mobiliteitsupdate groenlo
Tekst van het document
Mobiliteitsupdate Groenlo 2021 - 2024
Inhoudsopgave 1.
Inleiding
3
5.4
Uitvoeringsprogramma
9
1.1
Waarom nu deze update?
3
6.
BommelWereld
10
1.2
Wat is het doel?
3
6.1
Welke effecten?
10
1.3
Wat is nodig?
3
6.2
Welke impact?
10
1.4
Leeswijzer
3
6.3
Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen
10
1.5
Communicatie en participatie
3
6.4
Uitvoeringsprogramma
10
2.
Landelijke ontwikkeling, motie 30 km/u binnen de bebouwde kom
4
7.
Doorfietsroute
11
2.1
Uitbreiden van de verblijfsgebieden
4
7.1
Welke effecten?
11
2.2
Doel voor de komende jaren en toekomst?
4
7.2
Welke impact?
11
3.
Recente ontwikkelingen in Groenlo
5
7.3
Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen
11
3.1
Aanpassingen volgend op de opening van de nieuwe N18 in 2018
5
7.4
Uitvoeringsprogramma
11
3.2
Openbaar vervoer
5
8.
Sporthal
13
3.3
BommelWereld
5
8.1
Welke effecten?
13
3.4
Doorfietsroute
5
8.2
Welke impact?
13
3.5
Sporthal
5
8.3
Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen
13
3.6
Integraal Kindcentrum (IKC)
5
8.4
Uitvoeringsprogramma
13
3.7
Parkeerontwikkelingen
5
9.
Integraal Kindcentrum (IKC)
14
4.
Aanpassingen volgend op de opening van de nieuwe N18 in 2018
6
9.1
Welke effecten?
14
4.1
Welke effecten?
6
9.2
Welke impact?
14
4.2
Welke impact?
6
9.3
Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen
14
4.3
Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen
6
9.4
Uitvoeringsprogramma
14
4.4
Uitvoeringsprogramma
7
10.
Verkeersstructuur
15
5.
Openbaar vervoer
8
11.
Verkeerskundige aandachtspunten
16
5.1
Welke effecten?
8
12.
Uitvoeringsprogramma
17
5.2
Welke impact?
8
Bijlagen
5.3
Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen
9
17
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Groenlo
2
1. Inleiding 1.1
Waarom nu deze update?
1.3
Wat is nodig?
De gemeente Oost Gelre heeft haar verkeers- en vervoersbeleid voor de periode
In deze update schetsen we noodzakelijke en wenselijke (verkeers)maatregelen ter
2014-2024 verwoord in het “Integraal verkeersprogramma Oost Gelre 2014-2024”.
verbetering van de verkeersveiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid de komende
Het door de gemeenteraad vastgestelde mobiliteitsbeleid geldt nog steeds als
jaren. Om (onderdelen van) verbeteringen van verkeerssituaties ook werkelijk uit
basis, dit is nog steeds vigerend en loopt door tot 2024. Sinds het opstellen van dit
te voeren is budget nodig. Veel van de benodigde aanpassingen zijn al belegd in
integraal verkeersprogramma is het bijbehorende uitvoeringsprogramma voor een
projecten; voor enkele aanpassingen is nog aanvullend budget nodig.
groot deel gereed. De grootste aanpassing voor Groenlo is het gereedkomen van de huidige N18, daarnaast staan er enkele ruimtelijke ontwikkelingen met effect voor
1.4
Leeswijzer
het verkeer op de planning. Dit vraagt om een tussentijdse update van het vigerende
In voorliggend document gaan we eerst in op bestaande en toekomstige
mobiliteitsbeleid als gevolg van ontstane ontwikkelingen en een doorkijk voor de
ontwikkelingen. Vervolgens kijken we naar de effecten van de ontwikkeling op
komende jaren. Het is namelijk wenselijk om het vigerende beleid aan het einde
de mobiliteit en uiteindelijk gaan we in op de impact voor de wijken en wegen in
van de looptijd (2024) volledig te vernieuwen. Dat is een mooi en goed moment
Groenlo. Een totaalbeeld geven we in een overzicht van de verkeersstructuur en
om nieuw beleid te combineren en af te stemmen binnen de omgevingsvisie; een
verkeerskundige aandachtspunten.
strategische visie voor de lange termijn voor de gehele fysieke leefomgeving. De omgevingsvisie is een verplicht instrument binnen de nieuwe Omgevingswet, die de
1.5
Communicatie en participatie
komende jaren definitief haar intrede zal doen.
De voorgestelde aanpassingen hebben effect op het plangebied, en vaak ook op het onderliggende wegennet. Goede communicatie en participatie is dan
1.2
Wat is het doel?
