2. Variantenstudie fietsroute Ommen-Dedemsvaart
Tekst van het document
Variantenstudie fietsroute Ommen Dedemsvaart Rapportage
Projectgegevens Projectgegevens Naam: Variantenstudie fietsroute Ommen-Dedemsvaart Nummer: 31037233 Documentnummer: R02-D01-31037233-ekk Auteurs: Erik Klok en Thijs Kroep Status: Definitief/01 Datum: 1 september 2025 Opdrachtgever Gemeente Ommen Autorisatie Naam: Handtekening:
C.T. Adema
Datum:
01-09-2025
Niets uit deze rapportage mag worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van de opdrachtgever. Noch mag het zonder dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd. 2
Inhoudsopgave 1.
Inleiding/aanleiding
Pag. 4
2.
Inventarisatie
Pag. 5
3.
Afweging varianten
Pag. 17
4.
Conclusie
Pag. 25
3
1. Inleiding Een betere fietsverbinding tussen Ommen en Dedemsvaart is al langere tijd een wens vanuit de omgeving en de gemeenteraad van Ommen en is daarom ook opgenomen in het fietsverbindingenplan van de gemeente Ommen. Tussen beide plaatsen zijn er verschillende routemogelijkheden, die elk voor- en nadelen hebben. Om deze inzichtelijk te maken heeft de gemeente Ommen, in samenwerking met de gemeente Hardenberg, Roelofs gevraagd een variantenstudie uit te voeren naar de routes en daarin tot een voorkeursvariant te komen. Doel is te komen tot een verkeersveilige en comfortabele route die de beide kernen en de belangrijkste bestemmingen binnen de kernen, zoals scholen, goed verbindt.
4
1.1 Route-alternatieven Ommen-Ommerkanaal
2
Voor de variantenstudie is de route opgedeeld in twee deeltrajecten. Ter hoogte van de Arriërveldsweg in het buurtschap Ommerkanaal is de route gesplitst. Alle routes komen langs dit punt, waardoor er uitwisseling van de ene naar de andere route mogelijk is. De routevarianten tussen Ommen en Ommerkanaal zijn als volgt: • 1a: Balkerweg-Ommerkanaal-Oost: bij deze variant wordt gebruik gemaakt van de bestaande fietspaden en -stroken langs de Balkerweg en het Ommerkanaal. Waar nodig, worden deze verbreed om aan de gewenste minimumbreedte te komen. • 1b: Haarsweg-Grensweg: deze variant maakt gebruik van de verkeersluwe Grensweg en Haarsweg, welke als fietsstraat ingericht kunnen worden. De N36 wordt gekruist door middel van een nieuwe tunnel. Langs de Haarsweg komt een vrijliggend fietspad en de Slagenweg wordt in dit geval ongelijkvloers gekruist. • Als alternatief is er nog een route via de Ommerbosweg denkbaar. Dit is echter sterk afhankelijk van de keuzes bij de rotonde Balkerweg-Slagenweg. • 1c: Arriërveldsweg: deze variant maakt gebruik van de Arriërveldsweg en heeft drie mogelijke doorsteken naar de Haarsweg (het fietspad langs de Sportlaan, Het Arriërflier en de Vlierendreef). Voor de inrichting op de Arriërveldsweg zijn er twee inrichtingsvarianten: • Fietsstroken op de bestaande weg (1c); • Een nieuw vrijliggend fietspad langs de weg (1c*).
2a
2b
2a*
1c*
1c 1a
1b 1c-aansluiting
5
1.1 Route-alternatieven Ommerkanaal-Dedemsvaart De routevarianten tussen Ommerkanaal en Dedemsvaart zijn als volgt: • 2a: Ommerkanaal-West: deze variant maakt gebruik van de verkeersluwe westzijde van het kanaal. Hier zou een fietsstraat ingepast kunnen worden. Er zijn twee opties voor het kruisen van het kanaal aan de zuidzijde: • Via de bestaande brug aan het einde van de Arriërveldsweg (2a); • Via een nieuw te bouwen fietsbrug nabij de Grensweg (2a*). Deze is niet te combineren met routes via de Arriërveldsweg (1c), aangezien die weg meer oostelijk aansluit op het Ommerkanaal. • 2b: Ommerkanaal-Oost: ook kan ervoor gekozen worden om aan de oostzijde te blijven. Dit scheelt twee bruggen, maar betekent wel dat er meer gemotoriseerd verkeer aanwezig is op het tussenliggende deel. Hier zouden bredere fietsstroken kunnen worden ingepast. • 2 (a én b): In alle gevallen gaat de route via de Veenderij (mogelijk fietsstraat/-pad) en de vrijliggende fietspaden langs de Sportlaan naar het eindpunt in Dedemsvaart.
