mobiliteitsupdate lichtenvoorde
Tekst van het document
Mobiliteitsupdate Lichtenvoorde 2021 - 2024
Inhoudsopgave 1. Inleiding
3
5.2 De Leeuw
10
1.1 Waarom nu deze update?
3
5.3 Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen
12
1.2 Wat is het doel?
3
5.4 Uitvoeringsprogramma
12
1.3 Wat is nodig?
3
1.4 Leeswijzer
3
6.1 Welke effecten?
13
1.5 Communicatie en participatie
3
6.2 Welke impact?
13
4
6.3 Uitvoeringsprogramma
13
2. Landelijke ontwikkeling, motie 30 km/u binnen de bebouwde kom
6. Upgrade busstation Twenteroute, Richterslaan
7. Uitbreiding bedrijventerrein Lindebrook
13
15
2.1 Uitbreiden van de verblijfsgebieden
4
2.2 Doel voor de komende jaren en toekomst?
4
7.1 Welke effecten?
15
5
7.2 Welke impact?
15
3.1 Meer Veilig aanpak N18
5
7.3 Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen
15
3.2 Samenvoeging basisscholen
5
3.3 Upgrade bushalte Twenteroute aan de Richterslaan
5
8.1 Welke effecten?
15
3.4 Uitbreiding bedrijventerrein Lindebrook
5
8.2 Welke impact?
15
3.5 Uitbreiding woongebied Flierbeek
5
8.3 Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen
17
3.6 Ontwikkeling rondom gemeentehuis en Antoniushove
5
8.4 Uitvoeringsprogramma
17
3.7 Parkeerontwikkelingen
5
3. Recente ontwikkelingen in Lichtenvoorde
8. Uitbreiding woongebied Flierbeek
9. Ontwikkeling rondom gemeentehuis en Antoniushove
15
18
4. Meer Veilig aanpak N18
6
9.1 Welke effecten?
18
4.1 Welke effecten?
6
9.2 Welke impact?
18
4.2 Welke impact voor de wijk Schatberg
8
9.3 Uitvoeringsprogramma
18
4.3 Welke impact voor de invalswegen?
8
10. Verkeersstructuur
19
4.4 Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen
8
11. Verkeerskundige aandachtspunten
20
4.5 Uitvoeringsprogramma
9
12. Uitvoeringsprogramma
21
5. Samenvoeging basisscholen
10
Bijlagen
21
5.1 Het Gele Park
10
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Lichtenvoorde
2
1. Inleiding 1.1
Waarom nu deze update?
De gemeente Oost Gelre heeft haar verkeers- en vervoersbeleid voor de periode
mobiliteitsvraagstukken omgegaan wordt. En op welke manier zo efficiënt
2014-2024 verwoord in het “Integraal verkeersprogramma Oost Gelre 2014-2024”.
mogelijk meegedraaid wordt in de uitwerking van lopende projecten of geplande
Het door de gemeenteraad vastgestelde mobiliteitsbeleid geldt nog steeds als
onderhoudswerkzaamheden.
basis, dit is nog steeds vigerend en loopt door tot 2024. Sinds het opstellen van dit integraal verkeersprogramma is het bijbehorende uitvoeringsprogramma voor een
1.3
groot deel gereed. Verder zijn diverse ontwikkelingen mogelijk gemaakt, zoals de
Wat is nodig?
In deze update worden noodzakelijke en wenselijke (verkeers)maatregelen
samenvoeging van basisscholen (Het Gele Park en De Leeuw) en de komende Meer
geschetst ter verbetering van de verkeersveiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid
Veilig aanpak van de N18, met (grote) gevolgen voor de mobiliteit in en rondom de
de komende jaren. Om (onderdelen van) verbeteringen van verkeerssituaties
kern van Lichtenvoorde. Nieuwe verkeersstromen en -routes gaan ontstaan over
ook werkelijk uit te kunnen voeren is wel budget nodig. Veel van de benodigde
het bestaande wegennet en brengen voor- en nadelen met zich mee. In de ene
aanpassingen zijn al belegd in projecten, voor enkele is aanvullend budget nodig.
wijk heeft dit meer effect dan in de andere wijk. Dit vraagt om een tussentijdse update van het vigerende mobiliteitsbeleid als gevolg van ontstane ontwikkelingen
1.4
Leeswijzer
en een doorkijk voor de komende jaren. Het is namelijk wenselijk om het vigerende
In voorliggend document wordt eerst ingegaan op bestaande en toekomstige
beleid aan het einde van de looptijd (2024) volledig te vernieuwen. Dat is een mooi
ontwikkelingen. Vervolgens wordt een blik geworpen op de effecten van de
en goed moment om nieuw beleid te combineren en af te stemmen binnen de
ontwikkeling op de mobiliteit en wordt uiteindelijk ingegaan op de impact voor de
omgevingsvisie; een strategische visie voor de lange termijn voor de gehele fysieke
wijken en wegen in Lichtenvoorde. Een totaalbeeld wordt gegeven in een overzicht
leefomgeving. De omgevingsvisie is een verplicht instrument binnen de nieuwe
van de verkeersstructuur en verkeerskundige aandachtspunten.
Omgevingswet, die de komende jaren definitief haar intrede zal doen.
1.5 1.2
Wat is het doel?
