3. Fietsverbindingenplan Ommen - reactienota

Reactienota

Fietsverbindingenplan 17 augustus 2021

Inspraaktraject Voorafgaand aan het opstellen van het plan zijn alle Plaatselijk Belangen verenigingen uitgenodigd voor een individueel gesprek. In deze gesprekken is het huidige netwerk besproken en hebben de verenigingen wensen kunnen aangeven als het gaat om aanpassingen/verbeteringen aan het netwerk. Op een gelijke wijze is voorafgaand aan het opstellen van het plan ook een gesprek gevoerd met de Fietsersbond, ten aanzien van het huidige en wenselijke netwerk. Na het opstellen van de conceptversie van het plan is deze ter kennisgeving en mogelijkheid tot reactie gedeeld met de volgende relevante partijen/stakeholders: • Plaatselijk Belangen verenigingen • Fietsersbond • VVN (Veilig Verkeer Nederland) • Hulpdiensten (politie en brandweer) • OOG (Ommer Overlegorgaan Gehandicaptenbeleid)

Inhoud van deze reactienota In deze reactienota zijn de ingekomen reacties samengevoegd. Vanaf de volgende pagina is in een tabelvorm de reacties compact weergegeven met daarbij de reactie vanuit de gemeente en verwerking in het plandocument. De volledige ingevulde reactieformulieren zijn onderaan dit document als bijlage toegevoegd.

Belanghebbende

Reactie

Antwoord gemeente

Veilig Verkeer Nederland

Een parallelweg is geen specifieke fietsvoorziening

Een parallelweg is inderdaad geen specifieke fietsvoorziening. Parallelwegen worden veelal enkel door bestemmings(gemotoriseerd)verkeer gebruikt, waardoor de fietsersveiligheid minder een issue is. Op specifieke parallelwegen waar wel meer autoverkeer aanwezig is, kan/wordt wel gekozen voor fietsvoorzieningen (N340). Klopt. In het geschetste wenselijk netwerk zijn dan ook geen GOW 50 (Gebiedsontsluitingswegen waar 50 km/h geldt) opgenomen met fietsstroken. Klopt. De risico gestuurde aanpak gaat uit van het koppelen van meerdere databronnen, waarvan ongevallen en snelheidsdata 2 relevante onderdelen zijn. In het rapport gewijzigd tot ''locatie specifieke data'' Voor dit plan niet van belang om diep in te zoomen op het SPV. Het SPV is daarbij ook nog in ontwikkeling. Geen onderdeel van het Fietsverbindingenplan, want geen wijziging ten opzichte van huidig beleid: In principe binnen de bebouwde kom op de rijbaan, buiten de bebouwde kom op het bromfietspad. Locatie specifiek wordt bekeken of een aparte fietsvoorziening ook voor bromfietsers open gesteld kan worden. Dit is een te groot detailniveau voor in het fietsverbindingenplan. Wel is er aandacht voor het veilig inrichten van fietsoversteken en wordt over het algemeen het bord J24 (vooraanduiding fietsoversteekplaats) bij dergelijke oversteken geplaatst.

Fietsstroken horen niet thuis op een GOW 50 (gebiedsontsluitingsweg waar 50 km/h geldt) Risicogestuurde aanpak (SPV) is meer dan enkel het koppelen van ongevallen en snelheidsdata.

Geen standpunt kunnen ontdekken over de locatie van bromfietsers op de weg

Bij eenzijdige fietspaden is het wenselijk bestuurders van motorvoertuigen hierop te attenderen middels het bord J37 (vooraanduiding gevaar)

Aantal typfouten

Rapport volledig gescand op spelfouten en waar nodig hersteld.

