20200213 - Ontwerpverantwoording B2 Ommen-Hardenberg - A30-WHA-KA-1900323

Ontwerpverantwoording perceel B B2 - Ommen - Hardenberg

SNELFIETSROUTE OMMEN - HARDENBERG

13 februari 2020 - Versie 1.0

Autorisatieblad

Ontwerpverantwoording perceel B B2 - Ommen - Hardenberg

Opgesteld door

Naam Haring, WT

Akkoord ✓

Datum 11-02-2020

Gecontroleerd door

Gasthuis, RH

✓

13-02-2020

Vrijgegeven door

Wink, M

✓

13-02-2020

Op dit autorisatieblad ontbreken de handtekeningen wegens de digitale verwerking van ons vrijgaveproces. Dit rapport is aantoonbaar vrijgegeven.

Versie historie Versie 1.0 1.0

Naam A30-WHA-KA1900294 A30-WHA-KA1900323

Datum 29-11-2019

Korte toelichting Definitieve versie

13-02-2020

Aanpassingen n.a.v. opmerkingen wegbeheerders

1

Inhoudsopgave 1

Inleiding

3

2

Huidige situatie 2.1 Beschrijving snelfietsroute Ommen Hardenberg 2.2 Tracédelen 2.2.1. Ommen parallelweg, Ommen BIBEKO + varianten 2.2.2. Ommen BUBEKO 2.2.3. Hardenberg BUBEKO – Ommerweg N34 2.2.4. Hardenberg 2.3 Teldata 2.4 Fietsongevaldata 2.5 Resumé

5 5 6 6 7 7 8 9 9 10

3

Ontwerpvoorstellen 3.1 Basisniveau 3.2 Plusniveau 3.3 Maatregelen (samengevat) 3.4 Dwangpunten 3.5 Kruispunten 3.6 Aandachtspunten ontwerp

12 12 12 13 13 15 17

4

Meekoppelkansen & ontwikkelingen

19

5

Voorkeursvariant

20

6

Gemak, comfort en beleving 6.1 Gemak 6.1.1. Uniformiteit 6.1.2. Bewegwijzering 6.2 Comfort 6.2.1. Obstakels 6.2.2. Kantmarkering 6.2.3. Verharding 6.2.4. Verlichting & beschutting 6.2.5. Servicepunten & rustpunten 6.3 Beleving 6.3.1. Kunst 6.3.2. Herkenbaarheid

21 21 21 21 21 21 21 22 22 22 23 23 23

7

Vervolg

24

8

Ontwerp en kostenraming

25

Bijlagen Bijlage A - huidige inrichting per tracédeel Bijlage B - Infographic Bijlage C – GIS omgeving (online beschikbaar) Colofon

26 27 29 30 31

2

1

Inleiding

Dit document bevat de ontwerpverantwoording van de snelfietsroute B2 tussen Ommen en Hardenberg. Het ontwerp van de route is onderdeel van de verkenning naar 9 regionale snelfietsroutes binnen de provincie Overijssel. In de “Project- en processamenvatting inclusief algemene ontwerpverantwoording” staat op hoofdlijn beschreven hoe de verkenning inhoudelijk is uitgevoerd. De ontwerpverantwoording start (H2) met een beschrijving van de huidige situatie. De focus ligt op het in beeld brengen van de reeds aanwezige (fiets)infrastructuur. De punten die aan de orde komen, zijn: • de huidige inrichting (en zaken die daarin opvallen); • het gebruik (fietsintensiteit – indien beschikbaar); • verkeersveiligheidsgegevens. Aanpak in hoofdlijn (leeswijzer) Deze punten vormen het vertrekpunt voor de voorgestelde maatregelen (inrichtingsprofielen) voor het basis- en plusniveau. Getoetst is of de huidige inrichting voldoet aan de gezamenlijk vastgestelde ambities (type fietsvoorziening op basis van de Ontwerpprincipes Kernnet fiets), met onderscheid naar basis- en plusniveau. Vervolgens is bepaald welke breedtes nodig zijn op basis van de maatgevende intensiteiten. De laatste toets die is gedaan, is op verkeersveiligheid. Indien er locaties zijn met een concentratie van ongevallen, dan is de oorzaak geanalyseerd.

Daar waar de huidige infrastructuur niet voldoet, zijn ontwerpvoorstellen gedaan (H3). Deze zijn waar nodig aangevuld met de maatregelen ter verbetering van de verkeersveiligheid. De uitgangspunten voor de maatregelen op basis- en plusniveau zijn aan het begin van het ontwerpproces vastgesteld (zie algemene ontwerpverantwoording). De ontwerpen van het basis- en plusniveau zijn vervolgens ‘geconfronteerd’ met raakvlakken, zoals eigendomsgrenzen, natuurgebieden en kabels en leidingen, zodat de dwangpunten in het ontwerp inzichtelijk worden. De dwangpunten zijn gecategoriseerd in: 0. Geen rekening mee houden in ontwerp; 1. Dwangpunt, waar niet aan getornd mag worden (showstopper); 2. Dwangpunt, waar een oplossing voor te vinden is. Indien een dwangpunt aanwezig is waar niet aan getornd mag worden, dan is een alternatief ontwerp- of routevoorstel gedaan. Een dwangpunt waar een oplossing voor te vinden is, vertaald zich doorgaans naar een kostencomponent (bijvoorbeeld grondverwerving of verleggen van kabels en leidingen). Op basis van de ontwerpvoorstellen zijn meekoppelkansen geïdentificeerd (H4). Dit zijn (potentiële) projecten die een aanjager kunnen zijn voor de realisatie van een deel van het tracé. Tevens zijn de aandachtspunten benoemd die in ieder geval bij een verdere uitwerking van het tracé in de planstudiefase moeten worden meegenomen.

Per samengevoegd tracédeel is aan de hand van een analyse op knelpunten een voorkeursvariant gegeven (H5). Het vertrekpunt is altijd de uitvoering van het plusniveau, 3

tenzij er knelpunten zijn die de maakbaarheid van het ontwerp belemmeren. Hoofdstuk 6 geeft de maatregelen voor comfort, gemak en beleving weer die voor deze route zijn voorgesteld. Tot slot zijn aandachtspunten (ontwerp en proces – H7) voor het vervolgtraject benoemd. De ontwerpverantwoording eindigt (H8) met een overzichtstabel van de maatregelen weergegeven op basis- en plusniveau voor samengevoegde tracédelen. Hieraan zijn tevens de investeringskosten per tracédeel en wegbeheerder gekoppeld. De ontwerpverantwoording wordt ondersteund door een GIS-omgeving waarin de gedetailleerde informatie per tracédeel is weergegeven.

