Initiatiefvoorstel - D66 - Autoluwe Lind

Initiatiefvoorstel Autoluwe Lind Onderwerp

Autoluwe Lind

Zaaknummer

1027760

Datum raadsvergadering

12 december 2024

Domein/Afdeling

Griffie

Voorstel Wij stellen u voor: 1. In te stemmen met de afsluiting van De Lind aan de Noordzijde (van Oost naar West, de zogenaamde ‘terraszijde’) voor gemotoriseerd verkeer van donderdag 12.00 uur tot zondag 23.00 uur; 2. Een evaluatie uit te laten voeren door het college na 18 maanden over de ervaringen na afsluiting van de Lind. De evaluatie vindt plaats onder de ondernemers aan De Lind en een brede groep inwoners, waarin in ieder geval de volgende punten aan de orde komen: a. Aantrekkelijkheid De Lind; b. Veranderde aantal bezoeken aan De Lind; c. Ervaringen met een veranderde bereikbaarheid van De Lind; 3. De uitkomsten van de evaluatie te delen met de raad.

Inleiding Tijdens de coronaperiode heeft een tijdelijke uitbreiding van de terrassen op de straat aan de noordzijde van De Lind plaatsgevonden, met als gevolg een (deels) autovrije Lind. Dit was vanwege de 1.5 meter maatregel een goede oplossing. Hiermee kregen de ondernemers meer ruimte om alsnog hun terras met het gebruikelijke aantal zitplaatsen voort te zetten en tegelijkertijd de coronamaatregelen te kunnen handhaven. 3 November 2022 heeft D66 Oisterwijk een motie ingediend waarin het college werd verzocht om een raadsvoorstel voor te bereiden met maatregelen om de Lind aan de Noordzijde (van Oost naar West) weer autovrij te krijgen. Dit naar aanleiding van de positieve ervaringen tijdens de Corona-periode voor inwoners en ondernemers. Na een toezegging van de wethouder om de evaluatie van de uitbreiding van terrassen op De Lind, met als gevolg een autoluwe Lind uit te breiden met een breder, nader onderzoek onder inwoners, hebben we de

motie op dat moment ingetrokken. Januari 2024 heeft de wethouder de resultaten van deze evaluatie gedeeld met de raad middels een Raadsinformatiebrief. De uitkomsten van de evaluatie zijn aanleiding voor dit initiatiefvoorstel.

Beoogd (maatschappelijk) resultaat Duurzaam toerisme begint met een autoluwe Lind. Een autoluwe Lind draagt zet langzaam verkeer voorop Er ontstaat een verblijfszone voor ontspanning, toerisme en passende horeca met meer ruimte voor mensen en groen waardoor de leefbaarheid verbetert en het voor toeristen goed toeven is.

Dit voorstel zal naar verwachting bijdragen aan een meer leefbare, veilige en aantrekkelijke dorpskern, waarbij de belangen van de gemeenschap, de economie en het milieu in evenwicht worden gehouden.

Argumenten 1.1 De pilot is als zeer positief ervaren 82% Van de respondenten (inwoners) heeft de terrasuitbreiding als (zeer) goed ervaren. Dat de noordzijde van De Lind door de terrasuitbreiding verkeersvrij was, werd positief ervaren; het kreeg een vriendelijkere uitstraling door meer ambiance. Een ruime meerderheid van de respondenten (63%) geeft aan dat ze voorkeur geven aan terrasuitbreiding, en wil dit graag in stand houden. Het Centrummanagement heeft ondernemers aan het Lindeplein en De Lind geënquêteerd over de afsluiting. In totaal zijn er 37 enquêtes ingevuld door ondernemers. De uitslag hiervan geeft niet direct een eensluidend beeld, al geeft 54% van de respondenten in deze enquête aan geen bezwaar te hebben tegen een afsluiting. Het Koopstromenonderzoek dat is bijgevoegd bij de Raadsinformatiebrief, laat zien dat de dichtheid van verkooppunten Horeca en recreatief, bovengemiddeld groot is in het centrum van Oisterwijk, ook in vergelijking met de Benchmark. Samen zorgen deze sectoren voor een aanzienlijke hoeveelheid banen. 1.2 Aantrekkelijke Ruimte Een levendig centrum met de nadruk op een aantrekkelijke ontmoetingsfunctie met cultuur, evenementen en horeca; Met ruimte voor ruim opgezette terrassen en volop ruimte voor evenementen.

