20 Inspraakreactie, dhr. A. Veurink

18 januari 2020 Aan: College/gemeenteraad gemeente Ommen Geacht college/gemeenteraad, In de raadscommissie van 14 januari 2021 en in de gemeenteraad van 28 januari 2021 wordt de ontsluitingsstructuur verkeer van Ommen behandeld. Als inwoner van Ommen (Dante-Zuid) en als verkeerskundige vind ik dit een zeer interessant onderwerp. Ik heb daarom de raadscommissie van 14 januari 2021 met zeer veel aandacht gevolgd. Het viel mij op dat er zowel voorstanders als tegenstanders van het voorstel van het college waren. Ik ben geen uitgesproken voorstander, maar ook niet uitgesproken tegenstander van het voorstel van het college. Ik geef allereerst op hoofdlijnen mijn reactie op het voorstel van het college zoals die op de agenda van de raadscommissie stond. Daarna volgt een uitgebreidere toelichting. Ik ga allereerst in op de probleemanalyse zoals die gemaakt is. Daarna geef ik mijn opmerkingen op de voorkeursvariant van het college. Verder geef ik mijn voorkeur voor de ontsluitingsstructuur voor de korte termijn en op de lange termijn. Het is de bedoeling dat we nu alleen kunnen reageren over welke voorkeursvariant in het consultatietraject wordt voorgelegd. In het consultatietraject wil de gemeente in gesprek met de samenleving over de voorkeursoplossing voor veiliger, leefbaarder en gezelliger centrum Ommen.

Mijn reactie is eigenlijk ook al een reactie die meer past in het consultatietraject. Ik heb echter gemeend om nu al te reageren, omdat de voorkeursoplossing al behoorlijk dichtgetimmerd/getrechterd is. Je mag als burger alleen opmerkingen maken over optimalisatie van de voorkeursvariant. Ik wil u als college/gemeenteraad vragen om mijn opmerkingen mee te nemen bij de bespreking van dit voorstel in de gemeenteraad van 28 januari 2021. Mocht u nog vragen hebben, dan ben ik altijd bereid om dit verder toe te lichten. Met vriendelijke groet,

Arjan Veurink Putter 39 7731 KL Ommen arjanveurink1@hotmail.com 06-25111378

1

Reactie op voorstel college (document raadscommissie 14 januari 2021) Hierbij mij reactie (zie vet voor wijzigingen) op het principebesluit van het college: 1. Voor de korte termijn (in willekeurige volgorde): a. Het volledig afsluiten en autovrij maken van de Vechtkade of afsluiten (knip) ten hoogte van de Markt. Graag ook deze variant meenemen in het consultatietraject, omdat dit positief is voor de bereikbaarheid van het westelijke gedeelte van het centrum. b. Het komen tot circulatiemaatregelen op de Pr. Julianastraat-Schurinkstraat (knip leggen of eenrichtingsverkeer of knijpen), om verkeerstoename te voorkomen door de afsluiting van de Vechtkade; Akkoord, maar door een knip te leggen moeten automoblisten vanuit Dante-Zuid naar Ommen-Zuid heel ver omrijden. Daarom graag het knijpen van de Pr. Julianastraat-Schurinkstraat ook meenemen in het consultatietraject. c. Het opwaarderen van rondweg N347 (Coevorderweg, Slagenweg, Balkerweg) naar 70 kilometer per uur; Wat mij betreft een goede oplossing, maar in eerste instantie beperken tot het gedeelte brug-Alteveer. Dit is het goedkoopste/makkelijkste gedeelte om aan te passen. d. Het aanleggen van een vrij liggend fietspad(en) naast de Chevalleraustraat; Akkoord. Een noregret maatregel, omdat dit één van de 50 km/uur wegen is in Ommen waar geen vrijliggende fietspad(en) liggen. e.