4

2 2.1 Beschrijving snelfietsroute Ommen Hardenberg

Huidige situatie

Vanuit het Kernnet Fiets heeft de provincie er voor gekozen om negen routes verder uit te werken tot snelfietsroutes. De verbinding tussen Ommen en Hardenberg (zie afbeelding hieronder) is één van deze 9 routes. De route Ommen – Hardenberg, ca. 20km lang, maakt deel uit van de Vechtdalroute Zwolle - Dalfsen - Ommen - Hardenberg. Er is reeds in september 2018 een verkenning uitgevoerd naar een Kwalitatief Hoogwaardige Fietsroute tussen deze kernen naar aanleiding van de motie Vreemd-Nooter-Slingerland (aangenomen door Provinciale Staten in maart 2018). Voor het routedeel Zwolle-Dalfsen is reeds een Voorlopig Ontwerp gemaakt. Voor de overige delen is de ligging slechts ‘globaal’ verkend en beschouwd. Voorliggende uitwerking richt zich op het gedeelte tussen Ommen (vanaf kruising Varsenerdijk – Hessenweg West) en Hardenberg (Lage Doelen en Bruchterweg).

Afbeelding 1: snelfietsroute Ommen – Hardenberg als onderdeel Zwolle-Dalfsen-Ommen-Hardenberg

Door de gemeente Ommen zijn gedurende het proces van uitwerking twee extra routevoorstellen ingebracht. Beide routevoorstellen (zie blauwe lijnen in de kaart hieronder) zijn meegenomen in de ontwerpfase.

Variant 1: via Kievitstraat

Variant 2: door de wijk

Afbeelding 2: aanvullende routes ingebracht door de gemeente Ommen

Extra ingebrachte route 1: variant via Kievitstraat. Deze route loopt vanaf kruising Varsenerdijk – Hessenweg West via de Hessenweg West, via een nog aan te leggen fietstunnel (wordt in 2021 gerealiseerd) onder de N48 door naar de Kievitstraat, Chevalleraustraat en de

5

Schurinkstraat in Ommen. Deze route is zowel in het basis- als in het plusniveau opgenomen (zie tracénummers 2.1 t/m 2.5). Extra ingebrachte route 2: variant door de wijk heen vanaf de kruising Vechtkade met Coevorderweg via Den Oordt - Hessel Mulertstraat – Doormanstraat - Van Wassenaar van Obdamstraat en aansluitend op de Hardenbergerweg. Deze route is in het basisniveau opgenomen (zie tracénummers 1.8 t/m 1.10). De route ‘buitenom’ via de Coevorderweg over een nieuw aan te leggen vrijliggend fietspad is in het plusniveau opgenomen (zie tracénummer 1.5) en sluit aan op de Hardenbergerweg. De gemeente Ommen heeft aangegeven een mogelijk extra alternatief te willen onderzoeken waarbij het vrijliggende fietspad de Coevorderweg volgt tot en met Arriën. In de volgende fase (planstudiefase) dient dit alternatief onderzocht te worden. 2.2 Tracédelen

De huidige inrichting is per specifiek tracé beschreven en getoetst in hoeverre deze voldoet aan de uitgangspunten voor het basis- en plusniveau (type fietsvoorziening en benodigde breedte). Indien de bestaande inrichting voldoet is aangegeven dat er geen aanpassingen noodzakelijk zijn. Er is dan ook geen ontwerp gemaakt voor dit specifieke tracédeel. Vanwege leesbaarheid en overzichtelijkheid zijn tracés soms samengevoegd tot tracédelen per wegbeheerder of logische samenstelling van tracés. Een volledig beeld van alle deeltracés is in bijlage A opgenomen. In onderstaande paragraaf is een samenvatting gegeven van de huidige inrichting van de belangrijkste/meest kenmerkende tracédelen. In onderstaande afbeelding zijn de verschillende samengevoegde tracédelen met kleuren aangegeven. Op de bijgeleverde infographic (bijlage B) en in de GIS-omgeving is meer gedetailleerde informatie over de keuzes per tracédeel te vinden.

Hardenberg Ommerweg N34

Ommen BUBEKO

Variant Kievitstraat Parallelweg N340 Variant Vechtkade

Mogelijk ander alternatief langs Coevorderweg Ommen BIBEKO

Afbeelding 3: samengevoegde tracédelen Ommen - Hardenberg 2.2.1. Ommen parallelweg, Ommen BIBEKO + varianten

De route ‘start’ op de Varsenerdijk op de parallelweg langs de N340 en volgt de Vecht tot aan kruising met de N347 (Hessel Mulertbrug). In de toegevoegde variant via de Kievitstraat loopt de route bovenlangs vanaf de Hessenweg West en gaat dan verder over de Kievitstraat, de Chevalleraustraat en de Schurinkstraat. In de variant Vechtkade loopt de route onderlangs (paarse lijn op de kaart) via de Varsenerdijk en takt aan bij het kruispunt met de Hessel Mulertbrug.

6

In de huidige situatie is geen fietsvoorziening aanwezig op de Varsenerdijk buiten de bebouwde kom van Ommen. Vanaf de Danteweg in Ommen volgens fietsers het vrijliggende fietspad (2 richtingen, 3,5m breed). De Varsenerdijk gaat vervolgens over in een voetpad en eindigt met een trap bij het kruispunt met de Hessel Mulertbrug. Vanaf dit kruispunt kunnen fietsers de Prinses Julianstraat oversteken naar Den Oordt en veder de wijk in via de Hessel Mulerstraat – Doormanstraat richting de Hardenbergerweg. Op deze route door de wijk zijn geen speciale fietsvoorzieningen aanwezig.

Afbeelding 4: Varsenerdijk langs N340 en trap voor voetgangers langs de Vecht 2.2.2. Ommen BUBEKO

Fietsers vervolgen hun weg via de Hardenbergerweg en het fietstunneltje onder de Slagenweg door richting Arriën. Op de Hardenbergerweg (zowel na als voor het fietstunneltje) is geen fietsvoorziening aanwezig. De fietsroute loopt vervolgens verder via een vrijliggende fietspad (2 richtingen, 3,5m breed) vanaf de Coevorderweg door Hoogengraven langs Camping de Kleine Wolf en langs de kruising met het Zwarte Pad. Het vrijliggende fietspad loopt vervolgens parallel aan de Coevorderweg en gaat onder de N36 door middels een fietstunnel bij Carpool de Witte Paal. Het vrijliggende fietspad eindigt net na dit fietstunneltje, vlak voordat de Ommerweg begint. De fietsroute gaat vervolgens verder op de Ommerweg.

Afbeelding 5: fietstunnel onder Slagenweg en fietstunnel onder de N36 2.2.3. Hardenberg BUBEKO – Ommerweg N34

Na het fietstunneltje vervalt het vrijliggende fietspad en kunnen fietsers via de Ommerweg (zie afbeelding 5 hieronder) langs de N34 naar Hardenberg fietsen. De provincie Overijssel is wegbeheerder van dit gedeelte van de fietsroute. Op de Ommerweg is in de huidige situatie geen speciale fietsvoorziening aanwezig.

