bijlage 2 a projectbladen infra projecten uitvoeringsagenda

Nr 1 Projectnaam: Reconstructie Burgemeester Holtroplaan Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving De weg kenmerkt zich door verschillende functies. De weg is een belangrijke openbaar vervoeras, een belangrijke fietsroute (naar het centrum, de scholen in de omgeving en naar Breda) en ontsluit het winkelcentrum Zuiderhout. Daarnaast vormt de weg door zijn centrale ligging het hart van de wijk Oosterheide. De huidige inrichting van de weg vormt echter een barrière binnen de wijk met een inrichting voornamelijk gericht op een vlotte afwikkeling van het gemotoriseerde verkeer. Het lange rechte wegtracé nodigt uit tot hoge rijsnelheden van het autoverkeer. De oversteekbaarheid van de weg is daardoor slecht en vormt een risico voor de veiligheid van voetgangers en fietsers. Met een totale herinrichting van de weg moeten de verkeersveiligheid en voorzieningen voor het langzaam verkeer worden verbeterd en de kwaliteit van de leefomgeving worden versterkt, zonder dat dit ten koste gaat van het openbaar vervoer en het autoverkeer. Om de rijsnelheid te beperken en de oversteekbaarheid te vergroten, wordt ingezet op het versmallen van het wegprofiel en het doorbreken van de lange rechtstand. Belangrijk onderdeel is de realisatie van een rotonde bij de aansluiting van de Vondellaan. De totale herinrichting biedt kansen meer prioriteit te leggen bij de fietser.

Het ontwerp gaat uit van een vrijliggend fietspad los van de rijbaan. Dit fietspad sluit dan aan op het fietspad langs de Burg. Materlaan en vormt al een belangrijk onderdeel van een toekomstige snelfietsroute naar Breda. Met de herinrichting blijft het van belang dat de weg goed en vlot toegankelijk blijft voor het openbaar vervoer. Door het versmallen van het huidige wegprofiel kan enerzijds de rijsnelheid worden beperkt en biedt dit anderzijds de mogelijkheid de groenvoorzieningen langs de weg te verruimen. Hiermee kan bijdrage worden geleverd aan de opgaven vanuit Duurzaamheid.

Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie

Bijdrage RMP

Onderhoudsurgentie

+++

X

+++

Belang stedelijke ontwikkeling ++

Bestuurlijke prioriteit ++

Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie: • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. • B1 Het fietsgebruik binnen Oosterhout en tussen Oosterhout en omliggende gemeentes stimuleren • L1 De kwaliteit van de woonomgeving versterken waarbij in verblijfsgebieden de woon- en leefkwaliteit een hogere prioriteit heeft dan de afwikkeling van het autoverkeer en parkeren Levert een bijdrage aan opgaven RMP • Versterken fietsnetwerk • Stimuleren fietsen tussen de steden • Internationale knoop Breda: intensivering fiets- en ov-verbindingen Onderhoudsurgentie De onderhoudsurgentie is zeer hoog. De kwaliteit van zowel de boven als onderlaag is slecht. De noodzaak om grootschalig te investeren in het onderhoud van deze weg is groot. Belang stedelijke ontwikkeling Aan weerszijden van de Burg. Holtroplaan zijn de komende jaren diverse stedelijke ontwikkelingen (herontwikkeling Galvanitas terrein, herontwikkeling Bunthoef, ontwikkeling

Warandeparc en sloop en nieuwbouw van een aantal flats van Thuisvester) voorzien. Al deze ontwikkelingen zorgen voor extra verkeersgeneratie en verkeersdruk op de Burg. Holtroplaan en het kruispunt Burg. Holtroplaan/Slotlaan/Europaweg. Het realiseren van goede voorzieningen voor het langzaam verkeer en een goede aansluiting op het openbaar vervoer kunnen de groei van autoverkeer als gevolg van deze ontwikkelingen, beperken. Bestuurlijke prioriteit De bestuurlijke prioriteit is hoog. Niet alleen kan met een reconstructie van de Burg. Holtroplaan een bijdrage worden geleverd aan verschillende opgaven uit de mobiliteitsvisie; het is ook wenselijk voor een goede ontsluiting van winkelcentrum Zuiderhout. Als onderdeel van de reconstructie van de Holtroplaan worden ook het westelijke deel van de Vondellaan en het aangrenzende parkeerterrein bij het winkelcentrum (benoemd in coalitieakkoord) aangepakt.

Status van het project Het project is reeds opgenomen in het onderhoudsprogramma 2021. Het plan is in voorbereiding. De planvoorbereiding heeft om meerdere redenen tijdelijk stilgelegen. Echter de participatie met belanghebbenden is inmiddels weer opgestart.

Relatie met andere projecten -Relatie met onderzoeken • 11: Onderzoek verkeerscirculatie Paterserf/ Wilhelminakanaal Zuid/ Meerpaal / Eikdijk. Circulatiemaatregelen zullen van invloed zijn op het kruispunt van de Burg. Holtroplaan met het Paterserf en de Europaweg. • 18: Onderzoek snelfietsroute Oosterhout - Breda. Een tracé via de Burg. Holtroplaan is het meest voor de hand liggend, vanwege de beschikbare ruimte en de centrale ligging. Kostenraming Globale raming € 3.200.000, Door het college is inmiddels een bedrag van € 2.300.000, - beschikbaar gesteld. Uit het technisch onderzoek komt naar voren dat de onderlaag van de weg slechter is dan aanvankelijk was gedacht. Om deze reden wordt nagenoeg het gehele tracé aangepakt. Benodigd extra budget €

900.000, -

Alternatieven Uit eerste overleggen met belanghebbenden blijkt dat de belangrijkste verbeterpunten zijn het realiseren van vrijliggende fietspaden en het treffen van maatregelen om de rijsnelheid te verlagen. Mogelijk alternatief voor de realisatie van een vrijliggend tweerichtings fietspad is de het realiseren van vrijliggende fietspaden aan beide zijde van de weg.

Nr 2 Projectnaam: Herinrichting Hoogstraat (Heilige Driehoek) Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving Herinrichting van de Hoogstraat gelegen tussen de rotonde Antoniusstraat en de aansluiting op de N629 (Heistraat). Met de herinrichting van de Hoogstraat moet een kwaliteitsimpuls worden gegeven aan het gebied “De Heilige Driehoek”. De huidige inrichting van de straat heeft een verrommelde uitstraling die niet past bij dit unieke stukje Oosterhout. Voorzien is in een totale aanpak van de openbare ruimte. Naast de infrastructuur worden de groenvoorzieningen aangepakt en versterkt, evenals de dierenweide. Het weggedeelte tussen de Antoniusstraat en het viaduct A27 krijgt een inrichting passend binnen een 30 km-zone. De fiets krijgt een prominente plaats binnen het wegprofiel. In de bermen worden voetpaden (in halfverharding) aangebracht. Voorzien wordt in de aanleg van snelheidsbeperkende maatregelen (drempels, toepassing van natuursteen) en de parkeerplaatsen worden aan één zijde van de weg geconcentreerd (voor de woningen). De parkeerplaats op de hoek van de Eikenlaan wordt grotendeels omgevormd tot een groenvoorziening. Het deel van de Hoogstraat tussen het viaduct en de N629 krijgt een inrichting passend bij een 60 km-zone.

Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie

Bijdrage RMP

Onderhoudsurgentie

+++

++

Belang stedelijke ontwikkeling +

Bestuurlijke prioriteit +++

Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • B1 Het fietsgebruik binnen Oosterhout en tussen Oosterhout en omliggende gemeentes stimuleren. • L1 De kwaliteit van de woonomgeving versterken waarbij in verblijfsgebieden de woon- en leefkwaliteit een hogere prioriteit heeft dan de afwikkeling van het autoverkeer en parkeren. • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie De onderhoudsurgentie is hoog. Met name het gedeelte tussen de Eikenlaan en het viaduct A27 is in slechte staat. Belang stedelijke ontwikkeling Een herinrichting van de Hoogstraat sluit aan bij de ontwikkelingen bij de kloosters (met name Catharinadal) Bestuurlijke prioriteit De bestuurlijke prioriteit is zeer hoog. Enerzijds vanwege de gewenste versterking van het gebied de Heilige Driehoek. Anderzijds omdat hiermee de fietsverbinding tussen Oosterhout en Oosteind kan worden verbeterd. Beide zijn ook benoemd in het coalitieakkoord.

