Bijlage 5 Reacties samengevat

RS DO C KO E W IJZ IG IN G

RE AC TI E

EN GE VA T SA M

TA L AA N

TH EM A

RE

AC TI ES

(C a. )

UM EN

T?

Reacties koersdocument samengevat en gesorteerd op categorie.

ALGEMEEN Kaartmateriaal

11 Opmerkingen over onduidelijke of niet kloppende kaarten en/of specifieke plekken/locaties op de kaarten

750 meter

3 De genoemde 750 meter is te krap en blijft dit wel echt onbebouwd?

Begrenzing plan

2 Waarom is er gekozen voor deze grenzen van de Oostflank?

Overlast (licht en geluid) Onteigening

2 Wordt er ook rekening gehouden met overlast van licht en geluid? Ook bijv. mbt de nieuwe sportvelden locatie. 1 Zijn er plannen voor onteigening van gronden om plannen in Berkel-Enschot mogelijk te maken?

Maatwerk

1 In hoeverre is er rekening gehouden met maatwerk planvorming? In uw toekomstvisie natuur en water etc, schrijft u dat het gebied deel uitmaakt van de Kempische hoge zandgronden, dat is niet juist, het gehele gebied 1 ligt in de Centrale Slenk.

Zandgronden

1 Teken tracé DRC in, en heroverweeg om deze alsnog langs de bestaande olieleiding parallel aan hoolstraat te leggen

Diverse kaarten worden verduidelijkt, aangepast of er wordt een duidelijke disclaimer aan toegevoegd. De kaarten zijn illustratief en doen geen uitspraken over specifieke percelen. Tussen de dorpen blijft altijd een afstand van minimaal 750 meter onbebouwd, ofwel drie minuten fietsen van dorp naar dorp door het buitengebied. Op veel plekken is en blijft de afstand dus nog groter. De ontwikkellocaties zijn zodanig gekozen dat er ten alle tijden minimaal 750 meter ruimte blijft tussen de dorpen. Deze verduidelijking is nu ook zo opgenomen in het koersdocument. We hebben ervoor gekozen om een visie te ontwikkelen voor de dorpen en het gebied daar direct omheen. Wel is het zo dat het geen keiharde grenzen zijn dat we ook willen kijken naar de gebieden direct buiten deze grenzen. DIt is ook zo opgenomen in de aangepaste inleiding van het koersodcument. Dit voert te ver voor een koersdocument. Hiervoor gelden normen welke worden gehanteerd bij de diverse (deel)planuitwerkingen. Op dit moment zijn die plannen er niet. Het koersdocument is een document op grote schaal/hoog niveau. Individuele ontwikkelingen worden in de basis getoetst aan het koersdocument.

Ja

Ja

Ja Nee Nee Nee

Dit klopt en wordt aangepast in het koersdocument. Tracé DRC wordt ingetekend. Het proces m.b.t. de locatie van de DRC is een separaat proces en behoort niet tot het koersdocument.

Ja

Ja Ja

Ja

DRC LANDBOUW Boomteelt en reactie Treeport ZLTO

38 Zie reactie Treeport, met name zorgen om areaal boomteelt 11 Zie reactie ZLTO, met name zorgen om areaal landbouw

Financiele schade Economie buitengebied

De ambities in het koersdocument zorgen voor waardevermindering van mijn gronden en minder rendabele bedrijfsvoering. (hoe) worden wij hiervoor 9 gecompenseerd? 5 Behoud bedrijvigheid en economische dragers buitengebied

Natuurinclusieve landbouw

Wat houdt natuurinclusieve landbouw in? Kan dit op sommige plekken worden aangepast naar (landschapsinclusieve) landbouw? En kan omschrijving 3 worden aangepast.

Zie reactie op reactie Treeport in de bijlage Zie reactie op reactie ZLTO in de bijlage In het koersdocument wordt opgenomen dat economisch haalbaar ondernemen mogelijk moet blijven in het buitengebied. De exacte uitwerking van de koers komt aan bod in de verschillende gebiedsprocessen. In het koersdocument worden deze doelstellingen opgenomen. De locaties blijven hetzelfde omdat het gaat om een zone van ca. 500m om Natura2000 gebieden. De eerste gedachten bij de uitwerking van deze zones zijn opgenomen in het koersdocument. Voor wat betreft Natuurinclusieve landbouw wordt opgenomen dat de exacte invulling van het begrip ‘natuurinclusief’ in nauwe samenwerking met de betrokken ondernemers, agrariërs en boomtelers in het buitengebied wordt ingevuld.