7

Afbeelding 6: huidige situatie Ommerweg – wegbeheerder provincie Overijssel 2.2.4. Hardenberg

Bij de t-splitsing met de Afterkampweg (einde Ommerweg) kunnen fietsers rechtsaf, onder de N34 door richting de Hessenweg in Hardenberg. In Hardenberg wordt de N343 (Haardijk) gekruist. In de huidige situatie is de oversteek voor fietsers middels een VRI geregeld.

Afbeelding 7: huidige situatie kruising Haardijk (N343)

Na de oversteek met de Haardijk worden fietsers in de huidige situatie middels fietssuggestiestroken (1,5m breed) via de Brink, de Lage doelen en de Bruchterweg naar het centrum van Hardenberg geleid.

Afbeelding 8: huidige situatie in Hardenberg – Hessenweg en de Brink

8

2.3 Teldata

De benodigde breedte van de fietsinfrastructuur is bepaald met de monitoringsdata van het Kernnet Fiets (bron: Monitoring door Goudappel Coffeng in opdracht van de provincie Overijssel, 2018). De onderstaande tabel geeft de locaties weer, waar meetdata beschikbaar zijn. De intensiteit varieert sterk: 126 fietsers op de Hessenweg West en 2426 fietsers per etmaal op de Prinses Julianastraat in het centrum van Ommen. Gelet op de intensiteiten op het drukste uur van de dag (Prinses Julianastraat 485 fietsers en 258 fietsers tussen Strangeweg en Schurinkstraat) in Ommen dan zijn fietsstraten voor de tracédelen waar in de huidige situatie geen vrijliggende fietspaden aanwezig zijn, een passende oplossing. Voor de tracédelen waar reeds vrijliggende fietspaden aanwezig zijn (zoals de Coevorderweg vanaf Arriën) is het bestaande vrijliggende fietspad van 3,5m breed passend binnen de CROW richtlijnen. Er is in het ontwerp voor basisniveau een doorgetrokken witte kantmarkering aangebracht en in het plusniveau is rood asfalt aangebracht. Hiermee wordt de uniformiteit en herkenbaarheid van de snelfietsroute benadrukt. Binnen de bebouwde kom van Hardenberg zijn, op locaties waar fietssuggestiestroken aanwezig zijn, fietsstroken van minimaal 1,75m breed voorgesteld in het basisniveau en fietsstraten in het plusniveau.

Locatie

Tracénr.

Varsenerdijk

1.1

Wegbeheerder

Aantal Drukste Datum fietsers per uur* meting etmaal 1123 224 12 juni 2018 126 25 12 juni 2018 1290 258 12 juni 2018

Provincie Overijssel Hessenweg West Tussen Bossteeg en 2.1 Gemeente Emslandweg Ommen Strangeweg Tussen Schurinkstraat en Haven Verlengde Gemeente Noord (verlengde van Chevalleraustraat) van 2.4 Ommen en 2.4.1 Prinses Julianastraat 1.4.1 Gemeente 2426 485 12 juni Ommen 2018 Coevorderweg Tussen Veldsteeg en 1.5 Gemeente 556 111 12 juni Oosterweg Ommen 2018 Hessenweg Tussen Lindenlaan en 1.12 Gemeente 973 195 15 juni parkeerterrein HHC Hardenberg 2018 * Conform CROW publicatie 230 Ontwerpwijzer Fietsverkeer is 20% van een etmaal gemiddelde op het drukste moment in de ochtendspits tussen 08:00 en 09:00 uur. Om tot intensiteiten per uur te komen zijn bovengenoemde teldata vermenigvuldigd met 20%. 2.4 Fietsongevaldata

Fietsongevaldata is, als onderdeel van de noodzaak van het aanpakken van de fietsroute, meegewogen in de afwegingen voor de keuze voor het basis- of plusniveau per tracédeel. Op de fietsroute Zwolle - Hardenberg hebben tussen 2017 en juli 2019 in totaal 7 ongelukken met (brom-)fietsers plaatsgevonden, waarvan 3 met letsel (zie onderstaand overzicht op de volgende bladzijde).

9

Op de route Ommen – Hardenberg (bron: geoatlas provincie Overijssel, 2018) hebben er enkele incidentele (brom-)fietsongevallen plaatsgevonden. Deze ongevallen concentreren zich voornamelijk in de kernen van Ommen en Hardenberg maar liggen wel verspreid in de gemeente. Er heeft één ongeval plaatsgevonden op de kruising Coevorderweg - Zwarte Pad. De blauwe stippen op onderstaande afbeeldingen geven alle ongevallocaties weer.

Afbeelding 9: ongevallocaties in Ommen en Hardenberg (bron: geoatlas provincie Overijssel, 2018)

Gezien het feit dat er geen concentraties van ongevallen op één locatie hebben plaatsgevonden, heeft er geen nadere analyse plaatsgevonden naar de oorzaak van deze ongevallen. In de ontwerpfase is niet specifiek ingezoomd op een kruispunt of tracédeel aan de hand van ongevalcijfers. 2.5 Resumé

Gelet op de huidige situatie kenmerkt de route zich door delen met parallelle erftoegangswegen buiten de bebouwde kom (Varsenerdijk, Ommerweg), delen binnen de bebouwde kom van Ommen en Hardenberg met fietssuggestiestroken of delen waar nog geen fietsvoorziening aanwezig is (zoals Den Oordt – Hessel Mulerstraat – Doormanstraat) en delen waar reeds vrijliggende fietspaden aanwezig zijn (zoals de Varsenerdijk vanaf Danteweg en de Coevorderweg vanaf Arriën). Het aantal getelde fietsers op de route varieert sterk per locatie. De hoogste aantallen zijn binnen de bebouwde kom van Ommen gemeten en het laagste aantal op de Hessenweg West Tussen Bossteeg en Emslandweg (ook gemeente Ommen).

10

Er zijn enkele (brom-)fietsongevallen bekend op de fietsroute tussen Ommen en Hardenberg, maar deze concentreren zich niet op één of meerdere locaties. Er heeft dan ook geen nadere analyse plaatsgevonden naar de oorzaak van deze ongevallen.

11

3

Ontwerpvoorstellen

Op basis van de vastgestelde uitgangspunten zie “Project- en processamenvatting inclusief algemene ontwerpverantwoording” is een ontwerp opgesteld voor een basis- en een plusniveau. In de beschikbare GIS-omgeving zijn alle maatregelen voor zowel basis- als plusniveau per tracédeel inzichtelijk gemaakt. 3.1 Basisniveau

Het basisniveau geeft het niveau dat minimaal nodig is voor de snelfietsroute. Daarbij wordt pragmatisch gewerkt binnen ruimtelijke kaders en blijven kosten beperkt. In het basisniveau zijn de maatregelen voornamelijk gericht op het op orde brengen van de fietsinfrastructuur – met minimale aanpassingen - zodat deze voldoet aan de (minimale) richtlijnen van CROW. In Ommen is zowel voor het basis- als het plusniveau het vrijliggende fietspad vanaf de Varsenerdijk/Danteweg doorgetrokken langs de Vechtkade tot aan de kruising met de Prinses Julianastraat – Coevorderweg (Hessel Mulertbrug). In het basisniveau loopt de route vervolgens via fietsstraten van 4,5m breed over Den Oordt - Hessel Mulertstraat – Doormanstraat en de Van Wassenaar van Obdamstraat naar de Hardenbergerweg. De Hardenbergerweg na het fietstunneltje bij de Slagenweg is ingericht als fietsstraat (zonder rood afalt, maar met logo’s en bebording van een fietsstraat). In het basisniveau wordt het vrijliggende fietspad vanaf Arriën (tracé 1.7) voorzien van witte kantmarkering. Op de Ommerweg is in de huidige situatie geen fietsvoorziening aanwezig. In zowel het basisals het plusniveau is het voorstel opgenomen om de Ommerweg als fietsstraat in te richten.