Status van het project De visie voor de Hoogstraat wordt momenteel opgesteld. Overleg met belanghebbenden wordt gevoerd. De definitieve inrichtingsvisie is voorzien in de 2e helft van 2021. De visie wordt dan ter besluitvorming voorgelegd aan de gemeenteraad. Relatie met andere projecten • De aanleg van de nieuwe N629 (voorzien in de periode 2023-2025). Als onderdeel daarvan komt de aansluiting van de Hoogstraat op de Heistraat voor autoverkeer te vervallen, hetgeen zou moeten leiden tot minder autoverkeer via de Hoogstraat. • 12: doorstromingsmaatregelen openbaar vervoer Pasteurlaan / Abdis van Thornstraat. Als gevolg van het vervallen van de aansluiting van de Hoogstraat op de Heistraat moet ook de route van buslijn 327 (Oosterhout – Dongen – Tilburg) worden aangepast. Voorzien is dat buslijn 327 via de Bovensteweg en Pasteurlaan gaat rijden (in plaats van via de Hoogstraat). Echter van de zijde van de provincie is daarbij wel als voorwaarde gesteld dat maatregelen worden getroffen om een goede doorstroming van de bussen via de Pasteurlaan / Abdis van Thornstraat te borgen. Relatie met onderzoeken • 7: verdiepend onderzoek ov-hubs. Gezien de huidige functie die de Hoogstraat voor het openbaar vervoer heeft.

Het onderzoek moet uitspraak doen wat de meest logische locaties zijn voor ov-hubs en wat dat betekent voor zowel het lijngeboden als het meer flexibele openbaar vervoer (en in hoeverre een vorm van lijngeboden openbaar vervoer via de Hoogstraat in de toekomst wenselijk blijft). Kostenraming Globale kostenraming: deel tussen Antoniusstraat en viaduct A27: € 1.600.000,-deel tussen viaduct en (aan te leggen) fietstunnel: € 800.000,-Alternatieven --

Nr 3 Projectnaam: Herinrichting Heistraat / Ekelstraat (afwaardering huidige N629) Soort project: infrastructureel / uitvoering Omschrijving Als de nieuwe N629 gereed en opengesteld is, wordt de Heistraat / Ekelstraat overgedragen naar de gemeente. De weg zal dan moeten worden aangepast en worden afgewaardeerd tot een 60km/u weg. Herinrichting van de Heistraat / Ekelstraat is nodig ter verbetering van de verkeersveiligheid, het vergroten van de oversteekbaarheid en het verbeteren van de leefbaarheid. Voorzien is in een aanpassing van het wegprofiel, waarbij aan één kant een vrijliggend tweerichtingenfietspad komt. Daarnaast zullen snelheidsremmende maatregelen worden getroffen, vinden aanpassingen aan de kruispunten plaats en zal de weg een groene aankleding krijgen. Ook aan de aangrenzende delen van de Hoogstraat zijn maatregelen voorzien.

Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie

Bijdrage RMP

Onderhoudsurgentie

+++

X

+

Belang stedelijke ontwikkeling +

Bestuurlijke prioriteit +++

Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • B1 Het fietsgebruik binnen Oosterhout en tussen Oosterhout en omliggende gemeentes stimuleren • L1 De kwaliteit van de woonomgeving versterken waarbij in verblijfsgebieden de woon- en leefkwaliteit een hogere prioriteit heeft dan de afwikkeling van het autoverkeer en parkeren. • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP Versterken fietsnetwerk Onderhoudsurgentie De N629 zelf is onderhoudstechnisch in goede staat. De klinkerverharding van de aangrenzende delen van de Hoogstraat kent wel een onderhoudsbehoefte. Belang stedelijke ontwikkeling De herinrichting van de Heistraat / Ekelstraat heeft vooral een relatie met de aanleg van de nieuwe N629. Herinrichting van de Heistraat / Ekelstraat moet er aan bijdragen dat het verkeer zoveel mogelijk via de nieuwe N629 gaat rijden. . Bestuurlijke prioriteit De bestuurlijke prioriteit is zeer hoog. De reconstructie van de N629 kent al een zeer lange voorgeschiedenis. De herinrichting van de Heistraat / Ekelstraat moet er voor zorgen dat verkeer gestimuleerd wordt via de nieuwe N629 te rijden en de “oude” N629 ontlast wordt. Met de provincie is dit ook overeengekomen (uitvoeringsovereenkomst).

Status van het project Project is reeds in voorbereiding. Relatie met andere projecten • De reconstructie van de Heistraat / Ekelstraat kan pas worden uitgevoerd nadat de nieuwe N629 gereed is. Naar verwachting wordt de nieuwe N629 in 2025 opgeleverd.

•

De reconstructie van de Heistraat / Ekelstraat kan niet gelijktijdig worden uitgevoerd met de reconstructie van de Provincialeweg door Oosteind (parallelle routes).

Relatie met onderzoeken -Kostenraming Globale raming totaal project € 3.000.000,Gedeelte Heistraat/Ekelstraat € 2.200.000,-Gedeelte Hoogstraat € 800.000,-Voor het vergroenen van de Heistraat / Ekelstraat is een bedrag van €91.000,- tot €155.000,(afhankelijk van het aantal bomen dat kan worden aangeplant) gereserveerd vanuit de middelen die beschikbaar zijn voor kwaliteitsverbetering van het landschap in het gebied ten zuiden van het lint Oosteind (vanwege de aanleg van de nieuwe N629). Alternatieven --

Nr 4 Projectnaam: Beneluxweg snelheidsremmende maatregelen Soort project: infrastructureel / uitvoering Omschrijving De huidige inrichting van de Beneluxweg nodigt uit tot hoge rijsnelheden van het gemotoriseerde verkeer. Tellingen geven aan dat overdag de V85 ligt op 67 km/h, in de avonduren liggen de rijsnelheden nog hoger. Deze hoge rijsnelheden hebben een negatief effect op de oversteekbaarheid van de weg en de geluidsbelasting op de woningen in de naaste omgeving van de Beneluxweg. Door de aansluitingen van de Hildebrandlaan en de Vondellaan vorm te geven als rotondes wordt de lange rechtstand van de Beneluxweg doorbroken en wordt autoverkeer gedwongen langzamer te rijden. Daarmee worden de oversteekbaarheid en verkeersveiligheid verbeterd. De aanleg van rotondes doet geen afbreuk aan de verkeersafwikkeling op de Beneluxweg. Het belang van veilige oversteekpunten is de afgelopen jaren toegenomen met de komst van een aantal voorzieningen aan de oostzijde van de Beneluxweg. De moskee, de activiteiten op het Floraliaterrein en de hondenuitlaatvoorziening leiden tot veel overstekende voetgangers. De huidige oversteeklocaties worden als onveilig ervaren door de gebruikers.

Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie

Bijdrage RMP

Onderhoudsurgentie

++

++

Belang stedelijke ontwikkeling

Bestuurlijke prioriteit +++

Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • L1 De kwaliteit van de woonomgeving versterken waarbij in verblijfsgebieden de woon- en leefkwaliteit een hogere prioriteit heeft dan de afwikkeling van het autoverkeer en parkeren. • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie Op basis van de inspecties en de leeftijd van de Beneluxweg is sprake van onderhoudsurgentie. De kwaliteit van het wegdek van de Beneluxweg is matig (58%) tot slecht (33%). Belang stedelijke ontwikkeling -Bestuurlijke prioriteit De bestuurlijke prioriteit is zeer hoog. Om de samenhang tussen de gebieden aan weerszijden van de Beneluxweg te versterken, zijn veilige oversteekvoorzieningen nodig. Naar verwachting komen er aan de overzijde van de Beneluxweg nog meer voorzieningen die van belang zijn voor de wijk en waarvoor het belangrijk is dat langzaam verkeer de Beneluxweg veilig kan kruisen. Een goede en veilige verkeersafwikkeling op de Beneluxweg is ook van belang om verkeer uit Oosterhout Zuid en Teteringen zo vlot mogelijk richting de A27 te leiden.

