Document · PDF

Bijlage 2 verkeersonderzoek

Gemeenteraad 14 december 2021, gemeente Oost GelreBij agendapunt: Nieuwbouw IKC Karel Doormanstraat te Groenlo4.272 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Rapport Verkeersadvisering IKC Groenlo

Opdrachtgever:

Projectnummer:

Datum:

Buro Ontwerp & Omgeving

41181193

5 maart 2021

Verkeersadvisering IKC Groenlo Rapport R01-D03-41181193-sws2

Bezoekadres Dorpsstraat 20 7683 BJ Den Ham Postadres Postbus 12 7683 ZG Den Ham T +31 (0) 546 67 88 88 F +31 (0) 546 67 28 25 E info@roelofsgroep.nl Tevens vestigingen in Sneek Spijkenisse Stadskanaal

Projectgegevens

Steenwijk

Naam:

Verkeersadvisering IKC Groenlo

Nummer:

41181193

Documentnummer:

R01-D03-41181193-sws2

Status:

Definitief/03

Datum:

5 maart 2021

Auteur:

ing. S. Wennemers & ing. C. T. Adema

Veenendaal Weesp

Opdrachtgever Buro Ontwerp & Omgeving

Autorisatie Naam:

ing. C.T. Adema

Handtekening: Datum:

5 maart 2021

Niets uit deze rapportage mag worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van de opdrachtgever. Noch mag het zonder dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.

Verkeersadvisering IKC Groenlo – Rapport R01-D03-41181193-sws2

Inhoudsopgave 1

Inleiding .................................................................................................................... 1 1.1

Aanleiding .................................................................................................... 1

1.2

Studielocatie ................................................................................................. 1

1.3

Verkeersaspecten .......................................................................................... 1

Uitgangspunten .......................................................................................................... 3 2.1

Ruimtelijk programma ................................................................................... 3

2.2

Overig.......................................................................................................... 3

Analyse huidige situatie............................................................................................... 5 3.1

Inventarisatie ............................................................................................... 5

3.2

Schouw ........................................................................................................ 7

Parkeerdrukonderzoek ................................................................................................ 9 4.1

Inleiding ....................................................................................................... 9

4.2

Onderzoeksopzet ........................................................................................... 9

4.3

Resultaten ................................................................................................... 11

Uitwerking parkeren .................................................................................................. 12 5.1

Parkeerbalans IKC Groenlo (exclusief Kiss & Ride) ............................................ 12

5.2

Kiss & Ride .................................................................................................. 13

5.3

Inrichting parkeervoorzieningen ..................................................................... 13

5.4

Fietsparkeren ............................................................................................... 14

Bijlagen I.

Uitgebreide resultaten parkeerdrukonderzoek

Verkeersadvisering IKC Groenlo – Rapport R01-D03-41181193-sws2

1 Inleiding 1.1 Aanleiding In opdracht van de gemeente Oost Gelre werkt Buro Ontwerp & Omgeving aan het stedenbouwkundig schetsontwerp voor nieuwbouw van een Integraal Kindcentrum (IKC) aan de Karel Doormanstraat in Groenlo. Roelofs Advies en Ontwerp levert hierbij verkeerskundige input.

1.2 Studielocatie De studielocatie betreft primair de huidige locatie van basisschool St. Willibrordus. Het plangebied is gesitueerd aan de Karel Doormanstraat, aan de westzijde van Groenlo. Voor de uitwerking van de verkeersaspecten wordt hierbij ook de directe omgeving meegenomen.

Figuur 1.1

Studielocatie

1.3 Verkeersaspecten In deze rapportage wordt beknopt ingegaan op de volgende aspecten: • Uitgangspunten; • Analyse: - Inventarisatie; - Schouw; • Parkeerdrukonderzoek: - Resultaten parkeerdrukonderzoek • Uitwerking parkeren: - Parkeerbalans; - Kiss & Ride; - Fietsparkeren.