Regionale markt/behoefte Gewasbeschermingsmiddelen Landschapsinclusieve landbouw

Er is niet te voorzien in de regionale behoefte, zeker als we niet mogen uitbreiden. Regionale markt voor haagplanten is weer te beperkt. Deze ambitie uit 2 het koersdocument halen. 1 Sta ten minste biologische gewasbeschermingsmiddelen toe 1 Wat houdt landschapsinclusieve landbouw in?

In het koersdocument staat niet dat de gehele regionale behoefte moet worden opgevangen in dit gebied. Tevens staat er ook niet dat er alléén voor de regionale markt mag worden geproduceerd. Er staat enkel dat ontwikkeling naar extensieve vomen van landbouw gewenst is, die zich eerder richt op de regionele afnemers van op de wereldmarkt. Nee De omschrijving van de categorieën wordt aangepast en sluit dit niet meer expliciet uit. Ja Dit staat omschreven in het koersdocument, inclusief een schematische weergave. Nee

Mozaiek landschap

1 Wat is de toegevoegde waarde van het nog verder verkleinen, en daarmee minder rendabel maken, van landbouwpercelen?

Ingrijpen overheid MOBILITEIT

1 Wat wordt bedoeld met: Waar ‘de markt’ onvoldoende kwaliteit kan realiseren, stappen we als overheid in?

Het doel is om groen toe te voegen op de perceelsgrenzen ten behoeve van het verbeteren van de verbindingen tussen de natuurgebieden voor dieren. DIt zorgt voor verbetering van de biodiversiteit. Dit gaat met name over (grotere) opgaven in het landelijk gebied, waar individuele grondeigenaren en bedrijven onvoldoende kwaliteit kunnen leveren. Door als overheden en 'markt' samen te gaan werken, kan de kwaliteit van de oplossingen omhoog.

Concrete maatregelen opnemen voor het nu al autoluwer én veiliger maken van het centrum en Kreitemolenstraat Udenhout (ook bijv. beter intern fietsnerwerk, betere oversteekbaarheid) en inzetten op gedragsverandering. Tevens aanpassen van bewegwijzering vanuit Loon op Zand richting Oisterwijk. 16 Tot slot moet inzichtelijk gemaakt worden welke consequenties dit heeft op de bereikbaarheid van het centrum, winkels en horeca.

In het koersdocument worden de maatregelen concreter omschreven en wordt opgenomen dat óók ingezet wordt op gedragsverandering. V.w.b. de bewegwijzering zijn het goede suggesties en worden de ideeën besproken met de eigenaren van de borden.

Autoluw centrum Udenhout

Ja Ja

Ja

Nee

Nee

Ja

16 Onwenselijk als De Mortel als stevige ontsluitingsweg wordt ingezet. Als alternatief wordt de Brabantse Hoek-Gommelsestraat genoemd.

In het koersdocument zullen beide routes ter verduidelijking als optie worden opgenomen. We sturen straks niet specifiek verkeer via de Mortel. De Mortel wordt zowel in de praktijk als in het verkeersmodel gebruikt door verkeer voor bepaalde bestemmingsrelaties. Zo lang de aansluiting Heusdensebaan op de N65 openblijft zal verkeer vanaf Biezenmortel richting Tilburg via de Hooghoutseweg of Gommelsestraat richting Heusdensebaan rijden. De route via De Mortel is voor dit verkeer een minder goed alternatief (en zal dus ook zowel in praktijk als model niet gebruikt worden). Wie rijdt dan wel over De Mortel: dat betreft bestemmingen in Udenhout (zoals bedrijventerrein Kreitenmolen en woonbestemmingen ten westen van De Mortel) en bestemmingen in Berkel-Enschot (via De Mortel en doorgetrokken Koningsoordlaan in de toekomstige situatie). Daarbij moet nadrukkelijk vermeld worden dat De Mortel niet een rondweg/randweg is of dat we dit zo willen stimuleren. Zonder aanvullende maatregelen in het centrum van Udenhout rijden er maximaal 2.700 mvt/etm op De Mortel. Wanneer het centrum van Udenhout verder wordt afgewaardeerd / ingericht (conform de nieuwste berekeningen) is een reductie te verwachten in het centrum. De intensiteit op de Kreitenmolenstraat (recht in het centrum) reduceert dan met 2.200 mvt/etm (tot een intensiteit van 5.000 mvt/etm).

