Document · PDF

Bijlage 4 - AERIUS berekening (voorlopig)

Raadscommissie 7 oktober 2025, gemeente Oost GelreBij agendapunt: Omgevingsplan, beeldkwaliteitsplan en grondexploitatie woningbouw voormalige Pastoor van Ars school Lichtenvoorde5.821 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

AERIUS-berekening

Oude Aaltenseweg 28, Lichtenvoorde

2 september 2025

Status: Definitief

AERIUS-berekening Oude Aaltenseweg 28, Lichtenvoorde Definitief

AERIUS-BEREKENING OUDE AALTENSEWEG 28, LICHTENVOORDE

Auteur: Status: Datum: Projectnummer

BJZ.nu Definitief 2 september 2025 2023-134

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Oude Aaltenseweg 28, Lichtenvoorde Definitief

INHOUDSOPGAVE HOOFDSTUK 1 INLEIDING ................................................................................... 3 HOOFDSTUK 2 VOORGENOMEN ONTWIKKELING ....................................................... 4 HOOFDSTUK 3 UITGANGSPUNTEN ........................................................................ 6 3.1 3.2 3.3

ALGEMEEN ................................................................................................................................................. 6 AANLEGFASE ............................................................................................................................................... 6 GEBRUIKSFASE .......................................................................................................................................... 12

HOOFDSTUK 4 RESULTATEN & CONCLUSIE ............................................................ 14 4.1 4.2 4.3

AANLEGFASE ............................................................................................................................................. 14 GEBRUIKSFASE .......................................................................................................................................... 14 CONCLUSIE ............................................................................................................................................... 14

BIJLAGEN BIJ DE STIKSTOFBEREKENING .................................................................... 15 BIJLAGE 1 BIJLAGE 2

REKENRESULTATEN AANLEGFASE ........................................................................................................... 15 REKENRESULTATEN GEBRUIKSFASE......................................................................................................... 16

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Oude Aaltenseweg 28, Lichtenvoorde Definitief

HOOFDSTUK 1

INLEIDING

Voorliggende AERIUS-berekening heeft betrekking op het perceel gelegen aan de Oude Aaltenseweg 28 te Lichtenvoorde (gemeente Oost Gelre). Initiatiefnemer is voornemens het bestaande schoolgebouw te slopen en de bestaande BMX-baan te verwijderen en hiervoor 26 woningen in de plaats te realiseren. In afbeelding 1.1 is de ligging van het plangebied (rode ster) ten opzichte van de directe omgeving (rode omkadering) weergegeven.

Afbeelding 1.1

Ligging van het plangebied ten opzichte van de kern van Lichtenvoorde (Bron: Plattekaart.nl, bewerkt)

In het kader van de voorgenomen ontwikkeling is inzicht in de te verwachten effecten van stikstof op nabijgelegen Natura 2000-gebieden nodig. BJZ.nu is gevraagd om de te verwachten stikstofemissie als gevolg van de voorgenomen ontwikkeling en de eventuele gevolgen daarvan inzichtelijk te maken. De stikstofberekening is uitgevoerd met behulp van de voorgeschreven rekentool AERIUS-Calculator 2024. In voorliggend rapport wordt een toelichting op de AERIUS-berekening gegeven.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Oude Aaltenseweg 28, Lichtenvoorde Definitief

HOOFDSTUK 2

VOORGENOMEN ONTWIKKELING

Het voornemen bestaat om de bestaande bebouwing, bestaande uit een basisschool en een fietscrossbaan, aan de Oude Aaltenseweg 28 te Lichtenvoorde (gemeente Oost Gelre) te slopen om daarna de locatie te herontwikkelingen voor woningbouw. In totaal voorziet de ontwikkeling in de realisatie van 26 woningen. Het woonprogramma is als volgt onderverdeeld: • • •

21 rijwoningen; 4 twee-onder-één-kapwoningen; 1 vrijstaande woning.

De woningen worden gasloos gebouwd. Tevens worden parkeerplaatsen, overige verharding en groen aangelegd. In afbeelding 2.1 is een luchtfoto van het plangebied (rode omkadering) weergegeven. In afbeelding 2.2 is een impressie van de gewenste situatie weergegeven.

