06 Mobiliteitsbeleidsplan 2021-2025 - Inspraakbijdrage PF - Fietsersbond Oldenzaal

Hoort bij raadsbesluitnr. 1073 raadsvergadering 19 april 2021, de griffier,

H.B.

Oldenzaal, 12 april 2021 inbreng Fietsersbond bij forum gemeente Oldenzaal onderwerp: MobiliteitsBeleidsPlan 2021-2025

Geachte voorzitter, Allereerst wil ik mij even kort voorstellen; ik ben Wouter Bakker, Oldenzaler en fietser, ruim 15 jaar lid van de Fietsersbond en sinds 2019 actief lid. We zijn als Fietserbond Oldenzaal nu nog onderafdeling van Hengelo maar opereren al grotendeels als zelfstandige afdeling. In deze hoedanigheid willen wij graag als vertegenwoordigers van alle fietsers en als ingezetenen van Oldenzaal, onze stem laten horen. Met grote interesse hebben wij dan ook het definitief concept Mobiliteitsbeleidsplan 2021 gelezen. In grote lijnen zijn we erg blij met de inhoud en juichen het voorgenomen beleid van de Gemeente Oldenzaal ten aanzien van fietsmobiliteit van harte toe! Wel willen we graag wat op- en aanmerkingen plaatsen en wat tips en aanbevelingen doen. Deze zal ik nu per paragraaf met u delen: In hoofdstuk 2 lees ik over wegcategorisering. Daarbij wordt de route Berkstraat-BeatrixstraatProssinkhof-Bleekstraat-Vos de Waelstraat-Oliemolenstraat als GebiedsOntsluitingsWeg type A gecategoriseerd, met een maximumsnelheid van 50 km/u. Wij zijn van mening dat deze route zich daartoe niet leent. De wegvakken tussen de Kastanjestraat en de Steenstraat en tussen de Watertorenstraat en de Bleekstraat zijn te smal voor deze snelheden. Bovendien bevat de route een onoverzichtelijke kruising en een smalle bocht die het zicht ontneemt.

Vervolgens leiden de Vos de Waelstraat en de Oliemolenstraat langs 2 scholen: de Nutsschool in het voormalige Windroos schoolgebouw en het Twents Carmelcollege, lokatie Potskampstraat. Rond beide scholen zou een schoolzone moeten worden ingesteld, net als rond de Windroos aan de Berkstraat is gebeurd. Doorgaand autoverkeer kan via de Eektestraat/Ossenmaatstraat en de verdiepte rondweg (N342) naar de andere kant van Oldenzaal worden geleid. Bestemmingsverkeer zal het geen probleem vinden om op deze route maximaal 30 km/u te rijden en hopelijk zelfs liever de fiets pakken, wat Oldenzaal graag wil stimuleren, zoals in 8.1 staat beschreven. Ook de Hengelosestraat is als GOW-A gecategoriseerd. Ook deze weg kent erg smalle stukken en leidt ook langs een school. Deze zone is nota bene met zgn “Julie-palen” gemarkeerd die het CROW aanbeveelt in combinate met een 30-km-zone toe te passen. Wij willen aanbevelen de Hengelosestraat, de route Berkstraat-Oliemolenstraat en het deel van de Denekamperstraat binnen de kom als GOW-B te categoriseren zodat deze routes in een later stadium tot 30-km-zone kunnen worden omgezet. Ik kom hier straks nog op terug. Op de kaart op bladzijde 21 valt nog een route op: het voormalige wandelpad tussen de Schipleidelaan en het fietstunneltje onder de N342 bij de Quickvelden door, is aangeduid als binnenstedelijke hoofdfietsroute.

Dit is onverlicht, onverhard en valt binnen een hondenlosloopgebied. Het is daarmee volkomen ongeschikt als hoofdroute voor fietsers. In hoofdstuk 4 lees ik over verkeersveiligheid. Paragraaf 4.1 stelt dat de ongevallenregistratie in Oldenzaal sinds 2014 op niveau is. Hoe zit dat met betrekking tot eenzijdige fietsongevallen zoals botsingen met straatmeubilair of valpartijen? Hoe worden die geregistreerd en zijn die dan ook meegeteld? Graag zien we dit in uw beleidsplan terug.

Hoofdstuk 5 gaat over bereikbaarheid. In paragraaf 1, onderdeel ‘Bedrijventerreinen’ wordt echter de fiets helemaal niet genoemd, terwijl dit wel fundamenteel onderdeel van het speerpunt duurzaamheid van het mobiliteitsbeleidsplan is. Er zouden wat ons betreft best betere fietsvoorzieningen op de bedrijventerreinen mogen worden voorzien. Een voorbeeld van wat beter kan is de doorgaande fietsroute over de Visschedijkweg. Deze wordt onderbroken door de Hamburgstraat en twee kruisingen waar de fietser uit de voorrang is gehaald. Een goede fietsverbinding tussen het OV en de verschillende bedrijventerreinen is ook geen overbodige luxe wanneer je fietsen naar je werk wilt stimuleren. Welk beleid wil de gemeente Oldenzaal gaan voeren op doorgaande fietsroutes en fietsroutes door en naar bedrijventerreinen? Verderop, onderdeel ‘Doorgaand verkeer’, gaat over de verbinding tussen twee provinciale wegen, de N342 en de N343. Graag wijzen wij de Gemeente Oldenzaal op een uitstekende alternatieve route voor doorgaand fietsverkeer: namelijk via de Weerselosestraat en de Hoge Esweg. Om het voor fietsers veiliger en comfortabeler te maken dienen de aansluiting op de N343 thv de kruising met de Essenlaan en de aansluiting op de N342 thv de turbo-rotonde wel verbeterd te worden. De bewegwijzering moet hiervoor aangepast.