Een autovrije Lind maakt het centrum groener, gezonder en klimaatbestendiger, met meer sociale interactie, wat de aantrekkingskracht van de kern vergroot. Er zijn meerdere voorbeelden in de regio (Waalwijk, Kaatsheuvel) waarbij een autoluw of zelf autovrij centrum de tevredenheid van inwoners over de kwaliteit van het centrum aanzienlijk heeft vergroot. In heel Nederland zijn voorbeelden te vinden waarbij na aanvankelijke scepsis (bij ondernemers) tegen het autoluw maken van winkelgebieden, dit uiteindelijk een positief resultaat heeft

1.3 Verhogen van de kwaliteit van de leefomgeving Vermindering van verkeerslawaai en vervuiling, waardoor een gezondere leefomgeving ontstaat. Autoluwe maatregelen kunnen een bijdrage leveren aan de doelen van een brede welvaart. 1.4 Stimulans voor Lokale Economie Recreatie en toerisme zijn belangrijke pijlers voor Oisterwijk. Een autovrije Lind bevordert de terrasbeleving en trekt meer bezoekers. Toegankelijkheid voor voetgangers en fietsers bevordert het winkelen en ondersteunt lokale ondernemers. We stimuleren dat mensen hun auto niet helemaal het centrum inrijden, bijvoorbeeld door de parkeermogelijkheden aan de Spoorlaan betaalbaar en toegankelijk te maken en te houden. Dit vormt het startpunt van een bezoek aan de dorpskern Oisterwijk. We willen hiermee de beleving op het terras verbeteren, aangezien recreatie een belangrijke pijler is voor Oisterwijk. 1.5 Ontwikkelingsvisie Oostflank In de ontwikkelingsvisie Oostflank is bepaald dat voetgangers meer ruimte krijgen in de dorpskernen, door de dorpskernen autoluwer te maken. Om de leefbaarheid van de dorpen te verbeteren wordt ingezet op het verluwen van de dorpskernen. De ontwikkelingen en infrastructuur in de dorpen zijn ook belangrijk voor de sociale cohesie in het dorp. Wijzigingen in de infrastructuur hebben ook effecten op de sociale cohesie en daarmee ook op de leefbaarheid in het dorp.

Kanttekeningen 1.1 Herinrichting straat Dit kan vooralsnog budgetvriendelijk; desnoods met een schrikhek zoals dit momenteel ook al bij matige afsluitingen wordt gebruikt. Wanneer er op een later moment een uitgebreide centrumvisie volgt, kan daar een betere optie worden uitgewerkt. Er moeten voldoende fietsbeugels zijn op de Lind, zodat fietsen fatsoenlijk kunnen worden weggezet en vastgezet. Om te voorkomen dat het straatbeeld enorm verrommelt met her en der geplaatste fietsen. 1.2 Creëren van laad- en loszones voor bevoorrading. Laden en Lossen gebeurt primair op tijden dat er geen afsluiting is. Voor bewoners blijft De Lind uiteraard bereikbaar voor de auto. 1.3 Omgang met markt en andere evenementen Voor de Markt en evenementen, hoeven in principe geen wijzigingen te worden doorgevoerd. De Lind is nu op die momenten afgesloten voor autoverkeer. Dat verandert niet. 1.4 Verlies parkeerheffingen Er zijn ongeveer 29 parkeerplekken op de Lind. Hierop verliest de gemeente de parkeerheffing. Dit kost de gemeente, ongeveer, €485.00 per jaar.

Financiën De inkomstenderving als gevolg van het wegvallen van de parkeerheffing van 29 parkeerplaatsen aan de Lind, kan op een andere manier worden opgevangen: •

De plekken aan de Spoorlaan worden meer en beter benut.

Communicatie Participatie en dialoog spelen een cruciale rol. Het is van groot belang om bewoners, ondernemers en andere belanghebbenden actief te betrekken bij de planvorming, uitvoering en uiteindelijk ook evaluatie. Dit kan bijvoorbeeld door middel van informatiebijeenkomsten, waarin zij hun inbreng kunnen leveren en hun perspectieven kunnen delen. Op die manier ontstaat er een constructieve samenwerking tussen gemeente en samenleving, waarbij diverse belangen en ideeën worden meegenomen.

Uitvoering Na 18 maanden doet het college een uitvraag bij een brede groep inwoners en ondernemers aan de Lind naar de ervaringen.

Bijlagen 1. Wensen en bedenkingen college

Ter inzage gelegde stukken Niet van toepassing

Oisterwijk 22 oktober 2024, Initiatiefnemer, Fractievoorzitter,

Sharon Kroon