Communicatie en participatie
De voorgestelde aanpassingen hebben effect op het plangebied, en vaak ook
Het door de gemeenteraad vastgestelde en vigerende Integrale Verkeersprogramma
op het onderliggende wegennet. Goede communicatie en participatie is dan
biedt een goede basis voor de mobiliteit in Lichtenvoorde en behoudt deze functie
ook van belang. We gaan daarom tijdig in gesprek met bewoners, ondernemers,
ook de komende jaren. Bestaande en toekomstige ontwikkelingen maken een
stakeholders en andere belanghebbenden.
aanscherping van bepaalde onderdelen wenselijk, zodat ook de komende jaren
Voor elk uitvoeringsplan starten we samen met de aannemer/uitvoerder een wijk-/
sturing gegeven wordt aan mobiliteitsveranderingen en de gevolgen voor de
plangericht communicatie- en participatietraject. Daarbij bepalen we hoe we de
verkeersveiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid van inwoners en weggebruikers.
communicatie en participatie vormgeven, wie we daarbij betrekken, wanneer we dat
Het doel is tevens om een beeld te schetsen hoe de komende jaren met ontstane
doen, en welke middelenmix het meest geschikt is.
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Lichtenvoorde
3
2. Landelijke ontwikkeling Motie 30 km/u binnen de bebouwde kom 2.1
Uitbreiden van de verblijfsgebieden
Het besluit van de Tweede Kamer sluit mooi aan op de lopende ontwikkeling in de gemeente Oost Gelre en specifiek ook binnen de bebouwde kom van Lichtenvoorde; het uitbreiden van woon- en verblijfsgebieden en schoolomgevingen waar 30 km/u de basis is en moet worden. Hierbij gelden uitzonderingen, zodat hieraan alleen uitvoering wordt gegeven op locaties waar het ook echt verkeersveilig kan. Zo is in Lichtenvoorde de schoolomgeving van de Frans ten Boschschool, aan de Aaltenseweg, al voorzien van een 30 km/u gedeelte en als zodanig ingericht. Ook de schoolomgeving van Het Gele Park aan de Varsseveldseweg wordt nog ingericht als 30 km/u. De Richterslaan is zo’n uitzondering, waar wel een basisschool in de nabijheid aanwezig is, maar het verkeerskundig gezien niet verantwoord is om 30 km/u in te stellen.
Snelheidsregimes en bebouwde komgrenzen Lichtenvoorde
van et limiet emt in m st r e m a K m” “Tweede ouwde ko en de beb n in b /u 30 km de Kamer ft de Twee ee h 0 2 0 2 van limiet In oktober geldende tie om de o m n ee met te verlagen ingestemd wde kom u o eb b e d /u binnen om het van 50 km de hoop is en el o d et /u. H ijk voornamel naar 30 km ers, onder ff to ch a sl eers . aantal verk rminderen sers, te ve et fi en s er er per uur voetgang 30 kilomet n va rd a we standa ij gedacht Bij de nieu den, waarb el g en g in een itzonder wegen, all kunnen u orgaande o d n a a en moet word ilig kan. als het ve
Hiernaast is het de bedoeling om alle woongebieden waar momenteel nog 50 km/u de snelheidslimiet is, te gaan bestempelen als 30 km/u zone. Het begin en einde van deze zones worden duidelijk en herkenbaar aangeduid met behulp van bebording. Op essentiële locaties wordt voorzien in fysieke infrastructurele maatregelen, zoals op kruispunten en aansluitingen met de te behouden 50 km/u wegen.
2.2
Doel voor de komende jaren en toekomst?
Het doel is om de standaardlimiet van 30 km/u binnen de bebouwde kom, waar het veilig kan en de weginrichting het mogelijk maakt, geleidelijk vanuit het centrum en de bestaande 30 km/u woonwijken verder uit te breiden. Op bepaalde wegen blijft een limiet van 50 km/u gelden in het kader van de bereikbaarheid en afwikkeling van verkeer in Lichtenvoorde, bijvoorbeeld op de Richterslaan. Juist om te voorkomen dat verkeer onwenselijke routes gaat zoeken door woongebieden met alle gevolgen en overlast van dien.
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Lichtenvoorde
4
3. Recente ontwikkelingen in Lichtenvoorde Welke ontwikkelingen zijn de afgelopen jaren gestart en welke ontwikkelingen gaan de komende jaren spelen? Hieronder staan de voornaamste ontwikkelingen die een effect (gaan) hebben op de mobiliteit in en rondom Lichtenvoorde.
3.1
Meer Veilig aanpak N18
Het kruispunt van de Zieuwentseweg met de N18 wordt in 2022 afgesloten voor gemotoriseerd verkeer en middels een nieuwe verbindingsweg aangesloten op het kruispunt van de N18 met de Richterslaan. Langzaam verkeer kan veilig gebruik maken van de nieuwe tunnel onder de N18 bij de Zieuwentseweg.
3.2
Samenvoeging basisscholen
Meerdere basisscholen zijn inmiddels samengevoegd en hebben een nieuwe plek gevonden aan de Varsseveldseweg (Het Gele Park) en Het Hof (De Leeuw).
3.3
Upgrade bushalte Twenteroute aan de Richterslaan
De bushalte wordt voorzien van een upgrade met nieuwe en meer fietsenstallingen.
Recente ontwikkelingen Lichtenvoorde met invloed op het verkeer in Lichtenvoorde (bron onderliggende kaart: Google MyMaps)
Het busstation zal een HUB worden, een plek waar meerdere modaliteiten en functies samenkomen. Denk hierbij naast het OV aan (elektrische) deelfietsen/auto’s en oplaadmogelijkheden voor elektrische voertuigen.