Status van het project Nog uit te werken en te programmeren Relatie met andere projecten

•

Herinrichting van de Burgemeester Holtroplaan. Gelijktijdige werkzaamheden aan twee parallelle ontsluitingswegen in de nabijheid van elkaar is niet acceptabel. Dit heeft te veel nadelige gevolgen voor de bereikbaarheid en de verkeersafwikkeling.

Relatie met onderzoeken -Kostenraming Globale raming € 1.400.000,Alternatieven Er zijn twee alternatieven denkbaar: 1. In plaats van rotondes zou ervoor gekozen kunnen worden om wegversmallingen in de rijbaan aan te brengen voor de oversteekplaats, ondersteunt door extra attentiemaatregelen. Een dergelijk type maatregel is echter aanmerkelijk minder effectief dan een rotonde Globale kostenraming: € 100.000, - à € 200.000, -

Nr 5 Projectnaam: Snelfietsroute Tilburg-Dongen-Oosterhout Soort project: infrastructureel / uitvoering Omschrijving Realisatie van de snelfietsroute F629 tussen Tilburg, Dongen en Oosterhout. Deze route maakt onderdeel uit van het Brabantse snelfietsroutenetwerk. Het tracé is vastgelegd en loopt voor het overgrote deel direct langs het Wilhelminakanaal. De huidige fietsverbinding tussen Oosterhout en Dongen, langs het kanaal wordt opgewaardeerd tot snelfietsroute. De snelfietsroute wordt doorgezet door de wijk Slotjes-midden, door de nog aan te leggen groene zone langs het kanaal en sluit aan op de primaire fietsroute Slotlaan. Over het gehele tracé wordt een in twee richtingen bereden fietspad met een breedte van 4,00 m in asfaltverharding gerealiseerd. Het bestaande fietspad langs het kanaal wordt verbreed. Langs de gehele kanaalzone wordt een nieuw fietspad aangelegd. Een klein deel (ten westen van de Esdoornlaan) wordt uitgevoerd als fietsstraat.

Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie

Bijdrage RMP

++

X

Onderhoudsurgentie

Belang stedelijke ontwikkeling ++

Bestuurlijke prioriteit ++

Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • B1 Het fietsgebruik binnen Oosterhout en tussen Oosterhout en omliggende gemeentes stimuleren • D2 Het gebruik van alternatieven voor de eigen auto stimuleren Levert een bijdrage aan opgaven RMP • Versterken fietsnetwerk • Stimuleren fietsen tussen de steden Onderhoudsurgentie -Belang stedelijke ontwikkeling Langs het tracé van de snelfietsroute wordt zowel woningbouw (Slotjes Midden) als bedrijvigheid (Everdenberg Oost) ontwikkeld. Bestuurlijke prioriteit De bestuurlijke prioriteit is zeer hoog. Snelfietsroutes leiden niet alleen tot een kwaliteitsverbetering voor bestaande fietsers, maar tevens tot nieuwe fietsers (deels mensen die voorheen de auto gebruiken). In de directe omgeving van de snelfietsroute wordt zowel woningbouw als bedrijvigheid ontwikkeld wat kansen biedt voor de fiets (nog geen ingesleten vervoergedrag). Met de provincie en de gemeenten Dongen en Tilburg is reeds een bestuursovereenkomst gesloten voor deze snelfietsroute.

Status van het project In 2020 is een bestuursovereenkomst gesloten tussen de gemeenten Oosterhout, Dongen en Tilburg en de provincie. De snelfietsroute zal niet in een keer worden aangelegd, maar in delen per gemeente. Voorziene uitvoeringsperiode is 2022 – 2025.

Relatie met andere projecten • Aanleg nieuwe N629. Het gedeelte van de snelfietsroute tussen de gemeentegrens met Dongen en de A27 zal als onderdeel van het project N629 worden aangelegd. • 34: fietspad Bouwlingstraat – Frenckencollege: aanleg van de fietsroute leidt tot een aantrekkelijkere fietsroute langs het Wilhelminakanaal. Een directe aansluiting hierop vanaf het terrein van het Frenckencollege aan de kanaalzijde is wenselijk. Relatie met onderzoeken -Kostenraming De totale kosten voor deze snelfietsroute binnen Oosterhout (exclusief het gedeelte dat wordt aangelegd als onderdeel van het project N629) zijn geraamd op € 1.600.000, De bijdrage van de Provincie aan dit project is € 700.000, -. Binnen de GREX Slotjes Midden is € 200.000, - gereserveerd als bijdrage aan de snelfietsroute. Alternatieven --

Nr 6 Projectnaam: Reconstructie Provinciale weg Oosteind Soort project: infrastructureel/ onderzoek en uitvoering Omschrijving Herinrichting provinciale weg in Oosteind gelegen tussen de gemeentegrens en de Ekelstraat De raad heeft het college gevraagd om de Provincialeweg aan te gaan pakken. Vooruitlopend wordt er door middel van een uitgebreid participatie- en ontwerpproces een voorlopig ontwerp opgesteld met een globale kostenraming. Met de herinrichting van de Provincialeweg moet een kwaliteitsimpuls worden gegeven aan de Provincialeweg in Oosteind. Tevens dient er een verbetering van de verkeersveiligheid en een afname van de overlast veroorzaakt door trillingen en geluid.

Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie

Bijdrage RMP

Onderhoudsurgentie

++

++

Belang stedelijke ontwikkeling

Bestuurlijke prioriteit +++

Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • L1 De kwaliteit van de woonomgeving versterken waarbij in verblijfsgebieden de woon- en leefkwaliteit een hogere prioriteit heeft dan de afwikkeling van het autoverkeer en parkeren. • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie Uit de onderhoudsinspecties blijkt dat de Provinciale weg een onderhoudsbehoefte kent. 81% van de verharding valt binnen de categorie C matig. Belang stedelijke ontwikkeling -Bestuurlijke prioriteit Bestuurlijke prioriteit is zeer hoog. De Provincialeweg wordt nadrukkelijk als knelpunt ervaren door inwoners van Oosteind / Vereniging Belangen Oosteind (VBO). De aanpak van de Provincialeweg is bij de begrotingsbehandeling 2021 als speerpunt benoemd door de raad.

Status van het project Nog uit te werken en te programmeren Relatie met andere projecten De reconstructie van de Provincialeweg door Oosteind kan niet gelijktijdig worden uitgevoerd met de reconstructie van de Heistraat/ Ekelstraat (parallelle routes). Relatie met onderzoeken -Kostenraming Globale raming: € 3.450.000, waarbij wordt uitgegaan van een integrale aanpak van het project. Alternatieven --

Nr 7 Projectnaam: Ontsluiting Lievenshove Soort project: infrastructureel / uitvoering Omschrijving Er is onderzoek nodig hoe het terrein van Lievenshove ontsloten wordt. Een mogelijkheid is de aanleg van een nieuwe verbindingsweg tussen de Bredaseweg en de Lage Molenpolderweg via het terrein van Lievenshove. De nieuwe verbindingsweg heeft dan de functie van een ontsluitingsweg (verkeersfunctie), de vormgeving van de weg is hierop af gestemd. Zowel aan de zijde van de Bredaseweg als aan de zijde van de Lage Molenpolderweg, wordt voorzien in een rotonde waar de nieuwe verbindingsweg op aansluit. Ook wordt voorzien in een vrijliggend solitair fietspad in de nabijheid van de nieuwe ontsluitingsweg. Het exacte tracé wordt ingepast in het inrichtingsplan voor het terrein van Lievenshove. Met deze verbindingsweg wordt de robuustheid van het wegennet versterkt doordat een nieuwe verbinding wordt gecreëerd tussen twee verkeersgebieden. Daarmee wordt verkeer een alternatief geboden voor kruispunt Trommelen. De realisatie van de nieuwe ontsluitingsweg zal leiden tot een ontlasting van het kruispunt Trommelen. De nieuwe ontsluitingsweg zorgt eveneens voor een afname van het verkeer op de (sluip) route tussen de Bredaseweg en Wilhelminakanaal Zuid via de Warandelaan. Dit levert een bijdrage aan de verkeersveiligheid en leefbaarheid in de Warandelaan.

