Bijllage 6 Afwegingen document

Afwegingendocument schoolomgeving Kindplein West In dit document zijn de belangrijkste afwegingen uiteengezet t.a.v. de onderzochte varianten voor de herinrichting van de schoolomgeving Kindplein West. •

Fietsstraat of vrijliggend fietspad Patrijsstraat

Voor het gedeelte van de Patrijsstraat, gelegen tussen de aansluiting met de Kievitstraat en het Kindplein, zijn twee varianten onderzocht en uitgewerkt. Hierbij is een uitwerking gemaakt van een variant met een aparte fietsvoorziening en een variant met een fietsstraat inrichting, waarbij het fiets- en autoverkeer van dezelfde rijbaan gebruik maakt. Middels het uitwerken van een variant met een aparte fietsvoorziening is dat het weliswaar inpasbaar is om de fietser van de hoofdrijbaan te halen, maar tegelijkertijd dat hierdoor meerdere knelpunten ontstaan wat betreft de verkeersveiligheid, waardoor uiteindelijk een fietsstraat inrichting de voorkeur heeft. Uitgangspunt in deze afweging is dat verkeersveiligheid op dit wegvak boven doorstroming gaat. De fietsstraat inrichting biedt veiligheid voor de fietser, doordat de automobilist middels de inrichting ‘’gedwongen’’ wordt zich aan te passen aan andere verkeersdeelnemers en de fietsers niet kan inhalen. Hierdoor liggen de snelheden van het autoverkeer op de fietsstraat lager dan wanneer autoverkeer de fietser wel kan passeren. Binnen een 30 km/h zone nabij een school is het wenselijk dat autoverkeer rekening moet houden met overige verkeersdeelnemers op de rijbaan, en de snelheid daar ook op aanpast.

Met een aparte fietsvoorziening en een eigen rijbaan voor de automobilist wordt wenselijk rijgedrag in onvoldoende mate afgedwongen. Vanwege de beperkte ruimte is het daarbij ook niet mogelijk om de fietser volledig te scheiden van de rijbaan en een wenselijke breedte toe te passen (3 meter i.p.v. 3,5 meter). Dit leidt ertoe dat bij een aparte fietsvoorziening, de fietsers komende vanuit het Kindplein, direct langs de hoofdrijbaan fietsen, waar autoverkeer in de tegengestelde richting rijdt. De combinatie van een beperkte breedte van deze fietsvoorziening, plus het feit dat het niet inpasbaar is de fietsvoorziening te scheiden van de hoofdrijbaan, maakt dat deze variant de veiligheid van de fietser onvoldoende waarborgt. Daarnaast kan het laden en lossen t.b.v. Zorgcentrum Nijenhaghen op een meer veilige wijze plaatsvinden bij een fietsstraat vormgeving dan bij een vormgeving met aparte fietsvoorziening naast de rijbaan. Dit doordat het laad en los verkeer enkel op de fietsstraat in- en uit moet voegen, maar het fietsverkeer niet kruist (in 2 richtingen) zoals bij een aparte fietsvoorziening het geval zou zijn. Het voordeel van de variant met aparte fietsvoorziening, is dat de doorstroming voor zowel het auto- als fietsverkeer beter zou zijn op het wegvak, doordat de verkeersstromen van auto en fietser gescheiden plaatsvinden.

Zoals gezegd is het uitgangspunt geweest dat verkeersveiligheid op dit wegvak en kruispunt boven het argument van doorstroming gaat. Op het kruispunt met de Kievitstraat wordt het kruispunt vormgegeven met een voorrangsregeling voor de fietser, passend bij een hoofdfietsroute.

