Definitief verslag co-creatie avond 25 februari verkeersplan Haarendael
Tekst van het document
(0)
Iiithh©s_
HAARENDAEL
---------- bouw & ontwikkeling
N
D
o
o
E
D
VERSLAG PARTICIPATIE- EN CO-CREATIEAVOND VERKEERSONTSLUITING LANDGOED HAARENDAEL Datum: 25 februari 2026; Tijd: 18:45-21:00 Locatie: Wijkcentrum De Waterhoef, Terburghtweg 100 Oisterwijk Organisatie: Lithos Bouw&Ontwikkeling
« T
5.1.2.e
ca
er
"4”
i
(
S,
1. Opening en doel van de avond De avond werd geopend door 5.1.2.e (Lithos), als vervolg op de informatieavond van 19 januari jl. Tijdens die avond zijn de resultaten van hetverkeersonderzoek van de verschillende scenario’s gedeeld. Op 25 februari stond het gezamenlijk bespreken van mogelijke oplossingen centraal. Deze bijeenkomst stond in het teken van co-creatie: samen meedenken over de beste oplossing voor de verkeerstoename door de herontwikkeling Haarendael. Namens de betrokken partijen waren aanwezig:
Gemeente Gisterwijk projectleider mobiliteit Goudappel (verkeersadvies) 5.1.2.e
5.1.2.e
5.1.2.e 5.1.2.e
Lithos Bouw&Ontwikkeling • 5.1.2.e -technisch projectleider • Afmelding wegens ziekte: 5.1.2.e • 5.1.2.e - omgevingsmanager (voorzitter en verslag) Omwonenden Haarendael • 22 personen waren aanwezig op basis van huis-aan-huis-uitnodigingen
Tijdens de eerdere bijeenkomst zijn veel vragen gesteld en zorgen uitgesproken. Ook zijn er brieven ontvangen van bewoners van onder andere de Vogelenzang, Rijksweg, Lage Raam en Mgr. Zwijsenstraat. De behoefte aan dialoog en zorgvuldige afweging is duidelijk voelbaar.
(0)
Iiithh©s_
HAARENDAEL
---------- bouw & ontwikkeling
n
D
o
o
E
D
Als ontwikkelaar realiseren wij ons dat Haarendael een grote ruimtelijke ingreep betekent. De ontwikkeling van maximaal 260 woningen brengt onvermijdelijk extra verkeersbewegingen met zich mee. Wij begrijpen dat dit raakt aan het dagelijks leven van omwonenden. Juist daarom is deze avond georganiseerd: om beter te begrijpen wat voor u belangrijk is.
De verkeerscijfers waarmee wordt gewerkt zijn gebaseerd op praktijkmetingen (2 september 2025) en landelijke rekenmethodes (CROWen BBMA2024). Deze vormen het uitgangspunt voor de planvorming. De vraag die centraal stond was dan ook niet óf er verkeer komt, maar hoe we dat verkeer zo zorgvuldig mogelijk organiseren.
2. Aanwezigheid Bij binnenkomst werd door middelvan een QR-code de aanwezigheid van de personen inclusief NAW gegevens geregistreerd. Onderstaande afbeelding aanwezigheid: onderstaand iedereen die één of bij beide bijeenkomsten aanwezig zijn geweest: 5.1.2.e
Aanwezigheid bij de co-creatie op 25 februari: Totaal 22 personen verdeeld rondom het plangebied. 5.1.2.e
/
5.1.2.e
()
Iiithh©s_
--------- bouw & ontwikkeling
HAARENDAEL N
D
O
O
E
O
3. Werkwijze van de avond De avond werd ingericht als co-creatie. De aanwezigen werden verdeeld over vier groepen. De groep bestaat uit een dwarsdoornede van de aanwezigen. Dus geen concentratie van bewoners uit één straat. Dit is bewust gedaan omdat de discussie ook onderling gevoerd dient te worden. Iedere groep heeft vier varianten besproken. Hierbij per ronde werd gezamenlijk genoteerd:
Interactieve werksessies in groepen 4 rondes langs de panelen/tafels Per ronde: 10 minuten bespreken en noteren • Wat vindt u goed?