Hier tegenover staat dat de verkeersdruk op de Lage Molenpolderweg zal toenemen door aanleg van een verbindingsweg. Belangrijk aandachtspunt hierbij is de fietsoversteek Dorsvlegelpad. Bij de besluitvorming over de mobiliteitstafels is besloten dat eerst een bredere studie uitgevoerd moet zijn naar de ontwikkelingen in dit gebied (Galvanitas, Warandepark, Paterserf), voordat een definitief besluit wordt genomen over deze verbindingsweg.

Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie

Bijdrage RMP

Onderhoudsurgentie

+++

Belang stedelijke ontwikkeling ++

Bestuurlijke prioriteit ++

Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie: • B4 De regionale bereikbaarheid van Breda en Oosterhout (kwetsbaarheid zuidwestzijde) verbeteren. • B7 Verbeteren robuustheid wegennet • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie -Belang stedelijke ontwikkeling De herontwikkeling van het terrein van Lievenshove biedt dé mogelijkheid om een verbinding tussen de Bredaseweg en Lage Molenpolderweg te creëren.

De aanleg van een verbindingsweg tussen de Bredaseweg en Lage Molenpolderweg leidt tot een ontlasting van kruispunt Trommelen. Ontlasting van kruispunt Trommelen is wenselijk gezien de stedelijke ontwikkelingen die spelen rondom kruispunt Trommelen. Daar tegenover staan de nodige effecten voor de Lage Molenpolderweg. Om die reden is besloten om nog geen definitieve keuze te maken over de ontsluitingsweg voordat een breder onderzoek gedaan is. Bestuurlijke prioriteit De bestuurlijke prioriteit is hoog gezien het positieve effect dat verwacht mag worden op kruispunt Trommelen en de kansen die herontwikkeling van Lievenshove biedt om deze verbinding te realiseren.

Status van het project Nog uit te werken en te programmeren Een eerste uitwerking heeft reeds plaatsgevonden als onderdeel van het onderzoek dat heeft plaatsgevonden t.b.v. de mobiliteitstafels. Relatie met andere projecten • 13: gedeeltelijke reconstructie kruispunt Trommelen; instellen éénrichtingsverkeer Bredaseweg centrumdeel. Een verdere ontlasting van Trommelen (door middel van een verbindingsweg) biedt meer mogelijkheden de verkeerslichtenregeling te optimaliseren. • 25: verplaatsing fietsoversteek Dorsvlegelpad. Vanwege de te verwachten toename van verkeer via de Lage Molenpolderweg is het wenselijk dat ook deze fietsoversteek wordt aangepakt, waarbij verplaatsing van deze oversteek de voorkeur heeft. Relatie met onderzoeken • 11: Onderzoek verkeerscirculatie Paterserf/Wilhelminakanaal Zuid/Meerpaal/Eikdijk. Bij de besluitvorming over de mobiliteitstafels is besloten dat deze studie eerst uitgevoerd moet zijn, voordat een besluit wordt genomen over deze verbindingsweg. Kostenraming Globale raming € 3.000.000,- Dit bedrag is gebaseerd op een ontsluitingsweg met verkeersfunctie tussen de Bredaseweg en Lage Molenpolderweg. Alternatieven --

Nr 8 Projectnaam: Herinrichting Koningsdijk/Mauritsstraat/Julianlaan/Pottebakkerstraat Soort project: infrastructureel / uitvoering Omschrijving Herinrichting van een aantal woonstraten in de wijk Oud West. De inrichting van de openbare ruimte is gedateerd. De parkeerdruk is hoog. In combinatie met de smalle wegprofielen zorgt deze parkeerdruk voor slechte toegankelijkheid/ bereikbaarheid van de straten. De ontwikkeling van het nieuwe woongebied De Laverie/De Zwaaikom zorgt voor extra verkeer in met name de Koningsdijk en Mauritsstraat. In bestemmingsplan Zwaaikom is aanpak van deze twee straten toegezegd om de leefbaarheid te waarborgen en onnodig (sluip)verkeer tegen te gaan. Herinrichting biedt de kans het fietsverkeer vanuit het woongebied naar het centrum beter te faciliteren. Aanvullend hierop, vanwege de onderhoudsstatus worden ook de Julianalaan en Pottebakkerstraat meegenomen. Aangezien er in de Koningsdijk en Mauritsstraat maatregelen worden genomen in de verkeerscirculatie (eenrichtingsverkeer) heeft dat ook gevolgen voor de Pottebakkerstraat en Julianalaan. Het plan is daarom te starten met het opstellen van een overall circulatieplan voor Oud-West (deel noord) samen met de plaatselijke bewoners.

Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie

Bijdrage RMP

Onderhoudsurgentie

+

++

Belang stedelijke ontwikkeling +

Bestuurlijke prioriteit ++

Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • L1 De kwaliteit van de woonomgeving versterken waarbij in verblijfsgebieden de woon- en leefkwaliteit een hogere prioriteit heeft dan de afwikkeling van het autoverkeer en parkeren • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie Weginspectie wijst uit dat kwaliteit van de wegen matig tot slecht is. Overgrote deel 80% valt binnen de categorie C. In een aantal straten is sprake van ernstige wortelopdruk waardoor veel kleinschalig onderhoud aan de trottoirs nodig is. Belang stedelijke ontwikkeling Bouwontwikkeling De Laverie Bouwontwikkeling de Zwaaikom (met brug aansluitend op de Koningsdijk) Om de toename van het gemotoriseerde verkeer via de bestaande woonstraten te voorkomen, is wijziging van de verkeerscirculatie en herinrichting van straten in het gebied noodzakelijk. Uitgangspunt is het beperken van sluipverkeer en het stimuleren van het fietsgebruik.

Bestuurlijke prioriteit De bestuurlijke prioriteit is hoog. Dit vanwege toezeggingen die zijn gedaan in de procedures rondom de woningontwikkeling van de Zwaaikom. Aanpak van de woonomgeving is voorts een belangrijke opgave. Bij de inzet van de beschikbare onderhoudsbudgetten is bestuurlijk bepaald dat de verhouding woonbuurten – hoofdwegen 60 - 40 moet worden aangehouden.

Status van het project De aanpak van deze straten is opgenomen in het onderhoudsprogramma 2021. De planvoorbereiding voor de straten Koningsdijk en Mauritsstraat zijn losgekoppeld van het totale project. Dit houdt verband met bewonersparticipatie die tot stand is gekomen tijdens de omgevingsdialoog van de Zwaaikom en de Laverie. Samen met bewoners is inmiddels een conceptontwerp opgesteld. De formele inspraakperiode volgt nog. De planvoorbereiding voor de overige straten staat gepland voor de 2e helft van 2021. Relatie met andere projecten -Relatie met onderzoeken -Kostenraming Globale raming: € 1.600.000,Alternatieven --

Nr 9 Projectnaam: Herinrichting Houtse Heuvel, 30 km-zone Den Hout Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving Herinrichting van de Houtse Heuvel tot een 30 km-zone.

De huidige inrichting van de Houtse Heuvel is onvoldoende afgestemd op de functie van een verblijfsgebied. Herinrichting van de Houtse Heuvel staat al lang op de wensenlijst van de inwoners van Den Hout. De Houtse Heuvel heeft een onderhoudsbehoefte en biedt de kans werk met werk te maken. Herinrichting tot een 30 km-zone is een logisch vervolg van de herinrichting van de Vrachelsestraat als 30 km-zone. De leefbaarheid en verkeersveiligheid dient verbeterd te worden. De toekomstige inrichting moet voldoen aan de randvoorwaarden voor een 30 km inrichting met daarbij behorende verkeersbeperkende maatregelen. Er zal specifiek aandacht worden besteed aan goede routes voor het langzaam verkeer en de inpasbaarheid van parkeervoorzieningen. Specifiek wordt gekeken naar de gewenste inrichting van de schoolomgeving. Aandacht voor klimaatbestendige inrichting is eveneens één van de doelstelling bij herinrichting. Bewoners en belanghebbenden zullen nauw betrokken worden bij het opstellen van de nieuwe inrichting van de Houtse Heuvel.

Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie

Bijdrage RMP

Onderhoudsurgentie

++

++

Belang stedelijke ontwikkeling

Bestuurlijke prioriteit ++

Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • L1 De kwaliteit van de woonomgeving versterken waarbij in verblijfsgebieden de woon- en leefkwaliteit een hogere prioriteit heeft dan de afwikkeling van het autoverkeer en parkeren. • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie Onderhoudsopgave ligt bij het asfalt van de Houtse HeuvelLaatste jaren regelmatig asfaltonderhoud uitgevoerd. Asfalt heeft scheuren en rafelingen. Nog meer lapwerk is steeds moeilijker. Belang stedelijke ontwikkeling -Bestuurlijke prioriteit De aanpak van de schoolomgeving Achthoek is bij de begrotingsbehandeling 2021 als speerpunt benoemd door de gemeenteraad. Aanpak van de woonomgeving is een van belangrijke opgave. Bij de inzet van de beschikbare onderhoudsbudgetten is bestuurlijk bepaald dat de verhouding woonbuurten – hoofdwegen 60 - 40 moet worden aangehouden.

Status van het project nog uit te werken en te programmeren Relatie met andere projecten -Relatie met onderzoeken -Kostenraming Globale raming € 1.000.000, -Alternatieven --

Nr 10 Projectnaam: Ontsluiting Dorst West Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving Aanleg nieuwe kruising Baarschotsestraat/Broekstraat met de Rijksweg Vanuit de ontwikkeling Tuindorp en de verkeerstoename in het centrum van Dorst dient er een extra ontsluiting te komen aan de westkant van Dorst. Met name verkeer van en naar Tuindorp kan hierdoor direct ontsloten worden naar de Rijksweg en hoeft dat geen gebruik te maken van de wegen door het dorp. De nieuwe aansluiting wordt gekoppeld aan de snelfietsroute Tilburg-Breda en aan onderhoudswerkzaamheden van de provincie aan de N282.

Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie

Bijdrage RMP

Onderhoudsurgentie

++

Belang stedelijke ontwikkeling +

Bestuurlijke prioriteit +++

Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • B7 Verbeteren robuustheid wegennet • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie De provincie heeft nog een onderhoudsopgave aan de N282 ter plaatse van de Broekstraat. Belang stedelijke ontwikkeling De ontsluiting Dorst West biedt mogelijkheden voor het ontlasten van de dorpskern in Dorst Bestuurlijke prioriteit De bestuurlijke prioriteit is zeer hoog. Vanuit Tuindorp en de ontwikkeling Dorst Oost zijn er toezeggingen gedaan dat er een nieuwe ontsluiting Dorst West komt.

Status van het project In samenwerking met de provincie worden mogelijke alternatieven voor de kruising verder uitgewerkt. Hierbij wordt momenteel gewacht op de verdere uitwerking en tracékeuze van de snelfietsroute, zodat deze kan worden meegenomen in de nieuwe ontsluiting Dorst West. Relatie met andere projecten • 15: Snelfietsroute Breda – Tilburg: De snelfietsroute kruist aan de westzijde van Dorst de te realiseren nieuwe ontsluiting van de Broekstraat op de Rijksweg. Relatie met onderzoek -Kostenraming Globale kostenraming: € 1.000.000,Alternatieven --

Nr 11 Projectnaam: Reconstructie kruispunt Statendamweg - Strijenstraat Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving Herinrichting van het kruispunt Statendamweg – Strijenstraat tot rotonde of geregeld kruispunt. De huidige vormgeving van het kruispunt Statendamweg – Strijenstraat laat te wensen over. Het verkeer op de doorgaande route (Van Liedekerkestraat/Strijenstraat v.v.) rijdt met (te) hoge rijsnelheid over het kruispunt. Er ontbreken duidelijke oversteekpunten voor het langzaam verkeer. Op drukke momenten wordt de verkeersafwikkeling op het kruispunt beperkt doordat het (links) afslaand verkeer geen aparte opstelruimte heeft en het achteropkomende ophoudt. De autonome groei van het verkeer laat zien dat in de komende jaren de noodzaak tot ingrijpen toeneemt. De kruising kan het verkeer niet meer aan. De nog aan te leggen nieuwe verbindingsweg tussen Oosterhout en Geertruidenberg (als onderdeel van de verbreding A27) zal een aantrekkende werking hebben op het verkeer via onder andere deze kruising. Ook de ontwikkeling van woningbouwlocatie de Zwaaikom zorgt voor meer verkeer op kruispunt Statendamweg-Strijenstraat. Om het verkeer vlot en veilig af te wikkelen is herinrichting van het kruispunt Statendamweg Strijenstraat in de nabije toekomst noodzakelijk.

Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie

Bijdrage RMP

Onderhoudsurgentie

++

Belang stedelijke ontwikkeling ++

Bestuurlijke prioriteit ++

Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • B7 Verbeteren robuustheid wegennet • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie -Belang stedelijke ontwikkeling Vanwege de doortrekking van Statendamweg en de ontwikkeling van de Zwaaikom zal de hoeveelheid verkeer via dit kruispunt toenemen. . Bestuurlijke prioriteit De verkeersveiligheid van het kruispunt wordt nadrukkelijk als een knelpunt ervaren door de omgeving. Na overleg met omwonenden zijn al wat kleinschalige maatregelen getroffen om de snelheid te verlagen en het voor fietsverkeer veiliger te maken. Richting bewoners is aangegeven dat de beste oplossing is, het volledige reconstrueren van het kruispunt.

Status van het project Nog uit te werken en te programmeren Relatie met andere projecten

•

Ontwikkeling Arendsplein/Bankenlocatie: bouwroute naar dit deze ontwikkeling loopt via het kruispunt Statendamweg – Strijenstraat. Aanpak van het kruispunt kan pas na gereedkomen van de woningbouwontwikkelingen op het Arendsplein.

Relatie met onderzoeken • 14: aanvullende circulatiemaatregelen kruispunt Trommelen. Circulatiemaatregelen zullen van invloed zijn op het kruispunt Statendamweg – Strijenstraat. Kostenraming Globale raming € 1.000.000,Alternatieven --

Nr 12 Projectnaam: Doorstroming openbaar vervoer Pasteurlaan / Abdis van Thornstraat Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving De doorstroming van het openbaar vervoer op het traject Burg. Elkhuizenlaan, Pasteurlaan, Abdis van Thornstraat staat in de spitsperioden onder druk. Dit heeft nadelige gevolgen voor de dienstregeling en exploitatie van het openbaar vervoer. De realisatie van de nieuwe N629, waarbij de directe aansluiting van de Hoogstraat komt te vervallen, maakt aanpassing de route van buslijn 327 Tilburg-Dongen-Oosterhout noodzakelijk. Ook deze buslijn zal in de toekomst via de Bovensteweg, Pasteurlaan en Abdis van Thornstraat naar het busstation gaan rijden en krijgt dan te maken met de doorstromingsproblemen. Van deze zijde van de provincie en Arriva wordt derhalve sterk aangedrongen op maatregelen. De voorziene aanpassing van de route van lijn 327 was aanleiding voor de provincie en gemeente om in beeld te brengen welke investeringen nodig zijn om de doorstroming op de Pasteurlaan / Abdis van Thornstraat te verbeteren. Knelpunten zijn de huidige kruispuntvormen bij de Abdis van Thornstraat/Leijsenhoek en de rotonde Strijenstraat/Pasteurlaan (en in beperkte mate de aansluiting bij de Bovensteweg). Grootschalige aanpassing van de huidige inrichting van beide kruispunten is noodzakelijk.

Omvorming van de rotonde Pasteurlaan tot een met verkeerslichten geregeld kruispunt, waarop ook de ontsluiting van het Amphiaterrein komt en uitbreiding van het aantal rijstroken bij het kruispunt Leijsenhoek. Om hiervoor ruimte te maken is aankoop en sloop van een woning nodig. Met een reconstructie van beide kruispunten is naast het openbaar vervoer ook het autoverkeer en (in mindere mate) het fietsverkeer gebaat.

Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie

Bijdrage RMP

++

X

Onderhoudsurgentie

Belang stedelijke ontwikkeling ++

Bestuurlijke prioriteit ++

Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie: • B6 De doorstroming van het openbaar vervoer aan de noordoostzijde van het centrum (Abdis van Thornstraat / Pasteurlaan) verbeteren. • B7 Verbeteren robuustheid wegennet Levert een bijdrage aan opgaven RMP • Een kwaliteitsslag in het mobiliteitssysteem tussen de steden met focus op het OV. Onderhoudsurgentie -Belang stedelijke ontwikkeling • Vanwege de aanleg van de nieuwe N629 komt de directe aansluiting op de Hoogstraat te vervallen en zal ook lijn 327 in de toekomst via de Bovensteweg en Pasteurlaan / Abdis van Thornstraat gaan rijden. • De herontwikkeling van het Amphia terrein vraagt om een goede ontsluiting op de Pasteurlaan. De huidige ontsluiting ligt op (te) korte afstand van het kruispunt Strijenstraat – Pasteurlaan. Bestuurlijke prioriteit Bestuurlijk heeft dit hoge urgentie. De Pasteurlaan / Abdis van Thornstraat is de belangrijkste ontsluiting van het busstation; een goede doorstroming van het openbaar vervoer op deze route

is dus belangrijk. Aanpassing van de route van lijn 327 (waarbij deze via de Bovensteweg in plaats van de Hoogstraat gaat rijden) is ook vanuit de inrichtingsvisie die wordt opgesteld voor de Hoogstraat zeer wenselijk.

Status van het project Nog uit te werken en te programmeren. Is ook afhankelijk van de concretisering van de transitiestrategie OV, waarin nog keuzes moeten worden gemaakt t.a.v. de OV knooppunten (hubs) en het lijnennet. Relatie met andere projecten • 2: herinrichting Hoogstraat. Aanpassing van de route van lijn 327 is wenselijk vanwege de kwaliteitsimpuls en gewenste aanpassing van het gedeelte van de Hoogstraat ten westen van de A27. Voor de aanpassing van de route van lijn 327 zijn doorstromingsmaatregelen op de Pasteurlaan / Abdis van Thornstraat wenselijk. Relatie met onderzoeken • 7: Verdiepend onderzoek OV hubs Oosterhout: dit onderzoek moet leiden tot een nadere standpuntbepaling wat de aangewezen openbaar vervoerknooppunten in Oosterhout worden, welke functies die krijgen en wat dat betekent voor het lijnennet. Kostenraming Raming: orde grootte € 3.000.000,Alternatieven --

Nr 13 Projectnaam: Gedeeltelijke reconstructie kruispunt Trommelen; instellen éénrichtingsverkeer Bredaseweg centrumdeel Soort project: infrastructureel / uitvoering Omschrijving Aanpassing van de verkeerscirculatie op het kruispunt Trommelen, door het instellen van éénrichtingsverkeer op het centrumdeel van de Bredaseweg. Deze oplossing is het advies dat APPM heeft uitgebracht n.a.v. de mobiliteitstafels benoemd als een quick win. Kruispunt Trommelen wordt minder belast door éénrichtingsverkeer op het centrumdeel van de Bredaseweg in te voeren (i.c.m. optimaliseren afstelling verkeerslichten). Vanaf het kruispunt Trommelen is het autoverkeer richting het centrum toegestaan. Autoverkeer uit parkeergarage Bouwlingcentre wordt via de Gasstraat en Kegelstraat omgeleid naar de Van Liedekerkestraat. De Bredaseweg (centrumdeel) wordt ingericht als een 30 km-straat / fietsstraat. Fiets en autoverkeer maken beide gebruik van de rijbaan. Het vrijliggende fietspad wordt opgeheven. Dit biedt kansen de inrichtingskwaliteit van de Bredaseweg en het kruispunt met de Gasstraat en Heuvelstraat te verbeteren.

Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie

Bijdrage RMP

Onderhoudsurgentie

++

Belang stedelijke ontwikkeling +

Bestuurlijke prioriteit ++

Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • B1 Het fietsgebruik binnen Oosterhout en tussen Oosterhout en omliggende gemeentes stimuleren • B4 De regionale bereikbaarheid van Breda en Oosterhout (kwetsbaarheid zuidwestzijde) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie -Belang stedelijke ontwikkeling Levert een bijdrage aan een kwaliteitsverbetering van het centrum en sluit aan op de herontwikkeling van het Arendsplein. Bestuurlijke prioriteit De bestuurlijke prioriteit is hoog. Enerzijds omdat hiermee de verkeersafwikkeling op het kruispunt Trommelen kan worden verbeterd. Anderzijds omdat hiermee een kwaliteitsimpuls kan worden gegeven aan dit deel van de Bredaseweg als entree naar de binnenstad.

Status van het project Nog uit te werken en te programmeren Uitvoering is pas mogelijk na woonrijpfase Arendsplein/bankenlocatie 2024-2025 Relatie met andere projecten • Ontwikkeling Arendsplein/bankenlocatie. Tijdens de bouwperiode van deze ontwikkeling is het noodzakelijk de bereikbaarheid van het Arendsplein (bouwverkeer) en het centrum

zo optimaal mogelijk te houden. Derhalve zijn de aanpassingen aan de Bredaseweg volgend aan werkzaamheden Arendsplein. Relatie met onderzoeken -Kostenraming Globale kostenraming € 300.000, Alternatieven Het alternatief is dat uitsluitend het gedeelte van de Bredaseweg tussen het kruispunt en de entree naar de parkeergarage wordt aangepast en de bestaande fietsstructuur ongewijzigd blijft. De kosten daarvan zijn geraamd op € 75.000,-. Dit alternatief voegt niet/ nauwelijks kwaliteit toe aan de Bredaseweg. Daarnaast heeft dit ook minder effect op de verkeersafwikkeling op het kruispunt (fietsverkeer uit het zuiden moet de Bredaseweg dan nog steeds kruisen vanwege het tweerichtingenfietspad richting het centrum).

Nr 14 Projectnaam: reconstructie Edisonlaan/Lorentzlaan/Buys Ballotlaan/Kamerlingh Onneslaan (Natuurkundigenbuurt) Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving Herinrichting van een aantal woonstraten in de Natuurkundigenbuurt. De inrichting van de openbare ruimte is gedateerd en heeft een duidelijke onderhoudsurgentie. Voorzien is in een gefaseerde aanpak. De aanpak van de Edisonlaan,Lorentzlaan, Buys Ballotlaan en Kamerlingh Onneslaan volgt op herinrichting van een drietal andere straten in de buurt. De herinrichting van de Galvanistraat, Ohmstraat en Voltstraat wordt uitgevoerd in de 2 e helft van 2021. De leefbaarheid en verkeersveiligheid dient verbeterd te worden. De toekomstige inrichting moet voldoen aan de randvoorwaarden voor een 30 km inrichting met daarbij behorende snelheidsbeperkende maatregelen. Er zal specifiek aandacht worden besteed aan goede routes voor het langzaam verkeer door de wijk. Specifiek wordt gekeken naar de gewenste inrichting van de schoolomgeving. Een meer klimaatbestendige inrichting te kunnen bewerkstelligen is eveneens één van de doelstelling bij herinrichting. Bewoners en belanghebbenden zullen nauw betrokken worden bij het opstellen van de nieuwe inrichting van de straten.

Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie

Bijdrage RMP

Onderhoudsurgentie

+

++

Belang stedelijke ontwikkeling +

Bestuurlijke prioriteit +

Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • L1 De kwaliteit van de woonomgeving versterken waarbij in verblijfsgebieden de woon- en leefkwaliteit een hogere prioriteit heeft dan de afwikkeling van het autoverkeer en parkeren • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie Weginspectie wijst uit dat kwaliteit van de wegen matig tot slecht is, ca 90% valt binnen de categorie C. In een aantal straten is sprake van ernstige wortelopdruk waardoor veel kleinschalig onderhoud aan de trottoirs nodig is. Belang stedelijke ontwikkeling Voorzien is in de verhuizing van de dependances van basisschool De Menorah van de Sweelinckstraat en Griegstraat naar het schoolgebouw aan de Kammerlingh Onneslaan, waar nu al de basisschool De Ontdekking is gevestigd. Bestuurlijke prioriteit Aanpak van de woonomgeving is een van belangrijke opgave. Bij de inzet van de beschikbare onderhoudsbudgetten is bestuurlijk bepaald dat de verhouding woonbuurten – hoofdwegen 60 - 40 moet worden aangehouden.