2
2a
2b
2a*
1c*
1c 1a
1b 1c-aansluiting
6
1.2 Kaders In het fietsverbindingenplan (2021; zie hiernaast voor het wenselijk netwerk) is de route tussen Ommen en Dedemsvaart als een aandachtspunt benoemd. Er is op dit moment geen sprake van een doorgaande fietsverbinding waar fietsers een eigen netwerk tot hun beschikking hebben. Alle drie de routes tussen Ommen en Ommerkanaal die onderdeel zijn van deze studie, Ommerkanaal-Oost, Haarsweg-Grensweg en Arriërveldsweg, zijn in het plan opgenomen. Er dient te worden onderzocht in welke route het beste geïnvesteerd kan worden. Ook in het kernnet fiets van de provincie Overijssel (linksonder) zijn alle drie de routes op dit moment opgenomen. De route via de Haarsweg-Grensweg staat daar nu als primair (regionaal) netwerk en de overige twee routes als secundair (lokaal) netwerk. Afhankelijk van de uitkomsten van de variantenstudie, kan het kernnet fiets worden aangepast. Dit laatste uiteraard in overleg met de provincie Overijssel.
7
1.3 Proces Om te komen tot een gedegen afweging tussen de varianten, is een proces doorlopen met verschillende inhoudelijke stappen. Daarnaast is een proces doorlopen met de belangrijkste stakeholders in de omgeving. De doorlopen stappen zijn hieronder weergegeven: • Inventarisatie routes op basis van locatiebezoek en verschillende databronnen; • In beeld brengen belangrijkste ontwikkelingen/kansen in de omgeving; • Bespreking inventarisatie met de stakeholders, inclusief ophalen aanvullende aandachtspunten en eerste reacties op de routes; • Variantenstudie; • Opstellen conceptrapportage; • Bespreking conceptrapportage met de stakeholders; • Aanpassen variantenstudie en afronding rapportage.
8
2. Inventarisatie De mogelijke tracés voor de fietsroute zijn tijdens een schouw geïnventariseerd. Hierbij is per wegvak het type fietsvoorziening, het type verharding, de kwaliteit van de verharding en de breedte bepaald. Ook is er gekeken naar knelpunten en kansen op de routes. Onderdeel van de inventarisatie was een stakeholderbijeenkomst, waarbij de belangrijkste belangengroepen in het gebied zijn gesproken. Hierin zijn de geïnventariseerde knelpunten en kansen getoetst en, waar nodig, aangevuld. De volgende partijen waren hiervoor uitgenodigd: • Plaatselijk Belang Buurtschap Ommerkanaal (PBBO) • Plaatselijk Belang Arriën • Fietsersbond afdeling Ommen • Vechtdal College
9
2.1 Fietsvoorzieningen De kaart hiernaast geeft per wegvak de huidige fietsvoorziening en de breedte ervan weer. Veel van de routes beschikken al over fietsvoorzieningen. Tussen de kernen gaat dit vaak om (fiets-)suggestiestroken. In Ommen zijn er op veel onderdelen van de routes al vrijliggende of solitaire fietspaden aanwezig. Op enkele tracés of tracédelen ontbreken er in de huidige situatie nog fietsvoorzieningen. Fietsers moeten hier op de gemengde rijbaan fietsen. Dit gaat om (delen van) de Haarsweg, Ommerkanaal-West en de Arriërveldsweg. Bij de Arriërveldsweg geldt verder dat de aanwezige suggestiestroken, die op een deel van de weg aanwezig zijn, veel smaller zijn dan de richtlijnen voorschrijven (1,10 meter in plaats van, de tegenwoordig gebruikelijke, 1,70 meter).
10
2.2 Verhardingstype De verhardingstype is op bijna alle tracédelen asfalt. In Ommen zijn er enkele fietsvoorzieningen uitgevoerd in beton of in tegels. De Grensweg en de Ommerbosweg van routevariant 1b zijn nog onverhard.
11
2.3 Kwaliteit verharding De huidige kwaliteit van de verharding is beoordeeld tijdens de inventarisatie op locatie. Er is een waardeoordeel (goed, matig of slecht) gegeven aan de kwaliteit van de verharding. Op basis van de input van de stakeholders is het oordeel op enkele wegvakken (naar beneden) bijgesteld. Op de meeste routedelen is de kwaliteit van de verharding goed. Slechts twee routedelen hebben een slechte kwaliteit verharding, deze liggen op de routes Ommerkanaal-West en op de Haarsweg. Verder zijn er nog enkele routedelen waar de kwaliteit matig is. Dit is een langer onderdeel van Ommerkanaal-West en Ommerkanaal-Oost.
