antwoordmemo technische vragen OOG 21-06-2022 integrale laadvisie

Memo Van Aan Datum Onderwerp

: : : :

Wethouder Bart Porskamp Gemeenteraad 21 juni 2022 Beantwoording vragen voor het vragenuur van de raadscommissievergadering Betreffende vragen omtrent integrale laadvisie en plaatsingsbeleid

Beste leden van de raad, Naar aanleiding van uw vragen tijdens de raadscommissievergadering d.d. 21 juni 2022 informeren wij u over de integrale laadvisie en het plaatsingsbeleid. 1. De verwachting is dat de looptijd van de concessie 10 jaar is. Waarom deze onzekerheid over de termijn van 10 jaar? Inmiddels is bekend dat de concessie een looptijd van 3 jaar heeft met twee keer de mogelijkheid om te verlengen met 1 jaar, de laadpalen worden daarnaast minimaal 10 jaar beheerd en onderhouden. 2. De gemeente kiest voor vraag gestuurd plaatsen van laadpalen. Hoe gaat dit? Op welk termijn gaat de gemeente evalueren of deze keuze effectief is? Elke twee jaar wordt dit voorliggende beleid geëvalueerd, ook worden elk jaar een aantal proactieve laadpalen geplaatst. 3. In de integrale laadvisie worden de termen laadpalen en laadpunten door elkaar gebruikt als het gaat om aantallen die geplaatst zullen zijn in 2025, 2030 en 2035. Het verschil tussen laadpalen en laadpunten is ongeveer factor 2. Wat moet het zijn? Momenteel zijn er ongeveer 30 laadpalen in gemeente Oost Gelre. Om in 2025 in de laadbehoefte van elektrische personenauto’s te voorzien zijn ongeveer 120 laadpalen nodig. In 2030 en 2035 zijn respectievelijk ongeveer 215 en 395 laadpalen nodig voor deze gebruikersgroep. (Dit wordt aangepast op pagina 2 & 15 van de Integrale Laadvisie.) 4.

De integrale laadvisie gaat uit van “slimladen”. Slimladen verhoogt de bezetting van de gereserveerde parkeerplekken voor het laden, aangezien het laden langer gaat duren. Op welke manier is hier rekening mee gehouden bij de bepaling van het aantal geplande laadpalen? Hier is nog geen rekening mee gehouden. Wel is in mei een groot parkeeronderzoek uitgevoerd in Groenlo en Lichtenvoorde om de parkeerdruk van de woonwijken in kaart te brengen. Dit helpt bij toekomstige keuzes voor plaatsing van (type) laadpalen. (zie ook het antwoord op vraag 15) 5. Welke beperkingen t.a.v. het plaatsen van laadpalen in Oost Gelre zijn er concreet op dit moment a.g.v. netwerkcongestie? Op dit moment worden alle aanvragen aangesloten, door met de plankaart te werken wordt voor Liander inzichtelijk waar er vraag naar laadpalen is en kunnen ze hierop inspelen. 6. De techniek van laadpalen verandert snel. Welke contractuele mogelijkheid heeft de gemeente om tussentijds om te schakelen naar nieuwere laadpalen? Laadpalen die niet benoemd zijn in de concessie, zoals bijvoorbeeld snellaadpalen, kunnen ook door andere partijen geplaatst worden.

1 van 3

7. Welke eisen aan serviceverlening worden er gesteld aan CPO’s/aanbieders van laadpalen in onze gemeente? Hoe lang mag een publieke laadpaal maximaal buiten dienst zijn? Urgente storingen (Laadpaal functioneert niet en er is geen alternatieve laadmogelijkheid in een straal van 1 km, stekker vast en/of onveilige situaties) worden bij voorkeur binnen 2 uur en uiterlijk binnen 4 uur opgelost (24/7, ook feest- en weekenddagen); Als een storingsmelding m.b.t. stekker vast niet tijdig (binnen 4 uur) opgelost kan worden en de EV-rijder zijn laadkabel niet los kan koppelen van de Laadpaal, zorgt de Concessiehouder dat de EV-rijder binnen 8 uur tenzij anders overeengekomen met E-rijder met een maximum van 24 uur op elk gewenst adres in Nederland zijn laadkabel geretourneerd krijgt, uitgezonderd de Waddeneilanden. Bij onveilige situaties, in/aan en rondom de Laadpaal maar ook bij ernstige schades in/aan en rondom de Laadpaal dient ook de netbeheerder te worden geïnformeerd/ ingeschakeld (afhankelijk van de situatie). De netbeheerder heeft vanuit de Netcode Elektriciteit de plicht om binnen alle redelijkheid een urgente storing binnen 4 uur na melding te verhelpen. Alle overige-/niet urgente storingen (offline, softwarematige issues, lichte schade) worden uiterlijk binnen 2 werkdagen opgelost. 8.

