bp n18 zieuwentseweg toelichting bijlage 1 onderzoek n18 kruispunten lichtenvoorde

rechtdoor

rechtsaf

een opstelstrook

1.900

2.000

1.900

twee opstelstroken

3.600

3.800

3.600

Tabel B3.1: Verwerkingscapaciteiten van rijstroken

Om uitspraken te kunnen doen over de kwaliteit van de verkeersafwikkeling bij verkeerslichten geldt de onderstaande beoordeling. 3-taks kruispunt

4-taks kruispunt

goed

beoordeling

<75 sec

< 90 sec

matig

75–90 sec

90–120 sec

slecht

>90 sec

>120 sec

Tabel B3.2: Kwaliteit van de verkeersafwikkeling op geregelde kruispunten op basis van de cyclustijd

Onderzoek N18 Kruispunten Varsseveld en Lichtenvoorde

B3-1

Voor alle berekeningen zijn we uitgegaan van de intensiteiten waarbij de telcijfers zijn opgehoogd op basis van de groei uit het verkeersmodel. ZIEUWENTSEWEG Op deze locatie wordt een tunnel onder de N18 aangelegd waardoor het langzame verkeer uit de regeling verdwijnt. Om ruimte te maken voor deze tunnel verdwijnt de zuid-oostelijke tak van het kruispunt richting Lichtenvoorde. Dit verkeer zal zich moeten verspreiden over de overige aansluitingen op de N18. Hierdoor kan het kruispunt het verkeer goed afwikkelen.

huidige vormgeving, basis intensiteiten 2030 als drietaks kruispunt zonder langzaam verkeer idem, met richting 02 dubbel

ochtendspits

avondspits

110 sec

140 sec

55 sec

110 sec

02-12-09

02-12-09

30 sec

40 sec

02-12-09

02-12-09

Tabel B3.3: Cyclustijden en maatgevende conflictgroep Zieuwentseweg

RICHTERSLAAN Dit kruispunt is in de huidige situatie een drietaks kruispunt geregeld met een VRI. Het kruispunt is recent verbreed naar 2 opstelstroken voor het doorgaande verkeer op de N18. Deze vormgeving is voldoende om het verkeer in 2030 af te wikkelen. In het scenario dat de Zieuwentseweg wordt verlegd en aangesloten op dit kruispunt ontstaat een viertaks kruispunt. Dit viertaks kruispunt is goed in staat om extra verkeer dat met die afsluiting samenhangt te verwerken. De cyclustijden worden hoger, maar nog zeer acceptabel. ochtendspits huidige vormgeving, basis intensiteiten 2030 huidige vormgeving, bajonet intensiteiten 2030 vormgeving als viertaks kruispunt, conform BOK

avondspits

40 sec

50 sec

03-06-45-08

03-06-45-08

45 sec

80 sec

03-06-45-08

03-06-45-08

60 sec

85 sec

03-05-08-12-22-

03-05-08-12-22-

45

45

Tabel B3.4: Cyclustijden en maatgevende conflictgroep Richterslaan

Onderzoek N18 Kruispunten Varsseveld en Lichtenvoorde

B3-2

Bijlage 4 Vergelijking tellingen met verkeersmodel

Inleiding Voor het onderzoek naar de kruisingen van de N18 met de Richterslaan en Zieuwentseweg zijn de verkeersintensiteiten uit het verkeersmodel Achterhoek 2030 de basis. Dit verkeersmodel is gekalibreerd op recente tellingen. Daarnaast zijn de resultaten van visuele verkeerstellingen uit 2016 beschikbaar, geldend voor de ochtend- en avondspits. Bij het doorrekenen van de toekomstige situatie leidt het extrapoleren van de telcijfers op basis van de in het verkeersmodel groeipercentages tot afwijkingen ten opzichte van de verkeersmodelcijfers. Deze afwijkingen zijn zodanig dat er niet alleen een effect is op de berekende kwaliteit van de verkeersafwikkeling, maar ook dat de benodigde omvang (aantal rijstroken) van de kruispunten afwijkt. Voor de aansluiting van de Zieuwentseweg is op basis van de intensiteiten uit het verkeersmodel op de N18 één doorgaande rijstrook per richting voldoende, op basis van de geëxtrapoleerde tellingen is een extra rijstrook noodzakelijk tussen de Richterslaan en Zieuwentseweg. In deze bijlage gaan we in op de verschillende recente telcijfers.