12
2.4 Huidig gebruik Op 6 plekken op de fietsroutes zijn verkeerstellingen uitgevoerd. Tijdens deze tellingen zijn zowel fietsintensiteiten als de intensiteiten van gemotoriseerd verkeer waargenomen. In de kaart hiernaast zijn de tellocaties en intensiteiten van auto’s (in het zwart) en fietsers (in het groen) weergegeven. Op het Ommerkanaal(-West en Oost) en de Arriërveldsweg fietsen buiten de bebouwde kom op verschillende delen rond de 200 à 300 fietsers per dag. Het Ommerkanaal-Oost is aanzienlijk drukker qua autoverkeer dan de andere twee wegen. Op de Haarsweg zijn tellingen beschikbaar op twee plekken binnen de bebouwde kom. Op het zuidelijke deel nabij de Slagenweg rijden dagelijks 3.000 motorvoertuigen en bijna 800 fietsers. Net ten zuiden van de Sportlaan rijdt flink minder gemotoriseerd verkeer en ligt ook het aantal fietsers lager (al gaat het nog steeds om 500 fietsers per werkdag).
700 180
2.700 350
1.200 220
2.100 220
900 500
Huidig gebruik Motorvoertuigen Fietsers
3.000 780
13
2.5 Fietsongevallen
3
Om een beeld te geven van de objectieve fietsveiligheid, is het aantal geregistreerde fietsongevallen (bron: ViaSTAT) op de routes tussen 2014-2024 geïnventariseerd. Deze zijn hiernaast weergegeven. In totaal zijn er weinig fietsongevallen geregistreerd op de fietsroutes*. Op de routes 1a en 1c (aansluiting Het Arriërflier) zijn respectievelijk één en twee ongevallen geregistreerd en op route 1b geen. Op de Schurinkstraat (doorsteek naar het centrum) zijn nog 3 ongevallen geregistreerd, op de Haarsweg richting het centrum 1. Op route 2 hebben op de Veenderij vier ongevallen plaatsgevonden, waarvan 3 op het kruispunt met Oostwijk. Daarnaast is er op Ommerkanaal-West ook een ongeval geregistreerd.
* Het is bekend dat de registratiegraad van verkeersongevallen de laatste jaren laag is. Zeker bij eenzijdige ongevallen geldt een substantiële onderregistratie. In de praktijk zullen er dus meer ongevallen hebben plaatsgevonden.
14
2.6 Snelheid gemotoriseerd verkeer Een belangrijke risicofactor voor fietsers is de snelheid van het gemotoriseerde verkeer. Hoe hoger die ligt, hoe groter de kans op een ongeval en, indien er een ongeval plaatsvindt, hoe ernstiger de afloop. Daarnaast speelt de snelheid van het gemotoriseerd verkeer ook een rol bij de subjectieve verkeersonveiligheid. In de kaart hiernaast is de overschreidingsklasse van de V85snelheid van het gemotoriseerd verkeer weergegeven op basis van gegevens vanuit ViaStat. De V85-snelheid is de snelheid die door 85% van het gemotoriseerd verkeer niet wordt overschreden. 15% van de weggebruikers rijdt dus wel harder dan deze snelheid. Op de afbeelding is te zien dat op de Arriërveldsweg, Ommerkanaal (Oost en West) en de Haarsweg binnen de bebouwde kom de snelheid ver boven de maximumsnelheid ligt. Op enkele punten geldt zelfs dat de V85-snelheid meer dan de 20 km/u boven de toegestane snelheid ligt.
* Intensiteit nabij de Sportlaan 15
2.7 Knelpunten en kansen Tijdens de inventarisatie is er een aantal knelpunten en kansen op de verschillende routes geconstateerd. Op de route 1b (Haarsweg/Grensweg) is een deel van de Grensweg onverhard. Daarnaast is er een ontbrekende schakel op deze route. De N36 splitst de route nu op in twee delen, een tunnel zou deze route delen met elkaar kunnen verbinden. Een voordeel is dat de grond op de plek waar de tunnel zou moeten komen eigendom is van de gemeente Ommen. Dit biedt kansen voor de komst van de tunnel. Daarnaast is deze route opgenomen in het kernnet fiets van de provincie als regionale fietsroute, wat kansen biedt qua (co-)financiering. Twee routedelen die de Arriërveldsweg met de Haarsweg moeten verbinden in routevariant 1c kennen ook een knelpunt. De Vlierendreef is smal, waardoor er beperkt ruimte is voor een (kwalitatief hoogwaardige) fietsroute. Ook het fietspad langs Het Arriërflier is erg smal, waardoor het beter geschikt zou zijn als een voetpad. Een knelpunt dat op alle routes van toepassing is, zijn de rotondes op de Slagenweg. Hier hebben de fietsers in de huidige situatie geen voorrang. Op de kruising van de Haarsweg met de Slagenweg staat de komst van een tunnel gepland. Daarnaast is de aanleg van een vrijliggend fietspad langs de Haarsweg al in voorbereiding. Een mogelijke tunnel onder de rotonde bij de Balkerweg is in onderzoek.
