Bijlage 1 - Analyse

Uitgangspunt voor de ontsluitingsstructuur van het openbaar vervoer is dat de huidige verbindingen zoveel als mogelijk in stand gehouden worden en het openbaar vervoer bereikbaar blijft voor iedereen. Desondanks is de verwachting dat het aantal busverbindingen ingeperkt gaat worden. Samen met de provincie zal gekeken moeten worden welke verbindingen in stand gehouden kunnen blijven worden, hetzij met de huidige wijze van busvervoer, hetzij door alternatieven als de buurtbus of shuttlebusjes. Uitgangspunt voor de gemeente Ommen is in ieder geval dat er een openbaar vervoer verbinding tussen het station en de stad Ommen in stand gehouden wordt. Reguliere lijndiensten over de Vechtkade zijn niet wenselijk en afhankelijk voor de keuze van een scenario ook niet mogelijk. In de huidige situatie wordt de Julianastraat/Schurinkstraat wel gebruikt als bus route. Afhankelijk van de oplossingsrichting kan dit in één richting het geval blijven om zodoende een effectief rondje door de bebouwde kom van Ommen te kunnen blijven maken. Hierdoor blijft het centrum van Ommen met openbaar vervoer verbonden met het station. Wat betreft het treinverkeer zal de gemeente Ommen zich blijven inzetten voor een verdubbeling van de sporen van en naar Ommen, om zo een betrouwbare treindienst te kunnen blijven garanderen.

Daarnaast heeft de gemeente in de Verkeersvisie al de ambitie uitgesproken over het doortrekken van de Vechtdallijn van Emmen naar Groningen, de zogeheten Nedersaksenlijn. Gezamenlijk met andere gemeenten zal de gemeente Ommen deze lobby blijven voeren. Analyse ontsluitingsstructuur Ommen

24

6.

Scenario’s

Uit het vorige hoofdstuk is gebleken dat een drietal scenario’s geschetst kunnen worden voor de toekomstige ontsluitingsstructuur van Ommen. De overgebleven scenario’s voor de ontsluitingsstructuur voor het gemotoriseerd verkeer is samengevoegd met de gewenste ontsluitingsstructuur voor het fietsverkeer en de uitspraken voor het openbaar vervoer. Dit leidt tot drietal robuuste en duurzame scenario’s (2C, 2E, 3E) voor de toekomstige ontsluitingsstructuur van Ommen. Uitgangspunt voor elk scenario is dat de beschreven ondersteunende maatregelen worden uitgevoerd, voordat maatregelen op de Vechtkade en/of de Julianastraat/Schurinkstraat worden uitgevoerd: • Het instellen van een snelheidsregime van 70 km/uur op de rondweg N347 (Coevorderweg, Slagenweg, Balkerweg); • Het herinrichten en aanleggen van een vrijliggend fietspad langs de Chevalleraustraat; • Het nemen van maatregelen om sluipverkeer door de woonwijken te voorkomen. Daarnaast is in elk scenario specifiek de wens om een exclusieve fiets- en voetgangersverbinding te realiseren over de Vecht weergegeven. Het realiseren van deze verbinding wordt pas mogelijk door de maatregelen op de Vechtkade en biedt een mogelijkheid om de complexiteit en de verkeersveiligheid op het kruispunt Vechtkade-Julianastraat-Coevorderweg-Hessel Mulertbrug te verbeteren. In de hiernavolgende pagina’s worden de drie scenario’s weergegeven.

In het kader linksonder op de visualisatie van het scenario is een uitsnede van het kruispunt Vechtkade-JulianastraatCoevorderweg-Hessel Mulertbrug weergegeven. In de beschrijving wordt vervolgens per scenario de inrichting voor de Vechtkade, de Julianastraat/Schurinkstraat en de mogelijkheden voor het kruispunt Vechtkade-Julianastraat-Coevorderweg-Hessel Mulertbrug omschreven. Daarna volgen de voor- en de nadelen en wordt een kostenraming voor uitvoering van de maatregelen weergegeven. De kostenramingen zijn opgesteld op basis van kengetallen en gemeentelijke expertise. Uitgangspunt hierbij is een volwaardige uitvoering van de voorgestelde maatregelen. De kostenramingen geven daarmee een eerste indicatie van de kosten voor het uitvoeren van een bepaalde maatregel en zijn vooral bedoeld om een vergelijking tussen de verschillende varianten te kunnen maken. De exacte uitwerking en inrichting van de maatregelen volgt wanneer daadwerkelijk uitvoering aan de maatregel gegeven wordt. In de weergegeven overzichten wordt een onderscheid gemaakt in noodzakelijke en wenselijke maatregelen.