Aanpassing beleidsdocument? Geen aanpassingen nodig

Geen aanpassingen nodig

Ja, verwerkt op blz 5

Geen aanpassingen nodig

Geen aanpassingen nodig

Ja, verwerkt op diverse pagina’s

Belanghebbende

Reactie

Ommer Fietspad langs Arrierflierweg is te smal voor grote Overlegorgaan aantallen fietsers en mensen met een alternatief Gehandicaptenbeleid vervoersmiddel

Onoverzichtelijke situatie op parallelweg Lemelerweg nabij restaurant De Nieuwe Brug en camping Nieuwe Brug. Afslag richting fietstunnel Lemelerweg is onduidelijk

Route via Vermeerstraat/Eskampweg -> Haven Noord -> Haven Oost -> Korenmolen -> Den Lagen Oordt is veiliger alternatief voor route langs rotondes Karwei + Albert Heijn en Julianastraat Schurinkstraat.

Het is van belang dat er bij de uitwerking van het fietspad Chevalleraustraat aandacht is voor toegankelijkheid voor mensen met een beperking (bushalte, oversteken etc.)

De Kievitstraat moet worden voorzien van

Antwoord gemeente Het klopt dat dit fietspad niet voldoet aan de richtlijnen voor fietspaden in 2 richtingen. In dit plan zijn deze richtlijnen opgenomen, waarin staat dat een 2richtingenfietspad minimaal 2,5 meter breed zou moeten zijn. De Arrierflierweg is opgenomen in het plan, met lage prioriteit.

Aanpassing beleidsdocument? Geen aanpassingen nodig

Geen aanpassingen nodig Deze opmerking is te locatie specifiek voor dit plan. Deze opmerking is te locatie specifiek voor dit plan. Fietsers worden door de markering op de weg de tunnel ingeleid. Ook geldt er een inrijverbod voor (brom)fietsers voorbij de tunnel. Dit is inderdaad een mogelijk alternatieve route. Echter bevinden zich langs de Slagenweg vrijliggende fietspaden en wordt deze route zeer veel gebruikt en is deze dan ook onderdeel van de hoofdfietsstructuur. Het klopt dat het aandeel autoverkeer op Julianastraat Schurinkstraat niet ideaal is voor een hoofdfietsverbinding, waar fietsers gebruik moeten maken van fietsstroken. Zoals ook in het plan is opgenomen zal de situatie hier in de toekomst wijzigen in het kader van de discussie ontsluitingsstructuur Ommen, waarbij het aandeel autoverkeer op de Juliana/Schurinkstraat wordt teruggebracht. Deze opmerking is te locatie specifiek voor dit plan. Bij het uitwerken van de plannen is er aandacht voor toegankelijkheid voor mensen met een beperking. De omgeving wordt over de uitwerking nog geïnformeerd waarbij er mogelijkheid is tot reageren. De Kievitstraat betreft een 30 km/h zone met

Geen aanpassingen nodig

Geen aanpassingen nodig

Geen aanpassingen nodig

Geen aanpassingen nodig

Belanghebbende

Reactie

Antwoord gemeente

vrijliggende fietspaden in plaats van fietsstroken (Fietsverbinding Dante)

meerdere erfaansluitingen. In principe geldt hiervoor dat het wenselijk is verkeer te mengen en dus van dezelfde rijbaan gebruik te laten maken. Met het toepassen van fietsstroken wordt er extra aandacht gegeven aan het feit dat het hier een hoofdfietsroute betreft en krijgt de fietser een ''eigen plek'' op de rijbaan. Deze opmerking is te locatie specifiek voor dit plan. Ter hoogte van de fietsstraat wordt er op de Chevalleraustraat een veilige oversteekvoorziening voor fietsers en voetgangers aangebracht middels een plateau en een midden geleider (in 2 keer oversteken). De fietsstraat wordt hierbij niet in de voorrang gelegd wegens het verschil in wegtype. Zie nadere toelichting op pagina 26 onder kopje ''Voorrangssituaties'' In het overzicht van het wenselijk fietsnetwerk is aangegeven dat het voor de volledigheid van het fietsnetwerk wenselijk zou zijn de Oude Vlierweg te voorzien van een fietsstraat inrichting. Hiermee zal het netwerk aan fietsvoorzieningen binnen de kern compleet zijn. Het is juist dat het op deze weg niet noodzakelijk is voor de fietsersveiligheid. Daarom heeft deze aanpassing ook de laagste prioriteit gekregen.

