriteit Bestuurlijk heeft dit prioriteit gezien de kwaliteitsimpuls die we aan de binnenstad willen geven en gezien de functies die in dit gebied gevestigd zijn (waaronder de Schelleboom). bestuurlijke urgentie afspraken/toezeggingen belang samenleving
score
toelichting
1
belang gemeentebestuur
2
Ontwikkelingen theater de Schelleboom omliggende woningen Kwaliteit openbare ruimte binnenstad
Status van het project Nog te programmeren Relatie met andere projecten -Relatie met onderzoeken -Kostenraming De herinrichting van de Leeuwenstraat en de parkeerterreinen is geraamd op € 325.000, Alternatieven
en
In plaats van een kwaliteitsimpuls voor het gehele tussengebied, zou er als alternatief ook voor gekozen kunnen worden om uitsluitend te investeren in een kwaliteitsverbetering van de twee pleintjes/ parkeerterreinen in het gebied. Globale kostenraming alternatief: € 100.000, -
Nr 32 Projectnaam: pilots stimulering autodelen Soort project: gedragsbeïnvloeding/ uitvoering Omschrijving Om het autodelen in Oosterhout van de grond te krijgen, zetten we in op 2 pilots: 1) deelauto’s bij nieuwbouwontwikkelingen Om onze inwoners meer bekend te maken met autodelen participeren we als gemeente financieel in enkele pilots met deelauto’s bij nieuwbouwontwikkelingen (zoals in Slotjes Midden en bij de voormalige brandweerkazerne). Juist omdat het nieuwe bewoners betreft (geen ingesleten vervoergedrag) zien we kansen bij nieuwbouwontwikkelingen. 2) “gemeentelijke deelauto’s” We hebben als gemeente een voorbeeldfunctie. In plaats van dat we onze werknemers een kilometervergoeding voor dienstreizen betalen, stellen we als gemeente deelauto’s beschikbaar. Deze kunnen tijdens kantooruren gebruikt worden door onze medewerkers. Buiten kantooruren zijn deze deelauto’s ook beschikbaar voor omwonenden.
Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie
Bijdrage RMP
Onderhoudsurgentie
+
Belang stedelijke ontwikkeling +
Bestuurlijke prioriteit +
Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • D2 Het gebruik van alternatieven voor de eigen auto stimuleren Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie n.v.t. Belang stedelijke ontwikkeling Juist bij nieuwbouwontwikkelingen zijn deelauto’s kansrijk. Bestuurlijke prioriteit Bestuurlijk wordt hier prioriteit aan gegeven. Daarbij kunnen we de voorbeeldfunctie die we als gemeente hebben (via pilot 2) ook benutten om anderen te interesseren voor autodelen. Dit project kan meegenomen worden in ht kader van het apart traject “mobiliteitstransitie” dat samen met de gemeenteraad opgepakt wordt. bestuurlijke urgentie afspraken/toezeggingen belang samenleving belang gemeentebestuur
score
toelichting
1
voorbeeldfunctie zuinigruimte gebruik + inzet op mensgerichte maatregelen
Status van het project Er hebben oriënterende gesprekken met verschillende aanbieders van deelauto’s en andere gemeenten (waaronder de gemeente Maaspoort waar al een soortgelijk concept wordt toegepast zoals beschreven bij pilot 2). Voor Slotjes Midden wordt al een pilot uitgewerkt waar we als gemeente samen met Thuisvester en de ontwikkelaar in willen participeren. Relatie met andere projecten
-Relatie met onderzoeken -Kostenraming Globale kostenraming: € 30.000, Betreft de te verwachten kosten voor pilot 1, gebaseerd op 3 locaties verspreid over de stad (waarbij per locatie minimaal 2 deelauto’s komen te staan). Kosten pilot 2 komen ten laste van de gemeente als werkgever (waarbij de kosten deels kunnen worden gedekt doordat werknemers geen kilometervergoeding meer ontvangen). Alternatieven --
Nr 33 Projectnaam: Herinrichting Ruiterspoor/ Bergsebaan, 60 km-zone Den Hout Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving Herinrichting van Bergesebaan / Ruiterspoor tussen de brug bij het pannenkoekenhuis en de komgrens van Den Hout. De huidige inrichting van dit deel van de Bergsebaan / Ruiterspoor is onvoldoende afgestemd op de functie van een 60 km weg. Hierdoor is de snelheid van het verkeer dat het dorp binnen rijdt hoog. Het aangrenzend deel van de Bergsebaan is al opnieuw ingericht met rode fietsstroken en snelheidsremmers. Het doorzetten van dit wegprofiel tot de komgrens met Den Hout is een logisch vervolg. De toekomstige inrichting moet voldoen aan de voorwaarden voor een 60 km inrichting met daarbij behorende snelheidsbeperkende maatregelen. Er zal specifiek aandacht worden besteed aan het langzaam verkeer.
Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie
Bijdrage RMP
Onderhoudsurgentie
+
Belang stedelijke ontwikkeling
Bestuurlijke prioriteit
+
++
Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • B1 Het fietsgebruik binnen Oosterhout en tussen Oosterhout en omliggende gemeentes stimuleren • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie Er is een beperkte onderhoudsbehoefte, 64% valt binnen de categorie C (matig) Belang stedelijke ontwikkeling -Bestuurlijke prioriteit Bestuurlijk heeft dit prioriteit gezien het gebruik van Bergsebaan/ Ruiterspoor door bezoekers van de recreatieve voorzieningen rond Ter Aalst en het advies n.a.v. de mobiliteitstafels. bestuurlijke urgentie afspraken/toezeggingen belang samenleving belang gemeentebestuur
score
toelichting
1 1
mobiliteitstafel verkeersveiligheid buitengebied/fietsroutes
Status van het project nog uit te werken en te programmeren Relatie met andere projecten -Relatie met onderzoeken
•
12: Onderzoek bereikbaarheid recreatieve voorzieningen buitengebied (westzijde).Veel autoverkeer richting de betreffende voorzieningen rijdt nu via Bergsebaan / Ruiterspoor.
Kostenraming € 795.000, -- totale herinrichting en vervanging van de asfaltverharding Alternatieven --
Nr 34 Projectnaam: Fietspad vanaf de Bouwlingstraat naar het Mgr. Frenckencollege Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving Aanleggen van een rechtstreekse ontsluiting voor het fietsverkeer van de Bouwlingstraat naar het Mgr. Frenckencollege. Veel leerlingen van het Mgr. Frenckencollege wonen in Dongen. Deze leerlingen maken gebruik van de fietsroute (toekomstige snelfietsroute) langs het Wilhelminakanaal. Door het realiseren van een fietsontsluiting aan de achterzijde van de school op de Bouwlingstraat, wordt voorzien in een snelle en veilige fietsverbinding. De fietsontsluiting kan gesitueerd worden op de groenstrook die tijdens bouwperiode in gebruik was als bouwweg.
Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie
Bijdrage RMP
Onderhoudsurgentie
Belang stedelijke ontwikkeling
+
Bestuurlijke prioriteit +
Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie -Belang stedelijke ontwikkeling -Bestuurlijke prioriteit Toezegging aan de raad om in overleg met het Frencken naar de realisatie van een fietsontsluiting van Frenckencollege op de Bouwlingstraat te kijken. bestuurlijke urgentie afspraken/toezeggingen belang samenleving belang gemeentebestuur
score
toelichting
1
motie
Status van het project Ontwerp moet worden uitgewerkt en afgestemd worden met Frenckencollege Relatie met andere projecten • 5: Snelfietsroute Tilburg – Dongen -Oosterhout. Aanleg van de fietsroute leidt tot een aantrekkelijker fietsroute langs het Wilhelminakanaal. Relatie met onderzoeken -Kostenraming Globale raming: € 100.000, Er is het projectbudget voor de bouw van het Mgr. Frencken College reeds fiancieel rekening gehouden met dit project.
