Raadsbrief Ontwikkelingen verkeer
Tekst van het document
Aspect Bodemkwaliteit Archeologie Ontplofbare Oorlogsresten Luchtkwaliteit
Variant Noord Belemmering Belemmering Belemmering
Variant Midden Belemmering Belemmering Geen belemmering
Geen belemmering
Geen belemmering
Preverkenning zuidelijke randweg Ommen / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 12-09-2024
25/40
Aspect Geluid Trillingen Externe Veiligheid Water Flora & Fauna Kabels en leidingen Eigendommen Omgevingsplan
Variant Noord Belemmering Belemmering Belemmering Belemmering Belemmering Belemmering Belemmering Belemmering
Variant Midden Belemmering Belemmering Belemmering Belemmering Belemmering Belemmering Belemmering Belemmering
Preverkenning zuidelijke randweg Ommen / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 12-09-2024
26/40
6
Effectbepaling
6.1
Aanpak
We voeren een kwalitatieve effectbepaling uit aan de hand van (a) het verkeerskundig oplossend vermogen, (b) eventuele belemmeringen uit de conditionerende onderzoeken en de uitgevoerde tracélijnen. Deze effectbepaling is alleen uitgevoerd voor de kansrijke varianten; variant Noord en variant Midden. Variant Zuid wordt niet beschouwd in dit hoofdstuk (is niet nader uitgewerkt als tracélijn alsmede is geen onderzoek gedaan naar eventuele ruimtelijke belemmeringen). De effectbepaling gaat in op de criteria: leefbaarheid, veiligheid, natuur en landschap, kosten en doorlooptijd. Per paragraaf wordt het (beoordelings-)kader beschreven. Hierna volgt de (kwalitatieve/kwantitatieve) beoordeling per variant.
6.2
Leefbaarheid
6.2.1 Kader Leefbaarheid houdt rekening met aspecten als toe- of afname van verkeer in de nabijheid van woningen, geluidsbelasting, luchtkwaliteit en trillingen. Score
Oordeel
-
Negatief effect
0
Neutraal effect
+
Positief effect
Toelichting De variant zorgt alles overwegend voor een negatief effect op de leefbaarheid in het studiegebied. De variant heeft alles overwegend een neutraal effect op de leefbaarheid in het studiegebied. De voor- en nadelen zijn in evenwicht. De variant zorgt alles overwegend voor een positief effect op de leefbaarheid in het studiegebied.
6.2.2 Variant Noord In variant Noord neemt het aandeel verkeer over de Stationsweg toe. Ook is er een verkeersaantrekkende werking te zien door de kernen van Vilsteren en Zeesse/Beerze. Daarentegen is er een afname van verkeer zichtbaar op de Coevorderweg/Slagenweg/Balkerweg. Dit laatste zorgt voor een verbetering van de leefbaarheid voor een groot deel van de bewoners van Ommen, maar gaat ten koste van een verslechtering van de leefbaarheid voor Ommen-Zuid en het buitengebied. Voor het aspect geluid zijn er (minimaal) 15 woningen die een geluidsbelasting kennen > 50dB Lden (in combinatie met geluidsarm asfalt). In de situatie waarbij de Vechtkade en Pr. Julianastraat niet worden geknipt, zijn de effecten op leefbaarheid min of meer vergelijkbaar. In de situatie zonder knips zullen naar verwachting de Prinses Julianastraat, Vechtkade en Varsenerdijk een verbetering in de leefbaarheid ervaren, gebaseerd op de afname van verkeer. De combinatie van verbetering van de leefbaarheid in Ommen versus de verslechtering in Ommen-Zuid en het buitengebied maakt dat we een neutraal oordeel geven over de leefbaarheid in variant Noord. 6.2.3 Variant Midden De verkeersaantrekkende werking van variant Midden is beperkter dan van variant Noord. Daarmee is ook de afname van verkeer in Ommen (Coevorderweg/Slagenweg/Balkerweg) minder en dus ook het positief effect op de leefbaarheid minder.
