Document · PDF

8. Bijlage bij toelichting 5 AERIUS-berekening

Gemeenteraad 8 mei 2025, gemeente OmmenBij agendapunt: Vaststellen bestemmingsplan Buitengebied, herziening Langsweg 1 Dalmsholte (889311)4.026 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

AERIUS-berekening

Langsweg 1, Dalmsholte

Oktober 2024

Status: Definitief

AERIUS-BEREKENING LANGSWEG 1, DALMSHOLTE

Auteur: Status: Datum: Projectnummer:

BJZ.nu Definitief 8 oktober 2024 2020-060

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

INHOUDSOPGAVE HOOFDSTUK 1

INLEIDING ................................................................................. 2

HOOFDSTUK 2

VOORGENOMEN ONTWIKKELING ..................................................... 3

HOOFDSTUK 3

UITGANGSPUNTEN ...................................................................... 4

3.1 3.2 3.3

Algemeen ............................................................................................................................................... 4 Aanlegfase ............................................................................................................................................. 4 Gebruiksfase .......................................................................................................................................... 7

HOOFDSTUK 4 4.1 4.2 4.3

RESULTATEN & CONCLUSIE ............................................................ 9

Aanlegfase ............................................................................................................................................. 9 Gebruiksfase .......................................................................................................................................... 9 Conclusie................................................................................................................................................ 9

BIJLAGEN BIJ DE STIKSTOFBEREKENING .....................................................................10 Bijlage 1 Bijlage 2

Rekenresultaten aanlegfase........................................................................................................ 10 Rekenresultaten gebruiksfase .................................................................................................... 11

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

HOOFDSTUK 1

INLEIDING

Voorliggende AERIUS-berekening heeft betrekking op een ontwikkeling op het perceel aan de Langsweg 1 in het buitengebied van de gemeente Ommen (hierna: plangebied). Atlant Bouwdiensten B.V. (hierna: initiatiefnemer) is voornemens om op basis van de regeling ‘Rood voor Rood met gesloten beurs’ circa 804 m2 aan landschapsontsierende en asbesthoudende bebouwing te slopen en hiervoor één compensatiewoning met bijgebouw terug te bouwen. In afbeelding 1.1 is de ligging van het plangebied (rode ster) ten opzichte van de directe omgeving (rode omkadering) weergegeven.

Afbeelding 1.1

Ligging plangebied (bron: PDOK)

In het kader van het voornemen is inzicht in de te verwachten effecten van stikstof op nabijgelegen Natura 2000-gebieden nodig. BJZ.nu is gevraagd om de te verwachten stikstofemissie als gevolg van de voorgenomen ontwikkeling en de eventuele gevolgen daarvan inzichtelijk te maken. De stikstofberekening is uitgevoerd met behulp van de voorgeschreven rekentool AERIUS Calculator 2024. In voorliggend rapport wordt een toelichting op de AERIUS berekening gegeven.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

HOOFDSTUK 2

VOORGENOMEN ONTWIKKELING

Het voornemen bestaat om in het plangebied circa 804 m2 aan landschapsontsierende bedrijfsgebouwen te slopen en overtollige erfverharding te verwijderen. De te slopen agrarische bedrijfsgebouwen zijn in afbeelding 2.1 aangegeven met de rode omlijning. De compensatiewoning met bijgebouw wordt, zoals weergegeven in afbeelding 2.1, gerealiseerd in het noordelijke deel van het plangebied.

Afbeelding 2.1

Gewenste situatie (bron: Atlant Bouwdiensten)

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

HOOFDSTUK 3 3.1

UITGANGSPUNTEN

Algemeen

Het plangebied bevindt zich op circa 2,5 kilometer van het dichtstbijzijnde stikstofgevoelige Natura 2000gebied ‘Vecht- en Beneden-Reggegebied’. Overige Natura 2000-gebieden liggen op circa 11 kilometer of meer van het plangebied. Ten behoeve van het voornemen zijn, in het kader van de stikstofdepositie als gevolg van het project, twee AERIUS-berekeningen uitgevoerd. Deze bestaan uit een berekening voor de aanlegfase (realisatie voornemen) en een berekening voor de gebruiksfase (gebruik voornemen). Hierna worden de uitgangspunten voor deze berekeningen en de resultaten toegelicht.