16
3. Afweging varianten In dit hoofdstuk worden de routevarianten tegen elkaar afgewogen op basis van de volgende 6 afwegingsaspecten: 1.
Directheid
2.
Inpasbaarheid
3.
Verkeersveiligheid
4.
Aantrekkelijkheid
5.
Haalbaarheid
6.
Globale kosten
17
3.1 Directheid De directheid van de fietsroutes is berekend aan de hand van de fietsafstand ten opzichte van de afstand van de snelste autoroute. Het beginpunt in Ommen is genomen aan de noordkant van het centrum, het eindpunt in Dedemsvaart is de Hoofdvaart. De route is opnieuw opgedeeld in twee trajectdelen. Het overgangspunt van de routes is aangegeven met de blauwe stip op de kaart. De autoroute van Ommen naar Dedemsvaart is in totaal 10,5 km lang, dit kan worden opgedeeld in 5,6 km voor trajectdeel 1 en 4,9 km voor trajectdeel 2. Op beide delen zijn de fietsroutes even lang of iets korter dan de autoroute. Alleen route 1c via de Arriërveldsweg is 300 meter langer dan de autoroute. Hieronder zijn de afstanden per tracé weergegeven. • Trajectdeel 1 (Ommen – Ommerkanaal) • Hemelsbreed: 4.2 km • Autoroute: 5,6 km • 1a: 5,6 km • 1b: 5,6 km • 1c: 5,9 km • Trajectdeel 2 (Ommerkanaal – Dedemsvaart) • Hemelsbreed: 4.2 km • Autoroute: 4,9 km • 2a: 4,8 km • 2b: 4,9 km
Ommen-Ommerkanaal
Ommerkanaal-Dedemsvaart
Ommerkanaal-Oost Haarsweg Arriërveldsweg
Directheid
Ommerkanaal-West
Ommerkanaal-Oost/ De Veenderij
1a
1b
1c
2a
2b
0
0
-
0
0
18
3.2 Ontsluiting voorzieningen Voor het gebruik van de fietsroute is het van belang dat belangrijke voorzieningen, zoals scholen en sportparken, goed worden ontsloten. Deze voorzieningen zijn weergegeven en de kaart hiernaast, De verschillende route-alternatieven hebben per type voorziening - een score gekregen betreffende de mate van ontsluiting van de voorzieningen. Alle tracés van routedeel 1 sluiten aan op het Vechtdal College. Tracé 1a sluit echter het meest direct aan op deze middelbare school. Tracés 1b en 1c ontsluiten het toekomstige Kindplein Oost juist goed. De tracés op route 2 hebben in Dedemsvaart geen directe aansluiting op voortgezet onderwijs. Basisscholen worden beter ontsloten door de routes, met name door route 2b die langs de basisschool in Ommerkanaal gaat. Bedrijventerreinen aan de noordkant van Ommen worden ontsloten door alle drie de tracés van routedeel 1. De routes 2a en 2b sluiten in Dedemsvaart niet aan op een bedrijventerrein. In Dedemsvaart zit het zwaartepunt van de bedrijvigheid namelijk aan de oostkant van het dorp, terwijl de route aan de westkant aankomt. Ommen-Ommerkanaal
Route 1b en 1c sluiten goed aan op het sportpark en recreatiegebieden. Routes 2a en 2b eindigen in Dedemsvaart bij het sportpark. Het fietsroutenetwerk en de scholierenlijn van de bus die door Ommen rijdt, staan ook op de kaart, maar zijn niet doorslaggevend in deze vergelijking.
Ommerkanaal-Dedemsvaart
Ommerkanaal-Oost Haarsweg Arriërveldsweg
Ommerkanaal-West
Ommerkanaal-Oost
1a
1b
1c
2a
2b
Scholen
++
++
++
-
0
Bedrijventerrein
++
++
++
--
--
Sport, recreatie en natuur
-
++
++
+
+
Ontsluiting voorz.