Status van het project De aanpak van deze straten is opgenomen in het “onderhoudsprogramma 2021”, met doorkijk naar 2022. Uitgangspunt is een gefaseerde aanpak van de Natuurkundigenbuurt verspreid over meerdere jaren.

Relatie met andere projecten -Relatie met onderzoeken -Kostenraming Geraamde kosten € 1.300.000 In de uitvoeringsplanning 2021 tot 2024 Openbare ruimte is opgenomen: reconstructie Edisonlaan/Lorentzlaan/Buys Ballotlaan/Kamerlingh Onneslaan € 506.000, - in 2021 € 506.000, - in 2022 Alternatieven --

Nr 15 Projectnaam: Snelfietsroute Tilburg-Breda via Dorst Soort project: infrastructureel / uitvoering Omschrijving De corridor Tilburg - Breda is aangemerkt als een van de schakels in het Brabantse snelfietsroutenetwerk. De gemeenten Tilburg, Breda, Oosterhout en Gilze en Rijen en de Provincie hebben gezamenlijk een verkennende studie uitgevoerd naar een fietsverbinding met snelfietsroutekwaliteit tussen Breda en Tilburg (F58). Het tracé is vastgesteld in de uitvoeringsovereenkomst, die door de deelnemende gemeenten is ondertekend. De snelfietsroute tussen Breda en Tilburg loopt via Dorst en volgt het tracé van de Rijksweg Dorst (N282). De infrastructuur wordt aangepast om zo goed als mogelijk te voldoen aan de inrichtingseisen van een snelfietsroute. Momenteel wordt hiertoe, in opdracht van de Provincie, nog een verdiepend onderzoek uitgevoerd om te komen tot een zo optimaal mogelijk inpassing van de snelfietsroute in Dorst. De inpassing van de snelfietsroute binnen de beperkte openbare ruimte is maatwerk. De wegen worden (deels) omgevormd tot fietspad en deels tot fietsstraten. Klinkerverharding wordt vervangen door asfaltverharding en bij de geregelde kruispunten wordt prioriteit gegeven aan de fietser. De snelfietsroute kruist aan de westzijde van Dorst de te realiseren nieuwe ontsluiting van de Broekstraat op de Rijksweg Dorst.

Vanwege de nauwe verbondenheid van beide projecten is het project Snelfietsroute Tilburg - Breda samengevoegd met het project “Ontsluiting Dorst West”. De snelfietsroute zal vanaf de nieuwe aansluiting Dorst west oversteken naar de zuidzijde van de N282 om aan te sluiten op het twee richtingensnelfietspad in de gemeente Breda.

Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie

Bijdrage RMP

+

X

Onderhoudsurgentie

Belang stedelijke ontwikkeling +

Bestuurlijke prioriteit +++

Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie: • B1 Het fietsgebruik binnen Oosterhout en tussen Oosterhout en omliggende gemeentes stimuleren • D2 Het gebruik van alternatieven voor de eigen auto stimuleren Levert een bijdrage aan opgaven RMP • Versterken fietsnetwerk • Stimuleren fietsen tussen de steden Onderhoudsurgentie -Belang stedelijke ontwikkeling In de directe omgeving van de snelfietsroute wordt diverse woningbouwlocaties ontwikkeld in Dorst wat kansen biedt voor de fiets (nog geen ingesleten vervoergedrag). Bestuurlijke prioriteit De bestuurlijke prioriteit is zeer hoog. Snelfietsroutes leiden niet alleen tot een kwaliteitsverbetering voor bestaande fietsers, maar tevens tot nieuwe fietsers (deels mensen die voorheen de auto gebruiken). In de directe omgeving van de snelfietsroute spelen woningbouwontwikkelingen wat kansen biedt voor de fiets. Met de provincie en de betrokken gemeenten is reeds een uitvoeringsovereenkomst gesloten voor deze snelfietsroute.

Status van het project Er is een uitvoeringsovereenkomst gesloten met aangrenzende gemeenten en de provincie. Na afronding van de verdiepende studie naar de inpasbaarheid van de snelfietsroute binnen de kern Dorst wordt een definitief ontwerp opgesteld. Hierbij worden de bewoners langs de route betrokken. Aan de westzijde van Dorst is de aanleg van het snelfietspad onderdeel van het project ontsluiting Dorst West. De planning van de aanleg van de nieuwe ontsluiting Dorst West bepaalt voor een belangrijk deel ook de uitvoering van de snelfietsroute. Uitvoering van het westelijk deel van de snelfietsroute is gepland in 2023 -2024 (afhankelijk van de RO-procedure) Bezien wordt of het wenselijk, mogelijk noodzakelijk is de snelfietsroute gefaseerd aan te leggen. Dit hangt mede af van de subsidievoorwaarden. Hierover is de gemeente in overleg met de provincie. Relatie met andere projecten • 10: ontsluiting Dorst West. De snelfietsroute kruist aan de westzijde van Dorst de te realiseren nieuwe ontsluiting van de Broekstraat op de Rijksweg Dorst. Relatie met onderzoeken -Kostenraming De kosten voor de complete route Tilburg – Breda zijn geschat op € 14,5 miljoen.

De kosten voor het tracé gelegen op Oosterhouts grondgebied bedragen € 1.001.000, De financiële bijdrage, zoals afgesproken in de bestuursovereenkomst, vanuit de gemeente Oosterhout aan dit project is € 250.000 Alternatieven --

Nr 16 Projectnaam: Snelheidbeperkende maatregelen Warandelaan Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving Het plaatsen van (extra) snelheidsbeperkende voorzieningen op het oostelijke deel van de Warandelaan, tussen Buurstede en het Wilhelminakanaal Zuid. Dit in navolging van de maatregelen die in 2020 zijn getroffen op het westelijke deel van de Warandelaan. De snelheidsremmende maatregel in de vorm van wegversmallingen zijn op verzoek en in samenspraak met bewoners, aangebracht. Het betrof een pilot. Uit snelheidsmetingen blijkt dat de maatregel een gunstig effect heeft op het beperken van de rijsnelheid van het gemotoriseerde verkeer. De huidige inrichting dwingt de gewenste snelheid van het autoverkeer te weinig af. Het autoverkeer herkent de straat niet als een 30 km-zone. De aanwezigheid van de sportparken en een middelbare school in de Warandelaan zorgen voor een specifiek verkeersbeeld in de straat. Veel jeugdige fietsers en “onbekend” autoverkeer. De snelheidsgegevens onderschrijven de bezorgdheid van omwonenden en sportverenigingen over te hoge rijsnelheden.

Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie

Bijdrage RMP

Onderhoudsurgentie

+

+

Belang stedelijke ontwikkeling +

Bestuurlijke prioriteit ++

Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie De Warandelaan kent een beperkte onderhoudsurgentie; 41 % categorie C. Belang stedelijke ontwikkeling De geplande woningbouwontwikkeling Warandeparc op het terrein van Thébe en Intergas, zal zorgen voor een toename van het verkeer op het oostelijke deel van de Warandelaan. De ca 170 woningen worden ontsloten via de Warandelaan. Bestuurlijke prioriteit Er wordt groot belang gehecht aan veilige langzaam verkeersroutes naar voorzieningen zoals scholen en sportvoorzieningen. Veel jongeren maken hier gebruik van. Woningbouwontwikkelingen in de directe omgeving leiden tot extra verkeer via dit deel van de Warandelaan; ook om die reden zijn extra snelheidsremmende voorzieningen wenselijk.

Status van het project Nog te programmeren. Relatie met andere projecten • 7: verbindingsweg Bredaseweg – Lage Molenpolderweg. Warandelaan fungeert nu als sluiproute tussen de Bredaseweg en het Wilhelminakanaal Zuid. Aanleg van een verbindingsweg zal leiden tot minder autoverkeer via de Warandelaan.