Verkeersadvisering IKC Groenlo – Rapport R01-D03-41181193-sws2

2 Uitgangspunten 2.1 Ruimtelijk programma Ruimtelijk programma IKC Groenlo: functie

aantal lokalen

personen

Onderwijs St. Willibrordus

140 leerlingen

kinderen 4-8

70 leerlingen

kinderen 8-12

70 leerlingen

medewerkers

7 (min) - 14 (max)

Kindpartner

16 & 20 kinderen

peuter- en kinderopvang

16 kinderen

buitenschoolse opvang

20 kinderen

voorschoolse- en vroegschoolse educatie (VVE)

16 kinderen

medewerkers

3 (min) - 7 (max

1 (455 m2 BVO)

sportzaal

2.2 Overig Model-shift (o.b.v. input scholen en expert-judgement) functie auto leerlingen (onderwijs & BSO) 40% kinderen (peuter- en kinderopvang & VVE) 60% personeel St. Willibrordus (minimaal aanwezig) 85% personeel St. Willibrordus (maximaal aanwezig) 70% personeel Kindpartner (minimaal aanwezig) 100% personeel Kindpartner (maximaal aanwezig) 70%

fiets 40% 30% 15% 30% 0% 30%

voetganger 20% 10% 0% 0% 0% 0%

Uitgangspunten: • Parkeren o.b.v. beleidsregel ‘Parkeernormen gemeente Oost Gelre’ d.d. 27-07-2017; • Fietsparkeren (theorie) o.b.v. kencijfers CROW publicatie 291, Leidraad Fietsparkeren.

Verkeersadvisering IKC Groenlo – Rapport R01-D03-41181193-sws2

3 Analyse huidige situatie 3.1 Inventarisatie Ontsluiting • • • •

Hoofdontsluiting voor gemotoriseerd verkeer via Van Kinsbergenstraat (zuid en noord) en Karel Doormanstraat (zuid en oost); Fietsverkeer ontsluit ook via het Watermolenpad in oostelijke en westelijke richting; Voetgangers ontsluiten via alle mogelijke ontsluitingen. In de huidige situatie kan het ontsluitende wegennet het verkeer van/naar de St. Willibrordus op een acceptabele wijze afwikkelen. In de toekomstige situatie (met iets meer leerlingen) zijn er ook geen problemen te verwachten.

Figuur 3.1

Ontsluiting plangebied

Herkomst/bestemming leerlingen • • •

Woonadressen huidige leerlingen (o.b.v. PC6 gebieden); Circa 2/3 van leerlingen woont < 500 meter (loopafstand); Woonadressen hoofdzakelijk in driehoek Ruurloseweg – Borculoseweg – Slinge;

Figuur 3.2

Woonlocaties (PC6) huidige leerlingen

Verkeersadvisering IKC Groenlo – Rapport R01-D03-41181193-sws2

Routes • •

Belangrijkste routes auto- en fietsverkeer van/naar huidige situatie; Routes georiënteerd op: o ingang onderbouw (Willem Barentszstraat); o ingang bovenbouw & KDV (Karel Doormanstraat); o fietsingang Watermolenpad.

Figuur 3.3

Belangrijke ontsluitingsroutes huidige situatie

Ongevallen • • • •

Geregistreerde ongevallen Viastat-Online 2014 t/m 2019; Conclusie: geen geregistreerde ongevallen in schoolomgeving; Belangrijkste knelpuntlocatie kruispunt Ruurloseweg – Van Ostadestraat; Registratiegraad niet 100%, dus in praktijk meer ongevallen (wellicht ook schoolomgeving).

Figuur 3.4

Geregistreerde ongevallen 2014-2019

Verkeersadvisering IKC Groenlo – Rapport R01-D03-41181193-sws2

3.2 Schouw •

•

Uitvoering schouw ontwikkellocatie IKC: o dinsdag 7 januari 2020: begin schooldag; o donderdag 16 januari 2020: begin schooldag, middag en eind schooldag. Ontsluiting: o Gebouw ontsluit op drie locaties: ▪ Willem Barentszstraat: onderbouw; ▪ Karel Doormanstraat bovenbouw & KDV; ▪ Watermolenpad: uitsluitend voor fietsers en voetgangers; o Spreiding positief effect op verkeerssituatie; Intensiteiten: o Hoeveelheid verkeer omliggend wegennet liggen relatief laag; o Geen doorgaand verkeer rond plangebied; o Van Kinsbergenstraat wel wijkontsluitingsweg; Snelheid: o Formeel maximum snelheid 30 km/uur. o Karel Doormanstraat en Willem Barentszstraat relatief laag (stapvoets); o Van Kinsbergenstraat (mede door weginrichting) hogere rijsnelheden; Weginrichting: o Inrichting afgestemd op laag gebruik en lage snelheden (m.u.v. Van Kinsbergenstraat); o Relatief veel parkeervakken; o Krappe rijbaan met veel uitbuigingen -> lastig met verkeer 2 richtingen; o Verkeersmaatregelen (uitbuigingen, punaises) op kruispunten; o Minimale attenderend straatmeubilair in schoolomgeving; o Goede trottoirs aan schoolzijde, niet overal inritblokken toegankelijkheid; o Goede openbare verlichting rondom school; o Fietsers via rijbaan en Watermolenpad t.b.v.