+
++
++
-
0 19
3.3 Verkeersveiligheid: ve he d r o’ Veiligheidsrisico’s zijn gebaseerd op de aspecten intensiteit en snelheid van het gemotoriseerd verkeer en de (toekomstige) fietsvoorzieningen.
Uit recente tellingen en op basis van inschattingen zijn de etmaalintensiteiten van motorvoertuigen op de tracés bepaald. De Haarsweg buiten de bebouwde kom, de Veenderij en Ommerkanaal-West hebben (vrijwel) geen gemotoriseerd verkeer. Op beide delen van Ommerkanaal-Oost (1a en 2b) en in mindere mate op de Arriërveldsweg rijden juist relatief veel motorvoertuigen. Op de Arriërveldsweg, Ommerkanaal (Oost en West) en de Haarsweg binnen de bebouwde kom ligt de V85-snelheid ver boven de maximumsnelheid. Op enkele punten geldt zelfs dat de V85-snelheid meer dan de 20 km/u boven de toegestane snelheid ligt. Door de hoge intensiteiten en snelheden worden zowel de Arriërveldsweg als het Ommerkanaal-Oost ervaren als gevaarlijke wegen voor fietsers. Route 1a kruist bij binnenkomst in Ommen de steeds drukker wordende Balkerweg, dit is ook een aandachtspunt voor wat betreft de verkeersveiligheid. Op de Arriërveldsweg, Ommerkanaal-West en de Haarsweg buiten de bebouwde kom zijn in de huidige situatie nog geen fietsvoorzieningen. Ommerkanaal-Oost (1a en 2b) heeft suggestiestroken. De Veenderij (2a en 2b) is deels een solitair fietspad. Bij de score voor dit aspect is gekeken naar de toekomstige situatie.
Deze is als volgt: • 1a en 1c: fietsstroken en vrijliggend fietspad • 1b: fietsstraat en vrijliggend fietspad • 1c*: vrijliggend fietspad over de gehele lengte • 2a: fietsstraat + vrijliggend fietspad • 2a*: fietsbrug + fietsstraat + vrijliggend fietspad • 2b: fietsstroken + vrijliggend fietspad De varianten met aparte (vrijliggende) fietsinfrastructuur en fietsstraten, scoren uiteraard beter dan de varianten waarbij de fiets de rijbaan moet delen met het gemotoriseerd verkeer.
Ommen-Ommerkanaal Ve
he d r
o’
Ommerkanaal-Dedemsvaart
Ommerkanaal-Oost Haarsweg Arriërveldsweg Ommerkanaal-West Ommerkanaal-Oost 1a
1b
1c
1c*
Intensiteit motorvoertuigen
2.100
900
1.200
Snelheid motorvoertuigen
--
+
--
Beoogde fietsvoorzieningen
0
++
0
Totaalscore
-
++
-
2a
2a* 700
2b 2.700
-
0
-
++
+
++
0
+
+
++
20
3.4 Aantrekkelijkheid Voor de aantrekkelijkheid van de routes is gekeken naar de omgeving, de sociale veiligheid en (bestaande) verlichting langs de route. Alle routes gaan door het buitengebied, waardoor het aantrekkelijke fietsroutes zijn. De Haarsweg en Arriërveldsweg gaan ook nog door het Ommerbos heen. Routes 1a, 2a en 2b gaan langs het Ommerkanaal, wat de routes ook aantrekkelijk maakt.
Voor het onderdeel sociale veiligheid is primair gekeken naar de aanwezigheid van eventuele voorzieningen langs de route. Als er voorzieningen zijn, is er meer “reuring” en zal minder snel een sociaal onveilig gevoel worden ervaren. Langs routes 1a, 1b en 1c zijn niet echt veel voorzieningen, hierdoor zijn de routes minder sociaal veilig. Route 2a en 2b komen beide door Buurtschap Ommerkanaal en scoren derhalve beter. De tracés van route 1 hebben in het buitengebied zeer beperkt tot geen verlichting. Doordat de routes 1b en 1c beide door het Ommerbos gaan, heeft het gebrek aan verlichting hier een meer negatieve invloed. Op tracés 2a en 2b is er wel grotendeels verlichting aanwezig.
