Inbreng inwoners 5 geanonimiseerd

Commentaar Oirschotseweg op voorkeursvariant 1A zoals door het College van B&W wordt voorgesteld 12 januari 2025 Variant 1A zoekt aansluiting van een extra ontsluiting van Moergestel bij de Reusel. Vanaf het centrum bekeken zou de extra ontsluiting direct na de Reusel rechtsaf gelegd moet worden.

Error 1: College trekt zich niets aan van bezwaren Oirschotseweg Op 27 november 2023 heeft een delegatie van de Oirschotseweg een gesprek gehad met Wethouder Spekle, verkeersdeskundige Kools en projectleider Kieboom aangaande de gevaarlijke verkeerssituatie aan de Oirschotseweg vanaf het kruispunt met de Heiligenboom tot in het centrum van Moergestel. De zorg van de delegatie werd vergroot door de plannen voor een nieuwe wijk Heiligenboom waardoor de verkeersintensiteit nog verder zou toenemen. De gemeente herkende de problematiek, was bereidwillig om op korte termijn veiligheidsmaatregelen te bekijken en wees op de herijking van het verkeersplan en de mogelijkheden van een rondweg. Tot op heden zijn er helaas geen veiligheidsmaatregelen genomen en de door het College voorgestelde variant 1A zal de verkeersintensiteit aan de Oirschotseweg doen toenemen.

Error 2: Onderzoek naar rondweg voordat alternatieve mogelijkheden zijn verkend Een rondweg voor Moergestel zal de verkeersintensiteit in het centrum ongetwijfeld verlagen, maar die aan de Oirschotseweg verhogen. Tegelijkertijd is bekend dat het aanleggen van een rondweg een dure zaak is. Het wekt dan ook verwondering dat niet creatiever is gekeken naar alternatieve maatregelen die de verkeersintensiteit in het centrum ook zouden kunnen verlagen, maar aanmerkelijk goedkoper zijn. Veel kan geleerd worden van andere gemeenten die net als Moergestel verkeersoverlast ervaren. De stap van het constateren van verkeersproblematiek naar het willen toewerken naar een rondweg is een te grote stap. Relatief goedkope pilots zouden al snel kunnen laten zien of er goedkopere en voor de leefbaarheid van Moergestel minder drastische maatregelen nodig zijn.

Error 3: College laat eerste onderzoeksresultaten van SWECO links liggen Het College is gestart met een onderzoeksvraag aan SWECO: “Geeft een rondweg aan de Noord, Oost, of beide kanten verlichting in het centrum van Moergestel. SWECO heeft 26-06-2024 haar eindrapportage opgesteld (Referentienummer NL24-64880026992907. • •

In de opties voor een rondweg wordt variant 1A niet genoemd door SWECO. Uit de resultaten van de modellenstudie van SWECO wordt geconcludeerd dat in het kader van de woningbouwontwikkeling bij de Heiligenboom niet uitmaakt waar de Heiligenboom

ontsloten wordt. SWECO concludeert: “Vanuit leefbaarheid heeft het ontsluiten via de Heiligenboom (nieuwe rondweg, gebiedsontsluitingsweg) de voorkeur, om de intensiteiten op de erftoegangsweg Oirschotseweg te beperken”. Het College laat de adviezen van SWECO links liggen want besluit de opdracht aan SWECO te wijzigen in: Geeft een extra ontsluiting aan de Noord of Oostkant verlichting in het centrum. Er wordt dus niet langer gesproken van een rondweg maar van een extra ontsluiting waarbij de extra ontsluiting in variant 1A dwars door de bebouwde kom van Moergestel loopt.

Error 4: Het College wijzigt de opdracht aan SWECO zonder ruggespraak met de Raad en inwoners van Moergestel Het eindrapport van SWECO (26-06-2024) bleek voor het College niet aan haar verwachtingen te voldoen of wellicht was er sprake van hernieuwede inzichten bij het College. Hoe dan ook, SWECO kreeg een nieuwe opdracht. SWECO geeft in een document dat is gepresenteerd op 30 september 2025 aan dat de gewijzigde opdracht nu luidt: “In afgebakend gebied zoeken naar mogelijke tracés: begrensd door de Scheerman, Oirschotseweg, gemeentegrens Oirschot en A58”. Hier is dus geen sprake meer van een rondweg. De terminologie werd onmiddellijk aangepast. De term Rondweg verdween en werd structureel gewijzigd in een extra aansluiting voor Moergestel. In plaats van de resultaten van SWECO serieus te nemen kiest het College er voor om zonder aanvullende argumentatie de opdracht aan SWECO te wijzigen. In de gewijzigde opdracht lijkt het er sterk op dat de Raad hierover niet is geïnformeerd en de inwoners van Moergestel zijn het in elk geval niet.