scheiding verkeerstromen; Parkeren: o In directe omgeving ruim voldoende vakken en straatparkeren; o Personeel parkeert in vakken direct voor entree bovenbouw en sportzaal; Ouders parkeren op de rijbaan, terwijl er ruim voldoende parkeervakken zijn; o Ouders arriveren vanaf 10 minuten voor begin of eind schooltijd en zijn 5 minuten na begin/eind schooltijd allemaal vertrokken; o Circa 35 fietsen in stalling leerlingen; o Tijdens verschillende breng/haal momenten: ▪ Karel Doormanstraat: maximaal 3/4 auto’s; ▪ Willem Barentszstraat: maximaal 8/10 auto’s; o Onderbouw: ▪ Parkeren aan westzijde (overzijde) Willem Barentszstraat; ▪ Enkele auto aan zuidelijke Karel Doormanstraat of van Kinsbergenstraat; ▪ Route vanaf Van Kinsbergenstraat naar zuidelijke Karel Doormanstraat; ▪ Auto’s onderbouw blijven langer staan dan bovenbouw; o Bovenbouw/KDV: ▪ Parkeren noordzijde Karel Doormanstraat; ▪ Route vanaf Karel Doormanstraat (west) naar Karel Doormanstraat (oost); Verkeersveiligheid: o Relatief lage hoeveelheid verkeer/snelheid; o Wel onveilige situaties met in/uitstappende kinderen op rijbaan (o.a. bus BSO); o Wachtende ouders deels op straat; o Uitrit Hartebroekseweg op Karel Doormanstraat slecht zicht -> onveilig; o Geparkeerde auto’s personeel met neus naar achteren wegrijden risico zicht; o Schoolomgeving opnemen in strooiroute -> bij gladheid nu één ijsbaan.

Verkeersadvisering IKC Groenlo – Rapport R01-D03-41181193-sws2

Foto impressie

Verkeersadvisering IKC Groenlo – Rapport R01-D03-41181193-sws2

4 Parkeerdrukonderzoek 4.1 Inleiding Om meer inzicht in de parkeerdruk in de omgeving van het IKC Groenlo te krijgen is een parkeerdrukonderzoek uitgevoerd. Hierbij is de beschikbare parkeercapaciteit en de bijbehorende parkeerbehoefte rondom de IKC locatie in beeld gebracht. Dit hoofdstuk beschrijft de aanpak en resultaten van het parkeeronderzoek.

4.2 Onderzoeksopzet Studiegebied & onderzoeksperiode Uitgaande van een acceptabele loopafstand van 100 meter1 voor de functie ‘onderwijs‘ is een studiegebied bepaald rondom de voorgenomen IKC locatie (zie figuur 4.1). Voor de volledigheid is hierbij ook een overloopschil van 50 meter toegevoegd. Het parkeerdrukonderzoek is uitgevoerd op donderdag 16 januari 2020. Elk heel uur tussen 7.00 en 18.00 uur de parkeerdruk in het studiegebied bepaald.

Figuur 4.1

Onderzoeksgebied parkeerdrukonderzoek

Bepalen parkeercapaciteit Voorafgaand aan de uitvoering van het parkeerdrukonderzoek is een inventarisatie van de parkeercapaciteit uitgevoerd. Hiervoor is het studiegebied ingedeeld in verschillende deelgebieden, zogenoemde secties. Per sectie is bepaald hoeveel parkeerruimte beschikbaar is voor gemotoriseerde voertuigen. Hierbij is onderscheid gemaakt in de volgende categorieën: - parkeervakken: openbaar toegankelijke reguliere parkeervakken; - straatparkeren: beschikbare ruimte op wegen waar een voertuig kan en mag parkeren; - doelgroepparkeren: openbaar toegankelijke parkeervakken gereserveerd voor specifieke doelgroep. Het betreft hier invalideparkeerplaatsen, parkeerplaatsen met laadpaal en bijvoorbeeld op kenteken gereserveerde parkeerplaatsen.