3.2

Aanlegfase

3.2.1

Algemeen

Binnen de aanlegfase (realisatie voornemen) is in voorliggend geval sprake van de volgende activiteiten (bronnen) die bijdragen aan de emissie van stikstof: 1. 2. 3. 4.

Verkeersgeneratie bouwverkeer van en naar het plangebied; Te benutten werktuigen binnen het plangebied. Emissie stationair draaien laden en lossen; Emissie koude start bouwverkeer.

In de berekening is ervan uit gegaan dat de bouwactiviteiten binnen één jaar zullen plaatsvinden. Doordat de AERIUS-calculator rekent met een stikstofemissie/ -depositie per jaar, zullen alle stikstofbronnen van de aanlegfase in één (reken)jaar opgenomen. Dit is een worst-case scenario. 3.2.2

Verkeersgeneratie bouwverkeer

De realisatie van het voornemen heeft een tijdelijke toename van vervoersbewegingen tot gevolg, namelijk door de komst van het personeel (bouwvakkers en aannemers) en de aan- en afvoer van bouwmateriaal en bouwafval. Dit heeft tijdelijke stikstofuitstoot tot gevolg. In de AERIUS-berekening is van het volgende aantal verkeersbewegingen ten behoeve van de realisatie van het voornemen uitgegaan: Type verkeer

Aantal voertuigen

Licht verkeer Zwaar verkeer

40 180

Licht verkeer Middelwaar verkeer Zwaar verkeer

120 20 40

Aantal verkeersbewegingen (aantal voertuigen x2)

Verkeer t.b.v. sloopactiviteiten 80 360 Verkeer t.b.v. bouwactiviteiten 240 40 80

Het totaal aantal verkeersbewegingen tijdens de sloop-en bouwperiode voor het plangebied is dus als volgt: Type verkeer

Aantal voertuigen

Aantal verkeersbewegingen (aantal voertuigen x2)

Licht verkeer Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer

160 20 220

320 40 440

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Bovenstaande gegevens zijn gebaseerd op ervaringscijfers van BJZ.nu.1 In voorliggend geval wordt er, gezien de ligging van het plangebied,, van uitgegaan dat het sloop- en bouwverkeer het plangebied bereikt en verlaat via de Langsweg en zich via de Vilstersedijk zal bewegen in de richting van de Deventerweg (N348). In de AERIUS-berekening is het verkeer gemodelleerd tot aan de N348. Ter hoogte van deze weg komt het sloop- en bouwverkeer samen met het overige wegverkeer, waardoor het rij- en stopgedrag niet meer te onderscheiden is van het overige verkeer. Vanaf dit punt gaat het sloop- en bouwverkeer op in het heersende verkeersbeleid. 3.2.3

Te benutten werktuigen

Tijdens de realisatie van het voornemen worden binnen het plangebied werktuigen benut. Dergelijke werktuigen stoten tijdens het gebruik eveneens stikstof uit. Het gaat hierbij om tijdelijke uitstoot, hiervan is na de realisatie geen sprake meer. Voor het berekenen van het dieselverbruik is de volgende formule aangehouden: LBPJ =(0.095* Pmax +0.54)* D LBPJ staat in de bovengenoemde formule voor literverbruik per jaar. Pmax is het maximale vermogen van het werktuig en D staat voor het aantal draaiuren. Daarnaast is er rekening gehouden met het gebruik van Ad-Blue. Ligterink et al 20212 constateert dat voor Stage IV en V werktuigen dit 6% van het totale dieselverbruik bedraagt. Hieronder is een overzicht opgenomen, waarin aan de hand van de uitgangspunten de emissie van de werktuigen is achterhaald. Het AdBlue verbruik geldt alleen voor machines, die uitgerust zijn met een scrfilter. Machines met een vermogen lager dan 56 kW, worden niet uitgerust met een scr-filter. Ook benzine aangedreven werktuigen hebben geen scr-filter. Voor deze werktuigen is het AdBlue verbruik niet van belang. In AERIUS kunnen bij het dieselverbruik en AdBlue verbruik geen decimale getallen ingevoerd worden, daarom zijn alle getalen naar boven afgerond. In onderstaand tabel zijn de uitgangspunten voor de inzet van de werktuigen voor het plangebied weergegeven. Type werktuig