Het door de gemeenteraad vastgestelde en vigerende Integrale Verkeersprogramma
ook van belang. We gaan daarom tijdig in gesprek met bewoners, ondernemers, stakeholders en andere belanghebbenden.
biedt een goede basis voor de mobiliteit in Groenlo en behoudt deze functie ook de komende jaren. Bestaande en toekomstige ontwikkelingen maken een
Voor elk uitvoeringsplan starten we samen met de aannemer/uitvoerder een wijk-/
aanscherping van bepaalde onderdelen wenselijk, zodat we ook de komende
plangericht communicatie- en participatietraject. Daarbij bepalen we hoe we de
jaren sturing kunnen geven aan mobiliteitsveranderingen en de gevolgen voor de
communicatie en participatie vormgeven, wie we daarbij betrekken, wanneer we dat
verkeersveiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid van inwoners en weggebruikers.
doen, en welke middelenmix het meest geschikt is.
Het doel is ook om een beeld te schetsen hoe we de komende jaren met ontstane mobiliteitsvraagstukken omgaan. En op welke manier we deze zo efficiënt mogelijk laten meedraaien in de uitwerking van lopende projecten of geplande onderhoudswerkzaamheden.
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Groenlo
3
2. Landelijke ontwikkeling Motie 30 km/u binnen de bebouwde kom 2.1
Uitbreiden van de verblijfsgebieden
Het besluit van de Tweede Kamer sluit mooi aan op de lopende ontwikkeling in de gemeente Oost Gelre; het uitbreiden van woon- en verblijfsgebieden en schoolomgevingen waar 30 km/u de basis is of moet worden. In Groenlo is in de meeste woongebieden al een 30 km/u zone ingesteld. Hierbij gelden uitzonderingen; we geven hieraan alleen uitvoering op locaties waar het ook echt verkeersveilig kan. In Groenlo worden de basisscholen geconcentreerd op drie locaties, te weten aan de Karel Doormanstraat, de Wheme en de Buitenschans. Al deze locaties liggen al in een 30 km/u zone. Naast het instellen van een 30 km/u zone, is het ook belangrijk de wegen als zodanig in te richten. Het begin en einde van deze zones duiden we duidelijk en herkenbaar aan met behulp van bebording. Op essentiële locaties voorzien we in
Snelheidsregimes en bebouwde komgrenzen Groenlo
t van met limie stemt in r e m a K e “Tweed de kom” e bebouw binnen d /u m k 0 3 Kamer de Tweede 2020 heeft n va er b e limiet In okto e geldend otie om d m n ee et m kom te ingestemd bebouwde binnen de /u km 0 oop is 5 van el en de h /u. Het do km 0 3 r a a ers, onder verlagen n rsslachtoff tal verkee n a a et h rs, te om s en fietse voetganger ijk el m a n 30 voorn ndaard va nieuwe sta e d ij B . en ingen verminder uitzonder uur kunnen er p er et aan kilom oet worden edacht m g ij rb a . a veilig kan gelden, w en als het lle a , en eg de w doorgaan
fysieke infrastructurele maatregelen, zoals op kruispunten en aansluitingen met de te behouden 50 km/u wegen.
2.2
Doel voor de komende jaren en toekomst?
Het doel is om de standaardlimiet van 30 km/u binnen de bebouwde kom, waar het veilig kan en de weginrichting het mogelijk maakt, geleidelijk vanuit het centrum en de bestaande 30 km/u woonwijken verder uit te breiden. Op bepaalde wegen blijft een limiet van 50 km/u gelden in het kader van de bereikbaarheid en afwikkeling van verkeer in Groenlo. Juist om te voorkomen dat verkeer onwenselijke routes gaat zoeken door woongebieden, met alle gevolgen en overlast van dien.
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Groenlo
4
3. Recente ontwikkelingen in Groenlo Welke ontwikkelingen zijn de afgelopen jaren gestart en welke ontwikkelingen gaan de komende jaren spelen? Hieronder staan de voornaamste ontwikkelingen die een effect (gaan) hebben op de mobiliteit in Groenlo.
3.1
Aanpassingen volgend op de opening van de nieuwe N18 in 2018
In 2018 is de N18 in zijn huidige vorm opgeleverd. Dit heeft gevolgen gehad voor het aantal aansluitingen bij Groenlo en daarmee voor de verkeersstromen in en rondom
Recente ontwikkelingen
Groenlo. Aandachtspunten hierbij zijn de Rabobankkruising, het gedeelte ‘oude Twente-
Groenlo met invloed op het
route’ ter hoogte van de Laarberg en de routes voor vrachtverkeer.