3.2 Plusniveau

Het plusniveau bevat voorstellen voor opwaardering van de fietsinfrastructuur, waarbij beschikbare ruimte minder een rol speelt. Dit gaat dan bijvoorbeeld om extra breedte en ongelijkvloerse kruisingen met wegen of spoorwegen. Het merendeel van het plusniveau bevat voorstellen voor (verbreding van) vrijliggende fietspaden van minimaal 3,5m breed en fietsstraten van 4,0 - 5,5m breed, inclusief rood asfalt, logo’s en bebording’, in de bebouwde kom van Ommen en Hardenberg. Op de kruising Hessenweg – N343 is in het plusniveau een fietsonderdoorgang opgenomen (zie ook par. 3.5). Ook ter hoogte van de Hessel Mulertbrug, langs de Vecht, is een fietsonderdoorgang opgenomen in het plusniveau. In de beschikbare GIS-omgeving zijn voor alle tracédelen de voorgestelde profielen voor zowel het basis-als het plusniveau inzichtelijk gemaakt.

12

3.3 Maatregelen (samengevat)

In onderstaande tabel is een overzicht van de samengevoegde tracédelen op hoofdlijnen beschreven. In de digitale GIS-omgeving is per specifiek tracédeel het ontwerpvoorstel te bekijken Samengevoegde Beschrijving basis tracédelen Ommen parallelweg langs Fietsstraat simpel (zonder N340 rood asfalt) aanbrengen.

3.4 Dwangpunten

Beschrijving plus Fietsstraat compleet (met rood asfalt) aanbrengen

Ommen BIBEKO variant Vechtkade

Vrijliggende fietspaden en witte kantmarkering

Ommen variant via Kievitstraat

deels vrijliggend en deels fietsstroken

Vrijliggende fietspaden, witte kantmarkering aanbrengen en fietsonderdoorgang t.h.v. Hessel Mulertbrug Deels vrijliggende fietspaden en deels fietsstraten

Ommen BIBEKO (enkel tracés 1.8 t/m 1.10)

Fietsstraat compleet (rood asfalt)

Route via Coevorderweg vrijliggend fietspad

Ommen BUBEKO

Aanbrengen (doorgetrokken) witte kantmarkering

Hardenberg BUBEKO Ommerweg N34

Fietsstraat 4m breed compleet

Vrijliggend fietspad 3,5m breed en langs Coevorderweg incl. rood asfalt Fietsstraat 4m breed compleet

Hardenberg

deels fietsstraat en deels fietsstroken

Fietsstraten en onderdoorgang fiets kruising met N343 in Hardenberg

De ontwerpen van het basis- en plusniveau zijn ‘geconfronteerd’ met eigendomsgrenzen, planologische kaders (natuur) en conditionerende aspecten (archeologie, kabels, leidingen), zodat de dwangpunten in het ontwerp inzichtelijk worden. Dwangpunten zijn punten waar het ontwerp op moet worden aangepast (voorbeeld doorsnijden van Natura 2000). Als er geen ontwerpalternatieven zijn, dan is sprake van een knelpunt. Op basis van het ontwerp is een confrontatie in GIS gemaakt met de dwangpunten op de route voor zowel het basis- als plusniveau. Onderzochte dwangpunten zijn: • eigendomsgrenzen (Rijk, Provincie, gemeenten, particulieren); • Natuurgebieden; • kabels en leidingen; • inpassing (zoals archeologie, bomen, watergangen, bestaande kunstwerken en wegen). In onderstaande overzichtstabel zijn per tracédeel, indien aanwezig, de relevante dwangpunten aangegeven. Dit zijn dwangpunten, zoals hogedruk gasleidingen in de lengte richting, Natura 2000 gebieden of particuliere eigendommen, die mogelijk tot een aanpassing van het ontwerp (basisniveau i.p.v. plusniveau) kunnen leiden. De keuze om van het plusniveau af te wijken, staat beschreven in H.5 Voorkeursvariant.

13

tracénr. bomen

dwang/knelpunten kabels/leidingen

1.3

Inpassing/eigendommen/ archeologie/natuur In basis en in plusniveau raakvlakken met NNN1 Overijssel en water

1.4.1

In plusniveau raakvlak met NNN Overijssel, Natura 2000 en water

1.5

In plusniveau raakvlak met NNN Overijssel, Natura 2000, water en particulier eigendom

2.2

In basis en plusniveau raakvlak met water

2.4

In plusniveau Hogedruk gasleiding in lengte richting aanwezig

Afbeelding 10: huidige situatie voetpad Varsenerdijk – tracé 1.3 knelpunt NNN Overijssel en water

1 Natuurnetwerk Nederland, voorheen EHS/ Ecologische Hoofdstructuur

14

Afbeelding 11: huidige situatie Hessel Mulertbrug – Vecht – Coevorderweg – tracé 1.4.1 en 1.5 knelpunt met NNN Overijssel, Natura 2000 en water 3.5 Kruispunten

Kruispuntnummer 1.2.1

1.4.1

1.5.1

Per kruispunt is voor zowel het basis- als het plusniveau een veilige, fietsvriendelijke en passende oplossing gekozen, deze zijn weergegeven in onderstaande tabel. Straatnaam

Huidige situatie

Basisniveau

Plusniveau

Kruising Varsenerdijk Danteweg

Middengeleider aanwezig, geen voorrang voor fietsers Geen voorrang voor fietsers

Geen aanpassingen t.o.v. de huidig situatie

Geen aanpassingen t.o.v. huidige situatie

Kruising Vechtkade Pr. JulianastraatCoevorderweg Kruising Slagenweg Hardenbergerweg

Fietsonderdoorgang

1.7.1

Kruising Driehoekweg - Geen voorrang voor Coevorderweg fietsers

1.7.2

Kruising Zwarte Pad Coevorderweg

1.10.1

Kruising Ommerweg – N36

1.11.1

Kruising Hessenweg

1.14

Kruispunt Hessenweg - VRI geregeld kruispunt N343 met opstelvak voor fietsers Hessenweg west – Geen voorrang fietsers Oude Woestendijk

2.1.1.