Bron: ASVV2012, CROW

Verkeersadvisering IKC Groenlo – Rapport R01-D03-41181193-sws2

Het parkeren op eigen privé terrein is in dit parkeerdrukonderzoek buiten beschouwing gelaten omdat dit niet openbare, en dus niet uitwisselbare, parkeercapaciteit betreft. Figuur 4.2 toont de gehanteerde sectie indeling.

Figuur 4.2

Sectie indeling parkeerdrukonderzoek

Bepalen bezettingsgraad Tijdens het parkeeronderzoek is tijdens de onderzoeksperiode elk uur per sectie het aantal geparkeerde voertuigen geregistreerd. Hierbij is onderscheid gemaakt in de volgende categorieën: - bezet vak: regulier gebruik van de daarvoor bestemde parkeercapaciteit in vakken; - bezet straat: regulier gebruik van de daarvoor bestemde parkeercapaciteit op straat; - illegaal: voertuig staat geparkeerd op locatie waar wel parkeercapaciteit beschikbaar is, maar niet voor dit type voertuig; - fout: voertuig staat geparkeerd op locatie waar geen parkeercapaciteit beschikbaar is; - niet beschikbaar: parkeerlocatie is niet beschikbaar voor voertuigen. De bezettingsgraad geeft aan hoeveel parkeerplaatsen op een bepaald moment bezet zijn. Door het aantal geregistreerde voertuigen te delen door de capaciteit van de betreffende sectie wordt de bezettingsgraad procentueel berekend. De resultaten zijn in de volgende paragraaf opgenomen. Weersomstandigheden & bijzonderheden tijdens uitvoering De weersomstandigheden tijdens het onderzoek waren de gehele periode droog, met een tempratuur tussen de 3 en 9 graden Celsius. Er hebben zich geen bijzonderheden voorgedaan tijdens het onderzoek. Naast de parkeervakken en het straatparkeren, is er in het onderzoeksgebied één invalideparkeerplaats aanwezig.

In sectie 15 was er één dezelfde personenauto die op verschillende momenten voor een uitrit van een woning op de rijbaan geparkeerd stond. Waarschijnlijk was dit de bewoner.

Verkeersadvisering IKC Groenlo – Rapport R01-D03-41181193-sws2

4.3 Resultaten Onderstaande tabel 4.1 toont de resultaten van het maatgevende moment (7.00 uur) en de gemiddelde situatie. Zoals figuur 4.1 ook laat zien is de parkeerdruk voor de schoolomgeving, met een maximum van 43% en een gemiddelde van 36%, aan de lage kant. De uitgebreide onderzoeksresultaten zijn opgenomen in de bijlage. Belangrijke kanttekening bij de interpretatie van de resultaten is dat het personeel van de huidige St. Willibrordus school in de parkeerbezetting is opgenomen. Volgens opgave van de school zijn dit circa 8 voertuigen. Deze parkeerders zijn geregistreerd in de secties 11 en 13 en waren aanwezig op de meetmomenten tussen 8.00 en uiterlijk 17.00 uur. Ook wanneer wordt ingezoomd op de secties direct grenzend aan het plangebied (secties 1, 2, 11 en 13) blijkt dat er ruim voldoende parkeercapaciteit beschikbaar is. De vraag naar parkeerplaatsen is gedurende de werkdag (dus tijdens schooltijd) redelijk constant. Wanneer alle voertuigen uitsluitend gebruik mogen maken van de openbare parkeervakken (en dus niet op straat parkeren), ligt de parkeerdruk nog altijd onder de 70%. Hiermee is er ruim voldoende parkeercapaciteit in het onderzoeksgebied.

sectie 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 totaal

straatnaam Van Kinsbergenstraat (a) Willem Barentszstraat Van Kinsbergenstraat (b) Abel Tasmanstraat Karel Doormanstraat (a) Karel Doormanstraat (b) Evertsenstraat (a) Evertsenstraat (b) Evertsenstraat (c) Karel Doormanstraat (c) Karel Doormanstraat (d) Karel Doormanstraat (e) Karel Doormanstraat (f) Van Speijckstraat Karel Doormanstraat (g) Hartebroekseweg (a) Hartebroekseweg (b) Hartebroekseweg (c)

Tabel 4.1

parkeercapaciteit totaal waarvan vakken 25 0 2 0 8 8 6 0 5 5 13 8 6 6 13 10 21 19 2 0 19 14 5 0 11 8 16 11 8 6 4 0 27 27 5 0 196 122

parkeerbezetting maatgevend gemiddeld 0 0,0 0 1,0 5 4,4 1 1,0 3 1,8 8 6,3 5 2,2 5 4,1 10 6,8 0 0,0 5 10,3 2 1,2 5 4,6 9 8,9 5 1,0 2 2,3 15 13,1 4 2,0 84 70,8

parkeerdruk maatgevend gemiddeld 0% 0% 0% 50% 63% 55% 17% 17% 60% 35% 62% 48% 83% 36% 38% 31% 48% 32% 0% 0% 26% 54% 40% 24% 45% 42% 56% 56% 63% 13% 50% 56% 56% 48% 80% 40% 43% 36%

Resultaten parkeerdrukonderzoek

100%

90%

parkeerdruk (%)

80% 70%

60% 50% 40% 30% 20%

10% 0% 7.00

8.00

9.00

10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 meetmoment

Figuur 4.3

Verloop parkeerdruk onderzoeksgebied

Verkeersadvisering IKC Groenlo – Rapport R01-D03-41181193-sws2

5 Uitwerking parkeren 5.1 Parkeerbalans IKC Groenlo (exclusief Kiss & Ride) Parkeerbehoefte o.b.v. gemeentelijke parkeernormering hoofdfunctie Onderwijs St. Willibrordus kinderopvang gymlokaal

onderdeel onderbouw bovenbouw kinderopvang buitenschoolse opvang voor- en vroegschoolse educatie extern

hoeveelheid aantal eenheid 3 lokaal 3 lokaal 1 lokaal 1 lokaal 1 lokaal 455 m2 bvo

gemeentelijke parkeernorm 0,7 per lokaal 0,7 per lokaal 1,4 per lokaal 1,4 per lokaal 1,4 per lokaal 2,8 100 m2/bvo totale parkeerbehoefte

parkeerbehoefte parkeernormering 2,1 2,1 1,4 1,4 1,4 12,7 21,1

aaandeel auto personeel

parkeerbehoefte opgave scholen

Parkeerbehoefte o.b.v. praktijksituatie/uitgangspunten hoofdfunctie Onderwijs St. Willibrordus kinderopvang gymlokaal

aantal werknemers min max

onderdeel onderbouw bovenbouw kinderopvang buitenschoolse opvang voor- en vroegschoolse educatie extern

85% (min) 70% (max)

6,0 (min)- 10,0 (max)

100% (min) 70% (max)

3,0 (min)- 5,0 (max)

455

m2 bvo

2,8 100 m2/bvo totale parkeerbehoefte

12,7 21,7 (min)- 27,7 (max)

Aanwezigheidspercentages hoofdfunctie

CROW functie

Onderwijs St. Willibrordus kinderopvang gymlokaal

dagonderwijs dagonderwijs sportfunctie binnen

ochtend 100% 100% 50%

werkdag middag 100% 100% 50%

avond 0% 0% 100%

koop avond 0% 0% 100%

werkdag nacht 0% 0% 0%

zaterdag middag avond 0% 0% 0% 0% 100% 100%

zondag middag 0% 0% 75%

avond 0,0 0,0 12,7 12,7

koop avond 0,0 0,0 12,7 12,7

werkdag nacht 0,0 0,0 0,0 0,0

zaterdag middag avond 0,0 0,0 0,0 0,0 12,7 12,7 12,7 12,7

zondag middag 0,0 0,0 9,6 9,6

Parkeerbalans o.b.v. gemeentelijke parkeernormering hoofdfunctie

functie

Onderwijs St. Willibrordus kinderopvang gymlokaal

dagonderwijs dagonderwijs sportfunctie binnen totaal

ochtend 4,2 4,2 6,4 14,8

werkdag middag 4,2 4,2 6,4 14,8

Parkeerbalans o.b.v. praktijksituatie/uitgangspunten

hoofdfunctie

functie

Onderwijs St. Willibrordus kinderopvang gymlokaal

dagonderwijs dagonderwijs sportfunctie binnen totaal

werkdag ochtend/middag minimaal maximaal 6,0 10,0 3,0 5,0 6,4 6,4 15,4 21,4

•

benodigd aantal parkeerplaatsen (exclusief Kiss & Ride): o o.b.v. gemeentelijke parkeernormering: 15 parkeerplaatsen; o o.b.v. opgave Delta Onderwijsgroep: 15 (minimaal) tot 21 (maximaal).

•

Te realiseren parkeerplaatsen (exclusief Kiss & Ride): o 15 parkeerplaatsen op eigen terrein IKC Groenlo; o In praktijk (bij maximale bezetting personeel) tevens gebruik 6 parkeerplaatsen in openbare ruimte (loopafstand < 100 m). ▪ uit parkeeronderzoek blijkt dat deze restcapaciteit ruimschoots beschikbaar is.

Verkeersadvisering IKC Groenlo – Rapport R01-D03-41181193-sws2

5.2 Kiss & Ride Kiss & Ride capaciteit hoofdfunctie

onderdeel

Onderwijs St. Willibrordus

onderbouw bovenbouw kinderopvang buitenschoolse opvang voor- en vroegschoolse educatie

kinderopvang

hoeveelheid aantal eenheid 3 lokaal 3 lokaal 1 lokaal 1 lokaal 1 lokaal

gemiddeld aantal leerlingen per groep 23,3 leerlingen 23,3 leerlingen 16 kinderen 20 leerlingen 16 kinderen totaal Kiss & Ride - BSO - VVE

parkeerbehoefte Kiss & Ride 9,0 2,0 3,0 2,0* 3,0** 14,0

* Kiss & Ride parkeerbehoefte buitenschoolse schoolopvang (BSO) zit in Kiss & Ride behoefte onderwijs.

** Kiss & Ride parkeerbehoefte voor- en vroegschoolse educatie (VVE) kan met dubbelgebruik gebruik maken van parkeercapaciteit t.b.v. onderwijs.

• •

•

De Kiss & Ride behoefte van de BSO (2 stuks) zit ook bij behoefte van regulier onderwijs, maar is alleen op een ander moment aanwezig. Hoeft dus niet meegenomen te worden in totaalsom; De kiss & ride behoefte van de voor- en vroegschoolse educatie (VVE) is aanwezig buiten de haal-/brengmomenten van het onderwijs, dus kan met dubbelgebruik gefaciliteerd worden op de parkeercapaciteit t.b.v. het onderwijs. Hoeft dus niet meegenomen te worden in totaalsom. Benodigd aantal parkeerplaatsen Kiss & Ride: o o.b.v. CROW systematiek rekentool: 14 parkeerplaatsen.

5.3 Inrichting parkeervoorzieningen •

Aanbevelingen: o Parkeren personeel/sportzaal en Kiss & Ride voorziening scheiden t.b.v. verkeersveiligheid en ongewenst gebruik parkeervakken t.b.v. brengen/halen; ▪ ingang IKC bij Kiss & Ride voorziening en 2e ingang nabij parkeervoorziening; o Kiss & Ride met éénrichtingscirculatie t.b.v. bereikbaarheid en verkeersveiligheid;; o Alle vakken aan één zijde ruimtelijk lastig, door Kiss & Ride plekken aan twee zijden een oversteeklocatie toegevoegd. Bij voorkeur in verlengde van ingang IKC; o Scheiding van verkeerstromen voor auto en fiets/voetganger in schoolomgeving.

• • •

basisoptie 1: Kiss & Ride met circulatie Van Kinsbergenstraat & parkeerkoffer K. Doormanstraat; basisoptie 2: Kiss & Ride met circulatie W. Barentszstraat & haaksparkeren K. Doormanstraat; alternatief: Kiss & Ride met circulatie W. Barentszstraat in en Van Kinsbergenstraat uit.

Figuur 5.1

•

Optie 1 en 2 parkeren IKC Groenlo

Verkeerskundige aanbeveling voor ingang Kiss & Ride voorziening aan W. Barenzstraat: o Logische route voor verkeer vanuit de wijk en vervolgroute via Van Kinsbergenstraat; o beperkte belemmering voor relatie Watermolenpad en/of IKC met gebied rondom Slinge.

Verkeersadvisering IKC Groenlo – Rapport R01-D03-41181193-sws2

•

Verkeerskundige aanbeveling voor parkeerkoffer: o Beperkt verkeersbewegingen op K. Doormanstraat; o Positief t.b.v. verkeersveiligheid; o Stedenbouwkundig aantrekkelijker voor K. Doormanstraat.

•

Alternatief is combinatie schoolplein en Kiss & Ride voorziening.

5.4 Fietsparkeren • •

Gemeentelijk parkeerbeleid kent geen fietsparkeernormen; Benadering volgens praktijksituatie met toetsing volgens CROW theorie.

Praktijk functie leerlingen (onderwijs & BSO) kinderen (peuter- en kinderopvang) kinderen (vve) personeel onderwijs St. Willibrordus personeel Kindpartner

aantal personen 140 16 16 7 (min) - 14 (max) 3 (min) - 7 (max)

aandeel fiets 40% 30% 30% 15% (min) - 30% (max) 0% (min) - 30% (max)

aantal fietsers 56 4,8 4,8 1 (min) - 4 (max) 0 (min) - 2 (max)

•

Benodigde stallingscapaciteit: o leerlingen 45 stallingsplekken -> circa 75% fietst zelf (praktijkervaring); o kinderen: 0 stallingsplekken -> peuter-/kinderopvang fietst niet zelf; o personeel: 6 stallingsplekken (maximaal scenario); o sportzaal: 10 stallingsplaatsen (aanname).

•

Globaal ruimtebeslag fietsenstalling o.b.v. vuistregels (1,5 m2/stallingsplaats): o Leerlingen: 45 * 1,5 m2/stallingsplaats = 67,5 m2; o Personeel: 6 * 1,5 m2/stallingsplaats = 9 m2.

•

Wachtruimte ouders/verzorgers: o 56 leerlingen per fiets naar school – 45 zelf fietsende kinderen = circa 10 meerijders; o 1/3 van zelf fietsende kinderen heeft begeleiding (praktijkervaring) = 13 begeleiders; o Globaal ruimtebeslag wachtruimte fiets 23 * 1,5 m2/stallingsplaats = 35 m2; o Naast wachtende ouders per fiets ook ouders per auto/lopend: ▪ totale wachtruimte: 35 m2 + 5 m2 = 40 m2.

Theoretische toetsing

•

Fietsparkeerkencijfers voor basisscholen/sportzaal: o leerlingen: 3,0 tot 5,0 per 10 leerlingen; o personeel: 0,2 tot 0,7 per 10 leerlingen; o sportzaal: 2,2 tot 6,2 per 100m2 BVO.

•

Fietsparkeervraag voor basisscholen/sportzaal: o leerlingen: 3,0 c.q. 5,0 * (140/10) = 42 tot 70 fietsenstallingen; o personeel: 0,2 c.q. 0,7 * (140/10) = 3 tot 10 fietsenstallingen; o sportzaal: 2,2 c.q. 6,2 * (455/100) = 10 tot 28 fietsenstallingen.

•

Vergelijking: o leerlingen: praktijk valt binnen theoretische bandbreedte (gemiddeld); o personeel: praktijk valt binnen theoretische bandbreedte (maximaal); o sportzaal: praktijk valt binnen theoretische bandbreedte (minimaal).

Verkeersadvisering IKC Groenlo – Rapport R01-D03-41181193-sws2

I. Uitgebreide resultaten parkeerdrukonderzoek

Verkeersadvisering IKC Groenlo – Rapport R01-D03-41181193-sws2

sectie straatnaam 1 Van Kinsbergenstraat (a) 2 Willem Barentszstraat 3 Van Kinsbergenstraat (b) 4 Abel Tasmanstraat 5 Karel Doormanstraat (a) 6 Karel Doormanstraat (b) 7 Evertsenstraat (a) 8 Evertsenstraat (b) 9 Evertsenstraat (c) 10 Karel Doormanstraat (c) 11 Karel Doormanstraat (d) 12 Karel Doormanstraat (e) 13 Karel Doormanstraat (f) 14 Van Speijckstraat 15 Karel Doormanstraat (g) 16 Hartebroekseweg (a) 17 Hartebroekseweg (b) 18 Hartebroekseweg (c) 1 t/m 18 totaal

