11 Inspraakreactie, PB Giethmen

Inspraakreactie Raadsvoorstel Zaaknummer 106240 Inspreker: Plaatselijk Belang Giethmen Datum: 13 januari 2021 Onderwerp: Raadsvoorstel Ontsluitingsstructuur Ommen Vergadering Raadscommissie: 14 januari 2021 Geachte leden van de raadscommissie, Graag maakt Plaatselijk Belang Giethmen gebruik van het inspreekrecht. Wij willen inspreken over punt 3 van het principebesluit zoals omschreven in het raadsvoorstel Ontsluitingsstructuur Ommen: “Voor de langere termijn in te zetten op nieuwe infrastructuur om de N341/N347 met de N348 te verbinden”. PB Giethmen maakt bezwaar tegen bovenstaand punt 3 uit het principebesluit. De reden hiervoor is dat bij het opstellen van dit besluit 2 belangrijke bestuurlijke stappen zijn overgeslagen. Ten eerste is uit de multicriteria-analyse uit de Verkeersvisie [ref. 1] naar voren gekomen dat het nemen van maatregelen in het centrum veruit het beste alternatief is voor een leefbaar en veilig centrum en het terug dringen van de verkeersintensiteit op de Vechtkade. Een dergelijk maatregelenpakket wordt nu voorgesteld onder punt 1 van het principebesluit. Inzetten op nieuwe infrastructuur voor verlichting van de verkeersdrukte op de Vechtkade is dan niet meer nodig. Ten tweede wordt nergens gemotiveerd waarom van alle alternatieven voor nieuwe infrastructuur is gekozen voor het verbinden van de N341/N347 (Manitobarotonde) met de N348.

Van de 3 alternatieven, zoals omschreven in de Verkeersvisie, is dit juist de variant die het slechtste scoort. Kortom, in het principebesluit van het raadsvoorstel wordt voorgesorteerd op aantoonbaar de slechtste oplossing voor een niet meer bestaand probleem, ervan uitgaande dat de maatregelen onder punt 1 van het principebesluit naar behoren worden uitgevoerd.

Op grond van bovenstaande vraagt PB Giethmen de raadscommissie met klem om bovenstaand punt 3 te schrappen uit het principebesluit van het raadsvoorstel. In onderstaande zullen wij onze motivering voor dit verzoek nader uiteenzetten. Er is teveel verkeer dat over de Vechtkade rijdt en dit komt niet ten goede van de leefbaarheid en het verblijfsklimaat in het centrum. En daar moet terecht naar gekeken worden. Hoeveel voertuigen de Vechtkade passeren is niet heel duidelijk. In januari 2016 is gemeten dat er per etmaal 7250 voertuigen de Vechtkade passeren [ref. 1]. Hoeveel dat er in 2019 waren ten tijde van het Kentekenonderzoek wordt niet vermeld in de “Analyse ontsluitingsstructuur Ommen” [ref. 2]. Hierin is de oude waarde uit 2016 over genomen. Een vraag is waarom niet de waarde uit het kentekenonderzoek is vermeld. Wel is uit het kentekenonderzoek gebleken dat 32% van het verkeer op de Varsenerdijk (en dus niet de Vechtkade) doorgaand verkeer is. Het rapport meldt dat dit voornamelijk doorgaand verkeer is van en naar de N341 en N347. Door Corona zijn meer mensen gaan thuiswerken en is het maar de vraag hoe de verkeersstromen er in de toekomst gaan uit zien.

Verder maken veel toeristen nog gebruik van verouderde navigatiesoftware, waardoor zij vaak nog niet om Ommen worden geleid. Ongeacht hoeveel voertuigen de Vechtkade passeren, het is de bedoeling dat doorgaand verkeer gebruik maakt van de beoogde rondweg N347 (Coevorderweg, Slagenweg, Balkerweg). Dat gebeurt nu te weinig en dat moet en kan beter. Door de in het raadsvoorstel voorgestelde maatregelen voor de korte termijn, de ombouw van knooppunt Varsen en de verbeterde aansluiting van de rondweg N347 op de N48 moet worden bewerkstelligd dat doorgaand verkeer eindelijk gebruik gaat maken van de rondweg N347. Naast de voorgestelde maatregelen voor de Vechtkade en de Julianastraat-Schurinkstraat, zal de wijze waarop de rondweg N347 (Coevorderweg, Slagenweg, Balkerweg) wordt opgewaardeerd naar 70 km bepalen of automobilisten kunnen worden verleid de beoogde rondweg te nemen. PB Giethmen plaatst wel grote vraagtekens bij het bijzonder geringe budget van €150.000,- dat is begroot voor het opwaarderen van deze rondweg. PB Giethmen ontvangt graag een overzicht van de aanpassingen die voor dit bedrag gerealiseerd kunnen worden.