Voorrang fietsers middels blokmarkering en haaientanden Fietsonderdoorgang Geen voorrang voor fietsers

Geen aanpassingen Vrijliggend fietspad t.o.v. de huidige situatie langs de Vecht onder de Hessel Mulertbrug door Geen aanpassingen Geen aanpassingen t.o.v. huidige situatie t.o.v. huidige situatie Fietsers in de voorrang, voorzien van blokmarkering, haaientanden en rode loper (doortrekken over gehele weg) Geen aanpassingen t.o.v. huidige situatie Geen aanpassingen t.o.v. huidige situatie

Fietsers in de voorrang, voorzien van blokmarkering, haaientanden en rode loper (doortrekken over gehele weg) Rode loper toevoegen en doortrekken over gehele weg Geen aanpassingen t.o.v. huidige situatie

Kruisingsvlak verhogen en accent aanbrengen

kruisingsvlak verhogen en accent aanbrengen

VRI optimaliseren, middengeleider aanbrengen kruisingsvlak verhogen en rood accent aanbrengen

Onderdoorgang voor fietsers realiseren kruisingsvlak verhogen en rood accent aanbrengen

15

Op verschillende kruispunten heeft de fietsroute voorrang op de kruisende wegen. De wijze waarop de voorrang in het ontwerp is opgenomen, is uiteraard afhankelijk van de huidige vormgeving. Als voorbeeld is de kruising Driehoekweg - Coevorderweg (zie onderstaande afbeelding) hieronder opgenomen. Hier wordt het profiel doorgetrokken en fietsers in de voorrang gezet middels een rode loper voorzien van blokmarkering en haaientanden in zowel het basis- als het plusniveau.

Afbeelding 12: kruising Droehoekweg - Coevorderweg

1.4.1. Kruising Vechtkade – Pr. Julianastraat – Coevorderweg In het basisniveau is het voorstel opgenomen om het vrijliggende fietspad vanaf de Varsenerdijk – kruising met Danteweg door te trekken langs de Vechtkade en over (of mogelijk langs) de bestaande trappen (paarse lijn in afbeelding hieronder). Vervolgens loopt de route in het basisniveau via de kruising Vechtkade – Pr. Julianastraat – Coevorderweg naar Den Oordt Hessel Mulertstraat -en Doormanstraat (gele stippen lijn in afbeelding hieronder). In het plusniveau is een nieuw vrijliggend fietspad langs de Coevorderweg opgenomen (gele lijn aan de zuidkant van Ommen). De grijze stippenlijn geeft een mogelijke andere variant aan die de Coevorderweg volgt tot aan Arriën. Deze extra variant is niet uitgewerkt in de ontwerpen en kostenraming, maar is mogelijk wel een goed alternatief.

Afbeelding 13: tracédelen in Ommen – paarse lijn is Vechtkade variant, bruine lijn de Kievitstraat variant, gele lijn (ook de gestippelde) is tracédeel Ommen BIBEKO, grijs gestippeld is andere variant langs Coevorderweg

Het vrijliggende fietspad vanaf de Varsenerdijk, gaat langs de Vecht onder de Hessel Mulertbrug door naar de Coevorderweg. In onderstaande afbeelding is een voorbeeld van een mogelijke oplossing langs de Vecht en onder de brug door weergegeven. Deze oplossing, met fietspad onder de brug door, is ook in de kostenraming opgenomen. Dit betreft een simpele variant, zonder een speciale betonnen bak waar het fietspad in komt te liggen, maar wel met 16

damwanden en een steiger. In een nadere vervolgstudie dient nader onderzoek plaats te vinden naar de mogelijkheden van een dergelijke onderdoorgang.

Afbeelding 14: kruising Vechtkade – Pr. Julianastraat – Coevorderweg en voorbeeld van fietsroute langs het water

1.14 Kruispunt Hessenweg - N343 (Haardijk)

Afbeelding 15: huidige situatie kruising met Haardijk N343

In de huidige situatie is dit VRI geregelde kruispunt enkel voorzien van een opstelvak voor fietsers. Gelet op het karakter van de N343 met 2x2 rijbanen en het belang van deze weg voor het autoverkeer vanuit Hardenberg richting Kloosterhaar en verder naar Tubbergen, is in het plusniveau voor een fietsonderdoorgang gekozen. Dit is mede in overleg en afstemming met de gemeente Hardenberg tot stand gekomen. 3.6 Aandachtspunten ontwerp

Het ontwerp heeft een aantal generieke en een aantal specifieke aandachtspunten voor de vervolguitwerking. Ten eerste geldt dat op alle kruispunten primair vanuit het belang van de fiets is geredeneerd. Het is bij een verdere uitwerking noodzakelijk, om het functioneren van kruispunten in zijn totaliteit in ogen te nemen. De afweging tussen veiligheid, afwikkeling fietsverkeer en afwikkeling overig verkeer moet hierin een duidelijke plaats krijgen. Hiervoor is nader inzicht in de totale omvang van de verkeersstromen noodzakelijk. Naast deze generieke opmerkingen gelden de volgende aandachtspunten: De route kent aantal onderdoorgangen met paaltjes die beperkt zijn aangegeven. Zeker als een fietspaaltje van afstand niet goed te zien is, moet een ribbelmarkering de naderende fietsers tijdig waarschuwen. Anders draait de wegbeheerder op voor schade als er een ongeluk gebeurt (zie ook Fietsberaadpublicatie 19a - Grip op enkelvoudige fietsongevallen - Samen werken aan een veilige fietsomgeving’. Daarin staat onder meer 'Paaltjes zijn een veelvoorkomende oorzaak van enkelvoudige

17

fietsongevallen ( ... ). Bij een botsing merkt de fietser een paaltje te laat of helemaal niet op, als gevolg van een onopvallende kleur van het paaltje en het ontbreken van een inleidende markering of doordat het zicht erop door andere fietsers wordt ontnomen.)

18

4

Meekoppelkansen & ontwikkelingen

Er zijn meekoppelkansen en andere ontwikkelingen opgehaald bij de gemeenten en provincie. De volgende meekoppelkansen en projecten zijn benoemd: - Aansluiting Slagenweg – Hessel Mulertbrug en Coevorderweg: de gemeente Ommen werkt aan een nieuwe Verkeersvisie. Dit kruispunt moet nog nader onderzocht en uitgewerkt worden. - Project Vechtdal Verbinding (N340/N48 & N377) - Ruimte voor de Vecht (gebiedsontwikkeling) - De gemeente Ommen heeft verder geen onderhoudsplannen voor de tracédelen op de fietsroute. - De provincie heeft geen onderhoud gepland aan de parallelweg van de N34 (Ommerweg). Mogelijk neemt de gemeente deze parallelweg in de toekomst over van de provincie. - De gemeente Hardenberg heeft aangegeven dat de Haardijk (N343) aan groot onderhoud toe is. Ook de VRI’s zijn aan vervanging toe. Er wordt in 2020 een studie gestart naar de herinrichting van de Haardijk. Verwachte uitvoering is 2021. Mogelijk kan een fietsonderdoorgang onderdeel uitmaken van dit project.