Fietsstraat Nering Bögelstraat eindigt bij de Chevalleraustraat, wenselijk om deze door te trekken over de Chevalleraustraat

Niet noodzakelijk om maatregelen te treffen op de Oude Vlierweg

Niet noodzakelijk om maatregelen te treffen op de Sandbergstraat Er moet op het fietspad Stationsweg aandacht worden besteed aan een veilige verkeersvoorziening voor mensen met een beperking wanneer dit een tweezijding fietspad wordt Met het OOG is voorafgaand aan het opstellen van

Zie behandeling/verwerking in voorgaande regel.

Aanpassing beleidsdocument?

Geen aanpassingen nodig

Geen aanpassingen nodig

Geen aanpassingen nodig Geen aanpassingen nodig

Er vindt (voor nu) geen uitbreiding plaats van de fietspaden Stationsweg Voorafgaand aan het opstellen van het plan is er

Geen aanpassingen nodig

Belanghebbende

Reactie

Antwoord gemeente

het plan niet gesproken. Terwijl in het plan wordt gesproken over dat er vooraf gesproken is met Plaatselijk Belangen Verenigingen.

gesproken met de Plaatselijk Belangen verenigingen van de kernen binnen de gemeente Ommen. Daarnaast is er gesproken met de Fietsersbond. De partijen: OOG, hulpdiensten, VVN zijn na het opstellen van het concept geraadpleegd. Het strooibeleid is geen onderdeel van dit fietsverbindingenplan. Uiteraard heeft de gemeente Ommen een strooibeleid, waarbij hoofdfietsroutes hogere prioriteit hebben. Strooiroutes zijn te vinden op de gemeentelijke website. https://www.ommen.nl/inwoners/inwonersvervolg/parkeren-enverkeer/gladheidbestrijding0.html Richtlijnen worden niet gehanteerd als wettelijke eisen, maar als richtlijn. Bij het (her)inrichten van wegen en paden wordt zo veel als mogelijk gewerkt vanuit deze richtlijnen maar altijd lokaal gekeken naar de mogelijkheden en aandacht besteed aan toegankelijkheid.

Strooibeleid wordt onvoldoende aandacht aan besteed

Het lijkt alsof de gemeente richtlijnen hanteert als zijnde wettelijke eisen terwijl dit niet zo is. Voor mensen met een beperking moet van de richtlijnen afgeweken worden

Bij onderhoud en werkzaamheden aan wegen moeten aanwezige gootjes weggefreest worden Hoogteverschillen moeten haaks worden benaderd door o.a. scootmobielen Belangrijk om aandacht te besteden aan het onderhouden van de fietsvoorzieningen Fietssuggestiestroken hebben geen juridische status en zijn ook niet bepaald veilig

Opmerking te specifiek voor dit plan. Opmerking te specifiek voor dit plan. Hier wordt aandacht aan besteed en is ook extra budget voor vrijgemaakt In het plan wordt onderscheid gemaakt tussen fietsstroken en fietssuggestiestroken. Afhankelijk van de locatie specifieke situatie (wegcategorie, intensiteiten, beschikbare ruimte) wordt de wenselijke toepassing bepaald volgens de richtlijnen

Aanpassing beleidsdocument?

Geen aanpassingen nodig

Geen aanpassingen nodig

Geen aanpassingen nodig Geen aanpassingen nodig Geen aanpassingen nodig Geen aanpassingen nodig

Belanghebbende

Reactie

Antwoord gemeente

Fietsers op de Rotbrink hebben voorrang ten opzichte van gemotoriseerd verkeer. Dit zou ook op rotondes en bij fietsstraten het geval moeten zijn

Zie kopje ''Voorrangssituaties'' op pagina 26. Bij fietspaden binnen de bebouwde kom, langs wegen voor gemotoriseerd verkeer, hebben fietspaden voorrang ten opzichte van verkeer komend uit zijwegen Door de landelijke richtlijnen te hanteren bij het inrichten van nieuwe wegen en paden wordt er bij nieuwe ontwikkelingen en aanpassingen automatisch rekening gehouden met ontwikkelingen t.a.v. snellere voertuigen op wegen en paden

