Bijlage 9 Memo Verkeersanalyse Oirschotseweg (Sweco)

7

SWECO

11-08-2025

Memo Verkeersanalyse Oirschotseweg

Versie: Concept

Auteur: 5.1.2.e Gecontroleerd door: 5.1.2.e Vrijgegeven door: 5.1.2.e 5.1.2.e

1.1

Aanleiding

Sweco onderzoekt in opdracht van de gemeente Oisterwijk de ruimtelijke inpassing en effecten van een nieuwe rondweg langs de kern Moergestel. In totaal zijn een zestal varianten onderzocht. De omgeving wenst meer inzichten in de effecten van de nieuwe rondweg op de Oirschotseweg tussen de kruispunten Postelstraat - Kloosterlaan en Oirschotsebaan. In Figuur 1 is het studiegebied en de locaties van de aansluitingen van de variant weergegeven.

J Moerg

J l

J 1BI

9

$

i ■

3C

3B 3A ë

2 Figuur 1: Het onderzoeksgebied.

Deze memo richt zich op de volgende aspecten: Huidige situatie O geregistreerde ongevallendata; O verkeersintensiteiten; O weginrichting. Toekomstige situatie met ontsluitingsweg O impact op verkeersintensiteiten; O knelpunten; O mogelijke maatregelen.

1.2

Huidige situatie

1.2.1

Geregistreerde ongevallendata

Met behulp van VIA-Stat1 zijn de geregistreerde ongevallen op de Oirschotseweg in de periode 2020-2024 geanalyseerd. Door de onderregistratie2 ligt het werkelijke aantal ongevallen waarschijnlijk hoger. In Figuur 2 is een overzicht van de geregistreerde ongevallen weergegeven. Hieruit blijkt het volgende: In totaal werden 10 ongevallen geregistreerd.

1 VIA-Stat maakt gebruik van de STAR-database. Dit is een initiatief van de Nationale Politie, het Verbond van Verzekeraars en VIA Traffic Solutions Software dat gezien kan worden als een aanvulling op het Bestand geRegistreerde Ongevallen in Nederland (BRON) van de politie. 2 Niet alle ongevallen worden door de politie (correct en volledig) geregistreerd. Sweco

De Holle Bilt 22

T +31 (0) 88 811 6600

NL 3732 HM De Bilt

Handelsregister 30129769

www.sweco.nl

Netherlands

Statutair gevestigd te De Bilt

Documentreferentie C1.4 Memo Verkeersanalyse Oirschotseweg - kopie.docx

Sweco Nederland B.V.

1/11

SWECO

In twee gevallen was er sprake van de betrokkenheid van een kwetsbare weggebruiker (voetganger of (brom)fietser). In één geval was sprake van letsel en in één geval was een dodelijk slachtofferte betreuren. De enige letsel- en dodelijke ongevallen vonden plaats bij ongevallen met kwetsbare weggebruikers.

7 11-08-2025

Versie Concept

L

hmM—l-e-ILaMaesamAK Figuur 2: Overzicht van de geregistreerde ongevallendata in de periode 2020-2024.

De geregistreerde ongevallendata geeft een diffuus beeld weer, ofwel er zijn geen locaties op de Oirschotseweg met abnormaal veel geregistreerde ongevallen. Dit impliceert dat het gebeuren van ongevallen een samenloop van omstandigheden betreft. Ook is gekeken naar het aantal geregistreerde ongevallen in vergelijking met de rest van de gemeente. De Oirschotseweg komt hierin niet naar voren als een gevaarlijke locatie. Op basis van de geregistreerde ongevallendata is niet aan te tonen dat de Oirschotseweg gevaarlijk is. De geregistreerde ongevallendata laat een diffuus ongevallenbeeld zien, zonder locaties waar abnormaal veel ongevallen zijn geregistreerd in de afgelopen vijfjaar.

