antwoordmemo technische vragen OLW 02-11-2021 mobiliteitsupdates

Memo Van Aan Datum Onderwerp

: : : :

Wethouder Karel Bonsen Gemeenteraad 2 november 2021 Beantwoording vragen voor het vragenuur van de raadscommissievergadering Betreffende vragen OLW omtrent Mobiliteitsupdates Lichtenvoorde en Groenlo en oplegnotitie

Beste leden van de raad, Naar aanleiding van uw vragen voor de raadscommissievergadering d.d. 2 november 2021 informeren wij u over de mobiliteitsupdates Groenlo en Lichtenvoorde en bijbehorende oplegnotitie. Reactie op de mobiliteitsupdates Groenlo en Lichtenvoorde 1.1 Wij missen de verzameling reacties die ingediend zijn door de bewoners. Kunnen we daar een overzicht van krijgen, graag met de reden van toelating/ afwijzing. Hoe is e.e.a. teruggekoppeld per inwoner? 1.2 Omwonenden van drukke doorgaande wegen in beide kernen hebben aangegeven 30kmh te willen. Zoals Borculoseweg (GOW) • Ruurloseweg (GOW) • Winterswijkseweg (ETW1) • Varsseveldseweg Maar we zien dit niet terug op bv de figuur op blz 4 (bruin, van 50+> 30). Waarom wordt niet aan de wensen van de bewoners geluisterd, of zien wij dit verkeerd? 1.3 Blz 3. . “Door middel van een brief aan vele transporteurs in de omgeving is dit kenbaar gemaakt. Ook worden er gesprekken gevoerd met de grootste transporteurs”. Waarom denkt het college dat dit een effectieve maatregel is? Is op andere plekken het effect ooit gemeten? Waarom geen vrachtwagenverbod voor niet-bestemmingsverkeer? 1.4 Zijn ongevallenstatistieken meegenomen in de update? Mobiliteitsupdate Lichtenvoorde: 1.5 waarom is bijgaande deel van de Lievelderweg ooit 30kmh geworden? En is het nog relevant?

1.6

1.7

1.8

De Richterslaan blijft een belangrijke verbinding voor vrachtwagen vanaf de N18 naar bedrijventerreinen. Terwijl er veel kinderen oversteken naar scholen, bushaltes, zwembad en wijken. Het college laat alles echter bij het oude? Blz 9 uitvoeringsprogramma en blz 12 uitvoeringsplannen: welke onderwerpen worden nog na deze raadscyclus aan de gemeenteraad ter besluitvorming voorgelegd mbt verkeerskunde/ verkeersveiligheid? 2021 Realisatie nieuw HUB-busstation Lichtenvoorde: wanneer wordt er dan mee begonnen?

Mobiliteitsupdate Groenlo 1.9 Hartreize heeft een rondwegrotonde, maar ter hoogte van het nieuwe busstation geen rotonde. Is dit niet onlogisch gezien o.a. het verschil in verkeersintentie? Algemene vraag: OLW bemerkt dat bewoners graag meer snelheidscontroles willen, ook in 30kmh zone. Klopt het dat de politie in OG vrijwel nooit controleert in 30kmh- zones? Indien nee, waarom niet?

1 van 2

Antwoorden 1.1 Er is een apart mailadres opengesteld voor vragen rondom de mobiliteitsupdates, ook was er al contact met diverse klankbordgroepen en andere belanghebbende partijen. Een aantal vragen ging over heel specifieke zaken, zoals bijvoorbeeld een specifieke parkeerplek of melding van overlast. Deze mails zijn behandeld als reguliere meldingen. Een aantal zaken ging over project gerelateerde vragen, deze zijn doorgespeeld aan de betreffende projectleiders. Zoals bijvoorbeeld de nieuwe situatie rondom het IEKC. Met de aanwonenden van de volgende wegen is contact middels een klankbordgroep/ vertegenwoordigers van de straat; Aaltenseweg, Lievelderweg, Eibergseweg, Lichtenvoordseweg en Ruurloseweg. De onderwerpen in de oplegnotitie zijn de zaken die een meer integrale aanpak benodigd hebben en zijn daarom ter aanvulling opgenomen in de oplegnotitie bij de mobiliteitsupdates. 1.2 In de oplegnotitie wordt een voorstel gedaan om meer wegen binnen de bebouwde kom tot 30km/uur te benoemen; alle wegen waar de fietsers geen apart fietspad hebben. De benoemde wegen zijn onderdeel van dat voorstel. 1.3 In een gesprek dat gevoerd is bij Friesland Campina is aangegeven dat zij hier naar willen kijken met hun transporteurs. Afgesproken is om op regio Achterhoek niveau een kaart aan te leveren met ongewenste routes, zodat zij kunnen bespreken of alternatieven mogelijk zijn.