Analyse ontsluitingsstructuur Ommen

25

6.1

Scenario 2C

Figuur 6.1; visualisatie scenario 2C

Analyse ontsluitingsstructuur Ommen

26

6.1.1

Beschrijving scenario 2C

Scenario 2C gaat uit van het volledig vrij maken van de Vechtkade voor autoverkeer en het instellen van eenrichtingsverkeer van noord naar zuid over de Julianastraat/Schurinkstraat, gecategoriseerd als een erftoegangsweg (30km/u). Door het verdwijnen van de aansluiting van de Vechtkade op het kruispunt Vechtkade-Julianastraat-Coevorderweg-Hessel Mulertbrug, ontstaat de mogelijkheid om het kruispunt en de Hessel Mulertbrug anders in te richten. Indicatief is de gewenste exclusieve fietsen voetgangersverbinding over de Vecht ingetekend, aansluitend op het centrum en de Stationsweg. Vechtkade De Vechtkade is volledig vrij van gemotoriseerd verkeer. De bestaande rijbaan wordt beschikbaar gesteld aan fietsers en voetgangers. De bestaande fietsinfrastructuur vanaf de brug wordt opgeheven en getransformeerd tot groen. De Vechtkade wordt fysiek afgesloten door het plaatsen van fysieke afsluitingen aan beide entrees van de Vechtkade te plaatsen. Afhankelijk van de verdere keuzes die gemaakt worden, kan vervolgens gekozen worden voor een complete herinrichting van de Vechtkade (opheffen rijbaan) of dit beperkt te houden op de plekken waar dit in verband met andere functies gewenst is. Uiteraard kunnen hulpdiensten en incidenteel vrachtverkeer het gebied nog steeds betreden en gebruik maken van de Vechtkade.

Gezien de verschillende mogelijkheden hoe omgegaan kan worden met de Vechtkade is in de kostenraming een bandbreedte qua kosten aangegeven. Julianastraat/Schurinkstraat De Julianastraat/Schurinkstraat wordt gecategoriseerd als een erftoegangsweg waar alleen nog eenrichtingverkeer voor het gemotoriseerd verkeer van noord naar zuid mogelijk is. Door het instellen van eenrichtingsverkeer neemt de verkeersintensiteit op de Julianastraat/Schurinkstraat naar verwachting af met 10%. De overgebleven verkeersintensiteit maakt het dat een klassieke inrichting van een erftoegangsweg niet wenselijk is. Dit inrichtingsprincipe gaat namelijk uit van het zoveel mogelijk mengen van gemotoriseerd verkeer en het fietsverkeer. Om het eenrichtingsverkeer af te kunnen dwingen, is het noodzakelijk om de rijbaan van de Julianastraat/Schurinkstraat te versmallen. Een dergelijke versmalling is mogelijk door het opheffen van de fietssuggestiestroken en die als gecombineerde fiets- en voetpaden weer terug te brengen. Op die manier blijft de verkeersveiligheid voor de fietser gewaarborgd. Conform de uitgangspunten van een erftoegangsweg krijgt verkeer van rechts voorrang en worden alle kruispunten voorzien van plateau’s. Daar waar mogelijk wordt extra groen toegevoegd om de rijbaan visueel te versmallen.