Door de positionering van variant Midden wordt ook OmmenZuid ter plaatse van de Stationsweg ontzien, hier gaat ook minder verkeer rijden. Er is wel een substantiële toename van verkeer door de kern van Giethmen, wat zorgt voor een verslechtering van
Preverkenning zuidelijke randweg Ommen / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 12-09-2024
27/40
de leefbaarheid. Uit het eerste verkennend geluidsonderzoek zijn er (minimaal) 10 woningen die een geluidsbelasting kennen > 50dB Lden (i.c.m. geluidsarm asfalt). Daarnaast geldt dat er vanuit de inpassing ten minste 1 woning geamoveerd dient te worden. In de situatie zonder knips is het gebruik van variant Midden ongeveer de helft ten opzichte van de variant Midden met knips. Dit zorgt echter nog steeds voor een grote verslechtering van de leefbaarheid in Giethmen. Daarnaast is er vrijwel geen effect op de Vechtkade en Pr. Julianastraat. De combinatie van beperkt positief effect in Ommen en Ommen-Zuid versus te grote verslechtering in Giethmen en het amoveren van ten minste 1 woning, maakt de beoordeling voor variant Midden negatief.
6.3
Veiligheid
6.3.1 Kader Een wijziging van verkeerstromen kan zorgen dat verkeer meer de (verkeerskundig) gewenste routes nemen. Daarnaast zijn er vanuit het ontwerpproces een aantal zaken die van directe invloed zijn op de veiligheid (overwegveiligheid, externe veiligheid, kruispunten, oversteekvoorzieningen etc.). Score
Oordeel
-
Negatief effect
0
Neutraal effect
+
Positief effect
Toelichting De variant zorgt alles overwegend voor een verslechtering van de (verkeers)veiligheid in het studiegebied. De variant heeft alles overwegend een neutraal effect op de (verkeers)veiligheid in het studiegebied. De variant zorgt alles overwegend voor een verbetering van de (verkeers)veiligheid in het studiegebied.
6.3.2 Variant Noord In Vilsteren, Ommen-Zuid en Zeesse/Beerze wordt een verslechtering van de verkeersveiligheid verwacht door de toename van verkeer. Vooral op de Balkerweg, met het aantal rotondes in stedelijk gebied, zullen de positieve effecten op de verkeersveiligheid merkbaar zijn. In de situatie zonder knips verplaatsen de voordelen op het gebied van verkeersveiligheid zich naar de Vechtkade en de Prinses Julianastraat. Helaas is de afname daar niet voldoende om ook aan de gewenste leefbaarheid te voldoen omdat het gebruik van de weg niet past bij de beoogde functie. Het al dan niet behouden van de overweg Nieuwedijk en de diverse zandpaden (met bijbehorende overwegen) heeft invloed op de verkeersveiligheid. Als deze worden opgeheven, zal dit de verkeersveiligheid bevorderen. Het behouden van deze overweg en zandpaden (in combinatie met passende maatregelen zoals het afwaarderen of ongelijkvloers kruisen van het spoor) kan echter mogelijk leiden tot een verkeersveiligheidsrisico. Bovendien bevindt zich langs het tracé een aardgaswininstallatie en is er een raakvlak met een buisleiding met gevaarlijke inhoud. In het studiegebied concluderen we dat het aspect veiligheid een negatief effect heeft. 6.3.3 Variant Midden Doordat een enkelstrooksrotonde voldoende capaciteit biedt voor de Manitoba-rotonde, kan het fietsverkeer hier relatief veilig, in twee fases, oversteken.
In de situatie met knips neemt het verkeer in Ommen af, waardoor het risico op verkeersonveilige situaties ook afneemt. Daartegenover doorkruist het tracé de kern van Giethmen. Het raakvlak met een buisleiding met gevaarlijke inhoud is ook in variant Midden aanwezig. In het studiegebied voor variant Midden concluderen we dat het aspect veiligheid een neutraal effect heeft.
Preverkenning zuidelijke randweg Ommen / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 12-09-2024
28/40
6.4
Natuur en landschap
6.4.1 Kader Nieuwe infrastructuur is van invloed op de natuur en het landschap in de directe omgeving. Aantasting van bodem, archeologie, water, flora en fauna zijn aspecten die relevant zijn voor de beoordeling. Score
Oordeel
-
Negatief effect
0
Neutraal effect
+
Positief effect
Toelichting De variant heeft alles overwegend een negatieve impact t.a.v. natuur en landschap. De diverse aspecten worden aangetast als gevolg van de variant. De variant heeft alles overwegend een neutraal effect t.a.v. natuur en landschap. De variant heeft alles overwegend een negatieve positief t.a.v. natuur en landschap. Voor de aspecten is er een verbetering te verwachten van de aanwezige waarden.