3.2
verkeer in Groenlo (bron onderliggende kaart:
Openbaar vervoer
Google MyMaps)
Voor openbaar vervoer is Groenlo afhankelijk van goede busverbindingen en aansluitingen op de treinen op treinstation Lichtenvoorde-Groenlo. Recent is buslijn 72 een
3.5
Sporthal
andere route gaan rijden, is de wens uitgesproken om van buslijnen 73 en 74 hoogwaar-
Op het Marianumterrein komt een nieuwe sporthal. Het terrein krijgt een nieuwe ontsluiting op
dige openbaar vervoer (HOV) lijnen te maken en wordt verkend of het huidige busstation
de Barkenkamp, waardoor we het kruispunt moeten aanpassen. Ook houden we bij de ontwik-
aan de Parallelweg in het kader daarvan verplaatst kan worden naar een locatie aan de
keling rekening met het busstation, dat mogelijk ook op die locatie komt.
Barkenkamp.
3.6 3.3
BommelWereld
Integraal Kindcentrum (IKC)
Op de huidige locatie van de St. Willibrordusschool wordt een Integraal Kindcentrum (IKC) ge-
Op de huidige locatie van tuincentrum Groenrijk zijn plannen voor het ontwikkelen van
realiseerd. De huidige school en kinderopvang krijgen een plek in dit gebouw. Bij de inrichting
BommelWereld. Een themapark waarin de wereld van striptekenaar Marten Toonder
van de buitenruimte van de school is aandacht voor de bereikbaarheid per fiets en te voet.
wordt nagebouwd. Een themapark trekt dagjesmensen aan zorgt daarmee voor extra
Daarnaast krijgt de school een Kiss & Ride voor het halen en brengen van kinderen per auto.
verkeer van en naar Groenlo.
3.7 3.4
Doorfietsroute
Parkeerontwikkelingen
In het centrum van Groenlo is er bij ontwikkelingen vaak geen plek om te voorzien in parkeren
In Groenlo wordt de fietsroute, verbinding noord-zuid, tussen de Eibergseweg en de
op eigen terrein. Gevolg is dat de parkeerdruk in het centrum toeneemt als de ontwikkelingen
Oude Winterswijkseweg verbeterd. Het project is onderdeel van de route Eibergen-
wel doorgaan. Daarnaast heeft het elektrisch rijden heeft een vlucht genomen en de ontwik-
Groenlo-Winterswijk en ligt op het hoofdfietsnet van de provincie Gelderland als type
keling om te voorzien in een dekkend netwerk van openbare e-laadpunten is volop bezig.
‘doorfietsroute’.
Deze parkeerontwikkelingen zijn opgenomen in de bijgevoegde MEMO parkeren Groenlo.
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Groenlo
5
4. Aanpassingen volgend op de opening van de nieuwe N18 in 2018 In 2018 is de N18 in zijn huidige vorm gereedgekomen. Hierdoor zijn enkele aansluitingen op de ‘Twenteroute’ komen te vervallen. De kern van Groenlo is nu alleen nog ontsloten op de N18 via afslag 10 - Groenlo en afslag 11 - Laarberg. Hiervoor is een parallelstructuur aangebracht. Wel zijn de verkeersstromen in Groenlo hierdoor veranderd. Dit zorgt voor enkele knelpunten.
4.1
Welke effecten?
Bij de entree van Groenlo, op het kruispunt van de Oude Winterswijkseweg met de Winterswijkseweg, heeft de toenemende verkeersdrukte geresulteerd in een gevoel van onveiligheid. Veel verschillende verkeersstromen komen op dit kruispunt samen en met name fietsers ervaren dit kruispunt als onveilig. Een gedeelte van de oude Twenteroute ligt als parallelstructuur naast de nieuwe N18, bestaande uit de Industrieweg en Eibergseweg, ook wel de ‘oude N18’. Het
Presentatietekening herinrichting kruispunt Winterswijkseweg - Oude Winterswijkseweg
wegvak op de Laarberg tussen grofweg Den Sliem en de Noordgang is niet voorzien van een nieuwe weginrichting. Hiermee is de inrichting niet passend voor het huidige
4.2.2 ‘Oude N18’?
gebruik.
Het geldende snelheidsregime op een gedeelte van de oude N18 van 50km/u is niet passend bij de weginrichting. Daarnaast zijn er fietspaden aan twee kanten van de
4.2
Welke impact?
weg. Veel fietsers fietsen echter tegen de richting in op het fietspad aan de westzijde.