Onderzoek N18 Kruispunten Varsseveld en Lichtenvoorde

B4-1

Vaste telpunten Ten noorden en ten zuiden van de Richterslaan liggen vaste telpunten van Rijkswaterstaat.

Figuur B4.1: Locaties van de vaste telpunten op de N18 bij Harreveld en Lichtenvoorde

Beide telpunten geven een vrij constant beeld over de jaren (zie figuur B4.2 en B4.3). Het telpunt bij Harreveld en bij Lichtenvoorde laten een vergelijkbaar verloop zien, waarbij er sinds 2008 nauwelijks meer groei of daling in de intensiteiten te zien is.

Figuur B4.2: Jaarverloop N18 Harreveld

Figuur B4.3: Jaarverloop N18 Lichtenvoorde

Om de telcijfers van het vaste telpunt goed te kunnen vergelijken met de visuele telling staan hierna de intensiteiten tijdens de drukste spitsuren. Het avondspitspercentage is 9% op de doorsnede, een normale waarde.

Onderzoek N18 Kruispunten Varsseveld en Lichtenvoorde

B4-2

richting N313 (noord)

richting Richterlaan (zuid)

doorsnede

mvt

%

pae

%

mvt

%

pae

%

mvt

pae

%

07-08

595

8,2

723

8,0

664

8,5

761

8,1 1.259

8,3 1.484

%

8,0

17-18

694

9,5

781

8,6

672

8,6

751

8,0 1.366

9,0

8,3

1.532

Tabel B4.1: Spitsintensiteiten 2015 op het vaste telpunt N18 Lichtenvoorde

Visuele telling Bij de visuele telling van dinsdag 15 november 2016 zijn de afzonderlijke kruispuntstromen geteld van 07.00 uur ’s morgens tot 17.30 uur ‘s avonds.

Figuur B4.4: Kruispuntstromen 2016 in de ochtend- en avondspits

In de tabel hierna zijn deze intensiteiten samengevat, zodat vergelijking met de intensiteiten van het vaste telpunt mogelijk is. richting N313 (noord)

richting Richteralaan

doorsnede

mvt

pae

mvt

pae

mvt

pae

07.15-08.15 uur

752

927

665

775

1.417

1.702

16.30-17.30 uur

790

885

843

987

1.633

1.872

Tabel B4.3: Ochtend- en avondspitsintensiteiten op basis van de visuele telling 2016

Vergelijking De visuele telling wijkt in de ochtendspits 13% af van de waarde van het vaste telpunt. In de avondspits is de afwijking 20%. Daarmee zijn de cijfers uit de visuele telling hoger dan verwacht mag worden op basis van het voortschrijdende jaargemiddelde van vaste telpunt. De afwijking is zodanig dat deze als incidentele fluctuatie ten opzichte van het normale verkeersbeeld moet worden beschouwd.

Onderzoek N18 Kruispunten Varsseveld en Lichtenvoorde

B4-3

Conclusie De visuele telling geeft een goed beeld van de onderlinge verhouding van de afslagbewegingen. De telwaarden zijn hoger dan verwacht op basis van de vaste telpunten. Voor de capaciteitsanalyses van de ontwerpoplossingen extrapoleren we de afslagbewegingen met het groeipercentage uit het verkeersmodel. Dat betekent dat we in de capaciteitsanalyses met hogere spitsuurintensiteiten rekenen dan het verkeersmodel geeft.

Onderzoek N18 Kruispunten Varsseveld en Lichtenvoorde

B4-4

Bijlage 5 Ontwerptekening

voorkeursvariant conform bestuursovereenkomst

Onderzoek N18 Kruispunten Varsseveld en Lichtenvoorde

B5-1

Vormgevingsanalyse 5 VRI's N18

CONCEPT

RWS Samenwerkingsovereenkomst 2.0

Kruispunt 4 & 5 - Variant voorkeur Provincie Gelderland Aansluiting N312 tegenover Richterslaan Fase 2

Datum

06-11-2013

Versie

2

Bestaande situatie handhaven

Kenmerk

RD1006 / Wyj / 08-01

Situatie reeds in fase 1 aangelegd

Bestand

RD1006-08

Schaal

1:1000

Formaat

A0

Nieuwe situatie (ontwerp) Huidige situatie kant waterloop Ontwerp kant waterloop Perceelgrens Benodigde opstellengte (uit berekening)

