Document · PDF

6. Bijlage bij de toelichting - bijlage 2 (akoestisch onderzoek) (1)

Gemeenteraad 23 september 2021, gemeente OmmenBij agendapunt: Vaststelling bestemmingsplan Varsenerstraat 2-6 (222940)6.817 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI Varsenerstraat 2-6 Ommen

RAPPORT

25113

Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai

Projectlocatie

Varsenerstraat 2-6 Ommen Opdrachtgever

Buro Stedenbouw Kerkplein 5 8121 BM Olst

Projectnummer en versie:

Status:

25113, versie 1.0 Projectleider:

Ing. B. Mengers ANCOOR Lijsterbeslaan 117 7004 GN DOETINCHEM Telefoon 03 14 - 36 81 06 Email info@ancoor.nl

DEFINITIEF Paraaf:

Rapportdatum:

08-03-2021

 ANCOOR Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen of op enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever

Inhoudsopgave 1. Aanleiding en doelstelling onderzoek.......................................... 1-1 1.1 Aanleiding onderzoek ...................................................................... 1-1 1.2 Doelstelling onderzoek .................................................................... 1-1 1.3 Plangebied ....................................................................................... 1-1 1.4 Opzet van het onderzoek ................................................................ 1-1 2. Wettelijk kader ........................................................................... 2-1 2.1 Wegverkeerslawaai ......................................................................... 2-1 2.2 Gezoneerde wegen ......................................................................... 2-1 2.2.1 Zonebreedte ............................................................................. 2-1 2.2.2 Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder ........................ 2-1 2.2.3 Maximaal toelaatbare geluidbelasting ‘nieuwe situaties’ ........ 2-2 2.3 Niet-gezoneerde wegen .................................................................. 2-2 2.3.1 Ruimtelijke inpassing ................................................................ 2-2 2.4 Plangebied .......................................................................................

2-3 2.4.1 Gezoneerde wegen................................................................... 2-3 2.4.2 Niet-gezoneerde wegen ........................................................... 2-3 3. Verkeersgegevens ....................................................................... 3-1 3.1 Wegverkeer ..................................................................................... 3-1 3.1.1 Aangrenzende wegen ............................................................... 3-1 4. Resultaten en toetsing ................................................................ 4-1 4.1 Algemeen ........................................................................................ 4-1 4.2 Resultaten gezoneerde wegen ........................................................ 4-1 4.3 Resultaten niet-gezoneerde wegen ................................................ 4-1 4.4 Beoordeling niet-gezoneerde wegen prognosejaar 2030 ............... 4-2 5. Te treffen maatregelen ............................................................... 5-1 5.1 Maatregelen .................................................................................... 5-1 5.1.1 Bronmaatregelen ...................................................................... 5-1 5.1.2 Overdrachtsmaatregelen .........................................................

5-1 5.1.3 Maatregelen bij de ontvanger .................................................. 5-1 6. Conclusie en aanbevelingen ........................................................ 6-1 6.1 Algemeen ........................................................................................ 6-1 6.2 Conclusie ......................................................................................... 6-1 6.2.1 Toetsing zoneplichtige wegen .................................................. 6-1 6.2.2 Beoordeling niet-zone plichtige wegen in het prognosejaar ... 6-1 6.3 Aanbeveling ..................................................................................... 6-1 6.3.1 Cumulatie wegverkeer ............................................................. 6-2

Bijlagen 01 02 03 04 05 06

Regionale en lokale situering Schetsontwerp Bouwplan Prognose verkeersintensiteiten Situering niet-gezoneerde wegen Invoergegevens niet-gezoneerde wegen Resultaten cumulatie niet-gezoneerde wegen [30 km wegen]

A A N L E I D I N G

E N

D O E L S T E L L I N G

O N D E R Z O E K

Hoofdstuk

1. Aanleiding en doelstelling onderzoek 1.1 Aanleiding onderzoek In opdracht van Buro Stedenbouw te Olst is door ANCOOR een akoestisch onderzoek ingesteld naar de optredende geluidbelastingen ten gevolge van het wegverkeer op de gevels van de nieuw te bouwen geluidsgevoelige objecten gelegen aan de Varsenerstraat 2-6 te Ommen. Dit ter voorbereiding op de wijziging van het bestemmingsplan voor het genoemde plangebied. Alvorens de procedure voor de bestemmingsplanherziening verder ter hand kan worden genomen, dient er inzicht te bestaan in de optredende geluidsbelasting ten gevolge van het wegverkeer vanuit de directe omgeving. Een akoestisch onderzoek is op grond van de Wet geluidhinder noodzakelijk wanneer woningen c.q. geluidsgevoelig objecten geprojecteerd worden binnen een door deze wet aangewezen geluidzone van een weg. Het geprojecteerde bouwplan is, gezien de liggen hiervan in het centrum van Ommen, niet binnen een zone van een weg gelegen. Dit betekent dat er formeel geen sprake is va een onderzoekverplichting in het kader van de Wet geluidhinder. De geluidsbelasting afkomstig van 30-kilometer wegen en woonerven zijn bij de toetsing aan de gestelde grenswaarden in het kader van de Wet geluidhinder uitgesloten van beoordeling.

Uit vaste jurisprudentie blijkt echter dat ten behoeve van een goede ruimtelijke inpassing bij een aanpassing van het bestemmingsplan ook de geluidsbelasting afkomstig van niet-zoneplichtige wegen en woonerven wel dient te worden beschouwd. Dit omdat hiervan eveneens hinder zou kunnen worden ervaren. Het bijgaande akoestische onderzoek is derhalve enkel uitgevoerd als onderbouwing van een goede ruimtelijke inpassing van het geprojecteerde bouwplan in haar omgeving. 1.2 Doelstelling onderzoek Doelstelling van het onderzoek is het bepalen van de geluidsbelastingen afkomstig van het wegverkeerslawaai vanuit de directe omgeving op de te realiseren voor geluid gevoelige bebouwing in de toekomstige situatie (over 10 jaar, 2030). 1.3 Plangebied In bijlage 01 is de regionale en lokale situering van het plangebied en de ontsluiting op de bestaande wegenstructuur weergegeven. In bijlage 02 is het ontwerp van het bouwplan weergegeven. De locatie van de te realiseren voor geluid gevoelige bebouwing is binnen het centrum van Ommen gelegen. Dit betreft een 30 kilometer gebied. De resultaten van het akoestisch onderzoek wegverkeerlawaai met betrekking tot de nietzoneplichtige wegen zijn samengevat in deze rapportage.