Bedrijven hebben natuurlijk een economisch belang, maar hebben ook maatschappelijke verantwoordelijkheid en een imago om zorg voor te dragen. Een verbod voor doorgaand vrachtverkeer, of in ieder geval een degelijk onderzoek daarvoor, wordt daarnaast voorgesteld in de oplegnotitie. Er zijn eerder nog geen effectmetingen of überhaupt recente metingen verricht in de gemeente naar doorgaand vrachtverkeer, dat zal de eerste stap zijn. 1.4 Niet direct, deze worden wel meegenomen in het Strategisch Plan Verkeersveiligheid waarbij Het Rijk en de provincie subsidie verstrekken voor het aanpakken van risicovolle wegen en kruisingen. 1.5 Op dit gedeelte van de Lievelderweg fietsen fietsers op de rijbaan, de snelheid blijft hier 30km/uur. 1.6 De Richterslaan blijft een gebiedsontsluitingsweg, wel wordt gekeken naar de mogelijkheden om doorgaand vrachtverkeer van de Richterslaan te weren. Zie hiervoor de oplegnotitie. 1.7 Veel van de onderwerpen die genoemd zijn in de mobiliteitsupdates, zijn investeringen of projecten. Deze worden met de belanghebbende partijen voorbereiden en indien nodig komen deze voor besluitvorming in de gemeenteraad. Hiervoor wordt dus de reguliere werkwijze gebruikt. (Zie ook antwoord 1.8) De onderwerpen uit de oplegnotitie zijn nog niet geheel belegd in investeringen of projecten.

Hiervoor is de verwachting dat alle drie deze onderwerpen nog ter besluitvorming worden voorgelegd. Bij de 30km/uur uitbreiding zal dat waarschijnlijk zijn nadat de landelijke richtlijnen GOW30 bekend zijn. Voor de onderwerpen doorgaand vrachtverkeer en zuidelijke ontsluiting Lichtenvoorde nadat nader onderzoek afgerond is. 1.8 In de gemeenteraad van december komt de nieuwe HUB Lichtenvoorde aan bod, hierin is ook de planning opgenomen. 1.9 Bij het nieuwe busstation kan de provincie nog kiezen voor een rotonde, daarover is nog geen keuze gemaakt. Algemene vraag: Deze vraag is door de politie zelf beantwoord: ‘We reageren op klachten van burgers door in VIA* te onderzoeken of er werkelijk sprake is van snelheidsovertreding en daarbij kijken we tevens naar het ongevallen beeld. In veel gevallen is het een onveiligheid gevoel. Als we toch excessen constateren handelen we daarna door de wegbeheerder hierin mee te nemen of er bij hun ook klachten zijn en zij metingen hebben uitgevoerd. Mocht daar sprake van zijn verzoeken we de wegbeheerder om evt. de snelheid matrix in te zetten en zullen wij als dat mogelijk is, zoals recent in de omgeving Frans ten Boschstraat, op gaan acteren. Wat daarin ook meespeelt is het feit dat een 30 km/h ook als zodanig ingericht moet zijn en geschikt moet zijn om te kunnen handhaven.

Verkeer is onderdeel van het meerjarenteamplan (Achterhoek Oost), doch niet als prioriteit in het Integraal Veiligheidsplan (van de gemeenten) en daarmee ook niet in onze eigen top 4.’ *VIA = data op basis van Floating Car Data, verkregen door volgen mobiele telefoons en TomToms

2 van 2