antwoordmemo schriftelijke vraag wallerbos OLW 28-01-2025 verkeerssituatie oude winterswijkseweg groenlo

Memo Van Aan Datum Onderwerp

: : : :

Wethouder Bart Porskamp Gemeenteraad 31 januari 2025 Beantwoording vragen voor het vragenuur van de raadscommissievergadering Betreffende vragen omtrent Verkeerssituatie Oude Winterswijkseweg Groenlo

Beste leden van de raad, Naar aanleiding van uw vragen tijdens de raadscommissievergadering d.d. 28 januari 2025 informeren wij u over het de verkeerssituatie Oude Winterswijkseweg Groenlo. Vragen M.b.t. de verkeersveiligheid: 1. Klopt het dat de wegbreedte niet is gewijzigd? Dat klopt. 2. Waarom is er niet gekozen voor een herinrichting naar een 30 kmh-zone? Uiteraard zal dit behoorlijke meerkosten geven, maar het college had die meerkosten ook kunnen voorleggen aan de gemeenteraad. Waarom is de raad niet betrokken? In de Mobiliteitsupdate Groenlo met bijbehorende oplegnotitie, die door uw raad zijn goedgekeurd, is de Oude Winterswijkseweg aangeduid als 50km/uur weg, daarom is dit ook het uitgangspunt geweest bij de herinrichting. Bij een herinrichting of reconstructie worden omwonenden en andere belanghebbende betrokkenen bij de planvorming, de gemeenteraad wordt betrokken bij het beleid op grote lijnen. 3. Bent u het met OLW eens dat een nieuw ingerichte 30kmh-zone, zonder fietspaden, had kunnen bijdragen aan: - het tegengaan van een ander verkeersprobleem, namelijk sluipverkeer richting ZwolleDuitsland? Het verlagen van de snelheid op een weg kan er inderdaad voor zorgen dat deze minder aantrekkelijk wordt voor verkeer.

Dit moet echter integraal bekeken worden, zoals gebeurd is in de Mobiliteitsupdate Groenlo, om te voorkomen dat verkeer op wegen gaat rijden waar dat niet passend is bij de weginrichting en meer overlast en onveiligheid wordt gecreëerd. - vermindering van geluidsoverlast voor omwonenden? Nieuw asfalt, zoals in de huidige situatie, draagt waarschijnlijk meer bij de vermindering van geluidsoverlast, dan het toepassen van elementverharding. Een lagere snelheid van gemotoriseerd verkeer kan daarnaast wel zorgen voor minder geluidsoverlast. - veiligere fietsoversteekplaats voor m.n. de jeugd die afslaat naar Marveld en Den Elshof? Een lagere snelheid ter hoogte van de oversteek kan inderdaad zorgen voor meer veiligheid, dan moet de snelheid wel geloofwaardig zijn op dit weggedeelte, wat te betwijfelen is voor de Oude Winterswijkseweg. Een verkeerskundig adviesbureau heeft de oversteek geanalyseerd en is met een voorstel gekomen om deze veilig vorm te geven, door; de oversteekbewegingen te concentreren, de oversteek op een plateau te leggen en een knik in de weg aan te leggen.

- minder asfalt/verharding dus een klimaat-robuustere inrichting? De Oude Winterswijkseweg is een belangrijke uitvalsweg van Groenlo (dat is ook de reden dat deze niet teruggebracht is naar 30km/uur), waardoor er altijd een bepaalde minimale breedte voor verharding benodigd is, brandweervoertuigen moeten hier voldoende ruimte hebben. Het saneren van de loop/fietspaden is ook niet wenselijk gezien het forse aandeel langzaam verkeer naar Marveld en de sportvoorzieningen.

1 van 3

4. Klopt het dat de nieuwe plastic paaltjes langs de weg blijvend zijn? Zoals op de foto te zien zijn er inmiddels al een aantal kapot gereden. En komen er geen verdere markeringen op de weg? De witte paaltjes zijn tijdelijk. Deze staan er om het groen een kans te geven tot volle wasdom te komen. Tegen die tijd vormt het groen de natuurlijke kant van de weg en kunnen de paaltjes weg. M.b.t. het groen: 5. Wat was de oorzaak dat de bestaande bomen (linden) zo slecht groeiden? En waarom zal de herplant dan nu wel goed aanslaan? We hebben voorafgaand aan de werkzaamheden en het rooien van de bomen op meerdere locaties grondboringen verricht om de oorzaak te achterhalen waarom de bomen slecht groeiden. Vanaf 50 – 60 cm diepte was de bodem in de beplantingsvakken en bij de bomen volledig verzadigd met vocht. Onder de 50 – 60 cm kon de grondboor met weinig moeite in de bodem worden gedrukt. Het had veel weg van drijfzand. Bij de kruising met de Horst was het waterniveau 120 – 150 cm lager dan de beplantingsvakken. Kortom, in de beplantingsvakken en onder de bomen (linden) hadden we te maken met een schijngrondwaterspiegel, veroorzaakt door de verdichting en een storende laag in de bodem. De opbouw van de bodem bestaat uit een mooie humeuze bovenlaag tot ca 1 meter onder het maaiveldniveau, waarbij de toplaag (20 cm onder maaiveld) vrij schraal was.

Kortom de humeuze grond stond in de wintermaanden in het vocht, waardoor er een zwavelwaterstofgeur aanwezig was ten tijden van de boringen. De schijngrondwaterstand belemmerde de wortelgroei van bomen en beplanting en de zwavelwaterstof drukt dan vervolgens ook nog alle zuurstof uit de bodem. Gevolg diepere wortels sterven af, verrotten vervolgens, zuurstof wordt onttrokken uit de bodem, waardoor er ook geen nieuwe wortels aangroeien. Vervolgens krijg je dan enkele droge jaren en heeft een boom te weinig haarwortels om voldoende vocht op te kunnen nemen. Resultaat van dit alles is bekend. In de beplantingsvakken liggen vrij veel kabels & leidingen. Om de storende laag te doorbreken is met een grondboor van 30 cm doorsnede tot ca. 150 cm beneden maaiveld geboord. Dit is ongeveer elke 4 a 5 meter herhaald langs de gehele lengte van de rijbaan. De geboorde gaten zijn vervolgens opgevuld met grof brekerzand/drainagezand. Door deze handeling is er een verticale drainage ontstaan. Overtollig water kan daarmee wegzakken naar de diepere lagen. Hierdoor is de schijngrondwaterspiegel opgeheven. De bovenste 25 cm oude teelaarde is verwijderd, omdat deze qua organisch stofgehalte beperkt was, maar er ook één spoorelement (scheikundig element) in één te hoge concentratie aanwezig was in de toplaag.

Bomen en de nieuwe beplanting nemen hun meeste voeding op in de eerste 40 cm onder het maaivelniveau en een bodem houdt het meeste vocht was als er sprake is van een hoog organisch stofgehalte. Kortom, door de bovenlaag te vervangen voor een rijke humeuze bomengrond is de toplaag goed in staat om vocht vast te houden, (gewenst voor drogere perioden) maar het overtollige vocht door te laten gaan naar de onderlaag. Daarnaast is er een hoge mate aan voedingstoffen aanwezig welke de bomen en de beplanting een goede start gaan geven komend voorjaar/zomer 2025 en de vele jaren die daarop mogen volgen. Kortom, de oorzaak van de problemen is aangepakt in de ondergrond en de toplaag en daardoor zou de herplant nu goed moeten aanslaan. Tot slot: 6. Wat waren de totale geraamde projectkosten, en waar zijn de uiteindelijke kosten op uit gekomen (de wethouder had al eerder aangegeven dat er meerwerk zou worden toegevoegd i.v.m. voortschrijdend inzicht/ koppelkansen). Het origineel geraamde bedrag voor dit werk was €400.000,Hiervan was €189.000,- voor groen en €186.000,- voor de aanpassingen van het fietspad. Het civiele werk is aanbesteed voor €319.500,Het groen incl. voorbereiding voor €159.500,-

2 van 3

Door voornamelijk de hogere kosten bij het civiele werk, gestegen prijzen tussen moment van raming en uitvoering en een noodzakelijke aanpassing in het ontwerp is het budget bijgeraamd naar €500.000,Tijdens de uitvoering bleek dat het toch beter was de deklaag van de rijbaan ook aan te pakken in plaats van over 2 of 3 jaar. De kosten voor de rijbaan zijn gedragen door het asfaltonderhoud. De totale uitgaven van het project zijn €531.572,16.

3 van 3