1.4 Opzet van het onderzoek Bij het onderzoek is gebruik gemaakt van de door de opdrachtgever verstrekte gegevens van het te realiseren voor geluid gevoelige bouwplan, welke in bijlage 02 is bijgevoegd. In het voorliggende rapport wordt in hoofdstuk 2 het wettelijke kader waarbinnen het onderzoek moet worden uitgevoerd beschreven en is een omschrijving van de

Projectnummer: 25113, versie 1.0 Datum: 08-03-2021

1-1

A A N L E I D I N G

E N

D O E L S T E L L I N G

O N D E R Z O E K

onderzoekslocatie opgenomen. In hoofdstuk 3 worden de verkeersintensiteiten van de relevante wegen nader omschreven. In hoofdstuk 4 worden de resultaten van de uitgewerkte berekeningen afkomstig van het wegverkeer van de niet-gezoneerde wegen gepresenteerd. Dit om na te kunnen gaan in hoeverre er sprake is van een goed woon- en leefklimaat in de directe omgeving van het geprojecteerde plangebied. In hoofdstuk 5 worden de zo nodig te treffen voorzieningen besproken. Tenslotte worden in hoofdstuk 6 de conclusies en mogelijke aanbevelingen weergegeven.

Projectnummer: 25113, versie 1.0 Datum: 08-03-2021

1-2

W E T T E L I J K

K A D E R

Hoofdstuk

2. Wettelijk kader 2.1 Wegverkeerslawaai In de Wet geluidhinder dient met betrekking tot de geluidbelasting van een weg over alle perioden (dag-, avond- en nachtperiode) van respectievelijk 07.00-19.00 uur, van 19.0023.00 uur en van 23.00-07.00 uur te worden bepaald. De Lden is de logaritmisch gemiddelde waarde van de berekende geluidbelasting in genoemde dag-, avond- (verhoogd met 5 dB) en nachtperiode (verhoogd met 10 dB), waarbij gebruik wordt gemaakt van een ‘energetische’ middeling. De Wet geluidhinder is een grenswaarde opgenomen ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen. 2.2 Gezoneerde wegen 2.2.1 Zonebreedte Op grond van het gestelde in de Wet geluidhinder, worden aan weerszijden van een weg zones aangegeven (artikel 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Een weg is niet zone plichtig indien er sprake is van:  wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied (artikel 74 lid 2a Wgh);  wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt (artikel 74 lid 2b. Wgh). De breedte van de geluidzones als functie van het aantal rijstroken van de weg en het soort gebied is weergegeven in onderstaande tabel. Tabel 2-1: Overzicht van toepassing zijnde zonebreedte conform gestelde in de Wet geluidhinder.

Aantal rijstroken Een of twee rijstroken Drie of vier rijstroken Vijf of meer rijstroken

Zonebreedte stedelijk gebied 200 meter 350 meter 350 meter

Zonebreedte buitenstedelijk gebied 250 meter 400 meter 600 meter

Gebieden binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden binnen de bebouwde kom welke zijn gelegen binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens, worden als stedelijk aangemerkt. 2.2.2 Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Op grond van doorontwikkeling van de technische mogelijkheden en het treffen van geluid reducerende maatregelen aan de motorvoertuigen, is te verwachten dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Binnen de Wet geluidhinder is in artikel 110g de mogelijkheid opgenomen om deze vermindering van de geluidsproductie in de geluidbelasting door te voeren. Voor zover er geen sprake is van specifieke omstandigheden, wordt de berekende geluidsbelasting verminderd met de aftrek ex. artikel 110g van de Wet geluidhinder, voordat de toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt.

Projectnummer: 25113, versie 1.0 Datum: 08-03-2021

2-1

W E T T E L I J K

K A D E R

De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012 en bedraagt met ingang van 1 juli 2018:  2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt;  5 dB voor de overige wegen;  0 dB bij de bepaling van de geluidwering van de gevel. 2.2.3 Maximaal toelaatbare geluidbelasting ‘nieuwe situaties’ Volgens de Wet geluidhinder is er sprake van een ‘nieuwe situatie’ als een nieuwe weg wordt aangelegd en/of er sprake is van nog niet geprojecteerde geluidsgevoelige bebouwing. Dit houdt in dat de bestemming nog niet conform de geplande bestemming in het vigerende bestemmingsplan aanwezig is. Er is derhalve sprake van een noodzakelijke herziening van het bestemmingsplan. Grenswaarden voor ‘nieuwe situaties’ zijn in artikel 82 tot en met 87 van de Wet geluidhinder opgenomen. In de onderstaande tabel is de normstelling uit de Wet geluidhinder opgenomen. Tabel 2-2: Overzicht voorkeurs- en maximale ontheffingswaarde wegverkeer. Situatie wegverkeer Voorkeursgrenswaarde te bouwen woningen / geluidsgevoelige bebouwing buitenstedelijk 48 dB binnenstedelijk 48 dB

Max. ontheffingswaarde 53 dB 63 dB

De kortste afstand van het plangebied tot de dichtst bij gelegen zoneplichtige weg bedraagt 221 meter. Dit houdt in dat het plangebied niet binnen een zone in het kader van de Wet geluidhinder is gelegen en derhalve hieraan ook niet getoetst behoeft te worden.