19

5

Voorkeursvariant

Op basis van een analyse naar knelpunten en mogelijke meekoppelkansen vanuit de wegbeheerders, is een voorkeursvariant gekozen. De voorkeursvariant is in principe altijd de uitvoering van de route volgens het plusniveau. Voor de route Ommen – Hardenberg is een combinatie van het basis- en plusniveau voorgesteld. Per samengevoegd tracédeel is in de tabel hieronder de keuze beknopt weergegeven. Samengevoegde tracédelen Ommen parallelweg langs N340

Ommen BIBEKO variant Vechtkade

Ommen variant via Kievitstraat

Beschrijving basis

Fietsstraat simpel Fietsstraat compleet (zonder rood (met rood asfalt) asfalt) aanbrengen. aanbrengen

Deels vrijliggende Vrijliggende fietspaden en witte fietspaden, witte kantmarkering kantmarkering en onderdoorgang Hessel Mulertbrug Deels vrijliggende Deels vrijliggende fietspaden en deels fietspaden en deels fietsstroken fietsstraten

Ommen BIBEKO

Fietsstraat compleet (rood asfalt)

Ommen BUBEKO

Aanbrengen witte kantmarkering

Hardenberg Fietsstraat 4m BUBEKO breed compleet Ommerweg N34

Hardenberg

Beschrijving plus

Route via Coevorderweg middels vrijliggend fietspad Vrijliggend fietspad

Fietsstraat 4m breed compleet

Deels fietsstraat en Fietsstraten en deels fietsstroken onderdoorgang fiets N343

Voorkeurs variant Plus, met de kanttekening dat de parallelweg mogelijk gebruikt wordt door landbouwverkeer en toegang percelen Plus, met kanttekening dat er raakvlakken zijn met NNN Overijssel en water.

Plus, maar met kanttekening dat op de Chevalleraustraat in plusniveau hogedruk gasleiding in lengte richting aanwezig is. Verder geen belemmeringen voor het uitvoeren van het plusniveau. Basis, er zijn dwangpunten met NNN Overijssel, Natura 2000, water en particulier eigendom geconstateerd Plus, er zijn geen belemmeringen voor het uitvoeren van het plusniveau Plus met kanttekening dat landbouwverkeer en autoverkeer mogelijk belemmering zijn voor fietsstraat. Plus, met kanttekening dat voor de locatie van de onderdoorgang (aanloop) mogelijk beperkte ruimte aanwezig is.

20

6

Gemak, comfort en beleving

De maatregelen voor het basis- en plusniveau leiden tot een kwaliteitsverbetering op de elementen veiligheid, betrouwbaarheid en snelheid uit de fietskroon. Er zijn echter nog meer elementen toe te voegen die het fietsen aantrekkelijker maken. Deze elementen sluiten aan op de thema’s comfort, gemak en beleving/herkenbaarheid. Hierdoor ontstaat een compleet pallet aan inrichtingsvoorstellen. 6.1 Gemak

Gemak is de derde laag in de fietskroon en richt zich op utilitaire voorzieningen. Denk daarbij aan een goede vindbaarheid door een uniforme bewegwijzering, fietsparkeervoorzieningen en intelligente VRI’s. In voorliggende studie is op VRI-geregelde kruispunten, daar waar een onderdoorgang niet inpasbaar of noodzakelijk geacht werd, een optimalisatie voor fietsers voorgesteld (zie H 3.5). Fietsparkeervoorzieningen zijn niet nader beschouwd.

6.1.1. Uniformiteit

Uniform straatmeubilair zorgt voor een grotere vindbaarheid van het Kernnet. Daarvan is bijvoorbeeld de bewegwijzering een voorbeeld. Ook kan worden gedacht aan bankjes (rust- en servicepunten) met eenzelfde vormgeving. Het logo en de kleuren uit het logo kunnen daarbij een uitgangspunt zijn.

6.1.2. Bewegwijzering

Volgens het CROW zijn er drie typen bewegwijzering, namelijk algemene bewegwijzering, specifieke bewegwijzering en bewegwijzering voor toeristische routes. Daarbij zorgt uniforme bewegwijzering voor een grotere herkenbaarheid van de snelle fietsroute. In de Ontwerpprincipes Kernnet Fiets is een eigen uniforme bewegwijzering voorgesteld voor het Kernnet Fiets. Wegbeheerders zijn echter gebonden aan landelijke richtlijnen. Deze zijn voor de fietsbewegwijzering nog in ontwikkeling. Tot die tijd zal er niet geëxperimenteerd worden met een eigen ‘standaard’ voor het Kernnet in Overijssel.

6.2 Comfort

Maatregelen met betrekking tot comfort zorgen voor een fijnere fietservaring. Op het regionale Kernnet is het aanwezig zijn van verlichting en doorgetrokken witte kantmarkering de ambitie. Kantmarkering is eenvoudig toe te passen en zorgt voor een grote verbetering voor de veiligheid van fietsers. In donkere gebieden buiten de bebouwde kom valt de rand van het fietspad veel meer op. Verder moet het toepassen van paaltjes zoveel mogelijk voorkomen worden, waar het echt noodzakelijk is dienen ze zo veilig mogelijk vorm gegeven te worden. Asfaltverharding wordt ver uit als het meest comfortabel gezien door de fietser. Rood asfalt zorgt voor een betere herkenbaarheid en verkeersveiligheid van fietsers en omdat in Nederland de rode kleur voor fietspaden steeds meer wordt gebruikt wordt de herkenbaarheid nog steeds groter. Beschutting en servicepunten/rustplaatsen kunnen ook bijdragen aan een comfortabele fietsroute.

6.2.1. Obstakels

Op het traject worden zo min mogelijk objecten, zoals fietspaaltjes, op de fietsverbindingen zelf toegepast. Indien er, vanwege verkeersveiligheidsredenen, toch fietspaaltjes noodzakelijk zijn, dienen deze goed zichtbaar of middels inleidende ribbelmarkering aangegeven te worden.

6.2.2. Kantmarkering

Op alle vrijliggende fietspaden, zowel in het ontwerp van het basisniveau als in het plusniveau, is doorgetrokken witte kantmarkering voorgesteld zodat de zichtbaarheid van de rand van het fietspad verbeterd wordt. Met name in het donker en bij tegemoetkomend autoverkeer, 21

waarbij de fietsers naar beneden kijkt omdat hij anders verblind wordt, is dit van belang. Op provinciale fietspaden wordt deze kantmarkering op dit moment al toegepast. 6.2.3. Verharding

Over het gehele traject wordt een asfaltverharding geadviseerd, omdat dit het meeste comfort biedt. In de verdere uitwerking is ook de keuze voor beton mogelijk. Bijvoorbeeld wanneer wortelopdruk een risico kan vormen. Met beton zijn hier eenvoudiger constructies voor aan te brengen (bijvoorbeeld LuxiLane of vergelijkbaar).