3.6
Ontwikkeling rondom gemeentehuis en Antoniushove
Aan de rand van het centrum wordt Antoniushove herbouwd en wordt het
3.4
Uitbreiding bedrijventerrein Lindebrook
Het bedrijventerrein is de afgelopen jaren verder ontwikkeld en krijgt ook de
voorplein en de parkeersituatie aangepakt. Tevens is de parkeersituatie rondom het gemeentehuis aangepakt en uitgebreid met een (tijdelijk) parkeerterrein.
komende jaren steeds verder vorm, zo ook langs de Lievelderweg die als fietsstraat is ingericht.
3.7
Parkeerontwikkelingen
Het elektrisch rijden heeft een vlucht genomen en de ontwikkeling om te
3.5
Uitbreiding woongebied Flierbeek
voorzien in een dekkend netwerk van openbare e-laadpunten is volop bezig.
Het woongebied Flierbeek is de afgelopen jaren verder ontwikkeld, krijgt de
Deze parkeerontwikkelingen zijn opgenomen in de bijgevoegde MEMO parkeren
komende jaren verder vorm en wordt volledig woonrijp gemaakt.
Lichtenvoorde.
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Lichtenvoorde
5
4. Meer Veilig aanpak N18 Rijkswaterstaat, provincie Gelderland en de gemeente voeren samen het project Meer Veilig N18 uit in Oost Gelre. Dit zijn verkeersmaatregelen die bijdragen aan de verkeersveiligheid en bereikbaarheid van de N18. Eén van deze maatregelen is de afsluiting van het kruispunt N18 met de Zieuwentseweg voor gemotoriseerd verkeer. Langzaam verkeer krijgt de beschikking over een tunnel. De verbinding tussen Lichtenvoorde en Zieuwent (en het achterland) blijft mogelijk via een nieuwe parallelweg en aansluiting op het kruispunt van de N18 met de Richterslaan. De aanpak heeft niet alleen gevolgen voor verkeer op de N18, maar ook in de kern van Lichtenvoorde.
4.1
Welke effecten?
Inwoners in de wijk Schatberg kunnen aan de ene kant minder snel en makkelijk de N18 bereiken, maar profiteren anderszijds ook van de afsluiting omdat doorgaand (onwenselijk) gemotoriseerd verkeer door de wijk niet meer mogelijk is. De wijk Schatberg wordt hierdoor voornamelijk nog gebruikt door eigen inwoners en bezoekers met een bestemming in de wijk. Deze ontwikkeling draagt bij aan de leefbaarheid en verkeersveiligheid in de wijk, zowel voor inwoners als het
Toe- (rode pijlen) en afname (groene pijlen) verkeersintensiteiten volgens modelberekeningen na afsluiten kruispunt N18 – Zieuwentseweg (bron onderliggende kaart: Google MyMaps)
fietsverkeer, dat gebruik blijft maken van de bestaande fietsroutes via een veilige tunnel onder de N18. Aan beide zijden van de N18 worden de wegen en fietspaden hierop aangepast en wordt de parallelweg langs de N18 voorzien van aanvullende veiligheidsmaatregelen. Naar verwachting verdeelt het bestemmingsverkeer zich gunstiger over de wijk In de afbeelding zijn de voornaamste gevolgen (meer dan 500 voertuigen per
Schatberg in plaats van over enkele wegen zoals in de huidige situatie. Ook op de
etmaal volgens modelberekeningen) gevisualiseerd. Daaruit is op te merken dat er
Ds van Krevelenstraat, Gert Reindersstraat en Bronckhorststraat wordt een afname
voornamelijk een verschuiving plaatsvindt van verkeer op de Zieuwentseweg en de
van verkeer verwacht nu dit geen doorgaande aansluiting heeft via de Bentinckstraat
Bentinckstraat naar de Richterslaan, Esstraat en een deel van de Varsseveldseweg.
naar de N18. Het fietsverkeer kan de huidige fietsroute door de wijk behouden en
Hiernaast moet verkeer vanuit de wijk Schatberg een weg gaan vinden via de
krijgt te maken met een rustigere wijk, kortom meer ruimte om zich door de wijk te
Delstraat, Bentinckstraat, Raadhuisstraat en de Kerkhoflaan naar de hoofdroutes.
bewegen.
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Lichtenvoorde
6
Voorlopig ontwerp afsluiting kruispunt N18 - Zieuwentseweg en aanpassing aansluiting N18 – Richterslaan
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Lichtenvoorde
7
4.2
Welke impact voor de wijk Schatberg?
De gehele wijk Schatberg is reeds bestempeld als verblijfsgebied en op enkele wegen
Varsseveldseweg, waarbij het schuine en onoverzichtelijke parkeren in de middenberm
na als 30 km/u zonegebied, maar voorziet nog in een verbinding voor doorgaand
naar de zijkanten schuift. En de Esstraat wordt voorzien van een overzichtelijk profiel
(onwenselijk) verkeer door de wijk. Door de verplaatsing van doorgaand verkeer krijgt
voor auto’s en fietsers, met veilige langsparkeerplaatsen ten behoeve van de veiligheid
de wijk een rustiger karakter, waardoor het reeds ingestelde verblijfsgebied meer
en bereikbaarheid.
tot zijn recht kan komen. De wegen zijn hiervoor goed geschikt en worden straks voornamelijk gebruikt door bestemmingsverkeer (eigen inwoners en bezoekers).