6.4.2 Variant Noord De variant Noord bundelt de lijninfrastructuur van een nieuwe gebiedsontsluitingsweg en de bestaande spoorlijn. Hoewel deze bundeling van infrastructuur in beperkte mate de bestaande landschappelijke structuren respecteert, is het niet volledig in lijn met die structuren. Het tracé van variant Noord maakt echter gebruik van een groot gedeelte van Natuurnetwerk Nederland (NNN). Ook de nabijheid van Natura 2000-gebieden zorgt voor een negatieve impact op de natuur. Door de grote belemmeringen voor natuur en landschap is er een negatief effect te verwachten voor variant Noord. 6.4.3 Variant Midden Ook variant Midden krijgt een negatieve beoordeling. De landschappelijke inpassing van variant Midden volgt niet de bestaande lijnen en structuren, wat het landschap aantast. Ook doorkruist het NNNgebieden als gevolg van de tracékeuze. Net als bij variant Noord liggen er in de directe omgeving van variant Midden Natura 2000-gebieden.
6.5
Kosten
6.5.1 Kader We bepalen de realisatiekosten aan de hand van een eerste grove inschatting. Hierbij houden we rekening met percentages (bepaald op basis van expert judgement) voor zaken zoals nader te detailleren, onvoorziene kosten, te verleggen kabels en leidingen, en te amoveren bebouwing. Grondverwerving is een PM-post. Vanwege de vroege planfase van deze preverkenning en de grote onzekerheden voor wat betreft ontwerp en inpassing, is de kostenschatting gepresenteerd op basis van de bovenzijde van de onzekerheidbandbreedte (dit is de bovenzijde van de variatiecoëfficiënt). 6.5.2 Variant Noord De kosten zijn globaal geraamd op € 10,0 miljoen (bovenzijde van de onzekerheidsbandbreedte), exclusief verwervingskosten en bijzondere conditionerende kosten (die uit nader onderzoek moeten blijken). 6.5.3 Variant Midden De kosten zijn globaal geraamd op € 10,7 miljoen (bovenzijde van de onzekerheidsbandbreedte), exclusief verwervingskosten en bijzondere conditionerende kosten (die uit nader onderzoek moeten blijken).
Preverkenning zuidelijke randweg Ommen / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 12-09-2024
29/40
6.6
Doorlooptijd
6.6.1 Kader Het realiseren van infrastructuur heeft vaak een lange doorlooptijd. Afhankelijk van de inpassing en de raakvlakken bepalen we of een tracé op korte (<5 jaar) / middellange (5-15 jaar) / lange termijn (>15 jaar) kan worden gerealiseerd. 6.6.2 Variant Noord Voor de realisatie van variant Noord is grootschalige grondverwerving noodzakelijk. Ook moeten de bestaande Omgevingsplannen worden aangepast. Voor alle benodigde (voorbereidende) procedures (en bezwaartermijnen) inclusief aanbesteding en realisatie is een doorlooptijd van circa 15 jaar te verwachten. 6.6.3 Variant Midden Voor de realisatie van variant Midden is grootschalige grondverwerving noodzakelijk. Ook dienen de bestaande Omgevingsplannen te worden gewijzigd. Voor alle benodigde (voorbereidende) procedures (en bezwaartermijnen) inclusief aanbesteding en realisatie is een doorlooptijd van circa 15 jaar te verwachten.
6.7
Samenvatting
De kwalitatieve beoordelingen uit voorgaande paragrafen is in onderstaande tabel samengevat. Hieruit kan worden geconcludeerd dat de effecten per variant verschillen, maar dat er geen beduidend verschil is tussen beide varianten. Het verkeerskundig oplossend vermogen is in variant Noord groter dan in variant Midden. Tabel 6.1. Overzichtstabel effectbepaling varianten Zuidelijke Randweg Ommen.