Een deel daarvan zal dan via De Mortel gaan rijden die daarmee stijgt tot circa 4.000 mvt/etm. Ook in die situatie functioneert De Mortel niet als een rondweg, maar een gebiedsontsluitingsweg voor de kern Udenhout met een relatief laag gebruik. De waarde van circa 4.000 mvt/etm is een intensiteit die heel goed past bij de vormgeving en inrichting van De Mortel en niet tot knelpunten leidt in doorstroming en/of verkeersveiligheid (en daarmee dus ook een lagere intensiteit kent dan de wegen door het dorpscentrum die als erftoegangsweg zijn gecategoriseerd). Ja

Station Berkel-Enschot

7 Liever een station in Berkel-Enschot dan in Udenhout

De gemeente Tilburg wil graag dat zo veel mogelijk reizigers van de trein gebruik maken. ProRail heeft berekend dat de locatie in Udenhout de meeste nieuwe treinreizigers zal trekken. Dit komt omdat ook het station Tilburg voor veel mensen vanuit Berkel-Enschot (met de fiets) relatief snel te bereiken is. Een station in Udenhout ligt centraler in het gebied en is voor meer mensen interessant. Bijvoorbeeld voor inwoners vanuit de nabijgelegen dorpen (zoals Biezenmortel en Haaren). Ook is goede fietsverbinding mogelijk met (station) Oisterwijk. Aanvullend biedt Udenhout de mogelijkheid om meer nieuwbouwwoningen rondom de nieuwe stationslocatie te realiseren met meer potentieel voor de trein. En tenslotte biedt station Udenhout een betere aansluiting voor reizigers richting de recreatiegebieden Loonse en Drunense Duinen. Een station in Berkel-Enschot zal als back-up scenario in het koersdocument opgenomen worden. Nee

Station Udenhout

Locatie 1 (stationsstraat) lijkt te weinig ruimte te hebben en biedt uitdagingen qua ontsluiting. Lichte voorkeur voor locatie bij de sportvelden. Maak verder 6 snel een keuze! En hoelang gaat het nog ongeveer duren?

Oostelijke route Udenhout Berkelseweg/Udenhoutseweg/Slimstraat

Veel overlast op Berkelseweg/Udenhoutseweg/Slimstraat van veel (vracht)verkeer. Wordt dit ook meegenomen bij de plannen voor het autoluwer maken 6 van de kern van Udenhout? Moet er aan de oostzijde niet ook een rondweg gerealiseerd worden?

Het station kan er in ieder geval niet voor 2029 komen. Doelstelling is om het station rond 2030 te realiseren. De keuze voor een voorkeurslocatie is erg complex maar wordt hopelijk snel genomen. Dit wordt meegenomen bij de maatregelen om het centrum van Udenhout autoluwer te maken. Een rondweg aan de oostzijde is niet wenselijk en ook niet nodig, gezien het meeste verkeer géén doorgaand verkeer is maar bestemmingsverkeer.

Men gaat niet omrijden via de doorgetrokken Koningsoordlaan naar het noord-oosten richting N65. En de wegen tussen noordzijde Berkel-Enschot en de 5 N65 zijn nu niet geschikt voor extra verkeer. Een goede noord-oostelijke ontsluiting van Berkel-Enschot is ook echt nodig!

Een grootschalige oostelijke ontsluitingsweg zorgt voor een aantrekkende werking van regionaal verkeer (van bijv. Loon op Zand richting de N65 (Den Bosch en Oisterwijk). DIt is onwenselijk. Het is de bedoeling maatregelen te nemen om verkeer beter te begeleiden richting de Koningsoordlaan én om vekeer via de route Heikantsebaan-Durendaelweg te ontmoedigen. (Denk aan: bewegwijzering, navigatie aanpassingen, snelheidsremmers, aanpassingen in het profiel, zoals rode fietsstroken in combinatie met smallere rijlopers, plateau's en evt een knip.) De exacte maatregelen moeten nader onderzocht worden. Dit wordt ook zo opgenomen in het koersdocument. Ja

De Mortel als ontsluitingsweg

Oostelijke ontsluiting B-E ri. N65

Nee

Nee

Groenstraat Heusdensebaan

5 De Groenstraat krijgt meer verkeer als de Kreitemolenstraat autoluwer wordt. De Groenstraat is hier niet voor geschikt 4 De Heusdensebaan moet open blijven richting Biezenmortel/Udenhout

OV en deelmobiliteit

4 Verbeter het OV netwerk en deelmobiliteitsopties. Op welke wijze wordt deelmobiliteit gestimuleerd?

Autoluwe capucijnenstraat biezenmortel

4 Wat houdt autoluw in? En hoe worden de nieuwe woningen in Biezenmortel dan ontsloten?

Dit is inderdaad een ongewenste situatie. Daarom hebben we Goudappel laten bekijken of het verder afwaarderen van het centrumgebied van Udenhout tot een beter gebruik van De Mortel kan leiden. Dit blijkt het geval. Hierdoor kunnen de intensiteiten in het centrum van Udenhout verder dalen en wordt de intensiteit op de Groenstraat lager dan die op de Kreitenmolenstraat. Dit wordt inderdaad aangepast in het koersdocument. De Heusdensebaan blijft open. Het stimuleren van deelmobiliteit is een ambitie die is opgenomen in het koersocument. De specifieke uitwerking voert te verder voor het koersdocument en wordt opgepakt in de verschillende deeluitwerkingen/deelplannen. Verbetering van de uitleg over het autlow maken wordt opgenomen in koersdocument. Ontsluiting van de nieuwe woningen wordt meegenomen in het masterplan Biezenmortel en in dat kader nader uitgewerkt.