Het nemen van maatregelen in de aanliggende straten en overige wegen om sluipverkeer tegen te gaan; Akkoord, maar de precieze circulatiemaatregelen in woonwijken pas bepalen na het consultatietraject. Ook richting Vilsteren zullen waarschijnlijk maatregelen nodig zijn. f. Het aanpassen kruispunt Pr. Julianastraat / H. Mulertbrug / Coevorderweg en Stationsweg/H. Mulertbrug Zeesserweg. In het voorstel mist het zuidelijke kruispunt, terwijl de inrichting van dit kruispunt een belangrijke oorzaak is van het niet doorstromen van het verkeer op de brug. 2. Nader onderzoek te doen naar de mogelijkheden voor de realisatie van een fietsbrug over de Vecht, alsmede een fietstunnel onder de Slagenweg nabij de huidige locatie Aldi supermarkt; Akkoord, alhoewel ik de grote meerwaarde van een fietsbrug op de locatie tussen Hotel de Zon en de Brugstraat op korte afstand van de huidige brug mis. Ik ben meer voor een gecombineerde auto/fietsbrug verder naar het westen (zie opmerking bij voorstel 3). 3. Voor de langere termijn in te zetten op nieuwe infrastructuur door middel van een zuidelijke bypass tussen de N347/Stationsweg en de N348/Varsenerdijk Zoals het nu omschreven staat in het voorstel wordt alleen de doortrekking van de N341 vanaf de Manitoba-rotonde naar de N348 bedoeld. Andere (in mijn ogen) betere oplossingen worden daarmee buitenspel gezet.

Ik ben zelf voorstel van een 2e vechtbrug ten westen van het centrum tussen Varsenerdijk en Zwolseweg/Stationsweg. Voordeel van deze variant is ten opzichte van alle andere varianten is dat de Vechtkade geheel autovrij kan worden, zonder dat de bereikbaarheid van Centrum-West achteruit gaat. Ik zou graag willen dat deze variant in ieder geval wordt meegenomen. 2

4. Het college van burgemeester en wethouders op te dragen (binnen de kaders van het voorliggende raadsvoorstel) te komen tot de uitwerking van dit principebesluit. Akkoord, maar uitwerking pas na consultatietraject

Reactie/Reflectie Probleemanalyse huidige situatie •

•

•

Eens om het verkeer over de Vechtkade te verminderen.Teveel verkeer over de Vechtkade 7250 auto’s/etmaal. Dit is veel te veel voor een verblijfsgebied. Zelfs meer dan wenselijk is voor een erftoegangsweg 30 km/h (>6000 mvt/etmaal). Het aanpassen van knooppunt Varsen en verder downgraden van de Vechtkade/Varsenerdijk zal in mijn ogen slechts een zeer klein effect hebben (Enkele honderden mvt/etmaal minder). Dit omdat de snelste/kortste route voor doorgaand verkeer nog steeds via de Vechtkade loopt en een groot deel van het verkeer lokaal verkeer is. Het lijkt me onmogelijk om hiermee het aantal van 3000 mvt/etmaal te halen. De Vechtkade en Schurinkstraat-Prinses Julianastraat vervullen een belangrijke functie voor de intern verkeersstructuur van Ommen. Van het verkeer over de Vechtkade is 1/3 doorgaand verkeer, maar dat betekent dat de Vechtkade ook voor 2/3 van de Ommenaren een belangrijke functie heeft. Voor de Schurinkstraat- Pr. Julianastraat is dat zelfs 85% (slechts 1000 op 7400 is doorgaand verkeer). Verkeersbeperkende maatregelen op deze straten hebben dus ook een groot effect voor Ommenaren! Ik mis in de analyse de problematiek op het kruispunt net ten zuiden van de Vechtbrug. De kruising aan de noordkant van de brug verwerkt eigenlijk best veel verkeer zeker na de laatste herinrichting. Het verkeer wordt nu verwerkt in 2 duidelijk fasen.