Deventer Postbus 161 7400 AD Deventer T +31 (0)570 666 222 www.goudappel.nl Den Haag - Eindhoven - Leeuwarden - Amsterdam

Bijlage 6 Ontwerptekening het alternatief plan: bajonet

Onderzoek N18 Kruispunten Varsseveld en Lichtenvoorde

B6-1

Onderzoek N18 Kruispunten Varsseveld en Lichtenvoorde Zieuwentseweg - Richterslaan

Datum

25-04-2017

Versie

2

Kenmerk

RWL053 / Gtt / 01-01

Bestand

RWL053-01

Schaal

1:1000

Formaat

A0

Deventer Postbus 161 7400 AD Deventer T +31 (0)570 666 222 www.goudappel.nl Den Haag - Eindhoven - Leeuwarden - Amsterdam

CONCEPT

RWS Oost-Nederland

Bijlage 7 Ontwerptekening voorkeursvariant conform bestuursovereenkomst geoptimaliseerd

Onderzoek N18 Kruispunten Varsseveld en Lichtenvoorde

B7-1

Onderzoek N18 Kruispunten Varsseveld en Lichtenvoorde Zieuwentseweg - Richterslaan

Datum

11-05-2017

Versie

1

Kenmerk

RWL053 / Gtt / 01-03

Bestand

RWL053-01

Schaal

1:1000

Formaat

A0

Deventer Postbus 161 7400 AD Deventer T +31 (0)570 666 222 www.goudappel.nl Den Haag - Eindhoven - Leeuwarden - Amsterdam

CONCEPT

RWS Oost-Nederland

Bijlage 8 Verslag expertmeeting

Rijkswaterstaat Oost-Nederland

Onderzoek N18 kruispunten Varsseveld en Lichtenvoorde

Verslag expertsessie deelproject 2 Zieuwentseweg-Richterslaan 16 maart 2017 te Lichtenvoorde

25 april 2017 RWL053/Lsi/ Opgesteld door: Iris Lansink Aanwezig: ■ Henk van de Wolfshaar ■ Wilbert Wentink ■ Noël Elsinghorst ■ Hans Huntelaar ■ John Berentsen ■ Maarten Minkjan ■ Henk Jan Luesink ■ Hester Smeenk ■ Andre te Brake ■ Barrie Span ■ Martijn van de Lindeloof ■ Patrick Buzing ■ Joost Verhoeven ■ Iris Lansink

Rijkswaterstaat (projectleider) Rijkswaterstaat (verkeer) Rijkswaterstaat (geluid en luchtkwaliteit) Rijkswaterstaat (Juridisch) gemeente Oost-Gelre (projectleider) Gemeente Oost-Gelre (verkeer) Gemeente Oost-Gelre (stedenbouw) Gemeente Oost-Gelre (RO – bestemmingsplannen) Gemeente Oost-Gelre (landschap) Gemeente Oost-Gelre (wegbeheerder) Provincie Gelderland (verkeer) Tauw Goudappel Coffeng (projectleider) Goudappel Coffeng (mobiliteit en ruimte)

1. Opening en voorstelronde Joost Verhoeven heet alle aanwezigen welkom. Henk van de Wolfshaar gaat kort in op achtergronden van de studie naar de aansluitingen van de Zieuwentseweg en Richterslaan. 2. Inhoudelijke toelichting Goudappel Coffeng geeft een korte toelichting. De centrale vraag is: wat is de optimale oplossing voor het vergroten van de verkeersveiligheid en het verbeteren van de doorstroming op het kruispunt Ziewentseweg – N18, rekening houdend met omwonenden en ondernemers en op alle andere aspecten. In het proces zijn twee oplossingen tot stand gekomen. ■ Voorkeursvariant conform bestuursovereenkomst. ■ Het alternatief plan, nieuwe variant met bajonet-aansluiting.