6.2.4. Verlichting &

Op het deel van Ommen tot de N36 is er sprake van een dichte bomenrij tussen de hoofdrijbaan en de fietsstraat. Dit betekent een minder sociaal veilige situatie voor de fietsers. Op dit deel van het traject is het advies om verlichting op te nemen: dit kan intelligente verlichting zijn. Bij nadering van fietsers zou de verlichting aangaan en na het passeren gaat de verlichting dan weer uit. De impact op de flora en fauna van de verlichting wordt hiermee geminimaliseerd.

beschutting

6.2.5. Servicepunten & rustpunten

In Ommen en Hardenberg kunnen fietsers rust- en serviceplaatsen vinden bij de lokale uitbaters. Carpool de Witte Paal (S2), gelegen halverwege het traject, is een uitgelezen locatie om een extra servicepunt in te richten. Voor de auto is dit goed bereikbaar, want het ligt bij de rotonde N34-N36. Het samenkomen van zowel fiets- als autoverkeer maakt dat dit een logische knoop wordt. Fietsers kunnen hier gemakkelijk hun fietstocht beginnen en eindigen en voor autoverkeer is dit een praktisch en bereikbaar punt. Een andere locatie voor een servicepunt is bij restaurant De Hongerige Wolf (S1). Hier is al parkeergelegenheid en een tankstation. Samen met een servicepunt zorgt dit voor het samenkomen van meerdere modaliteiten en diensten op deze plek.

Afbeelding 16: rust- en servicepunten langs de route - Coevorderweg

Een rustpunt (R) voor de fietser is geprojecteerd langs de Coevorderweg even ten westen van Hoogenraven. Hier heeft de fietser een fraai uitzicht over het landschap op een rustige plek langs de fietsroute.

Afbeelding 17: Uitzicht rustpunt langs Coevorderweg 22

6.3 Beleving

Tot slot beleving, hierin is herkenbaarheid een belangrijke factor. Het meubilair en de bewegwijzering moet een dusdanige uitstraling hebben, dat het herkenbaar is als het Kernnet. Een andere manier, die te combineren is met het meubilair en de bewegwijzering, is het toepassen van een beeldmerk/logo van het Kernnet en het verbinden van kunst(enaars) aan de route.

6.3.1. Kunst

Een mogelijkheid om de beleving van de route te verhogen is het refereren naar cultuur, geschiedenis, kunst en natuur in de provincie Overijssel en dit te verbinden aan de route. Voor deze route kan langs de route worden verwezen naar de natuur van het Vechtdal middels informatieborden op aantrekkelijke plekken (zoals langs de Vechtkade voor de kruising met de Hessel Mulertbrug). Verder vormt het museum 't Stadhuus Vechtdalmuseum voor streekcultuur in Hardenberg een mooie tussenstop voor de fietsers.

6.3.2. Herkenbaarheid

Wat herkenbaarheid betreft is een logo belangrijk: dit kadert de routes als geheel. Onderstaande logo’s op en langs de weg zijn denkrichtingen voor een beeldkenmerk. Het voorstel is om, om de kilometer een bord en logo te plaatsen. Een andere mogelijkheid is toepassen van een beeldmerk op de route (voorbeeld ‘stickers’ op de lichtmasten) of op de bewegwijzering.

Afbeelding 18: voorbeeld van logo en bebording

23

7

Vervolg

Aandachtspunten en aanbevelingen voor vervolgstappen zijn: • Voor de Ommerweg is zowel in het basisniveau als in het plusniveau, op verzoek en in afstemming met de gemeenten Ommen en Hardenberg een fietsstraat compleet met rood asfalt, logo’s en bebording opgenomen. Een variantenverkenning, waarbij ook naar andere mogelijkheden voor de inrichting van deze erftoegangsweg zonder fietsvoorzieningen wordt gekeken, is raadzaam. Hierbij dienen huidige verkeersintensiteiten bestudeerd te worden. • In het ontwerp voor het plusniveau is voor de Coevorderweg een vrijliggend fietspad opgenomen. In de raakvlakanalyse is gebleken dat het ontwerp NNN Overijssel, Natura 2000, water en particulier eigendommen raakt. In het basisniveau loopt de route door de wijk heen via de straten Den Oordt - Hessel Mulertstraat – Doormanstraat en Van Wassenaar van Obdamstraat. We adviseren een nadere verkenning te starten naar beide varianten, waarbij de voor- en nadelen, inclusief kosten, tegen elkaar worden afgewogen. • Voor de parallelweg langs de Varsenerdijk (tracé 1.1.) is in het basisniveau een simpele fietsstraat (zonder rood asfalt, maar met logo’s en bebording) en in het plusniveau een fietsstraat compleet met rood asfalt, bebording en logo’s opgenomen. Er is enige discussie tussen de provincie Overijssel en de gemeente Ommen voor wat betreft de inrichting van deze parallelweg.

Wij adviseren een nadere verkeerskundige studie uit te voeren en te onderzoeken of er mogelijkheden zijn om het doorgaande verkeer te verminderen of via een andere route te laten rijden. o In het huidige ontwerp is langs de Varsenerdijk vanaf Hessenweg West aan de noordzijde van de weg een fietsstraat ingetekend. In vervolgstudie is het raadzaam een variant aan de zuidzijde te bestuderen. In dat geval is de aansluiting op de Danteweg namelijk beter. • In het ontwerp van het plusniveau is voor de kruising met de Haardijk (N343) een fietsonderdoorgang opgenomen. De beschikbare ruimte is hier echter beperkt. Wij adviseren om nader onderzoek uit te voeren naar deze, en andere locaties, om te bezien of een onderdoorgang fysiek inpasbaar is.

24

8

Ontwerp en kostenraming

In onderstaande tabel is een overzicht gegeven van de maatregelen per samengevoegd tracédeel voor zowel het basis- als het plusniveau. Daarbij zijn ook de investeringskosten2 per niveau weergegeven.