Fase 1: Verkeer vanaf Julianastraat naar de Vechtbrug. En als daar geen verkeer vandaan komt in fase 2 tegelijkertijd linksafslaand verkeer vanaf de Vechtbrug naar Julianastraat/Vechtkade en rechtsafslaand verkeer vanaf de Vechtkade naar Vechtbrug. Het verkeer stagneert voornamelijk als verkeer vanaf de Pr. Julianastraat/Vechtkade linksaf wil richting Coevorderweg en zich onhandig opstelt. Veel vaker komt het nu voor dat verkeer op het noordelijke kruispunt niet kan doorstromen door stilstaand verkeer op de Vechtbrug. Dit komt door terugslag van de kruising aan de zuidkant. Zie bijlage 1.

Opmerkingen voorkeursvariant B&W korte termijn maatregelen •

•

Geen goede toegankelijkheid Centrum-west: Het volledig afsluiten en autovrij maken van Vechtkade in combinatie met knip in Schurinkstraat/Pr. Julianastraat voldoet niet aan het uitgangspunt van een goede toegankelijkheid van de westzijde van het centrum en is ook niet overeenstemming met uitgangspunt van goede bereikbaarheid voor (alle) inwoners. Vooral voor Dante/Centrum-West naar Ommen-Zuid moet je heel ver omrijden via de CoevorderwegSlagenweg. Voordeel van het volledig afsluiten is wel dat je echt een verblijfsplein van de Markt kunt maken, omdat er dan helemaal geen verkeer rijdt Sluipverkeer: Laarakkers/Centrum-Noord/Molenhoek: Door het afsluiten van de Vechtkade is het ook noodzakelijk om ook op de Prinses Julianastraat/Schurinkstraat maatregelen te nemen (knip/eenrichtingsverkeer of knijpen). Dit veroorzaakt sluipverkeer op omliggende wegen als de Wethouder Paarhuisstraat-Hamsgoren-Smitstraat en Den Lagen-Oordt-Hardenbergerweg-HavenOost. Het is in mijn ogen lastig om dit sluipverkeer goed tegen te gaan. Een compleet gesloten cordon rondom de Schurinkstraat/Pr. Julianastraat zorgt voor een slechtere bereikbaarheid 3

•

(verkeer moet erg ver omrijden) en als je iets de wegen iets openhoudt zal het verkeer elk muizengaatje gaan gebruiken. Het maakt uit op welk wegvak je precies de knip/eenrichtingsverkeer/knijp aanlegt welke maatregelen noodzakelijk zijn. Dit kun je pas goed bepalen na het consultatietraject. De hoeveelheid verkeer dat blijft rijden over de Prinses Julianastraat-Schurinkstraat hangt ook af waar precies de knip/eenrichtingsverkeer/knijp wordt gelegd. In de toelichting wordt al gesproken over het compleet herinrichten van deze wegen tot erftoegangswegen (30km/uur). Ik denk dat de Prinses Julianastraat-Schurinkstraat ook na een circulatiemaatregel een belangrijke ontsluitingsweg blijft voor de oostkant van het Centrum met nog vrij hoge aantallen verkeer. Daardoor is een complete herinrichting naar erftoegangsweg niet in alle gevallen wenselijk of noodzakelijk. Bovendien is deze weg net voor veel geld helemaal compleet heringericht tot erftoegangsweg plus, dus dat zou weggegooid geld zijn om deze weg compleet om te bouwen tot erftoegangsweg. Sluipverkeer via Zwolseweg/Giethmen: Opwaardering van de rondweg N347 naar 70 km/h moet ervoor zorgen dat doorgaand verkeer deze rondweg pakt. De vraag is echter of dat dit gaat gebeuren.