Onderdoorgang spoor Udenhout Fietsroute Biezenmortel naar Oisterwijk en Tilburg

4 In geval van station in Udenhout dan graag een onderdoorgang maken bij het spoor in Udenhout 3 Verbetering veilige fietsroute van Biezenmortel naar Oisterwijk (via Heusdensebaan)

Dit zal meegenomen worden als onderzoeksvraag/wens bij de uitwerking van het station in Udenhout. Nee Deze suggestie wordt overgenomen in het koersdocument Ja

Verplaatsing sportvelden

Hoe wenselijk is het verplaatsen van de sportvelden? Is er aan de zuidzijde niet voldoende geschikte ruimte voor het station en woningbouw? En hoe gaat het met de oversteekbaarheid van de Mortel als de sportvelden daar komen te liggen? Hoe wordt omgegaan met gedane investeringen in de 3 sportverenigingen? Komt de betaalbaarheid van woningbouw daar niet onder druk te staan?

Oude Bossche Baan

Al jaren wordt er gesproken over afsluiting van de Oude bosschebaan om het sluipverkeer te stoppen. Wat zijn daar nu de concrete plannen? Wordt dit 3 afgesloten of omgebouwd naar een fietsstraat? Als dat zo is, dan zal dit verkeer ook door het centrum van Udenhout gaan.

Deze vragen en opmerkingen worden meegenomen bij de keuze voor een van beide stationslocaties én de nadere uitwerking van de stationslocatie, woningbouwontwikkeling en/of sportlocatie. Dit wordt nu nog niet uitgewerkt in het koersdocument. Het koersdocument is een document op grote schaal/hoog niveau. De Oude Bosschebaan is geen hoofdstructuur in het gebied. Nadere planvorming voor de Oude Bosschebaan wordt in de basis getoetst aan het koersdocument.

Pannenschuurlaan Parkeren/verkeer station

3 Veel zorgen over toename verkeersdrukte op de Pannenschuurlaan én de rotonde bij de molen. Het station of in ieder geval het parkeren voor het station aan de zuid-oostzijde van het spoor situeren want een station heeft anders teveel 3 verkeersaantrekkende werking wat over de spoorwegovergang en Kreitenmolenstraat heen zal moeten.

Nee Ja

Nee

Ja

Nee

Nee

Dit punt wordt herkend.De toename van de automobiliteit is een maatschappelijk fenomeen. Als onderdeel van het bereikbaar houden van de (auto)wegen streven we naar meer fietsmobiliteit. In het Koersdocument is toegevoegd dat de drukte op de Pannenschuurlaan gevolgen heeft voor de oversteekbaarheid en de veiligheid. Dit is een opgave die nader uitgewerkt moet worden. Dit geld voor meerdere wegen in de kern Oisterwijk.

Ja

Dit wordt meegenomen bij de uitwerking van de plannen voor het station.

Nee

Gijzelsestraat

3 Gijzelsestraat is niet geschikt om opgewaardeerd te worden als ontsluitingsweg

Recreatie irt verkeer

Verbeteren recreatie zorgt voor meer verkeer. Het is een utopie dat mensen van het OV gebruik gaan maken. Wordt rekening gehouden met dit extra 2 verkeer?

Bus

2 Er is een verbetering van de busverbindingen nodig om snel in Tilburg of Den Bosch te zijn. Ook Biezenmortel bij lijn 9 trekken.