Onderzoek N18 Kruispunten Varsseveld en Lichtenvoorde

B8-1

Voorkeursvariant conform bestuursovereenkomst

Het alternatief plan, nieuwe variant met bajonet-aansluiting

Beide oplossingen zijn te beschouwen als principe-oplossingen. In de nadere uitwerking kan nog worden gezocht naar een zo goed mogelijke inpassing. De belangrijke thema’s bij deze studie zijn: ■ verkeersveiligheid; ■ verkeersafwikkeling; ■ gevolgen op het (onderliggend) wegennet); ■ woon- en leefmilieu in Lichtenvoorde en Harreveld. Tijdens de afweging moet aandacht besteedt worden aan natuur en landschap. 3. Werksessie In een werksessie worden beide oplossingen tegen het licht gehouden. Het gaat daarbij niet om het komen tot een keuze voor een van de oplossingen, maar vooral het benoemen van de aspecten, kansen en beperkingen die invloed hebben op de wenselijkheid en haalbaarheid van beide oplossingen. Hierbij is niet het uitgangspunt dat de variant conform de bestuursovereenkomst geldt als voorkeursvariant.

Onderzoek N18 Kruispunten Varsseveld en Lichtenvoorde

B8-2

Het doel van de maatregelen is het verbeteren van de verkeersveiligheid en doorstroming op de N18. Nut en noodzaak op deze aspecten moet aangetoond kunnen worden. In de werksessie kijken we daarnaast naar de leefbaarheid en veiligheid van de omgeving.

Landschap Vanuit landschap en stedenbouw komt sterk de vraag om het nut en noodzaak aan te tonen van het verkeerskundige ingrijpen. Met als achterliggende vraag: in hoeverre wegen argumenten vanuit landschap en stedenbouw op tegen verkeersveiligheid en doorstroming van de N18? De boog in de parallelweg in Voorkeursvariant conform bestuursovereenkomst betekent aantasting van de voor deze omgeving kenmerkende kleinschalige landschap. De oude laanstructuur wordt door de parallelweg langs de N18 en de boog bij het kruispunt deels aangetast en daarmee mogelijk ook de natuurwaarde (vleermuizen). Bij de voorkeursvariant conform bestuursovereenkomst dient rekening gehouden te worden met compensatie van natuur en landschap, bij voorkeur binnen in het plangebied. Dit houdt in dat er extra kosten voor gerekend moeten worden en wellicht extra grond aankopen nodig zijn. Het ruimtebeslag bij het kruispunt is het meest in het oog springend.

Archeologie Vanuit archeologie worden geen bijzonderheden verwacht.

Kosten De bestuurders hebben de variant conform bestuursovereenkomst vastgesteld. Hierbij is een kosteninschatting gemaakt en zijn er afspraken gemaakt over de genoemde onderdelen van het ontwerp. Kostenverhogende aspecten betekenen dat opnieuw naar die verdeling gekeken moet worden. Bij een actualisatie kan mogelijk ook de kostenverdeling wijzigen. Het alternatief plan zal goedkoper zijn dan de voorkeursvariant conform bestuursovereenkomst.

Geluid Rijkswaterstaat heeft opdracht verleend voor een geluidsonderzoek naar de autonome situatie de voorkeursvariant conform bestuursovereenkomst. De gedachte hierachter is dat uit beide onderzoeken de effecten voor het alternatief plan afgeleid kunnen worden. Binnen de bebouwde kom zijn de voorkeursvariant conform bestuursovereenkomst en het alternatief plan volledig vergelijkbaar voor wat betreft de wijzigingen in de verkeersintensiteiten. In het alternatief plan blijft de aansluiting van de Zieuwentseweg (bubeko) gehandhaafd, waardoor de intensiteiten op de N18 vergelijkbaar zijn met de autonome situatie. Na enig discussie laat RWS weten ook het alternatief plan te gaan onderzoeken.