Aantal uren project

Graafmachine met kraker Shovel Verreiker

Graafmachine Mobiele Hijskraan Hoogwerker Verreiker Hoogwerker

8 80 56 64 3

Diesel/benzine verbruik (liter/uur) Slopen bebouwing 200 IV 19,54 100 IV 10,04 70 IV 7,19 Bouwen woningen IV 200 19,54 IV 210 20,49 IV 60 6,24 IV 70 7,19 IV 200 19,54

Midishovel Midigraafmachine Trilplaat/stamper

34 3 30

70 60 10

24 13

Vermogen (kW)

Stageklasse

Diesel/benzine verbruik totaal (liter/j)

AdBlue verbruik 6% (liter/j)

469 231 93

156 1639 349 460 59

9 98 21 28 4

244 19 45

15 1 n.v.t

14 6

Erfinrichting IV IV 2-takt

7,19 6,24 1,49

Deze ervaringscijfers zijn gebaseerd op stikstofberekeningen waarbij input is vergaard van vooraanstaande bouw- en sloopbedrijven, projectontwikkelaars en aannemers. 2

Ligterink et al., 2021. ‘AUB (AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik): een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot van mobiele werktuigen’. TNO_2021_R12305

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Bovenstaande gegevens zijn gebaseerd op ervaringscijfers van BJZ.nu3.

3 Deze ervaringscijfers zijn gebaseerd op stikstofberekeningen waarbij input is vergaard van vooraanstaande bouw- en sloopbedrijven,

planontwikkelaars en aannemers.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

3.2.4

Emissies stationair draaien laden en lossen

Tijdens het laden en lossen van bouwmaterialen, beton, betonplaten, afvalcontainers, bestrating en zand draait een vrachtwagen stationair. Hierdoor is sprake van een NOx emitterende bron. Om deze reden is de emissie van het laden en lossen van deze vrachtwagens in de berekening meegenomen. Gemiddeld draaien deze vrachtwagens 20 minuten stationair. In onderstaande tabel is het totaal aantal uren per jaar, de emissiefactoren en de emissie weergegeven. Type Reken- Vracht- Maximaal Aantal Emissie kg/jaar Emissiefactor jaar aantal aantal laad- uren Gr/uur4 los minuten totaal/jaar NOx NH3 NOx NH3 Zwaar 2024 210 20 70 80,6676 0,9024 5,65 0,063 verkeer Middelzwaar 2024 20 20 7 67,938 0,69 0,48 0,005 verkeer 3.2.5

Emissies koude start

In de AERIUS-Calculator is per 1 oktober 2024 het verkeer opgesplitst in rijdend verkeer en opstartend verkeer. De emissie van voertuigen met een koude motor zijn bij het opstarten tijdelijk veel groter. In onderzoek van TNO is naar voren gekomen dat binnen de periode van 10 tot 30 seconden de voertuigen nog niet of nauwelijks van hun startlocatie zijn vertrokken. De emissie van de koude start vindt hoofdzakelijk plaats rondom de startlocatie van het voertuig en niet op de wegen met doorgaand verkeer. Na ongeveer 2 uur stilstand (zonder draaiende motor) is de motor weer koud. Dit is van belang voor het toekennen van emissie op locaties waar voertuigen tijdelijk stilstaan, zoals parkeerplaatsen. Om het aantal koude starts te bepalen zijn onderstaande uitgangspunten gebruikt: • • •

Licht verkeer: alle voertuigen bereiken het plangebied aan het begin van de werkdag en verlaten het plangebied aan het eind van de werkdag: één koude start per voertuig; Middelzwaar verkeer: alle voertuigen doen het plangebied slechts korte tijd aan voor laden en lossen waarbij de motor stationair blijft draaien (zie vorige paragraaf). Er is geen sprake van een koude start; Zwaar verkeer: alleen de voertuigen die de mobiele werktuigen komen brengen (begin van de werkdag) en ophalen (eind van de werkdag) kennen een koude start. De motor hoeft namelijk niet stationair te draaien bij het ophalen van de werktuigen. Worst-case is er vanuit gegaan dat bij deze zware vrachtvoertuigen sprake is van een koude start.