De Julianastraat/Schurinkstraat krijgt hierdoor een andere uitstraling waardoor automobilisten het snelheidsgedrag aan passen. De maximumsnelheid bedraagt conform de richtlijnen 30 km/u. Op termijn is het mogelijk om de rijbaan van de Julianastraat/Schurinkstraat uit te voeren met een klinkerverharding, om nog meer tegemoet te komen aan de inrichtingsprincipes van een erftoegangsweg en daarmee de maximumsnelheid van 30 km/u verder te benadrukken. Kruispunt Vechtkade-Julianastraat-Coevorderweg-Hessel Mulertbrug Door het afwaarderen van de Julianastraat/Schurinkstraat en het opheffen van de aansluiting van de Vechtkade, verminderd de complexiteit en de verkeersveiligheid op het kruispunt. De nieuwe verkeersstromen kunnen met een aantal aanpassingen binnen de huidige inrichting van het kruispunt gefaciliteerd worden. Een herinrichting is mogelijk, maar verkeerskundig niet strikt noodzakelijk. Daarom wordt voor de kostenraming uitgegaan van een beperkte aanpassingen van het kruispunt.

Analyse ontsluitingsstructuur Ommen

27

Voordelen • De verblijfskwaliteit en de leefbaarheid op de Vechtkade wordt aanzienlijk verbeterd door het autovrij maken van de Vechtkade; • Door de het versmallen van de rijbaan en het instellen van eenrichtingsverkeer op de Julianastraat/Schurinkstraat komt er ruimte vrij voor veilige fiets- en voetgangersvoorzieningen; • De mogelijkheid ontstaat om een vrijliggende fietsverbinding over de Vecht te realiseren; • Het kruispunt Vechtkade-Julianastraat-Coevorderweg-Hessel Mulertbrug kan verkeersveiliger ingericht worden; • Het centrum van Ommen blijft door het eenrichtingsverkeer op de Julianastraat/Schurinkstraat bereikbaar voor verkeer uit het noorden. Vanuit het zuiden zal men de rondweg N347 moeten gebruiken; • Het fietsen naar het centrum wordt gestimuleerd door de aanleg van goede fietsverbindingen en het ontmoedigen van het autoverkeer. • Nadelen • Het doorgaande verkeer heeft in de avondspits nog steeds de mogelijkheid om via de Julianastraat/Schurinkstraat door de kern van Ommen te rijden; • De parkeerterreinen Markt en Voormars zijn uitsluitend bereikbaar via de Varsenerdijk; • De verkeersintensiteit op de Julianastraat/Schurinkstraat neemt beperkt af en zonder aanvullende maatregelen zal de snelheid bij eenrichtingsverkeer toenemen; • De parkeerdruk op de parkeerterreinen Tuinstraat en Vrijthof zal toenemen.

Extra parkeervoorzieningen aan de oostzijde zijn wellicht wenselijk. Kosten De hieronder geraamde kosten bestaan uit een eerste grove inschatting op basis van kengetallen/gemeentelijke expertise. Ze bieden een indicatie om een vergelijking te kunnen maken tussen de scenario’s. Kosten voor het verleggen van kabels en leidingen of andere onvoorziene uitgaven zijn hierin niet meegenomen: Maatregel Opwaarderen rondweg Herinrichting Chevalleraustraat Interne verkeerscirculatie Maatregelen of herinrichting Vechtkade Herinrichting Julianastraat/Schurinkstraat Aanpassingen kruispunt VechtkadeJulianastraat (brug) Fietsvoorzieningen rondweg (tunnel Haarsweg en Vermeerstraat/rotonde Balkerweg) Fietsbrug over de Vecht (en toeleidende wegen) Fietsverbinding OmmenDedemsvaart (binnen de kom) Snelfietsroute Zwolle-Hardenberg

Analyse ontsluitingsstructuur Ommen

Kosten € 150.000, € 350.000, € 100.000, € 150.000, - tot € 350.000, € 300.000, -

Noodzakelijk/gewenst Noodzakelijk (ondersteunend) Noodzakelijk (ondersteunend) Noodzakelijk (ondersteunend) Noodzakelijk