•

Wel of geen éénrichtingsverkeer gedeelte Patrijsstraat (variant 1c)

Het instellen van éénrichtingsverkeer op een gedeelte van de Patrijsstraat, zoals is weergegeven in variant 1c is geen wenselijke vormgeving. Deze variant is onderzocht, omdat het éénrichtingsverkeer ervoor zou zorgen dat er minder kruisende bewegingen plaatsvinden tussen fiets- en autoverkeer. De wegenstructuur in de wijk, maakt dat de Patrijsstraat een ontsluitende functie heeft voor verkeer dat de wijk inrijdt en/of verlaat. Bij het ontoegankelijk maken van de Patrijsstraat op dit deel, worden de verkeersstromen op de Patrijsstraat beperkt. Te verwachten gevolg hiervan is, dat er sluipverkeer ontstaat door met name de Steenuil. Ook ontstaat er een probleem wanneer verkeer niet vroegtijdig op de hoogte is van het inrijverbod vanuit de noordzijde. Het is namelijk niet mogelijk om ter plaatse te keren, waardoor verwacht kan worden dat het inrijverbod veelal overtreden zal worden. Handhaving is daarbij erg lastig op een dergelijk kort traject. •

Rotonde of T-aansluiting met uitritconstructie op kruispunt Kievitstraat-ChevalleraustraatDanteweg

De opties voor dit kruispunt, zijn een herinrichting als rotonde en een herinrichting met uitritconstructie op de Kievitstraat. Verkeerskundig heeft de rotonde variant de voorkeur op dit kruispunt in relatie tot het waarborgen van de doorstroming op de doorgaande route (Chevalleraustraat-Danteweg), herkenbaarheid voor de weggebruiker en bereikbaarheid van de wijk, het Kindplein en de nabijgelegen bedrijven. De fiets- en voetganger kan middels een eigen voorziening, gescheiden van het autoverkeer, het kruispunt met de Danteweg oversteken. De vormgeving middels een T-aansluiting met uitritconstructie waarborgt de doorstroming op de doorgaande route (Chevalleraustraat-Danteweg) eveneens. Maar t.a.v. de verkeersveiligheid op het kruispunt en de bereikbaarheid van de wijk, het Kindplein en de nabijgelegen bedrijven zal dit een knelpunt opleveren. Het komt namelijk vaak voor dat de voorrangssituatie bij uitritconstructies in bochten slecht wordt begrepen door weggebruikers omdat het niet logisch aanvoelt dat de doorgaande weg niet de recht doorgaande weg is. Ook vanuit de politie is de uitritconstructie afgeraden, omdat de voorrangssituatie niet duidelijk genoeg is en juristen hier verschillend over oordelen in het kader van aansprakelijkheid.

Omdat verkeer in de richting van- en komend uit de uitritconstructie, voorrang moet verlenen aan het verkeer op de doorgaande route, zal de bereikbaarheid van de Kievitstraat, en daarmee de wijk Dante, nabij gelegen bedrijven en Kindplein, verslechteren op dit punt.

•

Herinrichting Tureluur geen verkeerskundige prioriteit

Met het nieuwe schoolgebouw en parkeerterrein van de school, die aan de Patrijsstraat gelegen zijn, zal er geen haal en breng (auto)verkeer meer door de Tureluur rijden in de toekomstige situatie. Het fietsverkeer vanuit de zuidkant van de school komt wel door de Tureluur, maar mengt zich hier dus niet met haal en breng verkeer. Daardoor ligt er geen verkeerskundige prioriteit tot het herinrichten van de Tureluur middels een fietsstraat vormgeving. De prioriteit bij het besteden van de financiële middelen ligt dan ook bij de andere delen van de schoolomgeving. Wel wordt gewaarborgd dat fietsers op het kruispunt Tureluur-Patrijsstraat, de Tureluur ingestuurd worden middels de fietsstraat inrichting op de Patrijsstraat. Met een mogelijk resterend budget zal gekeken worden naar een optimalisatie van de Tureluur, om de fietsroute richting de fietsenstalling aan deze zijde nog aantrekkelijker te maken.

•

Geen parkeervakken meer langs de Patrijsstraat ter hoogte van Zorgcentrum Nijenhaghen

In de nieuwe inrichting zal er ter hoogte van Nijenhaghen enkel ruimte worden geboden voor het laden van lossen van zowel personen als goederen. De huidige parkeervakken zorgen voor een onoverzichtelijk en rommelig wegbeeld. Door alleen ruimte te bieden aan laad en los plekken, wordt een rustiger straatbeeld gecreëerd en wordt dubbel parkeren op de rijbaan voorkomen. Om in de parkeerbehoefte van Nijenhaghen te voorzien, wordt er op eigen terrein in extra parkeervoorzieningen voorzien.