Afbeelding 2.1

Luchtfoto plangebied (Bron: PDOK, bewerkt)

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Oude Aaltenseweg 28, Lichtenvoorde Definitief

Afbeelding 2.2

Inrichtingstekening gewenste situatie (Bron: Joost Verlaan + B4o)

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Oude Aaltenseweg 28, Lichtenvoorde Definitief

HOOFDSTUK 3 3.1

UITGANGSPUNTEN

Algemeen

Het plangebied bevindt zich op circa 4,9 kilometer van het dichtstbijzijnde stikstofgevoelige Natura 2000gebied ‘Korenburgerveen’. Ten behoeve van het voornemen zijn, in het kader van de stikstofdepositie als gevolg van het project, twee AERIUS-berekeningen uitgevoerd. Deze bestaan uit een berekening voor de aanlegfase (realisatie voornemen) en een berekening voor de gebruiksfase (gebruik voornemen). Hierna worden de uitgangspunten voor deze berekeningen en de resultaten toegelicht.

3.2

Aanlegfase

3.2.1

Algemeen

Binnen de aanlegfase (realisatie voornemen) is in voorliggend geval sprake van de volgende activiteiten (bronnen) die bijdragen aan de emissie van stikstof: 1. 2. 3. 4.

Verkeersgeneratie sloop- en bouwverkeer van en naar het plangebied; Emissie laden en lossen vrachtwagens; Emissie koude start; Te benutten werktuigen binnen het plangebied.

In de berekening is ervan uit gegaan dat de bouwactiviteiten binnen één jaar zullen plaatsvinden. Doordat de AERIUS-calculator rekent met een stikstofemissie/ -depositie per jaar, zullen alle stikstofbronnen van de aanlegfase in één (reken)jaar opgenomen. Dit is een worst-case scenario. 3.2.2

Verkeersgeneratie sloop- en bouwverkeer

De realisatie van het voornemen heeft een tijdelijke toename van vervoersbewegingen tot gevolg, namelijk door de komst van het personeel (bouwvakkers en aannemers) en de aan- en afvoer van bouwmateriaal en bouwafval. Dit heeft tijdelijke stikstofuitstoot tot gevolg. In de AERIUS-berekening is ervan uitgegaan dat de onderstaande verkeersbewegingen gaan plaatsvinden: Type verkeer

Aantal voertuigen

Aantal verkeersbewegingen (aantal voertuigen x2) Sloop

Licht verkeer Zwaar verkeer

80 200

Licht verkeer Middelwaar verkeer Zwaar verkeer

2.600 260 260

160 400 Bouw 5.200 520 520

Bovenstaande gegevens zijn gebaseerd op ervaringscijfers van BJZ.nu.1 In voorliggend geval wordt er, gezien de ligging van het plangebied, vanuit gegaan dat het sloop- en bouwverkeer de locatie via de Oude Aaltenseweg bereikt en verlaat. Het verkeer gaat zich via de Oude Aaltenseweg naar de kruising tussen de Oude Aaltenseweg, de Gert Reindersstraat, de Broekboomstraat en de Bronckhorststraat bewegen, waar vanaf twee aannemelijke routes zijn.

Deze ervaringscijfers zijn gebaseerd op stikstofberekeningen waarbij input is vergaard van vooraanstaande bouw- en sloopbedrijven, projectontwikkelaars en aannemers.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Oude Aaltenseweg 28, Lichtenvoorde Definitief De eerste route gaat via de Gert Reindersstraat en de Varsseveldseweg om zo de N18 te bereiken, waar het verkeer vervolgens opgaat in het heersend verkeersbeeld. De tweede route gaat via de Bronckhorststraat, de Rode van Heeckerenstraat, de Aaltenseweg om zo de N313 te bereiken, waar het verkeer vervolgens opgaat in het heersende verkeersbeeld. Gesteld wordt dat het verkeer afkomstig van het plangebied op de genoemde N-wegen verdund is tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer en dat het verkeer qua rij- en stopgedrag niet meer te onderscheiden zal zijn van het overige wegverkeer. Het totaal aantal bewegingen is evenredig verdeeld over de beide routes, dus 50% (2.280 lichte verkeersbewegingen, 100 middelzware verkeersbewegingen en 700 zware verkeersbewegingen) naar de N18 en 50% (2.280 lichte verkeersbewegingen, 100 middelzware verkeersbewegingen en 700 zware verkeersbewegingen) naar de N313. 3.2.3