Onderzoek N18 Kruispunten Varsseveld en Lichtenvoorde

B8-3

Verkeer De aanleiding van dit onderzoek is om de verkeersveiligheid en de doorstroming op de N18 te verbeteren. De maatregelen leiden tot verschuivingen van routes. Tijdens de werksessie wordt dat inzichtelijk gemaakt met behulp van een verschilplot uit het verkeersmodel 2030. Kijkend naar het verschilplot autonoom en de voorkeursvariant conform bestuursovereenkomst valt op: ■ Er zijn zoals verwacht verschuivingen van routes in Lichtenvoorde te zien. Meer verkeer via de Richterslaan en (in mindere mate) de Varsseveldseweg. ■ De verkeerstoename in Harreveld is zeer beperkt, er is een toename te zien van 2%. Een andere aansluiting van de Zieuwentseweg leidt hier dus niet tot andere routes. (Afhankelijk van de bestemming kiezen mensen uit Zieuwent hun route. Als zij richting het zuiden (Varsseveld) moeten, zullen zij ook op dit moment al via Harreveld rijden. Gaan zij richting het Noorden (Lichtenvoorde/Enschede), kiezen zij voor Zieuwentseweg. Dat verandert niet door de maatregelen in de voorkeursvariant conform bestuursovereenkomst. Gezien de reacties vanuit de bevolking is dit een aandachtspunt: dit moet inzichtelijk worden gemaakt, bij voorbeeld door een analyse van de reistijden in beide situaties. ■ Merkwaardig is een verschuiving van verkeer van de N18 naar parallelroute en de Oude Groenloseweg, richting Lievelde en Groenlo.

Dit is een ongewenste toename van verkeer op het onderliggend wegennet. De Oude Groenloseweg is een onverharde weg die desondanks in het verkeersmodel is opgenomen. Het is niet erg waarschijnlijk dat deze route in de toekomst intensief gebruikt zal worden. Binnen de kern van Lichtenvoorde is het centrumgebied de laatste jaren ingericht als 30 km/uur zone. Een toename van het verkeer is daar niet gewenst. Daarom wordt aandacht gevraagd voor de wegen: ■ Varsseveldseweg; ■ Elshoflaan; ■ Kerkhoflaan. De wijzigingen van de intensiteiten van wegvakken zijn besproken. In onderstaande tabel en figuur zijn de verschillen weergegeven. Deze tabel is mondeling besproken, maar niet zichtbaar getoond tijdens de sessie. Basisjaar

Referentie

Variant

Verschil

Het

Verschil

2015

2030 (RC)

conform

t.o.v.

alternatie

t.o.v.

bestuurso

referentie-

f plan

referentie-

vk (2030)

jaar

(2030)

jaar

1

N18

15.400

18.900

15.700

- 17%

20.400

+ 8%

2

Zieuwentsweg

4.100

3.400

2.400

- 31%

2.800

- 18%

3

Zieuwentseweg

1.400

1.300

-

-

-

-

Richterslaan

5.800

5.600

7.500

+ 34%

6.600

+ 18%

5

Kerkhoflaan

1.000

900

2.300

+ 170%

2.200

+ 158%

6

Kerkhoflaan

1.300

1.200

900

- 27%

800

- 31%

(N312) (west) 4

Onderzoek N18 Kruispunten Varsseveld en Lichtenvoorde

B8-4

Basisjaar

Referentie

Variant

Verschil

Het

2015

2030 (RC)

conform

t.o.v.

alternatie

Verschil t.o.v.

bestuurso

referentie-

f plan

referentie-

vk (2030)

jaar

(2030)

jaar + 18%

7

Esstraat

4.700

4.500

5.700

+ 26%

5.300

8

Varsseveldesweg

3.900

3.800

4.200

+ 11%

3.900

- 8%

9

Bentinckstraat

2.200

2.200

300

- 85%

300

- 85%

10

Boschlaan

2

30

3.300

Kerkstraat

3000

3400

3500

11

40 +2%

3600

+5%

(Harreveld)

Beschouwde wegvakken in de bovenstaande tabel

Opmerking bij de prognosecijfers: De oplossingen zijn doorgerekend met een regionaal verkeersmodel. Binnen Lichtenvoorde is een beperkt aantal wegen opgenomen. Op lokaal niveau zijn de prognosecijfers op wegen van het laagste niveau daardoor erg gevoelig. Zo is het bijvoorbeeld het verschil tussen de intensiteitswijzigingen ten gevolge van de oplossingen op de wegvakken 5 en 6 erg groot en niet te verklaren uit de maatregel zelf maar een gevolg van de opbouw van het verkeersmodel. Dit is een beperking van het verkeersmodel. Opmerkingen bij de beide oplossingen: ■ De voorkeursvariant conform bestuursovereenkomst zorgt voor een drukkere parallelweg. Dat is nu geen belangrijke fietsroute, maar er wordt zeker ook gefietst. De fietsers rijden tussen het drukkere autoverkeer op de parallelweg. Dit is verkeersonveiliger dan de autonome situatie. ■ Het alternatief plan heeft twee aansluitingen met verkeerslichten. Dit scoort negatiever dan de voorkeursvariant conform bestuursovereenkomst, maar is ook nog steeds een veilige oplossing. Beide oplossingen gaan uit van een fietstunnel. De variant scoort negatiever op verkeersveiligheid (ieder kruispunt kan leiden tot extra