Autoluw centrum Oisterwijk

1 Het centrum van Oisterwijk niet autoluw maken. Dit is een doodsteek voor ondernemers

Fietsroute Berkel-Enschot naar Tilburg

1 Verbetering fietsverbinding Berkel-Enschot naar Tilburg

Dit idee wordt geschrapt uit het koersdocument, omdat in de nieuwe versie de aansluiting Heusdensebaan open blijft en dus de ontsluiting van Biezenmortel blijft. Daarom is ontsluiting via de Gijzelsestraat niet nodig. Ja Bij specifieke ontwikkelingen worden uiteraard ook de verkeerskundige gevolgen in beeld gebracht en deze worden meegenomen bij de afwegingen. Het is wel de bedoeling om OV, fiets en deelmogelijkheden te verbeteren om recreatie te ontlasten van autoverkeer. Nee Deze ambitie stond ook opgenomen in het koersdocument. Als er zekerheid is over de komst van een station op een specifieke locatie, wordt daar de ontsluiting van de bus op afgestemd. Naast deze OVverbinding bezien we een andere route voor de huidige ontsluitende lijn 9, waarbij optimaal aanhaken op het nieuwe spoorwegstation Udenhout/BE het uitgangspunt is en een verbetering betreft van de OV-ontsluiting van Udenhout/BE en Biezenmortel. We voegen hier nog het volgende aan toe: We zetten nadrukkelijk in op een betere OV verbinding van de diverse kernen én nieuw geplande en recent opgeleverde woongebieden. Verbetering van de uitleg over het autlow maken wordt opgenomen in koersdocument. Autoluw betekent overigens niet dat er in zijn geheel geen auto's mogen komen. Dit was al de bedoeling, maar wordt duidelijker aangeduid in het koersdocument middels goede aanduiding van de snelfietsroute.

Ja Ja Ja

N65

1 Kan de N65 het verkeer wel aan?

Onderdoorgang spoor Oisterwijk

1 Pleit voor spoedige aanleg onderdoorgang en goede toegangswegen ernaar toe

In het verkeersmodel zijn alle wegen van alle wegbeheerders opgenomen. Vaststaande maatregelen aan wegen in de toekomst zijn ook verwerkt. Voor de N65 zijn nu nog geen maatregelen voorzien. Dit is daarmee het beste voorspellende instrument dat landelijk wordt gebruikt. Een onderdoorgang is onderdeel van de mobiliteitsopgave in de kern Oisterwijk. Dit wordt meegenhomen bij de uitwerking van dit thema.

1 Ontsluiting Nieuwe Warande is nog lang niet toereikend.

In het verkeersmodel is de volledige woningbouwontwikkeling van 350 woningen Nieuwe Warande ontsloten via De Kraan. Het is de bedoeling dat de ontsluiting van de Nieuwe Warande plaatsvindt via het zuiden op de Rauwbrakenweg. Het verkeer wordt via de Rauwbrakenweg en Schepersvenweg direct op de N261 ontsloten. De N261 heeft voldoende capaciteit en is geschikt voor de afwikkeling van het verkeer. Hoe meer verkeer via de N261 verwerkt wordt, hoe minder De Kraan wordt belast. De eerder gepresenteerde verkeersmodelresultaten geven daarmee een worst-case benadering voor de Kraan. Hoe dit verder uitgewerkt wordt moet bij het uitwerken van de plannen voor fase 3 van de Nieuwe Warande nader onderzocht worden. Dit wordt ook zo opgenomen in het koersdocument.

Ja

1 Wat als het station er niet komt? Zijn de woningbouwaantallen dan nog realistisch.

Vooralsnog gaan we er in het koersdocument vanuit dat het station er wel komt. Als dit niet het geval mocht blijken te zijn dan wordt er tzt naar de gevolgen gekeken. De ontwikkeling van de woningbouw duurt ook nog veel jaren, dus de verwachting is dat het op tijd duidelijk wordt of het station er komt.

Nee

15 Waarom zoveel nieuwe natuur? Het is niet wenselijk dat het areaal landbouw ten koste gaat van toevoeging aan natuur

De tabel op pagina 19 wordt verkeerd geinterpreteerd. In totaal gaat er ca. 700 ha landbouw verloren, waarvan ca. 500 ha naar natuur gaat en ca. 200 ha naar bebouwing. Verder wordt ca. 1200 ha landbouw omgezet naar natuurinclusieve landbouw, maar is dus nog steeds landbouw. Voor duidelijkheid zullen categorieën A & B (landbouw en lanschapsinclusieve landbouw) samengevoegd worden als landbouw (met wel nog steeds landschappelijke ambities).

Ja

Ontsluiting Nieuwe Warande

Risicoparagraaf wat-als NATUUR

Hoeveelheid natuur WATER

Water vasthouden in de buurt is een prima idee, maar werkt niet altijd goed. Achtertuinen staan onder water bij een regenbui of de loop naar de voordeur 1 bevriest.

De beekdalen komen vanuit historisch grondgebruik en zijn overgenomen vanuit het Handelingsperspectief van waterschap de Dommel. Beide gemeenten zetten in op schoon water vanuit de stedelijke delen. Het gaat hier om het vergroten van de sponswerking van de bodem en het aanwijzen van plekken waar water kan bufferen. Water vasthouden gaat in eerste instantie vooral over het landelijk gebied, maar ook in bebouwd gebied kan meer water worden geinfiltereerd en vastgehouden. Om meer water vast te houden in het bebouwd gebied worden steeds vaker zogenoemde waterparken aangelegd, om wateroverlast te voorkomen.