Ommen-Ommerkanaal
Ommerkanaal-Dedemsvaart
Ommerkanaal-Oost Haarsweg Arriërveldsweg Ommerkanaal-West Ommerkanaal-Oost 1a
1b
1c
2a
2b
Natuurlijke omgeving
+
+
+
+
+
Sociale veiligheid
0
0
0
+
+
Verlichting
-
--
--
+
++
Aantrekkelijkheid
0
0
0
+
+
21
3.5 Haalbaarheid In de basis zijn alle routes haalbare varianten, hoewel er aan enkele routes meer haken en ogen zitten. De haalbaarheid van de routes is getoetst aan drie aspecten: De inpasbaarheid van maatregelen op het tracé, andere obstakels die op of langs het tracé liggen en het maatschappelijk draagvlak. Route 1a heeft grotendeels al fietsvoorzieningen van voldoende breedte en is daarom eenvoudig in te richten als fietsroute. Dit kan door de suggestiestroken te veranderen in fietsstroken en deze deels te verbreden. De route via de Haarsweg (1b) vergt meer investeringen, waaronder het verharden van een deel van de Grensweg, maar dit is in principe goed inpasbaar. Wanneer er alleen fietsstroken worden toegepast op route 1c is dit ook goed inpasbaar. Voor het realiseren van een vrijliggend fietspad (1c*) is niet overal voldoende ruimte aanwezig (binnen het eigendom van de gemeente Ommen). Ommerkanaal-West (2a) kan binnen de huidige breedte worden aangepast naar een fietsstraat, terwijl (bredere) fietsstroken de enige optie zijn op route 2b. Variant 1b vereist de kruising van de N36. Het realiseren van een tunnel onder de N36 vergt onder andere onderzoek naar de waterhuishouding en afstemming met wegbeheerder Rijkswaterstaat. Om volledig gebruik te maken van het Ommerkanaal-West (2a*) moet er een brug over het Ommerkanaal worden gerealiseerd ter hoogte van de Grensweg.
Alternatief zou zijn om in eerste instantie de bestaande brug ter hoogte van de Arriërveldsweg te gebruiken als onderdeel van de fietsroute. Het meeste maatschappelijk draagvlak is er voor route 1b die met een brug aansluit op 2a* aangezien daar de meest verkeersveilige route te realiseren is. Er is geen of weinig maatschappelijk draagvlak voor de tracés 1a en 1c zonder vrijliggend fietspad, met name vanwege de hoeveelheid verkeer en de snelheid en omvang van dat verkeer (zoals landbouwvoertuigen).
Ommen-Ommerkanaal
Ommerkanaal-Dedemsvaart
Ommerkanaal-Oost Haarsweg Arriërveldsweg
Ommerkanaal-West
Ommerkanaal-Oost/ De Veenderij
1a
1b
1c
1c*
2a
2a*
2b
Inpasbaarheid
++
0
+
--
+
0
0
Andere obstakels
0
--
0
0
0
-
0
Maatschappelijk draagvlak
--
++
--
+
+
++
0
Haalbaarheid
0
0
-
-
+
0
0 22
3.6 Globale kosten In de tabel rechts zijn mogelijke maatregelen per deeltracé opgenomen inclusief een indicatie van de ordegrootte van de kosten. De kostenraming is gebaseerd op de maatregelen die op wegvakniveau nodig zijn, vermenigvuldigd met kostenkentallen van Roelofs (prijspeil voorjaar 2024). Aangezien een nadere detaillering van de maatregelen per route nodig is om een exact getal te bepalen, is een bandbreedte aangehouden van -25% en + 50% en zijn de bedragen afgerond. De varianten met nieuwe bruggen of tunnels zijn, zoals verwacht, de meest kostbare varianten. Met name een tunnel onder de N36 door zorgt voor een flinke kostenpost. Ook de variant met een vrijliggend fietspad zorgt, zelfs zonder grondaankoop en een mogelijke nieuwe brug over de N36, voor een hoog investeringsbedrag. Variant 1a en 1c zijn beide ongeveer even duur. Dit komt mede doordat de kosten die al gemaakt worden voor het verbeteren van de Haarsweg en de nieuwe tunnel onder de Slagenweg niet zijn meegenomen bij variant 1c (en 1b). Het verbeteren van route 2a langs Ommerkanaal-Oost is iets goedkoper dan variant 2b langs het Ommerkanaal-West. Hier kan volstaan worden met een verbreding van de suggestiestroken terwijl er anders een fietsstraat over de gehele breedte aangelegd zou moeten worden. Een nieuwe fietsbrug zorgt uiteraard voor een hoger investeringsbedrag voor variant 2a*.
Nr.