4.2.1 Kruispunt Oude Winterswijkseweg - Winterswijkseweg Om het kruispunt Oude Winterswijkseweg met de Winterswijkseweg te ontlasten is
4.3
al een vrachtwagenverbod (uitgezonderd bestemmingsverkeer) op de Industrieweg/
4.3.1 Kruispunt Oude Winterswijkseweg - Winterswijkseweg
Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen
Eibergseweg (oude N18) ingesteld. Ook staan er (tijdelijke) verkeersregelaars op het
Bovengenoemde maatregel, het realiseren van een nieuw kruispunt, biedt naar
kruispunt. Om meer bescherming aan de fietsers te bieden is een nieuw ontwerp
verwachting in de basis een goede oplossing voor de huidige verkeersknelpunten
voor het kruispunt gemaakt. Hierin leggen we vrijliggende fietspaden aan naar de
in Groenlo Oost. Deze maatregel verandert echter niets aan de verkeersstructuur
noord- en zuidzijde van het kruispunt. Ook stellen we voorrang voor fietsers in en
in het gebied waar veel verkeersstromen bij elkaar komen. Er is al een quick scan
worden de bochten op de Oude Winterswijkseweg verbreed.
uitgevoerd om ook op dat gebied naar oplossingsrichtingen te zoeken. Monitoring
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Groenlo
6
van de nieuwe verkeerssituatie zal uitwijzen of we op de langere termijn een vervolgafweging moeten maken over meer structurele oplossingen, waarbij ook de verkeersstructuur wordt aangepakt. Uit de quick scan kwam hier een nieuwe entree of rotonde uit naar voren. 4.3.2 ‘Oude N18’ Voor de herinrichting van de oude N18 zijn nog geen concrete plannen. De weg is kadastraal nog eigendom van Rijkswaterstaat, maar de gemeente treedt al wel op als eigenaar. Vooruitlopend op de definitieve overdracht van de weg maken we een visie voor het gebied.
4.4
Uitvoeringsprogramma
Voorbereiding
Uitvoering
Project
2020
2021
Herinrichting kruispunt Winterswijkseweg-Oude Winterswijkseweg
Langere termijn
Herinrichting gebied ‘oude N18’
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Groenlo
7
5. Openbaar vervoer Als gemeente dragen we bij aan het realiseren van de doelstellingen van de regio Achterhoek op het gebied van OV uit het uitvoeringsplan mobiliteit regio Achterhoek. Dit zijn ‘uitwerken van buslijnen van het kernnet’ en ‘OV-aansluitingen optimaliseren (visgraatmodel)’. Een effect van de aanpassing van de huidige N18 is de ongunstige ligging van het huidige busstation Groenlo ten opzichte van de N18. Buslijnen 73 (Winterswijk - Enschede) en 74 (Doetinchem - Enschede) die gebruik maken van de N18 en in Groenlo alleen stoppen op het busstation, hebben een te onzekere reistijd van en naar het busstation. De provincie Gelderland voert daarom een verkenning uit naar een nieuw busstation op de locatie Barkenkamp. Een andere ontwikkeling op het gebied van openbaar vervoer in Groenlo is de nieuwe route van Buslijn 72 (Lichtenvoorde - Neede). Voorheen was de bus voor inwoners uit Groenlo West geen aantrekkelijk vervoersmiddel naar treinstation Lichtenvoorde-Groenlo. Ook bedrijventerrein Laarberg dat zich steeds verder ontwikkelt had geen goede busverbinding. Alleen de buurtbus 198 reed hier 1x per uur en de dienstregeling startte te laat om daarmee
Beschikbare ruimte mogelijke nieuwe locatie busstation Groenlo aan de Barkenkamp
’s ochtends tijdig op de werklocatie te arriveren.
5.1
Welke effecten?
5.2
Welke impact?
Door het aanleggen van een nieuw busstation op de locatie Barkenkamp willen we een meer
5.2.1 Busstation Groenlo
betrouwbare verbinding realiseren voor bussen 73 en 74 naar de N18. Op die manier blijft
De realisatie van een nieuw busstation aan de locatie Barkenkamp zal een aanzienlijke
Groenlo verzekerd van de aansluiting op de hoogwaardige buslijnen in de richtingen van
ruimtelijke impact hebben. Hoe het busstation eventueel vormgegeven gaat worden
Enschede, Winterswijk en Doetinchem.