Criterium Verkeerskundig oplossend vermogen Leefbaarheid Veiligheid Natuur en landschap Kosten Doorlooptijd
Variant Noord Met knips Zonder knips 8.700 mvt/etmaal 8.400 mvt/etmaal 0 € 10,0 miljoen + PM > 15 jaar
Preverkenning zuidelijke randweg Ommen / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 12-09-2024
Variant Midden Met knips Zonder knips 5.200 mvt/etmaal 2.500 mvt/etmaal 0 € 10,7 miljoen + PM > 15 jaar
30/40
7
Conclusie en aanbevelingen
7.1
Conclusie
Gemeente Ommen onderzoekt de mogelijkheid naar een zuidelijke randweg Ommen. Een dergelijke ontsluitingsstructuur moet een structureel en robuust alternatief bieden aan verkeer uit het gebied tussen Lemele en Den Ham richting de N340 dat nu door Ommen heen rijdt. Een dergelijke ontsluitingsstructuur is een “hoogwaardige N-weg” tussen de N341/N347 en de N348. Dit betekent een directe verbinding, met goede aansluiting op deze N-wegen en zo veel als mogelijk ongelijkvloerse kruisingen op secundaire wegen en overige infrastructuur. De “hoogwaardige N-weg” moet bijdragen aan het significant verlagen van de verkeersdruk op wegen in het centrum; specifiek de Vechtkade en Prinses Julianalaan in Ommen. Het oplossend vermogen (en nut) van een zuidelijke randweg om het doorgaande verkeer in het centrum te weren, is inzichtelijk gemaakt en leidt tot onderstaande conclusies. Tevens bieden de verkeersmodelberekeningen, zonder de geplande knips in het centrum, een globaal inzicht in een breder nut van een zuidelijke randweg ten opzichte van het regionale verkeersnetwerk. Aan de hand van de uitgevoerde preverkenning worden de volgende conclusies getrokken: 1. De varianten Midden en Zuid hebben een lagere verkeeraantrekkende werking dan variant Noord. Variant Zuid levert geen bijdrage aan het verminderen van autoverkeer door Ommen en is daarom niet verder verkend op belemmeringen en effecten.
2. Een zuidelijke randweg Ommen heeft een verkeeraantrekkende werking van circa 5.200 tot max. 8.700 mvt/etmaal (zie tabel 7.3). Gelet op de intensiteiten die op de centrumwegen en rondwegen van Ommen overblijven in het scenario zonder knips, is dit een relatief beperkt aantal. Er wordt slechts een deel van het (doorgaande)verkeer weggetrokken van deze centrumwegen waarmee het oplossend vermogen van een zuidelijke randweg Ommen beperkt is. 3. In het scenario met knips wordt een zuidelijke randweg Ommen intensiever gebruikt dan zonder knips. Voor een groot gedeelte van het verkeer blijft de route via de Vechtkade of Pr. Julianastraat (zonder knips) nog steeds een aantrekkelijk route. 4. Een nadeel van Noord ten opzichte van Midden is de extra verkeersdruk op de Hammerweg ten zuiden van station Ommen en door Ommen-Zuid. Deze verslechtering van de (verkeers)veiligheid wordt negatief beoordeeld. In variant Midden is de impact ten aanzien van leefbaarheid negatief vanwege de doorsnijding van Giethmen. 5. Een groot deel van het verkeer dat gebruik maakt van de zuidelijke randweg Ommen wordt gevormd door doorgaand verkeer dat onttrokken wordt aan Vechtkade (-33%) en Pr. Julianastraat (-10%). De verkeersdruk op de Vechtkade en Julianastraat is daarmee nog altijd te hoog. 6.
De zuidelijke randweg Ommen heeft een verkeersaantrekkende werking op verkeer vanuit Den Ham dat momenteel van de N36 gebruik maakt. Een zuidelijke randweg Ommen zorgt voor een toename van verkeer op het onderliggende wegennet in de omgeving van Den Ham. 7. Variant Noord met knips heeft de grootste verkeersaantrekkende werking en het meeste effect op de wegen in het centrum van Ommen. Maar kent vervolgens de nodige complexe en kritische randvoorwaarden vanuit belemmeringen en omgevingseffecten.
Preverkenning zuidelijke randweg Ommen / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 12-09-2024
31/40
Tabel 7.1. Intensiteiten varianten (mvt/etmaal).
Variant Noord (met knips) Noord (zonder knips) Midden (met knips) Midden (zonder knips) Zuid (met knips)
Intensiteit 8.700 mvt/etmaal 8.400 mvt/etmaal 5.200 mvt/etmaal 2.500 mvt/etmaal 5.500 mvt/etmaal
Verkeerskundig heeft variant Noord met knips de meeste verkeersaantrekkende werking. De maatregelen als gevolg van het knippen van de Vechtkade en Pr. Julianastraat leveren echter al een grote bijdrage aan het weren van doorgaand verkeer in het centrum van Ommen. In het scenario zonder knips rijdt er nog steeds veel (doorgaand) verkeer over Vechtkade en Pr. Julianastraat. Op regionaal netwerkniveau heeft variant Noord een aantrekkende werking vanuit het zuiden, wat ten koste gaat van de N36. Daardoor is de verkeerskundige nut en noodzaak van een zuidelijke randweg in Ommen beperkt. Zowel de varianten Noord en Midden hebben een complexe, en daarmee kostbare, ruimtelijke inpassing (zie tabel 7.2). Tabel 7.2. Overzichtstabel effectbepaling varianten Zuidelijke Randweg Ommen.