Er wordt te weinig gesproken over de voorzieningen in de dorpen (onderwijs, zorg etc). Als er meer woningen en inwoners bijkomen zal hier ook goed naar 11 gekeken moeten worden. In hoeverre wordt bij de nieuwe woningen ook gebouwd voor senioren, die levensloopbestendig willen gaan wonen? 5 Aan dit type woningen is ook een groot tekort. Waardoor er minder doorstroom is op de woningmarkt.

Het voorzieningenniveau in het dorp dient passend mee te groeien met de woningen en inwoners. Daarbij is te denken aan onderwijs, kinderopvang, ontmoetings-, kunst-, cultuur-, sport- en speelfaciliteiten maar ook aan voldoende zorgvoorzieningen. Dit zal worden opgenomen als koers onder "Wonen". Deze wens is er zeker en er zal gezocht moeten worden naar passende woonproducten. Dit wordt nadrukkelijker opgenomen in het koersdocument.

Beekdalen

4 Niet iedere waterloop is een beekdal en zet eerst in op het schoner maken van de beken/waterlopen.

Vernatten

2 Wat houdt vernatting in?

Water vasthouden WONEN

Voorzieningen Woonproduct ouderen

Sociale huur

Is 70% betaalbare woningbouw wel passend bij de vraag? Dit leidt tot een onevenwichtige bevolkingssamenstelling. En is het wel goedkoop genoeg voor 4 starters? Is het ook wel uitvoerbaar? 30% sociale huur in berkel-enschot is teveel, moet beter verdeeld worden. Het zal vooral worden gebruikt Tilburgers, waardoor jongeren uit B-E naar Tilburg moeten. Hoe gaan we ervoor zorgen dat de nieuwe woningen naar onze starters en ouderen gaan en niet bewoond worden door o.a. sociale huur 2 vanuit andere dorpen en steden?

Woningbouwaantallen

1 Onduidelijkheid over de woningbouw aantallen. Na optellen lijkt er iets te ontbreken.

Betaalbare woningbouw

Nee Nee

Nee Nee

Nee

Ja Ja

Voor wat betreft het beleid omtrent betaalbare woningbouw sluiten we aan bij de al gesloten regionale woondeal van de SRBT (Stedelijke Regio Breda Tilburg) 2022-2030, d.d. 9 maart 2023. De provincie Noord-Brabant heeft afspraken gemaakt met de minister 130.600 woningen te bouwen in de periode t/m 2030. Hiervan moeten ruim 39.000 woningen in de regio Breda-Tilburg komen. Een deel hiervan landt in de Oostflank. Over deze woningen is afgesproken dat minimaal 70% van de woningbouwprogrammering ingezet wordt voor betaalbare woningen: Concreet: 30% sociale huurwoningen en 40% middenhuur en/of betaalbare koopwoningen ( €390.000, betaalbaarheidsgrens 2024). Beiden gemeenten houden zich hiernaast uiteraard tevens minimaal aan hun eigen beleid. Per plan wordt tijdens de nadere uitwerking gekeken naar de haalbaarheid van de ontwikkelingen. Nee Voor wat betreft het beleid omtrent betaalbare woningbouw sluiten we aan bij de al gesloten SRBT woondeal en de het vastgesteld beleid in beide gemeenten. Waarschijnlijk wordt de bestaande plancapaciteit over het hoofd gezien. Deze moet ook opgeteld worden. Hier zat overigens een kleine doortelfout in de tabel. Dit wordt hersteld.

Nee Ja

WERKEN Bedrijfsweg bedrijfslocatie Kreitemolen bedrijventerrein

3 Niet wenselijk om de bedrijfsweg in te zetten als bedrijfslocatie (o.a. verkeerskundig, ecologisch, cultuurhistorisch, groen etc.) 1 Wat wordt bedoeld met revitaliseren Kreitenmolen?

Milieustraat OISTERWIJK

1 Locatie nabij de McDonalds heeft de voorkeur, wel is verbeteringvan de kruising nodig.

Uit nader onderzoek zal moeten blijken of de bedrijfsweg een geschikte locatie voor een werklocatie is. Nee Dit gaat specifiek over het verdichten, verduurzamen en vergroenen. Nee In het koersdocument wordt dit tevens als eerste voorkeur opgenomen. De andere locatie is een backup locatie. Ja

Woningbouwlocatie Pannenschuur Woningbouwlocatie Buiten Erven UDENHOUT

2 30 RvR titels onwenselijk tussen Oisterwijk en Tilburg, staan binnen de 750 meter. Waarom kunnen deze niet op een andere plek? 1 Toevoegen van mogelijkheid voor woningbouwplan Buiten Erven