Er wordt voorgesteld om geen precariobelasting te heffen voor gebruik van de openbare ruimte om ontwikkeling en verspreiding van de laadapparatuur niet te remmen. Vanwaar dit gevaar van “remmen”? Op grond van welke informatie wordt dit voorstel gedaan? Kan die met de raad gedeeld worden? Om deel te kunnen nemen aan de concessie met andere gemeenten in Overijssel en Gelderland is dit een voorwaarde. In het open marktmodel dat voorgaand gehanteerd werd, werd daarnaast duidelijk dat het lastig was alle locaties in de gemeente te voorzien van laadpalen omdat deze niet als rendabel beschouwd werden door de aanbieders. Door hier ook nog precariobelasting te heffen voor gebruik van de openbare ruimte, zal dat het nog lastiger maken aanbieders te vinden voor alle gewenste laadpaallocaties in de gemeente. 9. Het plaatsen van laadpalen en reserveren van bijbehorende parkeerplaatsen zou leiden tot verhoging van de parkeerdruk. Kunt u concreter zijn? Wat is de huidige parkeerdruk in onze gemeente? Op welke plekken in onze gemeente zou de parkeerdruk een beperking kunnen zijn om parkeerplekken te reserveren voor het laden? In mei is een grootschalig onderzoek uitgevoerd in Groenlo en Lichtenvoorde, de algehele parkeerdruk is zeer acceptabel. De resultaten moeten nog nader beschouwd worden, maar in woonwijken waar bewoners geen eigen oprit hebben lijkt de parkeerdruk hoger.

Een parkeerdruk tot 85% is acceptabel. 10. Welk beleid heeft de gemeente om gebruik van de gereserveerde parkeerplek anders dan voor laden te voorkomen? Zal daarop gehandhaafd worden? Bestuurders van elektrische voertuigen zijn zelf verantwoordelijk voor het tijdig weghalen van hun voertuig wanneer deze is opgeladen, hier wordt op gehandhaafd. 11. Wanneer is de plankaart beschikbaar voor inwoners en raad? De plankaart is al gedeeld en hier zijn veel reacties op binnen gekomen. Bij het nemen van het verzamelverkeersbesluit wordt aangegeven wat er met de reacties gedaan is, zo zijn sommige locaties gewijzigd, zijn locaties toegevoegd of zijn locaties gehandhaafd en wordt onderbouwd waarom. 12. Gelden de realisatiecriteria ook voor het plaatsen van semi-publieke en private laadpalen? Nee, alleen laadpalen in de openbare ruimte worden bedoeld. 13. Wat en wie wordt bedoeld met concessiehouders? Zijn dit de CPO’s/aanbieders? Op dit moment is Vattenfall InCharge de concessiehouder. CPO’s kunnen ook de eerdere aanbieders zijn van laadpalen in de gemeente zoals PARKnCHARGE, EVNetNL en Kuster Energy.

2 van 3

14. De integrale laadvisie richt zich sterk op de grote kernen Groenlo en Lichtenvoorde. Welk beleid stelt u voor m.b.t. de kleine kernen? Zijn die onderdeel van deze laadvisie? De laadvisie geldt ook voor de kleine kernen, ook de plankaart behelst de kleine kernen. Feit is wel dat veel meer woningen in de kleine kernen een eigen oprit hebben, waardoor er naar verhouding minder laadpalen benodigd zijn in de kleine kernen. 15. Op locaties waar er extra uitdagingen spelen in de openbare ruimte worden strategische laadpalen geplaatst. Wat wordt hiermee exact bedoeld? Hiermee wordt bijvoorbeeld de historische binnenstad van Groenlo, het centrum van Lichtenvoorde of woonwijken met een hoge parkeerdruk bedoeld. Hier kan gekozen worden om bijvoorbeeld laadpleinen te centreren op strategische locaties of een snellaadpaal te plaatsen. 16. Stel dat de behoefte aan publieke laadpalen drastisch toeneemt (sneller dan verwacht), wat is dan het plan? Hoe zit het dan met de verhouding van het laadtarief? Blijft dat hetzelfde? Alle laadpalen die binnen deze concessie geplaatst worden vallen binnen dit laadtarief, voor laadpalen buiten deze concessie worden opnieuw afspraken gemaakt. 17. Opmerking: bij de afbeelding laadvisie (pagina 3) ontbreekt een gedeelte van de tekst in de 1e kolom.

Hier moest staan: ‘Om de druk op de openbare ruimte te beperken, kiezen we ervoor de strategische lijn van het Rijk te volgen. Dit wordt ook wel de ‘ladder van laden’ genoemd, wat inhoudt dat EV-rijders op privaat terrein laden indien mogelijk. EV-rijders die geen toegang hebben tot een privaat laadpunt moeten kunnen uitwijken naar semipublieke en publieke laadpunten.’ (De opmaak wordt aangepast op pagina 3 zodat de gehele tekst zichtbaar is.)

3 van 3