Dit leidt tot het volgende aantal koude starts: 160 koude starts voor licht verkeer en 10 koude starts voor zwaar verkeer. De emissie is in de AERIUS-Calculator als oppervlaktebron ingevoerd.

3.3

Gebruiksfase

In de berekening voor de gebruiksfase worden de NOx en NH3 emitterende bronnen van de voorgenomen ontwikkeling in kaart gebracht. Deze emitterende bronnen bestaan in dit geval uit de verkeersgeneratie, de koude start van het gebruiksverkeer en het eventuele gasverbruik van de te realiseren woningen. 3.3.1

Gasverbruik

De nieuwe woning, wordt conform aansluitverbod uit 2018 (Wet Voortgang Energietransitie), niet op het gasnet aangesloten. Hierdoor is de woning zelf geen NOx of NH3 emitterende bron. Om deze reden is deze niet als puntbron in de AERIUS-calculator gemodelleerd.

https://www.bij12.nl/wp-content/uploads/2022/03/202201-Rekeninstructie-stationaire-emissies-wegverkeer.pdf

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

3.3.2

Verkeersgeneratie

De te realiseren woning brengt een bepaald aantal verkeersbewegingen met zich mee. Het aantal verkeersbewegingen heeft invloed op de AERIUS-berekening en moet in ogenschouw genomen worden. Om het aantal verkeersbewegingen te bepalen is gebruik gemaakt van de publicatie ‘Parkeercijfers 2024, publicatie 744 (augustus 2024)’ van het CROW. Hierbij zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: • •

Verstedelijkingsgraad: niet stedelijk / gemeente Ommen (Bron: CBS Statline); Stedelijke zone: rest bebouwde kom.

In de publicatie van de CROW is de verkeersgeneratie per functie uiteengezet. Daarnaast wordt hierin een minimaal en maximaal aantal verkeersbewegingen voor de functies aangegeven. In voorliggend geval is van het gemiddelde uitgegaan. Op basis van de vorenstaande uitgangspunten ontstaat qua verkeersgeneratie als gevolg van het project het volgende beeld: Functie

Koop, huis, vrijstaand Totaal

Verkeersbewegingen per woning per weekdag (gemiddeld) 8,2

Aantal woningen

Totaal aantal verkeersbewegingen per weekdag (gemiddeld) 8,2 8,2

De totale verkeersgeneratie voor de te realiseren woningen komt afgerond neer op 9 verkeersbewegingen per weekdag. In verband met het ophalen van vuilnis, veegwagens en het leveren van goederen voor de woningen is rekening gehouden met 0,02 vrachtwagenbewegingen per woning. Dit komt overeen met tabel A6 in de publicatie van het CROW. Dit komt neer op 0,02*1= 0,02 vrachtwagenbewegingen per etmaal. In voorliggend geval wordt er, gezien de ligging van het plangebied, van uitgegaan dat het woonverkeer het plangebied bereikt en verlaat via de Langsweg en zich via de Vlistersedijk zal bewegen in de richting van de Deventerweg (N348). In de AERIUS-berekening is het verkeer gemodelleerd tot aan de N348. Ter hoogte van deze weg komt het woonverkeer samen met het overige wegverkeer, waardoor het rij- en stopgedrag niet meer te onderscheiden is van het overige verkeer. Vanaf dit punt gaat het woonverkeer op in het heersende verkeersbeeld.