Emissies stationair draaien laden en lossen

Tijdens het laden en lossen van bouwmaterialen, beton, betonplaten, afvalcontainers, bestrating en zand draait een vrachtwagen stationair. Hierdoor is sprake van een NOx emitterende bron. Om deze reden is de emissie van het laden en lossen van deze vrachtwagens in de berekening meegenomen. Gemiddeld draaien deze vrachtwagens 10 minuten stationair. Voor het laden en lossen is onderscheid gemaakt tussen middelzware en zware vrachtwagens. Voor zware vrachtwagens die mobiele werktuigen komen brengen en ophalen is worst-case uitgegaan dat deze de motor stationair laten draaien. De mobiele werktuigen die zelf van en naar het plangebied rijden laten hun motoren niet stationair draaien en zijn niet meegenomen in het aantal vrachtwagens. In onderstaande tabel is het totaal aantal uren per jaar, de emissiefactoren en de emissie weergegeven. Type Rekenjaar Vrachtaantal Maximaal Aantal Emissie Emissiefactor 2 aantal uren kg/jaar g/uur laad-los totaal/jaar NOx NH3 NOx NH3 minuten Zwaar 2025 398 10 67 92,4864 0,8976 6,2 0,06 verkeer Middelzwaar 2025 260 10 44 64,65 0,7116 2,84 0,031 verkeer Totaal 9,04 0,091 Het stationair draaien is als oppervlaktebron in de AERIUS-Calculator ingevoerd onder ‘anders’. De bovenstaande emissies zijn gemodelleerd als een oppervlaktebron. 3.2.4

Emissies koude start bouwverkeer

In de AERIUS-Calculator is per 1 oktober 2024 het verkeer opgesplitst in rijdend verkeer en opstartend verkeer. De emissie van voertuigen met een koude motor zijn bij het opstarten tijdelijk veel groter. In onderzoek van TNO is naar voren gekomen dat binnen de periode van 1 minuut de voertuigen nog niet of nauwelijks van hun startlocatie zijn vertrokken. De emissie van de koude start vindt hoofdzakelijk plaats rondom de startlocatie van het voertuig en niet op de wegen met doorgaand verkeer. Na ongeveer 2 uur stilstand (zonder draaiende motor) is de motor weer koud. Dit is van belang voor het toekennen van emissie op locaties waar voertuigen tijdelijk stilstaan, zoals parkeerplaatsen. Om het aantal koude starts te bepalen zijn onderstaande uitgangspunten gebruikt: • •

Licht verkeer: alle voertuigen bereiken het plangebied aan het begin van de werkdag en verlaten het plangebied aan het eind van de werkdag: één koude start per voertuig; Middelzwaar verkeer: alle voertuigen doen het plangebied slechts korte tijd aan voor laden en lossen waarbij de motor stationair blijft draaien (zie vorige paragraaf). Er is geen sprake van een koude start;

BIJ12, Instructie gegevensinvoer voor AERIUS-Calculator 2024, pagina 72

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Oude Aaltenseweg 28, Lichtenvoorde Definitief •

Zwaar verkeer: alleen de mobiele werktuigen die zelf van en naar het plangebied rijden kennen een koude start.

Dit leidt tot het volgende aantal koude starts: 2.600 koude starts voor licht verkeer en 62 koude starts voor zwaar verkeer. De emissie is in de AERIUS-Calculator als oppervlaktebron ingevoerd. 3.2.5

Emissies mobiele werktuigen

Fasering

Type

Motor vermogen (kW)

Draaiuren

Grondwerk ontgraven

Hydraulische kraan

178

800

Shovel

136

400

Shovel

121

500

Hydraulische kraan

178

600

Shovel

136

600

Aggregaat

600

Bronnering

600

Shovel

121

200

Minigraver

200

Funderings-machine

441

200

Aggregaat

200

Bronnering

200

Ruwbouw

160

Zie onderstaande tabel

Afbouw

130

Zie onderstaande tabel

Hydraulische kraan

178

500

Nee

Shovel

121

500

Mobiele kraan

200

Aggregaat

500

Bronnering

500

Hydraulische kraan

178

Aanleg riool

Fundering (heien)

Aanbrengen waterberging

Nodig?