De vraag is in hoeverre er in dit Fietsverbindingenplan rekening is gehouden met de ontwikkelingen van snellere voertuigen op fietspaden (e-bike, step, scooter)

Plaatselijk Belang Lemele

Inwoners en in het bijzonder ook scholieren uit Lemele zijn naast Lemelerveld ook zeker georiënteerd op de kern van Ommen De route Lemele Lemelerveld loopt voor de meeste inwoners niet via de Korteveldsweg-Statumweg, maar via de Ledeboerweg-ZonnebloemwegBergweg, daarom is een verharde fietsstrook op deze locatie gewenst. Ook veel recreatief verkeer maakt veel gebruik van de Ledeboerweg

Van de provincie Overijssel is vernomen dat aan parallelweg N347 onderhoud gepleegd wordt, waarbij fietssuggestiestroken worden aangebracht.

Dit wordt erkend. Beide verbindingen zijn opgenomen in het plan en behoren tot het hoofdfietsnetwerk. De wens voor het verharden van de Ledeboerweg is bekend en ook besproken in het gesprek met PB Lemele. In dit gesprek werd aangegeven dat dit inderdaad een wens is. Daarnaast werd echter ook aangegeven dat de route via KorteveldswegStatumweg eveneens gebruikt wordt als route tussen Lemele en Lemelerveld, zeker door het sneller fietsverkeer zoals E-bikes. De route via de Ledeboerweg (deels onverhard) is 5,6 km lang en de route via de Korteveldsweg (vrijliggende voorziening) is 5,9 km lang. Recreatieve routes zijn veelal onverhard. De wens is opgenomen in het plan en wordt ook begrepen, maar opgenomen met een lage prioriteit. Het hoofdfietsnetwerk wordt langs de route Korteveldseweg gezien. Naar aanleiding van deze vraag is contact gezocht met de provincie. Hierin werd duidelijk dat er enkel markering wordt aangebracht, om de weg

Aanpassing beleidsdocument? Geen aanpassingen nodig

Geen aanpassingen nodig

Geen aanpassingen nodig

Geen aanpassingen nodig

Geen aanpassingen nodig

Belanghebbende

Reactie

Antwoord gemeente

In het plan komt dit niet terug

een meer optisch versmald effect te geven wat voor iets meer veiligheid van de fietser zorgt. Echter kan dit niet als zijnde fietssuggestiestrook worden gezien, zo geeft ook de provincie aan. Dit is ook niet de doelstelling geweest. Fietsbewegingen wil zeggen van A naar B, de afgelegde afstand wordt hier niet bij meegenomen. Deze data zijn gebaseerd op zogeheten Via.Stat data (kaart uit de bijlage). Hierin zijn alle geregistreerde ongevallen terug te vinden en kan gefilterd worden op vervoersmiddel. Daarbij kan ook een gebied gemarkeerd worden om te zien hoeveel ongevallen ergens plaatsvinden. De gele bolletjes op het kaart overzicht laten de fietsongevallen zien. De stelling dat de meeste ongevallen in de kern gebeuren, moet zijn: In verhouding vinden de meeste ongevallen in de kern plaats binnen de gemeente Openbare verlichting maakt geen onderdeel uit van dit plan. Wat betreft de parallelweg N347 wordt er naar aanleiding van de plaatsgevonden incidenten en gestelde raadsvragen gewerkt aan het realiseren van oriënterende verlichting op deze weg (planning nog niet bekend).

Wat wordt er bedoeld met in de stelling: In de kern van Ommen vinden de meeste fietsbewegingen plaats. Is dat in tijd/in afstand? Er wordt gesteld dat de meeste ongevallen binnen de kern plaatsvinden. Waar is deze conclusie op gebaseerd?

De parallelweg langs de N347 is sociaal onveilig, daarnaast vinden hier met enige regelmaat incidenten plaats. In het hele plan komt sociale veiligheid niet uitgewerkt terug.

Aanpassing beleidsdocument?