3.3.3

Koude start

Zoals in de vorige paragraaf is genoemd, dient de emissie als gevolg van een koude start te worden meegenomen bij voorliggende stikstofberekening. De emissie van de koude start vindt hoofdzakelijk plaats rondom de startlocatie van het voertuig en niet op de wegen met doorgaand verkeer. Na ongeveer 2 uur stilstand (zonder draaiende motor) is de motor weer koud. Dit is van belang voor het toekennen van emissie op locaties waar voertuigen tijdelijk stilstaan, zoals parkeerplaatsen. Om het aantal koude starts te bepalen zijn onderstaande uitgangspunten gebruikt: • Licht verkeer: alle voertuigen verlaten het plangebied aan het begin van de werkdag en bereiken het plangebied aan het eind van de werkdag: één koude start per voertuig; • Zwaar verkeer: de zware voertuigen staan niet langer dan 2 uur stil met de motor uit. Er is geen sprake van een koude start. Dit leidt tot het volgende aantal koude starts: 9 koude starts voor licht verkeer. De emissie is in de AERIUSCalculator als oppervlaktebron ingevoerd ter plaatse van de desbetreffende parkeerplaatsen.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

HOOFDSTUK 4 4.1

RESULTATEN & CONCLUSIE

Aanlegfase

Uit de AERIUS-berekening met betrekking tot de aanlegfase blijkt dat in de aanlegfase van de voorgenomen ontwikkeling geen sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j. Er is daarmee geen sprake van een stikstofdepositie met significant negatief effect op Natura 2000-gebieden. De onderdelen en resultaten van de AERIUS-berekening zijn in bijlage 1 bijgevoegd.

4.2

Gebruiksfase

Uit de AERIUS-berekening met betrekking tot de gebruiksfase blijkt dat in de gebruiksfase van de voorgenomen ontwikkeling geen sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j. Er is daarmee geen sprake van een stikstofdepositie met significant negatief effect op Natura 2000-gebieden. De onderdelen en resultaten van de AERIUS-berekening zijn in bijlage 2 bijgevoegd.

4.3

Conclusie

Geconcludeerd wordt dat voor zowel de aanlegfase als de gebruiksfase geen sprake is van rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j. Er is daarmee geen sprake van een stikstofdepositie met significant negatief effect op Natura 2000-gebieden. Het plan is in het kader van de Wet natuurbescherming, ten aanzien van de effecten van stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden, niet vergunningsplichtig.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

BIJLAGEN BIJ DE STIKSTOFBEREKENING Bijlage 1

Rekenresultaten aanlegfase

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

BJZ.nu Langsweg 1, Dalmsholte Dalmsholte, Langsweg 1

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RNAnzTpJoUUc 08 oktober 2024, 15:33 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

aanlegfase - Beoogd aanlegfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RNAnzTpJoUUc (08 oktober 2024)

2024 -

1,0 kg/j

29,7 kg/j

2/7

Projectberekening

RNAnzTpJoUUc (08 oktober 2024)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

0,8 kg/j 10,8 g/j 68,0 g/j 89,9 g/j

20,1 kg/j 0,3 kg/j 6,1 kg/j 3,2 kg/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RNAnzTpJoUUc (08 oktober 2024)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "aanlegfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RNAnzTpJoUUc (08 oktober 2024)

5/7

Projectberekening

aanlegfase, Rekenjaar 2024 1

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte Naam

Projectgebied X:220022,23 Y:497977,92 0,59 ha

Stageklasse

NOₓ NH₃

20,1 kg/j 0,8 kg/j

Brandstofverbruik

Draaiuren AdBlue verbruik

24 u/j

28 l/j

Graafmachine met kraker

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

shovel

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

231 l/j

24 u/j

14 l/j

Verreiker

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

93 l/j

13 u/j

6 l/j

Graafmachine

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

156 l/j

8 u/j

9 l/j

Mobiele Hijskraan

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

1639 l/j

80 u/j

98 l/j

Hoogwerker

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

349 l/j

56 u/j

21 l/j

Verreiker 2

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

59 l/j

3 u/j

4 l/j

Midishovel

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

244 l/j

34 u/j

15 l/j

Midigraafmachine

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

19 l/j

3 u/j

1 l/j

Trilplaat/stamper

Stage-IV, 2014-2018, >= 560 kW, diesel, SCR: nee

45 l/j

30 u/j

RNAnzTpJoUUc (08 oktober 2024)