Samengevoegd tracédeel Ommen parallelweg langs N340 Ommen BIBEKO variant Vechtkade (tracés 1.2 t/m 1.4.1) Ommen variant via Kievitstraat (tracés 2.1 t/m 2.5) Ommen BIBEKO (tracés 1.8 t/m 1.10.1) Ommen BUBEKO (tracés 1.5 t/m 1.7.1)

Hardenberg BUBEKO Ommerweg N34 Hardenberg (tracés 1.11.1 t/m 1.17)

Lengte (m) Wegbeheerder 2457 provincie Overijssel

Investeringskosten plus 3 € 753.000

3817 gemeente Ommen

Deels vrijliggend en deels fietsstroken 1,75m breed

Investeringskosten basis Beschrijving plusniveau € 14.000 Fietsstraat compleet (met rood asfalt) aanbrengen € 157.000 Vrijliggende fietspaden, witte kantmarkering en onderdoorgang Hessel Mulertbrug (budget optie) € 386.000 Deels vrijliggende fietspaden en deels fietsstraten compleet met rood asfalt

1335 gemeente Ommen

Fietsstraat compleet met rood asfalt

€ 858.000

9206 gemeente Ommen

Aanbrengen (doorgetrokken) witte kantmarkering op bestaand fietspad

€ 106.000

3974 provincie Overijssel

Fietsstraat 4m breed compleet

€ 2.042.000

2819 gemeente Hardenberg

Deels fietsstraat en deels fietsstroken 1,75m breed

€ 979.000

kosten verlichting

n.v.t

€ 678.000

totale investeringskosten

€ 4.542.000

€ 12.661.000

kosten comfort gemak en beleving

€ 126.500

€ 126.500

1540 gemeente Ommen

Beschrijving basisniveau Fietsstraat simpel (zonder rood asfalt) aanbrengen. Deels vrijliggend fietspaden en witte kantmarkering

Andere route via Coevorderweg vrijliggend fietspad 3,5m breed BUBEKO Vrijliggend fietspad 3,5m breed, Coevorderweg vanaf Arriën 3,5m breed met rood asfalt en fietsstraat 5m breed compleet Fietsstraat 4m breed compleet Fietsstraten en onderdoorgang fiets N343 Haardijk

2

Met 70% zekerheid liggen de investeringskosten exclusief BTW tussen de -25% en + 25% gebaseerd op prijspeil 2019.

3

De kosten voor verlichting, comfort, gemak en beleving zijn ingeschat op basis van eenheidsprijzen en lengte van de route. Deze zijn geen onderdeel van de SSK-raming.

€ 344.000

€ 899.000

n.v.t. € 2.850.000

€ 2.042.000 € 5.095.000

25

Bijlagen A. B. C.

Huidige inrichting per tracédeel Infographic GIS-omgeving (online beschikbaar)

26

Bijlage A - huidige inrichting per tracédeel

tracé 1.1

straatnaam Varsenerdijk

1.2

1.3

Varsenerdijk vanaf Danteweg Kruising Varsenerdijk Danteweg Varsenerdijk

1.4

Vechtkade

1.4.1

Kruising Vechtkade - Pr. JulianastraatCoevorderweg Coevorderweg

1.2.1

1.5 1.5.1

1.6 1.7 1.7.1

1.8

1.9 1.10 1.10.1 1.11 1.11.1

Kruising Slagenweg Hardenbergerweg Hardenbergerweg Coevorderweg vanaf Arriën Kruising Driehoekweg Coevorderweg Den Oordt Hessel Mulertstraat Doormanstraat Van Wassenaar van Obdamstraat Hardenbergerweg Kruising Ommerweg – N36 Ommerweg

1.12

Kruising Hessenweg Hessenweg

1.13

Hessenweg deel 2

wegbeheerder provincie Overijssel gemeente Ommen gemeente Ommen

huidig profiel Parallelweg, 4,5 meter breed

lengte (in m) 2457

Vrijliggend fietspad 2 richtingen 3,5 meter breed Vrijliggend fietspad 2 richtingen 3,5 meter breed

978

gemeente Ommen gemeente Ommen gemeente Ommen

Voetpad, 3 meter breed

402

Voetpad, trap, 3 meter breed

40

Vrijliggend fietspad 2 richtingen 3,5 meter breed

120

gemeente Ommen gemeente Ommen

Geen fietsvoorziening

1522

fietstunnel 4m breed 2 richtingen

n.v.t.

gemeente Ommen gemeente Ommen gemeente Ommen

ETW zonder fietsvoorziening 5m breed

555

Vrijliggend fietspad 2 richtingen 3,5 meter breed ETW zonder fietsvoorziening

7129

gemeente Ommen

ETW zonder fietsvoorziening 4,5m breed

974

gemeente Ommen gemeente Ommen gemeente Ommen provincie Overijssel gemeente Hardenberg gemeente Hardenberg gemeente

ETW zonder fietsvoorziening 4,5m breed

202

ETW met fietssuggestiestroken 1m breed, totaal 4.5m breed fietstunnel 3.5m breed 2 richtingen

159

ETW zonder fietsvoorziening, 4,3 meter breed

3974

kruising zonder fietsers in de voorrang

n.v.t.

ETW met fietssuggestiestroken, 1m breed, totaal 6m breed ETW zonder fietsvoorziening, 4,5m breed

644

n.v.t.

n.v.t.

n.v.t.

405 27

1.14 1.15

1.16 1.17

Kruispunt Hessenweg - N343 Hessenweg vervolg in Hardenberg De Brink

2.1

Lage Doelen en Bruchterweg Hessenweg West

2.2

Kievitstraat

2.3

Kievitstraat

2.4

Chevalleraustraat

2.4.1

Rotonde ChevalleraustraatSchurinkstraat Schurinkstraat

2.5

Hardenberg gemeente Hardenberg gemeente Hardenberg

VRI geregeld kruispunt

n.v.t.

Fietssuggestiestroken, 1,2m breed, totaal 5,5m breed, klinkerverharding

1050

gemeente Hardenberg gemeente Hardenberg gemeente Ommen gemeente Ommen gemeente Ommen gemeente Ommen gemeente Ommen

Fietssuggestiestroken, 1,5 meter breed, totaal 5,5m breed (deels klinkers) Fietssuggestiestroken, 1,5 meter breed, totaal 5,5m breed ETW zonder fietsvoorziening, 5,7 meter breed

329

Onverharde weg zonder fietsvoorziening, 4,7 meter breed ETW zonder fietsvoorziening, 5 meter breed

791

ETW met fietssuggestiestroken 1.5m breed, totaal 7m breed Vrijliggend fietspad 1 richting

445

gemeente Ommen

ETW met fietssuggestiestroken 1.5m breed, totale breedte ETW 7m breed

460

391 1299

822

n.v.t.

28

Bijlage B - Infographic

29

Bijlage C – GIS omgeving (online beschikbaar) In de GIS omgeving van de route zijn de volgende gegevens opgenomen per tracédeel: • • • • • • • • • • • • • •

Tracénummer Locatie Lengte Wegbeheerder Huidige situatie Ontwerp basisniveau Beschrijving basisniveau Investeringskosten basisniveau Knelpunten basisniveau Ontwerp plusniveau Beschrijving plusniveau Investeringskosten plusniveau Knelpunten plusniveau Voorkeursvariant

30

Colofon Opdrachtgever Provincie Overijssel Josine Reijnhoudt

Uitgave Movares Nederland B.V. Kennislijn Omgeving en Processen groep Mobiliteit en Ruimte:Mobiliteit en Ruimte Daalseplein 100 Postbus 2855 3500 GW Utrecht Telefoon 030 265 55 55 Ondertekenaar ir. M. Wink projectmanager Projectnummer RM006738 Kenmerk A30-WHA-KA-1900323

 2019, Movares Nederland B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Movares Nederland B.V.

31