Het verkeer op de Richterslaan zal toenemen, de gehele weg zal gereconstrueerd
Onderzoek en modelberekeningen geven een verwachting van het
worden om de doorstroming en veiligheid op deze weg ook bij meer verkeer
verplaatsingsgedrag van het verkeer, maar hiernaast moet ook zeker de praktijk
te waarborgen. Hierbij wordt niet alleen gekeken naar de structuur voor het
uitwijzen of dat werkelijk zo is. Het is namelijk de combinatie van ontwikkelingen (N18
gemotoriseerde verkeer. Ook wordt de fietsstructuur meegenomen. En belangrijk op
aanpak, ontwikkeling Het Gele Park) die voor de veranderingen zorgt. Wegen die
deze weg is de oversteekbaarheid van de weg, hierin wordt voorzien door passende
reeds voorafgaand aan de N18 maatregelen, als gevolg van gepland groot onderhoud
oversteekvoorzieningen met brede middenbermen.
(2021/2022) aangepakt worden zoals de Middachtenstraat, Bentinckstraat en de Van Raesfeltstraat, worden als verblijfsgebied met 30 km/u bestempeld en zoveel
4.4
Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen
mogelijk als zodanig ingericht. Deze wegen kunnen de nieuwe, over de wijk Schatberg
Het uitvoering geven aan de aanpak N18 én de ontwikkeling van Het Gele Park zorgen
verspreide, verkeersintensiteiten ook in de toekomst aan. Mocht in de toekomst
voor extra verkeersdruk op de Varsseveldseweg. Om de druk op de Varsseveldseweg
blijken dat aanvullende maatregelen nodig zijn, zoals remmende maatregelen of
beter te spreiden en de schoolomgeving van Het Gele Park meer te ontlasten, wordt
structuurmaatregelen, dan zijn deze goed inpasbaar binnen de bestempelde 30
in 2021 (in samenhang met projecten die op het uitvoeringsprogramma staan) nader
km/u verblijfsgebieden.
4.3
Welke impact voor de invalswegen?
Voorbeeld Esstraat als kleurige entree (bron: Beeldtaal Lichtenvoorde)
Het afsluiten van het kruispunt Zieuwentseweg - N18 heeft ook impact op de invalswegen van Lichtenvoorde. Meer verkeer zal van de zuidelijke aansluiting en dus de Varsseveldseweg gebruik maken. En meer verkeer zal van de aangepaste aansluiting op de N18 bij de Richterslaan gebruik gaan maken, met meer verkeer op de Richterslaan en Esstraat als gevolg. De aanpassingen voor de Varsseveldseweg worden in dit document beschreven binnen het hoofdstuk ‘Samenvoeging basisscholen’. Op de langere termijn is het wenselijk dat de Esstraat aansluit op het bestaande wegprofiel van de
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Lichtenvoorde
8
bekeken of het kruispunt van de Varsseveldseweg met de Bentinckstraat afgesloten
te verwijzen naar de parkeermogelijkheden voor een prettig verblijf in Lichtenvoorde.
kan worden voor gemotoriseerd verkeer. Verkeer van en naar de wijk Schatberg heeft
In bijgevoegde parkeernotitie is hier verder op ingegaan.
de beschikking over voldoende alternatieve routes. Deze aanpak draagt daarnaast bij aan de verkeersveiligheid en zorgt voor een betere oversteekmogelijkheid voor
Om de gewijzigde verkeersstromen als gevolg van de afsluiting N18 - Zieuwentseweg
fietsers. Ook geeft dit een rustiger verkeersbeeld op de Varsseveldseweg in de
goed te monitoren worden verkeerstellingen uitgevoerd. Voor afsluiting is reeds een
omgeving van de kruispunten met de Patronaatsstraat en de Ds van Krevelenstraat.
0-meting uitgevoerd (sept 2020), enkele maanden na de afsluiting wordt ook een 1-meting uitgevoerd.