1.2.2

Verkeersintensiteiten

In november 2023 zijn voor het laatst verkeerstellingen uitgevoerd op de Oirschotseweg. Ten westen van het kruispunt met de Heiligenboom werden per gemiddelde werkdag 4.000 motorvoertuigen geteld. Ten oosten van het Hildsven werden per gemiddelde werkdag 3.350 motorvoertuigen geteld. Buiten de bebouwde kom is de Oirschotseweg een erftoegangsweg type 1, waarvoor een maximale capaciteit tot 6.000 motorvoertuigen per dag wordt gehanteerd. Binnen de bebouwde kom is de weg als Ertoegangsweg geclassificeerd, waarbij de maximale capaciteit circa 5.000 motorvoertuigen per dag bedraagt. Dit betekent dat in de huidige situatie de Oirschotseweg voldoende capaciteit heeft om het verkeer af te kunnen wikkelen. De Oirschotseweg heeft tussen de Heiligenboom en de rotonde met de Oirschotsebaan voldoende capaciteit om het verkeer in de huidige situatie af te wikkelen.

Documentreferentie C1.4 Memo Verkeersanalyse Oirschotseweg - kopie.docx

2/11

SWECO

1.2.3 Weginrichting

7 11-08-2025

In het meest recente wegencategoriseringsplan is de Oirschotseweg aangeduid als een erftoegangsweg. Dit geldt voor het gehele tracé, zowel binnen als buiten de bebouwde kom.

Versie Concept

Het tracédeel binnen de kom kent ten westen van De Stappert een snelheidslimiet van 30 km/u (middels een 30 km/uur-zone), en ten oosten van De Stappert een snelheidslimiet van 50 km/uur. Het tracédeel buiten de kom kent een snelheidslimiet van 60 km/u.

Kv}E

■

eM

—3

. - MUE

N

5 62909 i

94e4 “83 w 21

M653,€ F

Komgrens

2

) Aanvang/einde tracé

tde iA

NV 969 Mim

60km/uE.

50_km-

"9

633

ï

Figuur 3: Overzicht van de vigerende maximumsnelheden. Het tracédeel ten oosten van de weergave kent eveneens een maximumsnelheid van 60 km/u. (Cyclomedia, 2025)

Binnen de bebouwde kom

De richtlijnen voor een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom schrijven een snelheidslimiet van 30 km/uur voor. Er is een gemengd profiel met fietsers en gemotoriseerd verkeer op dezelfde rijloper. Wanneer toch een fietsvoorziening aanwezig of gewenst is, dan wordt op de rijbaan geen witte lengtemarkering toegepast. Een fietssuggestiestrook in de vorm van een alternatieve verhardingskleur of bestratingspatroon is wel toegestaan (zie Handboek Wegontwerp - Categorisering en inrichting van wegen, CROW, 2025). De straat is uitgevoerd in een open verharding. De kruispunten zijn gelijkwaardig en liggen, ter accentuering en snelheidsremming, bij voorkeur op plateaus. Het tracédeel met een snelheidslimiet van 30 km/uur voldoet grotendeels aan de richtlijnen van het CROW. De weg is uitgevoerd in een elementenverharding. Aan weerszijden bevinden zich parkeervakken. Met rabatstroken wordt een in/- en uitstapzone ten behoeve van in/- en uitstappende automobilisten gewaarborgd.

De kruispunten met de Herengoedstraat, en de Kloosterlaan/Postelstraat zijn gesitueerd op plateaus met een afwijkende verhardingskleur. De plateaus hebben een hoogte van 0,08m, en hebben een opritlengte van 1,3 meter. Voor een optimale snelheidsremming beveelt het CROW voor dit type plateau een opritlengte van 1,0 meter aan (zie ASVV- Richtlijn drempels, plateaus en uitritten, CROW, 2025). Omwille de aanwezigheid van een buslijn, zwaar verkeer en landbouwverkeer is de opritlengte van 1,3 meter niet bezwaarlijk. Het kruispunt met de Oostelvoortjes wijkt af van de andere kruispunten. De tak van de Oostelvoortjes is wijd opgezet, met brede rijstroken en een verhard eiland tussen de twee rijrichtingen. Doordat links- en rechtsafslaand verkeer vanaf de Oostelvoortjes naast elkaar kan opstellen, is sprake van afdekzicht. De doorgetrokken fietssuggestiestroken suggereren dat er sprake is van voorrang voor het fietsverkeer, terwijl het een gelijkwaardig kruispunt betreft.