Binnen de zoeklocatie voor WVG zijn voor 30 Ruimte voor Ruimte titels opgenomen. Een klein deel hiervan ligt binnen de 750 meter. Echter de uitgeefbare clusters mogen gezamenlijk maximaal 10% van de oppervlakte van het gebied beslaan. Het bebouwingspercentage is maximaal 25%. De rest van het landschap wordt vrij gehouden en inricht met landschapselementen. Het zijn kleine clusters met een landschappelijke afronding. Dit is aangepast in de kaart van Pannenschuur VI. We moeten kritisch kijken naar de invulling van de RvR titels. Maar ook RvR kijkt naar de actuele vraag naar woningen. Daarbij gaat het ook om kleinere woningen voor bijvoorbeeld jongeren of senioren, en niet alleen meer ruimte kavels met soortelijke bebouwing. Ja Buiten Erven is als potentiele ontwikkellocatie opgenomen in het Koersdocument. Nee

Horeca Udenhout BERKEL-ENSCHOT

1 Door het autoluwer maken ontstaat er meer ruimte voor een gezelliger centrum met horeca in Udenhout

Dit is geen wijziging voor het koersdocument, maar is een ambitie die in vervolgplannen m.b.t. het dorpshart wordt meegenomen.

Nee

Nieuwe Warande fase 3

De nieuwe woningbouw locatie van Nieuwe Warande fase 3 (tussen huidige bebouwing) en spoor is onwenselijk! Bij aankoop was het vooruitzicht landelijk 6 en vrij wonen in het groen.

Wadi Nieuwe Warande

4 In de nieuwe fase van nieuwe warande staat een woningbouwcluster ingetekend over een pas aangelegde waterbuffer/wadi. Klopt dit wel?

Wij zijn van mening dat het wel passend is om hier woningbouw te realiseren binnen de kader uit het koersdocument. In het koersdocument wordt nog wel de volgende ambitie opgenomen over dit gebied: We studeren zorgvuldig op een inpassing van de nieuwe woningen zodat het landschappelijk karakter van de wijk behouden blijft. Nee dit klopt niet. Deze waterbuffer/wadi blijft gewoon behouden. In het koersdocument wordt het woningbouwcluster daar weggehaald.

Park Berkel-Enschot

2 Meer (groen)park in Berkel-Enschot is wenselijk!

Dit voert te ver voor het koersdocument, maar de gemeente Tilburg is altijd op zoek naar mogelijkheden om verder te vergroenen. Er zijn ook concreet plannen om het winkelgebied Koningsoord verder te vergroenen. Binnen de beperkingen die er liggen op het vlak van toegankelijkheid nood- en hulpdiensten, voorwaarden van nutspartijen en beheer is gekeken waar nog kansen (en vooral ruimte) liggen om het winkelcentrum te vergroenen. Dat plan is afgestemd met de centrummanager, VvE winkelpanden en de winkeliersvereniging. Nee

Rauwbraken BIEZENMORTEL

2 Waar zit het onbenut potentieel van de Rauwbraken? En verbeter de aansluiting van Rauwbraken met Pauwels en omgeving, omdat het geisoleerd ligt.

De huidige invulling van verbeterd en versterkt worden. Dit moet nader onderzocht worden, waarbij tevens gekeken zal worden naar de verbindingen van de Rauwbraken met de omgeving.

Nee

Het lijkt of er onvoldoende ruimte is ingetekend voor de ca. 600 woningen in Biezenmortel. Klopt dit wel? Er zitten tevens strijdigheden met het 4 dorpsakkoord en masterplan contouren. En let op: advies niet bouwen binnen 2km van geitenbedrijf.

DIt is inderdaad een ommissie in het koersdocument. Het koersdocument bevat wat achterhaalde woningbouwcontouren en doorkruisde het proces van het dorpsakkoord waar een breder onderzoeksgebied is aangeduid. In het koersdocument zal worden aangesloten op de contouren van het dorpsakkoord alszijnde onderzoeksgebied voor wonen. Voor wat betreft het geitenbedrijf: dit zal verder meegenomen worden in de studie voor het masterplan Biezenmortel.

Ja

Locatie woningbouw Biezenmortel

Nee Ja

Dorpshart Biezenmortel

1 Veel ouders van school gebruiken de parkeerplaats bij de Vorselaer. Niet weg laten vallen, wordt hier rekening mee gehouden?