De N18 aanpak zorgt er ook voor dat verkeer nieuwe routes vindt om de kern van Lichtenvoorde te bereiken. Het is wenselijk binnenkomend verkeer beter te sturen en
4.5
Uitvoeringsprogramma
Voorbereiding
Uitvoering
2020
2021
Project Bentinckstraat e.o.; uitwerking met inwoners van verkeersveilige erftoegangswegen met passende 30 km/u inrichting Varsseveldseweg; aanpassing weggedeelte tussen Frans ten Boschstraat en
Bij voorkeur in 2021/2022
centrum tot 30km/u zone, incl. nieuwe bushalte en aanpak drie aansluitingen (Ds van Krevelenstraat, Bentinckstraat, Patronaatsstraat)
2021
2022
2023
2024
2023
2024
Langere termijn
Kerkhoflaan; uitwerking met inwoners van een verkeersveilige erftoegangsweg met een passende 30 km/u inrichting Zieuwentseweg, Schatbergstraat, Raadhuisstraat; uitwerking met inwoners van verkeersveilige erftoegangsweg met een passende 30 km/u inrichting Richterslaan; volledige reconstructie om de doorstroming en veiligheid bij hogere intensiteiten verkeer te waarborgen en aandacht fietsstructuur Esstraat, aanpassen parkeren en gehele wegprofiel ten behoeve van veiligheid en doorstroming
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Lichtenvoorde
9
5. Samenvoeging basisscholen 5.1
Het Gele Park
De samenvoeging van bassischolen in het nieuwe IEKC (Integraal Educatief Kind Centrum) met de naam Het Gele Park zorgt ervoor dat de huidige inrichting van de Varsseveldseweg, gebiedsontsluitingsweg met 50 km/u, niet behouden blijft ter hoogte van de nieuwe school. Het gebied voor de school, globaal tussen de Delstraat en de Frans ten Boschstraat, wordt in verband met de verkeersveiligheid en leefbaarheid afgewaardeerd naar een erftoegangsweg van 30 km/u. De bereikbaarheid en doorstroming krijgen hierdoor een lagere prioriteit. De weggebruiker moet zich aanpassen aan de nieuwe verkeerssituatie en mogelijke vertragingen tijdens de haal- en brengtijden van de school accepteren. Deze afwaardering geldt in principe ook voor het gedeelte van de Varsseveldseweg tussen de Frans ten Boschstraat en de Patronaatsstraat, circa 200 meter, dat nog als een gebiedsontsluitingsweg met 50 km/u is bestempeld. Voor de verkeersveiligheid en
Nieuwe inrichting Varsseveldseweg en Frans ten Boschstraat omgeving Het Gele Park
leefbaarheid wordt dit weggedeelte ook binnen de 30 km/u zone opgenomen en op termijn ook als zodanig ingericht. Het is wenselijk dit gedeelte aan te sluiten op de bestaande inrichting van de Patronaatsstraat en het centrumdeel van de Varsseveldseweg, inclusief gelijkwaardige kruispunten (waarbij bestuurders van rechts voorrang hebben). Het
5.2
afsluiten van de Frans ten Boschstraat voor gemotoriseerd verkeer heeft als gevolg dat
De samenvoeging naar school De Leeuw zorgt er voor dat de oversteek Richterslaan
De Leeuw
verkeer andere toegangswegen gebruikt naar de Varsseveldseweg. De omliggende wegen
op het kruispunt met de Van Goghstraat, wat intensiever gebruikt wordt tijdens de
kunnen deze toename goed afwikkelen, wel wordt er gemonitord wat deze toename is. De
haal- en brengtijden van de school. Het kruispunt is in het verleden voor een gunstige
verwachting is dat het uiteindelijk afsluiten van het kruispunt N18 - Zieuwentseweg een
verkeersafwikkeling royaal opgezet en voorziet in twee oversteekplaatsen (ver) uit elkaar.
groter (afnemend) effect heeft op de verkeersstromen en eventuele toenames van verkeer in
De Richterslaan blijft de functie van gebiedsontsluitingsweg in de toekomst behouden,
de omgeving van Het Gele Park compenseert.
maar het is nodig de oversteekbewegingen op één locatie te concentreren. Op deze manier kan de functie als gebiedsontsluitingsweg behouden blijven met een veilig
De ontwikkeling heeft ook tot gevolg dat de bestaande bushalte op de Varsseveldseweg ter
ingepaste oversteekmogelijkheid voor voetgangers en fietsers. De oversteek wordt niet
hoogte van de Meidoornstraat vervalt. In overleg met de provincie Gelderland en vervoerder
alleen door scholieren en hun ouders/verzorgers tijdens het halen en brengen gebruikt,
Arriva worden twee nieuwe haltes met fietsenstallingen gecreëerd, één ten zuiden van Het
maar ook door overige weggebruikers gedurende de dag. Het kruispunt is zo ontworpen
Gele Park ter hoogte van Op Het Zand en één ten noorden van Het Gele Park, beiden aan de
dat deze goed ingepast is voor de gehele reconstructie van de Richterslaan in 2024 (zie
Varsseveldseweg.
vorige hoofdstuk).
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Lichtenvoorde
10
Nieuwe oversteek Richterslaan ter hoogte van de Vincent van Goghstraat
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Lichtenvoorde
11
5.3 Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen Door het uitvoeren van verkeerstellingen worden de verschuivingen van verkeersstromen rondom Het Gele Park gemonitord. De 0-meting zal plaatsvinden voor de werkzaamheden, de 1-meting na de werkzaamheden rondom Het Gele Park en de 2-meting na afsluiting van het kruispunt N18 - Zieuwentseweg. Als de tellingen aanleiding geven voor maatregelen wordt dit in overleg met de buurt uitgevoerd. Aanvullend wordt door een adviesbureau gekeken naar het kruispunt Ds van Krevelenstraat met de Pastoor Sandersstraat. Dit kruispunt wordt als onveilig ervaren, de inrichting wordt daarom nader beschouwd. De oversteek die aangepast wordt op de Richterslaan moet zorgen voor een veiligere verkeerssituatie voor de overstekende weggebruikers, met name de schoolgaande kinderen. Bij voorkeur wordt de oversteek tijdens de haal- en brengtijden voorzien van een verkeersbrigadier. Na realisatie van de oversteek wordt er een schouw uitgevoerd door enkele verkeerskundigen, de politie en wordt de oversteek geëvalueerd met de betrokkenen (gebruikers).