is nog niet bekend. Ook zal er aandacht zijn voor de ontsluiting van het busstation. Bussen moeten veilig en snel aan en af kunnen rijden. Ook moet het busstation goed
Met de nieuwe route van buslijn 72 wordt Groenlo West ontsloten met de bus en krijgt ook
bereikbaar zijn, met name te voet en per fiets, met voldoende stallingsmogelijkheden
de Laarberg een goede busverbinding. Ook verbetert de overstap van buslijn 72 naar de
voor fietsen. Veilige toegang voor fietsers van en naar het busstation is een belangrijk
trein in Lichtenvoorde-Groenlo. Circa 30% van de reizigers van lijn 72 gebruikt deze om over
item. De gezamenlijke stroom fietsers naar het Marianum, de nieuwe sporthal en een
te stappen op de trein op treinstation Lichtenvoorde-Groenlo. Zelfs 50% van de reizigers op
eventueel busstation is naar verwachting te groot om gebruik te maken van de huidige
dit treinstation gebruikt lijn 72 als voor-/natransport.
toegangswegen naar het terrein. Dit wordt verder onderzocht in de verkenning.
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Groenlo
8
Oude route lijn 72 Huidige route lijn 72 Bestaande halte Nieuwe halte
5.2.2 Buslijn 72 De impact van de nieuwe route van buslijn 72 uit zich in een viertal nieuwe bushaltes en een toename van bussen op een aantal wegen. Het gaat om twee nieuwe haltes aan de Ruurloseweg, een halte aan de Barkenkamp en een nieuwe halte aan de Batterij op de Laarberg. Daarnaast is ook de bestaande halte aan Den Sliem weer in gebruik genomen. De nieuwe route in Groenlo West loopt over de Barkenkamp, Deken Hooijmansingel, Ruurloseweg en de Rondweg (N319). De bus rijdt 1x per uur van station Lichtenvoorde-Groenlo via Groenlo West naar Groenlo Busstation, Laarberg, Eibergen en Neede. Daarnaast rijdt er 1x per uur een bus alleen van het station Lichtenvoorde-Groenlo naar Groenlo West. ’s Avonds en in het weekend rijdt in plaats van buslijn 72, buslijn 470 over dit traject.
5.3
Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen
5.3.1 Busstation Groenlo De nieuwe locatie voor busstation Groenlo bevindt zich nog in de verkennende fase.
Huidige (blauwe) en oude
De provincie Gelderland neemt de lead in dit proces en voert de nadere verkenning
(stippellijn) route buslijn 72
naar een nieuwe locatie uit. Als gemeente hebben we onze medewerking toegezegd
over Groenlo West en de
aan deze verkenning. Bij deze verkenning spelen ook andere aspecten dan verkeers-
Laarberg
aspecten een rol. 5.3.2 Buslijn 72 De nieuwe route en bushaltes van buslijn 72 zijn door veel mensen goed ontvangen. Maar er zijn ook zorgen geuit over het gebruik en de veiligheid. De twee haltes aan de Ruurloseweg worden nader beschouwd. Ook monitoren we samen met de vervoerder of de nieuwe route inderdaad van toegevoegde waarde is voor de reizigers
5.4 Uitvoeringsprogramma Voorbereiding
Uitvoering
2021
2021
2021
Onder voorbehoud 2021
Inrichten nieuwe bushaltes buslijn 72 aan
2021
Onbekend
Realisatie busstation Groenlo
en voldoende wordt gebruikt. Door de huidige coronamaatregelen komt hier pas later in 2021 duidelijkheid over. Ook wordt onderzocht of een van de toekomstige
Project Inrichten nieuwe bushaltes buslijn 72, Laarberg en Barkenkamp (2 stuks)
de Ruurloseweg (2 stuks)
waterstofbussen van Arriva in 2022 op buslijn 72 ingezet kan worden. Als buslijn 72 naar wens functioneert, richten we de nieuwe bushaltes verder in. Denk hierbij aan blokmarkering, voetpaden en enkele fietsenstallingen.
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Groenlo
9
6. BommelWereld Op de huidige locatie van tuincentrum Groenrijk zijn plannen voor het ontwikkelen van BommelWereld. Een themapark waarin de wereld van striptekenaar Marten Toonder wordt nagebouwd.
6.1
Welke effecten?
Een themapark trekt dagjesmensen aan zorgt daarmee voor extra verkeer van en naar Groenlo. Dit zal vooral een piekbelasting zijn bij het openen en bij sluiting van het park. Naar verwachting zorgt drukte in weekenden en feestdagen waarop het park geopend is, ook voor extra verkeersdrukte.
6.2
Welke impact?