Criterium Verkeerskundig oplossend vermogen Leefbaarheid Veiligheid Natuur en landschap Kosten Doorlooptijd
7.2
Variant Noord Met knips Zonder knips 8.700 mvt/etmaal 8.400 mvt/etmaal 0 € 10,0 miljoen + PM > 15 jaar
Variant Midden Met knips Zonder knips 5.200 mvt/etmaal 2.500 mvt/etmaal 0 € 10,7 miljoen + PM > 15 jaar
Aanbevelingen
In het kader van de preverkenning naar een mogelijke zuidelijke randweg Ommen worden de volgende aanbevelingen gedaan: 1. De verkeerskundige conclusies over beperkte nut en noodzaak leiden op dit moment niet tot aanbevelingen naar nader onderzoeken op belemmeringen of effecten op ruimtelijke- of milieuaspecten, noch naar de ruimtelijke inpassing van kruisingen en aansluitingen. 2. De zuidelijke randweg Ommen kan mogelijk bijdragen aan een andere verdeling van verkeer in de regio (in zijn algemeenheid en een ontlasting van wegen in Ommen). Maar biedt op zichzelf onvoldoende oplossend vermogen. Een brede verkenning in combinatie met een mogelijke oostelijke randweg in Zwolle kan de bredere – regionale – impact nader duiden.
Preverkenning zuidelijke randweg Ommen / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 12-09-2024
32/40
Colofon OPDRACHTGEVER
Gemeente Ommen Postbus 100 7730 AC Ommen
UITGAVE
Movares Nederland B.V. Daalseplein 100 Postbus 2855 3500 GW Utrecht
PROJECTNUMMER
KENMERK
M0004851 X06-EB-HS-RAP-24002955
© 2024, Movares Nederland B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Movares Nederland B.V.
Preverkenning zuidelijke randweg Ommen / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 12-09-2024
33/40
Bijlage 1 – Uitkomsten modelberekeningen Tabel 7.3. Effecten variant Noord met knips ten opzichte van referentie (met knips) in mvt/etmaal.
ID
Locatieomschrijving
1 2 3 4 5
N347 ter hoogte van Lemele N341 ter hoogte van Den Ham N36 ter hoogte van Mariënberg N48 ten noorden van Ommen N340 ter hoogte van Oudleusen
Referentie met knip 3.200 4.300 23.500 19.700 23.400
3.800 5.600 22.600 19.700 23.800
Relatief (ref = 100) 119 130 96 100 102
6 7 8 9 10 11
N348 ter hoogte van Lemelerveld Hessel Mulertbrug Vechtkade Pr. Julianastraat Vilsterweg in Vilsteren Dalmsholterweg in Giethmen
11.400 9.700 200 0 2.100 1.500
11.400 6.500 200 0 2.600 400
100 67 100 0 124 27
12 20
Hammerweg Variant Noord
7.190 0
10.060 8.720
140 0
Referentie zonder knip 3.700 5.200 21.700 19.800 23.800 11.300
Variant 1b 3.900 5.700 21.400 19.800 23.700 11.400
Relatief (ref = 100) 105 110 99 100 100 101
Variant 1a
Tabel 7.4. Effecten variant Noord zonder knips t.o.v. referentie (met knips) in mvt/etmaal.