5.4 Uitvoeringsprogramma Voorbereiding
Uitvoering
2020
2021
2020
2021
2020
2021
Project Oversteek Richterslaan; veilige oversteekmogelijkheid over de Richterslaan, het aanpassen van de fietsstructuur en het compacter maken van het kruispunt Schoolomgeving Het Gele Park; Kiss & Ride, Varsseveldseweg 30 km/u, Frans ten Boschstraat als fietsstraat/pad, ontsluiting parkeren Meidoornstraat Bushalte verwijderen Varsseveldseweg t.h.v. Meidoornstraat, realisatie vervangende bushalte Varsseveldseweg t.h.v. Op Het Zand
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Lichtenvoorde
12
6. Upgrade busstation Twenteroute, Richterslaan De bushalte aan de Richterslaan met een directe aansluiting op de N18 wordt sa-
mogelijk gecombineerd worden. Mocht de upgrade van het busstation daarnaast
men met de provincie Gelderland in 2021 voorzien van een upgrade. Niet alleen het
voor een lichte toename zorgen van reizigers per auto, dan kan de Richterslaan als
meubilair krijgt een metamorfose, maar ook de fietsenstallingen worden uitgebreid en
gebiedsontsluitingsweg dit extra verkeer goed aan.
vernieuwd. Hiernaast wordt de halte omgevormd tot een zogenoemde HUB (knooppunt (openbaar) vervoer), waar verschillende vormen van mobiliteit samenkomen. Zo
6.3
Uitvoeringsprogramma
komen er plekken voor (elektrische) deelfietsen, elektrische deelauto’s en ZOOV. Ook wordt onderzocht of met Regiodeal-gelden nog aanvullende HUB-functionaliteiten
Voorbereiding
Uitvoering
Project
2020
2021
Realisatie nieuw HUB-busstation Lichtenvoorde
toegevoegd kunnen worden, zoals bijvoorbeeld pakketkluizen en (snel)laadpalen. De aanpassingen van het busstation hebben geen direct effect op de eventuele andere ontwikkelingen op het Eschpark.
6.1
Welke effecten?
De upgrade van het busstation zorgt mogelijk voor extra reizigers van en naar de bushalte. Naar verwachting zijn dit voornamelijk reizigers te voet of per (elektrische) fiets, vergelijkbaar met het huidige gebruik van de bushalte. Routes via de voetpaden en fietspaden krijgen hierdoor mogelijk wat meer druk te verwerken, maar dit zal niet direct tot problemen leiden. Afhankelijk van overige HUB-opties, zoals een pakketafhaalpunt, kan ook de aanvoer van gemotoriseerd verkeer licht toenemen. Als inwoners het oppikken van pakketten kunnen combineren met bestaande ritten, scheelt dit bewegingen van pakketbezorgers in de woonwijken.
6.2
Welke impact?
De bestaande voet- en fietspaden van en naar de bushalte bieden een goede verbinding tussen de woonwijken en de bushalte. Het is wenselijk de komende jaren te blijven voorzien in veilige en comfortabele routes voor het fietsverkeer en waar mogelijk routes te upgraden. De Kerkhoflaan is bijvoorbeeld zo’n route. In het kader van groot onderhoud in 2021 kan de wens om te voorzien in een comfortabele fietsroute
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Lichtenvoorde
13
Nieuwe HUB, busstation Twenteroute, Richterslaan
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Lichtenvoorde
14
7. Uitbreiding bedrijventerrein Lindebrook
van Lindebrook. Wel is er bij nieuwe bouwplannen aandacht voor het effect op het
Het bedrijventerrein Lindebrook wordt de komende jaren verder uitgebreid. Naast
op de verkeersstructuur in beeld zijn. De langetermijnvisie wordt opgenomen in het
de ontwikkeling van kavels op de Koningslinde, worden ook kleinschalige woon-werk
omgevingsplan.
verkeer. Ook wordt het verkeer gemonitord zodat eventuele nodige aanpassingen
gebouwen aan beide zijden van de Lievelderweg gerealiseerd. Ook de uitgifte van zelfstandige woningen en bedrijven aan de Lievelderweg worden mogelijk. Op het bedrijventerrein is de Lievelderweg ingericht als fietsstraat en voorziet hier in een belangrijke verbinding tussen Lichtenvoorde en Lievelde, waar tevens het treinstation Lichtenvoorde-Groenlo is gevestigd.
8. Uitbreiding woongebied Flierbeek Het woongebied Flierbeek is de afgelopen jaren verder uitgebreid en voorzien van
7.1
Welke effecten?
meerdere woningen. Het gebied wordt de komende jaren verder woonrijp en gereed
De uitbreiding van bedrijven, zowel met grote als kleinschalige functies, heeft naar ver-
gemaakt. Deze ontwikkeling heeft voor een groei van het verkeer gezorgd in de wijk,
wachting een effect op de verkeersdruk van voornamelijk het gemotoriseerd verkeer
met name op de Kievitstraat en Het Brook.
en de verhouding met vrachtverkeer. Het is van belang de ontwikkelingen en het effect op het verkeer te blijven monitoren, zodat in de toekomst afgewogen keuzes gemaakt
8.1
Welke effecten?
kunnen worden. In de huidige situatie functioneert bijvoorbeeld de Lievelderweg als
De wegen voorzien in een goede ontsluiting van de wijk met nieuwe woningen en de
fietsstraat, maar kan een toename van (vracht)verkeer in de toekomst voor andere
groei levert geen directe knelpunten op. Het gebied wordt wel verder ontwikkeld tot
belangen gaan zorgen. In het slechtste geval kan de positie van de (elektrische) fietsers
een echt woon- en verblijfsgebied. Wegen die oorspronkelijk een wijkontsluitende
onder druk komen te staan. Op het moment dat de verhouding tussen fietsverkeer en
functie hadden, krijgen er door de uitbreiding van het woongebied een verblijfsfunc-
gemotoriseerd verkeer verder uiteen gaat lopen, moet vanuit verkeerskundig oogpunt
tie bij.
afgevraagd worden of de functie als fietsstraat nog houdbaar is of juist andere routes op Lindebrook opgewaardeerd moeten worden.
8.2
Welke impact?
De ontwikkeling en uitbreiding van het woongebied zorgt ervoor dat Het Brook, de
7.2
Welke impact?
oorspronkelijke wijkontsluitingsweg, voor een groot deel meer als verblijfsgebied
Lindebrook is de komende jaren nog in ontwikkeling en het is van belang deze uitbrei-
bestempeld wordt. In 2021 wordt hieraan verder uitvoering gegeven door een groter
dingen, met alle bijkomende gevolgen van dien voor het verkeer, te blijven monitoren
gebied als 30 km/u te bestempelen (zie hoofdstuk 2) en te voorzien van (tijdelijk)
om tijdig te kunnen ingrijpen. De fietsroute op de Lievelderweg is een belangrijke fiets-
remmende maatregelen ten behoeve van de verkeersveiligheid en leefbaarheid. Het
route die het liefst behouden blijft, maar in de toekomst mogelijk ook op een andere
gaat hier om het gedeelte ter hoogte van de Kiekendief en Torenvalk. Op het mo-
manier uitgevoerd kan worden.
ment dat de wijk gereed is kan worden voorzien in een definitieve 30 km/u inrichting, passend bij het gebruik en functie van de weg. Flierbeek is de komende jaren nog in
7.3
Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen
Vooralsnog zijn er geen uitvoeringsplannen voor de wegen in de directe omgeving
ontwikkeling en het is van belang deze uitbreidingen te blijven monitoren om tijdig te kunnen ingrijpen.
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Lichtenvoorde
15
Verkeersremmende maatregelen Het Brook en Kievitstraat
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Lichtenvoorde
16
Het gedeelte van Het Brook met vrijliggende fietspaden en 50 km/u functioneert naar behoren en blijft behouden. Op dit moment zijn er tijdelijke remmende maatregelen getroffen op het rechte stuk vanaf Het Veen tot aan de tijdelijke huisvesting van Careaz, deze blijven van kracht tot de definitieve inrichting van Het Brook. Vanaf de tijdelijke huisvesting van Careaz wordt een 30 km/u zone ingesteld en ingericht.
8.3
Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen
In het integraal verkeersprogramma Oost Gelre 2014-2024 staat dat voor de lange termijn de mogelijkheid bestaat om een aansluiting te maken tussen Het Brook en de Oude Aaltenseweg. De zuidelijke woonwijken van Lichtenvoorde worden hierdoor beter ontsloten in de richting van het centrum van Lichtenvoorde. Met sluiting van het kruispunt N18 - Zieuwentseweg kan dit mogelijk ook voor een verlichting zorgen op de Varsseveldseweg en andere wegen. Voor de komende vier jaar wordt hier geen onderzoek of uitvoering aan gegeven, de noodzaak wordt opnieuw beschouwd bij de op te stellen omgevingsvisie. De verdere ontwikkeling van Flierbeek wordt daarin meegenomen. Ook de verkeerstellingen die uitgevoerd worden na het gereedkomen van Het Gele Park en de afsluiting N18 - Zieuwentseweg geven hiervoor een goede input.
8.4
Uitvoeringsprogramma
Voorbereiding
Uitvoering
2020
2021
Project Inrichten als verblijfsgebied (30 km/u zone) van Boomvalk, Kiekendief, Torenvalk
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Lichtenvoorde
17
9. Ontwikkeling rondom gemeentehuis en Antoniushove Aan de rand van het centrum wordt Antoniushove herbouwd en wordt het voorplein en de parkeersituatie aangepakt. Ook is de parkeersituatie achter het gemeentehuis bij de tijdelijke school aangepakt en uitgebreid met een (tijdelijk) parkeerterrein aan de Raadhuisstraat.
9.1
Welke effecten?
De ontwikkeling zorgt onder andere voor een uitbreiding van parkeerplaatsen in de Rapenburgsestraat in het centrumgebied. Om deze uitbreiding mogelijk te maken moet geschoven worden met parkeren en de rijbaan van de Rapenburgsestraat. Deze nodige aanpassing maakt het mogelijk om ook het nabijgelegen kruispunt van de Rapenburgsestraat met de Esstraat aan te pakken. Het tijdelijke parkeerterrein heeft gezorgd voor een lagere parkeerdruk in de Raadhuisstraat en delen van de Esstraat en de Rapenburgsestraat. Het biedt tevens een goed alternatief voor langparkeren voor werknemers en bezoekers van het centrum.
9.2
Welke impact?
Het gebied blijft als 30 km/u bestempeld en het kruispunt van de Rapenburgsestraat met de Esstraat kan door de inpassing van parkeerplaatsen logischer en compacter worden gemaakt. De Rapenburgsestraat wordt gunstiger tegenover de Raadhuisstraat geplaatst, waardoor een compact gelijkwaardig kruispunt ontstaat. Het in- en uitrijden, het afslaan en het voorrang verlenen aan bestuurders van rechts zal naar verwachting soepeler en rustiger verlopen. De parkeercapaciteit wordt aan deze zijde van het centrum nog verder verhoogd, zowel te gebruiken door Antoniushove zelf als door bezoekers van het centrum. Meer informatie over de wijzigingen in de parkeersituatie zijn te vinden in de bijgevoegde MEMO parkeren Lichtenvoorde.