122

8 11 6

5 8 6 10 19

vakken

122

8 11 6

5 8 6 10 19

vakken

doelgroep

5 73

3 2 2 5 5 3 5 2 4

25 2

straat

doelgroep

parkeercapaciteit

5 73

3 2 2 5 5 3 5 2 4

25 2

straat

parkeercapaciteit

25 2 8 6 5 13 6 13 21 2 19 5 11 16 8 4 27 5 196

totaal

25 2 8 6 5 13 6 13 21 2 19 5 11 16 8 4 27 5 196

totaal

4 13

2 1 3

3 8 2

1 6 2 3 7

2 8

b-v b-s

4 6 4

3 8 5 5 10

b-v b-s

13.00 uur i totaal 0 0 3 0 1 6 2 3 7 0 11 1 3 10 2 3 11 2 0 0 65 f

7.00 uur i totaal 0 0 5 1 3 8 5 5 10 0 5 2 5 9 1 5 2 15 4 1 0 84 f

% 0% 0% 38% 0% 20% 46% 33% 23% 33% 0% 58% 20% 27% 63% 25% 75% 41% 40% 33%

% 0% 0% 63% 17% 60% 62% 83% 38% 48% 0% 26% 40% 45% 56% 63% 50% 56% 80% 43% 1 8

1 1 2

3 6 3

4 6

1 6

3 9

b-v b-s

4 6 4

3 6 4 5 8

b-v b-s

14.00 uur i totaal 0 1 6 0 1 6 0 4 6 0 10 1 3 8 3 2 12 3 0 0 66 f

8.00 uur i # 0 0 3 1 3 6 4 5 8 0 8 1 5 8 1 5 2 14 1 1 0 74 f

% 0% 50% 75% 0% 20% 46% 0% 31% 29% 0% 53% 20% 27% 50% 38% 50% 44% 60% 34%

% 0% 0% 38% 17% 60% 46% 67% 38% 38% 0% 42% 20% 45% 50% 63% 50% 52% 20% 38% 1 6

1 1

5 8 3

1 6 1 3 6

2 7

b-v b-s

5 7 2

2 5 2 3 6

b-v b-s

15.00 uur i totaal 0 0 6 0 1 6 1 3 6 0 12 1 5 10 3 2 12 2 0 0 70 f

9.00 uur i totaal 0 1 3 1 2 5 2 3 6 0 11 0 6 8 1 3 1 13 1 1 0 66 f

% 0% 0% 75% 0% 20% 46% 17% 23% 29% 0% 63% 20% 45% 63% 38% 50% 44% 40% 36%

% 0% 50% 38% 17% 40% 38% 33% 23% 29% 0% 58% 0% 55% 50% 38% 25% 48% 20% 34% 1 7

1 1

5 7 2

1 7 1 4 6

2 9

b-v b-s

4 7 2

1 5 2 4 6

b-v b-s

16.00 uur i # 0 0 5 0 1 7 1 4 6 0 9 1 5 9 1 3 4 13 2 1 0 70 f

10.00 uur i totaal 0 0 4 1 1 5 2 4 6 0 11 0 5 8 2 3 13 1 0 0 66 f

3 7 2

1 5 2 3 6

1 8

1 1 1

b-v b-s

% b-v b-s 0% 0% 63% 5 0% 20% 3 54% 8 17% 1 31% 5 29% 7 0% 47% 8 20% 1 45% 2 56% 7 2 38% 2 100% 2 48% 15 40% 3 36% 63 8

% 0% 0% 50% 17% 20% 38% 33% 31% 29% 0% 58% 0% 45% 50% 25% 75% 48% 20% 34%

17.00 uur i totaal 0 0 5 0 3 8 1 5 7 0 8 1 2 9 1 3 2 15 3 1 0 72 f

11.00 uur i totaal 0 0 4 1 1 5 2 3 6 0 12 1 4 8 2 3 11 1 0 0 64 f

% 0% 0% 63% 0% 60% 62% 17% 38% 33% 0% 42% 20% 18% 56% 38% 50% 56% 60% 37%

% 0% 0% 50% 17% 20% 38% 33% 23% 29% 0% 63% 20% 36% 50% 25% 75% 41% 20% 33%

1 9

1 1 1 2

1 7 4

3 8 2 7 8

3 11

b-v b-s

4 6 3

1 5 2 3 5

b-v b-s

18.00 uur i totaal 0 0 5 0 3 8 2 7 8 0 5 2 1 12 1 5 1 17 3 1 0 79 f

12.00 uur i # 0 0 4 1 1 5 2 3 5 0 11 1 5 8 3 2 11 1 0 0 63 f

% 0% 0% 63% 0% 60% 62% 33% 54% 38% 0% 26% 40% 9% 75% 63% 25% 63% 60% 40%

% 0% 0% 50% 17% 20% 38% 33% 23% 24% 0% 58% 20% 45% 50% 38% 50% 41% 20% 32%

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10869087/1