Geen aanpassingen nodig

Ja, verwerkt op blz. 22

Geen aanpassingen nodig

Belanghebbende

Reactie

Antwoord gemeente

Plaatselijk Belang Stegeren/Junne

De nieuwe Hammerweg is in de prioriteitenlijst in 2 delen opgeknipt en met verschillende prioriteiten aangegeven. Waarom niet beide op gemiddelde prioriteit en gelijktijdig oppakken, is toch efficiënter?

Het geheel van de Nieuwe Hammerweg heeft dezelfde benaming, maar de Nieuwe Hammerweg betreft verschillende wegvakken met een verschil in gebruik en functie. Het gedeelte tussen de Beerzerweg en de Beerzerhaar heeft een meer ontsluitende functie, waar meer doorgaand en onbekend verkeer overheen komt. Het gedeelte richting Junne is minder druk en wordt meer gebruikt door lokaal verkeer. In het fietsnetwerk hebben de wegdelen eveneens een verschil in belangrijkheid en functie. Terechte opmerking dat deze in het wensen overzicht moet worden opgenomen. Bekend dat er plannen zijn voor besteding van KGO Veenwieken gelden voor de realisatie van een fietsverbinding. Deze plannen zijn nog in de ontwikkelfase, waarbij er nog geen keuze is gemaakt ten aanzien van een tracé. Wens was niet nog niet eerder aangedragen (voor zover bekend). Route wordt alsnog opgenomen in het wensen overzicht. Deze verbinding maakt geen onderdeel uit van het wenselijk netwerk. De wens wordt met lage prioriteit opgenomen in de prioriteitenlijst. Dit betreft een natuurherstelwerkzaamheden plan. Hier ligt geen raakvlak met het Fietsverbindingenplan.

Route Driehoekweg-Dwarsweg-Driehoekweg wel besproken als wens, maar niet opgenomen in het plan. Ook aangegeven dat hierover plannen zijn in het kader van de KGO Veenwieken

Optie om het fietspad langs de Wolfveldseweg door te trekken tot aan de Beerzerweg.

Aangegeven dat ASR bezig is met een inrichtingsplan voor landgoed Junne wordt hierover contact gezocht met ASR? Fietspad Zwartepad zou onderhoud aan worden uitgevoerd, zoals in 2019 besproken in het kader van het Meerjarenplan Verkeersveiligheid Plaatselijk Belang Buurtschap

Uit het plan blijkt dat de snelfietsroute is beoogd langs de Vecht/Vechtkade. Wij zien een grotere

In 2022 zal er onderhoud gepleegd gaan worden aan het Zwarte pad (fietspad) De snelfietsroute is inderdaad beoogd via de Hessenweg-West (N340) - Varsenerdijk-

Aanpassing beleidsdocument? Geen aanpassingen nodig

Ja, verwerkt op blz. 30, 31, 33

Ja, verwerkt op blz. 30, 31, 33

Geen aanpassingen nodig

Geen aanpassingen nodig

Geen aanpassingen nodig

Belanghebbende

Reactie

Antwoord gemeente

Ommerkanaal

meerwaarde voor deze snelfietsroute via de Oosterweg en Hessenweg-Oost (boven de kern van Ommen langs).

Vechtkade-Coevorderweg. Hiermee ontstaat er verbinding met het centrum van Ommen en is er een logische aansluiting te realiseren op de provinciale gedeelten van de snelfietsroute. Een route boven Ommen langs zal voor minder inwoners van Ommen meerwaarde hebben. Naar alle mailadressen is via de contactpersonen en van de Plaatselijk Belangen verenigingen tot 2 maal toe een uitnodiging gestuurd om een gesprek te organiseren. Wij vinden het vervelend dat de uitnodiging niet goed terecht is gekomen. Deze verbinding is opgenomen in het wenselijk fietsverbindingennetwerk en heeft hoge prioriteit gekregen in de prioriteitenlijst. Daarnaast is de verbinding ook opgenomen in het uitvoeringsprogramma. Dit betreft een opsomming afkomstig van de factsheet van het SPV. In het plan wordt er nadrukkelijk ook aandacht besteed aan de 60 km/h wegen. De Koloniedijk is onderdeel van het wenselijk netwerk, waarbij hierin wordt gesteld dat een fietsvoorziening hier wenselijk is.