€ 150.000, -

Noodzakelijk

€ 900.000, - per tunnel

Gewenst

€ 3.600.000, -

Gewenst

€ 350.000, -

Gewenst

€ 1.400.000, -

Gewenst

Noodzakelijk

28

6.2

Scenario 2E

Figuur 6.2; visualisatie scenario 2E

Analyse ontsluitingsstructuur Ommen

29

6.2.1 Beschrijving scenario 2E Scenario 2E gaat uit van het volledig vrij maken van de Vechtkade voor autoverkeer en het onmogelijk maken van doorgaand verkeer over de Julianastraat-Schurinkstraat. Dit wordt gerealiseerd door het nemen van een fysieke, beweegbare maatregel. De Julianastraat en de Schurinkstraat zijn allebei gecategoriseerd als erftoegangswegen (30 km/uur). Door het verdwijnen van de aansluiting van de Vechtkade op het kruispunt Vechtkade-Julianastraat-Coevorderweg, ontstaat de mogelijkheid om het kruispunt en de Hessel Mulertbrug anders in te richten. Indicatief is de gewenste fietsverbinding over de Vecht ingetekend, aansluitend op het centrum en de Stationsweg. Vechtkade De Vechtkade is volledig vrij van gemotoriseerd verkeer. De bestaande rijbaan wordt beschikbaar gesteld aan fietsers en voetgangers. De bestaande fietsinfrastructuur vanaf de brug wordt opgeheven en getransformeerd tot groen. De Vechtkade wordt fysiek afgesloten door het plaatsen van fysieke afsluitingen aan beide entrees van de Vechtkade te plaatsen. Afhankelijk van de verdere keuzes die gemaakt worden, kan vervolgens gekozen worden voor een complete herinrichting van de Vechtkade (opheffen rijbaan) of dit beperkt te houden op de plekken waar dit in verband met andere functies gewenst is.

Uiteraard kunnen hulpdiensten en incidenteel vrachtverkeer het gebied nog steeds betreden en gebruik maken van de Vechtkade. Gezien de verschillende mogelijkheden hoe omgegaan kan worden met de Vechtkade is in de kostenraming een bandbreedte qua kosten aangegeven. Julianastraat/Schurinkstraat De Julianastraat/Schurinkstraat wordt gecategoriseerd als een erftoegangsweg met een snelheidsregime van 30 km/u. Beide wegen worden als het ware van elkaar losgekoppeld en onderdeel van de interne wijkstructuur. De weg wordt halverwege afgesloten door middel van fysieke, beweegbare maatregelen, zodat hulpdiensten in het geval van een calamiteit er nog wel door heen kunnen. Door de fysieke afsluiting van Julianastraat/Schurinkstraat zal de verkeersintensiteit afnemen met 70%. De verkeersintensiteiten zullen dan rondom de waardes die gebruikelijk zijn voor een erftoegangsweg komen te liggen. Met het aanbrengen van extra snelheidsremmende maatregelen is het mogelijk om binnen de huidige inrichting een maximumsnelheid van 30 km/uur af te dwingen. Alle kruispunten worden voorzien van plateau’s en verkeer van rechts krijgt voorrang. Daar waar mogelijk wordt extra groen toegevoegd om de rijbaan visueel te versmallen. Op termijn kan dan de vervolgstap gemaakt worden naar een volledige inrichting als erftoegangsweg.

Daarbij zal de rijbaan versmald kunnen worden naar 5.50 meter, waarbij de vrijgekomen ruimte ingezet kan worden om het groen langs de weg te versterken. Door de lage verkeersintensiteit is het mogelijk om het gemotoriseerd en fietsverkeer gebruik te laten maken van dezelfde rijbaan. Vervolgens kan de laatste stap gemaakt worden door de rijbaan in te richten met een klinkerverharding, om nog meer tegemoet te komen aan de inrichtingsprincipes van een erftoegangsweg en daarmee de maximumsnelheid van 30 km/u te benadrukken. In de kostenraming wordt een bandbreedte aangegeven van de kosten voor maatregelen binnen de bestaande inrichting tot aan een volledige herinrichting tot een erftoegangsweg. Kruispunt Vechtkade-Julianastraat-Coevorderweg-Hessel Mulertbrug Door het afwaarderen van de Julianastraat/Schurinkstraat en het opheffen van de aansluiting van de Vechtkade, verminderd de complexiteit en de verkeersveiligheid op het kruispunt. De nieuwe verkeersstromen kunnen met een aantal aanpassingen binnen de huidige inrichting van het Analyse ontsluitingsstructuur Ommen