Het blijft tegennatuurlijk voelen om zover om te rijden en bovendien kan de gemiddelde snelheid nooit 70 km/uur worden vanwege de 6 rotondes op de route die met lage snelheid genomen moet worden. Het is daarom in mijn ogen aantrekkelijker om via Giethmen/Vilsteren te rijden. Voordat je vanaf de Vechtbrug (via de rondweg) bij knooppunt Varsen bent, ben je over de Zwolseweg al voorbij Vilsteren. Bezwaar structurele variant B&W

•

Zuidelijke rondweg lost de problemen in het centrum niet op. Door het college wordt deze zuidelijke variant als het ei van Columbus gezien. Door het aanleggen van een zuidelijke rondweg zou het verkeer op de Vechtkade afnemen van 7250 naar 5000 mvt/etmaal. (Minus het doorgaand verkeer: de 2250 mvt/etmaal die nu van Lemele/Den Ham naar Zwolle rijden). Dit is nog steeds meer dan de gewenste 3500 mvt/etmaal. Bovendien is deze variant funest voor een van de mooiste natuurgebieden van Ommen (Reggedal) Voorkeursvariant korte termijn /lange termijn (Arjan Veurink) Korte termijn

•

•

•

Afsluiten Vechtkade ten hoogte van de Markt voor doorgaand verkeer niet voor bestemmingsverkeer. Centrum-West blijft bereikbaar vanuit Ommen-Zuid en hoeveelheid verkeer over de Markt neemt af tot 3000 mvt/etmaal (minder dan de norm van 3500). Dit is niet de ideale situatie (nog steeds verkeer over de Markt), maar al beter dan de huidige situatie. Knijpen/eenrichtingsverkeer Prinses Julianastraat-Schurinkstraat knijpen of eenrichtingsverkeer om extra verkeer door afsluiten Vechtkade te voorkomen. Niet helemaal afsluiten,zodat verkeer tussen Dante en Zuid/station v.v. niet altijd heel erg ver moet omrijden. Verkeer op de Prinses Julianastraat-Schurinkstraat zal met 10-20% toenemen (vgl met variant 3C rapport) maar dit zal naar 0% kunnen met de volgende maatregel. Alleen gedeelte Rondweg (Coevorderweg-Slagenweg tot rotonde Alteveer) 70 km/uur maken. Dit is een no-regret maatregel. Verkeer vanaf de Vechtbrug naar de Strangen en Alteveer rijdt hierdoor meer buitenom ipv via Schurinkstraat-Julianastraat. Dit is ook het makkelijkste/goedkoopste gedeelte, omdat hier geen rotondes zijn en een groot gedeelte in het verleden al 70/80 km/uur was. De rest van het traject is wat duurder (ombouwen van rotondes, 4

•

•

•

•

aanpassen opstelstroken, aanpassen boogstralen). Het geraamde bedrag van € 150.000 is daarvoor in mijn ogen niet voldoende. De vraag is verder of je blij wordt met een stroomweg van 70 km/uur als barrière tussen meerdere woonwijken. Verder is dit weggegooid geld als je kiest voor mijn lange termijn oplossing. N.B. Het nut van 70 km/uur op de Stationsweg zoals op de kaart staat snap ik niet. Vrijliggend fietspad Chevalleraustraat: Dit is een no-regret-maatregel. Welke beperkende maatregelen je in het centrum ook doet, hier neemt het verkeer altijd toe. Bovendien is dit een van de weinige 50 km/uur wegen in Ommen met veel fietsverkeer zonder vrijliggende fietspaden. In de nadere uitwerking zal je moeten kijken of je een vrijliggend fietspad aan één kant legt of aan beide zijden. Circulatiemaatregelen in woonwijken en inrichting Schurinkstraat-Prinses Julianastraat pas bepalen na consultatietraject. Het maakt wel uit waar je precies de knip/eenrichtingsverkeer op de Schurinkstraat-Pr. Julianastraat legt wat precies de gevolgen voor het sluipverkeer zijn in omliggende woonwijken. Dit moet onderdeel zijn van het consultatietraject en zijn niet maatregelen die je nu al op voorhand kunt aanleggen. In de toelichting lijkt het alsof de circulatiemaatregelen al voor afronding van het consultatietraject worden uitgevoerd.