Documentreferentie C1.4 Memo Verkeersanalyse Oirschotseweg - kopie.docx

3/11

SWECO

Met betrekking tot het tracédeel met een snelheidslimiet van 50 km/uur vallen er enkele zaken op. De snelheidslimiet ligt hoger dan wordt voorgeschreven bij een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom. De adressendichtheid is echter dermate laag dat een 30 km/uur-zone hier niet geloofwaardig lijkt. De weginrichting heeft hierdoor gelijkenissen met een erftoegangsweg type 1 buiten de bebouwde kom, waar een standaard snelheidslimiet van 60 km/u geldt. In de richtlijnen van het CROW (Handboek Wegontwerp) wordt voor dit wegtype het volgende voorgeschreven (zie ook Figuur 4):

7 11-08-2025

Versie Concept

Rijloper minimaal 2,2 meter breed. In de huidige situatie is deze ca. 3,4 meter breed. Hiermee voldoet deze aan de richtlijnen van het CROW. Fietssuggestiestroken minimaal 1,7 meter breed. In de huidige situatie zijn deze ca. 1,3 meter breed. Hiermee voldoen deze niet aan de richtlijnen van het CROW. Verhardingsbreedte idealiter 6,0 meter breed. In de huidige situatie is dit het geval. Obstakelvrije zone of buitenberm 1,5 tot 2,5 meter breed. Binnen de bebouwde kom (bij snelheden van 50 km/u of lager) wordt er echter niet uitgegaan van een obstakelvrije zone. Bij een gebiedsontsluitingsweg met een snelheidslimiet van 50 km/u schrijft het CROW een minimale buitenbermbreedte van 0,8 meter voor tussen zijkantverharding en bermobject (zie ASVV- Alles over Wegbermen, CROW, 2016). In de huidige situatie bevinden zich bomen op ca. 0,2 meter vanaf zijkantverharding (zie Figuur 5). Er is geen sprake van beveiliging van de objecten in de obstakelvrije zone (bijvoorbeeld gelederails) aangezien hier (in veel gevallen) geen ruimte voor aanwezig is. d

F

*

e

c >-

a

h

k

c

>k

e

*

d

»

>

Standaardmaatvoering

a rijloper c markering d obstakelvrije zone/buitenberm e fietsstroken h verhardingsbreedte

>2,20m 0,10 m 1,50-2,50 m >l,70m 6,00 m

Figuur 4: Standaarddwarsprofiel Erftoegangsweg type 1 met fietsstroken (Handboek Wegontwerp, CROW, 2025). 4w

Irfif

Figuur 5: Bomen dicht op de rijbaan t.h.v. Oirschotseweg 5.1.2.e Cyclomedia, 2025)

Documentreferentie C1.4 Memo Verkeersanalyse Oirschotseweg - kopie.docx

4/11

SWECO

7 11-08-2025

Daarnaast zijn er op het tracédeel met een snelheidslimiet van 50 km/u de volgende zaken op te merken:

Versie Concept

De snelheidslimiet van 50 km/u wordt bij het inrijden van de bebouwde kom niet kenbaar gemaakt middels bebording en/of markering. Een voorwaarschuwing is eveneens afwezig. Wel bevindt zich ter hoogte van Oirschotseweg 20 in westelijke richting een herhalingsbord, op ca. 205 meter na het passeren van de komgrens. Omdat het een afwijkende snelheidslimiet betreft ten opzichte van het wegtype is een aanvullende duiding van de snelheidslimiet van 50 km/uur middels bebording en/of markering wenselijk. Er bevinden zich drie plateaus met een hoogte van 0,08 meter en een opritlengte van 1,7 meter. Het CROW schrijft de volgende afmetingen voor bij een plateau geschikt voor een snelheid van 50 km/u: o Opritlengte van 2,4 meter bij een hoogte van 0,08 meter. o Opritlengte van 3,5 meter bij een hoogte van 0,12 meter. De huidige plateaus voldoen hiermee niet aan de normen van het CROW.