Draaiuren omgerekend naar 26 woningen

Nee

Ja (behalve de heistelling)

52 52

20,8

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Oude Aaltenseweg 28, Lichtenvoorde Definitief Aanleggen wegen, paden en constructies

Shovel

121

400

104

Minigraver

400

104

Mobiele kraan

400

104

Asfaltspreidmachine

145

200

Wals

200

Knijperauto

220

200

In bovenstaande tabel is het aantal benodigde draaiuren per werktuig per fase berekend voor 26 woningen op basis van tabel 3 uit een rapport van het TNO3. In de tabel is aangegeven welke onderdelen van de aanlegfase niet volgens de tabel uit het TNO rapport zijn berekend. Deze onderdelen van de aanlegfase zijn opgesteld aan de hand van data aangeleverd door de initiatiefnemer. Deze werktuigen zijn in een aparte tabel opgenomen. In het rapport van TNO1 wordt geen inschatting gegeven van de benodigde werktuigen en de bijbehorende draaiuren voor de ruwbouw- en afbouwfase. Er wordt echter wel een inschatting gegeven voor dieselverbruik voor deze fases (tabel 41). Onderstaande tabel toont het dieselverbruik berekend door het TNO voor 100 woningen en het dieselverbruik omgerekend naar 26 woningen. Fase

Dieselverbruik voor 100 woningen

Dieselverbruik voor 26 woningen

Ruwbouw

76.800

19.968

Afbouw

31.200

8.112

Voor de overige fases is het dieselverbruik berekend met behulp van het vermogen en de draaiuren gegeven in bovenstaande tabel. Voor het berekenen van het dieselverbruik is gebruik gemaakt van de Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2024. Voor het berekenen van het dieselverbruik is de volgende formule aangehouden: LBPJ = (0.095 * Pmax + 0.54) * D LBPJ staat in de bovengenoemde formule voor literverbruik per jaar. Pmax is het maximale vermogen van het werktuig en D staat voor het aantal draaiuren. Daarnaast is er rekening gehouden met het gebruik van AdBlue. Ligterink et al 20214 constateert dat voor Stage IV en V werktuigen dit 6% van het totale dieselverbruik bedraagt. Opgemerkt wordt dat werktuigen met een vermogen van 56 kW of minder geen AdBlue verbruik hebben, evenals werktuigen op benzine. Voor deze werktuigen is dan ook geen AdBlue verbruik opgenomen in de AERIUS-Calculator. In AERIUS kunnen bij het dieselverbruik en AdBlue verbruik geen decimale getallen ingevoerd worden, daarom zijn alle getallen voor het dieselverbruik naar boven afgerond en zijn alle getallen voor het AdBlue verbruik naar beneden afgerond. In de onderstaande tabel zijn de gegevens zoals ingevoerd in de AERIUS-Calculator weergegeven. De werktuigen zijn in de AERIUS-berekening ingevoerd als ‘oppervlaktebron - mobiele werktuigen’.

3 Ligterink & Van Mensch, 2023. ‘Een vergelijking tussen de uitstoot bij de bouw van nieuwe woningen en die van mobiele bronnen buiten

de bouw’. TNO_2023_R10541 4 Ligterink et al., 2021. ‘AUB (AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik): een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot van mobiele werktuigen’. TNO_2021_R12305

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Oude Aaltenseweg 28, Lichtenvoorde Definitief Werktuigen

Stage klasse

Aantal uren totaal

Max. vermogen (kW)

Dieselverbruik totaal

Aantal liter AdBlue

Fundering Shovel

STAGE IV, 2014-2018

121

627

Minigraver

STAGE IV, 2014-2018

212

n.v.t.

Aggregaat

STAGE IV, 2014-2018

301

n.v.t.

Bronnering

STAGE IV, 2014-2018

103

n.v.t.

19.968

1.198

8.112

486

Ruwbouw Werktuigen ruwbouw

STAGE IV, 2014-2018

1.269

160

Afbouw Werktuigen afbouw

STAGE IV, 2014-2018

630

130

Aanleggen wegen, paden en constructies Hydraulische kraan

STAGE IV, 2014-2018

20,8

178

363

Shovel

STAGE IV, 2014-2018

104

121

1.253

Minigraver

STAGE IV, 2014-2018

104

423

n.v.t.

Mobiele kraan

STAGE IV, 2014-2018

104

996

Asfaltspreidmachine

STAGE IV, 2014-2018

145

745

Wals

STAGE IV, 2014-2018

301

n.v.t.

Knijperauto

STAGE IV, 2014-2018

220

1.115

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Oude Aaltenseweg 28, Lichtenvoorde Definitief In de onderstaande tabel zijn de werktuigen ten behoeve van de overige delen van de aanlegfase uitgewerkt. Deze uren zijn gebaseerd op door de initiatiefnemer aangeleverde data. De werktuigen zijn op dezelfde als de overige werktuigen manier ingevoerd in de AERIUS-Calculator. Werktuigen

Stage klasse

Aantal uren totaal

Max. vermogen (kW)

Dieselverbruik totaal

Aantal liter AdBlue

Overige delen aanlegfase Hydraulische graafmachine

STAGE IV, 2014-2018

178

559

Wiellader

STAGE IV, 2014-2018

121

386

Trekker met dumper

ZUT

n.v.t.

