antwoordmemo technische vragen CDA 25-02-2025 integrale laadvisie

TECHNISCHE VRAGEN

Betreft de raadscommissievergadering d.d. 25 februari 2025 Agendapunt

: .6 integrale laadvisie 2025-2027

Fractie

: CDA

1. Is bekend hoeveel elektrische rijders zelf een oplaadpunt thuis hebben? We zien op www.allecijfers.nl dat er in Oost Gelre per 2-2025 in totaal 570 elektrische auto’s zijn in Oost Gelre. A: Het is niet bekend hoeveel elektrische rijders zelf een oplaadpunt thuis hebben. Het is niet verplicht om dit te melden. Bij onderstaande grafiek dient rekening gehouden te worden met elektrische leaseauto’s, deze staan vaak geregistreerd in andere gemeentes. Daarnaast hebben we in de gemeente te maken met personen die hier werken maar elders wonen. De laadbehoefte valt dus niet af te lezen op het aantal geregistreerde elektrische auto’s.

bron; Gemeente Oost Gelre in cijfers en grafieken | AlleCijfers.nl 2. Is er een bezettingsgraad en volume afgenomen kWh’s van de bestaande laadpalen van Vattenfall Incharge in Oost Gelre bekend? A: Ja, het college is in bezit van inloggegevens van de monitoringstool van Vattenfall InCharge. In deze tool kan de bezettingsgraad en afname kWh worden opgezocht.

TECHNISCHE VRAGEN

3. Uit het artikel van de Gelderlander van vandaag (18-2-2025) Elektrisch laden op straat in Oost Gelre sinds dit jaar drie procent duurder | Oost Gelre | gelderlander.nl blijkt dat het elektrisch laden dit jaar weer duurder is geworden doordat er v.a. 1-1-2025 volledige energiebelasting wordt geheven. Het gemiddelde tarief in Oost Gelre ligt tussen de € 0.32 en € 0.61 / kWh. Kan het college bevestigen dat het actuele tarief bij Vattenfall InCharge palen (tot 22 kWh) in Oost Gelre thans € 0.36 starttarief en € 0.37 / kWh bedraagt? A: Het actuele laadtarief van de Vattenfall InCharge laadpalen bedraagt 0,3614 euro per kWh. Het starttarief is afhankelijk van de laadpas die de gebruiker heeft. De prijs is dus verschillend per gebruiker, de basisprijs is gelijk. Is het college van mening dat onderstaande conclusie uit de samenvatting van de visie nog steeds klopt? Er is gekozen om aan te haken bij de regionale concessie, omdat: • Hiermee het gunstigste laadtarief kan worden aangeboden aan gebruikers A: Het college is van mening dat met de regionale concessie nog steeds het gunstigste laadtarief wordt aangeboden. Vattenfall InCharge levert haar eigen (duurzame) energie, waardoor dit goedkoper is dan bij marktpartijen zoals ParkNCharge. ParkNCharge en EVNet moeten de elektriciteit ergens inkopen, Vattenfalll InCharge niet.

In de gemeente Oost Gelre zijn de laadpalen van Vattenfall InCharge ongeveer 0,30 euro per kWh goedkoper dan de laadpalen uit de vorige contrahent. 4. Op blz. 16 van de visie lezen we; Ons uitgangspunt is dat de stroom op publieke laadinfrastructuur groen is en als het even kan lokaal is opgewekt, bijvoorbeeld door de inzet van zonnepanelen. Lokale opwekking en lokaal gebruik, indien mogelijk achter de meter van gebouwen (zelf opgewekte elektriciteit), kan netverzwaringen voorkomen. We streven ernaar dat dit goed wordt meegenomen in de uitvraag voor een regionale concessie, dan wel dat er ruimte blijft om hier buiten de concessie invulling aan te geven. Zover ons bekend wordt de stroom die Vattenfall InCharge levert via de laadpalen in Oost Gelre niet lokaal opgewekt. Is er echt ruimte om hier buiten de concessie invulling aan te geven door bijvoorbeeld de opgewekte groene stroom van de Oost Gelrese Energie coöperaties, of van een ondernemer met een groot zonnedak, te leveren aan de laadpalen van Vattenfall of een andere partij? A: Er kan met lokaal opgewekte stroom door andere partijen niet geleverd worden aan Vattenfall laadpalen. Het college kan Vattenfall wel vragen om laadpleinen met zonnepanelen te realiseren, zodat de elektriciteit bij de laadpaal wordt opgewekt.