Buiten de bebouwde kom De Oirschotseweg buiten de bebouwde kom is een Erftoegangsweg type 1 met een vrijliggende fietsvoorziening. In de richtlijnen van het CROW (Handboek Wegontwerp) wordt voor dit wegtype het volgende voorgeschreven (zie ook Figuur 6): Rijloper 3,5 tot 5,0 meter breed. In de huidige situatie is de rijloper ca. 5,4 meter breed. Deze is hiermee breder dan de richtlijnen van het CROW voorschrijven. Er is nimmer asmarkering aanwezig, behoudens in krappe bochten waar het zicht beperkt is. Op het bochtige deel van het tracé is er een asmarkering tussen de twee rijrichtingen aanwezig (zie Figuur 7). Omdat deze rijbaanscheiding zonder onderbreking over een lengte van ca. 1,7 kilometer wordt doorgezet kan de illusie worden gewekt dat het duidt op een gebiedsontsluitingsweg, waar de snelheidslimiet normaliter 80 km/u betreft. Redresseerstrook 0,4 meter breed. In de huidige situatie is deze 0,2 meter breed. Hiermee voldoet deze niet aan de richtlijnen van het CROW. Fietspad 3,6 meter breed. In de huidige situatie is deze ca. 3,0 meter breed. De gewenste breedte van een fietspad is afhankelijk van maatgevende intensiteiten (zie Geactualiseerde aanbevelingen voor de breedte van fietspaden, CROW, 2022). Hierover zijn geen gegevens bekend. O Nader onderzoek naar fietsintensiteiten is benodigd om vast te kunnen stellen of de huidige breedte aan de richtlijnen voldoet.

Tussenberm (tussen gemotoriseerd- en fietsverkeer) 1,5 tot 2,5 meter breed. In de huidige situatie wordt hier grotendeels aan voldaan. Ter hoogte van Oirschotseweg 38 en 44 vinden er over korte afstanden versmallingen plaats tot ca. 0,9 meter. De exacte oorzaak hiervan is onduidelijk, maar vermoedelijk betreft dit een ruimtelijke inpassing met inachtneming van particuliere gronden.

Documentreferentie C1.4 Memo Verkeersanalyse Oirschotseweg - kopie.docx

5/11

SWECO

Obstakelvrije zone of buitenberm 1,5 tot 2,5 meter breed. In de huidige situatie wordt hier niet aan voldaan. Binnen deze zone bevinden zich op meerdere plekken bomen, bebording en lichtmasten. Verhardingsbreedte maximaal 6,0 meter. In de huidige situatie heeft de weg een breedte van 6,0 tot 6,3 meter (met uitzondering van wegversmallingen t.b.v. snelheidsremming). Landbouwverkeer en lijnbussen maken eveneens gebruik van de weg. Een verhardingsbreedte smaller dan 6,0 meter is daarmee niet wenselijk. K

f

*

e

d

*

«b

b redresseerstrook c markering

d obstakelvrije zone/buitenberm

d

11-08-2025

Versie Concept

9

h

k

a rijloper

sb»

a

7

Standaardmaatvoering 3.50-5.00 m 0,40m 0.10 m 150-150 m

e fiets-/bromfietspad

• éénrichtingsfietspad - tweerichtingsfietspad f buitenberm h verhardingsbreedte

2.90 m 3,60m 21,00 S 6.00 m

Figuur 6: Standaarddwarsprofiel erftoegangsweg type 1 met vrijliggend fiets/bromfietspad (Handboek Wegontwerp, CROW, 2024).

Komgrens

456

60209

-

Grens asmarkerim

__ .

\

33

A,,

e"2 ‘e 82»

V Aanvang/einde tracé.

Ik

Figuur 7: Tracédelen buiten de bebouwde kom met en zonder asmarkeringen (Cyclomedia, 2025)

Daarnaast zijn er op het tracédeel buiten de bebouwde kom de volgende zaken op te merken: Op de rotonde met de Oirschotsebaan-Spoordonkseweg is een zone 60 km/u van kracht. Bij het verlaten van de rotonde is een herhalingsbord afwezig. Met name de weginrichting op de Oirschotsebaan communiceert niet duidelijk dat sprake is van een snelheidslimiet van 60 km/uur.