De Fietsersbond komt graag met de Gemeente in gesprek hierover om onze ideeën te delen. In hoofdstuk 7, Duurzaamheid, wordt – terecht – de e-fiets genoemd. Een e-fiets is een prima alternatief voor de auto voor afstanden tot 15 km. Oldenzaal zou op alle fronten gebruik van de fiets en de e-fiets nóg harder mogen promoten en stimuleren. Een fiets stoot immers geen broeikasgassen uit en een e-fiets gebruikt slechts een fractie van de energie van een e-auto. Veel duurzamer kan het niet! We juichen de ambitie van Oldenzaal om de F35 richting Hengelo door te trekken dan ook van harte toe! In hoofdstuk 8, paragraaf 2, onderdeel ‘Binnenstedelijke hoofdroute’ ontbreekt een belangrijk kenmerk waaraan een hoofdfietsroute dient te voldoen: zichtbaarheid. Het gaat hierbij zowel om de zichtbaarheid van de fietser die zich op de hoofdroute bevindt als die van kruisend verkeer. Verkeer dat bijvoorbeeld de N342 over één van de viaducten oversteekt is voor fietsers vanaf het fietspad langs de verdiepte rondweg nauwelijks zichtbaar. Andersom geldt hetzelfde. Hiertoe moet de bestaande begroeiing langs de fietspaden worden beperkt in hoogte en wellicht het hekwerk op de viaducten worden aangepast. Dan hoofdstuk 10, paragraaf 2. Dit gaat over de bewegwijzering van het auto-verkeer en verhaalt over 2 routes tussen Denekamp en Enschede.

De eerste loopt over de N342 en dan over de Ossenmaatstraat, de Eektestraat naar de Enschedesestraat. De tweede route loopt door de bebouwde kom langs 2 scholen, over de spoorstraat waar veel scholieren oversteken naar nog 2 scholen, om dan ook op de Enschedesestraat uit te komen. We betreuren het zeer, dat het afwaarderen van deze route niet op de agenda staat en willen graag wijzen op deze punten:  De afstand langs deze route binnen de bebouwde kom is ongeveer 3 km; onderdeel van het stimuleren van de fiets als aantrekkelijker alternatief voor de auto. Maar de route moet dan wel veilig zijn! Door verder afschalen van deze route – en er een zone-30 van te maken – wórdt de route een veilige en snelle fietsroute. Ik wijs tevens op de opmerkingen die we bij hoofdstuk 2 plaatsten.  De verschillende VRI’s op deze route (nummers 6, 7 en 8 in paragraag 10.1) kunnen als zij zich in een 30-km-zone zouden bevinden, naar alle waarschijnlijkheid worden opgeheven, door de veel lagere verkeersdruk. De automobilist zal vrijwel zeker de nu veel snellere route 1 verkiezen boven deze route.

 Als deze route 30-km-route wordt, is de hele bebouwde kom tot zone-30 maken eigenlijk een peuleschil geworden. Oldenzaal zou daarmee de primeur hebben in de regio en alvast vooruitlopen op waar we vóór 2030 moeten zijn, in lijn met de Verklaring van Stockholm, punt 11. In deze paragraaf 10.2 ontbreekt voorts het onderwerp ‘bewegwijzering bij omleidingen’. Ook in hoofdstuk 8 troffen wij daarover niets aan. Het is de Fietsersbond opgevallen dat bij omleidingen de fietser altijd het stiefkindje is. Een bord “fietsers afstappen” of een onverhard olifantenpaadje is waar de fietser het maar al te vaak mee moet doen. Nooit een bord “fietsers naar centrum, volg C” of een bord “automobilisten uitstappen”. In hoofdstuk 12, paragraaf 4 lees ik over Educatie. Hier willen wij bij de projecten op bladzijde 31 graag de e-bike-training ook bij de leeftijdsgroep tot 18 jaar zien. De Fietsersbond ziet namelijk een grote toename in het aantal e-fietsers, niet alleen onder het oudere deel van de bevolking, maar ook onder de schoolgaande jeugd. “Fietsen is een belangrijke vervoerwijze in ons verkeersnetwerk. Niet alleen voor de verplaatsingen, maar ook voor de gezondheid en van belang vanuit duurzaamheid. Hoe meer fietsers, des te minder files en vertragingen, die de economie schaden.

Tenslotte vragen fietsers minder ruimte dan de automobilist, hetgeen tot uiting komt in minder forse investeringen.” Ik citeer de inleiding van hoofdstuk 8 nog maar een keer. Wij van de Fietsersbond worden hier namelijk erg blij van. Voorzitter, hartelijk dank. Fietsersbond Oldenzaal (onderafdeling van Hengelo), namens deze, Wouter Bakker.