301

n.v.t.

Vrachtauto

ZUT

n.v.t.

103

n.v.t.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Oude Aaltenseweg 28, Lichtenvoorde Definitief

3.3

Gebruiksfase

In de berekening voor de gebruiksfase worden de NO x en NH3 emitterende bronnen van de voorgenomen ontwikkeling in kaart gebracht. Deze emitterende bronnen bestaan in dit geval uit de verkeersgeneratie, de emissie koude start en het eventuele gasverbruik van de te realiseren woningen. 3.3.1

Gasverbruik

Doordat de woningen gasloos worden gebouwd, is ten aanzien van het gebruik van de woningen zelf geen sprake van stikstofemissies en deposities op Natura 2000-gebieden. De woningen zijn dan ook neutraal (zonder emissies) gemodelleerd in de AERIUS-berekening. 3.3.2

Verkeersgeneratie

De te realiseren woningen brengen een bepaald aantal verkeersbewegingen met zich mee. Dit heeft stikstofuitstoot tot gevolg. Het toenemend aantal verkeersbewegingen als gevolg van het project heeft dan ook invloed op de AERIUS-berekening en moet in ogenschouw worden genomen. Om het aantal verkeersbewegingen te bepalen is gebruik gemaakt van de publicatie ‘Parkeercijfers 2024, publicatie 744 (augustus 2024)’ van het CROW. Hierbij zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: • •

Verstedelijkingsgraad: weinig stedelijk / gemeente Oost Gelre (Bron: CBS Statline); Stedelijke zone: rest bebouwde kom.

In de publicatie van de CROW is de verkeersgeneratie per functie uiteengezet. Daarnaast wordt hierin een minimaal en maximaal aantal verkeersbewegingen voor de functies aangegeven. In voorliggend geval is van het gemiddelde uitgegaan. In de berekening is uitgegaan van koopwoningen. Dit is gedaan, omdat momenteel niet bekend is onder welke type (koop of huur) of in welk segment de woningen vallen. Omdat koopwoningen in vergelijking met sociale huurwoningen een hogere verkeersgeneratie hebben, is in de berekening voor de verkeersgeneratie uitgegaan van de uiterste situatie. Er is dus sprake van een worst-case scenario. Op basis van de vorenstaande uitgangspunten ontstaat qua verkeersgeneratie als gevolg van het project het volgende beeld: Functie

Koop, huis, vrijstaand Koop, huis, 2^1 Koop, huis, rijwoning Totaal

Verkeersbewegingen per woning per weekdag (gemiddeld) 8,2 7,8 7,4

Aantal woningen

1 4 21

Totaal aantal verkeersbewegingen per weekdag (gemiddeld) 8,2 31,2 155,4 194,8

De totale verkeersgeneratie voor de te realiseren woningen komt afgerond neer op 195 verkeersbewegingen per weekdag. In verband met het ophalen van vuilnis, veegwagens en het leveren van goederen voor de woningen is rekening gehouden met 0,02 vrachtwagenbewegingen per woning. Dit komt overeen met tabel 5 in de publicatie van het CROW. Dit komt neer op 0,02*26= 0,52 vrachtwagenbewegingen per etmaal. In voorliggend geval wordt er, gezien de ligging van het plangebied, vanuit gegaan dat het verkeer de locatie via de Oude Aaltenseweg bereikt en verlaat. Het verkeer gaat zich via de Oude Aaltenseweg naar de kruising tussen de Oude Aaltenseweg, de Gert Reindersstraat, de Broekboomstraat en de Bronckhorststraat bewegen, waar vanaf twee aannemelijke routes zijn. De eerste route gaat via de Gert Reindersstraat en de Varsseveldseweg om zo de N18 te bereiken, waar het verkeer vervolgens opgaat in het heersend verkeersbeeld. De tweede route gaat via de Bronckhorststraat, de Rode van Heeckerenstraat, de Aaltenseweg om zo de N313 te bereiken, waar het verkeer vervolgens opgaat in het heersende verkeersbeeld. BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Oude Aaltenseweg 28, Lichtenvoorde Definitief Gesteld wordt dat het verkeer afkomstig van het plangebied op de genoemde N-wegen verdund is tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer en dat het verkeer qua rij- en stopgedrag niet meer te onderscheiden zal zijn van het overige wegverkeer. Om een uiterst worst-case scenario te berekenen is 100% van de verkeersbewegingen op beide routes gemodelleerd. Zodoende is met twee keer zoveel verkeer gerekend dan wordt verwacht. Er is dus sprake van een worst-case scenario. 3.3.3