2.3 Niet-gezoneerde wegen 2.3.1 Ruimtelijke inpassing Alle binnen de bebouwde kom van de gemeente Ommen gelegen wegen, inclusief de direct langs het geprojecteerde plangebied aanwezige Varsenerstraat, zijn 30 km/uur wegen. Deze wegen zijn conform het gestelde in de Wet geluidhinder niet voorzien van een geluidzone en vallen derhalve buiten de toetsing aan deze wetgeving. In de regel zijn 30 kilometer wegen voorzien van een klinkerverhardingen. Zo ook in het onderhavige geval. De ervaring leert dat hiervan, met name bij lagere snelheden, hinder zou kunnen worden ondervonden. Uit jurisprudentie blijkt dat ten behoeve van een goede ruimtelijke inpassing van voor geluidgevoelige bebouwing, de optredende geluidbelastingen afkomstig van het wegverkeer over 30-kilometer wegen derhalve eveneens moet worden beschouwd. Wij hebben in dit onderzoek derhalve de optredende geluidbelastingen afkomstig van de niet-

Projectnummer: 25113, versie 1.0 Datum: 08-03-2021

2-2

W E T T E L I J K

K A D E R

gezoneerde wegen [30-kilometer wegen], ook zonder dat er sprake is van de verpichting hiertoe in het kader van de Wet geluidhinder, alsnog onderzocht. Via de gemeente Ommen zijn de voor de uitwerking van het akoestische onderzoek benodigde verkeerintensiteiten van de in directe nabijheid van het plangebied gelegen wegen aangeleverd. In het uitgewerkte rekenmodel hebben de voor het onderzoek relevante wegen opgenomen en akoestisch beschouwd. 2.4 Plangebied 2.4.1 Gezoneerde wegen Voor het wegverkeer over de gezoneerde wegen zijn in de regel de volgende uitgangspunten van kracht:  de geprojecteerde bouwlocatie is gelegen in een stedelijk gebied;  de breedte van de geluidzone bedraagt 200 meter;  de voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB op de gevels van de nieuw te bouwen geluidsgevoelige bebouwing;  de maximale ontheffingswaarde bedraagt 63 dB;  de aftrek conform artikel 110g uit de Wet geluidhinder bedraagt 5 dB; Het plangebied is echter niet gelegen binnen een geluidzone van een weg. Derhalve wordt voorgesteld om deze uitgangspunten, met uitzondering van de zonebreedte, eveneens van toepassing te verklaard voor de beoordeling van de niet-zone plichtige wegen.

2.4.2 Niet-gezoneerde wegen Voor de niet-gezoneerde wegen, in dit geval 30-kilometer wegen, wordt de optredende geluidbelasting op de gevels van de geprojecteerde geluidgevoelige bebouwing berekend, om na te kunnen gaan in hoeverre er sprake is van een mogelijke borging van een goed woon- en leefklimaat ter plaatse.

Projectnummer: 25113, versie 1.0 Datum: 08-03-2021

2-3

V E R K E E R S G E G E V E N S

Hoofdstuk

3. Verkeersgegevens 3.1 Wegverkeer 3.1.1 Aangrenzende wegen De gemeente Hardenberg heeft namens de gemeente Ommen de verkeersintensiteiten van de aan het plangebied grenzende wegen d.d. 8-3-2021 aangeleverd voor het prognosejaar 2030. Deze zijn afkomstig uit het vigerende verkeersmodel. Deze gegevens kunnen overeenkomstig het gestelde van de gemeente ommen eveneens worden toegepast voor voor het prognosejaar 2031. De direct aan het plangebied grenzende wegen zijn de Varsenerstraat, de Gasthuisstraat en de Wethouder Paarhuisstraat. In het rekenmodel zijn alle wegen binnen een straal van ten minst 200 meter opgenomen. Dit zijn, gezien de ligging van het plangebied in het centrum van de gemeente Ommen, enkel 30-kilometer wegen. De aangeleverde gegevens, welke rechtstreeks in het rekenmodel zijn ingeladen, betreffen de verdeling over periode (dag, avond en nacht) en voertuigcategorie (licht [LV], middel [MV] en zwaar [ZV]). Handmatig zijn de wegbenamingen en de relevante maximumsnelheden en wegdektypen aangevuld. Voor een overzicht van de door de gemeente aangeleverde verkeersgegevens, wordt kortheidshalve verwezen naar de onderstaande tabel. Tabel 3-1: Uur intensiteiten aan het plangebied grenzende 30-kilometer weg. Naam

Omschr.

Wegdek

Snelheid

Aantal

LV(D)

LV(A)

LV(N)

MV(D)

MV(A)

MV(N)

ZV(D)

ZV(A)

ZV(N)

Varsener

Varsenerweg

W9a

2300

147,7

64,9

11,2

9,7

3,4

11,2

3,4

1,2

0,3

Gasthuis

Gasthuisstraat

W9a

800

52,3

23,0

3,9

2,7

0,9

3,9

0,9

0,3

0,1

Paarhuis

Wethouder Paarhuisstraat

W9a

1300

84,9

37,4

6,4

4,3

1,5

6,4

1,5

0,5

0,1

Projectnummer: 25113, versie 1.0 Datum: 08-03-2021

3-1

R E S U L T A T E N

E N

T O E T S I N G

Hoofdstuk

4. Resultaten en toetsing 4.1 Algemeen De invloed van het wegverkeerslawaai op de in de directe omgeving hiervan gelegen plangebied, is in dit akoestische onderzoek nader onderzocht. Omdat het geprojecteerde plangebied niet is gelegen binnen een geluidzone van een zoneplichtige weg (afstand tot 50-km wegen zijn allen groter dan 200 meter) kan worden gesteld dat de toetingsgrondslag op grond van het gestelde in de Wet geluidhinder ontbreekt. Omdat er wel sprake is van een geprojecteerd nieuwbouwplan waarvoor het bestemmingsplan dien te worden gewijzigd, dient op basis van jurisprudentie tevens de planologische inpassing nader te worden beschouwd. Deze beschouwing is opgenomen in het bijgaande onderzoek. De berekeningen van de geluidsbelasting afkomstig van het wegverkeer op de 30kilometerwegen zijn verricht met een door DGMR ontwikkeld computerprogramma Geomilieu (V2020.2). Deze is gebaseerd op het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, standaardrekenmethode II. In bijlage 04 is de situering van het plangbied weergegeven zoals deze in het computerprogramma Geomilieu van DGMR is ingevoerd. De invoergegevens van de objecten, wegen en ontvangerpunten zoals deze dienen te worden beschouwd, zijn opgenomen in bijlage 05.