Woningaantal Biezenmortel HAAREN Woningbouwlocatie Haaren Noord UITVOERING

1 Er worden teveel woningen toegevoegd in Biezenmortel in een te korte tijd. Dit is onverantwoord.

Naar aanleiding van het koersdocument Oostflank wordt voor Biezenmortel een ontwikkelvisie opgesteld. In deze ontwikkelvisie wordt de inhoud van het koersdocument Oostflank voor Biezenmortel verder uitgewerkt. De vragen die u stelt komen in deze ontwikkelvisie aan de orde, maar op dit moment hebben wij daar nog geen antwoord op. We realiseren ons dat de toestroom van nieuwe inwoners invloed heeft op voorzieningen in het dorp, waaronder de school. Wij zullen de school dan ook nadrukkelijk betrekken bij dit vraagstuk. Er is al lange tijd niets gebouwd in Biezenmortel waardoor de voorzieningen onder druk staan. Wij zijn van mening dat er een inhaalslag nodig is en door dit geleidelijk te doen tot 2040 denken we dat dit zeker verantwoord is. Dit is tevens uitgewerkt en opgenomen in het ondertekende Dorpsakkoord Biezenmortel d.d. 12-7-2023. ZIe ook: https://www.tilburg.nl/gemeente/gebiedsontwikkeling/biezenmortel/

1 Toevoegen van mogelijkheid voor woningbouwplan Haaren Noord.

Haaren Noord wordt opgenomen als potentiele ontwikkellocatie.

Ja

Beheer

3 Hoe worden de nieuwe beekdalen en de nieuwe natuur straks onderhouden en hoe wordt ervoor gezorgd dat het er verzorgd uit blijft zien?

Dit is geen wijziging voor het koersdocument, maar zal in de afspraken met de terreineigenaren en beheerders opgenomen moeten worden.

Nee

Nee

Nee

Veel (deel)projecten en gebiedsprocessen hangen met elkaar samen en zijn soms ook randvoorwaardelijk zijn voor elkaar. Maatregelen ten aanzien van mobiliteit en landelijk gebied (water, natuur etc.) zullen in tijd in verhouding staan met de verstedelijkingsambities. In de komende jaren zullen de deelprojecten nader gespecificeerd worden en zullen de randvoorwaarden en afhankelijkheden steeds duidelijker in beeld gebracht worden. Dit wordt ook zo opgenomen in het laatste hoofdstuk van het aangepaste koersdocument. Randvoorwaarden

1 Komt er wat dat betreft een zogenaamd ‘kritisch pad” waarbij elementaire aspecten van het plan aan elkaar, randvoorwaardelijk gekoppeld zijn?

Een groot deel van bovenstaande opmerkingen zijn ook gemaakt tijdens de diverse (bewoners)bijeenkomsten in het najaar van 2023. Zie ook de verslagen van deze bijeenkomsten. Verder zijn nog enkele losstaande opmerkingen binnengekomen over: Deelname planteams Algemene opmerkingen Beheer van de huidige omgeving Beleid functiewijziging buitengebied Tilburg Specifieke locaties/eigen ontwikkelingen/particuliere initiatieven

Geen reactie nodig op dit moment, maar deze mensen zullen we wel alvast op een lijst zetten om ze tzt uit te nodigen voor deelname aan de planteams. Enkele algemene opmerkingen (ca 5) spreken voor zich en behoeven geen specifieke reactie vanuit onze zijde. Dit zijn geen opmerkingen die betrekking hebben op het koersdocument. Dit is een opmerking op losstaand beleid van de gemeente Tilburg waar in het koersdocument naar wordt verwezen. Deze vragen gaan te ver voor het niveau van een koersdocument

Ja

Opmerkingen over de opzet van de informatieavonden Op de hoogte houden Publiekssamenvatting Participatie Planschade Positieve feedback (algemeen) Status koersdocument

Deze opmerkingen worden ter lering meegenomen. ca. 40 mensen hebben alleen aangegeven graag op de hoogte gehouden te worden De opmerkingen op de samenvattingen op de website worden daarin verwerkt ca. 10 opmerkingen over onvoldoende participatie bij de totstandkoming van het koersdocument Dit is nog niet aan de orde bij een koersdocument. DIt kan pas na vaststelling van een omgevingsplan. ca. 15 mensen positieve feedback geuit Het Koersdocument is een toekomstvisie op hoofdlijnen, het omschrijft een ambitie. Het koersdocument is geen planologisch juridisch instrument en heeft dus ook geen wettelijke status. Het koersdocument zal wel input geven voor de omgevingsvisies en omgevingsplannen van de beide gemeenten. Maar het koersdocument is dus niet een omgevingsvisie of omgevingsplan. Alles wat formeel ruimtelijk geregeld moet worden, gebeurt op deelplannen via omgevingsplanwijzigingen met de daarbij behorende procedures aangaande termijnen voor zienwijzen indienen en beroepsprocedures.