Laadoplossingen van andere partijen (met 22kw of minder) dienen te worden besproken met Vattenfall InCharge, dit is contractueel vastgelegd. Vattenfall InCharge heeft een ‘first right to bid’ en ‘last right to refusal’. Zij kunnen de oplossing kopiëren en uitvoeren. Laadoplossingen met meer dan 22 kw laadsnelheid vallen buiten de concessie. 5. Kan het college aangegeven welke uitrol verplichtingen van laadpunten zijn overeengekomen in de concessie met Vattenfall? Lopen we als gemeente Oost-Gelre daarmee op schema t.a.v. de Nationale Agenda Laad Infrastructuur? A: De gemeente Oost Gelre neemt jaarlijks minimaal 10 laadpalen af, dit zijn strategische laadpalen die geplaatst worden op locaties waar een vraag naar laadinfrastructuur verwacht wordt. Dit kunnen bestaande locaties zijn waar al veel geladen wordt, maar ook waar een toekomstige vraag zal ontstaan. De gemeente Oost Gelre loopt momenteel voor op de prognoses, mede doordat we de afgelopen jaren extra strategische locaties hebben afgenomen. Hierdoor is begin 2026 in elke kern binnen 250 meter een laadpaal aanwezig. Richting 2030 en 2035 is echter nog wel een flinke toename nodig om op schema te blijven lopen.

TECHNISCHE VRAGEN

6. Kent het college het bedrijf Home - CityCharge?

Zou het niet mooi zijn dat we in ieder geval in alle nieuwe woonwijken en daar waar lantaarnpalen nog verled moeten worden we stroom kunnen “tanken” uit een lantaarnpaal? Is het college bereid om te onderzoeken of hier kansen liggen voor Oost Gelre? A: Het college is bekend met bedrijven zoals CityCharge waarmee via lichtmasten wordt opgeladen. Het college is tevens bekend met een soortgelijk project in Arnhem. Dit gaan we onderzoeken met Vattenfall Zover ons bekend worden de lantaarnpalen (in de gehele Achterhoek) nu gevoed met Achterhoekse Groene Energie via AGE (Agem Gemeentelijke Energie), daarmee zou ook gelijk lokale opwek gegarandeerd zijn. Zou deze innovatieve laadoplossing van de toekomst icm stroom van AGE passen in de huidige concessie met Vattenfall InCharge? A: Een dergelijke innovatieve laadoplossing is mogelijk binnen de huidige concessie met Vattenfall InCharge. Zij hebben wel de eerdergenoemde ‘first right to bid’ en ‘last right to refusal’ De exacte mogelijkheden met betrekking tot laadlichtmasten dient onderzocht te worden.

Realiseert het college zich dat het medegebruik van lantaarnpalen voor laadpunt voorzieningen > 58% CO2 besparing als resultaat heeft en daarmee extra bijdraagt aan de klimaat doelen van 2030? Is het college bekend met het feit dat door de opstelling van lantaarnpalen in een straat gekoppeld aan 1 netaansluiting, er > 60% netcongestie bespaart kan worden tov een traditionele opstelling van een laadpaal met een eigen 3x 25Amp aansluiting? Door een slim energiesystemen is de energie verdeling over meerdere lantaarnpalen veel efficiënter mogelijk dan een traditionele laadpaal opstelling. A: Het college herkent het feit dat dit een CO2 besparing oplevert. Echter is niet bekend wat voor financiële gevolgen dit heeft voor de gemeente. De huidige concessie met Vattenfall InCharge is voor de gemeente grotendeels kostenloos.

7. Is het voor inwoners van Oost Gelre, zonder eigen oprit, mogelijk om een ontheffing te krijgen om een laadkabel over de stoep te laten lopen (eventueel door een kabelgoot of kabelarm) om zo eigen opgewekte stroom in de auto te laden en hiermee ook het net nog eens te ontlasten? Zo ja wat is de procedure om dit als individuele inwoner, zonder eigen oprit, voor elkaar te krijgen?

TECHNISCHE VRAGEN

A: Het is momenteel nog niet mogelijk om een ontheffing aan te vragen/te krijgen om een laadkabel over de stoep te laten lopen. We gaan een pilot starten voor kabelgoottegels in de openbare ruimte.

voorbeeld plaatje van laadpaal op eigen terrein met kabelgoot door trottoir.

TECHNISCHE VRAGEN