De beoordelingspunten zijn ter plaatse van de relevante gevels van de geprojecteerde geluidgevoelige bebouwing gesitueerd, waarbij per beoordelingspunt berekeningen zijn uitgevoerd op een waarneemhoogte van 1,50 meter boven het vloerniveau van de betreffende geluidsgevoelige ruimten. De resultaten van de gecumuleerd berekende invallende geluidsbelastingen Lden als gevolg van het wegverkeer over de 30-kilometerwegen in 2030, zijn opgenomen in Bijlage 06. 4.2 Resultaten gezoneerde wegen Zoals reeds gesteld zijn alle binnen de bebouwde kom van gelegen wegen aan te merken als 30-kilometer wegen. Resultaten als gevolg van optredende geluidbelastingen afkomstig van de gezoneerde wegen zijn niet aanwezig en behoeven derhalve ook niet getoetst te worden. Gesteld kan worden dat hierdoor op alle ontvangerpunten aan de toelaatbare grenswaarde van 48 dB [Lden] in het kader van de Wet geluidhinder wordt voldaan 4.3 Resultaten niet-gezoneerde wegen Voor een goede ruimtelijke inpassing [beoordeling van een goed woon- en leefklimaat] van de geprojecteerde voor geluid gevoelige bebouwing in haar directe omgeving, zijn de niet zone plichtige wegen [30 km/uur wegen] eveneens in het akoestisch onderzoek beschouwd. De optredende geluidsbelastingen als gevolg van deze secundaire wegen zouden kunnen leiden tot geluidoverlast.

Om na te kunnen gaan of er als gevolg van het wegverkeer over alle in de directe omgeving van het plangebied aanwezige wegen, sprake is van een goed woon- en leefklimaat, zijn deze in kaart gebracht. Het wegverkeer over de en de verzorgen het leeuwendeel van de optredende geluidbelastingen op de geprojecteerde voor geluid gevoelige bebouwing.

Projectnummer: 25113, versie 1.0 Datum: 08-03-2021

4-1

R E S U L T A T E N

E N

T O E T S I N G

Tabel 4-1: Optredende geluidsbelastingen wegverkeer* op alle niet-gezoneerde wegen gezamenlijk (30 km/uur). Naam TP001_B TP001_C TP002_B TP002_C TP003_A TP003_B TP003_B TP003_C TP003_C TP004_A TP004_B TP004_C TP005_A TP005_B TP005_C

Omschrijving Toetspunt 001 Toetspunt 001 Toetspunt 002 Toetspunt 002 Toetspunt 002 Toetspunt 002 Toetspunt 003 Toetspunt 002 Toetspunt 003 Toetspunt 004 Toetspunt 004 Toetspunt 004 Toetspunt 005 Toetspunt 005 Toetspunt 005

Hoogte [m] 5,0 8,0 5,0 8,0 1,5 5,0 5,0 8,0 8,0 1,5 5,0 8,0 1,5 5,0 8,0

Dag [dB] 63,5 61,9 56,6 55,9 45,7 47,5 51,4 47,7 51,3 47,7 48,8 48,8 46,6 48,2 48,3

Avond [dB] 59,4 57,8 52,5 51,8 41,6 43,4 47,3 43,6 47,1 43,6 44,7 44,7 42,5 44,1 44,2

Nacht [dB] 51,2 49,6 44,2 43,6 33,3 35,1 39,1 35,4 38,9 35,4 36,4 36,5 34,3 35,8 36,0

Lden [dB] 63,0 61,5 56,1 55,5 45,2 47,0 51,0 47,3 50,8 47,3 48,3 48,4 46,1 47,7 47,9

Toets [dB] Art. 110 g* 48 5 48 5 48 5 48 5 48 5 48 5 48 5 48 5 48 5 48 5 48 5 48 5 48 5 48 5 48 5

Overschrijding 10 8 3 2 ------------

Opm. Net als bij gezoneerde wegen is hierbij voor de toetsing van de optredende geluidbelastingen in 2031 (ex. Artikel 110 g Wgh), uitgegaan van een aftrek van 5 dB als gevolg van het stiller worden van het verkeer in de toekomst.

4.4 Beoordeling niet-gezoneerde wegen prognosejaar 2031 Voor de niet-gezoneerde wegen, in dit geval 30-kilometer wegen, is de optredende geluidbelasting op de geluidgevoelige bebouwing berekend. Uitgaande van een (fictieve) toetsingswaarde van 48 dB en een aftrek welke overeenkomt met die ter plaatse van gezoneerde wegen als gevolg van het in de komende jaren stiller worden van het wegverkeer in 2031, is er als gevolg van de optredende gecumuleerde geluidbelasting over de 30-kilometer wegen in de directe nabijheid van het plangebied, sprake van een maximaal optredende geluidbelasting van 58 dB(A). Een overschrijding van de fictieve toetsingswaarde van maximaal 10 dB. Omdat ervoor niet-gezoneerde wegen geen juridisch toetsingskader is vastgesteld, kan enkel met een beschouwing van de optredende geluidbelastingen afkomstig van deze wegen in relatie tot de omgeving waarin deze zich bevinden worden volstaan. Volgens de methode Miedema wordt een gecumuleerde optredende geluidbelasting voor het weggverkeer tussen 56 en 60 dB geclassificeerd als een ‘Matige’ milieukwaliteit (zie onderstaande tabel). Tabel 4-2: Classificering milieukwaliteit conform methode Miedema. Gecumuleerde geluidbelasting Lden in dB ≤ 50 51-55 56-60 61-65 66-70 > 70