Op de locatie van tuincentrum Groenrijk wordt het themapark ontwikkeld. Op deze locatie moet een goede ontsluiting komen en ook voldoende parkeergelegenheid. Verkeer zal hierbij vooral afkomstig zijn van de N18. Maar we moeten ook rekening houden met verkeer vanuit oostelijke richting, zoals vanuit Vreden en Winterswijk. Ook hebben we aandacht voor bezoekers die naast een bezoek aan het themapark een
Een sfeerimpressie van BommelWereld gezien vanaf de N18 (Bron: Van der Heijden architecten)
bezoek willen brengen aan het centrum van Groenlo.
6.3
Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen
De realisatie van BommelWereld is nog in de planfase. Er worden onderzoeken uitgevoerd die moeten aantonen of de plannen realiseerbaar zijn. Onder deze onderzoeken valt ook een verkeerskundig onderzoek naar het parkeren en de ontsluiting van het park.
6.4
Uitvoeringsprogramma
Vooralsnog is onbekend of en wanneer BommelWereld in uitvoering gaat.
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Groenlo
10
7. Doorfietsroute Er liggen plannen klaar om de fietsverbinding noord-zuid, tussen de Eibergseweg
7.2
Welke impact?
en de Oude Winterswijkseweg, te verbeteren. De huidige route is een goede directe
Op de verschillende wegvakken zijn verschillende aanpassingen nodig. Deze staan
noord-zuidverbinding, maar de inrichting van de fietspaden is minimaal.
hieronder beschreven en zijn weergegeven in de figuur. • Oude Winterswijkseweg-Marhulzenweg
7.1
Welke effecten?
Verbreden bestaande fietsstroken van 1,35 m naar 1,7 m
De route is onderdeel van de fietsroute Eibergen-Groenlo-Winterswijk van het
• Kruispunt Marhulzenweg
hoofdfietsnet van de provincie Gelderland, aangemerkt als type ‘doorfietsroute’. Een
Fietsers uit de voorrang (in voorrang onveilig/onwenselijk)
doorfietsroute zorgt voor een vlotte fietsverbinding voor dagelijkse gebruikers, zonder
• Marhulzenweg - Eschweg
per se te concurreren met de auto (zoals dat bij een snelfietsroute bijvoorbeeld wel
Aanleg fietspad van 3,0 m
het geval is). Hoewel de route dus niet direct een sneller alternatief biedt dan de auto,
• Kruispunt Eschweg
biedt de route wel een vlot en veilig alternatief.
Fietsers in de voorrang, d.m.v. plateau, fietspad loopt door over de rijbaan • Eschweg – Eibergseweg
Doordat de fietsroute op de juiste locatie ligt, een rechtstreekse verbinding geeft (geen
Aanleg fietsstraat, aansluiten op de vrijliggende fietspaden
omrijdfactor), maar op dit moment echt onvoldoende is vormgegeven, verwachten we dat er ná het opwaarderen hiervan meer fietsers gebruik gaan maken van de route.
7.3
Deels zijn dit fietsers die een andere route kiezen, deels zijn dit nieuwe fietsers.
Voor deze doorfietsroute hebben we subsidie aangevraagd bij de provincie Gelder-
Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen
land. Om tot volledige realisatie te komen moet ook de gemeente een deel bijdraGesprekken met bewoners geven aan dat het al een redelijk goed gebruikte fietsroute
gen. Bij de uitwerking voor de visie van de omgeving ‘oude N18’ besteden we ook
is. Als deze veilig en comfortabel in twee richtingen bereden kan worden, heeft dit
aandacht aan de fietsstructuur, zodat ook ten noorden van de Eibergseweg deze
een verdere aanzuigende werking. Ook geven buurtbewoners aan dat toeristen hen
fietsroute een echte doorfietsroute is.
vaak aanspreken en de weg vragen. Als de route hiervoor geschikt is, nemen we de route daarom ook op in de bewegwijzering. Zo loopt de route tussen fietsknooppunt 39 (centrum Groenlo) en 52 (Zwolse Veenweg richting natuurgebied) nu nog over de Marhulzenweg en Industrieweg, waar een gedeelte van deze nieuwe fietsroute straks
7.4
Uitvoeringsprogramma
Voorbereiding
Uitvoering
2020
Onder voorbehoud 2021
een beter en veiliger alternatief is.
Project Aanleg doorfietsroute tussen de Eibergseweg en Oude Winterswijkseweg te Groenlo
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Groenlo
11
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Groenlo Herinrichting doorfietsroute Oude Winterswijkseweg - Eibergseweg (linker figuur het gehele tracé, rechter figuur enkele uitsneden)
12
8. Sporthal Op het Marianumterrein wordt een nieuwe sporthal ontwikkeld. De uitgangspunten bij deze ontwikkeling met betrekking tot verkeer zijn: veilige toegangswegen, dubbelgebruik van parkeren en rekening houden met de potentiele nieuwe locatie van busstation Groenlo (aan de Barkenkamp).