Emissie koude start gebruiksverkeer

Zoals in de vorige paragraaf is genoemd, dient de emissie als gevolg van een koude start te worden meegenomen bij voorliggende stikstofberekening. De emissie van de koude start vindt hoofdzakelijk plaats rondom de startlocatie van het voertuig en niet op de wegen met doorgaand verkeer. Na ongeveer 2 uur stilstand (zonder draaiende motor) is de motor weer koud. Dit is van belang voor het toekennen van emissie op locaties waar voertuigen tijdelijk stilstaan, zoals parkeerplaatsen. Om het aantal koude starts te bepalen zijn onderstaande uitgangspunten gebruikt: • •

Licht verkeer: het aantal verkeersbewegingen is door twee gedeeld om tot het aantal voertuigen te komen. Voor elk voertuig wordt uitgegaan van een koude start (worst-case); Zwaar verkeer: de zware voertuigen staan niet langer dan 2 uur stil met de motor uit. Er is geen sprake van een koude start.

Dit leidt tot het volgende aantal koude starts: 98 koude starts voor licht verkeer. De emissie is in de AERIUSCalculator als oppervlaktebron ingevoerd ter plaatse van de parkeerplaatsen van de woningen.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Oude Aaltenseweg 28, Lichtenvoorde Definitief

HOOFDSTUK 4 4.1

RESULTATEN & CONCLUSIE

Aanlegfase

Uit de AERIUS-berekening met betrekking tot de aanlegfase blijkt dat in de aanlegfase van de voorgenomen ontwikkeling sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j. Er is daarmee sprake van een stikstofdepositie met significant negatief effect op Natura 2000-gebieden. De onderdelen en resultaten van de AERIUS-berekening zijn in bijlage 1 bijgevoegd.

4.2

Gebruiksfase

Uit de AERIUS-berekening met betrekking tot de gebruiksfase blijkt dat in de gebruiksfase van de voorgenomen ontwikkeling geen sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j. Er is daarmee geen sprake van een stikstofdepositie met significant negatief effect op Natura 2000-gebieden. De onderdelen en resultaten van de AERIUS-berekening zijn in bijlage 2 bijgevoegd.

4.3

Conclusie

Geconcludeerd wordt dat voor de gebruiksfase geen sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j. Er is daarmee geen sprake van een stikstofdepositie met significant negatief effect op Natura 2000-gebieden. Geconcludeerd wordt dat voor de aanlegfase sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jr. Stikstofdepositie met mogelijk significant negatief effect op Natura 2000-gebieden als gevolg van het voornemen is daarmee niet uit te sluiten. Geadviseerd wordt de gehanteerde uitgangspunten nader te onderzoeken. Daarnaast kan door middel van een effectbeoordeling worden beoordeeld of de berekende depositie tot significante negatieve gevolgen leidt voor de aanwezige stikstofgevoelige habitattypen. Hoewel stikstofdepositie als gevolg van niet volledig kan worden uitgesloten, wordt door de feitelijke gefaseerde uitvoering van de werkzaamheden in de aanlegfase en realisatiefase voorkomen dat de depositie geconcentreerd in één jaar neerslaat op de omliggende Natura 2000-gebieden. De gemeente heeft bovendien de mogelijkheid om in de aanbestedingsfase voorwaarden te stellen aan aannemers, bijvoorbeeld over het gebruik van elektrische werktuigen. Door dergelijke maatregelen kan de uitstoot van voorliggend initiatief worden beperkt, en naar alle waarschijnlijkheid tot 0,00 mol/ha worden teruggebracht.

Ten slotte wordt opgemerkt dat de verhoogde depositie in de aanlegfase een eenmalige verhoogde depositie betreft. Na oplevering van de woningbouwontwikkeling zal geen sprake zijn van een blijvend verhoogde stikstofdepositie in dichtbijzijnde stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden als gevolg van het planvoornemen.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

AERIUS-berekening Oude Aaltenseweg 28, Lichtenvoorde Definitief

BIJLAGEN BIJ DE STIKSTOFBEREKENING Bijlage 1

Rekenresultaten aanlegfase

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

bjz.nu , Lichtenvoorde Lichtenvoorde, Oude Aaltenseweg 28 Aanlegfase

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

S4VtsyP7QBYq 02 september 2025, 14:03 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Aanlegfase - Beoogd Aanlegfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

S4VtsyP7QBYq (02 september 2025)

2025

0,01 mol/ha/j 160,33 ha 0,00 ha 0,01 mol/ha/j -

8,8 kg/j

4215201

270,3 kg/j

Korenburgerveen

2/9

Projectberekening

S4VtsyP7QBYq (02 september 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

8,3 kg/j 0,1 kg/j 91,0 g/j 0,3 kg/j

244,7 kg/j 2,2 kg/j 9,0 kg/j 14,3 kg/j

3/9

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

2 km Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). S4VtsyP7QBYq (02 september 2025)

4/9

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Aanlegfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

160,33

Per gebied

Berekend (ha gekarteerd)

Korenburgerveen (61)

S4VtsyP7QBYq (02 september 2025)

160,33

Hoogste totale depositie (mol N/ha/jr)

Met toename (ha Grootste gekarteerd) toename (mol N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

Hoogste totale Met toename (ha Grootste depositie (mol gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

2.122,32

160,33

0,01

0,00

5/9

Projectberekening

Aanlegfase, Rekenjaar 2025

S4VtsyP7QBYq (02 september 2025)

6/9

Projectberekening

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte Naam

Inzet werktuigen X:235863,4 Y:444316,98 1,00 ha Stageklasse

NOₓ NH₃

Brandstofverbruik

Draaiuren AdBlue verbruik

Stof Emissie

Ruwbouw

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 19968 l/j SCR: ja

Mobiele kraan

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 996 l/j SCR: ja

104 u/j 59 l/j

NOₓ 114,2 kg/j NH₃ 4,8 kg/j NOₓ 6,2 kg/j

Knijperauto

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 1115 l/j SCR: ja

52 u/j 66 l/j

NH₃ 0,2 kg/j NOₓ 6,7 kg/j

Minigraver

Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, SCR: nee

1104 u/j

Afbouw

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 8112 l/j SCR: ja

630 u/j 486 l/j

Hydraulische kraan

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 363 l/j SCR: ja

21 u/j 21 l/j

NH₃ 0,3 kg/j NOₓ 14,0 kg/j NH₃ 3,2 g/j NOₓ 47,3 kg/j NH₃ 1,9 kg/j NOₓ 2,4 kg/j

Shovel 4

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 1253 l/j SCR: ja

104 u/j 75 l/j

NH₃ 87,1 g/j NOₓ 7,4 kg/j

Asfaltspreidmachine

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 745 l/j SCR: ja

52 u/j 44 l/j

NH₃ 0,3 kg/j NOₓ 4,6 kg/j

Wals

Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, SCR: nee

301 l/j

52 u/j

NH₃ 0,2 kg/j NOₓ 6,3 kg/j

Aggregaat

Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, SCR: nee

301 l/j

52 u/j

NH₃ 2,3 g/j NOₓ 6,3 kg/j

Bronnering

Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, SCR: nee

103 l/j

52 u/j

NH₃ 2,3 g/j NOₓ 2,3 kg/j

Minigraver

Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, SCR: nee

212 l/j

52 u/j

NH₃ 0,0 kg/j NOₓ 4,5 kg/j

Shovel 5

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 627 l/j SCR: ja

52 u/j 37 l/j

NH₃ 1,6 g/j NOₓ 3,9 kg/j

Hydraulische graafmachine

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 559 l/j SCR: ja

32 u/j 33 l/j

NH₃ 0,2 kg/j NOₓ 3,4 kg/j

Wiellader

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, 386 l/j SCR: ja

32 u/j 23 l/j

NH₃ 0,1 kg/j NOₓ 2,3 kg/j

Trekker met dumper

Zware utiliteitsvoertuigen (meer dan 6L cilinderinhoud) op diesel

32 u/j

NH₃ 92,6 g/j NOₓ 6,4 kg/j

S4VtsyP7QBYq (02 september 2025)

423 l/j

1269 u/j 1198 l/j

244,7 kg/j 8,3 kg/j

NH₃ 47,0 g/j 7/9

Projectberekening

Naam

Stageklasse

Vrachtwagen

Zware utiliteitsvoertuigen (meer dan 6L cilinderinhoud) op diesel

2 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeer Locatie X:235920,02 Y:444450,14 Lengte 336,97 m Wegtype Binnen bebouwde kom (doorstromend) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

3 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeer route 1 Locatie X:235200,24 Y:444583,18 Lengte 1.812,17 m Wegtype Binnen bebouwde kom (doorstromend) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

4 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeer route 2 Locatie X:236776,23 Y:444776,24 Lengte 1.813,67 m Wegtype Binnen bebouwde kom (doorstromend) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

S4VtsyP7QBYq (02 september 2025)

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Brandstofverbruik

Draaiuren AdBlue verbruik

32 u/j

Stof Emissie

NOₓ 6,4 kg/j NH₃ 47,0 g/j

Links Rechts NOₓ 2,2 kg/j Type scherm - - NO₂ 0,5 kg/j Hoogte - - NH₃ 50,2 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

5.360,0 /jaar 520,0 /jaar 920,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 6,0 kg/j Type scherm - - NO₂ 1,4 kg/j Hoogte - - NH₃ 0,1 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

2.680,0 /jaar 260,0 /jaar 460,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 6,1 kg/j Type scherm - - NO₂ 1,4 kg/j Hoogte - - NH₃ 0,1 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

2.680,0 /jaar 260,0 /jaar 460,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

8/9

Projectberekening

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

Koude starts X:235862,41 Y:444317,52 0,99 ha

NOₓ NH₃ Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 6

Anders... | Anders...

Naam Laden & Lossen Uittreedhoogte Locatie X:235862,26 Warmteinhoud Y:444317,52 Spreiding Oppervlakte 1,00 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie

2,2 kg/j 0,1 kg/j

2.680,0 /jaar 0,0 /jaar 62,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 m 0,000 MW 0m

NOₓ NH₃

9,0 kg/j 91,0 g/j

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2024.2.1_20250507_5b5649d2ba Database versie 2024.2.1_5b5649d2ba_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

S4VtsyP7QBYq (02 september 2025)

9/9

AERIUS-berekening Oude Aaltenseweg 28, Lichtenvoorde Definitief

Bijlage 2

Rekenresultaten gebruiksfase

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

BJZ.nu Oude Aaltenseweg 28, 7131 NZ Lichtenvoorde Lichtenvoorde, Oude Aaltenseweg 28 Gebruiksfase

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

S2L3FnJHX6eG 24 april 2025, 15:10 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Gebruiksfase - Beoogd Gebruiksfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

S2L3FnJHX6eG (24 april 2025)

2025 -

4,3 kg/j

70,0 kg/j

2/7

Projectberekening

Gebruiksfase (Beoogd), rekenjaar 2025 Emissiebronnen 1 5



Wonen en Werken | Woningen | Wonen Verkeer | Koude start: overig | Koude start gebruiksverkeer Verkeersnetwerk

S2L3FnJHX6eG (24 april 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

1,6 kg/j 2,7 kg/j

9,8 kg/j 60,2 kg/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). S2L3FnJHX6eG (24 april 2025)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Gebruiksfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

S2L3FnJHX6eG (24 april 2025)

5/7

Projectberekening

Gebruiksfase, Rekenjaar 2025 1

Wonen en Werken | Woningen

Naam Wonen Uittreedhoogte Locatie X:235863,4 Warmteinhoud Y:444316,98 Spreiding Oppervlakte 1,00 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie

1,0 m 0,000 MW 1m

2 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeer Locatie X:235919,31 Y:444434,54 Lengte 368,20 m Wegtype Binnen bebouwde kom (doorstromend) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

S2L3FnJHX6eG (24 april 2025)

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 5,5 kg/j Type scherm - - NO₂ 0,7 kg/j Hoogte - - NH₃ 0,2 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

195,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,5 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 27,3 kg/j Type scherm - - NO₂ 3,6 kg/j Hoogte - - NH₃ 1,2 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

195,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,5 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 27,3 kg/j Type scherm - - NO₂ 3,6 kg/j Hoogte - - NH₃ 1,2 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

195,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,5 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

6/7

Projectberekening

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

Koude start gebruiksverkeer X:235862,82 Y:444317,36 1,00 ha

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

NOₓ NH₃

9,8 kg/j 1,6 kg/j

Koude starts

98,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2024.2_20250422_b7f8ec73c8 Database versie 2024.2_b7f8ec73c8_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

S2L3FnJHX6eG (24 april 2025)

7/7

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16025022/1