Classificering milieukwaliteit goed redelijk matig tamelijk slecht slecht zeer slecht

Omdat het toetsingskader met betrekking tot de gecumuleerde geluidbelasting afkomstig van niet-gezoneerde wegen ontbreekt, is het aan het bevoegd gezag om te oordelen omtrent de aanvaardbaarheid hiervan in deze specifieke situatie. Voor een gebied binnen de bebouwde kom, waarin de onderhavige projectlocatie is gelegen, is een classificering ‘Matig’ naar ons oordeel een aanvaardbare geluidbelasting om te kunnen stellen dat er, na het aanbrengen van de benodigde voorzieningen, sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. Temeer omdat indien er sprake zou zijn geweest van een zoneplichtige weg in plaats van een niet-zoneplichtige weg, een maximale ontheffingswaarde van 63 dB zou zijn toegestaan. Dit betreft een 5 dB hogere ontheffingswaarde.

Projectnummer: 25113, versie 1.0 Datum: 08-03-2021

4-2

T E

T R E F F E N

M A A T R E G E L E N

Hoofdstuk

5. Te treffen maatregelen 5.1 Maatregelen Het doel van de Wet geluidhinder is om geluidhinder te voorkomen dan wel zo veel mogelijk te beperken. Een optredende geluidsbelasting afkomstig van de gezoneerde wegen tot en met de voorkeursgrenswaarde, garandeert een goed woon-/ leefklimaat. Uit de onderzoekgegevens blijkt dat het geprojecteerde plangebied niet binnen een zone van een weg in het kader van de Wet geluidhinder is gelegen. Omdat 30-kilometer wegen zijn uitgesloten van toetsing aan het gestelde in de Wet geluidhinder, maar het wegverkeer op deze secondaire wegen wel inbreuk zouden kunnen doen op een goede woon- en leefklimaat ter plaatse, dienen de optredende geluidbelastingen van dit wegverkeer in het kader van een goede ruimtelijke inpassing alsnog te worden beoordeeld. Uit de uitgewerkte berekeningen blijkt namelijk dat er sprake is van een overschrijding van de fictieve voorkeurswaarde van 48 dB. Bij het treffen van maatregelen om het benodigde binnenniveau te kunnen borgen, geldt een voorkeursvolgorde: bronmaatregelen, overdrachtsmaatregelen en maatregelen ter plaatse van de ontvangerpunten. 5.1.1 Bronmaatregelen Omdat er sprake is van een overschrijding van de voorkeurswaarde als gevolg van de niet zone plichtige wegen, wordt voorgesteld geluid beperkende maatregelen te onderzoeken. Allereerst kan worden gedacht aan bronmaatregelen (b.v.

het verminderen van de verkeersintensiteit op de betreffende weg, het verlagen van de rijsnelheid, stiller wegdek, wijziging vormgeving). Naar verwachting zullen de verkeersintensiteiten in de toekomst ter plaatse van het geprojecteerde plangebied niet verminderen en tevens zal het verlagen van de rijsnelheid niet aan de orde zijn omdat ter plaatse reeds sprake is van een 30 kilometer regiem. Als bronmaatregel zou kunnen worden gekozen om een ander type wegverharding. Dit zou echter niet passen binnen het karakter van de binnenstad. Te kiezen voor bronmaatregelen betreft ons inziens derhalve geen keuze optie. 5.1.2 Overdrachtsmaatregelen Maatregelen in de overdracht, bijvoorbeeld middels het aanbrengen van een geluidscherm of wal is, gezien de inrichting van het binnenstedelijke gebied en de hoogte van het bouwplan, eveneens geen optie. Op basis van het bovenstaande kan worden gesteld dat het toepassen van effectieve overdrachtsmaatregelen gezien de af te schermen hoogte niet doeltreffend zijn en het toepassen van deze maatregelen tevens op verkeerskundige en/of financiële bezwaren stuit. 5.1.3 Maatregelen bij de ontvanger Omdat het slechts gaat over een relatief beperkt aantal geluidsgevoelige bestemmingen waar daadwerkelijk sprake is van een overschrijding van de optredende geluidbelasting

Projectnummer: 25113, versie 1.0 Datum: 08-03-2021

5-1

T E

T R E F F E N

M A A T R E G E L E N

afkomstig van het wegverkeer op met name de Varsenerstraat, is het treffen van voorzieningen aan de gevels van de geprojecteerde woonbebouwing, de meest voor de hand liggende oplossing om geluidoverlast ter plaatse van de geluidgevoelige ruimten binnen de te projecteren woonbestemmingen tegen te gaan. Hiervoor behoeven geen hogere grenswaarden worden aangevraagd, omdat hiervoor bij niet zone plichtige wegen het wettelijk kader ontbreekt. Om geluidhinder in de te realiseren appartementen te voorkomen, wordt derhalve voorgesteld om geluidwerende voorzieningen aan te brengen aan de betreffende gevels, waardoor het binnenniveau van 33 dB in alle voor geluidgevoelige ruimten kan worden gewaarborgd.

Projectnummer: 25113, versie 1.0 Datum: 08-03-2021

5-2

C O N C L U S I E

E N

A A N B E V E L I N G E N

Hoofdstuk

6. Conclusie en aanbevelingen 6.1 Algemeen In opdracht van Buro Stedenbouw te Olst is door ANCOOR een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de optredende geluidbelastingen ten gevolge van het wegverkeerlawaai op de gevels van nieuw te bouwen appartementen gelegen binnen het plangebied aan de Varsenerstraat te Ommen. Het onderzoek is uitgevoerd omdat de locatie is gelegen in de nabijheid van een aantal niet-gezoneerde centrum ontsluitende wegen, waarvan mogelijk geluidoverlast zou kunnen worden ondervonden. De invloed van het wegverkeer op deze wegen is berekend om te kunnen beoordelen in hoeverre er sprake is van een goede ruimtelijke inpassing van het geprojecteerde bouwplan in haar omgeving. 6.2 Conclusie 6.2.1 Toetsing zoneplichtige wegen De te verwachten geluidsbelastingen [Lden] vanwege het wegverkeer op de gevels van de in de directe omgeving van het plangebied geprojecteerde appartementen als gevolg van de zoneplichtige wegen, bedraagt in ieder geval minder dan 48 dB. De zoneplichtige wegen zijn namelijk op een grotere afstand van het geprojecteerde plagebied gelegen dan 200 meter. Wegverkeerslawaai vormt derhalve volgens de Wet geluidhinder geen belemmering voor de realisatie van het geprojecteerde bouwplan.