9.3 Uitvoeringsprogramma Voorbereiding
Uitvoering
2020
2021
Project Herinrichting gedeelten Rapenburgsestraat, Esstraat en Varsseveldseweg
Herinrichting Esstraat en Rapenburgsestraat rondom nieuwbouw Antoniushove Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Lichtenvoorde
18
10. Verkeersstructuur Op de afbeeldingen hiernaast staan de huidige en de nieuwe hoofdverkeersstructuur van Lichtenvoorde weergegeven. Op de volgende wegen verschilt de nieuwe verkeersstructuur van de huidige: • De nieuwe parallelweg ten noorden van de N18 tussen de Zieuwentseweg en de aansluiting met de Richterslaan is aan de verkeersstructuur toegevoegd. Samen met de Zieuwentseweg worden deze wegen aangeduid als erftoegangswegen type 1. • De Zieuwentseweg ten zuiden van de N18 zal bij afsluiting van het kruispunt N18 - Zieuwentseweg van erftoegangsweg type 1 naar reguliere erftoegangsHuidige situatie
weg gaan. • De Varsseveldseweg zal vanaf het gedeelte tussen de Delstraat en de Meidoornstraat, richting het centrum al bestempeld worden als erftoegangsweg type 1 in plaats van een gebiedsontsluitingsweg. Het hoofdraamwerk voor langzaam verkeer zoals deze is opgenomen in het Integraal Verkeersprogramma Oost Gelre 2014-2024 is niet gewijzigd. Wel is er, zoals hierboven beschreven in de verschillende hoofdstukken, extra aandacht voor fietsers bij het kruispunt N18 - Zieuwentseweg, de Lievelderweg (fietsstraat) en de omgeving van Het Gele Park en Varsseveldseweg. Het is juridisch niet nodig de nieuwe hoofdverkeersstructuur opnieuw vast te stellen tijdens de looptijd van het huidige Integraal Verkeersprogramma 2014-2024. Wel hebben we hier aandacht voor bij het nemen van eventuele verkeersbesluiten voor de wegen die van functie wijzigen of voor nieuwe wegen.
Nieuwe situatie
Hoofdverkeersstructuur Lichtenvoorde, huidige en nieuwe situatie (bron onderliggende kaart: Google MyMaps)
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Lichtenvoorde
19
11. Verkeerskundige aandachtspunten Niet alle verkeerskundige aandachtspunten kunnen direct opgelost worden. Om wel in beeld te hebben welke aandachtspunten er zijn, worden deze op een kaart bijgehouden. Deze kaart wordt gevoed aan de hand van meldingen van o.a. inwoners, Veilig Verkeer Nederland en de politie en andere hulpdiensten. Ook is recent het verkeersveiligheidsmodel van de Provincie Gelderland gelanceerd. Dit model bepaalt aan de hand van vele beschikbare databronnen het verkeersveiligheidsrisico voor kruispunten en wegvakken. Hiernaast wordt de kaart met verkeerskundige aandachtspunten voor Lichtenvoorde weergegeven. Dit is een dynamische kaart waar aandachtspunten die afgehandeld zijn uit worden verwijderd en waar nieuwe aandachtspunten aan worden toegevoegd. Bij het opstarten van nieuwe projecten of ruimtelijke ontwikkelingen is zo direct inzichtelijk welke aandachtspunten op het gebied van verkeer in de directe omgeving spelen. Dit jaar zal deze kaart opgenomen worden als laag in een kaart waarin ook de ruimtelijke ontwikkelingen zichtbaar zijn.
Verkeerskundige aandachtspunten Lichtenvoorde (bron onderliggende kaart: Google MyMaps)
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Lichtenvoorde
20
12. Uitvoeringsprogramma Onderwerp
Jaar (uitvoering)
Budget
Aanpassen komgrenzen en inrichten 30km/u maatregelen
2021
B 200.000
Bentinckstraat e.o.
2021
B 840.000
Oversteek Richterslaan
2021
B 153.878
Omgeving Het Gele Park (incl. 1 bushalte)
2021
B 368.750
Busstation Lichtenvoorde
2021
B 250.000
Woonrijp maken Flierbeek
2021
grondexploitatie
Kerkhoflaan incl. kruispunt Richterslaan
2022
B 518.000
Rapenburgsestraat, Esstraat en Varsseveldseweg
2022
B 863.000
Zieuwentseweg, Schatbergstraat, Raadhuisstraat
2025
B-
Richterslaan
2024
B 1.890.000
Varsseveldseweg, gedeelte tussen Frans ten Boschstraat en de Esstraat, incl. 1 bushalte
-
B-
Nog niet ingepland, nog geen budget
Aanpassingen Lindebrook
-
B-
Nog niet ingepland, nog geen budget
Opmerkingen
Waarvan B 70.800 subsidie van de Rijksoverheid
Onder voorbehoud: B 50.000 gemeente B 50.000 regiodeal | B 150.000 provincie
Voorbereidingskrediet 2024: B 100.000
Bijlagen • MEMO parkeren Lichtenvoorde • Integraal verkeersprogramma Oost Gelre 2014-2024
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Lichtenvoorde
21
Gemeente Oost Gelre Varsseveldseweg 2 7131 BJ Lichtenvoorde
E gemeente@oostgelre.nl T (0544) 39 35 35
WWW.OOSTGELRE.NL