Error 5: Variant 1A is niet toekomstbestendig. Vanaf de rotonde met de Oirchotsebaan tot aan Moergestel is de Oirschotseweg ingericht als een erftoegangsweg type 1. De maximale capaciteit bedraagt circa 6.000 motorvoertuigen. In de huidige situatie wordt de intensiteit geschat op 4.000 motorvoertuigen per dag (bron SWECO 26-06-2024). Bij realisatie van de nieuwe wijk Heiligenboom wordt de verkeersintensiteit geschat op 4.750 motorvoertuigen (bron Anteagroup). Voor de goede orde: de Oirschotseweg vanaf het Draaiboompje tot het centrum ligt binnen de bebouwde kom. Daar geldt als richtlijn dat het aantal gemotoriseerde verkeersbewegingen niet meer dan 5.000 per etmaal mogen zijn. Het College stelt dat er voldoende capaciteit op de Oirschotseweg is. Deze gedachte is onjuist. De rondweg mag niet worden aangelegd om op een relatief korte termijn een oplossing te bieden voor de knelpunten in het centrum van Moergestel. In de modelanalyse van SWECO wordt ten onrechte uitgegaan van de huidige situatie vermeerderd door Antea met een schatting van de toename in de verkeersstromen als gevolg van de bouw van de nieuwe wijk de Heiligenboom II. In de modelanalyse van SWECO zijn verdere woningbouwplannen niet meegenomen. Dat is niet realistisch en niet toekomstbestendig. Het is meer dan waarschijnlijk dat in de toekomst meer woningbouw in Moergestel gaat plaatsvinden.

Denk hierbij bijvoorbeeld aan het plan om 500 recreatiewoningen te bouwen aan de oostkant van Moergestel. Evenzeer is het waarschijnlijk dat in Noordoostelijke richting van Moergestel nieuwe wijken gaan ontstaan.

In het onderzoek van SWECO is evenmin rekening gehouden met de aanzuigende werking die de rondweg kan hebben voor verkeer dat vaststaat op de A58. Niet langer gehinderd om door het centrum van Moergestel te rijden kan het filleverkeer op de A58 besluiten de rondweg te nemen om via de Oirschotseweg richting Oirschot te gaan. Indicatieve cijfers omtrent de aanzuigende werking van de rondweg ontbreken. Het lijkt echter een valide aanname om te veronderstellen dat door de aanzuigende werking de verkeersintensiteit aan de Oirschotseweg nog verder zal toenemen. Het nu aanleggen van een rondweg ter hoogte van de Reusel zoals in variant 1A wordt voorgesteld betekent dan dat de verkeersintensiteit van de Oirschotseweg snel boven de maximale capaciteit van 5.000 motorvoertuigen per dag zal uitkomen. Dat is boven het vastgestelde maximum en maakt een extra ontsluiting conform variant 1A onmogelijk.

Error 6: College negeert verkeersveiligheid Oirschotseweg Het College heeft het bureau Ex-Ante gevraagd een herijking te geven van het onderzoek “Verkenningsnotitie Leefbaarheid” dat in 2019 is uitgevoerd. Het onderzoek van Ex-Ante is neergelegd in “Verkenningsnotitie leefbaarheid Moergestel, Herijking 2024, Verkeersknelpunten en maatregelen. De datum van uitgave is 29 augustus 2024. In het onderzoek van SWECO wordt met de Oirschotseweg het gedeelte vanaf de rotonde met de Oirschotsebaan tot aan Moergestel aangeduid. We hebben hier echter te maken met twee verschillende trajecten. Het gedeelte vanaf de rotonde Oirschotsebaan tot het kruispunt met de Heiligenboom heeft het geheel ander karakter dan de weg vanaf het kruispunt met de Heiligenboom tot aan het centrum. Het gedeelte vanaf de rotonde met de Oirschotsebaan tot het kruispunt met de Heiligenboom wordt gekarakteriseerd door een weg die uitsluitend door gemotoriseerd verkeer gebruikt kan worden. De weg wordt met een groene buffer gescheiden van een breed fietspad waarin elkaar tegenliggende fietsers, scooters en wandelaars elkaar kunnen passeren. In het gedeelte vanaf het kuispunt met de Heiligenboom tot aan het centrum van Moergestel, bestaat de Oirschotseweg uitsluitend uit één weg. Er is geen separaat fietspad en op een groot stuk ook geen voetpad of troittoir.