6.2.2 Beoordeling niet-zone plichtige wegen in het prognosejaar Voor een goede ruimtelijke inpassing [beoordeling van een goed woon- en leefklimaat] van voor bewoning bestemde bestemmingen in haar directe omgeving, zijn tevens de niet-zone plichtige wegen [30 km/uur wegen] in het akoestisch onderzoek mee beschouwd. De optredende geluidsbelastingen als gevolg van deze secundaire wegen behoeven volgens de Wet geluidhinder niet te worden getoetst aan de gestelde grenswaarde, maar zouden wel kunnen leiden tot geluidoverlast. Met name als gevolg van het verkeer over klinkerverharde wegen. Om na te kunnen gaan of er als gevolg van het wegverkeer over alle in de directe omgeving van het plangebied aanwezige wegen, sprake is van een goed woon- en leefklimaat, zijn de optredende geluidbelastingen afkomstig van de niet-gezoneerde wegen in kaart gebracht. De gecumuleerde geluidbelasting afkomstig van alle niet-gezoneerde wegen gezamenlijk bedraagt, gebruik makend van de aftrek van 5 dB als gevolg van de stiller worden de voertuigen in de toekomst, maximaal 58 dB. Het wegverkeer over de Varsenerstraat verzorgt hierbij het leeuwendeel van deze optredende geluidbelasting.

6.3 Aanbeveling Indien de optredende geluidbelastingen op de gevels van de geprojecteerde appartementen niet tot de (fictieve) voorkeurswaarde van 48 dB kunnen worden verlaagd en er geen bron of overdrachtsmaatregelen mogelijk zijn, zoals in het onderhavige geval, dan dient bij de aanvraag Omgevingsvergunning een aanvullend akoestisch onderzoek naar de geluidwerende kwaliteit van de gevels toe te worden gevoegd. Hierbij dient te worden aangetoond dat de karakteristieke geluidswering Ga,k van de uitwendige

Projectnummer: 25113, versie 1.0 Datum: 08-03-2021

6-1

C O N C L U S I E

E N

A A N B E V E L I N G E N

scheidingsconstructies ter plaatse van geluidsgevoelige ruimten voldoet aan de hiervoor gestelde grenswaarden uit het Bouwbesluit. 6.3.1 Cumulatie wegverkeer Omdat het toepassen van bronmaatregelen en van effectieve overdrachtsmaatregelen op praktische, verkeerskundige en/of financiële bezwaren stuit, stellen wij voor om middels het aanbrengen van geluidwerende voorzieningen aan de schilconstructie van het appartementencomplex, een binnenniveau van 33 dB te realiseren. Een en ander zoals vermeld in afd. 3.1 van het Bouwbesluit. De karakteristieke geluidswering Ga,k dient in alle situaties echter ten minste 20 dB te bedragen. Dit houdt in dat de buitengevels van het appartementencomplex als gevolg van het maximale gecumuleerde geluidniveau afkomstig van het wegverkeer, zonder de toepassing van de aftrek als gevolg van de in de toekomst stiller wordende voertuigen, een geluidwering dient te bezitten zoals in het onderstaande overzicht is aangegeven. Tabel 6-1: Gecumuleerde geluidsbelastingen wegverkeer Naam TP001_B TP001_C TP002_B TP002_C TP003_A TP003_B TP003_B TP003_C TP003_C TP004_A TP004_B TP004_C TP005_A TP005_B TP005_C

Hoogte [m] 5,0 8,0 5,0 8,0 1,5 5,0 5,0 8,0 8,0 1,5 5,0 8,0 1,5 5,0 8,0

Dag [dB] 63,5 61,9 56,6 55,9 45,7 47,5 51,4 47,7 51,3 47,7 48,8 48,8 46,6 48,2 48,3

Avond [dB] 59,4 57,8 52,5 51,8 41,6 43,4 47,3 43,6 47,1 43,6 44,7 44,7 42,5 44,1 44,2

Nacht [dB] 51,2 49,6 44,2 43,6 33,3 35,1 39,1 35,4 38,9 35,4 36,4 36,5 34,3 35,8 36,0

Lden [dB] 63,0 61,5 56,1 55,5 45,2 47,0 51,0 47,3 50,8 47,3 48,3 48,4 46,1 47,7 47,9

Toets [dB] Art. 110 g* 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48

Voorziening 63 61 56 55

Hierbij kan nog worden opgemerkt dat voor het aanbrengen van geluidwerende voorzieningen aan de gevels, enkel die gevels dienen te worden beschouwd, waarbij sprake is van een optredende geluidbelasting groter dan 53 dB. Op grond van het gestelde in het Bouwbesluit, dient in de schilconstructie namelijk reeds een geluidwering te bezitten van 20 dB. Bij een toegestaan binnenniveau van 33 dB , houdt dit in dat er standaard reeds een geluidweerstand aanwezig is van 53 dB. Aanvullende geluidwerende voorzieningen aan de schilconstructie, zijn derhalve enkel noodzakelijk waar sprake is van een optredende geluidbelasting van 54 dB of meer. Zie voor de geveldelen waar sprake is van een overschrijding van deze geluidbelasting, het gestelde in tabel 6.1.