Positief
• Wat vindt u minder goed?
Kans/Tip
• Waarom?
• Welke tips of verbeteringen ziet u?
Negatief bezwaar
Korte terugkoppeling per groep door 1 persoon Dit herhalen we totdat iedereen alle varianten
heeft besproken.
Q
Zwijsenstraat
Na afloop kon iedere deelnemer individueel met stickers aangeven welke variant het meest acceptabel werd gevonden en bij welke variant de meeste bezwaren bestonden. Sluis voor landbouw/bewoners
1-richting Hoge Raam>ventweg
1
2
Interactieve Sessie
x Voorkeur
• tMO
5.1.2.e
1 -h tin g via Vogelenzang
Via
f
d 3
9 ■
Neutraal
4 Afkeur
•2600
5.1.2.e
De sfeer was betrokken, soms kritisch, maar overwegend constructief en vooral positief. Er is open gesproken over zorgen, belangen en mogelijke oplossingen.
(0)
Iiithh©s_
HAARENDAEL
---------- bouw & ontwikkeling
N
O
O
D
E
O
4. Opmerkingen per paneel (letterlijk overgenomen) Eerder voorstel
Zonder maatregelen 41.600
•
Afwikkeling naar N65 via Mgr Zwijsenstraat
•
Verkeer richting Haaren:
Verdeling over beide aansluitingen N65
•
•
Potentieel onveilige aansluiting bij Hoge Raam
•
Verkeer richting Haaren:
•
•
via Lage Raam (smal wegprofiel & hinder)
•
via Hoge Raam (smal wegprofiel)
«1.000
•
Kruispunt herinrichten met extra opstelstrook
K ♦2.600
X
via Mgr Zwijsenstraat
•
Verbreding Ventweg met behoud van bomen
•
Geen doorgaand verkeer op Ventweg & Lage Raam
•
F lets-georiënteerd
9 *2.600
♦2.600
K
• 800
/ 4
V
J Memn r o « Refererhe XM affnM •P 100-
afgerond op W raam
Mvt/etmto
Hieronder volgt de eerder opgestelde samenvatting van de opmerkingen per paneel, zoals tijdens de sessie naarvoren kwam. Paneel 1 - Aangepast voorstel
•
■
•2.600
X
via Mgr Zwijsenstraat
Verbreding Ventweg met behoud van bomen
9
/ ♦ 2.600
Geen doorgaand verkeer op Ventweg & Lage Raam •
F lets-georiënteerd Sluis voor landbouwvoertuigen (bewoners) ip v knip
x
A
Verkeer richting Haaren: •
*
Kruispunt herinrichten met extra opstelstrook
L
Eë
/oorstel
1- Aange|
Afwikkeling naar N65 via Mgr. Zwijsenstraat •
ëd
1ele
cu.
Aangepast voorstel
K
♦ 800
9 5.1.2.e
My/eem tow Referentie X30 tfgmd op X tollen
3
a-ju X™
ge”
Paneel 1: aangepast voorstel (dubbele notities niet meegerekend)
$
Negatief Positief
Veel te veel belasting naar een kant Monsigneur Zwijsenstraat
1
Negatief: verkeer spreiden over meerdere routes Monsigneur Zwijsenstraat nu al erg druk
1 1
Fietsstraat (inclusief auto's) in plaats van enkel fiets wandelpad Is ventweg wel geschikt voor fietsers?
1
Geen verbinding met kern Haaren voor verenigingsleven en winkels = negatief
1
Mits de tweede ontsluiting naar het centrum: Haarendael blijft eiland!
1
Aansluiting Rijksweg - Hoge Raam alleen voor landbouwverkeer = positief Tel bij de 800 mtvook nieuwe plan Kantstraat + 100 woningen + toename sluipverkeer
1
Vrijliggend fietspad maken
1
Afslag stoplicht N65 gaat niet werken, staat altijd vol
1
1
Knip Lage Raam magweerterugnaarventweg
1
De afsluiting bij de Hoge Raam graag bereikbaar maken voor bewoners, landbouwvoertuigen, Campus
1
Maak (bij ventweg Hoge Raam) een slimme knip, geen domme paal a la Vianen
1
Eerste voorstel (19 jan) is ook oké________________________________________________________ Top!
1
Beste optie als mgr Zwijsenstraat veiliger wordt met fietspaden
1
Straat Raamse Akkers moet toegankelijk blijven voor Landbouwverkeer om grond te kunnen bereiken Kruispunt oude baan/kantstraat verbreden. Nu niet haalbaar om in te draaien voor vrachtwagens
1
1 1
Iiithh©s_
HAARENDAEL
---------- bouw & ontwikkeling
N
D
O
O
6
O
Paneel 2 -Aangepast voorstel + ventweg
Aangepast voorstel+ventweg
6 .100
Verdeling over beide aansluitingen N65
•
•
Kruispunt Mgr. Zwijsenstraat herinrichten
•
Eenrichtingsverkeer ventweg bij Hoge Raam •
2. Aangepast vo< K
A
2
eotontieel omveilig vonut $-Hertogenbosch
-1.900
d-X
•
via Mgr Zwijsenstraat
•
vanuit Haaren mogelijk ook via Hoge Raam
+ventweg
9
f
*2.600
Verkeer richting Haaien:
•
E
X
os
6
• 400
Verbreding Ventweg met behoud van bomen
&
Geen doorgaand verkeer op lage Raam
I
Ve
Fiets-georiënteerd
y
Mvt/ezm tav Referentie 2030. afgerond op 100 taliën
Paneel 2: aangepast voorstel +ventweg (dubbele notities niet meegerekend)
Negatief Positief
Verkeer spreiden over meerdere routes, niet alles oven 1 weg, eerlijk verdelen Mgr. Zwijsenstraat niet overbelasten en ook kruising met N65 niet________________________________________________ Hoge Raam: paaltje voor bewoners - Campus - Landbouwverkeer - of kenteken camera's
1 1
Raamse Akkers: Landbouwpercelen vanuit dorp bereikbaar houden
1 1
Raamse akkers: Goede optie omdat niet via zuidelijke ontsluiting sluip routes gaan zoeken/maken Raamse Akkers: Ik mis de 2e ontsluiting/verbindingmet het centrum (voor sociale cohesie)
1
Hoge raam/ventweg: Landbouwsluis, wei fietsers
1
Lage Raam - Ventweg: Vrachtwagens kunnen na informeren bij transporteurs prima via Lage Raam komen Lage raam/ventweg: Knip zoals was 1e voorstel enkel voor fietsers
1 1
Autoverkeer toestaan (via zuidzijde Lage Raam
1
Mgr. Zwijsenstraat veiliger door middel van fietspad maken Grootste wegen worden gebruikt voor autoverkeer
1 1
Paneel 3 - 1-richtingZuid Extra onderzoek technische mogelijkheid
3.
1-richting Zuid
I
1 -richting Zuid •
Afwikkeling naar N65 via Mgr Zwijsenstraat •
•
Kruispunt herinrichten met extra opstelstrook
2.
Verkeer richting Haaren: *
naar Haaren via Raamse Akkers/Vogelenzang
•
vanuit Haaren va Mgr Zwijsenstraat
K
• 2200
v 7X
$ 9
9 ♦ 2.600
Verbreding Ventweg met behoud van bomen Geen doorgaand verkeer op Ventweg & lage Raam Sluis voor landbouwvoertuigen (/bewoners) i p v knip
K
K \.*oo
l\
■ I
Mogeh/k extra verkeer door Haaren bij file op N65 5.1.2.e
9
Mvt/etm r o v Hefenreie 2030 afgerond op ’OO ratlen
l 3’
5
g+L
4
Iiithh©s_
HAARENDAEL
---------- bouw & ontwikkeling
N
Paneel 3:1-richting Zuid (dubbele notities niet meegerekend)
O
O
D
E
O
Negatief Positief
Vrijliggend fietspad mgrZwijsenstraat__________________________________________________ MgrZwijsenlaan - Lage Raam: Verdeling van verkeer goed idee! (+400) Goed idee : * beter aansluiting bij kern Haaren ‘verdeling van de verkeerslast Gezien de toekomst niet 1-Zuid: Opties sluit beter aan bij probleem/mogelijkheid fietsers op ventweg (“noodzaak) (bij tekst 'Verbreden met behoud van bomen) Aansluiting N65- Hoge Raam: Maak de knip slimmer/intelligenta la Vianen (1-Zuid) Eerste voorstel Goudappel is prima Sluipverkeer via Zuidelijke ontsluiting Hoe wordt de veiligheid van voetgangers en fietsers gewaarborgd? Knip Hoge Raam - ventweg: Bewoners - Campus - Landbouwverkeer Toegankelijk maken: camera's/ paaltje Raamse Akkers: Percelen moeten toegankelijk blijven voor landbouwverkeer. Blokken laten liggen waar ze nu liggen Blokken laten liggen: Geen Zuidelijke ontsluiting voor auto's Zuidelijke ontsluiting d.m.v. auto te gast -> spreiding realiseren Raamse Akkers: Beter contact met dorp Haaren Goed idee : * beter aansluiting bij kern Haaren ‘verdeling van de verkeerslast Autoluwe wegis een goed idee; maar niet via Vogelenzang ma ar via Helvoirtseweg
1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Paneel 4 - 1-richtingZuid + ventweg Extro onderhoek technische mogelijkheid
1-richting Zuid+ventweg •
3
6 •300
4. 1-richtingZuid+ventweg
Verdeling over beide aansluitingen N65
•
Kruispunt Mgr. Zwijsenstraat herinrichten
g
Eenrichtingsverkeer ventweg bë Hoge Raam
/v -1.500
Potentiret onveilig wnue \-Hmoytnbotth
.X \ 9
Behoud vegere optie voor bewoners Heft Room •
• •
42
+21600
Verkeer richting Haaren:
naar Haaren via Raamse Akkers/Vogelenzang
vanuit Haaren via Hoge Raam/Mgr Zwijsenstraat <
K +100
*
Verbreding Ventweg met behoud van bomen
&
•
Geen doorgaand verkeer op lage Raam
1
•
Moget^k ntro verteer door Haaren bj file op N65
V
-
M/etm to » Referentie tOK. atgenm op 100-tatlen
2 I
3
Paneel 4: 1-richting Zuid + Ventweg (dubbele notities niet meegerekend)
Negatief Positief
Hoge Raan knip voor enkel fietsers
1
Aansluiting naar Vogelenzang - Kantstraat is erg onoverzichtelijk - auto's - fietsers - voetgangers
1
Probleem ligt buiten deze kaart (zuidelijk van Haarendael) Voetgangers/fietser/auto's Vogelenzang vieligheid. + extra auto's in 2 richtingen Oude Baan richting centrum
1
Rijksweg liever geen 1-richtingsverkeer maar dicht-> bestemmingsverkeer Fietspad MgrZwijsenstraatmaken
1 1
Positief: Verkeer verdelen over meerdere routes Positief: Maar richting Helvoirtseweg i.p.v. Vogelenzang
1 1
Raamse Akkers: Negatief -> Zuidelijke ontsluiting
Zuidelijke ontsluiting Raamse Akkers d.m.v. auto te gast + goede spreiding Enkel fiets/wandel/Zuidelijke ontsluiting
1 1
______
1
Nu wel vastleggen dat het een "fiets/auto te gast wordt. In bestemmingsplan, zo houd je altijd de optie open.
1
Teveel verkeer eindigt op rontonde (Kantstraat) -> inwoonwijk
1
Plan 1 isoke (groep 2)________________________________________________________________
1
Hoge Raam moet toegankelijk blijven voor Landbouwverkeer/vrachtwagens/Compas en bewoners
1
De +300 Hoge Raam zien we niet!!
1 1 1
Hoge Raam + Oude Baan ongeschikt voor nog meer verkeer Bij Knip Hoge raam - Rijksweg landbouwsluis aanleggen - wel fietsers
Iiithh©s_
HAARENDAEL
---------- bouw & ontwikkeling
n
D
o
o
E
O
5. Wat overheerst in de avond Wanneer we over alle varianten heen kijken, zien we duidelijke rode draden. Veiligheid staat voorop Met name de veiligheid van schoolgaande kinderen en fietsers wordt als zwaarwegend ervaren. De huidige situatie op de Mgr. Zwijsenstraat wordt door meerdere bewoners als onveilig benoemd. Een vrijliggend fietspad wordt niet als wens maar als noodzaak gezien.
Geen concentratie van verkeer op één straat Er leeft brede zorg over een onevenredige belasting van één route. Spreiding wordt als eerlijker en zorgvuldiger ervaren echter een autoroute langs nauwe straten rondom de zuidelijke ontsluiting wordt als negatief ervaren.
Slimme knip in plaats van harde afsluiting Veel bewoners geven aan dat een flexibele oplossing (bijvoorbeeld met camera of dynamische afsluiting) meer recht doet aan bereikbaarheid voor bewoners, landbouwverkeeren hulpdiensten.
Landbouwverkeer serieus meenemen Bereikbaarheid van percelen en doorgangvoor grote voertuigen moet geborgd blijven.
6. Voorkeursronde (zonder conclusies te trekken)
2.
1.
•xX
Au
0
Interactieve Sessie •
Sluis voor landbouwvoertuigen OF
•
Eenrichting op ventweg vanuit Hoge Raam
Në ’
9 •2600
5.1.2.e
3.
255
X
Ks II
4. •
4o
•
K
K
Eenrichting zuidelijke ontsluiting via Vogelenzang OF Afwikkeling via Mgr. Zwijsenstraat
MO
•2600
+2600
J
7. Vervolg De opbrengst van deze avond wordt meegenomen in de verdere afweging richting de raadswerkgroep en het bindend advies van de gemeenteraad.
Iiithh©s_
HAARENDAEL
---------- bouw & ontwikkeling
n
D
o
o
E
O
Wij realiseren ons dat deze ontwikkeling impact heeft op uw woonomgeving. Wij danken u oprecht voor uw betrokkenheid, uw openheid en uw kritische maar constructieve bijdrage.
8. Rectificatie/opmerkingen verslag 15 informatieavond verkeerSOntSluiting 1 9 januari 2026; Let op: niet besproken tijdens de co-creatie Pagina 2: Uitgangspunten verkeersonderzoek: (wijziging = blauwe tekst) • Goudappel heeft berekend hoeveelverkeer het plan ongeveer oplevert. Dit is gedaan met landelijke richtlijnen: op basis van CROWvoor de voorzieningen en het Provinciaal vastgestelde verkeersmodel BBMA v.2024 ten aanzien van de ritgeneratie van de woningen. • Tegelijkertijd beseffen we dat elke plek anders is. Daarom kijken we niet alleen naarde gemiddelden van CROW, maar ook naarde lokale situatie. Daarvoor maken we gebruik van het verkeersmodel. We beoordelen of de cijfers passen bij de wegen, de omgeving en de manier waarop het verkeer hier in de praktijk rijdt. Daarnaast hebben we 24-uurs verkeerstellingen uitgevoerd om een goed beeld te krijgen van de huidige verkeersintensiteiten en bijbehorende afwikkeling. De verkeerstellingen zijn uitgevoerd op dinsdag 2 september 2025. • Op basis van CROW zijn de volgende aantallen motorvoertuigen/etmaal (MVT/etmaal) vastgesteld ten aanzien van de voorzieningen: Pagina 3: Verkeerseffecten: • •
Het verkeer toeneemt ten opzichte van de referentie situatie (2030); Extra knelpunten ontstaan op de kruispunten van de N65, die door enkele aanpassingen aan het kruispunt N65 oplosbaar zijn
Pagina 4: 1e alinea • Waar wegen breder moeten worden, gebeurt dit met behoud van bomen, waar mogelijk. Pagina 4: 2e alinea • De extra verkeersdruk op de Mgr. Zwijsenstraat betekent in de drukste spits ongeveer 60 auto’s per uur.
PS: QR-code: Mocht u opmerkingen hebben betreft dit verslag of nog vragen dan kunt u deze stellen via onderstaande QR-code. U kunt deze scannen met uw camera van uw smartphone.
U kunt alleen vragen stellen of opmerkingen plaatsen wanneer u uw NAW-gegevens, telefoonnummer en emailadres achterlaat. Deze invoer is verplicht. 5.1.2.e