Route
Benodigde aanpassingen
1a
Ommerkanaal-Oost
Minimale aanpassingen Ommerkanaal-Oost
1b
HaarswegGrensweg
Aanleg tunnel/brug N362 Verharden deel Grensweg (en route inrichten als fietsstraat)
1c
Arriërveldsweg (bestaande rijbaan)
Realisatie fietsstroken
1c*
Arriërveldsweg (vrijliggend fietspad)
Realisatie vrijliggend fietspad
2a
Ommerkanaal-West
Aanleggen fietsstraat
2a*
Ommerkanaal-West (incl. fietsbrug)
2a met een nieuwe fietsbrug
2b
Ommerkanaal-Oost
Vernieuwen/verbreden fietsstroken
Kosten minimaal
Kosten maximaal
Opmerkingen
€ 200.000
€ 400.000
€ 4.150.000
€ 8.350.000
€ 200.000
€ 450.000
m.u.v. Haarsweg en tunnel Slagenweg1
€ 1.050.000
€ 2.050.000
m.u.v. Grondaankoop en eventuele nieuwe brug over de N36
€ 400.000
€ 850.000
€ 1.450.000
€ 2.950.000
€ 300.000
€ 550.000
m.u.v. (oversteek) Balkerweg1 m.u.v. Haarsweg en tunnel Slagenweg1
1 Hier is reeds toe besloten door de raad. Er is geen sprake van extra kosten (meekoppelkans) 2 Vanuit het buurtschap Ommerkanaal is een budget van ca. € 250.000 beschikbaar voor een eventuele
tunnel (deze middelen komen vanuit de ontwikkeling van windpark De Veenwieken) Ommen-Ommerkanaal
Ommerkanaal-Dedemsvaart
Ommerkanaal-Oost Haarsweg Arriërveldsweg
Kosten
Ommerkanaal-West
Ommerkanaal-Oost/ De Veenderij
1a
1b
1c
1c*
2a
2a*
2b
€
€€€€€
€
€€€€(€€)
€€
€€€€
€
23
3.7 Totaalscores variantenstudie Inpassing scores
Ommen-Ommerkanaal
Ommerkanaal-Dedemsvaart
Ommerkanaal-Oost Haarsweg Arriërveldsweg 1c
Ommerkanaal-West
1c*
1a
1b
Directheid
0
0
-
Directheid
0
0
Ontsluiting voorzieningen
+
++
++
Ontsluiting voorzieningen
-
0
Verkeersveiligheid
-
++
Aantrekkelijkheid
0
0
Haalbaarheid
0
0
-
-
Haalbaarheid
+
0
0
Globale kosten
€
€€€€€
€
€€€€(€€)
Globale kosten
€€
€€€€
€
0
+
2a
Verkeersveiligheid
+
Aantrekkelijkheid
0
2a*
Ommerkanaal-Oost
++ +
2b
+
24
4. Conclusie Er zijn verschillende overwegingen om te komen tot een voorkeursvariant. Deze staan in dit hoofdstuk beschreven. Op basis van de variantenstudie, heeft een nieuwe consultatieronde met de stakeholders plaatsgevonden. De resultaten daarvan zijn beschreven en worden meegenomen in het advies en de aanbevelingen voor het vervolg.
25
4.1 Overwegingen Ommen-Ommerkanaal Op basis van de totaalscores liggen de tracés dicht bij elkaar. Elke route kent pluspunten en minpunten. Op routedeel 1 is tracé 1c de minst scorende variant. De route via de Arriërveldsweg scoort minder op directheid, verkeersveiligheid en haalbaarheid dan de alternatieven. De variant met een vrijliggend fietspad lijkt, vanwege het gebrek aan grondposities en de kosten, geen oplossing die op korte termijn gerealiseerd kan worden. Wel kan er, met een beperkte investering, een verbetering voor fietsers worden gecreëerd, in de vorm van fiets-/suggestiestroken op de Arriërveldsweg (in aansluiting op de voorgestelde inrichting vanuit het Verkeersplan Ommen-Oost). Tracés 1a en 1b scoren redelijk gelijk, met elk positieve en negatieve punten. Wanneer er primair wordt gekeken naar het realiseren van een verkeerveilige route, dan voldoet route 1b daar het beste aan. Het optimaliseren van deze route is echter wel een stuk duurder dan het optimaliseren van tracé 1a.