Projectnummer: 25113, versie 1.0 Datum: 08-03-2021

6-2

BIJLAGE 01

3D-SCAN Omgeving Varsenerstraat 2-6 te Ommen

BIJLAGE 02

Bouwplan Varsenerstraat 2-6 te Ommen

BIJLAGE 03

Bert Mengers | Ancoor Van: Verzonden: Aan: Onderwerp: Bijlagen:

Bjorn Blink <Bjorn.Blink@hardenberg.nl> maandag 8 maart 2021 16:51 Bert Mengers | Ancoor Zaak 164350: Informatieverzoek Ommen OG Verzoek om verkeersintensiteiten Varsenerstraat 2-6 Ommen Verzoek_om_verkeersintensiteiten_Varsenerstraat_2-6_Ommen.pdf; MVT etmaalintensiteiten omgeving Varsenerstraat 2030.pdf; MVT Avondspitsintensiteiten omgeving Varsenerstraat 2030.pdf; MVT Ochtendspitsintensiteiten omgeving Varsenerstraat 2030.pdf; Vrachtverkeer etmaalintensiteiten omgeving Varsenerstraat 2030.pdf; Auto etmaalintensiteiten omgeving Varsenerstraat 2030.pdf

Beste heer Mengers, Ik heb uw aanvraag binnengekregen t.a.v. de verkeersintensiteiten in de omgeving van de Varsenerstraat 2-6 in Ommen. Vandaar dat ik u hierbij bericht. Uw aanvraag in de bijlage toegevoegd. Wij bezitten binnen de gemeente Ommen inderdaad over een verkeersmodel. Hieronder even kort een aantal aspecten van dit model opgesomd die voor u relevant zijn t.a.v. de vraag: - Model heeft een basisjaar van 2018 en een prognose jaar van 2030 - Model kan qua type verkeer onderscheidt maken tussen MVT, autoverkeer, vrachtverkeer - Model kan qua tijdsperiodes onderscheidt maken tussen etmaal, ochtendspits (07:00 – 09:00), avondspits (16:00 – 18:00) Het is niet mogelijk dit model als shapefile te delen. DISCLAIMER: De modelgegevens geven een (goede) indicatie van de hoeveelheden verkeer. Deze kunnen afwijken van de werkelijke aantallen. In de bijlage heb ik een aantal modelplots voor u bijgevoegd die mogelijkerwijs voldoende inzicht bieden in de gevraagde info. Zo niet zou u mij het Excel format kunnen opsturen.

In de bijlage: - MVT etmaalintensiteiten omgeving Varsenerstraat 2030 - MVT Ochtendspitsintensiteiten omgeving Varsenerstraat 2030 - MVT Avondspitsintensiteiten omgeving Varsenerstraat 2030 - Vrachtverkeer etmaalintensiteiten omgeving Varsenerstraat 2030 - Auto etmaalintensiteiten omgeving Varsenerstraat 2030 Met vriendelijke groet, Bjorn Blink Vakspecialist A Verkeersveiligheid Infrastructuur, Gebouwen & Gronden Bjorn.Blink@hardenberg.nl Tel. 0646114176 Bezoekadres: Stephanuspark 1, 7772 HZ Hardenberg Tel. 14 0523 Postadres: Postbus 500 7770 BA Hardenberg www.hardenberg.nl 1

Vanaf 1 januari 2019 voert de gemeente Hardenberg ook taken uit namens de gemeente Ommen, waaronder deze taak.

Legend

0 12

600

400

300

Band Widths Intensiteiten etmaal 0 - 1000 1000 - 4000 4000 - 6000 6000 - 8000 8000 - 10000 >= 10000

300

110

500

100

200

1300

2500

1400

500

250 81 00

00 47 470 0

1400

7400

0 250

66 00

0 100

130 0

1300

230023 0

44 00

2700

0 80

6900

0 80

0 00 310 6 3

1900

19 0

1100

120 0

70 0

00 50012

300

0 50

200

100

90 0

6200

700

100

80 0

100

300

7000

1200

400

600

00 17

200

400

200

Auto Etmaal intensiteiten omgeving Varsenerstraat 2030 N340-model2016 versie 1.1

123 0

47 00 4700

180

code OV2115\Hnr date 10-04-2020 Company Gemeente Ommen

0 20

Varsenerstraat 2-6 te Ommen Peiljaar 2031

Weg Gasthuisstraat LV MV ZV

verdeling dag uur avond uur nacht uur snelheid wegdek 6,98 3,03 0,51 93,59 94,86 96,67 4,74 3,8 1,53 1,67 1,34 1,81

Weg Varsenerstraat LV MV ZV

verdeling dag uur avond uur nacht uur snelheid wegdek 6,99 3,02 0,51 91,89 93,47 95,74 6 4,83 1,95 2,11 1,7 2,31

Etmaal intensiteit (2030) 800

Etmaal intensiteit (2030) 2300

BIJLAGE 04

BIJLAGE 05

Invoergegevens Wegverkeerslawaai Ontwikkelingslocatie Varsenerstraat 2-6 te Ommen Model: Groep:

ANCOOR Projectnummer 25113

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

Varsener Gasthuis Paarhuis

Varsenerweg Gasthuisstraat Wethouder Paarhuisstraat

ISO_H

ISO M.

Hdef.