30

kruispunt gefaciliteerd worden. Een herinrichting is mogelijk, maar verkeerskundig niet strikt noodzakelijk. Daarom wordt voor de kostenraming uitgegaan van een beperkte aanpassingen van het kruispunt. Voordelen • De verblijfskwaliteit en de leefbaarheid op de Vechtkade wordt aanzienlijk verbeterd door het autovrij maken van de Vechtkade; • De mogelijkheid ontstaat om een vrijliggende fietsverbinding over de Vecht te realiseren; • Het kruispunt Vechtkade-Julianastraat-Coevorderweg kan substantieel verkeersveiliger ingericht worden; • De leefbaarheid en de verkeersveiligheid op de Julianastraat en de Schurinkstraat wordt fors verbeterd; • Doorgaand verkeer wordt gedwongen gebruik te maken van de rondweg N347 en vormt daarmee geen overlast meer voor de kern Ommen; • De parkeerterreinen van Ommen-Oost zijn goed toegankelijk vanuit Ommen-Zuid; • Het fietsen naar het centrum wordt gestimuleerd door de aanleg van goede fietsverbindingen en het ontmoedigen van het autoverkeer. Nadelen • De interne verkeersstructuur van Ommen wordt rigoureus aangepakt. Verkeersstromen zullen drastisch veranderen, bestaande interne wijkverbindingen zijn niet meer mogelijk; • De parkeerterreinen Markt en Voormars zijn uitsluitend bereikbaar via de Varsenerdijk; • De parkeerdruk op de parkeerterreinen Tuinstraat en Vrijthof zal toenemen.

Extra parkeervoorzieningen aan de oostzijde zijn wellicht wenselijk. Kosten De hieronder geraamde kosten bestaan uit een eerste grove inschatting op basis van kengetallen/gemeentelijke expertise. Ze bieden een indicatie om een vergelijking te kunnen maken tussen de scenario’s. Kosten voor het verleggen van kabels en leidingen of andere onvoorziene uitgaven zijn hierin niet meegenomen: Maatregel Opwaarderen rondweg Herinrichting Chevalleraustraat Interne verkeerscirculatie Maatregelen of herinrichting Vechtkade Maatregelen of herinrichting Julianastraat/Schurinkstraat Aanpassingen kruispunt VechtkadeJulianastraat (brug) Fietsvoorzieningen rondweg (tunnel Haarsweg en Vermeerstraat/rotonde Balkerweg) Fietsbrug over de Vecht (en toeleidende wegen) Fietsverbinding OmmenDedemsvaart (binnen de kom) Snelfietsroute Zwolle-Hardenberg

Analyse ontsluitingsstructuur Ommen

Kosten € 150.000, € 350.000, € 100.000, € 150.000, - tot € 350.000, € 150.000, - tot € 550.000, € 100.000, -

Noodzakelijk/gewenst Noodzakelijk (ondersteunend) Noodzakelijk (ondersteunend) Noodzakelijk (ondersteunend) Noodzakelijk

€ 900.000, - per tunnel

Gewenst

€ 3.600.000, -

Gewenst

€ 350.000, -

Gewenst

€ 1.400.000, -

Gewenst

Noodzakelijk Noodzakelijk

31

6.3

Scenario 3E

Figuur 6.3; visualisatie scenario 3E

Analyse ontsluitingsstructuur Ommen

32

6.3.1

Beschrijving scenario 3E

Scenario 3E gaat uit van het onmogelijk maken voor doorgaand rijverkeer van de Vechtkade door middel van een fysieke, beweegbare maatregel. Ook de Julianastraat/Schurinkstraat wordt vrijgemaakt van doorgaand verkeer door middel van het aanbrengen van een fysieke beweegbare maatregel. Beide wegen zijn wel van beide kanten in te rijden en ingericht als een erftoegangsweg (30 km/uur). Door het sterk verminderen van de verkeersintensiteit zal de complexiteit van het kruispunt Vechtkade-Julianastraat-Coevorderweg en de Hessel Mulertbrug afnemen. Een andere inrichting is mogelijk. Indicatief is de gewenste fietsverbinding over de Vecht ingetekend, aansluitend op het centrum en de Stationsweg. Vechtkade Door het ontbreken van doorgaand verkeer wordt de Vechtkade autoluw gemaakt. De Vechtkade wordt afgesloten ter hoogte van de Markt door een fysieke, beweegbare maatregel. De parkeerterreinen blijven nog wel van twee richtingen bereikbaar. Op het parkeerterrein worden maatregelen genomen zodat doorgaand verkeer over het parkeerterrein niet mogelijk is. De fysieke, beweegbare maatregel zorgt ervoor dat hulpdiensten en incidenteel vrachtverkeer door kan blijven rijden over Vechtkade. De verkeersintensiteit neemt af met 60%. Desondanks is een herinrichting van de Vechtkade niet mogelijk, omdat het verkeer gebruik zal blijven maken van de rijbaan.

Julianastraat/Schurinkstraat De Julianastraat/Schurinkstraat wordt gecategoriseerd als een erftoegangsweg met een snelheidsregime van 30 km/u. Beide wegen worden als het ware van elkaar losgekoppeld en onderdeel van de interne wijkstructuur. De weg wordt halverwege afgesloten door middel van fysieke, beweegbare maatregelen, zodat hulpdiensten in het geval van een calamiteit er nog wel door heen kunnen. Door de fysieke afsluiting van Julianastraat/Schurinkstraat zal de verkeersintensiteit afnemen met 70%. De verkeersintensiteiten zullen dan rondom de waardes die gebruikelijk zijn voor een erftoegangsweg komen te liggen. Met het aanbrengen van extra snelheidsremmende maatregelen is het mogelijk om binnen de huidige inrichting een maximumsnelheid van 30 km/uur af te dwingen. Alle kruispunten worden voorzien van plateau’s en verkeer van rechts krijgt voorrang. Daar waar mogelijk wordt extra groen toegevoegd om de rijbaan visueel te versmallen. Op termijn kan dan de vervolgstap gemaakt worden naar een volledige inrichting als erftoegangsweg. Daarbij zal de rijbaan versmald kunnen worden naar 5.50 meter, waarbij de vrijgekomen ruimte ingezet kan worden om het groen langs de weg te versterken. Door de lage verkeersintensiteit is het mogelijk om het gemotoriseerd en fietsverkeer gebruik te laten maken van dezelfde rijbaan.

Vervolgens kan de laatste stap gemaakt worden door de rijbaan in te richten met een klinkerverharding, om nog meer tegemoet te komen aan de inrichtingsprincipes van een erftoegangsweg en daarmee de maximumsnelheid van 30 km/u te benadrukken. In de kostenraming wordt een bandbreedte aangegeven van de kosten voor maatregelen binnen de bestaande inrichting tot aan een volledige herinrichting tot een erftoegangsweg. Kruispunt Vechtkade-Julianastraat-Coevorderweg-Hessel Mulertbrug Door het weren van doorgaand verkeer op de Vechtkade en de Julianastraat/Schurinkstraat zal het zwaartepunt van de verkeersstroom op de verbinding Coevorderweg-Hessel Mulertbrug komen te liggen. De huidige inrichting van het kruispunt faciliteert deze verkeersstroom zo optimaal mogelijk. De aansluitingen van de Julianastraat/Schurinkstraat en de Vechtkade blijven bestaan. De complexiteit van het kruispunt veranderd daardoor niet. De verkeersveiligheidsrisico’s blijven bestaan. In deze variant kan volstaan worden met kleine fysieke aanpassingen, maar om de Analyse ontsluitingsstructuur Ommen

33

complexiteit van het kruispunt te verminderen is een herinrichting tot bijvoorbeeld een rotonde ook een optie. Bij een keuze voor dit scenario zal de exacte inrichting van het kruispunt verder uitgewerkt moeten worden. Voordelen • De verblijfskwaliteit en de leefbaarheid op de Vechtkade wordt verbeterd door het weren van doorgaand verkeer op de Vechtkade; • De parkeerterreinen Markt en Voormars blijven van twee kanten bereikbaar; • De mogelijkheid ontstaat om een vrijliggende fietsverbinding over de Vecht te realiseren; • De leefbaarheid en de verkeersveiligheid op de Julianastraat en de Schurinkstraat wordt fors verbeterd; • Doorgaand verkeer wordt gedwongen gebruik te nemen van de rondweg N347 en vormt daarmee geen overlast meer voor de kern Ommen. Nadelen • Verkeer blijft gebruik maken van de Vechtkade. De leefbaarheid en de ruimtelijke kwaliteit wordt hierdoor minder verbeterd dan bij het volledig autovrij maken van de Vechtkade; • De vele verkeersstomen op het kruispunt Vechtkade-Julianastraat-Coevorderweg-Hessel Mulertbrug blijven zorgen voor verkeersonveilige situaties. Kosten De hieronder geraamde kosten bestaan uit een eerste grove inschatting op basis van kengetallen/gemeentelijke expertise. Ze bieden een indicatie om een vergelijking te kunnen maken tussen de scenario’s.

Kosten voor het verleggen van kabels en leidingen of andere onvoorziene uitgaven zijn hierin niet meegenomen: Maatregel Opwaarderen rondweg Herinrichting Chevalleraustraat Interne verkeerscirculatie Maatregelen Vechtkade Maatregelen of herinrichting Julianastraat/Schurinkstraat Aanpassing of herinrichting kruispunt Vechtkade-Julianastraat Fietsvoorzieningen rondweg (tunnel Haarsweg en Vermeerstraat/rotonde Balkerweg) Fietsbrug over de Vecht (en toeleidende wegen) Fietsverbinding OmmenDedemsvaart (binnen de kom) Snelfietsroute Zwolle-Hardenberg

Analyse ontsluitingsstructuur Ommen

Kosten € 150.000, € 350.000, € 100.000, € 100.000, € 150.000, - tot € 550.000, € 50.000, - tot € 700.000, € 900.000, - per tunnel

Noodzakelijk/gewenst Noodzakelijk (ondersteunend) Noodzakelijk (ondersteunend) Noodzakelijk (ondersteunend) Noodzakelijk Noodzakelijk

€ 3.600.000, -

Gewenst

€ 350.000, -

Gewenst

€ 1.400.000, -

Gewenst

Noodzakelijk Gewenst

34

7

Aandachtspunten

Met dit document is een toekomstperspectief geboden voor de ontsluitingsstructuur voor Ommen. Bij de verdere behandeling hiervan is het goed om rekening te houden met onderstaande aandachtspunten: Samenhangend systeem In de verschillende hoofdstukken is meerdere keren genoemd dat de ontsluitingsstructuur van Ommen een samenhangend systeem is. Dit kan niet vaak genoeg benadrukt worden. Keuzes voor maatregelen in één van de mobiliteitsvraagstukken hebben onherroepelijk gevolgen voor andere mobiliteitsvraagstukken. Het los uitvoeren van maatregelen is daarom niet mogelijk, dit moet altijd in context van de gehele ontsluitingsstructuur bekeken worden. Daarbij moet bij de fasering van de maatregelen altijd eerst de faciliterende maatregelen op de rondweg N347 en de interne ontsluitingsstructuur gerealiseerd worden voordat maatregelen getroffen kunnen worden in de Vechtkade en Julianastraat/Schurinkstraat. Verkeerskundige scenario’s De uitgevoerde analyses, voorgestelde maatregelen en opgestelde scenario’s zijn allen verkeerskundig van aard. De analyses en scenario’s biedt een eerste aanzet om discussie te voeren over de ontsluitingsstructuur, maar de gevolgen van een keuze voor een maatregel zullen in breder perspectief geplaatst moeten worden. Denk daarbij onder andere aan economische, ruimtelijke, recreatieve en financiële argumentatie.

Het verdient de aanbeveling om met dit document als basis het gesprek aan te gaan met de samenleving, alvorens een keuze voor een bepaald scenario gemaakt wordt. De toekomstige verkeersbelastingen in de scenario’s zijn ingeschat op basis van expert judgement binnen de gemeentelijke organisatie. Dit geeft meer een richting dan een exact aantal en moet altijd als vergelijking tussen de verschillende scenario’s gezien worden. Kostenramingen De kostenramingen zijn zeer globaal opgesteld en geven een eerste indicatie van de kosten voor het uitvoeren van een bepaalde maatregel. Het aanpassen en/of verleggen van ondergrondse infrastructuur is niet inbegrepen bij de kostenramingen. Na een keuze voor een bepaalde maatregel zal verder onderzocht moeten worden hoe deze uitgevoerd moet worden en welke kosten dat met zich meebrengt.

Analyse ontsluitingsstructuur Ommen

35