Documentreferentie C1.4 Memo Verkeersanalyse Oirschotseweg - kopie.docx

6/11

SWECO

Op de rechtstand tussen de Reedijk en de rotonde met de Oirschotsebaan bevinden zich twee wegversmallingen, waarvan één is gecombineerd met een bushalte. Overig gemotoriseerd verkeer (uit beide richtingen) kan een halterende bus hier niet inhalen. Het betreft echter een buslijn die 1x per uur per richting halteert. De rechtstanden op de Oirschotseweg en Spoordonkseweg zijn met ca. 650 en 750 meter erg lang. De aanwezige bomenrij kan leiden tot een tunnel-effect, waarmee het rijden op een hogere snelheid wordt aangespoort. Op basis van de V85-snelheid kan bepaald worden of aanvullende snelheidsremmende maatregelen noodzakelijk zijn. De wachtruimte voor passagiers bij bushalte Hildsven (westelijke richting) is onverhard. Wachten op de bus is enkel mogelijk op de rijbaan, op het fietspad of in het gras (zie Figuur 8). Nabij de kruising met de Allemansven/Hilsven bevindt zich een enkel plateau met een hoogte van 0,12 meter en opritlengtes van 4,7 meter en 5,4 meter. Hiermee voldoet het plateau aan de richtlijnen van het CROW.

ke’gz

7 11-08-2025

Versie Concept

3

F'

Rie

5—

F

t,,

Figuur 8: Bushalte Hildsven (westelijke richting) (Cyclomedia)

Op basis van de inrichtingskenmerken heeft de Oirschotsebaan een beperkt ongevalsrisico. Op een aantal aspecten wijkt de inrichting af van de meest recente ontwerprichtlijnen van het CROW, of is deze om een andere reden onveilig:

Binnen de bebouwde kom o De snelheidslimiet ligt op een deel van het tracé op 50 km/u in plaats van 30 km/u. De inrichting van dit tracédeel lijkt op een erftoegangsweg type 1 (bubeko). De snelheidslimiet van 50 km/u wordt niet getoond bij het o inrijden van de kom. o De fietsstroken zijn gemiddeld 1,3 meter breed in plaats van de voorgeschreven 1,7 meter. o Sommige bomen staan te dicht op de rijbaan om een veilige bermbreedte van 0,6 meter te waarborgen. o De afmetingen van de 50 km/u plateaus voldoen niet aan de voorschriften van het CROW o Het kruispunt met de Oostelvoortjes is te wijd opgezet, en de voorrangssituatie is onoverzichtelijk voor fietsers.

Documentreferentie C1.4 Memo Verkeersanalyse Oirschotseweg - kopie.docx

7/11

SWECO

Buiten de bebouwde kom O De rijloper is ca. 5,4 meter breed in plaats van de voorgeschreven 3,5 tot 5,0 meter. O De brede rijloper in combinatie met de aanwezigheid van asmarkering over een lang tracédeel kan leiden tot een te hoge gemiddelde gereden snelheid. De redresseerstrook is 0,2 meter in plaats van de O voorgeschreven 0,4 meter. De tussenberm van 1,5 meter tot 2,5 meter wordt plaatselijk O versmald tot ca. 0,9 meter. Binnen de obstakelvrije zone van 1,5 meter tot 2,5 meter O bevinden zich bomen, lichtmasten en bebording. De verhardingsbreedte is plaatselijk breder dan de O voorgeschreven 6,0 meter, echter faciliteert dit lijnbussen en landbouwverkeer. Vanuit oostelijke richting is er een 60 km/u-zonebord O aanwezig vóór de rotonde met de Oirschotsebaan. Er zijn geen herhalingsborden aanwezig. Bushalte Hildsven (westelijke richting) heeft geen verharde O wachtruimte, waardoor reizigers moeten wachten op de rijbaan, fietspad of in het gras.

1.3

7 11-08-2025

Versie Concept

Toekomstige situatie

Met behulp van modelanalyses is inzichtelijk gemaakt wat het verkeerskundige effect van de verschillende varianten is. Hiervoor zijn twee varianten doorgerekend (namelijk varianten 1b en 3a), naast een referentiesituatie in 2030 (verkeersintensiteiten zonder aanleg van de randweg). Omdat de overige varianten gelijkaardige tracés vormen, is aangenomen dat de resultaten van de twee doorgerekende varianten ook gehanteerd kunnen worden voorde andere varianten.

1.3.1

Verkeersintensiteiten

In Tabel 1 is een samenvatting opgenomen van de verwachte verkeersintensiteiten op de Oirschotsebaan in 2030, op basis van het verkeersmodel en de drie doorgerekende varianten. Hieruit blijkt het volgende: Zonder realisatie van de randweg zijn de intensiteiten tussen de Postelstraat en De Stappert te hoog. Op de andere wegvakken is voldoende capaciteit beschikbaar. De intensiteiten op de Oirschotseweg nemen niet tot nauwelijks toe tussen Heikant en de Oirschotsebaan. Dit komt omdat de nieuwe randweg geen nieuw verkeer aantrekt, maar juist verkeer door de kern Moergestel naarde nieuwe Randweg verplaatst. Er is een lichte toename van verkeer (circa 330 voertuigen) op de Oirschotseweg tussen de kruispunten Heiligenboom en Heikant voor varianten 1a en 1b. Dit is relatief beperkt en de intensiteit valt ver binnen de capaciteit van de weg. Dit betreft waarschijnlijk voertuigen die voorheen via de Zandstraat reden en met de aanleg van de nieuwe randweg een snellere route richting de A58 krijgen. Er is een lichte toename van verkeer (circa 150 voertuigen) op de Oirschotseweg tussen de kruispunten Heikant en Oirschotsebaan voor varianten 2, 3a, 3b en 3c. Dit is relatief beperkt en de intensiteit valt ver binnen de capaciteit van de weg.

Dit betreft waarschijnlijk voertuigen die voorheen via de Zandstraat reden en met de aanleg van de nieuwe randweg een snellere route richting de A58 krijgen.

Documentreferentie C1.4 Memo Verkeersanalyse Oirschotseweg - kopie.docx

8/11

SWECO

Tabel 1: De verwachte intensiteiten op de Oirschotseweg in 2030, zonder toevoeging

7 11-08-2025

van de Randweg. Versie Concept

Capaciteit

Referentie

1A/1B

2/3A/3B/3C

Postelstraat - Stappert

5.000

6.194

2.747

4.413

Stappert - Heiligenboom

6.000

4.484

2.953

2.719

Heiligenboom - Heikant

6.000

4.187

4.514

2.339

Heikant - Oirschotsebaan

6.000

2.155

2.120

2.301

Traject

Uit de modelberekeningen blijkt dus dat de intensiteiten niet tot nauwelijks toenemen op de Oirschotseweg wanneer een randweg gerealiseerd wordt. Er is met name sprake van een forse afname van de verkeersintensiteiten ten westen van de nieuwe randweg, aangezien verkeer door de kern van Moergestel naarde nieuwe randweg verplaatst. Er ontstaan geen knelpunten qua doorstroming op de Oirschotsebaan. Het nemen van eventuele aanvullende maatregelen ten behoeve van de doorstroming is dan ook niet noodzakelijk. Voor varianten 1 a en 1 b is sprake van een zeer beperkte toename van het aantal motorvoertuigen tussen de Heiligenboom en Heikant. Echter, deze intensiteiten vallen binnen de capaciteit van de weg. Voor varianten 2, 3a, 3b en 3c is sprake van een beperkte toename van het aantal motorvoertuigen tussen Heikant en de Oirschotsebaan. Echter, deze intensiteiten vallen ruim binnen de capaciteit van de weg. Voor alle varianten geldt dat de aanleg van de randweg niet tot doorstromingsknelpunten leidt, aangezien de randweg nauwelijks nieuw verkeer aantrekt. Het zijn grotendeels de bestuurders door de kern Moergestel die via de nieuwe randweg gaan rijden.

1.3.2

Maatregelen

Op basis van de verkeersintensiteiten en de geregistreerde ongevallendata blijken aanvullende maatregelen voorde Oirschotseweg niet noodzakelijk. Immers, de intensiteiten veranderen nauwelijks bij de aanleg van de Randweg en de geregistreerde ongevallendata laat een diffuus ongevallenbeeld zien. In de risico-gestuurde aanpak van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV) speelt ook de weginrichting een belangrijke rol. Uit de analyse blijkt dat er op het gebied van weginrichting optimalisaties mogelijk zijn, waarmee het ongevalsrisico verder gereduceerd kan worden.

30 km/uur-zone (binnen de bebouwde kom) De volgende maatregelen worden voorgesteld voor het gedeelte binnen de 30 km/uur-zone: • Maak het kruispunt met de Oostelvoortjes compacter. Verwijder het middeneiland, verbreed de voetpaden en vergroen waar mogelijk. Hierbij wordt voldoende zicht om de struiken heen behouden, en worden afdekongevallen vermeden. Verwijderde fietssuggestiestroken over het plateau heen, aangezien dit tot verwarring over de voorrangsregeling leidt. • Accentueer het plateau bij de Oostelvoortjes met een okergele verharding, conform de andere plateaus langs het tracédeel met een snelheidslimiet van 30 km/u. Hiermee wordt verkeer op de Oirschotseweg geattendeerd op een kruispunt met voorrang van rechts.

Documentreferentie C1.4 Memo Verkeersanalyse Oirschotseweg - kopie.docx

9/11

SWECO

50 km/uur (binnen de bebouwde kom) De volgende maatregelen worden voorgesteld voor het gedeelte binnen de bebouwde kom waar een snelheidslimiet van 50 km/uur geldt: • Verbreed de fietssuggestiestroken van 1,3 naar 1,7 meter. • Voeg ter hoogte van de grens van de 30 km/uur-zone bebording en/of markering toe om de snelheidslimiet van 50 km/uur nader te duiden. Dit geldt eveneens voorde grens bij het binnenrijden van de kom. • Pas de opritlengte van de plateaus aan die horen bij de ontwerprichtlijnen voor een 50 km/uur weg. O Er wordt geadviseerd om deze maatregel uit te voeren wanneer sprake is van grootschalig onderhoud.

11-08-2025

Versie Concept

a

A 1

7

—.80 — berm 1

—.80-

6.00 verhardingsbreedte

1.70 fietssuggestie- -

1

berm 1

1.70

2.60 rijloper

- fietssuggestie-

strook

strook

Figuur 9: Principeprofiel erftoegangsweg 50 km/u (bibeko)

60 km/u (buiten de bebouwde kom) De volgende maatregelen worden voorgesteld voor het gedeelte buiten de bebouwde kom: • Verwijder de middenasmarkering waar deze nog aanwezig is, met uitzondering van de bochten. • Verbreed de redresseerstroken aan beide zijden van de weg van 0,2 naar 0,5 meter. Hiermee versmalt de rijloper naar ca. 5,0 tot 5,3 meter. o Wanneer sprake is van grootschalig onderhoud kan overwogen worden om naast de rijbaan een rammelstrook toe te passen als aanvullende snelheidsremmende maatregel (zie Handboek Wegontwerp, CROW, 2025). Pas een afwijkende kleur toe (okergeel) op de plateaus. Bestuurders worden hierdoor beter geattendeerd op het naderen van een gelijkwaardig kruispunt. Plaats een herhaalbord voor de 60 km/u-zone bij het afrijden van de rotonde Oirschotseweg - Oirschotsebaan - Spoordonkseweg Pas verharding toe ter hoogte van de bushalte ‘Hildsven’ (westelijke richting) zodat passagiers niet op de rijbaan, fietspad of in het gras hoeven te wachten.

] I -•1.00, I

buitenberm

-

3.00 verhardingsbreedte 3.00_____ fietspad

I 150 tot 2.50 I ' Tussenberm

4

।

I 4-50 tot 2 5|L |

6.00 tot 6.30 verhardmgsbreedte

redresseerstrook

5.00 tot 5.30 rijloper

1robstakelvrije zone

+

|„ 050 redresseerstrook

Figuur 10: Principeprofiel erftoegangsweg 60 km/u (bubeko)

Documentreferentie C1.4 Memo Verkeersanalyse Oirschotseweg - kopie.docx

10/11

SWECO

1.4

Conclusie

Op basis van de geregistreerde ongevallendata is niet aan te tonen dat de Oirschotseweg gevaarlijk is. De geregistreerde ongevallendata laat een diffuus ongevallenbeeld zien, zonder locaties waar abnormaal veel ongevallen zijn geregistreerd in de afgelopen vijfjaar.

7 11-08-2025

Versie Concept

Op basis van verkeerstellingen in november 2023 wordt geconcludeerd dat de Oirschotseweg tussen de Heiligenboom en de rotonde met de Oirschotsebaan voldoende capaciteit heeft om het verkeer in de huidige situatie af te wikkelen. Voor varianten 1 a en 1 b is sprake van een zeer beperkte toename van het aantal motorvoertuigen tussen de Heiligenboom en Heikant. Voorvarianten 2, 3a, 3b en 3c is sprake van een beperkte toename van het aantal motorvoertuigen tussen Heikant en de Oirschotsebaan. Deze intensiteiten vallen echter binnen de capaciteit van de weg. Voor alle varianten geldt dat de aanleg van de randweg niet tot doorstromingsknelpunten leidt, aangezien de randweg nauwelijks nieuw verkeer aantrekt. Het zijn grotendeels de bestuurders door de kern Moergestel die via de nieuwe randweg gaan rijden. Er is dus geen aanleiding om de Oirschotseweg op basis van capaciteit te reconstrueren.

Op basis van de inrichtingskenmerken heeft de Oirschotsebaan een beperkt ongevalsrisico. De inrichting van de weg wijkt echter op enkele aspecten af van de meest recente ontwerprichtlijnen van het CROW, of is om een andere reden onveilig. Daarom wordt het volgende advies gegeven:

Postelstraat - Oostelvoortjes (30 km/u-zone, bibeko) De weginrichting voldoet aan de richtlijnen van het CROW. Het kruispunt met de Oostelvoortjes kent echter een onveilige inrichting. De tak van de Oostelvoortjes is te breed opgezet, en de voorrangsregeling voor fietsers is door de fietssuggestiestroken onduidelijk. Het advies is om het kruispunt compacter vorm te geven, en het plateau in te richten conform te overige 30 km/u-kruispunten langs het tracé.

Oostelvoortjes - Hild (50 km/u, bibeko) De weginrichting voldoet niet aan alle richtlijnen van het CROW. Het advies is om de fietssuggestiestroken te verbreden van 1,3 naar 1,7 meter. De opritlengtes voor de plateaus zijn te kort. Het advies is om deze conform de ontwerprichtlijnen van het CROW aan te brengen wanneer er sprake is van grootschalig onderhoud. Omdat 50 km/u geen standaard snelheidslimiet op een erftoegangsweg betreft is het advies om dit middels aanvullende bebording en markering nader te accentueren.

Hild - Oirschotsebaan (60 km/u, bubeko) De weginrichting voldoet niet aan alle richtlijnen van het CROW. Het advies is om de redresseerstroken te verbreden van 0,2 naar 0,5 meter, en de rijloperte versmallen tot ca. 5,0 tot 5,3 meter. De huidige middenasmarkering duidt op een hogere snelheidslimiet dan 60 km/u. Het advies is om deze te verwijderen, met uitzondering van de bochten waar een rijbaanscheiding gewenst is. Ter accentuering van de plateaus wordt geadviseerd om het bovenvlak in een afwijkende verhardingskleur vorm te geven. Ter hoogte van bushalte Hildsven (westelijke richting) wordt geadviseerd om een verhardingsstrook in te passen, zodat passagiers niet op de rijbaan, fietspad of in het gras op de bus hoeven te wachten. Ter accentuering van de snelheidslimiet is het advies om een herhaalbord voor de 60 km/u-zone toe te passen bij afrijden van de rotonde richting de Spoordonkseweg en Oirschotsebaan.

Documentreferentie C1.4 Memo Verkeersanalyse Oirschotseweg - kopie.docx

11/11