Onderzoek N18 Kruispunten Varsseveld en Lichtenvoorde

B8-5

kop-staart- en flankongevallen) en doorstroming (twee kruispunten in plaats van één) ten opzichte van de voorkeursvariant conform bestuursovereenkomst. Een groene golf is niet goed mogelijk door de afstand tussen de twee verkeerslichten, een ‘zachte’ groene golf zou mogelijk kunnen zijn. Deze effecten moeten duidelijker in beeld worden gebracht.

Overige aandachtspunten ■ N18 fase 2: De regio Achterhoek heeft de ambitie om de N18 tussen Varsseveld en Groenlo verder op te waarderen naar 2+1 rijbaan, met 100 Km/h. De provincie Gelderland voert hier samen met de regio een onderzoek naar uit. Een 2+1 constructie heeft gevolgen voor de verkeersstructuur in Lichtenvoorde en ook voor de hier besproken maatregelen. Waarbij wordt opgemerkt dat een 2+1 structuur op de huidige locatie van de N18 bij Lichtenvoorde onwaarschijnlijk is. De plannen zijn nog niet concreet, het nut van deze verdere uitbreiding is nog niet aangetoond. Deze ambitie is niet opgenomen in het MIRT tot en met 2030. Daarmee valt de N18 fase 2 buiten de scope van dit onderzoek. ■ Bij de Richterslaan zijn wordt overwogen om een sportboulevard te ontwikkelen. Dit heeft gevolgen voor het fietsverkeer. Deze ontwikkeling is nog onzeker. ■ Afvloeien van hemelwater, hiervoor is overleg met het waterschap gewenst. Dit kan nog in een later stadium gedaan wordt. Het levert geen beperkingen op voor een ontwerp of keuze van een variant. 4. Optimalisatie variant bestuursovereenkomst Wens: de ruimtelijke impact van de boog bij het kruispunt verkleinen. De conclusie is dat een kleinere boog nog steeds impact heeft op de natuur en het kleinschalige landschap. Waarbij de vraag is in hoeverre een kleine boogstraal ten koste gaat van de doorstroming.

Een andere, compactere oplossing betekent dat de oostelijke parallelweg ook wordt aangesloten op het verkeerslicht en dus een vijftakskruispunt wordt. Alternatief: de oostelijke parallelweg opheffen en ergens anders aan takken. De fietsers van/naar Lievelde – Harreveld hebben de mogelijkheid om via de huidige fietsersbrug over te steken en bij nog te realiseren fietstunnel bij de Zieuwentseweg. In het ontwerp van de voorkeursvariant conform bestuursovereenkomst is rekening gehouden met fietsers in de verkeerslichtenregeling. Er ontstaat daarmee een nieuwe, derde, fietsoversteek. De vraag is of dit noodzakelijk is gezien de twee andere oversteekpunten. Als deze fietsoversteek niet wordt gerealiseerd, is het voor fietsers in het ontwerp niet fysiek onmogelijk gemaakt om over te steken, zij kunnen zich opstellen bij de auto’s. Verwacht wordt, dat dit niet op regelmatige basis wordt gedaan, maar als deze oversteekmogelijkheid gebruikt wordt, is een aparte fietsoversteek uit oogpunt van veiligheid mogelijk gewenst. Rekening dient te worden gehouden met de fietsers op de parallelweg en de toenemende intensiteit van gemotoriseerd verkeer op de parallelweg. Hoe kan de parallelweg ingericht worden, dat het veiliger wordt voor fietsers? Denk bijvoorbeeld aan bredere fietsstroken of vrij liggend fietspad.

Onderzoek N18 Kruispunten Varsseveld en Lichtenvoorde

B8-6

De effecten op de laanbeplanting moeten nog in beeld gebracht worden. Herstel van de laanstructuur door landschappelijke inpassing is wenselijk.

Onderzoek N18 Kruispunten Varsseveld en Lichtenvoorde

B8-7

Vestiging Deventer Snipperlingsdijk 4 7417 BJ Deventer T +31 (0570) 666 222 F +31 (0570) 666 888 Postbus 161 7400 AD Deventer

www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl