antwoordmemo vragenuurvraag OOG 07-06-2022 verkeerssituatie lievelderweg

Memo Van Aan Datum Onderwerp

: : : :

Wethouder Karel Bonsen Gemeenteraad 10 juni 2022 Beantwoording vragen voor het vragenuur van de raadsvergadering Betreffende vragen omtrent de verkeerssituatie Lievelderweg

Beste leden van de raad, Naar aanleiding van uw vragen tijdens de raadsvergadering d.d. 7 juni 2022 informeren wij u over de verkeerssituatie Lievelderweg. Vragen: 1. Kan het college bevestigen dat zoals in het onderzoek staat dat tijdens het overleg met de gemeente werd bevestigd dat de huidige inrichting van de Lievelderweg op belangrijke onderdelen niet voldoet aan de inrichtingseisen voor een GOW en tevens dat er onvoldoende ruimte is in het dwarsprofiel om dit in de toekomst te realiseren? 2. Wanneer is het college bereid om te laten onderzoeken of een volledige herinrichting op korte termijn mogelijk is om daarmee de verkeersveiligheid te verbeteren? Ook omdat in gesprek met der onderzoekers 3. Waarom kan deze weg gedeeltelijk of geheel niet fungeren, zoals het advies, tot een 30 kilometer zone? 4. Hoelang moet het parkeren van auto’s op de weg leiden tot onveilige situaties en zelfs ongelukken? 5. Uit de klankbordgroep van bewoners blijkt dat in het najaar en winter door een laagstaande zon, de toegang vanaf de Johannes Vermeerstraat naar de Lievelderweg last van slecht zicht? Dit veroorzaakt gevaarlijke situaties. Is het college bereid om te laten onderzoeken of een rotonde hier de verkeersveiligheid ten goede komt? Of heeft het college een andere oplossing? Beantwoording: 1. Rond 2008 is de Lievelderweg in overleg met de aanwonenden aangepast.

Van een wegprofiel met fietsstroken en langsparkeren is de weg ingericht met een vrijliggend fietspad en parkeren op de rijbaan. Het fietspad voor twee richtingen is 2,5 meter breed. Dat is volgens de huidige richtlijnen van het CROW (bij 150-350 fietsers spitsuur: 3,5-4m breedte) te smal. De rijbaan is 6,25 meter breed, dat is minimaal benodigd voor het passeren van twee vrachtwagens/bussen met tussenruimte tussen de voertuigen en de kant. De afstand (strook) tussen het fietspad en de rijbaan is wel weer te smal, dit dient bij een GOW een meter breed te zijn volgens de richtlijnen van het CROW, hier wordt niet aan voldaan. Verder is parkeren op de rijbaan zoals op de Lievelderweg niet passend op een GOW. 2. Veilig Verkeer Nederland (VVN) adviseert op lange termijn de gehele Lievelderweg in te richten volgens de nader in te stellen Inrichtingseisen voor een Gebiedsontsluitingsweg 30 (GOW 30) (deze inrichtingseisen worden in het najaar verwacht) en; indien blijkt dat deze weg niet kan worden ingericht als een GOW 30, nader te onderzoeken of een andere routering voor vrachtverkeer en/of landbouwverkeer mogelijk is. Het college volgt deze aanbevelingen van VVN op. De Lievelderweg in Lichtenvoorde is rond 2008 van een volledige herinrichting voorzien, die destijds in samenspraak met de aanwonenden is gedaan.

De weg komt daarom op korte termijn niet aanmerking voor een volledige herinrichting op basis van de staat van het wegdek of het 1 van 2

riool. En hoewel de inrichting van de weg niet geheel conform de richtlijnen is, heeft deze weg geen prioriteit om aan te pakken op basis van de criteria verkeersveiligheid. Snelheidsmetingen geven geen te hoge snelheden aan en de fietsers rijden niet op de rijbaan. 3. Het instellen van 30 km/uur zonder aanvullende maatregelen heeft weinig effect. Het alleen plaatsen van borden terwijl de weg niet voldoet aan een 30 km/uur inrichting zal waarschijnlijk weinig effect hebben. Ook geeft de politie aan dit voorstel om deze reden (en het niet voldoen aan richtlijnen daarmee) niet te steunen, de politie moet om advies gevraagd worden bij het nemen van een verkeersbesluit. Het instellen van 30 km/uur op wegen met een vrijliggend fietspad past ook niet binnen het beleid van de gemeente. Dit leidt tot onduidelijkheid en daardoor mogelijk minder draagvlak voor het instellen van 30 km/uur op meerdere wegen binnen de gemeente. Dus bij 30 km/uur vervalt het fietspad en rijden fietsers op de rijbaan. 4. Elke woning aan de Lievelderweg heeft de gelegenheid om te parkeren op eigen terrein, dit lijkt niet voldoende voor het huidige autobezit waardoor er ook voertuigen op de weg parkeren. Er zijn geen alternatieve openbare parkeerplaatsen daarom blijft parkeren op de rijbaan gehandhaafd.

In de periode 2014 - 2022 is slechts één geregistreerd ongeval dat mogelijk veroorzaakt is door een geparkeerde auto, mogelijk is er wel meer blikschade ontstaan. Als op lange termijn blijkt dat de Lievelderweg volgens de nieuwe GOW 30 inrichtingseisen ingericht kan worden wordt ook het parkeervraagstuk meegenomen. Ook kan op lange termijn blijken dat de functie GOW op een gedeelte van de Lievelderweg vervalt, het landbouw- en vrachtverkeer onderzoek dat in 2022 uitgevoerd wordt zal helpen hierin keuzes te kunnen maken. 5. Het bepalen van een type kruispunt (voorrangskruispunt, ongelijkvloerse kruising, rotonde, etc.) wordt in eerste instantie gedaan op basis van het type wegen dat elkaar kuist en de verkeersintensiteiten op die wegen. Daarnaast kan ook voor een andere inrichting van een kruispunt gekozen worden op basis van veiligheid. De Johannes Vermeerstraat is aangesloten op de Lievelderweg middels een inritconstructie, bestuurders uit de Johannes Vermeerstraat moeten dus voorrang verlenen op verkeer op de Lievelderweg, hierdoor gaat de snelheid van deze voertuigen omlaag. Dit is een logische keuze op basis van het type wegen dat elkaar kruist; erftoegangsweg met gebiedsontsluitingsweg. Een lage snelheid is daarnaast gunstig bij slecht zicht.

Naast dat een rotonde niet past op deze locatie moet ook bij een rotonde en elke andere kruispuntoplossing goed gekeken worden wie voorrang moet verlenen. Het probleem van de laaghangende zon wordt daarmee dus niet opgelost.

2 van 2