Voetgangers, fietsers en gemotoriseerd verkeer gaan hier gezamenlijk over één wegstrook. De huidige situatie met een verkeersintensiteit van 4.000 motorvoertuigen is reeds gevaarlijk. Een nog hogere intensiteit zal het gevaar slechts vergroten. Het onderzoeksbureau Exante heeft een aantal opmerkingen over gemaakt. “De route Oirschotseweg – Raadhuisstraat – Rootven – Tilburgseweg ………….. vormen voor Moergestel de utilitaire fietsroutes. Met name op deze routes vraagt gemeente meer aandacht voor fietsverkeer”. “Fietsers voelen zich onveilig op de Oirschotseweg. De oorzaak hiervan is het ontbreken van vrijliggende fietspaden. In plaats daarvan zijn er fietssuggestiestroken. Hierdoor moeten fietsers de weg delen met auto’s. Het smalle wegprofiel zorgt voor extra gevaar. De hoeveelheid verkeer en de hoge snelheden dragen ook bij aan het onveiligheidsgevoel”. “De snelheid van het verkeer op de Oirschotseweg, tussen De Stappert en de Heiligenboom, is te hoog. Om de veiligheid van fietsers te waarborgen, moet de snelheid omlaag. Extra wegversmallingenzijn geen optie, omdat dit de doorstroming, met name voor bussen, belemmert.

Drempels kunnen helpen de snelheid te verlagen, maar passen niet bij de huidige situatie. Bovendien zijn alleen plateaus mogelijk vanwege de busroute, maar deze verminderen de snelheid onvoldoende en veroorzaken overlast voor omwonenden door vrachtverkeer”. Exante concludeert dan ook dat er nauwelijks oplossingen zijn voor de reeds te hoge verkeersintensiteit en daardoor te hoge verkeersonveiligheid aan de Oirschotseweg. Het aanleggen van een rondweg ter hoogte van de Reusel zal de problematiek slechts verslechteren. De conclusies van Ex-Ante lijken het College niet te bevallen en concludeert dat er op de Oirschotseweg voldoende capaciteit is om er meer verkeer overheen te laten gaan.

Error 7: SWECO en het College kunnen niet rekenen SWECO stelt terecht dat de Oirschotseweg een erftoegangsweg betreft en dat binnen de bebouwde kom de maximale capaciteit circa 5.000 motorvoertuigen betreft. Voor de goede orde, de Oirschotseweg ligt binnen de bebouwde kom. Wanneer binnen de bebouwde kom de maximale capaciteit 5.000 motorvoertuigen per etmaal is, dan zit de Oirschotseweg al snel aan de maximale capaciteit. Immers in de huidige situatie heeft SWECO berekent dat het aantal verkeersbewegingen over de Oirschotseweg circa 4.000 is. ALTEA heeft berekend dat door de bouw van Heiligenboom II het aantal verkeersbewegingen aan de Oirschotseweg zal toenemen met 750 tot 4.750. Daarmee zit de Oirschotseweg weg nagenoeg al aan de maximale capaciteit. De aanzuigende werking van de A58, de bouw van 500 recreatiewoningen en woningbouw in de verdere toekomst aan de Noord-Oost kan van Moergestel. Kortom SWECO en het College geven ten onrechte aan dat er voldoende capaciteit aan de Oirschotseweg is.