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Ancoor

Type

Cpl

Cpl_W

Helling

Verdeling Verdeling Verdeling

False False False

1,5 1,5 1,5

0 0 0

Wegdek W9a W9a W9a

V(MR(D))

V(MR(A))

V(MR(N))

V(MR(P4))

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(LV(P4))

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

30 30 30

----

30 30 30

----

30 30 30

15-3-2021 16:18:51

Invoergegevens Wegverkeerslawaai Ontwikkelingslocatie Varsenerstraat 2-6 te Ommen Model: Groep:

Naam Varsener Gasthuis Paarhuis

ANCOOR Projectnummer 25113

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 V(MV(P4))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

V(ZV(P4))

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%Int(P4)

%MR(D)

%MR(A)

%MR(N)

%MR(P4)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%LV(P4)

%MV(D)

%MV(A)

%MV(N)

%MV(P4)

----

30 30 30

----

2300,00 800,00 1300,00

6,99 6,98 6,98

3,02 3,03 3,03

0,51 0,51 0,51

----

91,89 93,59 93,59

93,47 94,86 94,86

95,74 96,67 96,67

----

6,00 4,74 4,74

4,83 3,80 3,80

1,95 1,53 1,53

----

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Ancoor

15-3-2021 16:18:51

Invoergegevens Wegverkeerslawaai Ontwikkelingslocatie Varsenerstraat 2-6 te Ommen Model: Groep:

ANCOOR Projectnummer 25113

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

%ZV(P4)

MR(D)

MR(A)

MR(N)

MR(P4)

LV(D)

LV(A)

LV(N)

LV(P4)

MV(D)

MV(A)

MV(N)

MV(P4)

ZV(D)

ZV(A)

ZV(N)

ZV(P4)

LE (D) 63

LE (D) 125

LE (D) 250

LE (D) 500

Varsener Gasthuis Paarhuis

2,11 1,67 1,67

1,70 1,34 1,34

2,31 1,81 1,81

----

147,73 52,26 84,92

64,92 22,99 37,37

11,23 3,94 6,41

----

9,65 2,65 4,30

3,35 0,92 1,50

0,23 0,06 0,10

----

3,39 0,93 1,52

1,18 0,32 0,53

0,27 0,07 0,12

----

86,05 80,90 83,01

91,18 85,88 87,99

99,93 94,41 96,52

97,29 92,36 94,47

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Ancoor

15-3-2021 16:18:51

Invoergegevens Wegverkeerslawaai Ontwikkelingslocatie Varsenerstraat 2-6 te Ommen Model: Groep:

ANCOOR Projectnummer 25113

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

LE (D) 1k

LE (D) 2k

LE (D) 4k

LE (D) 8k

LE (A) 63

LE (A) 125

LE (A) 250

LE (A) 500

LE (A) 1k

LE (A) 2k

LE (A) 4k

LE (A) 8k

LE (N) 63

LE (N) 125

LE (N) 250

LE (N) 500

LE (N) 1k

LE (N) 2k

LE (N) 4k

LE (N) 8k

LE (P4) 63

Varsener Gasthuis Paarhuis

100,21 95,40 97,51

93,90 88,99 91,09

88,91 83,96 86,07

84,91 79,50 81,60

81,89 76,81 78,92

86,88 81,65 83,76

95,43 89,93 92,04

93,33 88,47 90,58

96,36 91,60 93,71

89,96 85,10 87,21

84,94 80,05 82,16

80,51 75,14 77,25

73,37 68,37 70,48

78,40 73,21 75,32

86,21 80,73 82,84

85,58 80,70 82,81

88,54 83,79 85,89

81,96 77,13 79,24

76,95 72,09 74,19

71,79 66,45 68,56

----

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Ancoor

15-3-2021 16:18:51

Invoergegevens Wegverkeerslawaai Ontwikkelingslocatie Varsenerstraat 2-6 te Ommen Model: Groep:

Naam Varsener Gasthuis Paarhuis

ANCOOR Projectnummer 25113

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (P4) 125

LE (P4) 250

LE (P4) 500

LE (P4) 1k

LE (P4) 2k

LE (P4) 4k

LE (P4) 8k

----

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Ancoor

15-3-2021 16:18:51

Invoergegevens Wegverkeerslawaai Ontwikkelingslocatie Varsenerstraat 2-6 te Ommen Model: Groep:

ANCOOR Projectnummer 25113

eerste model versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam

Omschr.

Hoogte A

Hoogte B

Hoogte C

Hoogte D

Hoogte E

Hoogte F

Gevel

TP001 TP002 TP003 TP005 TP004

Toetspunt 001 Toetspunt 002 Toetspunt 002 Toetspunt 005 Toetspunt 004

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

--1,50 1,50 1,50

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

------

Ja Ja Ja Ja Ja

TP003

Toetspunt 003

0,00

Relatief

5,00

8,00

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Ancoor

15-3-2021 16:18:51

BIJLAGE 06

Resultaten cumulatie 30-km wegen Ontwikkelingslocatie Varsenerstraat 2-6 te Ommen Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

ANCOOR Projectnummer 25113

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Naam Toetspunt

Omschrijving

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

TP001_B TP001_C TP002_B TP002_C TP003_A

Toetspunt 001 Toetspunt 001 Toetspunt 002 Toetspunt 002 Toetspunt 002

225241,68 225241,68 225237,24 225237,24 225245,61

504027,60 504027,60 504034,72 504034,72 504065,40

5,00 8,00 5,00 8,00 1,50

63,49 61,93 56,57 55,93 45,66

59,39 57,83 52,46 51,82 41,57

51,15 49,59 44,22 43,57 33,34

63,03 61,47 56,11 55,46 45,21

TP003_B TP003_B TP003_C TP003_C TP004_A

Toetspunt 002 Toetspunt 003 Toetspunt 002 Toetspunt 003 Toetspunt 004

225245,61 225239,81 225245,61 225239,81 225242,06

504065,40 504043,54 504065,40 504043,54 504052,06

5,00 5,00 8,00 8,00 1,50

47,46 51,43 47,71 51,25 47,72

43,37 47,33 43,62 47,14 43,62

35,13 39,08 35,38 38,89 35,38

47,00 50,97 47,25 50,78 47,26

TP004_B TP004_C TP005_A TP005_B TP005_C

Toetspunt 004 Toetspunt 004 Toetspunt 005 Toetspunt 005 Toetspunt 005

225242,06 225242,06 225243,81 225243,81 225243,81

504052,06 504052,06 504058,70 504058,70 504058,70

5,00 8,00 1,50 5,00 8,00

48,78 48,81 46,59 48,18 48,31

44,68 44,71 42,50 44,09 44,22

36,43 36,46 34,26 35,84 35,97

48,32 48,35 46,13 47,72 47,85

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Ancoor

15-3-2021 16:21:05

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10476349/1