469 l/j

Stof Emissie

NOₓ

2,7 kg/j NH₃ 0,1 kg/j NOₓ 1,3 kg/j NH₃ 55,4 g/j NOₓ 0,4 kg/j NH₃ 22,3 g/j NOₓ 1,0 kg/j NH₃ 37,4 g/j NOₓ 9,4 kg/j NH₃ 0,4 kg/j NOₓ 2,1 kg/j NH₃ 83,8 g/j NOₓ 0,1 kg/j NH₃ 14,2 g/j NOₓ 1,3 kg/j NH₃ 58,6 g/j NOₓ 0,2 kg/j NH₃ 4,6 g/j NOₓ 1,5 kg/j NH₃ 0,0 kg/j

6/7

Projectberekening

2 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Bouwverkeer Locatie X:219932,39 Y:497136,87 Lengte 1.783,44 m Wegtype Buitenweg Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0m Verkeer Max. snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 3

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte

Type voertuig

Koude starts X:220022,23 Y:497977,92 0,59 ha

Anders... | Anders...

Naam Stationair laden Uittreedhoogte Locatie X:220022,23 Warmteinhoud Y:497977,92 Spreiding Oppervlakte 0,59 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie

Aantal voertuigbewegingen

3,2 kg/j 0,8 kg/j 89,9 g/j

In file

320,0 /jaar 40,0 /jaar 440,0 /jaar 0,0 /jaar

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

NOₓ NH₃

0,3 kg/j 10,8 g/j

Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 4

Links Rechts NOₓ - NO₂ - NH₃

160,0 /jaar 0,0 /jaar 10,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 m 0,000 MW 0m

NOₓ NH₃

6,1 kg/j 68,0 g/j

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2024_20240924_e658fbbf94 Database versie 2024_e658fbbf94_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

RNAnzTpJoUUc (08 oktober 2024)

7/7

Bijlage 2

Rekenresultaten gebruiksfase

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

BJZ.nu Langsweg 1, Dalmsholte Dalmsholte, Langsweg 1

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RobPEaUctUyR 08 oktober 2024, 15:33 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

gebruiksfase - Beoogd gebruiksfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RobPEaUctUyR (08 oktober 2024)

2024 -

0,3 kg/j

1,9 kg/j

2/6

Projectberekening

gebruiksfase (Beoogd), rekenjaar 2024 Emissiebronnen 1 3 

Wonen en Werken | Woningen | Projectgebied Verkeer | Koude start: overig | Koude starts Verkeersnetwerk

RobPEaUctUyR (08 oktober 2024)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

0,2 kg/j 0,1 kg/j

0,9 kg/j 1,0 kg/j

3/6

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RobPEaUctUyR (08 oktober 2024)

4/6

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "gebruiksfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RobPEaUctUyR (08 oktober 2024)

5/6

Projectberekening

gebruiksfase, Rekenjaar 2024 1

Wonen en Werken | Woningen

Naam Projectgebied Uittreedhoogte Locatie X:220022,23 Warmteinhoud Y:497977,92 Spreiding Oppervlakte 0,59 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie

2 Verkeer | Rijdend verkeer Naam verkeer Locatie X:219932,39 Y:497136,87 Lengte 1.783,44 m Wegtype Buitenweg Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0m Verkeer Max. snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 3

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte

Type voertuig

Koude starts X:220022,23 Y:497977,92 0,59 ha

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

1,0 m 0,000 MW 1m

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Links Rechts NOₓ - NO₂ - NH₃

Aantal voertuigbewegingen

1,0 kg/j 0,2 kg/j 0,1 kg/j

In file

9,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

NOₓ NH₃

0,9 kg/j 0,2 kg/j

Koude starts

9,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

RobPEaUctUyR (08 oktober 2024)

6/6

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15291202/1