26
4.1 Overwegingen Ommerkanaal-Dedemsvaart Ook hier liggen de scores vrij dicht bij elkaar.
Tracé 2a via het Ommerkanaal-West scoort op het tweede trajectdeel het hoogst en lijkt op het eerste oog dan ook de beste optie. Dit komt met name doordat hier de meest verkeersveilige route in te passen is, met name omdat er minder gemotoriseerd verkeer rijdt. De vraag is wel of het realistisch is om te verwachten dat fietsers twee keer het kanaal oversteken. Variant 2a* scoort wat dat betreft nog hoger op verkeersveiligheid en biedt een langere/logischer route aan de westzijde van het kanaal. Dit tracé steekt ter hoogte van de Grensweg het Ommerkanaal over met een nieuwe brug. De meest logische route op korte termijn is echter route 2b. Dan hoeven fietsers niet twee keer het kanaal over om in Dedemsvaart te komen. In dit geval zou er op het OmmerkanaalOost meer ruimte voor fietsers worden gecreëerd en dient de snelheid van het gemotoriseerd verkeer verder naar beneden wordt gebracht met snelheidsremmende maatregelen. Op langere termijn kan dan alsnog worden gekeken naar de mogelijkheid voor een nieuwe fietsbrug over het Ommerkanaal en zo, alsnog, de route van tracé 2a* mogelijk te maken.
27
4.2 Uitkomst participatie De varianten zijn voorgelegd aan de stakeholders. Daaruit komt naar voren dat er op het zuidelijk deel van de tracé een sterke voorkeur is voor de Haarsweg inclusief fietstunnel onder de N36. De belangrijkste reden hiervoor is dat dit de enige route is waar een volledig vrijliggende en verkeersveilige inpassing van de fietsroute mogelijk is. De andere routes, waarbij de fietsers en het gemotoriseerd verkeer de rijbaan grotendeels delen, zijn volgens de stakeholders geen wenselijke varianten. De stakeholders hebben daarnaast ook als wens om de route verder te laten verlopen via het Ommerkanaal-West en deze in te richten als fietsstraat. Om op het Ommerkanaal-West te komen zien zij graag een fietsbrug over het Ommerkanaal ten hoogte van de Grensweg. Deze wensen zijn echter een stuk minder belangrijk dan de voorkeur voor de Haarsweg inclusief fietstunnel. Een betere plek voor fietsers in combinatie met een afgedwongen lagere snelheden van het gemotoriseerde verkeer op route 2b is ook al een mooie verbetering. Op het noordelijk deel is De Veenderij de enige routeoptie. Hiervoor is draagvlak onder de stakeholders.
28
4.3 Advies Op basis van de variantenstudie en, met name, de reacties die van de stakeholders zijn ontvangen, heeft nu (veel) investeren in een verbetering van het zuidelijke deel van de fietsroute over de Arriërveldsweg of het Ommerkanaal-Oost beperkt toegevoegde waarde. Voor dit deeltraject van de route heeft alleen de route via de Haarsweg en Grensweg voldoende draagvlak en toegevoegde waarde (met name voor wat betreft de fietsveiligheid). Een nader inzicht in de inpassingsmogelijkheden en kosten van een tunnel onder de N36 is echter noodzakelijk voordat er definitief besloten kan worden om deze route te kiezen en te realiseren. Voor het noordelijk deel van de route (tussen Dedemsvaart en Ommerkanaal) ligt het voor de hand vooralsnog te kiezen voor de route via het Ommerkanaal-Oost en daar de fietsstroken te verbreden. Ter hoogte van CNS Ommerkanaal zou gekozen kunnen worden voor een inrichting als (herkenbare) schoolzone om zo de snelheid van gemotoriseerd verkeer, het belangrijkste aandachtspunt op deze route, verder naar beneden te brengen. Op langere termijn kan een nieuwe fietsbrug over het Ommerkanaal een toevoeging aan het netwerk bieden. Dit is echter geen maatregel om op korte termijn te prioriteren.
29
4.4 Aanbevelingen Vanuit het advies volgen de volgende aanbevelingen: • Voer een nader haalbaarheidsonderzoek uit naar de (on)mogelijkheden voor de realisatie van een tunnel onder de N36 door ter hoogte van de Grensweg. • Dit onderzoek dient zich met name te focussen op de inpassingsmogelijkheden en de bijbehorende investeringskosten voor een tunnel. • Betrek Rijkswaterstaat en provincie Overijssel vroegtijdig bij het onderzoek om ook het bestuurlijk draagvlak en de eventuele cofinancieringsmogelijkheden scherp te krijgen. • Neem de realisatie van bredere fietsstroken op het Ommerkanaal-Oost mee in het regulier onderhoud. • Overweeg de realisatie van fiets-/suggestiestroken op de Arriërveldsweg (op een kostenefficiënte wijze). • Overweeg om de omgeving van CNS Ommerkanaal in te richten als een (herkenbare) schoolzone.
30