PB Ommerkanaal is niet op de hoogte geweest van de mogelijkheden tot een gesprek voorafgaand aan het opstellen van het concept

De verbinding met Dedemsvaart is goed opgenomen in het plan en heeft voor Plaatselijk Belang hoge prioriteit

Fietsersbond Afd. Ommen (Deze reactie is binnengekomen na de gestelede reactiedeadline en vaststelling in het college)

In de paragraaf over de fiets in het SPV (pag. 6/7 worden de snelheden van 30 en 50 km/h wel genoemd, maar 60 km/h niet. De Koloniedijk die 60 km/h is, is gevaarlijk voor fietsers

Aanpassing beleidsdocument?

Geen aanpassingen nodig

Geen aanpassingen nodig

Geen aanpassingen nodig

Gelijkheid van weg inrichting in heel Ommen verhoogd de duidelijkheid voor de weggebruiker.

(her)inrichting van wegen en paden wordt zoveel als mogelijk op eenduidige wijze gedaan.

Geen aanpassingen nodig

Zowel het wegdek (asfalt pag 6) als ook de breedte van de fietsverbindingen vragen de aandacht.

Verderop in het plan zijn de richtlijnen opgenomen t.a.v. maatvoering en toepassing van de verschillende type fietsvoorzieningen.

Geen aanpassingen nodig

De Zeeserweg is een ‘auto te gast straat’. Maar zonder extra maatregelen schiet het zijn doel voorbij. De auto is niet te gast, maar bepaald. Trek

Ervaringen t.a.v. deze fietsstraat zijn wisselend. Wel draagt de fietsstraat inrichting bij aan meer veiligheid voor de fietser.

Geen aanpassingen nodig

Belanghebbende

Reactie

Antwoord gemeente

daar leering uit.

De fietsstraat is een relatief nieuw begrip, waarbij er altijd aandacht is voor de nieuwste ontwikkelingen. De snelste verbinding tussen het station en het centrum is de Stationsweg. De oversteek bij de brug wordt hier als knelpunt gezien. Deze locatie is opgenomen in het plan en uitvoeringsprogramma om verbeterd te worden. Het klopt dat er op het laatste stukje van de Zwolseweg tot aan de Stationsweg geen aparte fietsvoorziening aanwezig is. Op de tekeningen is dit ook als zodanig ingetekend. Voetgangers maken gebruik van de fietspaden langs de Zwolseweg, wat zeer gebruikelijk is buiten de bebouwde kom.

De verbinding station met een brug in centrum, langs ‘Het Lear’ laten lopen. Is sneller en weg van de drukke stationsstraat.

Er is volgens het plan een complete fietsverbinding ‘Vilsteren- Ommen’ Maar op het laatste stukje van af de molen op de Zwolse weg ontbreekt het fietspad aan beide zijden. Bovendien ontbreekt er een ‘vrij’ voetpad, waardoor voetgangers (van de camping) het fietspad als voetpad gebruiken met alle gevolgen van dien. De Harderbergerweg heeft geen fietssuggestiestrook in de huidige situatie. Een fietsstraat zou die onduidelijkheid opheffen. De argumentatie met betrekking tot de rotondes is begrijpelijk, hoewel niet onze voorkeur. Wel willen we aantekenen dat het ‘comfort’ voor een fietser bij het nemen van een rotonde sterk verbeterd kan worden.

Aanpassing beleidsdocument?

Geen aanpassingen nodig

Geen aanpassingen nodig

Geen aanpassingen nodig Dit is ook als zodanig opgenomen in het plandocument. Geen aanpassingen nodig Zie beleid t.a.v. voorrangssituaties op pag. 27

Volledige reactiedocumenten Veilig Verkeer Nederland (VVN)

Ommer Overlegorgaan Gehandicaptenbeleid (OOG)

Plaatselijk Belang Lemele

Plaatselijk Belang Stegeren/Junne

Plaatselijk Belang Buurtschap Ommerkanaal

Fietsersbond