Indien het in de toekomst toch noodzakelijk wordt om naar aanvullende maatregelen te zoeken om het doorgaande verkeer van en naar de N341 en de N347 af te wikkelen, dan is van belang dat eerst alle opties in de veranderde situatie in kaart worden gebracht en dat vooraf criteria ter beoordeling worden vastgesteld. Pas dan kan een afweging worden gemaakt welke variant de voorkeur verdient. Bovendien zou het prettig zijn als belanghebbenden worden meegenomen in dit proces, iets dat nu geheel is overgeslagen. 1

In het raadsvoorstel wordt voorgesteld in te zetten op het verbinden van de Manitobarotonde met de N348 als de enige en structurele oplossing voor het afwikkelen van ca. 1000*) auto’s uit de richting den Ham en/of Lemele (en vice versa). Hierop valt volgens ons het volgende af te dingen: 1. De mobiliteitsladder Ommen heeft aangegeven de mobiliteitsladder te gaan hanteren [ref. 1]. De mobiliteitsladder is een systematiek om verschillende oplossingen voor een verkeersprobleem te onderzoeken. Volgens deze ladder komt de aanleg van nieuwe infrastructuur (hoogste trede op de ladder) pas in beeld als alle andere acties en maatregelen onvoldoende vermogen blijken te hebben. Alvorens nieuwe infrastructuur aan te leggen zal dus eerste gekeken moeten worden naar het beter benutten van bestaande infrastructuur (rondweg N347) of het aanpassen van bestaande infrastructuur, zoals (rondweg N347 of Zwolseweg). Door nu al in te zetten op nieuwe infrastructuur wordt de ladder terzijde geschoven. 2. Kiezen voor de slechtste variant Het verbinden van de Manitobarotonde naar de N348 komt in de Verkeersvisie als slechtste uit de bus in de multicriteria-analyse. De kosten van deze maatregel zijn veruit het hoogst van alle mogelijke varianten.

En voor wie? Voor 10001 auto’s uit buurgemeenten? Verder heeft deze maatregel directe en zeer nadelige effecten op de leefbaarheid en de landschappelijke kwaliteit in de buurtschappen van Besthmen en Giethmen. Enkel vanuit 1

In de Analyse [ref. 2] wordt aangegeven dat per etmaal 7250 voertuigen de Vechtkade passeren. Bovendien is uit het kentekenonderzoek gebleken dat 32% van het verkeer op de Varsenerdijk (en dus niet de Vechtkade) doorgaand verkeer is. Het rapport meldt dat dit voornamelijk doorgaand verkeer is van en naar de N341 en N347. 32% van 7250 is 2320 voertuigen. Het grootste deel rijdt van en naar de N341 en N347. Dit zijn dus minder dan 2320 voertuigen, zeg circa 2000. Ervan uitgaande dat dit woon-werkverkeer is, zijn dit 1000 automobilisten.

verkeerskundig oogpunt scoort deze variant positief. In de multicriteria-analyse zijn naast maatregelen in het centrum, drie varianten bekeken om het doorgaande verkeer om het centrum van Ommen te geleiden. Wij missen in het huidige rapport de variant van een nieuwe verbinding van het station naar de N348, parallel aan het spoor. Bij deze verbinding zal de grootte van de ingreep in het landschap beperkter zijn en zal de bereikbaarheid van het station vanuit het westen worden verbeterd. 3. Ommens goud Het gebied tussen de Manitobarotonde en de N348 is van groot belang voor de toeristische sector en dus van economisch belang voor Ommen. Door het aanleggen van een 80 km Nweg in het Reggedal en door het buurtschap Giethmen zal recreatie (verblijf, fietsen, wandelen, paardrijden en waterrecreatie op de Regge) teruglopen of uitblijven. Giethemer Kerkpad, Koedijk, Oude Hammerweg en Hogeveldsweg zijn graag en veel gebruikte paden in het fietsknooppuntennetwerk, met als blikvanger het Giethemer Kerkbrugje. Het pad langs de Regge maakt onderdeel van streekpad “Reggepad”. En vanuit Nieuwebrug (Reggesafari) of Manege Laarbrug kan met kano’s of fluisterboten worden genoten van de stilte op de weer meanderende Regge. Dit is vanaf 2012 gerealiseerd.

Bovendien maakt het Reggedal samen met het grootste deel van de omliggende natuur- en landbouwgebieden onderdeel uit van het Natuurnetwerk Nederland (NNN) voorheen Ecologische Hoofdstructuur. 4. Onnodig aanzuigende werking Het verbinden van de Manitobarotonde naar de N348 zal een aanzuigende werking hebben op nog meer verkeer uit het achterliggend gebied van Den ham/Vroomshoop en Hellendoorn/Nijverval. Dit heeft nadelige gevolgen voor de natura-2000 gebieden aan weerszijden van de N341 (ter hoogte Eerde) en aan de westzijde van de N347 (Lemelerberg). Bovendien vormen N35 en N36/N48/N340 de provinciale hoofdstructuur als het gaat om verkeer van en naar Zwolle uit het ten Oosten van Zwolle gelegen achterland. PB Giethmen vraagt zich af of we voor 1000 auto’s nog een derde route moeten creëren, die halverwege deze beide komt te liggen. Is het niet beter dit verkeer zo goed mogelijk via bestaande wegen naar de N35 en N36/N48/N340 te leiden?

Met vriendelijke groet, Henk Gibcus, namens PB Giethmen email: voorzitterpbgiethmen@gmail.com mobiel: 06-46018891

Referenties [1] “Verkeersvisie Ommen 2030”, 9 augustus 2017, versie 5.0 (vastgesteld door de gemeenteraad op 20 april 2017) [2] “Analyse ontsluitingsstructuur Ommen”, 3 november 2020