ID
Locatieomschrijving
1 2 3 4 5 6
N347 ter hoogte van Lemele N341 ter hoogte van Den Ham N36 ter hoogte van Mariënberg N48 ten noorden van Ommen N340 ter hoogte van Oudleusen N348 ter hoogte van Lemelerveld
7 8 9 10 11 12
Hessel Mulertbrug Vechtkade Pr. Julianastraat Vilsterseweg in Vilsteren Dalmsholterweg in Giethmen Hammerweg
14.600 4.9001 8.800 2.200 800 9.130
11.200 3.100 7.700 2.800 400 10.350
77 63 88 127 50 113
20
Variant Noord zonder knips
0
8.400
0
1
Het verkeersmodel laat een verschuiving zien in verkeer met als gevolg 33% minder verkeer over Vechtkade. Dit staat gelijk aan het gemeten aandeel aan doorgaand verkeer over de Vechtkade. In die zin heeft een zuidelijke randweg verkeerskundig nut, omdat het doorgaand verkeer afvangt. Door de onderschatting in het verkeersmodel blijft er echter een relatief hoog aandeel autoverkeer over de Vechtkade. Dit blijft een aantrekkelijke route, aangezien een klein deel 30/50 km/u is en over een groter deel Varsenerdijk 80 km/u.
Preverkenning zuidelijke randweg Ommen / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 12-09-2024
34/40
Tabel 7.5. Effecten variant Midden met knips t.o.v. referentie (met knips) in mvt/etmaal.
ID
Locatieomschrijving
Referentie met knip 3.200
Variant 2
1
N347 ter hoogte van Lemele
2 3 4 5 6 7
N341 ter hoogte van Den Ham N36 ter hoogte van Mariënberg N48 ten noorden van Ommen N340 ter hoogte van Oudleusen N348 ter hoogte van Lemelerveld Hessel Mulertbrug
4.300 23.500 19.700 23.400 11.400 9.700
5.500 23.100 19.700 23.700 11.600 8.400
128 98 100 101 102 87
8 9 10 11
Vechtkade Pr. Julianastraat Vilsterweg in Vilsteren Dalmsholterweg in Giethmen
200 0 2.100 1.500
12 30
Hammerweg Variant Midden – met knips
7.190 0
200 0 2.200 200 6.210 5.170
100 0 105 13 86 0
3.500
Relatief (ref = 100) 109
Tabel 7.6. Effecten Midden zonder knips t.o.v. referentie (zonder knips) in mvt/etmaal.
ID
Locatieomschrijving
Referentie
Variant 3
1 2
N347 ter hoogte van Lemele N341 ter hoogte van Den Ham
3.700 5.200
3.800 5.700
Relatief (ref = 100) 103 110
3 4 5 6 7 8
N36 ter hoogte van Mariënberg N48 ten noorden van Ommen N340 ter hoogte van Oudleusen N348 ter hoogte van Lemelerveld Hessel Mulertbrug Vechtkade
21.700 19.800 23.800 11.300 14.600 4.900
21.700 19.700 23.800 11.500 14.400 4.700
100 99 100 102 99 96
9 10 11 12 40
Pr. Julianastraat Vilsterweg in Vilsteren Dalmsholterweg in Giethmen Hammerweg Variant Midden – zonder knip
8.800 2.200 800 9.130 0
9.000 2.200 200 9.800 2.510
102 100 25 107 0
zonder knip
Preverkenning zuidelijke randweg Ommen / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 12-09-2024
35/40
Tabel 7.7. Effecten Variant Zuid met knips t.o.v. referentie (met knips) in mvt/etmaal.
ID
Locatieomschrijving
Referentie met knip 3.200
Variant 4
1
N347 ter hoogte van Lemele
2 3 4 5 6 7
N341 ter hoogte van Den Ham N36 ter hoogte van Mariënberg N48 ten noorden van Ommen N340 ter hoogte van Oudleusen N348 ter hoogte van Lemelerveld Hessel Mulertbrug
4.300 23.500 19.700 23.400 11.400 9.700
3.900 23.300 19.700 23.100 11.700 9.400
91 99 100 99 103 97
8 9 10 11
Vechtkade Pr. Julianastraat Vilsterweg in Vilsteren Dalmsholterweg in Giethmen
200 0 2.100 1.500
12 50
Hammerweg Variant Zuid
7.190 0
200 0 2.100 1.100 6.870 5.150
100 0 100 73 96 0
Preverkenning zuidelijke randweg Ommen / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 12-09-2024
2.900
Relatief (ref = 100) 91
36/40
Bijlage 2 – Kruispuntberekeningen Zie separate bijlage.
Preverkenning zuidelijke randweg Ommen / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 12-09-2024
37/40
Bijlage 3 – Quickscan conditionering Zie separate bijlage.
Preverkenning zuidelijke randweg Ommen / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 12-09-2024
38/40
Bijlage 4 – Schetsontwerpen Zie separate bijlage.
Preverkenning zuidelijke randweg Ommen / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 12-09-2024
39/40
0.4