Error 8: SWECO en het College willen tegen de richtljinen in ten onrechte de snelheid op de Oirschotseweg op 50 km/uur houden, terwijl het maar 30 km/uur mag zijn. SWECO stelt terecht dat de richtlijnen voor een erftoegangsweg binnen de bebouwde komt een snelheidslimiet van 30 km/uur voorschrijven. De huidige maximale snelheid op de Oirschotseweg is 50 km/uur. Ergo, de snelheid op de Oirschotseweg moet naar beneden. SWECO en het College willen echter met de richtlijnen breken en stellen dat een 30 km/uur zone hier niet geloofwaardig lijkt. Als argument geldt de lage adressendichtheid. Daar bestaat echter geen normen voor. Bovendien wordt er geen rekening gehouden met het feit dat delen van de Oirschotseweg geen voetpad kennen en dat voetgangers, fietsers en gemotoriseerd verkeer de smalle weg met elkaar moeten delen. Krampachtig zoeken SWECO en het College om onder de voorgeschreven snelheidslimiet van 30 km/uur uit te komen.

Error 9: Met variant 1A negeert het College de wens van inwoners van Moergestel SWECO rapporteert in haar verslag van 3 oktober 2025 dat bewoners op twee manieren de gelegenheid hadden om te reageren op de varianten voor een extra aansluiting. SWECO concludeert dat voor de varianten 1A en 1B de meeste weerstand bestaat. Des te opmerkelijk is het dat het College desalniettemin variant 1A als haar voorkeursvariant heeft benoemd en de Raad vraagt deze variant verder uit te werken. Het College geeft dus inspraak aan de bewoners van Moergestel maar

doet vervolgens een voorstel aan de Raad dat haaks staat op de uitkomsten van de bewonersparticipatie. Het voorstel van het College wordt nog vreemder wanneer bedacht wordt dat volgens het college alle gepresenteerde varianten voldoende oplossend vermogen hebben voor de verkeersintensiteit in het centrum van Moergestel. Waarom dan een variant kiezen waar op basis van de bewonersparticipatie zoveel weerstand tegen bestaat.

Error 10: Number Magic door SWECO en het College In de rapportage van SWECO (26-06-2024) wordt uitgegaan van een verkeersintensiteit van circa 4.000 motorvoertuigen per etmaal. ALTEA heeft berekend dat met de nieuwe woonwijk Heiligenboom II de verkeersintensiteit aan de Oirschotseweg zal toenemen tot 4.750 gemotoriseerde verkeersbewegingen (met ook andere geplande woningbouw en aanzuigende werking A58 is geen rekening gehouden). In het document van SWECO worden op pagina 22 andere cijfers gepresenteerd. Plotseling is de verkeersintensiteit op de Oirschotseweg gedaald van 4.000 naar 3.500 bewegingen. Variant 1A zou de verkeersintensiteit op de Oirschotseweg slechts doen stijgen met 300 bewegingen tot 3.800. Hier is sprake van magie, immers in alle andere rapportage van SWECO wordt gesproken over een bestaande verkeersintensiteit van 4.000 bewegingen. De 300 extra bewegingen als gevolg van variant 1A houdt zoals eerder is aangegeven geen rekening met de bouw van de nieuwe wijk Heiligenboom II, verdere nieuwbouw aan de Noord-Oost kan van Moergestel, inbreiding van woningen in de kern van Moergestel, de bouw van 500 recreatiewoningen en de aanzuigende werking van de A58.

Aangezien er geen reden is om de eerder cijfers van SWECO in twijfel te trekken (alle organisaties die door het College zijn aangetrokken om hun visie te geven op de verkeerssituatie in Moergestel gaan van die cijfers uit) kan een simpel rekensommetje duidelijk maken dat de capaciteit van de Oirschotseweg snel wordt overschreden: Huidige verkeersintensiteit

: 4.000

Effect variant 1A

: 300

Effect Heiligenboom

: 750

Totaal aantal verkeersbewegingen

: 5.050

De maximale capaciteit van de Oirschotseweg binnen de bebouwde kom is circa 5.000. De rekensom van SWECO en het College tonen aan dat die capaciteit al wordt overschreden wanneer de wijk Heiligenboom II is gebouwd. Er is dan nog geen rekening gehouden met een hogere verkeersintensiteit als gevolg van nog meer woningbouw en de aanzuigende werking van de A58. Kortom, het College doet een voorstel dat conform de richtlijnen van een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom niet eens mag!!

Namens alle bewoners van de Oirschotseweg (tussen de Reusel en het Draaiboompje),