Relatie met onderzoeken • 11: Onderzoek verkeerscirculatie Paterserf/ Wilhelminakanaal Zuid / Meerpaal / Eikdijk. Circulatiemaatregelen kunnen van invloed zijn op het gebruik van de Warandelaan. Kostenraming De kosten voor kleinschalige maatregelen (vergelijkbaar met de maatregelen die zijn getroffen op het aangrenzende deel van de Warandelaan) zijn ca. €50.000,Alternatieven Herinrichting van de Warandelaan tussen de Buurstede en Wilhelminakanaal Zuid waarbij verbeterpunten zijn: de vormgeving/herkenbaarheid van aansluitingen van de aanliggende woongebieden de aansluiting van de Warandelaan op Wilhelminakanaal Zuid de vormgeving van de drempels de functie van voet/fietspad. Kostenraming alternatief: € 150.000, -

Nr 17 Projectnaam: Afwaarderen Oude Veerseweg; aanleg tweerichtings fietspad. Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving Herinrichting van de Oude Veerseweg waarbij de weg een 60 km-inrichting krijgt. Aan de westzijde van de weg wordt een vrijliggend tweerichtings fietspad aangelegd. De maatregel komt voort uit de tracéstudie fietsverbindingen tussen gemeenten Oosterhout en Geertruidenberg" (van bureau Accent d.d. 22 april 2021) De onderzoeksvraag in deze studie was op welke routes de gemeente in de komende jaren het beste kan investeren om een comfortabele, directe en veilige fietsverbinding te realiseren tussen gemeenten Oosterhout en Geertruidenberg. De route langs de Oude Veerseweg is een directe en logische verbinding voor het fietsverkeer tussen Oosterhout en Raamsdonksveer – Geertruidenberg.

Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie

Bijdrage RMP

Onderhoudsurgentie

++

X

++

Belang stedelijke ontwikkeling

Bestuurlijke prioriteit +

Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • B1 Het fietsgebruik binnen Oosterhout en tussen Oosterhout en omliggende gemeentes stimuleren • V1 De verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer (fietser en voetganger) verbeteren Levert een bijdrage aan opgaven RMP Versterken fietsnetwerk Stimuleren fietsen tussen de steden Onderhoudsurgentie De kwaliteit van de Oude Veerseweg is slecht; de weg kent een hoge onderhoudsurgentie. Belang stedelijke ontwikkeling -Bestuurlijke prioriteit Een afwaardering en herinrichting van de Oude Veerseweg tot 60 kilometerweg zou aansluiten bij de ontwikkelingen in Geertruidenberg (zowel de ontwikkeling van het plassengebied als de functie die de Oude Veerseweg / Oosterhoutseweg in Geertruidenberg krijgt 1).

Status van het project Nog uit te werken en te programmeren. Uitvoering is pas aan de orde nadat de doortrekking van de Statendamweg is gerealiseerd. Daarmee wordt voorzien in een nieuwe verbinding tussen Oosterhout en Geertruidenberg. Ten gevolge van die nieuwe verbinding (en de aanpassing van knooppunt Hooipolder, waarbij de aansluiting Raamsdonksveer op de A59 komt te vervallen) zal de hoeveelheid autoverkeer via de Oude Veerseweg aanzienlijk afnemen. 1 Oorspronkelijk was in de mobiliteitsvisie aan de Oude Veerseweg in Oosterhout een functie als verblijfs-

gebied (60 km/zone) toegekend. Echter bij de vaststelling van de mobiliteitsvisie op 21 mei 2019 is via een amendement besloten dat de Oude Veerseweg een snelheidsregime moet houden van 80km/u.

Relatie met andere projecten • Verbindingsweg tussen Oosterhout en Geertruidenberg via de Statendamweg. Afwaarderen van de Oude Veerseweg is pas mogelijk na doortrekking Statendamweg. • 24: opwaarderen fietsroute Vissersweg - Beelaertsweg en Kromgat. Zie “alternatieven”. Relatie met onderzoeken • Toekomstig openbaar vervoernetwerk: de Oude Veerseweg heeft nu nog een functie voor twee belangrijke buslijnen (326 en 401). Bij de verdere uitwerking van de transitiestrategie OV zal moeten blijken in hoeverre de Oude Veerseweg deze functie behoudt (of dat een deel van de bussen via de A27 gaat rijden vanwege de ontwikkelingen op de corridor Breda - Utrecht). Kostenraming Globale raming: € 2.300.000, -De totale kosten zijn begroot op € 3.650.000, -. Op basis van een ruwe verdeelsleutel gebaseerd op de tracélengte per gemeente, zou daarvan een bedrag orde grootte € 2.300.000, - voor rekening van de gemeente Oosterhout komen. Alternatieven Als alternatief zou ervoor kunnen worden gekozen om te investeren in de fietsroutes via de polder ten noorden van Dommelbergen (Vissersweg – Beelaertsweg en Kromgat). Deze route is weliswaar iets minder direct en aantrekkelijk maar de investering is beperkter.

Nr 18 Projectnaam: Doortrekking van de Gasstraat Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving In de plannen voor de herontwikkeling van het Arendsplein wordt voorzien in het doortrekken van de Gasstraat in noordelijke richting, tot aan de Kegelstraat. De doortrekking is noodzakelijk omdat het te ontwikkelen gebied autovrij wordt. En aangezien de route naar het parkeerterrein Arendsplein West maar in één richting te berijden is, moet de Gasstraat worden aangesloten op de Kegelstraat. Via de Kegelstraat kan het verkeer het gebied vervolgens weer uitrijden. Tevens is de doortrekking een herstel van de historische verkeersstructuur. De gemeenteraad heeft middels een amendement bepaald dat de doorgetrokken Gasstraat in twee rijrichtingen zal worden opengesteld. De Gasstraat wordt ingericht als een 30 km-zone.

Score/prioritering Bijdrage mobiliteitsvisie

Bijdrage RMP

Onderhoudsurgentie

+

Belang stedelijke ontwikkeling +

Bestuurlijke prioriteit +++

Levert een bijdrage aan de opgaven mobiliteitsvisie • L1 De kwaliteit van de woonomgeving versterken waarbij in verblijfsgebieden de woon- en leefkwaliteit een hogere prioriteit heeft dan de afwikkeling van het autoverkeer en parkeren. Levert een bijdrage aan opgaven RMP -Onderhoudsurgentie -Belang stedelijke ontwikkeling Herontwikkeling Arendsplein/Bankenlocatie: om hier een autovrij gebied te kunnen creëren en een kwaliteitsslag te maken, is doortrekking van de Gasstraat nodig. . Bestuurlijke prioriteit Herontwikkeling van het centrumgebied (compacter maken van het winkelgebied en intensiveren van woningbouw) is van groot belang. In de stedenbouwkundige visie is het ruimtelijk kader vastgelegd. Momenteel ligt voor deze ontwikkeling een ontwerp bestemmingsplan ter inzage. En met ontwikkelaars zijn afspraken gemaakt.

Status van het project Maakt onderdeel uit van het project herontwikkeling Arendsplein. Uitvoering tijdens woonrijp-fase. Relatie met andere projecten -Relatie met onderzoeken • 13: onderzoek afsluiten centrumdeel Bredaseweg. Het eventueel afsluiten van het centrumdeel van de Bredaseweg betekent dat autoverkeer via andere routes moet worden geleid. Dat heeft gevolgen voor het gebruik van de Gasstraat. Kostenraming

Globale kostenraming: € 360.000, Doortrekking Gasstraat wordt bekostigd vanuit het project herontwikkeling Arendsplein. Alternatieven --

Nr 19 Projectnaam: Reconstructie Heijligerweg/Vrachelsestraat Soort project: infrastructureel/ uitvoering Omschrijving De aansluiting van de Heijligerweg/Vrachelsestraat kent nog een tijdelijke inrichting. Na het gereedkomen van woonwijk De Contreie, de aanleg van de ecologische verbindingszone (EVZ) en het niet meer aanwezig zijn van bouwverkeer moet deze kruising een definitieve inrichting krijgen. De aansluitende wegen Vrachelsestraat (30km/u) en de Heijligerweg (50km/u) zijn al ingericht conform de functie van deze wegen. Het plan is om de kruising de overgang te laten zijn van verkeersgebied naar verblijfsgebied.