2022 09 Inspraaknotitie mobiliteitsplan 2030 dd 20 september.pdf
Tekst van het document
«<<i
444
LMP WEG
V belangenvereniging 4 A sinds 1993
Inspraaknotitie over mobiliteitsplan 2030 Oosterhout.
Voor het aansluiten van de Lage Molenpolderweg (LMP) op de Bredaseweg is bij de Gemeente sprake van een Tunnelvisie. Voor deze aansluiting is geen enkele rechtvaardiging te vinden in het APPM advies. Uit het in uw opdracht opgestelde APPM rapport blijkt: Dat (afgerond) ca. 90% van het verkeer op de centrumring in Oosterhout afkomstig is van de Bredaseweg. Ditverkeer heeft een bestemming in Oosterhout Dat door de aansluiting LMP/Bredaseweg de verkeersintensiteit op kruispunt Trommelen met ca. 1000 mvtg/dag afneemt Op een totaal van 12.000 per dag is dit minder dan 10 %.
Het maken van de aansluiting bij Lievenshove lost dus niets op voor kruispunt Trommelen. In 1993 gaf Gedeputeerde Staten slechts toestemming voor de bouw van de wijk Vrachelen als doorgaand verkeer "ten opzichte van de wijk Vrachelen” geweerd zou worden. Dit uitgangspunt wordt niet gerespecteerd met de voorgestelde maatregelen in de uitvoeringsagenda.
Door de aanleg van de Knip bij de kruising Bovenste Weg/Weststadweg gaf de gemeente destijds aan heel goed op de hoogte te zijn van de uitgangspunten.
In het mobiliteitsplan 2015 worden uitgangspunten, alsmede de vele toezeggingen aan bewoners gememoreerd. Deze dreigen nu weer met voeten getreden te worden. Het maken van de aansluiting LMP/Bredaseweg is strijdig met een uitgangspunt in het Mobiliteitsplan 2030. Doelstelling van de Mobiliteitsplannen in Oosterhout en Breda is het beperken en ontmoedigen van doorgaand verkeer door Oosterhout en Teteringen. Ditverkeer moet zoveel mogelijk via de ruitvan snelwegen rijden. Het negeren van uitgangspunten in het mobiliteitsplan 2030 en het nemen van maatregelen die niet onderbouwd kunnen worden met het APPM rapport sterken ons in de overtuiging dat voor de gemeente het maken van de aansluiting bij Lievenshove niet ter discussie staat en ook nooit gestaan heeft. Het is een doel op zich waar kennelijk geen onderbouwing voor nodig is. In dit kader willen we de niet onderbouwde en dus uit de duim gezogen uitlating van wethouder 10.2.e in zijn verkiezingsprogramma noemen, dat de aansluiting bij Lievenshove de westelijke rondweg overbodig maakt. Feiten zijn kennelijk ondergeschikt aan wensen.
10.2.e
10.2.e
10.2.e
10.2.e
10.2.e
«<<i
444
LMP WEG
V belangenvereniging 4 A sinds 1993
De aansluiting bij Lievenshove gaat onvermijdelijk meer sluipverkeer aanzuigen. Voor verkeer afkomstig van A59/Made naar Teteringen en verder naar Breda-Oost is dit een logische route, zeker bij files op de A59 en/of A27. Bij kentekenonderzoeken in 1998 en 2006 bleek een aanzienlijk % verkeer op de LMP sluipverkeer te zijn. Op blz. 12 van bijlage 1 toelichting uitvoeringsagenda noemt de Gemeente in één adem maatregelen die extra verkeer aantrekken op de LMP en men wil onderzoeken hoe de verkeersdruk op de LMP beperkt kan worden. Vreemd vinden we dit.
De gemeente heeft ten onrechte geen gedegen kentekenonderzoek uitgevoerd om te zien waar verkeer op de LMP vandaan komt. Zij maakt gebruik van goedkopere "floating car data”, maar die methode is ongeschikt om herkomst van verkeer te achterhalen. Pas na een grondige analyse kunnen plannen gemaakt worden met respectvoor de uitgangspunten bij de bouw van de wijk Vrachelen. Wij gaan ervan uit niet weer via de juridische weg de gemeente aan deze uitgangspunten te moeten houden.
De ligging van de fietsoversteek Dorsvlegelpad is niet het probleem. Probleem is dat de gemeente de LMP een functie probeert te geven die het volgens de voorwaarden van GS niet mocht hebben. Door de oversteek te verplaatsen (1 mio. weggegooid geld) draait gemeente de boel om en is faciliteren van verkeer kennelijk de prioriteit. Voetgangers gaan bovendien niet 200 meter omlopen om via een onlogische route aan de andere kant van de LMP te komen. Zij zullen blijven oversteken waar ze dat nu ook doen.
De oplossing moet gevonden worden in het onaantrekkelijk maken van de LMP voor wijkvreemd verkeer. Met de huidige plannen komen de leefbaarheid, veiligheid en de luchtkwaliteit op het tweede plan.
Gedacht kan worden aan het maken van een 30-km weg van de LMP (net als nadere wegen in Oosterhout en conform de wensen van de Tweede Kamer en Europa) om deze problemen te voorkomen. De onzinnige en dure verplaatsing van de oversteek van het Dorsvlegelpad kan daarmee ook achterwege blijven.
Belangenvereniging LMPweg Oosterhout, dinsdag 20 september 2022
10.2.e
10.2.e
10.2.e
10.2.e