Verder kun je de inrichting van de Schurinkstraat-Prinses Julianastraat pas bepalen als je weet welke circulatatiemaatregel (knip/eenrichtingsverkeer/knijp) er precies wordt gekozen en wat daarvan de gevolgen zijn voor de intensiteiten op deze wegen. Maatregelen treffen op zuidelijk kruispunt Vechtbrug. Zie bijlage 1 Langere termijn 2e Vechtbrug (auto + fiets) ten westen van het Centrum tussen Varsenerdijk en Zwolseweg/Stationsweg. Een kopie van de huidige brug, maar dan in spiegelbeeld. Zie bijlage 2. Wat mij betreft is dat het ‘ei van Columbus’ voor de langere termijn die aan vrijwel alle uitgangspunten qua verkeer zou voldoen. Met deze variant is overigens ook een groot deel van de huidige korte termijn maatregelen niet nodig. Voordelen: -Vechtkade kun je dan geheel afsluiten zonder dat de bereikbaarheid van Centrum-West achteruit gaat. Dit is een bypass van de Vechtkade die ook wat doet voor het lokale verkeer die nu over de Vechtkade rijdt. Dit in tegenstelling tot andere varianten (doortrekking ManitobaRotonde, weg langs het spoor of via de Zwolseweg-Vilstereweg/aansluiting N348) die alleen wat doen voor het doorgaand verkeer. -Huidige lokale verkeersstructuur blijft min of meer gehandhaafd. Verkeer tussen Dante/Centrum-west en Ommen-Zuid blijft (of wordt weer) mogelijk zonder lange omwegen. -Verkeer op de (1e) Vechtbrug incl. kruisingen neemt af. -Verkeer op Pr.

Julianastraat-Schurinkstraat neemt licht af (verkeer naar N48/Dante-Noord rijdt niet meer via de Julianastraat-Schurinkstraat maar via resp. Knooppunt Varsen/Danteweg) - Verkeer van Ommen-Zuid kan zowel rechtsom via Coevorderweg-Slagenweg als linksom 2e Vechtbrug-Varsenerdijk-Danteweg- Chevalleraustraat. Er ontstaat een soort van rondweg van gebiedsontsluitingswegen rondom het centrum die alle woonwijken onderling verbindt zonder grote omwegen (1e Vechtbrug-Coevorderweg-Slagenweg-Schurinkstraat-ChevalleraustraatDanteweg-Varsenerdijk-2e Vechtbrug). Verder afwaardering (knip) van de Pr. Julianastraat/Schurinkstraat is dan mogelijk, maar dit is niet strikt noodzakelijk. 5

-Geen sluipverkeer over Vilsterseweg-Zwolseweg en afwaardering Zwolseweg ten hoogte van Molen mogelijk tot fietsstraat/wandelpromenade (wens van de bewoners). Nadelen • Duur (€ 5-10 mln), maar in dezelfde prijscategorie als de doortrekking van de N341 naar de N348. Met budget voor de fietsbrug (€3,6 mln), fietstunnels Slagenweg (2x € 0,9 = € €1,8 mln) kom je overigens al een heel eind. • Lastig in te passen, maar zeker niet lastiger in te passen dan doortrekking van de N341 bij de Manitoba-ronde naar de N348. • Geen afname van het verkeer op Stationsweg, maar deze weg is goed ingericht voor de hoeveelheid verkeer die er nu rijdt. Ik kom dan uiteindelijk tot de volgende verkeersstructuur voor de lange termijn

6

Voorkeursvariant (Lange termijn) Arjan Veurink

7

Bijlage 1 Maatregelen Zuidelijke kruispunt Vechtbrug

8

Bijlage 2a: 2e Vechtbrug (auto + fiets) ten westen van het Centrum tussen Varsenerdijk en Stationsweg.

Lijntjes indicatief ingetekend

9

Bijlage 2b: Effect 2e Vechtbrug op verkeersintensiteiten

Overig •

In het verkeersrapport wordt de oostelijke ontsluiting op de N36 afgeserveerd. Dit is inderdaad geen oplossing voor de verkeersproblematiek in het centrum,maar kan wel zorgen voor verbetering van de ontsluiting van Ommen in oostelijke richting (minder verkeer via de 60km/uur weg Arrierflierweg-Coevorderweg). Ik zou deze maatregel toch niet willen afserveren,

10