Alternatieven -Nr 35 Projectnaam: Fietsbrug Zwaaikom Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving Aanleg van een brugverbinding voor het langzaam verkeer tussen de wijken Vrachelen en de Zwaaikom. Met de realisatie van deze brug over het Wilhelminakanaal ontstaat een directere fietsroute tussen Den Hout, Vrachelen naar het centrum van Oosterhout en v.v. De fietsverbinding met de fietsbrug is al opgenomen in de structuurvisie Vrachelen. In het bestemmingsplan Zwaaikom is een ruimtelijke reservering opgenomen te behoeve van deze fietsverbinding. Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie
Bijdrage RMP
Onderhoudsurgentie
++
Belang stedelijke ontwikkeling +
Bestuurlijke prioriteit +++
Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • B1 Het fietsgebruik binnen Oosterhout en tussen Oosterhout en omliggende gemeenten stimuleren • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie -Belang stedelijke ontwikkeling Voor de stedelijke ontwikkeling is de realisatie van de fietsbrug geen directe noodzaak. De fietsroute via de fietsbrug is een aanvulling op reeds bestaande fietsroutes tussen Oosterhout centrum en Oosterhout (noord-) west. Extra fietsverbindingen passen binnen de wens het wegennet te ontlasten door het gebruik van de fiets te stimuleren. Bij de planontwikkeling van de Zwaaikom is in het stedenbouwkundig plan rekening gehouden met een mogelijke aanleg van de fietsbrug op termijn. Bestuurlijke prioriteit In het Bestuursakkoord zijn afspraken opgenomen over de fietsbrug Zwaaikom. bestuurlijke urgentie afspraken/toezeggingen belang samenleving belang gemeentebestuur
score
toelichting
1 2
belang bewoners Vrachelen motie raad jan. 2022
Status van het project -Relatie met andere projecten Ontwikkeling plangebied de Zwaaikom Kostenraming Globale kostenraming: afhankelijk van de soort brug, vakwerkbrug of boogbrug € 8.000.000,-en € 12.800.000,--. Alternatieven
Nr 36 Projectnaam: Reconstructie aansluiting A59 Made / Weststad Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving Ter hoogte van aansluiting Made/ Weststad op de A59 ontstaan mogelijk in de toekomst doorstromingsproblemen. Vandaar dat er op termijn rekening moet worden gehouden met een aanzienlijke reconstructie van deze aansluiting (zowel de Weststadweg als de op- en afritten), waarbij de capaciteit van de aansluiting wordt uitgebreid en de aansluiting van verkeerslichten wordt voorzien. Dat laatste is ook wenselijk vanwege de veiligheid van het fietsverkeer. Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie
Bijdrage RMP
Onderhoudsurgentie
Belang stedelijke ontwikkeling
Bestuurlijke prioriteit
++ Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • B7 Verbeteren robuustheid wegennet • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie -Belang stedelijke ontwikkeling -Bestuurlijke prioriteit -bestuurlijke urgentie afspraken/toezeggingen belang samenleving belang gemeentebestuur
score ----
toelichting
Status van het project Nog uit te werken en te programmeren Afhankelijk van medewerking en medefinanciering van het rijk en de gemeente Drimmelen Relatie met andere projecten Aanpak A27 Houten – Hooipolder: als onderdeel van dit project wordt knooppunt Hooipolder gedeeltelijk gereconstrueerd. Dat leidt tot minder verkeer via de aansluiting Made/ Weststad op de A59 (een deel van het verkeer tussen de A59 en A27 rijdt nu via deze aansluiting naar de Bovensteweg om knooppunt Hooipolder te omzeilen). Kostenraming Globale kostenraming: > € 5.000.000, -- (gebaseerd op een raming uit 2010). Alternatieven --
Nr 38 projectnaam: Veerseweg; 30 km/zone Soort project: infrastructureel / uitvoering Omschrijving: Herinrichting van de Veerseweg tot een 30 km-zone. De woonstraat Veerseweg is nog niet ingericht naar zijn functie. Instellen van een 30 km/zone houdt in dat de gehele Veerseweg heringericht moet worden. De weg moet worden versmald, er moeten snelheidsbeperkende voorzieningen worden aangebracht en het asfalt moet vervangen worden door klinkerverharding. Herinrichting tot 30 km/zone draagt bij aan de leefbaarheid en verkeersveiligheid. De aanwezigheid van de begraafplaats Leijsenakkers en ontsloten wordt via de Veerseweg vraagt specifieke aandacht bij de herinrichting van de straat. Aandacht voor klimaatbestendige inrichting is eveneens één van de doelstelling bij herinrichting. Bewoners en belanghebbenden zullen nauw betrokken worden bij het opstellen van de nieuwe inrichting van de Veerseweg.
Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie
Bijdrage RMP
Onderhoudsurgentie
Belang stedelijke ontwikkeling
+
Bestuurlijke prioriteit +
Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie: • L1 De kwaliteit van de woonomgeving versterken waarbij in verblijfsgebieden de woon- en leefkwaliteit een hogere prioriteit heeft dan de afwikkeling van het autoverkeer en parkeren. • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie -Belang stedelijke ontwikkeling -Bestuurlijke prioriteit -bestuurlijke urgentie afspraken/toezeggingen belang samenleving belang gemeentebestuur
score
toelichting
1
30 km in woongebied
Status van het project: Nog uit te werken en te programmeren Relatie met andere projecten -Relatie met onderzoeken --
Kostenraming Globale raming: € 1.000.000, Alternatieven: Mogelijk alternatief is het aanbrengen van uitsluitend verkeersbeperkende maatregelen in de vorm van verhoogde plateau’s (drempels). Het brede wegprofiel blijft ongewijzigd evenals de asfaltverharding. Dit is niet conform de inrichtingseisen van een 30 km-weg volgens Duurzaam Veilig en het LIOR. Hiermee wordt deels tegemoetgekomen aan de wens de snelheid van het verkeer te beperken maar zal niet voldoen aan de verwachtingen en wensen van de bewoners. De kosten voor het realiseren van 7 à 8 plateau’s (nodig gezien de lengte van de weg) zijn geraamd op € 160.000, -.
Nr 43 Projectnaam: Ontsluiting Dorst Oost Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving Aanleg nieuwe ontsluitingsweg vanuit het toekomstige plangebied Dorst Oost naar de Rijksweg Dorst (N282). Deze nieuwe weg is een alternatief voor de ontsluiting van het (toekomstige) woongebied Dorst Oost via de woonstraten o.a. Cypressenstraat, Meerberg, Oude Tilburgsebaan. De realisatie van een nieuwe ontsluitingsweg is de wens van de bewoners van Dorst om de leefbaarheid in de woonstraten in Dorst te waarborgen.
Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie
Bijdrage RMP
Onderhoudsurgentie
+
Belang stedelijke ontwikkeling +
Bestuurlijke prioriteit ++++
Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • L1 De kwaliteit van de woonomgeving versterken waarbij in verblijfsgebieden de woon- en leefkwaliteti een hogere prioriteit heeft dan de afwikkeling van het autoverkeer en parkeren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie -Belang stedelijke ontwikkeling De ontsluiting Dorst Oost maakt uitbreiding woningbouw in Dorst mogelijk zonder afbreuk te doen aan de leefbaarheid in de bestaande woonstraten. Bestuurlijke prioriteit De bestuurlijke prioriteit is hoog. In februari 2022 heeft de raad ingestemd met een voorbereidingskrediet voor de ontsluitingsweg. bestuurlijke urgentie afspraken/toezeggingen belang samenleving belang gemeentebestuur
score 1 1 2
toelichting visie Dorst, leefbaarheid woongebied besluit raad voor het beschikbaar stellen van een voorbereidingskrediet voor nadere uitwerking. Feb 2022
Status van het project -Relatie met andere projecten • 15: Snelfietsroute Breda – Tilburg: De snelfietsroute kruist aan de westzijde van Dorst de te realiseren nieuwe ontsluiting van de Broekstraat op de Rijksweg. Relatie met onderzoek --
Kostenraming Globale kostenraming: € 1.000.000, Alternatieven --
Nr 44 Projectnaam: Herinrichting rotonde Vijf Eikenweg/Souvereinstraat Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving: Herinrichting van de rotonde Vijf Eikenweg/Souvereinstraat tot met verkeerslicht Ontwikkelingen op de bedrijventerreinen Vijf Eiken en Heihoef zullen zorgen voor een toename van het verkeer. Uit recent verkeersonderzoek blijkt dat, op basis van de verkeersprognoses van de nieuwe ontwikkelingen, de verkeersafwikkeling op de rotonde Vijf Eikenweg stagneert. De rotonde Vijf Eikenweg /Souvereinstraat is de belangrijkste ontsluiting van beide industrieterreinen. Uitbreiding van de verkeerscapaciteit van deze aansluiting is relevant voor vitale industrieterrein en om nieuwe ontwikkelingen zoals Rodenburg mogelijk te maken. Samen met de Provincie Noord-Brabant (wegbeheeder van de Vijf Eikenweg) is gestudeerd op de mogelijkheden tot capaciteitsuitbreiding. Omvorming van de rotonde tot een met verkeerslichten geregeld kruipunt is mogelijk. Dit geldt ook voor de variant waarbij op de Vijf Eikenweg twee geregelde t-aansluitingen gerealiseerd worden, bij de huidige rotonde en bij de Denariusstraat is mogelijk. Vanwege de veiligheid van de fietsers is een dubbelstrooks-rotonde uitgesloten. De herinrichting draagt bij aan de bereikbaarheid van de industrieterreinen Vijf Eiken en Heihoef en Oosterhout in zijn algemeen.
Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie
Bijdrage RMP
Onderhoudsurgentie
+
Belang stedelijke ontwikkeling +
Bestuurlijke prioriteit +
Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie: • B2 De bereikbaarheid van de regio, de stad en de bedrijventerreinen verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie -Belang stedelijke ontwikkeling Om de bedrijventerreinen Vijf Eiken en Heihoef bereikbaar te houden is een goede verkeersafwikkeling noodzakelijk. Voor het initiatief Rodenburg Biopolymers om op Vijf Eiken een innovatief biobased bedrijfscluster te ontwikkelen is een aanpassing van het bestemmingsplan nodig. Bestuurlijke prioriteit bestuurlijke urgentie afspraken/toezeggingen
score 1
belang samenleving
1
belang gemeentebestuur -Status van het project:
toelichting principebesluit medewerking ontwikkeling Side Stream Innovation Valley (rodenburg) Bereikbaarheid en groeimogelijkheden bedrijven op het industrieterrein Vijf Eiken en Heihoef
De mogelijke oplossingsvarianten moeten nader worden uitgewerkt waarna een definitief ontwerp kan worden vastgesteld. De Provincie is betrokken bij het proces. Relatie met andere projecten •
22: Aanpassing Wilhelminakanaal Zuid ter hoogte van de laad- en loskade
Relatie met onderzoek Verkeersonderzoek rotonde Vijf Eikenweg Kostenraming Globale kostenraming: aanpassing rotonde Vijf Eikenweg/Denariusstraat/Florijnstraat: € 3.6 mln Aanpassing krspt Vijf Eikenweg/Karolusstraat: € 2.6 mln Alternatieven