8.1
Welke effecten?
De realisatie van de sporthal zal een verkeersaantrekkende werking hebben. Met name in de avonduren en de weekenden zal de sporthal veel gebruikt worden. Dit zal een toename in Stedenbouwkundig plan binnensportaccommodaties Groenlo
autoverkeer geven, maar naar verwachting komt ook een groot deel van de bezoekers op de fiets naar de sporthal.
8.2
Welke impact?
Om voor een veilige toegang tot het sportcomplex te zorgen, richten we het kruispunt Barkenkamp - Buitenschans opnieuw in. Het kruispunt sluit aan op een nieuw te realiseren toegangsweg tot het terrein. De toegang tot het terrein voor autoverkeer aan de Lichtenvoordseweg komt hiermee te vervallen. De Buitenschans komt in het verlengde van de nieuwe toegangsweg naar het terrein, zodat het kruispunt overzichtelijker wordt. Ook zorgen we voor voldoende opstelruimte voor fietsers, zodat deze in twee keer de Barkenkamp kunnen oversteken. Het terrein wordt voorzien van voldoende parkeergelegenheid voor fietsen en auto’s. Ook richten we de wegen op het terrein veilig in, met aandacht voor de fietser.
8.3
Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen
Vanuit de realisatie van de sporthal is rekening gehouden met de eventuele toekomstige realisatie van het busstation aan de Barkenkamp. In een memo zijn reeds de raakvlakken beschreven zodat deze bij de verkenning van het busstation bekend zijn.
8.4
Huidige en toekomstige verkeersstromen binnensportaccommodaties Groenlo
Uitvoeringsprogramma
Voorbereiding
Uitvoering
Project
2020/2021
Nader te bepalen
Realisatie nieuwe sporthal Marianumterrein en herinrichting kruispunt Barkenkamp - Buitenschans
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Groenlo
13
9. Integraal kindcentrum (IKC) Op de huidige locatie van de St. Willibrordusschool komt een Integraal Kindcentrum (IKC). De huidige school en kinderopvang krijgen een plek in dit gebouw. Ook is ingestemd met de realisatie van een nieuwe gymzaal als onderdeel van het IKC.
9.1
Welke effecten?
Op de locatie van het IKC zijn al een school en gymzaal gevestigd. De omgeving is dus al gewend aan het halen en brengen van kinderen en het gebruik van een gymzaal. De realisatie van een nieuw gebouw geeft de kans om de bestaande knelpunten aan te pakken. Tijdens het in- en uitgaan van de school zijn er in de schoolomgeving veel verkeersbewegingen door het halen en brengen van de kinderen per auto en fiets. Dit zorgt in de huidige situatie soms voor onoverzichtelijke situaties. De inrichting van de wegen leent zich niet goed voor deze grote hoeveelheid verkeersbewegingen.
9.2
Welke impact?
De school krijgt voldoende parkeerplaatsen, voor zowel het personeel als bezoekers. Voor het halen en brengen van de kinderen per auto richten we een Kiss & Ride (K&R) in. Kinderen worden hier op een efficiënte en overzichtelijke plek opgehaald. Dit geeft direct ook meer ruimte aan de fietsers en voetgangers.
9.3
Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen
Er zijn twee modellen uitgewerkt, waarin het parkeren en de K&R op verschillende manieren is ingepast. In beide gevallen komt de K&R aan de zijde van de Willem Barentzstraat. Ook heeft de buurt enkele aandachtspunten aangegeven op het gebied van verkeer in de nabije schoolomgeving. Deze gaan we verder onderzoeken en we passen de situatie, indien nodig, tegelijkertijd aan met de realisatie van de nieuwbouw.
9.4
Uitvoeringsprogramma
Voorbereiding
Uitvoering
Project
2020/2021
Nader te bepalen
Nieuwbouw IKC Groenlo incl. realisatie voldoende parkeerplaatsen en K&R
Modelimpressies nieuwbouw IKC (bron: buro ontwerp & omgeving) Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Groenlo
14
Stroomweg (SW) Gebiedsontsluitingsweg (GOW) Erftoegangsweg type 1 (ETW1) Erftoegangsweg (ETW)
10. Verkeersstructuur Op de afbeeldingen hiernaast staan de huidige en de nieuwe hoofdverkeersstructuur van Groenlo weergegeven. De nieuwe verkeersstructuur verschilt niet veel, alleen de N18 heeft op een gedeelte een nieuw tracé gekregen waardoor de ‘oude N18’ een nieuwe functie heeft gekregen. Daarnaast is Ruurloseweg van het centrum tot aan grofweg de Wilhelminastraat ingericht als 30 km/u zone, waarmee dit gedeelte niet langer een gebiedsontsluitingsweg maar een erftoegangsweg type I is. Het hoofdraamwerk voor langzaam verkeer zoals deze is opgenomen in het Integraal Verkeersprogramma Oost Gelre 2014-2024 is niet gewijzigd. Wel zijn er, zoals beschreven in H7, plannen om de noord-zuid verbinding op te waarderen tot echte doorfietsroute.
Huidige situatie
Het is juridisch niet nodig de nieuwe hoofdverkeersstructuur opnieuw vast te stellen tijdens de looptijd van het huidige Integraal Verkeersprogramma Oost Gelre 2014-2024.
Stroomweg (SW)
Wel hebben we hier aandacht voor bij het nemen van eventuele verkeersbesluiten voor de
Gebiedsontsluitingsweg (GOW)
wegen die van functie wijzigen of voor nieuwe wegen.
Erftoegangsweg type 1 (ETW1) Erftoegangsweg (ETW)
Nieuwe situatie
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Groenlo
15
11. Verkeerskundige aandachtspunten Niet alle verkeerskundige aandachtspunten kunnen we direct oplossen. Om wel in beeld te hebben welke aandachtspunten er zijn, houden we deze bij op een kaart. Deze kaart voeden we aan de hand van meldingen van o.a. inwoners, Veilig Verkeer Nederland en de politie en andere hulpdiensten. Ook is recent het verkeersveiligheidsmodel van de provincie Gelderland gelanceerd. Dit model bepaalt aan de hand van vele beschikbare databronnen het verkeersveiligheidsrisico voor kruispunten en wegvakken. Hiernaast staat de kaart met verkeerskundige aandachtspunten voor Groenlo. Dit is een dynamische kaart waaruit we aandachtspunten die afgehandeld zijn verwijderen, en waaraan we nieuwe aandachtspunten toevoegen. Bij het opstarten van nieuwe projecten of ruimtelijke ontwikkelingen is zo direct inzichtelijk welke aandachtspunten op het gebied van verkeer in de directe omgeving spelen. Dit jaar zal deze kaart opgenomen worden als laag in een kaart waarin ook de ruimtelijke ontwikkelingen zichtbaar zijn.
Verkeerskundige aandachtspunten Groenlo (bron onderliggende kaart: Google MyMaps)
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Groenlo
16
12. Uitvoeringsprogramma Onderwerp
Jaar (uitvoering)
Herinrichting kruispunt Winterswijkseweg-Oude Winterswijkseweg
2021
Aanleg doorfietsroute tussen de Eibergseweg en Oude Winterswijkseweg te Groenlo
Onder voorbehoud 2021
Inrichten nieuwe bushaltes buslijn 72, Laarberg en Barkenkamp (2 stuks)
2021
Verkeersmaatregelen
In overleg met provincie, Arriva en gebruikers over inrichting; financiering mogelijk gedeeltelijk door provincie
Inrichten nieuwe bushaltes buslijn 72 aan de Ruurloseweg (2 stuks)
Onder voorbehoud 2021
Verkeersmaatregelen
In overleg met provincie, Arriva en gebruikers over inrichting; financiering mogelijk gedeeltelijk door provincie
Realisatie nieuwe sporthal Marianumterrein en herinrichting kruispunt Barkenkamp - Buitenschans
Nader te bepalen
Als onderdeel van totaalproject binnensport Groenlo
Nieuwbouw IKC Groenlo incl. realisatie voldoende parkeerplaatsen en K&R
Nader te bepalen
Als onderdeel van totaalproject IKC Groenlo
Herinrichting gebied ‘oude N18’
Langere termijn
Realisatie busstation Groenlo
Budget
Opmerkingen
Maatregelen onderliggend wegennet N18 Eerst moet voldoende budget verkregen worden, gedeeltelijke subsidieaanvraag bij provincie
Maatregelen onderliggend wegennet N18 Provincie Gelderland
Provincie wil hier op korte termijn mee aan de slag gaan
Bijlagen • MEMO parkeren Groenlo • Integraal verkeersprogramma Oost Gelre 2014-2024
Gemeente Oost Gelre - Mobiliteitsupdate Groenlo
17
Gemeente Oost Gelre Varsseveldseweg 2 7131 BJ Lichtenvoorde
E gemeente@oostgelre.nl T (0544) 39 35 35
WWW.OOSTGELRE.NL